revista publimotos 106

DIRECTOR GENERALAlejandro Rubio Sabogal

[email protected]

DIRECTORA COMERCIALMargelly Casallas Manquillo

[email protected]

CONSEJO EDITORIALAlejandro Rubio Sabogal

Javier Montao RuizMargelly Casallas Manquillo

PERIODISTASAlejandro Rubio Sabogal

Antonio Jos Cogollo RodrguezEduardo Tapias T.

DIRECTOR DE FOTOGRAFASalvatore Salomone

FOTOGRAFAAlejandro Rubio Sabogal

Sebastin OchoaMiguel ngel Londoo Jimnez

COLABORADORESDiana Solrzano ParadaLeonardo Salazar Soto

Andrs Barragn CamargoJuan Carlos Londoo Restrepo

Luis Gabriel Mojica S.

PUBLICIDAD Y VENTASMargelly Casallas Manquillo

Paola Gonzlez Buitrago

DISEO Y PRODUCCINJavier Montao Ruiz

Miguel ngel Londoo Jimnez

IMPRESINPrinter Colombiana S.A.

SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL

Av. Caracas No. 63-32,Torre Este Mezzanines 1 y 2

Telefax (57-1) 6403636 - 2497877Cel. 3158457298

Bogot D.C., Colombia - SuramricaEmail: [email protected]

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artculos firmados no reflejan necesariamente la opinin de la direccin. Ningn artculo, fotografa y dems, incluidos el diseo de la cartula y su logotipo, podrn ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningn medio electrnico, mecnico u ptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorizacin de la Direccin de Publiar Editores Ltda.

PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOS

ISSN 0123-8078Edicin 106 / Abril

Motocicletas haciendo ruido al lmite, aceleraciones van y vienen, humo que sale de los exhostos en cantidades fuera de lo normal, motos a toda velocidad como en una competencia conducidas por mecnicos sin ninguna proteccin, cuidado ni respeto por el entorno haciendo pikes, frenadas bruscas, en medio de personas y familias completas que transitan por la va ya que por los andenes no se puede andar porque estn llenas de motos en reparacin, regueros de lquidos y aceites, empaques de

repuestos y partes viejas tiradas en el piso, herramientas, mecnicos haciendo reparaciones, muchas veces maldiciendo en medio del andn, las paredes en las esquinas untadas de grasa y la pintura o mantenimiento brillan por su ausencia o en psimo estado se encuentran, incluso los mismos pisos de los andenes a todo esto de un tiempo para ac se le suma la exhibicin de accesorios o repuestos sobre este espacio por parte no slo de vendedores ambulantes, sino de los mismos propietarios de almacenes que sacan sus mercancas como lo acabo de ver en Villavicencio en un sector conocido como el 01 pero aqu no termina, hay otros sectores en donde estn las compraventas de motos que tambin utilizan los andenes para mostrar sus vehculos sin la menor consideracin de estos espacios peatonales.

Por resumirlo de alguna manera, esta es la fotografa hablada de una calle o fogn en las principales capitales donde se encuentran los almacenes de repuestos para motocicletas o compraventas de estos vehculos: Bogot, Cali, Medelln, Bucaramanga, Pereira, Villavicencio, Neiva, Ibagu, Cartagena, Montera, Ccuta, por nombrar algunas Por qu, en dnde est el actuar del gobierno y las autoridades, qu pasa con la invasin de las reas pblicas, en dnde quedaron los derechos de los peatones?

Que los mecnicos y comerciantes necesitan trabajar es totalmente cierto, pero de for-ma ordenada y civilizada, sin afectar a los peatones que requieren el andn para transitar en forma segura, los gobiernos no pueden seguir hacindose los locos ya que esto se est convirtiendo en todo un problema social, adems nos afea nuestras calles y comercio del sector, sobre todo de partes para motos y accesorios, confirmando el atraso cultural en el que estamos, problema que crece al ritmo de las ventas de motocicletas en el pas, es cuestin de ver cmo se reordenan y asignan espacios para estos oficios en mecnica y mantenimiento, cumpliendo con las normas para tal fin, ya que ni que hablar de facturas o garantas en estos servicios callejeros.

No se trata de ser simplistas y entrar con la fuerza pblica a hacer desalojos, puesto que detrs de estas personas (mecnicos) hay una familia que vive por decirlo de alguna forma del rebusque y muchas veces por falta de estudio o de oportunidades laborales, no encuentran cmo ganarse lo del sustento diario, de esta forma estn siendo autosuficientes econmicamente y no entran a engrosar la lista de los desempleados. Como es de esperar, el conocimiento para el ejercicio de su oficio en la mayora de los casos es emprico sin ninguna formacin acadmica, luego el estado en principio debe empezar a actuar identificado claramente quines y cuntos conforman la poblacin que est ejerciendo esta actividad en las calles, luego establecer de qu forma y dnde se les asigna un espacio adecuado y conveniente para su trabajo cercano a estos sectores de almacenes, y finalmente ver cmo se les ofrecen unos programas en educacin y capacitacin segn sus necesidades y posibilidades para prestar un mejor oficio calificado, aqu algunos propietarios de almacenes y compraventas de motos deben colaborar con el respeto por los andenes que los estn convirtiendo en la extensin de sus vitrinas, sacando sus productos o motocicletas como si estuvieran dentro de su dominio, es claro que las personas deben tener el derecho al trabajo, pero sin afectar el derecho de los dems, esta situacin de los mecnicos en las calles se presenta por la misma realidad econmica y social que vive el pas, mas sin embargo esto no puede seguir as, ya que adems de los mltiples problemas que esto deriva, est el que con estos cuadros se incrementan la inseguridad, la ya deterio-rada imagen que la sociedad, el mismo gobierno y autoridades tienen de los motociclistas y el sector, por qu no iniciar una campaa o piloto sostenible no como pas hace unos aos en un sector de Cali en donde se hizo un trabajo de recuperacin y embellecimiento de los andenes, que no dur un ao y otra vez volvi al mismo desorden en pro de la recuperacin, seguridad y embellecimiento de estos espacios pblicos, sin afectar el derecho al trabajo y entendiendo que mis derechos terminan donde comienzan los de los dems.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente [email protected]

Mis derechos terminan donde comienzan los de los dems

EDITORIAL

PubliMotosAbril4

DIRECTOR GENERALAlejandro Rubio Sabogal

[email protected]

DIRECTORA COMERCIALMargelly Casallas Manquillo

[email protected]

CONSEJO EDITORIALAlejandro Rubio Sabogal

Javier Montao RuizMargelly Casallas Manquillo

PERIODISTASAlejandro Rubio Sabogal

Antonio Jos Cogollo RodrguezEduardo Tapias T.

DIRECTOR DE FOTOGRAFASalvatore Salomone

FOTOGRAFAAlejandro Rubio Sabogal

Sebastin OchoaMiguel ngel Londoo Jimnez

COLABORADORESDiana Solrzano ParadaLeonardo Salazar Soto

Andrs Barragn CamargoJuan Carlos Londoo Restrepo

Luis Gabriel Mojica S.

PUBLICIDAD Y VENTASMargelly Casallas Manquillo

Paola Gonzlez Buitrago

DISEO Y PRODUCCINJavier Montao Ruiz

Miguel ngel Londoo Jimnez

IMPRESINPrinter Colombiana S.A.

SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL

Av. Caracas No. 63-32,Torre Este Mezzanines 1 y 2

Telefax (57-1) 6403636 - 2497877Cel. 3158457298

Bogot D.C., Colombia - SuramricaEmail: [email protected]

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artculos firmados no reflejan necesariamente la opinin de la direccin. Ningn artculo, fotografa y dems, incluidos el diseo de la cartula y su logotipo, podrn ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningn medio electrnico, mecnico u ptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorizacin de la Direccin de Publiar Editores Ltda.

PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOS

ISSN 0123-8078Edicin 106 / Abril

Motocicletas haciendo ruido al lmite, aceleraciones van y vienen, humo que sale de los exhostos en cantidades fuera de lo normal, motos a toda velocidad como en una competencia conducidas por mecnicos sin ninguna proteccin, cuidado ni respeto por el entorno haciendo pikes, frenadas bruscas, en medio de personas y familias completas que transitan por la va ya que por los andenes no se puede andar porque estn llenas de motos en reparacin, regueros de lquidos y aceites, empaques de

repuestos y partes viejas tiradas en el piso, herramientas, mecnicos haciendo reparaciones, muchas veces maldiciendo en medio del andn, las paredes en las esquinas untadas de grasa y la pintura o mantenimiento brillan por su ausencia o en psimo estado se encuentran, incluso los mismos pisos de los andenes a todo esto de un tiempo para ac se le suma la exhibicin de accesorios o repuestos sobre este espacio por parte no slo de vendedores ambulantes, sino de los mismos propietarios de almacenes que sacan sus mercancas como lo acabo de ver en Villavicencio en un sector conocido como el 01 pero aqu no termina, hay otros sectores en donde estn las compraventas de motos que tambin utilizan los andenes para mostrar sus vehculos sin la menor consideracin de estos espacios peatonales.

Por resumirlo de alguna manera, esta es la fotografa hablada de una calle o fogn en las principales capitales donde se encuentran los almacenes de repuestos para motocicletas o compraventas de estos vehculos: Bogot, Cali, Medelln, Bucaramanga, Pereira, Villavicencio, Neiva, Ibagu, Cartagena, Montera, Ccuta, por nombrar algunas Por qu, en dnde est el actuar del gobierno y las autoridades, qu pasa con la invasin de las reas pblicas, en dnde quedaron los derechos de los peatones?

Que los mecnicos y comerciantes necesitan trabajar es totalmente cierto, pero de for-ma ordenada y civilizada, sin afectar a los peatones que requieren el andn para transitar en forma segura, los gobiernos no pueden seguir hacindose los locos ya que esto se est convirtiendo en todo un problema social, adems nos afea nuestras calles y comercio del sector, sobre todo de partes para motos y accesorios, confirmando el atraso cultural en el que estamos, problema que crece al ritmo de las ventas de motocicletas en el pas, es cuestin de ver cmo se reordenan y asignan espacios para estos oficios en mecnica y mantenimiento, cumpliendo con las normas para tal fin, ya que ni que hablar de facturas o garantas en estos servicios callejeros.

No se trata de ser simplistas y entrar con la fuerza pblica a hacer desalojos, puesto que detrs de estas personas (mecnicos) hay una familia que vive por decirlo de alguna forma del rebusque y muchas veces por falta de estudio o de oportunidades laborales, no encuentran cmo ganarse lo del sustento diario, de esta forma estn siendo autosuficientes econmicamente y no entran a engrosar la lista de los desempleados. Como es de esperar, el conocimiento para el ejercicio de su oficio en la mayora de los casos es emprico sin ninguna formacin acadmica, luego el estado en principio debe empezar a actuar identificado claramente quines y cuntos conforman la poblacin que est ejerciendo esta actividad en las calles, luego establecer de qu forma y dnde se les asigna un espacio adecuado y conveniente para su trabajo cercano a estos sectores de almacenes, y finalmente ver cmo se les ofrecen unos programas en educacin y capacitacin segn sus necesidades y posibilidades para prestar un mejor oficio calificado, aqu algunos propietarios de almacenes y compraventas de motos deben colaborar con el respeto por los andenes que los estn convirtiendo en la extensin de sus vitrinas, sacando sus productos o motocicletas como si estuvieran dentro de su dominio, es claro que las personas deben tener el derecho al trabajo, pero sin afectar el derecho de los dems, esta situacin de los mecnicos en las calles se presenta por la misma realidad econmica y social que vive el pas, mas sin embargo esto no puede seguir as, ya que adems de los mltiples problemas que esto deriva, est el que con estos cuadros se incrementan la inseguridad, la ya deterio-rada imagen que la sociedad, el mismo gobierno y autoridades tienen de los motociclistas y el sector, por qu no iniciar una campaa o piloto sostenible no como pas hace unos aos en un sector de Cali en donde se hizo un trabajo de recuperacin y embellecimiento de los andenes, que no dur un ao y otra vez volvi al mismo desorden en pro de la recuperacin, seguridad y embellecimiento de estos espacios pblicos, sin afectar el derecho al trabajo y entendiendo que mis derechos terminan donde comienzan los de los dems.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente [email protected]

Mis derechos terminan donde comienzan los de los dems

EDITORIAL

PubliMotosAbril4

AKT STreeT rTX,a la conquista de la ciudad Pg. 8

KTM 990 SMr,potencia y agilidad con genes de competencia Pg. 148

BMW C 600Qu sper maxi scooter! Pg. 160

38

74

116170

eSpeCiAlPeritaje de motos de segunda.

Consejos ASOMOCOl.

eSpeCiAlHablemos de bateras.

SCOOTerpASinMyRoad 700i de Kymco, el scooter noble y elegante.

26

54

100

eSpeCiAlTecnologa en Motogp, los secretos por fin revelados.

eSpeCiAlPotencia y torque del motor.

perSOnAjeJuan Pablo Raba, la carrera de su vida la cruza mejor en moto.

14

42

96

DepOrTeSNacional e internacional.

eSpeCiAlMujeres protagonistas del motociclismo en Colombia.

eSpeCiAlDe paseo con las grandes ligas.

DestacadosCONTENIDOPrueba

Prueba

34

58

106

eSpeCiAlLa sabidura de los nios y su aporte al motociclismo.

inFOrMe eSpeCiAllas ms vendidas del 2012.

MOTOS STreeT FiGHTerEncuntrelas!

PubliMotosAbril6

AKT STreeT rTX,a la conquista de la ciudad Pg. 8

KTM 990 SMr,potencia y agilidad con genes de competencia Pg. 148

BMW C 600Qu sper maxi scooter! Pg. 160

38

74

116170

eSpeCiAlPeritaje de motos de segunda.

Consejos ASOMOCOl.

eSpeCiAlHablemos de bateras.

SCOOTerpASinMyRoad 700i de Kymco, el scooter noble y elegante.

26

54

100

eSpeCiAlTecnologa en Motogp, los secretos por fin revelados.

eSpeCiAlPotencia y torque del motor.

perSOnAjeJuan Pablo Raba, la carrera de su vida la cruza mejor en moto.

14

42

96

DepOrTeSNacional e internacional.

eSpeCiAlMujeres protagonistas del motociclismo en Colombia.

eSpeCiAlDe paseo con las grandes ligas.

DestacadosCONTENIDOPrueba

Prueba

34

58

106

eSpeCiAlLa sabidura de los nios y su aporte al motociclismo.

inFOrMe eSpeCiAllas ms vendidas del 2012.

MOTOS STreeT FiGHTerEncuntrelas!

PubliMotosAbril6

Acabados y diseo de

vanguardia al mejor estilo

europeo

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogaly Juan Carlos Londoo.

Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoo.

Fotografa: Miguel ngel Londoo.

Casco VOSS, suministrado por Accemotos

PubliMotosAbril8

Prueba

Tuvimos en nuestras manos la nueva AKT Street RTX, una mquina del segmento cada vez ms creciente de los 150cc que impacta a primera vista, no slo por su diseo de lneas finas, deportivas y audaces, sino tambin por el cuidado en los detalles y los finos acabados, esto sin dejar a un lado las magnficas prestaciones que descubrimos en ella; la casa del Pegaso pone un punto ms alto para la categora.

La primera sensacin que percibimos es la comodidad en la posicin de manejo y lo liviana que es la motocicleta, los pedales de cambio y freno son en aluminio inyectado, adems estn instalados sobre bujes anti-vibrantes que mejoran el confort. Cuenta con un silln biplaza que en su tapizado incorpora insertos en material tipo fibra de carbono, que contrastan elegantemente con las agarraderas traseras y los adhesivos sobre el tanque tambin del mismo material. Bajo el silln trasero encontramos un detalle muy prctico, un til espacio para guardar objetos personales que se abre con una chapa ubicada en el costado derecho del mismo; el manillar tipo independiente ensamblado sobre la horquilla, brinda una posicin de manejo deportiva, aunque es un poco bajo y genera cansancio en los brazos despus de un largo rato de conduccin si no se tienen unos abdominales perfectos, es en verdad una mquina muy dcil de conducir ofreciendo al piloto una adecuada respuesta en bajas, no es necesario estar haciendo cambios reiteradamente, ya que siempre encontramos respuesta en el acelerador; adems de brindarnos una muy buena velocidad de fondo, pudimos alcanzar sin problemas 100 Km/h en tercera marcha y llegar a 122 Km/h en quinta a 8.400 RPM, lo que es fenomenal para un motocicleta con motor OHC de 4T monoci-lndrico, de 2 vlvulas y cadenilla, con un desplazamiento de 149cc y una potencia de 11,2 HP, equipado con eje de levas en la culata, y balancines con rodillos para reducir las fricciones haciendo la conduccin ms confortable.

El motor est montado en un chasis estable, slido y resistente que reduce vibra-ciones y mejora la ergonoma al momento de conducir, este produce un agradable sonido ronco y fuerte, dndole mucho carcter a la Street RTX, definitivamente es el resultado de una mezcla adecuada de prestaciones, rendimiento, tecnologa y calidad que AKT ha puesto a disposicin de los moteros colombianos.

Street

A la conquista de la ciudad

AKT Street RTXA la conquista de la ciudad 9

Acabados y diseo de

vanguardia al mejor estilo

europeo

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogaly Juan Carlos Londoo.

Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoo.

Fotografa: Miguel ngel Londoo.

Casco VOSS, suministrado por Accemotos

PubliMotosAbril8

Prueba

Tuvimos en nuestras manos la nueva AKT Street RTX, una mquina del segmento cada vez ms creciente de los 150cc que impacta a primera vista, no slo por su diseo de lneas finas, deportivas y audaces, sino tambin por el cuidado en los detalles y los finos acabados, esto sin dejar a un lado las magnficas prestaciones que descubrimos en ella; la casa del Pegaso pone un punto ms alto para la categora.

La primera sensacin que percibimos es la comodidad en la posicin de manejo y lo liviana que es la motocicleta, los pedales de cambio y freno son en aluminio inyectado, adems estn instalados sobre bujes anti-vibrantes que mejoran el confort. Cuenta con un silln biplaza que en su tapizado incorpora insertos en material tipo fibra de carbono, que contrastan elegantemente con las agarraderas traseras y los adhesivos sobre el tanque tambin del mismo material. Bajo el silln trasero encontramos un detalle muy prctico, un til espacio para guardar objetos personales que se abre con una chapa ubicada en el costado derecho del mismo; el manillar tipo independiente ensamblado sobre la horquilla, brinda una posicin de manejo deportiva, aunque es un poco bajo y genera cansancio en los brazos despus de un largo rato de conduccin si no se tienen unos abdominales perfectos, es en verdad una mquina muy dcil de conducir ofreciendo al piloto una adecuada respuesta en bajas, no es necesario estar haciendo cambios reiteradamente, ya que siempre encontramos respuesta en el acelerador; adems de brindarnos una muy buena velocidad de fondo, pudimos alcanzar sin problemas 100 Km/h en tercera marcha y llegar a 122 Km/h en quinta a 8.400 RPM, lo que es fenomenal para un motocicleta con motor OHC de 4T monoci-lndrico, de 2 vlvulas y cadenilla, con un desplazamiento de 149cc y una potencia de 11,2 HP, equipado con eje de levas en la culata, y balancines con rodillos para reducir las fricciones haciendo la conduccin ms confortable.

El motor est montado en un chasis estable, slido y resistente que reduce vibra-ciones y mejora la ergonoma al momento de conducir, este produce un agradable sonido ronco y fuerte, dndole mucho carcter a la Street RTX, definitivamente es el resultado de una mezcla adecuada de prestaciones, rendimiento, tecnologa y calidad que AKT ha puesto a disposicin de los moteros colombianos.

Street

A la conquista de la ciudad

Esttica envolventeque irradia evolucin

Presenta un conjunto esttico lleno de detalles como la gran farola delantera con luz algena y de formas volumtricas, que permite una buena visibi-lidad de la moto, incluso desde los lados se puede apreciar bien la farola, sin embargo la RTX que tuvi-mos en prueba se queda un tanto corta en cuanto al desempeo en este punto, la intensidad de la luz es muy baja y dispersa con luz plena, no siendo efec-tiva donde ms lo necesita el piloto, justo al frente.

La luz trasera es otro de sus grandes atractivos, est iluminada por dos hileras de LED de alta inten-sidad y al accionar el freno, se enciende una tercera lnea de luces; las direccionales tambin cuentan con tecnologa LED. El tablero de instrumentos digital es muy completo mostrando al lado derecho un cuenta-rrevoluciones redondo de gran tamao, muy al estilo deportivo y al lado izquierdo las dems funciones como el cuentakilmetros, el trip, los indicadores de combustibles, neutro, luces altas y de cruce. Para rematar el frente apreciamos un guardabarros de corte deportivo pintado a dos tonos.

Los espejos con un diseo moderno, son peque-os, elegantes y bien ubicados, permitiendo una amplia visibilidad de quien nos precede, el estilo en general nos recuerda el diseo italiano, refinado, limpio y muy elegante.

Cuerpo voluminoso que denota carcter

El tanque de combustible es una de nuestras partes favoritas, permite la perfecta acomodacin de las piernas cuando se cruza en la curvas, esta rematado con un par de pequeas aletas aerodin-micas negras al frente que hacen contraste con el color de la motocicleta, igualmente presenta una quilla en la parte baja del motor, lo que permite realzar su genes deportivos; en la parte superior del tanque vemos una tapa de combustible tipo avin y unas lneas de carbono que acentan el carcter deportivo y juvenil de la RTX.

El depsito de combustible tiene capacidad de 3.8 galones (autonoma de 585 km segn el fabricante). En nuestra prueba se obtuvo un consumo de 126 Km/galn sin acompaante habiendo recorrido 385 Km entre carretera y ciudad. Otro punto a favor de la RTX son las ruedas formadas por un juego de rines de 17 pulgadas en aleacin de aluminio soportados por 10 multibrazos delgados formando una estrella, son de color negro con un aro rojo en el borde, el conjunto lo completan unas llantas sellomatic con un llamativo labrado, aunque cabe anotar que la rueda trasera podra haber sido un poco ms ancha para mejorar su desempeo en las curvas y sumar al conjunto de atributos. Para detener la Street RTX, AKT incorpor un juego de frenos poderoso, muy eficientes, adelante presenta un disco lobulado de 240mm favoreciendo la refrigeracin, con una mor-daza de doble pistn para mejorar el desempeo, y en la rueda trasera las clsicas bandas.

RTX 150, excelente respuesta en bajas y muy buena velocidad de fondo

PubliMotosAbril10

Prueba

Esttica envolventeque irradia evolucin

Presenta un conjunto esttico lleno de detalles como la gran farola delantera con luz algena y de formas volumtricas, que permite una buena visibi-lidad de la moto, incluso desde los lados se puede apreciar bien la farola, sin embargo la RTX que tuvi-mos en prueba se queda un tanto corta en cuanto al desempeo en este punto, la intensidad de la luz es muy baja y dispersa con luz plena, no siendo efec-tiva donde ms lo necesita el piloto, justo al frente.

La luz trasera es otro de sus grandes atractivos, est iluminada por dos hileras de LED de alta inten-sidad y al accionar el freno, se enciende una tercera lnea de luces; las direccionales tambin cuentan con tecnologa LED. El tablero de instrumentos digital es muy completo mostrando al lado derecho un cuenta-rrevoluciones redondo de gran tamao, muy al estilo deportivo y al lado izquierdo las dems funciones como el cuentakilmetros, el trip, los indicadores de combustibles, neutro, luces altas y de cruce. Para rematar el frente apreciamos un guardabarros de corte deportivo pintado a dos tonos.

Los espejos con un diseo moderno, son peque-os, elegantes y bien ubicados, permitiendo una amplia visibilidad de quien nos precede, el estilo en general nos recuerda el diseo italiano, refinado, limpio y muy elegante.

Cuerpo voluminoso que denota carcter

El tanque de combustible es una de nuestras partes favoritas, permite la perfecta acomodacin de las piernas cuando se cruza en la curvas, esta rematado con un par de pequeas aletas aerodin-micas negras al frente que hacen contraste con el color de la motocicleta, igualmente presenta una quilla en la parte baja del motor, lo que permite realzar su genes deportivos; en la parte superior del tanque vemos una tapa de combustible tipo avin y unas lneas de carbono que acentan el carcter deportivo y juvenil de la RTX.

El depsito de combustible tiene capacidad de 3.8 galones (autonoma de 585 km segn el fabricante). En nuestra prueba se obtuvo un consumo de 126 Km/galn sin acompaante habiendo recorrido 385 Km entre carretera y ciudad. Otro punto a favor de la RTX son las ruedas formadas por un juego de rines de 17 pulgadas en aleacin de aluminio soportados por 10 multibrazos delgados formando una estrella, son de color negro con un aro rojo en el borde, el conjunto lo completan unas llantas sellomatic con un llamativo labrado, aunque cabe anotar que la rueda trasera podra haber sido un poco ms ancha para mejorar su desempeo en las curvas y sumar al conjunto de atributos. Para detener la Street RTX, AKT incorpor un juego de frenos poderoso, muy eficientes, adelante presenta un disco lobulado de 240mm favoreciendo la refrigeracin, con una mor-daza de doble pistn para mejorar el desempeo, y en la rueda trasera las clsicas bandas.

PubliMotosAbril10

Prueba

Suavidad y conduccin, ideal para la ciudad

En cuanto a la conduccin, es una motocicleta que gira muy bien, se deja llevar con tranquilidad entre el trfico citadino, permitiendo adems un trazo de las curvas muy agradable en ca-rretera, esto es posible gracias a su perfecto equilibrio y a una suave suspensin de 37mm de dimetro en las barras telesc-picas delanteras (que tienden a toparse cuando frenamos bruscamente).

En la parte posterior vemos un doble amortiguador con brazo oscilante y regulacin CoilOver, el cual muestra un novedoso concepto con dos tipos de espiral, uno plano y corto en la parte inferior separado por un anillo de un segundo espiral redondo y un poco ms largo que el primero en la parte superior, segn informacin del fabricante mejora el confort y desempeo en diferentes terrenos, absorbiendo por una parte

PubliMotosAbril

Personaje

12

Motor OHC 4 Tiempos, MonocilndricoCilindraje 149ccPotencia 12.5hp (11 Kw) @ 7000 rpmTorque Max. 12 N.m @ 5500 RPMCompresin 9.2:1Arranque ElctricoMxima velocidad 105 km/hEmbrague Multidisco baado en aceiteSuspensin delantera TelescpicaSuspensin trasera Doble amortiguador con brazo oscilante con regulacin CoilOverFreno delantero Disco lobuladoFreno trasero TamborLargo x Ancho x Alto 2000X760X1040mmEncendido CDIDistancia entre ejes 1330 mmDistancia al piso 180mmLlanta delantera 90/90-17 TLLlanta trasera 110/80-17 TLPeso seco 117 kgCapacidad tanque 14.5 L (3.8 Gal)Consumo combustible 152km/galGaranta 15 meses 20.000 kilmetrosRevisiones gratuitas 5Precio $3.790.000Colores Blanco, Negro, Azul.

Ficha TcnicaSATISFACTORIO Diseo y acabados. Potencia y respuesta del motor.

Maniobrabilidad. Consumo de combustible. Un precio increble.POR MEJORAR Luz frontal en plenas, deficiente

y dispersa. Suspensin algo dura. La rueda trasera podra ser un

poco ms robusta.

las irregularidades del terreno y por otro los movimientos del piloto, estos amortiguadores estn en una posicin invertida a lo habitual como ya es frecuente encontrar en otras motos, como re-sultado encontramos mayor estabilidad en la conduccin a altas velocidades, aunque se percibe inestabilidad en el conjunto frontal, como si le faltara peso. Una de sus debilidades es su pequeo pito, debera ser ms fuerte para hacerse sentir con ms determinacin, el clutch lo encontramos ms largo de lo que se espera lo que molesta a la hora de arrancar, sobre todo en subidas o entre el trfico pesado de una ciudad como Bogot; en la caja de cambios encontramos duro el paso de 1 a 2 marcha y en algunos momentos, sobre todo andando despacio se queda en neutro, las dems marchas engranan suavemente tanto en forma ascendente como descendente.

Con la RTX uno no pasa desapercibido, atrae las miradas donde quiera que vaya, siempre hubo alguien que nos pregunt qu moto es? Como si fuera poco su poder de salida permite dejar fcilmente atrs a motos de su misma cilindrada.

En general la AKT Street RTX 150cc, viene en busca de un motociclista mu-cho ms exigente, que sabe apreciar los acabados y el diseo que van muy a la vanguardia al mejor estilo europeo, sin dejar atrs un formidable desempeo.

PubliMotosAbril

Personaje

12

Motor OHC 4 Tiempos, MonocilndricoCilindraje 149ccPotencia 12.5hp (11 Kw) @ 7000 rpmTorque Max. 12 N.m @ 5500 RPMCompresin 9.2:1Arranque ElctricoMxima velocidad 105 km/hEmbrague Multidisco baado en aceiteSuspensin delantera TelescpicaSuspensin trasera Doble amortiguador con brazo oscilante con regulacin CoilOverFreno delantero Disco lobuladoFreno trasero TamborLargo x Ancho x Alto 2000X760X1040mmEncendido CDIDistancia entre ejes 1330 mmDistancia al piso 180mmLlanta delantera 90/90-17 TLLlanta trasera 110/80-17 TLPeso seco 117 kgCapacidad tanque 14.5 L (3.8 Gal)Consumo combustible 152km/galGaranta 15 meses 20.000 kilmetrosRevisiones gratuitas 5Precio $3.790.000Colores Blanco, Negro, Azul.

Ficha TcnicaSATISFACTORIO Diseo y acabados. Potencia y respuesta del motor.

Maniobrabilidad. Consumo de combustible. Un precio increble.POR MEJORAR Luz frontal en plenas, deficiente

y dispersa. Suspensin algo dura. La rueda trasera podra ser un

poco ms robusta.

las irregularidades del terreno y por otro los movimientos del piloto, estos amortiguadores estn en una posicin invertida a lo habitual como ya es frecuente encontrar en otras motos, como re-sultado encontramos mayor estabilidad en la conduccin a altas velocidades, aunque se percibe inestabilidad en el conjunto frontal, como si le faltara peso. Una de sus debilidades es su pequeo pito, debera ser ms fuerte para hacerse sentir con ms determinacin, el clutch lo encontramos ms largo de lo que se espera lo que molesta a la hora de arrancar, sobre todo en subidas o entre el trfico pesado de una ciudad como Bogot; en la caja de cambios encontramos duro el paso de 1 a 2 marcha y en algunos momentos, sobre todo andando despacio se queda en neutro, las dems marchas engranan suavemente tanto en forma ascendente como descendente.

Con la RTX uno no pasa desapercibido, atrae las miradas donde quiera que vaya, siempre hubo alguien que nos pregunt qu moto es? Como si fuera poco su poder de salida permite dejar fcilmente atrs a motos de su misma cilindrada.

En general la AKT Street RTX 150cc, viene en busca de un motociclista mu-cho ms exigente, que sabe apreciar los acabados y el diseo que van muy a la vanguardia al mejor estilo europeo, sin dejar atrs un formidable desempeo.

Ligas del Meta, Valle y Cundinamarca protagonistas en los primeros lugares de la jornada

El domingo 21 de abril en el Kartdromo del Hotel Paraso Estudios ubicado en el municipio de Ricaurte en Cundina-marca, se desarroll la segunda Vlida Nacional Cassarella de Motovelocidad, en la que se destacaron los pilotos de las ligas del Meta, Valle del Cauca y Cundinamarca.

Las carreras en las seis categoras habituales las conquista-ron los pilotos que en las clasificaciones previas, ya se vean proyectados como los vencedores de la jornada al registrar los mejores tiempos. La categora Supermoto tuvo en el podio sello valluno con los pilotos Rigo Germn Salazar en el primer lugar y Juan Diego Rojas en el tercero, logrndose meter en medio el representante del departamento de Risaralda Andrs Ramrez.

En la categora scooter domin el Meta con el piloto scar Suta, quien tambin se impuso en los 200c.c. Aire y Agua. El Meta sigui mostrando su dominio al ganar en la categora 200cc 4 tiempos con el piloto David Burbano, ya que en los 150 cc los honores fueron para el Valle con los pilotos lvaro Plazas y Felipe Escobar haciendo el uno dos, y en los 115 cc Cundinamarca brill con Sebastin Guzmn en el primer lugar, seguido por un doblete valluno.

La segunda Vlida del Campeonato Nacional Cassarella de Motovelocidad, evento organizado por la Liga de Motociclismo de Cundinamarca, reuni a 80 pilotos de diferentes regiones del pas.

La prxima cita se llevar a cabo el 26 de Mayo en el Kar-tdromo XRP del municipio de Cajic en el departamento de Cundinamarca.

Los pdium de la jornada finalizaron as:Categora 115c.c.

Pos. Nombre Departamento1. Sebastin Guzmn Cundinamarca2. lvaro Plazas Valle del Cauca3. Jhon Mario Garca Valle del Cauca

Categora 150 c.c. Pos. Nombre Departamento1. lvaro Plazas Valle del Cauca2. Felipe Escobar Valle del Cauca3. Helio lvarez Meta

Categora 200c.c. 4 tiemposPos. Nombre Departamento1. David Burbano Meta2. Juan Andrs Rodrguez Caldas3. Esneider Vega HuilaCategora Motos 200c.c. refrigeradas por Aire y Agua

Pos. Nombre Departamento1. scar Suta Meta2. lvaro Plazas Valle del Cauca3. Felipe Escobar Valle del Cauca

Categora ScooterPos. Nombre Departamento1. scar Suta Meta2. Jhon Mario Garca Valle del Cauca3. Esteban Penagos Valle del Cauca

Categora SupermotoPos. Nombre Departamento1. Rigo Salazar Valle del Cauca2. Andrs Ramrez Risaralda3. Juan Diego Rojas Valle del Cauca

II Vlida Nacional Cassarella de Motovelocidad

PubliMotosAbril14

Deporte nacional

Ligas del Meta, Valle y Cundinamarca protagonistas en los primeros lugares de la jornada

El domingo 21 de abril en el Kartdromo del Hotel Paraso Estudios ubicado en el municipio de Ricaurte en Cundina-marca, se desarroll la segunda Vlida Nacional Cassarella de Motovelocidad, en la que se destacaron los pilotos de las ligas del Meta, Valle del Cauca y Cundinamarca.

Las carreras en las seis categoras habituales las conquista-ron los pilotos que en las clasificaciones previas, ya se vean proyectados como los vencedores de la jornada al registrar los mejores tiempos. La categora Supermoto tuvo en el podio sello valluno con los pilotos Rigo Germn Salazar en el primer lugar y Juan Diego Rojas en el tercero, logrndose meter en medio el representante del departamento de Risaralda Andrs Ramrez.

En la categora scooter domin el Meta con el piloto scar Suta, quien tambin se impuso en los 200c.c. Aire y Agua. El Meta sigui mostrando su dominio al ganar en la categora 200cc 4 tiempos con el piloto David Burbano, ya que en los 150 cc los honores fueron para el Valle con los pilotos lvaro Plazas y Felipe Escobar haciendo el uno dos, y en los 115 cc Cundinamarca brill con Sebastin Guzmn en el primer lugar, seguido por un doblete valluno.

La segunda Vlida del Campeonato Nacional Cassarella de Motovelocidad, evento organizado por la Liga de Motociclismo de Cundinamarca, reuni a 80 pilotos de diferentes regiones del pas.

La prxima cita se llevar a cabo el 26 de Mayo en el Kar-tdromo XRP del municipio de Cajic en el departamento de Cundinamarca.

Los pdium de la jornada finalizaron as:Categora 115c.c.

Pos. Nombre Departamento1. Sebastin Guzmn Cundinamarca2. lvaro Plazas Valle del Cauca3. Jhon Mario Garca Valle del Cauca

Categora 150 c.c. Pos. Nombre Departamento1. lvaro Plazas Valle del Cauca2. Felipe Escobar Valle del Cauca3. Helio lvarez Meta

Categora 200c.c. 4 tiemposPos. Nombre Departamento1. David Burbano Meta2. Juan Andrs Rodrguez Caldas3. Esneider Vega HuilaCategora Motos 200c.c. refrigeradas por Aire y Agua

Pos. Nombre Departamento1. scar Suta Meta2. lvaro Plazas Valle del Cauca3. Felipe Escobar Valle del Cauca

Categora ScooterPos. Nombre Departamento1. scar Suta Meta2. Jhon Mario Garca Valle del Cauca3. Esteban Penagos Valle del Cauca

Categora SupermotoPos. Nombre Departamento1. Rigo Salazar Valle del Cauca2. Andrs Ramrez Risaralda3. Juan Diego Rojas Valle del Cauca

II Vlida Nacional Cassarella de Motovelocidad

PubliMotosAbril14

Deporte nacional

Un compromiso de calidad ante un pas se asume cuando un producto otorga valores adicionales que suman una experiencia demostrable, que permite ver ms all de la intencin comercial, un esfuerzo altruista que bien ha sabido posicionar al motociclismo deportivo en Colombia.

Esta ha sido la forma en que Cassarella se ha quedado en la memoria y en el corazn de los colombianos como la empresa que ofrece calidad en sus productos, y un compromiso social con el deporte de motor a dos ruedas, por ello es el patrocina-dor oficial del Campeonato Nacional de Motociclismo en todas sus categoras y de dos pilotos que conformaron la delegacin colombiana que particip en el Dakar 2013.

El Rally Dakar, la prueba ms exigente del mundo tanto para pilotos como para sus mquinas, fue el escenario ideal para comprobar que los productos Cassarella, fueron capaces de llevar a nuestros pilotos colombianos en competencia por los arduos caminos, y en las condiciones ms extremas que permitieron demostrar la resistencia y la calidad de la marca. Juan Esteban Echeverri, uno de los 4 colombianos en moto que culmin con xito el pasado Dakar 2013 en suelo suramerica-no, llev dentro de la configuracin de su mquina productos Cassarella con el kit de arrastre y la cadena.

Es pertinente aclarar que en el Rally no slo es importan-te el talento y las condiciones fsicas y psicolgicas de los pilotos, tambin juega un factor determinante el equipo de asistencia y por supuesto, las caractersticas y los repuestos

16

Informacin comercial

PubliMotosAbril

PBX: (576) 3152324. Ventas: (576) 3155221 - 3155231. Fax: (576) 3155232

[email protected] - [email protected] 30 de Agosto 109-51 Pereira / Risaralda / Colombia

http://www.cassarella.com.co

Como es sabido, en Colombia no es fcil el tema del patro-cinio para el fomento del deporte, son dramticas las escenas de cientos de deportistas que ven frustrados sus sueos al no tener quien los apoye, quien crea en la juventud. Pensando en ello, Cassarella le ha apostado a esos sueos, a esa alegra que no solo beneficia al deportista sino que contribuye con el desarrollo social de todo un pas.

Un cliente al comprar un producto Cassarella, est invirtien-do en el sueo de un deportista, en los logros de un pas que ve cmo crece y se desarrolla en materia deportiva, gracias al apoyo inmensurable de la marca que adquiere; no slo tendr un repuesto ms en su moto, sino que se beneficiar con una pieza que optimiza el rendimiento de su mquina, al tiempo que aporta a la consecucin de grandes retos y oportunidades para un pas como el nuestro que tanto lo requiere.

Casarella es una empresa colombiana dedicada a la fabricacin y comercializacin de piones y partes para motos. Su planta se encuentra localizada en la ciudad de Pereira, una ubicacin estratgica en el centro del pas que le permite atender gil-mente las necesidades de todos los motociclistas en Colombia.

Cassarella, innovacin permanente y calidad de competencia para todos los usos.

Cassarella hace un acompaamiento permanente en cada una de las vlidas a nivel nacional apoyando los semilleros de cada una de las ligas.

de la moto cuando uno tiene todas estas variables a su favor, seguramente obtendr excelentes resultados y los tuvimos comenta Juanes. Un slo error en alguno de los elementos perjudica todo el proceso, por ello el equi-po JVO Racing que asista al piloto colombiano, fue muy cuidadoso en la escogencia de los repuestos para las motos en competencia. De hecho, el equipo espaol no es amigo de colocar repuestos que no conozca, sin embargo al ver el rendimiento y la calidad de los productos Cassarella, no dud en seguirlos implementando.

Esto permiti corroborar el alto nivel de fabricacin de la

marca que est acorde a las exigencias del mercado mun-dial. Los resultados son sorprendentes, JVO Racing qued atrado por la marca e incluso la tendr en cuenta como proveedor para futuras competencias seal Echeverri.

Los productos Cassarella superaron la prueba ms exigente del mundo: El Dakar.

17PublimotosAbril

Un compromiso de calidad ante un pas se asume cuando un producto otorga valores adicionales que suman una experiencia demostrable, que permite ver ms all de la intencin comercial, un esfuerzo altruista que bien ha sabido posicionar al motociclismo deportivo en Colombia.

Esta ha sido la forma en que Cassarella se ha quedado en la memoria y en el corazn de los colombianos como la empresa que ofrece calidad en sus productos, y un compromiso social con el deporte de motor a dos ruedas, por ello es el patrocina-dor oficial del Campeonato Nacional de Motociclismo en todas sus categoras y de dos pilotos que conformaron la delegacin colombiana que particip en el Dakar 2013.

El Rally Dakar, la prueba ms exigente del mundo tanto para pilotos como para sus mquinas, fue el escenario ideal para comprobar que los productos Cassarella, fueron capaces de llevar a nuestros pilotos colombianos en competencia por los arduos caminos, y en las condiciones ms extremas que permitieron demostrar la resistencia y la calidad de la marca. Juan Esteban Echeverri, uno de los 4 colombianos en moto que culmin con xito el pasado Dakar 2013 en suelo suramerica-no, llev dentro de la configuracin de su mquina productos Cassarella con el kit de arrastre y la cadena.

Es pertinente aclarar que en el Rally no slo es importan-te el talento y las condiciones fsicas y psicolgicas de los pilotos, tambin juega un factor determinante el equipo de asistencia y por supuesto, las caractersticas y los repuestos

16

Informacin comercial

PubliMotosAbril

PBX: (576) 3152324. Ventas: (576) 3155221 - 3155231. Fax: (576) 3155232

[email protected] - [email protected] 30 de Agosto 109-51 Pereira / Risaralda / Colombia

http://www.cassarella.com.co

Como es sabido, en Colombia no es fcil el tema del patro-cinio para el fomento del deporte, son dramticas las escenas de cientos de deportistas que ven frustrados sus sueos al no tener quien los apoye, quien crea en la juventud. Pensando en ello, Cassarella le ha apostado a esos sueos, a esa alegra que no solo beneficia al deportista sino que contribuye con el desarrollo social de todo un pas.

Un cliente al comprar un producto Cassarella, est invirtien-do en el sueo de un deportista, en los logros de un pas que ve cmo crece y se desarrolla en materia deportiva, gracias al apoyo inmensurable de la marca que adquiere; no slo tendr un repuesto ms en su moto, sino que se beneficiar con una pieza que optimiza el rendimiento de su mquina, al tiempo que aporta a la consecucin de grandes retos y oportunidades para un pas como el nuestro que tanto lo requiere.

Casarella es una empresa colombiana dedicada a la fabricacin y comercializacin de piones y partes para motos. Su planta se encuentra localizada en la ciudad de Pereira, una ubicacin estratgica en el centro del pas que le permite atender gil-mente las necesidades de todos los motociclistas en Colombia.

Cassarella, innovacin permanente y calidad de competencia para todos los usos.

Cassarella hace un acompaamiento permanente en cada una de las vlidas a nivel nacional apoyando los semilleros de cada una de las ligas.

de la moto cuando uno tiene todas estas variables a su favor, seguramente obtendr excelentes resultados y los tuvimos comenta Juanes. Un slo error en alguno de los elementos perjudica todo el proceso, por ello el equi-po JVO Racing que asista al piloto colombiano, fue muy cuidadoso en la escogencia de los repuestos para las motos en competencia. De hecho, el equipo espaol no es amigo de colocar repuestos que no conozca, sin embargo al ver el rendimiento y la calidad de los productos Cassarella, no dud en seguirlos implementando.

Esto permiti corroborar el alto nivel de fabricacin de la

marca que est acorde a las exigencias del mercado mun-dial. Los resultados son sorprendentes, JVO Racing qued atrado por la marca e incluso la tendr en cuenta como proveedor para futuras competencias seal Echeverri.

Los productos Cassarella superaron la prueba ms exigente del mundo: El Dakar.

17PublimotosAbril

El campeonato de Superbikes es relati-vamente joven, su primera carrera data del ao 1988. La esencia del SBK est en que a partir de las motos de serie o de calle, se hacen ciertas modificaciones perfectamente definidas por el regla-mento (concretamente, slo se pueden modificar las suspensiones, los frenos, el basculante y los neumticos). SBK al-berga varias categoras como: Superbike, Supersport, STK 1000, STK 600 y la copa europea junior. De esta manera, las motos que vemos corriendo en la pista en una carrera de Superbikes son prcticamen-te iguales a las que podemos encontrar circulando por las carreteras de medio mundo.

Ducati es la gran dominadora histrica del Mundial de SBK, en su poder estn 14 de los 19 ttulos mundiales disputados hasta la fecha, y lo que es ms sorpren-dente, desde 1991 hasta 2006 slo dej escapar el ttulo de marcas en los aos 1997 y 2005. Los 5 ttulos que no ha gana-do se los reparten Honda en cuatro oca-siones, y el que consigui Suzuki en 2005.

En estos dos ltimos aos, la igualdad de las mquinas es ms pareja conside-rando que los cuatro primeros clasifi-cados corrieron para marcas diferentes (Ducati, Honda, Yamaha y Suzuki). Ahora se planea un importante cambio de regla-mento en el Mundial de SBK, y FG Sport (quien cuenta con los derechos), dispone de mecanismos propios para impedir que la FIM pueda introducir novedades tcni-cas sin su aprobacin.

Prximas carreras:12 Mayo Monza, Italia26 Mayo Donington, Reino Unido9 Junio Portimao, Portugal30 Junio Imola, Italia21 Julio Moscow Raceway, Rusia4 Agosto Silverstone, Reino Unido1 Septiembre Nurburgring, Alemania15 Septiembre Istanbul Park, Turquia29 Septiembre Laguna Seca, EE.UU.6 Octubre Magny Cours, Francia20 Octubre Jerez, Espaa17 Noviembre Buddh, India

SBKAlgunos pilotos de SBK resultan en las

filas de Motogp y viceversa, muchos de los escenarios coinciden para los dos campeonatos, por ello es usual ver estos traspasos.

Con motivo de los actos conmemora-tivos del 25 aniversario del Mundial de Superbikes, la parrilla de salida en la primera vlida del ao en Phillip Island, fue escenario de una peculiar entrega de medallas a cuatro viejas glorias de la competicin: los australianos Rob Phillis, Peter Goddard, Troy Corser y Kiwi Aaron Slight, todos ellos ganadores de al menos una carrera en el circuito australiano. Con un gran dominio el equipo Aprilia Racing conformado por Sylvain Guintoli y Eugene Laverty, domin en Phillip Island.

El campeonato pas a Europa para la segunda carrera de la temporada en el MotorLand de Aragn el pasado 14 de abril, un espectacular circuito del noreste de Espaa, destino preferido de muchos equipos para sus test privados. All el britnico Chaz Davies se llev la victoria en las dos mangas disputadas con su BMW Motorrad GoldBet SBK. Sylvain Guinto, del equipo Althea Racing Aprilia, ocup el segundo puesto en las dos carreras, la tercera posicin se la repartieron Me-landri en la primera manga, y Tom Sykes en la segunda. Carlos Checa lleg sptimo en la primera manga y octavo en la segunda. Al final del da Guintoli contina como lder de la clasificacin general.

25 aos de emociones

PubliMotosAbril

Deporte internacional

18

El campeonato de Superbikes es relati-vamente joven, su primera carrera data del ao 1988. La esencia del SBK est en que a partir de las motos de serie o de calle, se hacen ciertas modificaciones perfectamente definidas por el regla-mento (concretamente, slo se pueden modificar las suspensiones, los frenos, el basculante y los neumticos). SBK al-berga varias categoras como: Superbike, Supersport, STK 1000, STK 600 y la copa europea junior. De esta manera, las motos que vemos corriendo en la pista en una carrera de Superbikes son prcticamen-te iguales a las que podemos encontrar circulando por las carreteras de medio mundo.

Ducati es la gran dominadora histrica del Mundial de SBK, en su poder estn 14 de los 19 ttulos mundiales disputados hasta la fecha, y lo que es ms sorpren-dente, desde 1991 hasta 2006 slo dej escapar el ttulo de marcas en los aos 1997 y 2005. Los 5 ttulos que no ha gana-do se los reparten Honda en cuatro oca-siones, y el que consigui Suzuki en 2005.

En estos dos ltimos aos, la igualdad de las mquinas es ms pareja conside-rando que los cuatro primeros clasifi-cados corrieron para marcas diferentes (Ducati, Honda, Yamaha y Suzuki). Ahora se planea un importante cambio de regla-mento en el Mundial de SBK, y FG Sport (quien cuenta con los derechos), dispone de mecanismos propios para impedir que la FIM pueda introducir novedades tcni-cas sin su aprobacin.

Prximas carreras:12 Mayo Monza, Italia26 Mayo Donington, Reino Unido9 Junio Portimao, Portugal30 Junio Imola, Italia21 Julio Moscow Raceway, Rusia4 Agosto Silverstone, Reino Unido1 Septiembre Nurburgring, Alemania15 Septiembre Istanbul Park, Turquia29 Septiembre Laguna Seca, EE.UU.6 Octubre Magny Cours, Francia20 Octubre Jerez, Espaa17 Noviembre Buddh, India

SBKAlgunos pilotos de SBK resultan en las

filas de Motogp y viceversa, muchos de los escenarios coinciden para los dos campeonatos, por ello es usual ver estos traspasos.

Con motivo de los actos conmemora-tivos del 25 aniversario del Mundial de Superbikes, la parrilla de salida en la primera vlida del ao en Phillip Island, fue escenario de una peculiar entrega de medallas a cuatro viejas glorias de la competicin: los australianos Rob Phillis, Peter Goddard, Troy Corser y Kiwi Aaron Slight, todos ellos ganadores de al menos una carrera en el circuito australiano. Con un gran dominio el equipo Aprilia Racing conformado por Sylvain Guintoli y Eugene Laverty, domin en Phillip Island.

El campeonato pas a Europa para la segunda carrera de la temporada en el MotorLand de Aragn el pasado 14 de abril, un espectacular circuito del noreste de Espaa, destino preferido de muchos equipos para sus test privados. All el britnico Chaz Davies se llev la victoria en las dos mangas disputadas con su BMW Motorrad GoldBet SBK. Sylvain Guinto, del equipo Althea Racing Aprilia, ocup el segundo puesto en las dos carreras, la tercera posicin se la repartieron Me-landri en la primera manga, y Tom Sykes en la segunda. Carlos Checa lleg sptimo en la primera manga y octavo en la segunda. Al final del da Guintoli contina como lder de la clasificacin general.

25 aos de emociones

PubliMotosAbril

18

Mrquez es un fenmeno:Jorge Lorenzo

Tras el doble xito del Yamaha Factory Racing en la carrera inaugural de la temporada,en Qatar, el do del Repsol Honda Team respondi con el mismo logro en Texas.

PubliMotosAbril

20

Marc Mrquez del equipo Repsol Honda, en gran duelo con su compaero de equipo Dani Pedrosa, obtiene de forma espectacular su primera victoria en la categora reina en su segunda presentacin en MotoGP, ubicn-dose ahora como nuevo lder del mundial, Jorge Lorenzo ocup el tercer puesto completando a lo largo de su carrera 100 podios en Motogp.

Marc Mrquez pasa a la historia como el piloto ms jven en ganar un Gran Premio de MotoGP, tras realizar este domingo una nueva exhibicin de pilotaje, talento y confianza. El joven espaol que parti de una premonitoria pole position en el trazado de Austin, super a Pedrosa a slo ocho giros del final y se mantuvo adelante hasta cruzar la meta con un segundo y medio de ventaja.

Fue una carrera de ritmo vertiginoso con el do del Repsol Honda emprendiendo una veloz huida, mientras Lorenzo los persegua frenticamente luego de una salida en la que la rueda trasera le patin un poco. Pedrosa lider rpidamente el grupo y Mrquez se peg a su rueda tras un arranque nervioso que le llev al segundo lugar en la primera curva. Sera su nico error en una carrera perfecta.

Escapados los dos hombres de HRC y con tres segundos de margen sobre el campen del mundo, se vea el pulso por el triunfo en el Circuito de las Amricas, un complejo y tcnico trazado en el que Mrquez en-caj a la perfeccin desde que lo conoci hace un mes en un test privado.

Despus de estudiar a su compaero de garaje duran-te 13 giros, Mrquez toma la punta en una frenada en curva y ya no solt el primer puesto hasta cruzar la meta. Mrquez suma un rcord ms a su larga lista de logros en el

Mrquez es un fenmenoJorge Lorenzo 21

Mrquez es un fenmeno:Jorge Lorenzo

Tras el doble xito del Yamaha Factory Racing en la carrera inaugural de la temporada,en Qatar, el do del Repsol Honda Team respondi con el mismo logro en Texas.

PubliMotosAbril

20

Marc Mrquez del equipo Repsol Honda, en gran duelo con su compaero de equipo Dani Pedrosa, obtiene de forma espectacular su primera victoria en la categora reina en su segunda presentacin en MotoGP, ubicn-dose ahora como nuevo lder del mundial, Jorge Lorenzo ocup el tercer puesto completando a lo largo de su carrera 100 podios en Motogp.

Marc Mrquez pasa a la historia como el piloto ms jven en ganar un Gran Premio de MotoGP, tras realizar este domingo una nueva exhibicin de pilotaje, talento y confianza. El joven espaol que parti de una premonitoria pole position en el trazado de Austin, super a Pedrosa a slo ocho giros del final y se mantuvo adelante hasta cruzar la meta con un segundo y medio de ventaja.

Fue una carrera de ritmo vertiginoso con el do del Repsol Honda emprendiendo una veloz huida, mientras Lorenzo los persegua frenticamente luego de una salida en la que la rueda trasera le patin un poco. Pedrosa lider rpidamente el grupo y Mrquez se peg a su rueda tras un arranque nervioso que le llev al segundo lugar en la primera curva. Sera su nico error en una carrera perfecta.

Escapados los dos hombres de HRC y con tres segundos de margen sobre el campen del mundo, se vea el pulso por el triunfo en el Circuito de las Amricas, un complejo y tcnico trazado en el que Mrquez en-caj a la perfeccin desde que lo conoci hace un mes en un test privado.

Despus de estudiar a su compaero de garaje duran-te 13 giros, Mrquez toma la punta en una frenada en curva y ya no solt el primer puesto hasta cruzar la meta. Mrquez suma un rcord ms a su larga lista de logros en el

Mrquez es un fenmenoJorge Lorenzo 21

campeonato del mundo al lograr su primera victoria con 20 aos y 63 das de edad.

En un fin de semana que ya se prevea bueno para las Yamaha, Lorenzo consigue su objetivo de quedar entre los tres primeros y sumar su podio nmero 100 en el campeo-nato. Lorenzo se impuso por delante de Cal Crutchlow de Monster Yamaha Tech 3, que le gan la partida a Stefan Bradl del LCR Honda, con quien pele a lo largo de la prueba.

Valentino Rossi por su lado, no consigui repetir su hazaa de Qatar y cruz la meta en un discreto sexto lugar, tras rodar en solitario durante la segunda parte de la carrera y mantener a raya a Andrea Dovizioso del Ducati Team. lvaro

Bautista (Go&Fun Honda Gresini), Nicky Hayden (Ducati Team) y Andrea Iannone (Pramac Racing) han completado el top 10 del Gran Premio.

Si soy sincero... no, dijo Mrquez cuando se le pregun-t si se esperaba una victoria tan temprana en su carrera de MotoGP. Ser tercero en la primera carrera de Qatar era un sueo, y ahora llevarme la victoria en la segunda carrera... eso es an mejor! La carrera fue muy dura, especialmente hacia el final por el cansancio fsico. He tenido algunos problemas con la parte delantera que no haba tenido en los entrenamientos, pero a pesar de eso he podido empujar y mantener un ritmo constante, no tan rpido, pero suficiente.

Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernndez finaliz el Cir-cuito de las Amricas en el puesto 15 entre los 24 pilotos ms rpidos del mundo. Hernndez logr el 3er puesto en su categora CRT y suma un punto ms en el mundial de MotoGP, un resultado increble no slo de Yonny Hernndez, sino para su equipo Paul Bird Motor Sport que perfila al colombiano como su piloto lder. Actualmente en la general se encuentra en la 16 posicin.

La prxima carrera: el Gran Premio de Jerez, Espaa el 5 de Mayo.

PubliMotosAbril

22

campeonato del mundo al lograr su primera victoria con 20 aos y 63 das de edad.

En un fin de semana que ya se prevea bueno para las Yamaha, Lorenzo consigue su objetivo de quedar entre los tres primeros y sumar su podio nmero 100 en el campeo-nato. Lorenzo se impuso por delante de Cal Crutchlow de Monster Yamaha Tech 3, que le gan la partida a Stefan Bradl del LCR Honda, con quien pele a lo largo de la prueba.

Valentino Rossi por su lado, no consigui repetir su hazaa de Qatar y cruz la meta en un discreto sexto lugar, tras rodar en solitario durante la segunda parte de la carrera y mantener a raya a Andrea Dovizioso del Ducati Team. lvaro

Bautista (Go&Fun Honda Gresini), Nicky Hayden (Ducati Team) y Andrea Iannone (Pramac Racing) han completado el top 10 del Gran Premio.

Si soy sincero... no, dijo Mrquez cuando se le pregun-t si se esperaba una victoria tan temprana en su carrera de MotoGP. Ser tercero en la primera carrera de Qatar era un sueo, y ahora llevarme la victoria en la segunda carrera... eso es an mejor! La carrera fue muy dura, especialmente hacia el final por el cansancio fsico. He tenido algunos problemas con la parte delantera que no haba tenido en los entrenamientos, pero a pesar de eso he podido empujar y mantener un ritmo constante, no tan rpido, pero suficiente.

Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernndez finaliz el Cir-cuito de las Amricas en el puesto 15 entre los 24 pilotos ms rpidos del mundo. Hernndez logr el 3er puesto en su categora CRT y suma un punto ms en el mundial de MotoGP, un resultado increble no slo de Yonny Hernndez, sino para su equipo Paul Bird Motor Sport que perfila al colombiano como su piloto lder. Actualmente en la general se encuentra en la 16 posicin.

La prxima carrera: el Gran Premio de Jerez, Espaa el 5 de Mayo.

PubliMotosAbril

22

El sbado 13 y el domingo 14 de abril se desarroll en el mu-nicipio del El Retiro del departamento de Antioquia, la tercera Vlida del Campeonato Nacional Casarella de Motocross 2013, que reuni a cerca de 80 pilotos en las diversas categoras disputada en el circuito de Los Morros.

Con esta tercera cita, se completa un apasionante reco-rrido por el eje cafetero que esperar ms vlidas en lo que resta del ao. En las dos competencias previas de Manizales y Pereira, la liga dominante fue la risaraldense completando varios pdium dentro de las 6 categoras oficiales, sin em-bargo lo ocurrido en la pista de Los Morros, muestra cmo otras ligas se van perfilando tambin favoritas como en el caso de Antioquia.

El costarricense Johan Mora quien particip por la liga antioquea, fue el protagonista de la jornada al ganar en la categora de MX1 luego de imponerse en la primera manga con la primera posicin, y en la siguiente en el segundo lugar, ambas en condiciones muy diferentes debido al estado de la pista.

Los pilotos locales marcaron el ritmo en tres de las seis ca-tegoras oficiales, frenando momentneamente el favoritismo de los Risaraldenses que hasta el momento haban dominado en las dos vlidas previas realizadas en Pereira y Manizales, teniendo que limitarse a un solo pdium en la Mx2.

III VlidaNacional de

Motocross 2013en Antioquia

El picante de la jornada estuvo en manos del piloto Johan Mora en los 450c.c. Mx1, liderando la primera manga sin ma-yores inconvenientes pero con una segunda salida a pista en la que se midi hombro a hombro contra el ecuatoriano Alvaro Crdenas por la punta de competencia, un enfrentamiento que se alarg por los 20 minutos y dos giros de carrera para dejar al final a Crdenas como lder de la segunda manga, sin embargo en la sumatoria de las dos carreras Mora sera el ganador de la jornada.

En los 50c.c. el local Gabriel Duque lider las dos tandas de competencia, dejando en manos de Isaac Benavides de Nario y Jos Miguel Valderrama de Caldas la lucha por el segundo y tercer lugar, empatando al final del da en puntos y definiendo las posiciones por la mejor ubicacin en la segunda carrera con Benavides segundo y Valderrama tercero.

La categora de 85c.c.A mantuvo en sus dos jornada un in-clemente duelo entre Luis Enrique Galeano del Casanare y el caldense Matas Vlez, siendo Galeano muy slido en la punta de carrera en las dos tandas disputadas, sin embargo el caldense Vlez dio una fuerte lucha recuperndose muy rpido de un par de cadas que lo rezagaron y logrando llegar a centmetros del piloto Casanarense que lideraba el lote de competidores, sin embargo no fue suficiente para superar a un Galeano que demuestra mucha habilidad sobre terreno mojado.

Completando el ciclo en el Eje Cafetero, que esperar ms vlidas en lo que resta del ao.

PubliMotosAbril

Deporte nacional

24

50c.c.1 Gabriel Duque Antioquia2 Isaac Benavides Nario3 Jos Miguel Valderrama Caldas

65c. c.1 Luis Carlos Yepes Bogot2 Santiago Jaramillo Caldas3 Juan Martn Jimnez Caldas

85c.c. A1 Luis Enrique Galeano Casanare2 Matas Vlez Caldas3 Jernimo Uribe Antioquia

85c.c. Mini1 Juan Manuel Atehortua Antioquia2 Oscar Correa Valle3 Manolo Camelo Bogot

Mx11 Johan Mora Antioquia2 Alvaro Crdenas Risaralda3 Lukas Ramrez Antioquia

Mx21 Alvaro Crdenas Risaralda2 Santiago Prez Antioquia3 Michael Encalada Risaralda

Los pdium de la jornada concluyeron as:

III Vlida Nacional de Motocross2013 en Antioquia 25

El sbado 13 y el domingo 14 de abril se desarroll en el mu-nicipio del El Retiro del departamento de Antioquia, la tercera Vlida del Campeonato Nacional Casarella de Motocross 2013, que reuni a cerca de 80 pilotos en las diversas categoras disputada en el circuito de Los Morros.

Con esta tercera cita, se completa un apasionante reco-rrido por el eje cafetero que esperar ms vlidas en lo que resta del ao. En las dos competencias previas de Manizales y Pereira, la liga dominante fue la risaraldense completando varios pdium dentro de las 6 categoras oficiales, sin em-bargo lo ocurrido en la pista de Los Morros, muestra cmo otras ligas se van perfilando tambin favoritas como en el caso de Antioquia.

El costarricense Johan Mora quien particip por la liga antioquea, fue el protagonista de la jornada al ganar en la categora de MX1 luego de imponerse en la primera manga con la primera posicin, y en la siguiente en el segundo lugar, ambas en condiciones muy diferentes debido al estado de la pista.

Los pilotos locales marcaron el ritmo en tres de las seis ca-tegoras oficiales, frenando momentneamente el favoritismo de los Risaraldenses que hasta el momento haban dominado en las dos vlidas previas realizadas en Pereira y Manizales, teniendo que limitarse a un solo pdium en la Mx2.

III VlidaNacional de

Motocross 2013en Antioquia

El picante de la jornada estuvo en manos del piloto Johan Mora en los 450c.c. Mx1, liderando la primera manga sin ma-yores inconvenientes pero con una segunda salida a pista en la que se midi hombro a hombro contra el ecuatoriano Alvaro Crdenas por la punta de competencia, un enfrentamiento que se alarg por los 20 minutos y dos giros de carrera para dejar al final a Crdenas como lder de la segunda manga, sin embargo en la sumatoria de las dos carreras Mora sera el ganador de la jornada.

En los 50c.c. el local Gabriel Duque lider las dos tandas de competencia, dejando en manos de Isaac Benavides de Nario y Jos Miguel Valderrama de Caldas la lucha por el segundo y tercer lugar, empatando al final del da en puntos y definiendo las posiciones por la mejor ubicacin en la segunda carrera con Benavides segundo y Valderrama tercero.

La categora de 85c.c.A mantuvo en sus dos jornada un in-clemente duelo entre Luis Enrique Galeano del Casanare y el caldense Matas Vlez, siendo Galeano muy slido en la punta de carrera en las dos tandas disputadas, sin embargo el caldense Vlez dio una fuerte lucha recuperndose muy rpido de un par de cadas que lo rezagaron y logrando llegar a centmetros del piloto Casanarense que lideraba el lote de competidores, sin embargo no fue suficiente para superar a un Galeano que demuestra mucha habilidad sobre terreno mojado.

Completando el ciclo en el Eje Cafetero, que esperar ms vlidas en lo que resta del ao.

PubliMotosAbril

Deporte nacional

24

50c.c.1 Gabriel Duque Antioquia2 Isaac Benavides Nario3 Jos Miguel Valderrama Caldas

65c. c.1 Luis Carlos Yepes Bogot2 Santiago Jaramillo Caldas3 Juan Martn Jimnez Caldas

85c.c. A1 Luis Enrique Galeano Casanare2 Matas Vlez Caldas3 Jernimo Uribe Antioquia

85c.c. Mini1 Juan Manuel Atehortua Antioquia2 Oscar Correa Valle3 Manolo Camelo Bogot

Mx11 Johan Mora Antioquia2 Alvaro Crdenas Risaralda3 Lukas Ramrez Antioquia

Mx21 Alvaro Crdenas Risaralda2 Santiago Prez Antioquia3 Michael Encalada Risaralda

Los pdium de la jornada concluyeron as:

III Vlida Nacional de Motocross2013 en Antioquia 25

Tecnologa en Motogp,

Moto 2 Moto 2 es la clase nueva de 600 cc de cuatro tiempos para

reemplazar 250 cc de dos tiempos. Los motores son produci-dos por Honda, los neumticos son de Dunlop y la electrnica ser limitada y suministrados por los productores FIM. Slo frenos de acero sern permitidos. Sin embargo, no habr limitaciones del chasis.Especificaciones: Configuracin de 4 en lnea nicamente Desplazamiento mximo de 600 cc de 4 tiempos. Mximo 4 vlvulas por pistn con DOHC Gasolina libre de mximo 100 octanos Suministro de combustible por inyeccin electrnica Naturalmente aspirados Mnimo de 150 HP y mximo de 17.500 a 18.000 RPM Lubricacin por crter hmedo Bomba de agua sencilla Peso con piloto 215 Kg

Moto3La clase 125 cc fue sustituida en 2012 por la clase Moto3. Esta

clase est limitada a un solo cilindro 250 cc de cuatro tiempos, con un mximo de dimetro de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso mnimo total para la motocicleta y el piloto es de 148 kg (330 lb). Los pilotos no pueden ser mayores de 28 aos, o 25 aos para los novatos contratados que participan por primera vez.Especificaciones: Mono-cilndricos de 250 cc y 4 tiempos DOHC (doble eje de levas en la culata) y 4 vlvulas Suministro de combustible por inyeccin electrnica Gasolina libre de mximo 100 octanos Naturalmente aspirados (prohibido turbos y dems) Potencia mnima de 40 HP Lmite de revoluciones de 17.500 a 18.000 RPM Lubricacin por crter hmedo Bomba de agua sencilla. Peso con piloto 148 Kg.

Por: Eduardo [email protected]

Road Racing World Championship Grand Prix o Moto GP como se le conoce, es el principal campeonato de carreras de motos. Estas estn especialmente diseadas como mquinas de carreras que no son ni disponibles para su compra por el pblico en general, ni se pueden montar legalmente en la calle. Esto contrasta con las distintas categoras basadas en la produccin de carreras, tales como el Campeonato del Mundo de Superbikes, que cuentan con versiones modificadas de las motocicletas de calle para pasar a disposicin del pblico. Moto GP son esencialmente prototipos de altsimo rendimiento con toneladas de caballos y torque, electrnica, materiales exticos, y tecnologa que da como resultado aparatos que valen fortunas y que slo pueden ser montadas por pilotos muy experimentados. Mucho del desarrollo tecnolgico que surge de estos aparatos, con el tiempo se ve en las motos de produccin ya que son las grandes fbricas las que estn

detrs de todo esto, una vez se optimiza y se domestica para el conductor normal.

Slo un selecto grupo de participantes llega a este evento ya que los presupuestos manejados suelen ser muy elevados (equivalente a Frmula 1) donde el valor de participacin por moto y temporada ronda entre 2.5 a 3 millones de Euros, sin contar el valor de la mquina.

En la actualidad se divide en tres clases: Moto GP, Moto2 y Moto3. Las tres clases utilizan motores de cuatro tiempos pues en el 2010, las 250 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por la nueva Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. En 2012, las 125 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por el Moto3 de 250 cc de cuatro tiempos, y la capacidad del motor para Moto GP pas de 800 cc a 1.000 cc. El nico elemento comn para las tres categoras es el combustible de mximo 130 octanos y no puede estar sino un mximo de 15 por debajo de la tempera-tura ambiente. El uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente est prohibido.

los secretos por fin revelados

PubliMotosAbril

Especial

26

Moto GPEs la categora reina del motociclismo, ha cambiado dramti-

camente en los ltimos aos. Desde mediados de 1970 al 2001, la clase superior de carreras de GP permita hasta 500 cc, con un mximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o de cuatro tiempos. Por consiguiente, todas las mquinas eran de dos tiempos, debido a que ste daba la mayor produccin de potencia. Uno, dos o tres cilindros y dos tiempos de 500 cc fueron los populares, pero a pesar de que tenan una mnima ventaja de peso en las reglas, por lo general podan alcanzar mayor velocidad en curvas, pero carecan del torque de las mquinas de cuatro tiempos. En 2002, se introdujeron cambios en la normativa para facilitar la eliminacin de los dos tiempos, probablemente influenciados por lo que se consider entonces como una falta de relevancia: la ltima produccin masiva de modelos de 500 cc de dos tiempos no haba estado a disposicin del pblico durante unos 15 aos. Tambin las normas ambientales a nivel mundial encaminadas a eliminar los motores de 2 tiempos por contaminantes, terminaron por modificar el reglamento general.

Las reglas permitan a los fabricantes elegir entre correr los motores de dos tiempos (500 cc o menos) o de cuatro tiempos (1000 cc o menos). A los fabricantes tambin se les permiti construir a su eleccin la configuracin del motor. A pesar de los

costos significativamente mayores que participan en el funciona-miento de la nueva maquinaria de cuatro tiempos, dada su ventaja extra en capacidad de otros 500 cc, los motores cuatro tiempos pronto fueron capaces de domi-nar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en el ao 2003 se dejaron de ver las mquinas de dos tiempos. Los motores de 125 cc y 250 cc todava consistan exclusivamente de mquinas de dos tiempos.

Tecnologa en MotogpLos secretos por fin revelados 27

Tecnologa en Motogp,

Moto 2 Moto 2 es la clase nueva de 600 cc de cuatro tiempos para

reemplazar 250 cc de dos tiempos. Los motores son produci-dos por Honda, los neumticos son de Dunlop y la electrnica ser limitada y suministrados por los productores FIM. Slo frenos de acero sern permitidos. Sin embargo, no habr limitaciones del chasis.Especificaciones: Configuracin de 4 en lnea nicamente Desplazamiento mximo de 600 cc de 4 tiempos. Mximo 4 vlvulas por pistn con DOHC Gasolina libre de mximo 100 octanos Suministro de combustible por inyeccin electrnica Naturalmente aspirados Mnimo de 150 HP y mximo de 17.500 a 18.000 RPM Lubricacin por crter hmedo Bomba de agua sencilla Peso con piloto 215 Kg

Moto3La clase 125 cc fue sustituida en 2012 por la clase Moto3. Esta

clase est limitada a un solo cilindro 250 cc de cuatro tiempos, con un mximo de dimetro de 81 mm (3,2 pulgadas). El peso mnimo total para la motocicleta y el piloto es de 148 kg (330 lb). Los pilotos no pueden ser mayores de 28 aos, o 25 aos para los novatos contratados que participan por primera vez.Especificaciones: Mono-cilndricos de 250 cc y 4 tiempos DOHC (doble eje de levas en la culata) y 4 vlvulas Suministro de combustible por inyeccin electrnica Gasolina libre de mximo 100 octanos Naturalmente aspirados (prohibido turbos y dems) Potencia mnima de 40 HP Lmite de revoluciones de 17.500 a 18.000 RPM Lubricacin por crter hmedo Bomba de agua sencilla. Peso con piloto 148 Kg.

Por: Eduardo [email protected]

Road Racing World Championship Grand Prix o Moto GP como se le conoce, es el principal campeonato de carreras de motos. Estas estn especialmente diseadas como mquinas de carreras que no son ni disponibles para su compra por el pblico en general, ni se pueden montar legalmente en la calle. Esto contrasta con las distintas categoras basadas en la produccin de carreras, tales como el Campeonato del Mundo de Superbikes, que cuentan con versiones modificadas de las motocicletas de calle para pasar a disposicin del pblico. Moto GP son esencialmente prototipos de altsimo rendimiento con toneladas de caballos y torque, electrnica, materiales exticos, y tecnologa que da como resultado aparatos que valen fortunas y que slo pueden ser montadas por pilotos muy experimentados. Mucho del desarrollo tecnolgico que surge de estos aparatos, con el tiempo se ve en las motos de produccin ya que son las grandes fbricas las que estn

detrs de todo esto, una vez se optimiza y se domestica para el conductor normal.

Slo un selecto grupo de participantes llega a este evento ya que los presupuestos manejados suelen ser muy elevados (equivalente a Frmula 1) donde el valor de participacin por moto y temporada ronda entre 2.5 a 3 millones de Euros, sin contar el valor de la mquina.

En la actualidad se divide en tres clases: Moto GP, Moto2 y Moto3. Las tres clases utilizan motores de cuatro tiempos pues en el 2010, las 250 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por la nueva Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. En 2012, las 125 cc de dos tiempos fueron reemplazadas por el Moto3 de 250 cc de cuatro tiempos, y la capacidad del motor para Moto GP pas de 800 cc a 1.000 cc. El nico elemento comn para las tres categoras es el combustible de mximo 130 octanos y no puede estar sino un mximo de 15 por debajo de la tempera-tura ambiente. El uso de cualquier dispositivo en la motocicleta para disminuir artificialmente la temperatura del combustible por debajo de la temperatura ambiente est prohibido.

los secretos por fin revelados

PubliMotosAbril

Especial

26

Moto GPEs la categora reina del motociclismo, ha cambiado dramti-

camente en los ltimos aos. Desde mediados de 1970 al 2001, la clase superior de carreras de GP permita hasta 500 cc, con un mximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o de cuatro tiempos. Por consiguiente, todas las mquinas eran de dos tiempos, debido a que ste daba la mayor produccin de potencia. Uno, dos o tres cilindros y dos tiempos de 500 cc fueron los populares, pero a pesar de que tenan una mnima ventaja de peso en las reglas, por lo general podan alcanzar mayor velocidad en curvas, pero carecan del torque de las mquinas de cuatro tiempos. En 2002, se introdujeron cambios en la normativa para facilitar la eliminacin de los dos tiempos, probablemente influenciados por lo que se consider entonces como una falta de relevancia: la ltima produccin masiva de modelos de 500 cc de dos tiempos no haba estado a disposicin del pblico durante unos 15 aos. Tambin las normas ambientales a nivel mundial encaminadas a eliminar los motores de 2 tiempos por contaminantes, terminaron por modificar el reglamento general.

Las reglas permitan a los fabricantes elegir entre correr los motores de dos tiempos (500 cc o menos) o de cuatro tiempos (1000 cc o menos). A los fabricantes tambin se les permiti construir a su eleccin la configuracin del motor. A pesar de los

costos significativamente mayores que participan en el funciona-miento de la nueva maquinaria de cuatro tiempos, dada su ventaja extra en capacidad de otros 500 cc, los motores cuatro tiempos pronto fueron capaces de domi-nar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en el ao 2003 se dejaron de ver las mquinas de dos tiempos. Los motores de 125 cc y 250 cc todava consistan exclusivamente de mquinas de dos tiempos.

Datos variosEn 2002, la FIM se convirti en preocupacin por los avances

en el diseo y la ingeniera que dieron lugar a altas velocidades alrededor de la pista. A los efectos de aumentar la seguridad, los cambios de regulacin relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor se introdujeron. Las normas modificadas primero redujeron la cilindrada de 990 cc a 800 cc y en el 2004 restringido la cantidad de combustible disponible para la carrera a 6,9 galones; en el ao 2007 se redujo a 5,5 galones que es la medida actual.

La velocidad ms alta para una moto en la categora de Moto 3 es 249,76 km/h por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad mxima en la historia de MotoGP es 349,288 km/h, fijada por Dani Pedrosa en una Repsol Honda RC212V 800 cc durante los entrenamientos libres 1 en el 2009 Gran Premio italiano de San Marino.

A partir de 2012, los equipos no inscritos por uno de los princi-pales fabricantes pueden solicitar el estatuto de CRT. Los equipos registrados como CRT se acogen a una reglamentacin menos restrictiva sobre el nmero de motores que pueden utilizar en una temporada, y la cantidad de combustible que pueden utilizar durante las carreras es mayor.

En 2007, la categora de Moto GP tuvo su mxima capacidad de desplazamiento del motor (1000cc) se reduce a 800 cc por un mnimo de 5 aos. Para la temporada 2012, la capacidad ha aumentado de nuevo a 1.000 cc. No estn restringidos a ninguna configuracin especfica del motor. Sin embargo, el nmero de cilindros empleados en el motor determina la motocicleta peso mnimo permitido, el peso de los cilindros extra acta como una forma de handicap. Esto es necesario porque, para una capacidad dada, un motor con ms cilindros es capaz de producir ms energa. Un motor con ms cilindros tendr un rea de pistn mayor y una carrera ms corta. El rea mayor del pistn permite un aumento en el rea total de las vlvulas, permitiendo mayor ingreso de aire y combustible al interior de la recmara, y la carrera ms corta permite mayores revoluciones del pistn mismo, permitiendo que el motor pueda bombear an ms aire y combustible, y poder producir ms potencia, pero tambin con un consumo mayor de combustible. En 2004 se introdujeron las motocicletas con tres, cuatro y cinco cilindros en diferentes configuraciones. Un motor de seis cilindros fue propuesto por la marca Blata, pero no lleg a la pista finalmente. Actualmente los motores de cuatro cilindros parecen ofrecer el mejor balance entre peso, potencia y consumo de combustible, ya que todos los competidores de la serie desde el 2009 utilizan esta configuracin, ya sea en V o en lnea.

Especificaciones de Moto GP

Configuracin de V-2, V-4 o 4 en lnea.

Desplazamiento mximo de 1000 cc de 4 tiempos.

Mximo 4 vlvulas por pistn con DOHC.

Peso mnimo de 150 Kg. Gasolina libre de mximo 130 octanos

.

Suministro de combustible por inyeccin electrnica.

Naturalmente aspirados. Hasta 240 HP y mximo de 17.500 a 18

.000 RPM.

Mxima velocidad de 349 Km/h.

Lubricacin por crter hmedo.

Bomba de agua sencilla.

Ingeniero de HCR.1 por piloto, ms otros 6 que se desplazan a las carreras.

Arrancadorde la moto.Llegaron con losmotores de cuatrotiempos.

Intercomunicadores.Todos los mecnicos estn en contacto mediante un intercomunicador.

Monitores.Seal de TV del Gran Premio.Pantallas de cronometraje.

Banco deherramientas.

Dispensador de carburante.Dispositivo porttilmediante elcual seintroducela gasolinaRepsolen eldepsito de lamoto.

El box del Repsol Honda Team es la oficina de los pilotos, un espacio minuciosamente organizado en el que conviven los pilotos, sus respectivos equipos de mecnicos, ingenieros y tcnicos. Como si de un laboratorio se tratase, en el box impera la pulcritud, la limpieza y el orden. Son 38 especialistas de 10 nacionalidades distintas que trabajan metdicamente, como un equipo sincronizado, con el objetivo de dar a sus pilotos las mejores herramientas para luchar por la victoria.

Telemtrico.Descarga por WiFi al entrar la moto en boxes todos los datos recogidos en la pista y los analiza.

Mecnico.5 por piloto: dos para cada moto y uno de apoyo.

Repson Honda.RC212V 20102 motos por piloto

Calentadorde neumticos.Los neumticosse mantienena 80OC antesde salir a la pista.

Tcnico de neumticos.Miembro de Bridgestone asignado especficamente para cada piloto.

Tcnico de suspensiones.Especialistadel proveedor de suspensiones hlins.

Jefe de mecnicos.Coordina el trabajo de todos los mecnicos.

Piloto 1

Piloto 2

Fuen

te: R

epso

l Med

ia Se

rvice

PubliMotosAbril

Especial

28

En 2005, una regla de bandera a bandera para Moto GP fue introducida. Anteriormente, si una carrera empez en seco y la lluvia cay, los corredores o los funcionarios podran bandera roja (parada) de la carrera y, o bien reiniciar o reanudar en neumticos para mojado. Ahora, si la lluvia cae una bandera blanca se muestra, lo que indica que los pilotos pueden entrar a pits para intercambiar la motocicleta en la que se inici la carrera por otra idntica, siempre y cuando los neumticos sean diferentes (es decir, los compuestos intermedios en lugar de slicks, o de lluvia. Adems de diferentes neumticos, las llantas delanteras para clima hmedo tienen discos de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y las pastillas de carbono utilizados en los rines de seco. Esto es porque los frenos de carbono tienen que estar muy calientes para funcionar correctamente, y con el agua se enfran demasiado. La suspensin tambin se suaviza un tanto para el clima hmedo.

NeumticosActualmente solo se usan llantas de la marca Bridgestone

en Moto GP y Dunlop para Moto 2 y Moto 3.Cuando la pista esta seca se utilizan las llantas tipo

Slick que son las que no tienen ningn tipo de labrado. Los compuestos son iguales para todos pero por lo general son especficos segn la pista donde se encuentren. Para lluvia se utilizan dos tipos de labrado o dibujo segn las condiciones climticas y se llaman intermedias y full lluvia. Los neumticos Brigestone de Moto GP, rozan la perfeccin, pero el manejo es muy crtico y el piloto tiene que ser muy consciente, de lo contrario le puede costar la carrera.

Datos variosEn 2002, la FIM se convirti en preocupacin por los avances

en el diseo y la ingeniera que dieron lugar a altas velocidades alrededor de la pista. A los efectos de aumentar la seguridad, los cambios de regulacin relacionados con el peso, la cantidad de combustible disponible y la capacidad del motor se introdujeron. Las normas modificadas primero redujeron la cilindrada de 990 cc a 800 cc y en el 2004 restringido la cantidad de combustible disponible para la carrera a 6,9 galones; en el ao 2007 se redujo a 5,5 galones que es la medida actual.

La velocidad ms alta para una moto en la categora de Moto 3 es 249,76 km/h por Valentino Rossi en 1996 para Aprilia y la velocidad mxima en la historia de MotoGP es 349,288 km/h, fijada por Dani Pedrosa en una Repsol Honda RC212V 800 cc durante los entrenamientos libres 1 en el 2009 Gran Premio italiano de San Marino.

A partir de 2012, los equipos no inscritos por uno de los princi-pales fabricantes pueden solicitar el estatuto de CRT. Los equipos registrados como CRT se acogen a una reglamentacin menos restrictiva sobre el nmero de motores que pueden utilizar en una temporada, y la cantidad de combustible que pueden utilizar durante las carreras es mayor.

En 2007, la categora de Moto GP tuvo su mxima capacidad de desplazamiento del motor (1000cc) se reduce a 800 cc por un mnimo de 5 aos. Para la temporada 2012, la capacidad ha aumentado de nuevo a 1.000 cc. No estn restringidos a ninguna configuracin especfica del motor. Sin embargo, el nmero de cilindros empleados en el motor determina la motocicleta peso mnimo permitido, el peso de los cilindros extra acta como una forma de handicap. Esto es necesario porque, para una capacidad dada, un motor con ms cilindros es capaz de producir ms energa. Un motor con ms cilindros tendr un rea de pistn mayor y una carrera ms corta. El rea mayor del pistn permite un aumento en el rea total de las vlvulas, permitiendo mayor ingreso de aire y combustible al interior de la recmara, y la carrera ms corta permite mayores revoluciones del pistn mismo, permitiendo que el motor pueda bombear an ms aire y combustible, y poder producir ms potencia, pero tambin con un consumo mayor de combustible. En 2004 se introdujeron las motocicletas con tres, cuatro y cinco cilindros en diferentes configuraciones. Un motor de seis cilindros fue propuesto por la marca Blata, pero no lleg a la pist

revista publimotos 106

Documents

almacenes de repuestos

compraventas de motos

comercialmargelly casallas

medio de personas

empaques de repuestos

ningn medio electrnico

fotografa hablada

ningn artculo