ground school c152 - aeroclube de jundiaí

FAMILIARIZAÇÃO AERONAVE

CESSNA 152Aeroclube de Jundiaí

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ROTEIRO

• INFORMAÇÕES GERAIS• LIMITAÇÕES• PRÉ VOO• PROCEDIMENTOS NORMAIS• PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA• PESO E BALANCEAMENTO

Familiarização – Cessna 152Por Lucas Carramenha

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Informações gerais


Cessna 152

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FuselagemMonomotor de dois lugares, o C152 possui fuselagem de estrutura

semi-monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura suporta esforços de tração e compressão.

Monoplano de asa alta, com fixação semi-cantilever e diedro positivo (1°), a sua asa tem o formato retangular.

Por ser usado em instrução elementar possui comandos de voo duplicados no cockpit. Estes comandos são ligados as superfícies de controle por cabos de aço.


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Controles de VooOs Ailerons estão localizados no bordo de fuga, mais próximos a ponta da asa. Sua deflexão é de 20° para cima e 15° para baixo.Os flaps são do tipo “fowler”, localizados próximo a raiz da asa, seu acionamento é elétrico e possui as posições 0° - 10° - 20° - 30°, pré estabelecidas e controladas por uma chave seletora no painel, além de possuir um indicador visual de leitura de posição.


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Controles de VooO Leme de direção é acionado pelos pedais, e está conjugado ao trem de nariz (triquilha). O curso total do leme é de 23° para cada lado. Em sua extremidade existe um compensador fixo de ajuste em solo.

O profundor possui curso de 25° para cima e 18° para baixo. Esta superfície de comando, possui ainda um compensador de forca ajustável, acionado manualmente no painel da aeronave e possui indicação de posição.


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Trem de pousoO C152 possui trem de pouso fixo do tipo triciclo. O trem principal é de estrutura tubular e amortecimento do tipo laminar, fixado próximo a barriga do aeronave.A triquilha tem amortecimento hidropneumático (ar/óleo), está fixada no berço do motor, possui uma tesoura que tem por função manter a roda alinhada e transmitir os comando do pedal ao conjunto. Possui ainda um amortecedor pneumático com função de reduzir a ocorrência de shimmy (vibração na roda após o toque desalinhado). O curso da triquilha é de 8° para cada lado.


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Sistema de freios

O sistema de freio consiste em discos solido instalado no trem principal e possui acionamento hidráulico.

O comando do freio é dado no pedal em sua parte superior. Os comandos são independentes, desta forma o pedal da direita aciona o freio da roda direita e o pedal da esquerda aciona o freio da roda esquerda.


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Motorização

O C152 é equipado com motor Lycoming O-235-N2C, de quatro cilindros horizontais opostos, refrigerados a ar, capaz de gerar 110 HP a 2550RPM.Algumas aeronaves do Aeroclube de Jundiaí, possuem instalado o kit que eleva a potencia disponível para 125HP.


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Hélices

O C152 possui hélice bi-pá, metálica, de passo fixo, e diâmetro total de 69”, olhando da cabine o seu giro é no sentido horário.As aeronaves que possuem a hélice com ponta arredondada possuem melhor performance em cruzeiro, já as que possuem hélices de ponta reta, tem melhor tração para subidas.


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Sistema de IgniçãoO C152 possui dois magnetos (L e R), localizados na parte traseira do motor. Como os cilindros estão dispostos na horizontal, as velas ficam na parte inferior e outra na parte superior do cilindro.Cada magneto fornece descarga elétrica para uma vela de cada cilindro, sendo duas inferiores e duas superiores em cilindros opostos, desta forma os cilindros continuam em funcionamento mesmo em caso de falha de um magneto.


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Sistema de IgniçãoEste sistema é totalmente independente do sistema elétrico da aeronave. Uma vez que o motor esteja em funcionamento, ele permanece operacional mesmo em caso de perda de alternador e bateria.Durante o cheque de motor, ao verificar o funcionamento do magneto, ao selecionar o magneto esquerdo (para testá-lo) o sistema desliga o magneto direito, e vice versa.


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Sistema de partida

O C152 vem equipado com sistema de partida elétrica. Trata-se de um motor de arranque, comandado por uma chave no painel da aeronave.A energia necessária para o sistema de partida é fornecida pela bateria da aeronave, e em alguns casos por fonte externa.


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Sistema elétricoA fonte primaria de energia do C152 é o alternador, que fornece corrente de 28 volts e 60 amperes. A corrente é gerada no alternador, apenas enquanto o motor está acionado.No canto direito do painel está o amperímetro, para leitura do correto funcionamento do alternador, existe ainda luz vermelha acionada quando ocorre anomalias no fornecimento de energia pelo alternador e indica que que a bateria está fornecendo toda energia em consumo no momento.Em alguns modelos existe ainda a luz vermelha indicativa de baixa voltagem da bateria, quando a carga fica abaixo dos 24 volts.


RMK: durante o taxi ou operação de baixa RPM, pode ocorrer o acionamento da luz de baixa voltagem, devendo esta se apagar ao aumentar a RPM

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Sistema elétricoO sistema possui, ainda, uma bateria de 24 volts que tem por função primaria fornecer energia para o motor de partida durante o acionamento e funciona como backup em caso de falha do alternador. A bateria deve ser capaz de suprir o fornecimento de energia por até 30 minutos, para componentes elétricos da aeronave em voos diurnos.


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Sistema elétricoO controle do sistema elétrico é feito pelo “MASTER SWITCH” localizado no canto inferior esquerdo do painel.O switch possui chave individual (liga/desliga) para controle da alternador e bateria.Quando equipados com a entrada de fonte externa, esta fica localizada no nariz do C152 do lado esquerdo.


A Cessna recomenda que o Master Switch (BAT) esteja na posição “ON” antes de conectar a fonte externa, desta forma a bateria irá absorver picos de tensão, durante acoplamento da fonte.

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Sistema elétrico

Os circuitos individuais do sistema elétrico são protegidos por CB´s (circuit breaker). Caso ocorra alguma anomalia ou até mesmo um curto circuito, o CB “saltará”. Este circuito poderá ser resetado após 2 minutos, se o mesmo voltar a desarmar, ele NÃO deve ser resetado novamente.


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Sistema óleoO sistema de óleo prove lubrificação, resfriamento, selagem, limpeza e proteção contra corrosão. O sistema é pressurizado por uma bomba mecânica, acionada pelo funcionamento do motor, esta bomba fica localizada na parte traseira do motor, entre os magnetos. Faz parte do sistema, o filtro de óleo, a válvula by-pass, o cooler instalado na parte frontal esquerda do motor (próximo a entrada de ar) e um reservatório de óleo localizado na parte inferior do motor.Indicadores de pressão e temperatura do óleo estão disponíveis no painel.No C152 o nivel de óleo indicado para voos é de 5qt e vareta de óleo possui a marcação mínima de 4qt e máxima de 6qt.


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Sistema de combustívelO C152 possui um tanque de 50 litros em cada asa, destes apenas 94 litros totais são utilizáveis. O consumo médio para voos de instrução é de 25 litros/hora.Os tanques são interligados entre si, o combustível segue por gravidade pela tubulação até chegar a válvula seletora (ON/OFF) na cabine, segue pelo filtro, dreno, primer e por fim chega ao carburador.


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Sistema de combustívelO acesso aos tanques de combustível se faz por apoios na asa e montante. Apesar das aeronaves possuírem indicadores de nível de combustível no painel, a verificação de nível deverá ser feita de forma visual, com o uso da vareta medidora.O respiro do tanque fica localizado na parte inferior da asa esquerda próximo a fixação do montante, este deve sempre estar limpo e desobstruído.


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Sistema de combustível

O C152 possui 3 pontos de drenagem de combustível, um em cada asa (na parte inferior traseira, próximo a raiz), e um no nariz do avião na parte inferior, acionado por uma válvula localizada ao lado da vareta do óleo (com acesso através da janela de inspeção do motor).


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Sistema de alimentaçãoO motor do C152 é alimentado por carburador, as manetes que o controlam estão posicionadas na parte central do painel, podendo ser comandadas pelo piloto e/ou instrutor. São elas: entrada de entrada de ar quente (“CARB HEAT” – preta curta), borboleta para entrada de ar (“THROTTLE” – preta), e mistura de combustível (“MIXTURE” – vermelha).


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Sistema de alimentação

O sistema possui ainda uma manete chamada “PRIMER”, que tem por função injetar combustível diretamente no cilindro, esta manete pode ser usada antes de dar partida para auxiliar no acionamento do motor em dias frios. Após o seu uso, o piloto deverá verificar se a mesma está fechada e travada.


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Sistema de alerta de stall

O C152 possui um sistema capaz de produzir alerta sonoro indicando baixa velocidade. O aviso é emitido de 5 a 10 kts acima da velocidade do stall. Para verificar o funcionamento do sistema, o piloto deve inspecionar e sugar a tomada de ar, localizada na asa esquerda, que irá emitir um alerta sonoro.


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Sistema de iluminação

O C152 é equipado com iluminação de painel, iluminação de cabine (DOME), Beacon, luzes de ponta de asa, strobes e luz de pouso/taxi.


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Sistema de vácuoO C152 dispõe de uma bomba de vácuo, ligada ao motor da aeronave, ela é responsável por manter o correto funcionamento do horizonte artificial e do giro direcional. Um indicador de pressão de sucção está disponível no painel (vacuômetro), a faixa de segurança de funcionamento é de 4,5 a 5,4 com o motor acionado e RPM próxima a de cruzeiro.


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Sistema de tomada de pressão

No C152 a tomada de pressão estática fica localizada no nariz do avião do lado esquerdo, já o tubo de pitot (pressão dinâmica), fica na asa esquerda.


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Sistema de tomada de pressão


O piloto deve ficar atento a desobstrução dessas tomadas de pressão, para correto funcionamento dos instrumentos de voo.Ao lado podemos ver quais instrumentos são alimentados por cada tomada de pressão.

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Ventilação e aquecimento da cabine

O sistema de ventilação consiste em duas entradas de ar nas extremidades superiores do para-brisa e uma ventilação atrás do painel com entrada de ar na lateral direita do nariz.O aquecimento de cabine usa uma outra entrada de ar, com controle de uso independente. O ar é aquecido no motor antes de ir para cabine.


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Portas e janelasO C152 possui uma porta de cada lado da aeronave. A sua abertura é simples, com acionamento de uma fechadura.A porta possui uma janela que pode ser aberta durante o taxi, mas deve permanecer fechada durante todo o voo.Caso a porta abra em voo ou durante a decolagem, continue o seu voo normalmente e após o nivelamento peça auxílio do instrutor para fechá-la.


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Limitações


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Dimensões


7,28 metros10,18 metros

2,62 metros

As dimensões exatas podem variar de acordo com o tipo de spinner, tipo de ponta de asa e strobe light.

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VelocidadesMarcações do VelocímetroArco Branco (faixa de uso dos flaps) – 35 a 85ktArco Verde (faixa normal de operação) – 40 a 111ktArco Amarelo (faixa de atenção) – 111 a 149ktLinha Vermelha (não exceder) – 149 kt


LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C152 (KNOTS)

VNE – velocidade nunca exceder 149

VNO – máxima velocidade estrutural de cruzeiro 111VA – velocidade de manobras 104

VFE – velocidade máxima com flaps estendidos 85

Velocidade de Stall limpo 45

Velocidade de Stall full flap 38

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VelocidadesVelocidades consideradas para voos de instruçãoDevido ao tipo de voo (instrução), os parâmetros de velocidade que deverão ser empregados e respeitados, consideram uma margem de segurança, que prevê velocidades maiores dos mínimos estabelecidos no manual..


VELOCIDADES PARA INSTRUÇÃO C152 (KNOTS)

Vr – Velocidade de Rotação 65

V2 – Velocidade de decolagem e subida 70Vx – Velocidade de melhor ângulo de subida (flap 10°) 60

Vy – Velocidade de melhor razão de subida 70

Velocidade melhor razão de planeio (flape 0°) 70

Velocidade planeio flape 10° 70

Velocidade palneio flape 20° 65

Velocidade planeio flape 30° 60

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Limites

Peso máximo de decolagem – 1670 librasMáximo vento de traves observado – 12 knotTeto de serviço – 14.700 feet


FATOR CARGA FLAP UP FLAP DOWN

G Positivo 4.4 G 3.5G

G Negativo -1.76G 0

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Limitações do motorLIMITAÇÕES DO MOTOR

Tacômetro Marcações do InstrumentoRPM máxima 2550 Linha Vermelha

Faixa de operação normal 1900 - 2550 Arco Verde

Temperatura do óleo Marcações do Instrumento

Faixa de operação normal 100° - 245° F Arco Verde

Máxima 245° F – 118°C Linha Vermelha

Pressão do óleo Marcações do Instrumento

Faixa de operação normal 60 – 90 psi Arco Verde

Mínimo 25 psi Linha Vermelha

Máximo 100 psi Linha Vermelha


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Inspeção pré-voo


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Check Interno - na cabine1. Trava de comando e capas – remover2. Mistura - cortada3. Manete potência – toda reduzida4. Magnetos – checar OFF e retirar a chave5. Master Switch (BAT) – acionar posição ON

a. Indicadores de combustível – verificar funcionamentob. Aquecimento Pitot – checar com a mão se a superfície esta mornac. Beacon - checar funcionamentod. Luzes de pouso/taxi – checar visualmentee. Flape - checar funcionamento e simetria

6. Master Switch (BAT) – acionar posição OFF7. Instrumentos do motor e painel – verificar visualmente8. Extintor de Incêndio – verificar fixação e validade9. Seletora – verificar aberta


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Check externo - empenagem

1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte esquerda da aeronave.

2. Verificar estado geral.3. Verificar articulação / compensador.4. Verificar leme de direção e deriva.5. Verificar estado geral das lâmpadas e

antenas.6. Inspecionar a fuselagem, antenas parte

direita da aeronave.


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Check externo – lado direitoASA DIREITA1. Verificar flape, aileron, ponta de asa.2. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.3. Verificar lâmpada ponta de asa.4. Inspecionar bordo de ataque.5. Verificar nível de combustível com a vareta

medidora e fechar o tanque.6. Drenar o combustível do tanque.7. Verificar estado geral do intradorso e extradorso.

TREM DE POUSO DIREITO8. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e

fixação da polaina.9. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas

internas e externas.


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Cheque externo – dianteiraNARIZ DO AVIÃO1. Verificar pára-brisa limpo.2. Inspecionar hélice, spinner e carenagens do motor.3. Verificar nível do óleo (Min. 5 Qts).4. Verificar filtro de ar desobstruído.5. Drenar filtro de linha do combustível.6. Verificar correia do alternador.7. Verificar farol de pouso.

TRIQUILHA8. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação

da polaina9. Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy10. Verificar tesoura e telescópio


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Cheque externo – lado esquerdoTREM DE POUSO ESQUERDO1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação

da polaina.2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas

internas e externas.ASA ESQUERDA3. Inspecionar bordo de ataque.4. Verificar nível de combustível com a vareta

medidora e fechar o tanque.5. Drenar o combustível do tanque.6. Verificar respiro do tanque desobstruido.7. Retirar a capa do pitot.8. Verificar lâmpada ponta de asa.9. Verificar flape, aileron, ponta de asa.10. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.11. Verificar estado geral do intradorso e extradorso.


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Procedimentos normais


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Procedimentos normaisANTES DA PARTIDA

1. Master Avionics......................................OFF2. Disjuntores ....................................Repostos3. Ar quente (Carburador e cabine)... Fechado4. Equipamentos Elétricos ............Desligados5. Primer.. ..........................Fechado e Travado6. Freio.................Aplicado (Calços na cabine)7. Seletora.............................................Aberta

PARTIDA

1. Mistura..................................................Rica2. Manete de Potência.............. Avançar 1 cm3. Bateria................................................Ligada4. Área da Hélice / Sopro..........................Livre5. Start (Contato).................................Acionar6. Motor...........................................1000 RPM7. Pressão do Óleo............................Acusando8. Alternador....Ligar (Observar amperímetro)


APÓS PARTIDA

1. Master Avionics..................................................... ON2. Rádios e Transponder............Ligados conf Necessário3. Poltronas......................................................Ajustadas4. Cintos............................................................Passados5. Controle de Vôo...................Livres e correspondentes6. Flapes........Verificar simetria e ajustar para decolagem7. Compensador...............................................”TAKE

OFF”8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação9. Velocímetro.......................Zero (capa pitot na cabine)10. Climb......................................................................Zero11. Horizonte Artificial..........................................Ajustado12. Giro Direcional................................................Ajustado13. Liquidômetros................................................Verifique14. Temperatura do Óleo..................................Faixa Verde15. Pressão do Óleo..........................................Faixa Verde16. Portas e Janelas...............................................Travadas17. Turn &Bank..........................................Verificar no Taxi18. Freios....................................................Verificar no Taxi

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Procedimentos normaisPONTO DE ESPERA

1. Motor.....................................................1700 RPM2. Mistura.................... Pico, corte, rica (lentamente)3. Magnetos.......... Queda max 125 rpm, dif 50 RPM4. Bomba de Vácuo............................ 4,6 – 5,4 in Hg5. Ar quente.....Verificar Queda Máxima de 100 RPM6. Marcha Lenta .............................. 600 à 800 RPM7. Motor.....................................................1000 RPM

BRIEFING DE DECOLAGEM 1. Indicador de vento da RWY...................Ajustar o manche2. Bússola e Giro.......................................................Verificar3. Transponder.................................................................ALT4. Farol de Pouso..............................................................ON5. Potência..................................... Verificar (min 2400 rpm)6. Instrumentos do Motor.................................. Faixa verde7. Decolar............................................Velocidade adequada8. Falha do Motor antes da VR................Abortar decolagem9. Falha do Motor depois da VR.............. ..Pousar em Frente10. Falha do Motor 500 pés............................ Avaliar retorno11. Após decolagem........................... Procedimento de saída


ANTES DA DECOLAGEM

1. Tráfego ................................................ Observar2. Aviso / Autorização .................. Anuncie / Coteje

DECOLAGEM 3. Bússola..................Verificar indicação com a pista4. Transponder...................................................ALT5. Farol de Pouso...............................................ON 6. Mistura............................................................Rica7. Seletora.......................................................Aberta8. Ar Quente.................................................Fechado9. Potência......................................... Min. 2400 rpm10. Instrumentos do Motor.......................Faixa Verde11. Freios.........................................................Liberar12. Decolar...........................................Vel. Adequada

APÓS DECOLAGEM 13. Climb ....................................................... Positivo14. Flap Recolhido...........................................300 pés15. Farol Apagado...........................................400 pés16. Primeira Curva ......................................... 500 pés17. Potência ................................................ 2400 rpm

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Procedimentos normaisSUBIDA (Voo Ascendente)

1. Velocidade ....................................................70 Kt2. Potência .................................................2400 rpm3. Mistura............................................................Rica• CRUZEIRO (Voo Reto Horizontal) 1. Velocidade ....................................................85 Kt2. Potência .................................................2200 RPM3. Mistura.................................Conforme necessário DESCIDA (Voo Descendente) 4. Velocidade ....................................................80 Kt5. Potência .................................................1800 RPM6. Mistura.................................Conforme necessário

ANTES DO POUSO

ALUNO ..........................................Cheque Pré pousoINSTRUTOR .....................................................Ciente 1. Seletora..................................................Aberta2. Mistura ......................................................Rica3. Ar Quente......................Conforme Necessário4. Farol.............................................................ON5. Magnetos ...............................................Ambos6. Primer.....................................................Travad

o 7. Velocidade................................................70 Kts8. Altitude..............................................Adequada9. Flap...................................Conforme necessário

ALUNO................Cheque para pouso completo e avião configuradoINSTRUTOR ....................................................Completo


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Procedimentos normaisARREMETIDA

ALUNO .................................................. ArremetendoINSTRUTOR ...................................................... Ciente 1. Potência .............................................Máxima2. Ar Quente...........................................Fechado APÓS O POUSO 3. Flap...................................................Recolhido4. Transponder........................................Stand-by5. Farol................................Conforme necessário

CORTE DO MOTOR 6. Motor .............................................. 1000 RPM7. Mistura ................................................... Corte8. Magnetos......................Desligar e tirar a chave9. Master Avionics ................................... Desligar10. Master...................................................Desligar

ABANDONO DA AERONAVE

1. Calços........................................Colocados

2. Freio de estacionamento...................Livre

3. Capas de Pitot / Painel................Repostas

4. Cintos.......................Travados / Ajustados

5. Manche.........................................Travado

6. Hélice.............................................Vertical

7. Desembarcar documentos do avião e objetos pessoais


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Procedimentos de emergência


Fonte: google

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Procedimentos de emergênciaFOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA 1. Motor de Partida ........................................Acione2. Mistura...........................................................Corte3. Manete de Potência ................................. Máxima4. Seletora ....................................................... FecheOBS: Abandonar o avião se o fogo persistir

FALHA DO MOTOR EM VOO 5. Velocidade......................................................70Kt 6. Localize um campo de pouso adequado7. Seletora .......................................................Aberta8. Mistura ........................................................... Rica9. Ar quente.................................................... Aberto10. Motor de Partida.........................................AcioneOBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da pane, caso não seja restaurada, proceda a uma aterragem sem potência

FOGO NO MOTOR EM VÔO

1. Seletora.....................................................Fechada2. Mistura.......................................................Cortada3. Manete de Potência...................................Mínima4. Aquecimento da Cabine............................Fechado5. Magnetos...............................................DesligadosOBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim que possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso. PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO Aterrisse assim que possível e investigue a causaOBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência fora de aeródromo

FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO 6. Master........................................................Desligue7. Ventilação Cabine............................................Abra8. Aquecimento de Cabine................................FecheOBS: Aterrisse assim que possível


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Procedimentos de emergênciaPARADA DO MOTOR APÓS DECOLAGEM Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação. 1. Velocidade..............................................................70 Kt2. Mistura ...............................................................Cortada3. Seletora..............................................................Fechada4. Portas e Janelas...................................................Abertas5. Objetos Cortantes ...........................................Afastados ATERRAGEM SEM POTÊNCIA E FORA DE AERÓDROMO6. Velocidade ..............................................................70 Kt7. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima.8. Seletora..............................................................Fechada9. Mistura...............................................................Cortada10. Magnetos.......................................................Desligados11. Portas e Janelas..................................................Abertas12. Objetos Cortantes...........................................Afastados13. Aviso de May Day, May Day14. Transponder………………………...........................……..770015. Pouso Garantido............................................Full Flap16. Master...........................................................DesligueOBS: Pousar com os flapes totalmente estendidos e com o mínimo de velocidade possível.

POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. Velocidade ...............................................70 Kt2. Localize local para pouso, contra o vento3. Seletora...............................................Fechada4. Mistura.................................................Cortada5. Magnetos.........................................Desligados6. Portas e Janelas...................................Abertas7. Objetos Cortantes.............................Afastados8. Aviso de May Day9. Transponder………...…………............…………..770010. Pouso Garantido...................................Full Flap11. Master...................................................Desligue PORTA ABERTA12. Velocidade ................................................ 70 Kt13. Ventilação da Cabine ............................... Feche14. Janela ......................................................... Abra15. Efetuar o fechamento da porta


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Procedimentos de emergênciaFORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR1. Aquecimento do Carburador ...................... Abrir2. Mistura .............................. Conforme necessário

PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO

3. Aterrize assim que possível e investigue a causaOBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência fora de aeródromo

SOBRECARGA NO SISTEMA ELÉTRICOCorrente do alternador 20 Ampères acima do consumo usual4. Consumo de Energia......................................Reduza

FUNCIONAMENTO ÁSPERO DO MOTOR

1. Aquecimento do Carburador ................................ Abrir2. Mistura ....................................... Conforme necessário3. Seletora ..................................................................Aberta4. Instrumentos do Motor .................................. Verifique5. Magnetos ................................................ E - D – Ambos• OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos magnetos, continue operando nesse magneto com potência reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir, prepare-se para uma aterragem sem potência


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Peso & Balanceamento


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Peso & Balanceamento


A partir dos dados obtidos na “Ficha de peso e balanceamento” aplicar os valores totais nos gráficos, para verificação se os valores estão dentro do envelope de segurança para realização do voo.

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Bons Voos!!


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(11) 4582-1745Aeroclube de Jundiaí

Aeronaves:Paulistinha (VFR)Cessna 152 (VFR e IFR)Cessna 172 (VFR e IFR)Seneca I (VFR e IFR)

Cursos Práticos:Piloto PrivadoPiloto ComercialInstrutor de VooVoo Por InstrumentoMultimotor

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