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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 98 / Julio

Muchos habrán oído hablar de Asomocol, y otros tantos de pronto no sepan qué es. Pues bien, es la Asociación de Motociclistas de Colombia, que este año cumple ocho años

de labor ininterrumpida buscando ser el vocero de los motociclistas en todo lo relacionado con la seguridad vial y la calidad de vida de quienes conducen estas máquinas. Como tal, la asociación cuenta con presencia en la mayoría de capitales del país y en algunas pocas ciudades intermedias.

Han sido ocho años de aprendizaje continuo, de conocernos y compartir entre los diferentes líderes, de reuniones permanentes con diferentes entes del gobierno y de las autoridades buscando saber más y contribuir a bajar las cifras y consecuencias de la accidentalidad en motocicleta. Un trabajo desinteresado en donde nos ha correspondido entrar en contacto con funcionarios públicos (alcaldes, secretarios de tránsito y movilidad, ministerio de transportes) autoridades (dirección de la Policía de Tránsito y Transportes, Policía Nacional y Metropolitana de la capital), entidades descentralizadas como el Fondo de Prevención Vial, empresas del sector privado, del sector motociclístico (ensambladoras, importadores, distribuidores mayoristas y almacenes) y algunas otras que también les preocupa y trabajan en pro de bajar las cifras de accidentalidad.

La noticia que les tenemos es fruto del trabajo permanente que se ha desarrollado el último año y medio: Asomocol abre las puertas a un cupo de 5.000 asociados motociclistas para la ciudad de

Asomocol abre sus puertas

KeewAy RKv 200 Diseño italiano, alma asiática. Pág. 18

HARLey FLSTF FATBOyEste modelo es considerado mítico y probablemente es el más conocido de la casa de Milwaukee. Pág. 6

Prueba

59 ScOOTeRPASiónScooter Tunning: pasión y arte por la transformación.

46 eSPeciALCuidado y mantenimiento para el aspecto de nuestra motocicleta.

12 PRueBAMás motor y poder que sorprende.

Destacados

Bogotá. Los beneficios, fruto de los convenios a través de contratos firmados con algunas entidades buscando siempre el beneficio de nuestros asociados que son nuestra razón de ser: Fondo Nacional del Ahorro (contrato que se firmó en el 2011) con un ahorro mensual por un año a partir de $ 50.000 mensuales, previo estudio y llenado de requisitos el asociado podrá ser acreedor a crédito para vivienda de interés social con posibilidad de acceso al subsidio de vivienda si no lo ha utilizado o para educación, algo fundamental para muchos motociclistas que no están integrados a una empresa ni a una caja de compensación familiar. Kalley, marca de electrodomésticos ampliamente conocida en el país, con quienes también en el 2012 se firmó un contrato que otorga un descuento al asociado del 15% en Alkosto y otros almacenes por la compra de electrodomésticos de esta marca que no se encuentren en promoción. La compañía que representa a Brahma firmó igualmente un convenio con Asomocol, brindando al afiliado un descuento del 20% en calzado de esta marca. Esto por mencionar algunos de los convenios ya suscritos, vienen otros que están en proceso de negociación y van bastante adelantados, incluyendo dos con entidades de educación superior para programas virtuales y semipresenciales.

Pero aquí no termina todo. Para nuestros asociados, estamos también firmando un convenio con el Centro Comercial Carrera con el que nos facilitarán sus auditorios para una serie de reuniones y charlas frecuentes, fruto de alianzas muy adelantadas con algunas marcas de partes para motocicletas, en donde el equipo técnico de dichas compañías nos capacitarán sobre el conocimiento de algunas partes de nuestras motocicletas (bandas, pastillas, piñones, sprockets, cadena, lubricantes, llantas, suspensiones, entre otros) y su uso y cómo diagnosticar o prevenir problemas prematuros.

Con la Policía de Tránsito de Bogotá tendremos a disposición las pistas de prácticas de sus uniformados para cursos y recomendaciones de manejo ya sea para principiantes o experimentados. De paso nos estarán acompañando dándonos alguna información sobre causas, sitios y horas en donde más suceden accidentes en la capital del país. Con la Policía Metropolitana de Bogotá, Asomocol estará brindando apoyo en el tema de información referente a mejorar

cOnTeniDOPrueba

52 eSPeciALDiafragma del carburador: crucial para el desempeño.

4 PubliMotosJulio

Editorial

Pasa a la página 42

Havoline.com A Chevron company product ©2012 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

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6 PubliMotosJulio

Prueba

Este modelo es considerado mítico y probablemente es el más conocido de la casa de

Milwaukee. Quien no recuerda a Arnold Schwarzenegger manejando esta moto en la película Terminator 2?

Para 1991 la marca Harley Davidson aprovecho esta

producción cinematográfica para hacer el lanzamiento de este modelo de motocicleta, lo cual significa que este año

cumple 21 años de haber salido, además de ser la

que evoca por excelencia la anatomía de una custom y posiblemente es la Harley

Davidson más personalizada del mundo.

Piloto y textos: Leonardo Salazar Soto.Fotos: Freddy A. Iglesias A.

7HARLEY DAVIDSONFLSTF Fat Boy 103 cubic inch

De qué está hecha

Es una máquina con unos impresionantes 103 cubic inch (1690 cc) en un motor V-TWIN que producen 66 HP. Dispone de un motor refrigerado por aire y de inyección de combustible elec-trónico secuencial que produce una relación de compresión de 9.2:1 y cuenta con una caja manual de cambios de 6 marchas. El embrague fue cambiado por una configuración más suave, a diferencia de modelos anteriores.

En esta motocicleta encontramos ruedas de gran tamaño ya que adelante calza una llanta 140/75R17 y atrás una de 200/55R17, las cuales son perfectas para soportar su peso de 313 Kg en seco. Tiene un tanque de combustible de 4,5 Galones y un cárter para depósito de aceite de 3,3 litros que aumenta el peso hasta 330 kg. Para detener esta bestia contamos con frenos ABS adelante y atrás, donde el freno delantero es de 4 pistones y el trasero es de doble pistón.

En el modelo 2012 contamos con instrumentos montados en el tanque y tenemos un velocímetro electrónico. Debajo de éste encontramos una pantalla donde podemos ver el odómetro,

Con un motor de 1690 cc y potencia de 66 HP, la configuración de la Fat Boy la hace única: perfecta para calle y carretera, con impecable estilo y gran comodidad.

reloj horario, doble cuenta kilómetros parcial, pantalla de cuentarrevoluciones e indicador de marcha engranada, nivel de gasolina y kilometraje restante, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de direccionales y luces de parqueo. Todos estos comandos se operan desde un botón en el manillar izquierdo, compartiendo botón con el pito, además en el velocímetro tenemos diferentes indicadores como son: 6ª marcha, testigo de reserva de gasolina, testigos de alarma y de los frenos ABS.

Este modelo en específico, viene con un paquete de seguridad de fábrica el cual consta de alarma, sensor de proximidad y frenos ABS. La moto de la prueba es de color MIDNIGHT PEARL/BRILLIANT SILVER PEARL (Negro perlado/Plata brillante) aunque viene en varios colores, lo cual puede hacer variar su precio: estas opciones son negro vívido (Denim black) negro brillante y amarilla con rines cromados. En esencia, la FatBoy sigue fiel a su estilo desde sus orígenes, aunque con avances tecnológicos y aún más cilindrada. Para este año la marca volvió a retomar los emblemas metálicos en el tanque, un detalle que se ex-trañaba de años atrás.

8 PubliMotosJulio

Prueba

Los Primeros 2000 Kms.

Al salir esta moto del concesionario la encontré fácil de conducir: con respecto a otras cruisers de diferentes marcas y procedencias la maniobrabilidad pone a prueba la destreza del piloto para abrirse paso entre el caótico tráfico de Bogotá debido a su gran tamaño, pero una vez acostumbrados a su for-ma es fácil andar sin volverse un dolor de cabeza el librarse de trancones y vías en mal estado. En carretera esta motocicleta es de las mejores que he probado en este segmento: excelente potencia al adelantar, un frenado eficaz en cualquier situación y las luces bastan para iluminar de sobra el camino. A veces la postura del manillar puede producir cansancio en el piloto, pero es algo que no interfiere con la experiencia de conducirla.

Para los primeros 1600 Kms no pude acelerarla a tope, ya que por recomendación del fabricante se recomienda despegar el motor en condiciones de baja demanda intentando no sobre-pasar las 2,400 rpm, pero al superar esta meta se aumentó el nivel de exigencia al motor llegando a 2,640 rpm, lo que nos da en sexta marcha una velocidad de 110 Km/h sin llegar a exigirla a su máximo siguiendo las instrucciones de fábrica.

Al llegar a los 1600 Km recorridos se debe realizar la primera revisión por garantía, obligatoria si se quiere conservar ésta hasta los 2 primeros años con kilometraje ilimitado ofrecida por Harley Davidson y llevada a cabo por el concesionario en Colombia. En esta revisión tuve que cambiar el regulador de corriente que según me explicaron un lote específico, pro-veniente de un proveedor externo salió defectuoso, éste fue remplazado sin ningún costo para mí. Además en esta revisión le cambiaron el filtro de aceite y el aceite de motor, se realizaron los ajustes pertinentes tanto de guayas y tornillería en general.

En la Ruta

La experiencia de manejo de esta moto deja una buena sensación, su robusto motor hace que en cualquier condición de manejo no sea necesario exigirle demasiado. A pesar del peso y sus dimensiones se deja llevar sin problemas en curvas y el freno ABS la hace muy segura al frenar tanto en seco como en mojado. Muchas personas tienen la creencia que los frenos ABS alargan la frenada pero no comparto esta opinión: he observado que en casos de emergencia al exigir el freno la motocicleta se detiene en menor tiempo con la garantía de que no se va a deslizar, independientemente de la superficie en la que se ruede.

A pesar de contar con un motor de 1690 CC me parece que es una moto económica en consumo de combustible, ya que en carretera hice un promedio de 65 Km por galón andando por la vía Bogotá – Medellín sin acompañante ni carga adicional. Rodando en esta máquina encuentro que se calienta bastante el motor, y se siente sobre todo en la pierna derecha del pi-loto. Cuando la temperatura se sube demasiado viene con un

sistema que apaga el cilindro trasero para evitar que el motor se recaliente.

La posición de manejo es muy cómoda, la silla del piloto es de un tamaño suficiente para evitar cansarse en recorridos lar-gos pero en oposición la superficie y forma del asiento para el acompañante resulta incómoda. Cuando se maneja en piso hú-medo, debido a su torque y motor robusto es bastante peligroso tocar así sea levemente el acelerador ya que al pasar sobre las pinturas en la carretera tiende a patinar, esto no es culpa de la moto sino de la pintura usada en las demarcaciones que en Colombia están hechas a base de aceite y no es la adecuada para evitar los deslizamientos. Esta pintura antideslizante ya es usada en muchos países para evitar accidentes. No sobra recomendar que cuando se ruede por superficies lisas se maneje el acelerador con moderación, puesto que no existe ninguna ayuda electrónica que controle la tracción.

En contra parte encuentro que los espejos vibran mucho y distorsionan la visibilidad, además son muy comunes y no le hacen justicia a la moto, los posa-pies del acompañante tam-bién son como los que se usan en cualquier tipo de motocicleta y no los que se esperarían en una moto de esta gama.

Por donde paso, ya sea en ciudad o en poblaciones aledañas a la carretera causa mucha admiración entre la gente, le toman fotos y piden permiso para sentarse en ella.

9HARLEY DAVIDSONFLSTF Fat Boy 103 cubic inch

Opciones Custom

Sería imposible no hablar de las posibilidades disponibles en el mercado para convertir esta motocicleta en una verdadera obra de arte. La estructura libre de recargas de la Fat Boy per-mite añadir una serie de elementos que van desde accesorios de utilidad como alforjas y espaldar para el acompañante, o cambiar las tapas de las direccionales a otros colores. Y por supuesto, añadir el toque Harley a muchas de las piezas de la motocicleta, como son los remplazos con emblema de la compañía para partes como la tapa del tanque, el filtro de aire, las tapas del clutch y de la tracción.

El catálogo de Harley da una gama casi ilimitada de acce-sorios adicionales para personalizar la moto acorde con el espíritu de libertad y la actitud de la afición cruiser. Con esta motocicleta fueron adquiridos los posapiés traseros, algo que mejora en gran medida la estética visual de este modelo. Sin embargo, al cierre de edición, estaban aún pendientes de ser recibidos por el servicio de importación del almacén de Bogotá, donde es posible adquirirlos pagando el 100% del importe de cada artículo por anticipado y esperar más de un mes para su llegada.

La amplia gama de accesorios genuinos Harley Davidson

disponibles para personalizar la motocicleta garantizan que

cada máquina refleje fielmente la personalidad de su dueño.

10 PubliMotosJulio

Prueba

Conclusión

Para esta prueba pude hacer una comparación con una FatBoy del año 1991 del señor Anuar Clavijo y pudimos constatar que el tamaño de la motocicleta ha variado y la nueva se ve más grande y robusta que su antecesora.

Es una moto muy potente, cómoda y de fácil manejo a pesar

de su apariencia intimidante, versátil para rodar en ciudad y carretera, ha logrado conservado su línea y nombre iniciales mejorando con los avances tecnológicos lo cual la hace una moto clásica por excelencia.

Gracias al TLC firmado con Estados Unidos los precios han baja-do sustancialmente y puede ser más accesible para todo público que se identifique con la marca Harley Davidson. Esto hizo que este modelo de motocicleta llegara a costar $49.500.000 precio que fluctúa según el cambio de dólares a la fecha ya que se debe de pedir con un abono del 60%, esperar de dos a tres meses para el envío y legalización, resultando en un cambio de precio ya que el restante 40% se liquida a la tarifa del dólar de ese día.

Esta motocicleta es una invitación a unirse al espíritu de libertad, velocidad y actitud que simboliza Harley Davidson.

Ficha TécnicaDIMENSIONESLongitud 2,396 mm Espacio libre al suelo 130 mm Dirección de tiro 147 mm Distancia entre ejes 1,635 mm Especificaciones de neumáticos, delanteros 140/75R17 67VEspecificaciones de neumáticos, traseros 200/55R17 78VCapacidad de combustible 18.9 l Capacidad de aceite (con filtro) 3.3 l MOTORCilindrada 1Enfriado por aire, Twin Cam 103B™Diámetro interior 98.4 mm Carrera 111.1 mm Desplazamiento 1,690 cc Relación de compresión 9.6:1Sistema de combustible 3Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)CHASISEscape Shotgun cromado, superior/inferior con silenciadores doblesTipo de ruedas, estilo opcional 5N/ATipo de ruedas, delantera 5Tipo de ruedas, trasera 5Frenos, tipo de mordaza 4 pistones delanteros y 2 pistones traserosFreno de estacionamiento N/A

• Frenos ABS• Indicador digital de marcha• Indicador digital de RPM• Sonido silencioso del tubo de escape• Indicador de consumo de combustible

• Los espejos distorsionan la visión• Falta de comodidad para el acompañante• Posa-pies del acompañante• Falta de representación fuera de Bogotá

Satisfactorio

Por mejorar

Con un motor de 1690 cc y potencia

de 66 HP, la configuración de la Fat Boy

la hace única: perfecta para

calle y carretera, con impecable

estilo y gran comodidad.

11HARLEY DAVIDSONFLSTF Fat Boy 103 cubic inch

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.Texto: Paul Camilo Contreras Arbeláez.

Fotos: Freddy A. Iglesias A.

Ahorro de combustible, potencia y resistencia son las principales fortalezas de esta evolución de la Bajaj Boxer.

PubliMotosJulio12

Prueba

En todas las calles de los países en desarrollo es posible ver toda clase de motocicletas de bajo cilindraje, espe-cialmente diseñadas para el trabajo duro pero con movilidad eficiente en medio del difícil tráfico vehicular y con bajo consumo de combustible. De entre todos los modelos que han dejado su huella en este exigente segmento destaca uno que no solamente ha dejado su marca en los registros de ventas, estudios sobre rendi-miento y consumo sino en el corazón de sus propietarios: la Bajaj Boxer, una mo-tocicleta que desde 1997 ha permanecido como una de las elecciones predilectas a nivel mundial. Este modelo ha estado disponible en Colombia a través de Aute-co desde el 2001, año desde el cual tuvo un despegue en ventas que la llevaron durante varios años consecutivos a ser número uno, con casi 300.000 unidades vendidas al día de hoy según cifras de su orgullosa ensambladora.

Los datos son impresionantes: la Boxer 100 fue el modelo de motocicleta con me-nor consumo de hidrocarburo, según un estudio del 2011 del grupo de Investiga-ción en Combustibles Alternativos, Ener-gía y Protección del Medio Ambiente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia en Bogotá; pre-sencia en más de 50 países donde Bajaj ha llevado este modelo; quince años de fabricación continua a nivel mundial. Es la favorita de personas que normalmente trabajan largas jornadas en motocicleta buscando respaldo y economía.

A lo largo de su permanencia en el mercado se han hecho cambios en la configuración inicial de la Boxer, como la introducción del arranque eléctrico en el 2006, la ampliación del tanque de combustible y la disponibilidad de dos modelos simultáneamente, que son la CT Classic y la BM 100. Pero solo hasta este año Bajaj dio el gran paso, el que los amantes de esta referencia estaban esperando: tener una Boxer con mayor cilindrada, manteniendo el constante

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal.Texto: Paul Camilo Contreras Arbeláez.

Fotos: Freddy A. Iglesias A.

Boxer 150Más motor y poder que sorprende

Una de las más

apetecidas por los

colombianos

ahorro de combustible e incorporando de forma definitiva los avances que ha desarrollado a lo largo de su historia. El resultado, a continuación.Saliendo a la Calle

Quien haya usado una Boxer en sus primeras encarnaciones recordará el encendido a través de palanca, común en la primera generación de modelos de Bajaj. Esta Boxer 150 conserva aún este arranque, pero dispone igualmente del sistema de ignición eléctrica que le permite estar siempre disponible con eficiencia de sobra. Aun después de una gélida noche cubierta por una pijama en la sabana de Bogotá, la moto encendió como si hubiera estado en condiciones ambientales más favorables de calor. El motor de este modelo tiene un sonido leve, casi un ronroneo, con vibraciones mínimas: con el ruido habitual de las calles de Bogotá cualquiera dudaría que la moto sigue encendida. Tras un leve calentamiento, un ajuste de casco y una prueba de luces (vital al momento de salir de casa) partimos por una de las vías más exigentes de Bogotá en destreza de manejo, la Autopista Norte.

Visualmente la Boxer se mimetiza en el paisaje urbano con la CT y la BM, sus hermanas menores: los cambios en su apariencia son mínimos, requiriendo una mirada en detalle para encontrar las dife-rencias en su estructura. Sus plásticos son de un corte espartano, básicos, sin que hubieran pasado por una operación de diseño adicional, conservando el tanque sin cambios adicionales. Si a estos fac-tores le sumamos que la parrilla trasera tampoco tuvo ningún cambio notable, es fácil pensar que se andará en una Boxer clásica. Impresión que desaparece al conducirla, por supuesto.

La maniobrabilidad de las Boxer an-teriores se conserva en este modelo, garantizando un trayecto sin sobresaltos al momento de esquivar obstáculos. Los espejos pequeños requieren de un ajuste cuidadoso, quizás unos espejos de mayor

13Boxer 150Más motor y poder que sorprende

tamaño habrían sido una mejor elección para esta versión de la “Burrita”, como suelen llamarle cariñosamente en los pueblos donde rueda orgullosa. Con cuatro velocidades disponibles en la configuración de la caja de cambios, las dos primeras bastan sobradamente para mantener el paso apretado si se desea andar entre los carros, o para seguir la hilera de automóviles si el piloto tiene un estilo más conservador de manejo. Al subir de velocidad los dos cambios siguientes responden con eficiencia, al-canzando una velocidad cercana a los 100 km/h sin sobreexigir el motor. Algo que puede llegar a asustar a más de un nova-to es el sonido fuerte de la caja cuando la moto está en marcha. No hay mayor inconveniente: forma parte del acople normal de la moto y una vez se entien-de el momento perfecto de cambiar la marcha el ruido se reduce al mínimo. Eso sí, se le hubiera agradecido que viniera con una quinta velocidad, puesto que en

cuarta hay que exigir demasiado al motor para que dé su velocidad tope de fondo.

Este modelo conserva de sus anteceso-res el uso de freno de tambor para ambas ruedas. Algo crucial para andar cómoda-mente en esta moto es un buen ajuste de los frenos trasero y delantero, esté seguro de dominarlos sin mayor dificultad al momento de manejar esta motocicleta. El freno delantero a pesar de ser de tam-bor, trabaja muy bien cuando se le exige gracias al buen tamaño de la campana y el material de las bandas; claro está, qué bueno que esta rueda hubiera venido con freno de disco.Suspensión

A simple vista, la suspensión permane-ce sin cambios notables: básica en su con-figuración general, adelante telescópica y atrás con doble amortiguador graduable en cinco posiciones con doble espiral (aspecto tecnológico que ha demostrado ser bastante funcional) apoyado en brazo oscilante. Algo que se agradece, debido al

Maniobrar en la Boxer es algo fácil y satisfactorio, lo que la convierte en una gran opción para quienes buscan su primera moto.Andar por trocha y caminos veredales no es un problema con esta Boxer: no baja el paso y no pierde estabilidad.

14 PubliMotosJulio

Prueba

estado de abandono en el que se encuen-tran muchas de las vías por donde nor-malmente andan los usuarios de modelos anteriores. Las trochas veredales donde normalmente las Boxer circulan no serán un desafío para esta nueva integrante de la familia: su altura con respecto al piso y el confort proveniente de los amorti-guadores y el sillín le permitirán elevar el listón de sus hermanas menores en este rango de cilindraje.

La rueda delantera continúa siendo la misma, mientras que la rueda trasera tuvo un incremento en tamaño, lo cual mejora su aspecto y estabilidad para compensar el incremento de potencia. Los radios de las ruedas vienen en buen calibre, con llantas radiadas de fábrica. Durante la prueba fue necesario rodar bajo suelo húmedo debido al cambiante clima de Bogotá, pero la máquina respon-dió con excelente estabilidad en las zonas con asfalto húmedo dejando en claro que no será suficiente el mal tiempo para de-

GUSTÓ

• Bajo consumo de gasolina.

• Excelente precio de venta.

• Poder de sobra del motor.

• Tamaño.

• Buena suspensión.

• Altura con respecto al suelo.

NO GUSTÓ

• Parrilla y defensa sin cambios

de la CT 100.

• Ausencia de quinta marcha.

• Sin freno de disco para la rueda

delantera.

• Diseño en general podría ser

más moderno

Motor: 4T, monocilindro refrigerado por aire Cilindrada: 144,8 CCPotencia máx: 11,8 HP @ 7500 RPMTorque máx: 12,26 NM @ 5000 RPMPeso: 123 KGEncendido: Eléctrico y PatadaLubricación: ForzadaTransmisión: 4 VelocidadesSuspensión Delantera: TelescópicaTrasera: Brazo oscilante con doble resorteFrenos Delantero: Tambor de 130 mmTrasero: Tambor de 130 mmCapacidad del tanque: 11 Litros (2,9 galones)Llantas Delantera: 3,00 x 17, 45 P.Trasera: 100/90 x 17, 55P

Ficha técnica

tener el avance de la mayor de las Boxer.Luces

El equipo de luces de la Boxer continúa la tradición asociada con este modelo, con farola de gran tamaño y direccionales pequeñas, acordes a las líneas de la moto. Este modelo dispone de luz de sobrepaso, con los instrumentos de medición bien iluminados. La luz de freno igualmente es de buen tamaño, con un estilo único. Los brazos de las direccionales adolecen de flexibilidad, aspecto que puede ser perjudicial en caso de una caída.

Durante la prueba también se rodó en la noche, tanto en ciudad como en carretera. Sumados a su buen desempeño y comportamiento estable se añade el alcance notable de las luces con la mo-tocicleta en marcha: el haz de luz abarca buena parte de la carretera y resulta notable para los vehículos alrededor, garantizando la visibilidad. La ilumina-ción del tablero de instrumentos resulta bastante cómoda, haciendo de manejar

en la noche una experiencia totalmente segura y satisfactoria. Comportamiento y sensaciones

Para este test drive la Bóxer se llevó a carretera aproximadamente 400 km sin acompañante. En ciudad se condujo una distancia cercana a los 300 km, igual-mente solo el piloto. Algo que sorprende al acelerar es el gran poder de avance que arroja este motor, da gusto ver cómo adquiere rápidamente velocidad independientemente a que sea plano o pendiente: responde a las mil maravillas. Gracias al aumento en potencia, muy seguramente la estaremos viendo en nuestras carreteras con acompañante y equipada de maletas.

La fuerza de esta motocicleta destaca por encima de sus competidoras del mis-mo segmento. Subir por cuestas empina-das como la ruta a la Avenida Circunvalar de la capital es una tarea que lleva a cabo sin mayor esfuerzo, aun en tercera marcha. Si bien no se llevó acompañante para las pruebas sí se optó en momentos por asegurar algunos paquetes usando la generosa parrilla trasera, descubriendo parte del encanto que esta moto tiene: poder cargar con muchas cosas sin es-torbar para nada a sus pasajeros, siendo necesario solamente un par de ganchos o una buena red. Se hubiera agradecido si ésta hubiera venido con un diseño menos cuadrado, más acorde a las últimas tendencias visuales.

El sillín resulta cómodo, gracias a su generoso tamaño y densidad de espuma. Por otro lado tenemos que el forro de éste es algo liso; qué bueno que en futuros modelos el material sea más adherente y contara con una figura más anatómica.

Una vez el piloto encuentra una postura estable al arrancar, la sensación de andar en una motocicleta superior es notable por la suma de ventajas: espacio de carga notable, fuerza suficiente para una arran-cada placentera y un desplazamiento cómodo y eficiente, ahorro permanente de combustible y una maniobrabilidad envidiable. Estos puntos de más en el marcador hacen de este vehículo una op-ción deseable para un rango más amplio de consumidores que buscan potencia y calidad a buen precio, algo que parece ser la carta de presentación de Auteco para los modelos que están introduciendo en el mercado con miras al 2013: el costo sin gastos de matrícula es de 3.090.000, y ya está disponible a nivel nacional en colores rojo, negro y azul.

el equipo de pruebas de Publimotos quedó sorprendido con el consumo de esta Boxer 150 que fue de 140 Km por galón conduciéndola sobre todo en carretera sin acompañante ni carga y habiendo exigido el motor aproximada-mente en un 85%, que demuestra que es la moto de su cilindrada más económica en consumo de combustible en el país.

El compromiso de Bajaj y de Auteco con el segmento de motocicletas económicas pero resistentes y de altísima calidad queda demostrado de plano en el lanza-miento de esta nueva Boxer, con la que seguramente continuarán conquistando el corazón de quienes hacen de ella su primera motocicleta por su facilidad de manejo, o de quienes la eligen para ser la compañera fiel de largas jornadas de trabajo, como lo manifiesta Auteco

en su slogan de lanzamien-to: Economía a la máxima

potencia. No cabe duda que la Boxer lo tiene todo para seguir siem-pre en los primeros lu-gares de ventas a nivel nacional, por muchos

años más.

16 PubliMotosJulio

Prueba

Contactos y ventas de fábrica

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Somos líderes en la fabricación de rines y accesorios para motocicleta.

Keeway RKV 200

La RKV 200 se sale del esquema de las motos de su escala a primera vista. Los detalles en la forma de la farola central destacan sobre las demás, siendo cónica y sobresaliente del marco de plástico negro mate. Del mismo sobresalen las di-reccionales delanteras, con una forma pocas veces vista en una moto; es claro que el diseño italiano, lleno de líneas que

Keeway sigue dando pasos fuertes en el mercado co-lombiano, fortaleciendo su imagen con productos innova-dores que cumplan con los gustos de la afición motera en nuestro país: motocicletas de buenas prestaciones, cali-dad y diseño. Gracias a la alianza que el fabricante chino ha establecido con la marca Benelli, estas exigencias se ven ahora cumplidas con un trabajo intenso en el cual se integran la tecnología italiana y la filosofía comercial china. Por eso, con casi siete años de trabajo desde el inicio de actividades de ambas empresas como un equipo comenzamos a ver diseños que emulan a motocicletas de alto cilindraje al alcance cualquier comprador.

Los seis años que esta marca cumple en Colombia son muestra de una inversión cuidadosa y un proceso de construcción de imagen de calidad, confiable, que justifique la inversión en estas máquinas. En vista de la acogida positiva que ha tenido y de la evolución de sus desarrollos, estas motocicletas han superado el concepto que muchos otorgan automáticamente a las marcas chinas, reconociendo que sus motores y modelos poseen ingeniería propia, sin copiar a las demás marcas asiáticas. La inversión y el desarrollo se sienten en cada uno de sus lanzamientos, como se mostró en la prueba que se llevó a cabo en la edición 92, cuando tuvimos la oportunidad de probar la TX 200 SM, una motard en la que la tecnología Benelli se sentía como una adición al esquema chino; en esta nueva RKV 200, la fusión entre ambos conceptos resulta evidente, dejando una grata impresión en el equipo de pruebas de la revista.

Por esto la representante de Keeway en Colombia en asocio con la compañía venezolana que representa a Fiat y a Benelli en Colombia, se han asociado para afian-zar aún más el respaldo a esta marca, en un proceso de expansión en las ciudades del país con la apertura de nuevos puntos de venta y de redes de respaldo post venta. Y la confianza se siente al saber que este mo-delo, junto con los próximos lanzamientos al mercado colombiano son motos de siguiente generación, que encierran una tecnología radicalmente avanzada con respecto a otras marcas y a otras máquinas de bajo cilindraje presentes en el país.

El diseño

Diseño italiano,alma asiática

18 PubliMotosJulio

Prueba

Uno de los puntos fuertes des esta motocicleta es el tablero análogo y digital que exhibe, dejando el digital para cuenta revoluciones y los componentes digitales para la velocidad, el nivel de combustible, odómetros par-cial y final, reloj, e indicador de marchas: está a la altura del equipamiento presente en las mejores motocicletas del mundo. Algo que gustó fue la adición del seguro para la ignición, que puede ser desbloqueado con la llave de arranque, y el tanque en lámina de tamaño generoso con un diseño que no requiere de plásticos para destacarse en el conjunto visual. Tiene buenos acabados y ostenta el sello de Benelli sobre el tanque, mientras que a los lados exhibe con orgullo el logo de Keeway en 3D.

definen toda una actitud Sport, está presente en cada parte.Visualmente la RKV 200 no es una moto que pase desapercibida.

Con esencia claramente extraída de los centros de desarrollo de Benelli ubicados en Italia roba miradas en el tráfico de la ciudad, descartando los habituales elementos de diseño provenientes de otras marcas asiáticas y arriesgando por una imagen diferente.

El asiento para dos ocupantes está forrado en material antideslizante, sin muchas novedades. Presenta un diseño de cola de corte vertical con líneas que hacen pensar en una motocicleta de superior cilindrada, con rueda trasera de 130/70 – 17 y suspensión de doble resorte con precarga de nitrógeno, rematado con un exhosto de buen tamaño. El conjunto está muy bien logrado, posee identidad propia y convence de subirse en ella, de comprobar si el motor corresponde a su estilo deportivo.

Equipamiento

LucesLa farola delantera provee de un haz de luz potente y

amplio que le confiere una ventaja adicional para aquellos que gustan de los viajes largos en carretera, con luces bajas, altas y de sobrepaso. Resulta llamativo el corte de la farola en la noche, cuando el haz de luz diera la impre-sión de ser el ojo de algún robot de ciencia ficción. Las luces direccionales tienen un alcance superior al esperado, que sumado a la intensidad de la luz del freno en el stop trasero contribuyen a aumentar el factor de seguridad al andar en esta moto.

A la filosofía comercial

china se suma la

tecnología italiana.

Resultado: diseño,

calidad y buen precio.

19Keeway RKV 200Diseño italiano, alma asiárica

Benelli ha otorgado su sello de calidad a esta moto, y se nota en sus equipamientos y diseño externo.

20 PubliMotosJulio

Prueba

El sonido del motor es agradable y no muy alto, con pocas vibraciones una vez encendi-da. Cabe anotar que el sistema de arranque es eficiente, iniciando en las mañanas sin necesidad de usar el choke. La postura reque-rida para andar en este modelo es cómoda, no requiere de inclinarse totalmente sobre el tanque pero tampoco de andar comple-tamente erguido: en recorridos largos no se notó agotamiento del piloto, siendo esto un punto interesante para quienes desean una moto en la cual deban permanecer por largos ratos conduciendo ya sea en carretera o en ciudad. Permite maniobrar bastante bien, siendo una experiencia agradable el hacerlo entre el intenso tráfico de las horas pico.

El motor tiene respuesta notable sobre todo en fuerza; la velocidad es buena, pero no destacable. Con una cilindrada de 197 cc, presenta vibraciones mínimas al desplazarse, algo que se logró con el cambio de motor de varilla interna a un sistema de cadenilla. Está refrigerado por aceite, con un diseño de radiador bien logrado bajo el tanque. La aceleración satisface al usuario de las motos Sport, alcanzando de forma rápida y eficiente los 100 km/h a la altura de Bogotá. La caja de cambios tiene una configuración precisa, siendo suave al momento de cambiar la marcha; los cambios son un poco largos y no hacen ruidos de ninguna clase. Cuando se cambia a segunda y a tercera velocidad se siente la fuerza del motor, que sube sin

problemas rutas empinadas sin exigirle al máximo, aunque la quinta velocidad res-ponde con lentitud al tratar de ganar más velocidad o de recuperarla. Con la adición de recubrimientos de caucho en el posapiés del piloto y del acompañante se reducen aún más las vibraciones de este modelo, de-jando como única prueba que la moto sigue encendida el sonido del motor al detenerse en un semáforo.

A fin de probar su desempeño se hizo una prueba en carretera y en ciudad, con buenos resultados en ambos escenarios. En velocidad la motocicleta alcanza 115 KM/h a 2600 me-tros sobre el nivel del mar sin sobre exigirla, perfecta para el tráfico de la capital y para cualquier estilo de conducción. En Cumaral (Meta), a una altura de 452 metros sobre el nivel del mar la moto subió hasta 125 KM/h, con una aceleración perfecta para carrete-ras. La mayor parte de la prueba se hizo con solo el piloto sin carga, y en algunos puntos se hizo con un acompañante; no gran hay pérdida de rendimiento a la hora de andar, manteniendo siempre la comodidad para ambos pasajeros.

En ciudad la prueba tomó un 30% del total de la distancia recorrida, siendo el porcentaje restante usado en carretera. Con un total de 727 kilómetros recorridos el consumo de gasolina está en el promedio para una motocicleta de esta cilindrada con 95.7 kilómetros por galón.

Llevando el paso

21Keeway RKV 200Diseño italiano, alma asiárica

SuspensiónLa suspensión delantera, con anodi-

zado de color naranja, es invertida y la trasera tiene doble amortiguador con precarga de nitrógeno. Este modelo es de suspensión algo dura sobre todo en la rueda delantera. El rendimiento óptimo se logra en vías en buen estado, pero al pasar por huecos o por trayectos desta-pados la respuesta disminuye, sin perder estabilidad pero con saltos bruscos; no es apta para caminos agrestes. Con acompañante la suspensión mantiene las prestaciones esperadas de la moto.

FrenosEn la rueda delantera, esta Keeway viene equipada con

un freno de disco de cuatro pistones en el cáliper (dos por fuera y dos internos) muy similares a los Brembo aunque la respuesta podría ser mejor en esta rueda, algo que se sintió durante el tránsito en ciudad. Esta configuración de frenos es otro detalle frecuente en motocicletas de alto cilindraje, una constante en la configuración de esta moto. En el freno trasero cuenta con el mismo sistema, con dos pistones (uno interno, otro externo).

En la rueda posterior funciona adecuadamente pero tam-poco llega al nivel que se esperaría de un freno de estas características; sería de agradecer un eficiencia superior en el frenado de esta rueda. La manigueta del freno tiene un mecanismo graduable que permite acortar o alargar el alcance de la misma, una medida que incrementa la seguridad al frenar, un sistema presente en modelos de superior categoría.

Esta moto respira espíritu Sport en su diseño y en su respuesta de motor, acelerando y robando miradas en cada semáforo.

22 PubliMotosJulio

Prueba

Modelo RKV 200 Motor Mono cilíndrico 4 tiempos OHV Tipo / Cilindrada (cc) 197 Potencia máxima 14.1 HP / 7,550 rpm Relación de compresión 8.3 : 1 Tipo de embrague Multidisco / Húmedo Torque máximo 14 Nm / 6,000 rpm Velocidad máxima 120 km/h Tipo de enfriamiento Refrigerado por aceite y aire, además cuenta on enfriador de aceite Tipo de encendido CDI Alimentación Carburador Transmisión Tipo / # de marchas Caja mecánica 5 velocidades FRENOS Delanteros/Posteriores Doble freno de disco SUSPENSIÓN Delantera Horquilla telescópica invertidas Posterior Amortiguación gas NITROX DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto (mm) 2,060/760/1140 Distancia entre ejes (mm) 1.335 Capacidad de tanque (L) 17,0 LLANTAS (Del / Pos) 110/80-17 // 130/70 – 17 Peso Neto (kg) 120

Ficha técnica

Dos culturas, un estilo de vidaLa sensación que deja el andar en esta moto es de

comodidad, de sentirse único entre los usuarios del seg-mento Sport: la RKV 200 llama la atención por su buena presentación y su diseño con influencia europea gusta en los usuarios que la eligen como su vehículo. La alianza entre la filosofía china y la tecnología italiana eleva

el nivel de esta moto a categorías superiores, dando a los moteros mejores prestaciones por un precio menor. Acierto de Keeway Colombia el traer este modelo, que dará bastante de qué hablar.

El precio al público de este modelo es de $5.790.000, y está disponible en colores rojo, naranja y negro.

EmpaquetadurasDarrow

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Fabricamos Empaquetaduras paratodo tipo de motoresPUNTO DE FÁBRICADIR.: CLL 36 # 48 - 14 / FAX: (57 4) 262 01 01Correo: darrow@darrow.com.co Medellín, Colombia

PUNTOS DE DISTRIBUCIÓNCali: Calle 13A # 14 - 35Tels.: (2) 889 36 10 - 889 36 12 Cel: 316 834 18 07Cartagena: Av. Olaya # 57 - 31Tel.: (5) 674 73 30 / Fax: 674 73 30 Cel.: 318 535 90 37www.darrow.com.co

33ANOS

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23Keeway RKV 200Diseño italiano, alma asiárica

MotoGPSe acerca la hora final

Con resultados sorpresivos que hasta el momento no están fijos para nadie, el MotoGp 2012 aún guarda bastantes sorpresas para sus pilotos y seguidores. No solamente por los puntos que hasta ahora se han entregado a los vence-dores, sino por la posibilidad latente de varios pilotos de disputar el triunfo en el campeonato. Paso a paso se han ido modificando las cábalas sobre los posibles triunfadores y en gran medida una victoria en Laguna Seca, la siguiente

2012

PubliMotosJulio24

Deporte Internacional

El circuito alemán siempre ha brin-dado emociones fuertes y resultados inesperados a lo largo de su historia en el MotoGP. Durante la válida del fin de semana del 7 de julio las apuestas aún estaban sólidamente afincadas por el campeón Stoner, del Honda Racing Team. Con asfalto y ambiente húmedo Dani Pedrosa sorprendió a la afición con el primer lugar en los ensayos del viernes. Stoner marcó el mejor tiempo durante la clasificación y lideró buena parte de la competencia el sábado, perseguido en una feroz competencia por un Jorge Lorenzo que venía de una campaña sin muchos triunfos pero constante en la puntuación y un Dani Pedrosa que no cedería un milímetro en su empeño por llevarse el primer lugar.

Como salido del guión de cualquier

parada del Campeonato, podrá definir el nombre de quien se llevará el lugar más alto del podio.

Ante esa expectativa es conveniente revisar los sorpresivos resultados de las dos últimas carreras, que al cierre de esta edición aún mantienen a la afición revisando sus cábalas con miras al podio final de la temporada: Sachsenring y Mugello, dos fechas que serán difíciles de borrar de las memorias que se escriban de la temporada 2012.

Sachsenring

Con Casey Stoner listo para reparar su error de Sachsenring y Jorge Lorenzo reanimado por el triunfo, la carrera prometía ser un duelo de titanes, un evento que recordara la historia con la adrenalina de cada kilómetro recorrido. Los días anteriores al evento se respiró el ambiente de tensa competencia entre Honda y Yamaha: nadie cedería un milímetro.

La clasificación varió fuertemente las expectativas del evento: Dani Pedrosa se quedó con la pole, con Jorge Lorenzo en la segunda casilla y el español Héctor Barrera del Pramac Racing en la tercera casilla. En un movimiento que alivió a los fans incondicionales de Ducati Nicky Hayden se quedó con el cuarto puesto y el campeón Stoner quedó en el quinto. Pero la carrera hizo que cada piloto sacara todos los ases bajo la manga: Lorenzo arrebató la primera posición a Pedrosa, quien duró toda la carrera intentando recuperar el primer lugar. Stoner no logró remontar en las posiciones, quedando en octavo lugar mientras que el italiano Dovizioso se apoderó nuevamente del tercer lugar. Triste jornada tuvo nuestro compatriota Yonny, quien después de 14 vueltas salió de la carrera debido a un accidente sin consecuencias fatales. En aprietos se encuentra Ducati, la escudería italiana, quienes en Laguna Seca prometen ensayar su próximo motor. Será la esperanza de volver a ver en la cabeza de la tabla de puntos al “Doctor” Rossi y al esforzado Nicky Hayden, y a juzgar por los comentarios previos, la tecnología que ensayarán dará mucho de qué hablar.

Laguna Seca será el escenario que definirá al puntero de la tabla del MotoGP 2012. ¿Quién será el triunfador del campeonato? Una pregunta a responder a partir de la próxima fecha.

Mugello

película dramática, el destino le cam-bió la carta a Stoner: un accidente por fortuna sin consecuencias graves le arrebató un triunfo merecido ante una carrera impecable a dos vueltas del final. Pedrosa aceleró sin piedad defendiendo su primer lugar ante Lo-renzo y Andrea Dovizioso; Pedrosa subió a la cima del podio, con Lorenzo en la segunda posición y Dovizioso finalmente quedó con el tercer lugar.

La tabla de puntos llegó a un punto de quiebre y devolvió la esperanza de un triunfo en el campeonato a Jorge Lorenzo y al Yamaha Factory Racing. Gloria y recompensa fueron las palabras para definir los resultados, en los que el colombiano Yonny Hernández logró cosechar dos puntos al finalizar en el lugar 14.

MotoGP 2012Se acerca la hora final 25

Nuevos vientos soplan en el ambiente colombiano de los amantes de la velocidad: un nuevo reto se acerca con la Copa Suzuki 150R, un evento que agrupará a pilotos

en un reto monomarca con cinco válidas que se correrán en Girardot, Zarzal, Medellín, Bucaramanga y Bogotá. La marca japonesa desde ya anuncia una convocatoria nacional para quienes deseen participar en este torneo, abierto para todos los colombianos.

Aunque el eje central de esta competencia será la velocidad, Suzuki ha anunciado igualmente la búsqueda de la modelo que será la imagen del Calendario 2013 y de la Segunda Temporada de esta competencia, que ha llegado para quedarse. En cada una de las competencias anunciadas, la pasarela Suzuki estará presente para elegir una modelo ganadora, que será acreedora a un bono por el 50% de descuento para adquirir una Suzuki Viva R o una Best, con la agencia que represente a la modelo ganando un bono por 500.000 pesos. Sin embargo, será la niña acompañante del piloto ganador quien será la imagen oficial de la competencia.

Cada válida tendrá una serie de premios y garantizarán el paso a la gran final, que se llevará a cabo durante el cierre del Campeonato Nacional de Motovelocidad. Por cada válida de clasificación los tres primeros lugares tendrán premios de 400.000, 300.000 y 200.000, respectivamente; al ganador de la

copa le será entregada una Suzuki GW 250 Inazuma y un cupo para el Campeonato de Motovelocidad en la categoría de los 250 cc. El segundo lugar ganará una Suzuki GS 150 R y un cupo para participar en el Campeonato en la categoría de los 150 cc, y el tercer lugar se llevará un bono del 50% de descuento para redimir en cualquiera de los concesionarios Suzuki para la compra de una moto.

Suzuki apuesta fuerte en la búsqueda de nuevos talentos en los deportes a motor nacionales, con una copa que pondrá a prueba las capacidades de los amantes de la Suzuki 150R y las emociones de quienes disfrutan a tope de la velocidad. Esta vez, el desafío es para todos aquellos que conocen el verdadero poder de la Suzuki 150 R. Sumado a los excelentes premios de la copa, la promesa del triunfo estará presente en cada una de las fechas, donde sólo uno se llevará la gloria del triunfo acompañado, por qué no, de una hermosa participante que será la imagen de la que promete volverse una tradición de la velocidad en Colombia.

26 PubliMotosJulio

Deporte Nacional

Recordando lo que era Colombia hace escasamente 20 años, en donde los motociclistas utilizábamos cascos que para nada cumplían los más mínimos requisitos técnicos del mundo moder-no en cuanto a seguridad, y en donde la cultura y conciencia en general era precaria, vemos que hoy en día en las grandes ciudades esto ha mejorado de manera sustancial. Pero si revisamos con más detenimiento en los pueblos no está pasando lo mismo. Pareciera que el tiempo se detuvo y que las autoridades locales (alcaldes, secretarios de transito y policía nacional) no hacen nada por regular y controlar lo que está pasando.

En pueblos del Meta como Acacías, Guamal, San Martín, Granada, Fuente de Oro, Puerto Lleras; en el Guaviare con San José del Guaviare; en el Tolima en Flandes, Espinal, Gualanday y en la zona norte del país con poblaciones como Tur-baco y Arjona solo por nombrar algunos ejemplos, el escenario es el siguiente: pilotos que al conducir sus motos llevan cascos que a claras leguas no cumplen los parámetros de seguridad exigidos por la norma técnica colombiana, otros que los portan sin abotonar o cuando lo hacen llevan la correa sin la presión adecua-da. O usan el casco integral levantado y puesto a la altura de la frente. Y qué tal, la MOTOCOLECTIVO: tres, cuatro y hasta cinco personas en una moto, o parejas que viajan con su bebé de brazos. Y para completar este escenario, es típico ver un sábado o domingo a cualquier hora del día frente a estaderos una multitud de motocicletas y sus conductores dentro del establecimiento departiendo alegre-mente al calor de unos tragos para salir posteriormente a conducir sus motos. Y esto a la vista de las autoridades civiles y policiales.

Pareciera que las normas fueran inexis-tentes lejos de los grandes centros urba-nos. En las fotos que acompañan estas líneas se pueden ver violaciones graves

Y la autoridad, ¿qué?

al reglamento de seguridad actual para motociclistas, tomadas en poblaciones como las arriba mencionadas y enviadas por nuestros lectores. Dejando de lado las consideraciones legales, pareciera que montar en moto fuera una oportunidad para tentar a la suerte: en un accidente andar sin casco, llevarlo mal abrochado o mal puesto será inútil al caer, puesto que no estará fijo a la cabeza para proteger al conductor y el accidente es en la mayoría de los casos fatal. Lo mismo ocurre con motos con más de dos personas, donde el número de víctimas sería superior. Y algo en lo que tantas veces se ha insistido, la combinación mortal de trago y gasolina, no surte efecto en muchos motociclistas en los pueblos. Lo que en la ciudad es peligro-so y punible, en los pueblos pareciera un detalle anecdótico, una parte del paisaje.

Me pregunto, ¿qué pasa? ¿No se sabe sobre los problemas de la accidentalidad y sobre nuestra normatividad y regula-ción para el uso de la moto? ¿La campaña que acaba de hacer el ministerio de transportes con las ensambladoras de motos sobre los cascos, a ellos no les ha llegado? ¿No escuchan las noticias sobre lo que está pasando de la combinación del alcohol con la conducción? ¿Qué pasa con la Inteligencia Vial en estos pueblos? Colombia tiene Algo más de 1100 pueblos y ciudades, ¿cuántos de éstos son grandes ciudades, y cuantos pequeños pueblos?

Estos problemas son una responsabili-dad compartida entre la cultura despreo-cupada que muchos motociclistas tienen frente al compromiso con la seguridad al conducir una moto, y la falta de controles más estrictos de las autoridades locales para crear conciencia ciudadana frente a los riesgos. La campaña de Inteligen-cia Vial necesita dejar de proyectar escenarios urbanos y mostrar de igual forma la problemática en los pueblos, donde la apatía frente a estos temas es la cara central. Las excusas no sirven a la hora de conservar la vida frente a las eventualidades; la estadística de accidentalidad en los pueblos no debe ser solo una cifra que olímpicamente ignoran los irresponsables a la hora de no cumplir con las normas, y a las que las autoridades locales parecieran estar haciendo ojos ciegos.

Es hora de asumir el compromiso de entender que las normas de seguridad están planteadas para conservar la vida y seguir disfrutando del placer de andar en moto. Los tiempos en que las normas eran olvidadas al salir de la ciudad se quedaron en el antiguo oeste; evitar riesgos a la hora de rodar es la idea que corresponde a estos tiempos. Si de la autoridad depende cuidar la vida de los motociclistas, es hora de reforzar el cumplimiento de los reglamentos de seguridad.

PubliMotosJulio28

Actualidad

ASOMOCOL le ha enviado una solicitud de afiliación

En el mundo de las redes sociales, pocos conocemos que existe un grupo de personas que trabajan en pro del bienestar de nosotros los motociclistas de Colombia. Enviemos un “Me Gusta” o aceptemos esta solicitud de la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, que es la única entidad, sin ánimo de lucro, que busca defender los derechos de los moteros en Colombia, pero que también vela por promulgar los deberes como actores viales. ASOMOCOL no sólo es una asociación, es una familia; que ha entendido que con la unión de personas, con criterios se pueden lograr grandes avances en el concepto vial que maneja el país. Somos hermanos, que luchamos juntos contra las irregularidades legislativas que tratan de imponer decretos para favorecer a terceros. Dentro de todas las comunidades, ASOMOCOL ha pensado en usted, no para apoyar causas perdidas, sino para declarar que somos una fuerza latente; que va creciendo poco a poco y que requerimos un espacio en el pensamiento y la acción del Gobierno Nacional.

Pero no todo son voces de protesta, también somos voces de felicidad, alegría y bienestar.

Esta invitación es para usted; ASOMOCOL no sólo piensa que usted es un conductor de un vehículo, sino que es también una persona que tiene un entorno y que requiere de éste para concebir un bienestar. Por esta razón, nuestra Asociación de Motociclistas de Colombia ha efectuado convenios con grandes empresas que también procuran el bienestar de la comunidad. El Fondo Nacional del Ahorro ha realizado una alianza con nosotros para satisfacer las necesidades de nuestros afiliados: ahorro, créditos, vivienda y otras ventajas pueden ahora ser parte de los motociclistas de Colombia. De igual forma, la empresa Kalley, brinda toda una gama de productos; electrodomésticos para el hogar y la Empresa Brahma, ofrece la posibilidad de adquirir sus productos a costos extraordinarios.

Acepte esta invitación a afiliarte a esta comunidad. En Bogotá sólo existen 5.000 cupos disponibles, pronto llegaremos a otras ciudades del país. La afiliación es muy sencilla, puede obtener mayor información ingresando a la página web: www.asomocol.org o llamando a los telé-fonos: 640 3636 ext. 104 ó 3168780670.

Afíliate. Somos más de tres millones de motociclistas en el país y unidos declararemos con fuerza nuestros derechos y cumpliremos los deberes que nos rigen, pero también, obtendremos grandes beneficios: grandes empresas, grandes convenios para una gran asociación, ASOMOCOL.

Através de ésta entidad, tienes la oportunidad de acceder a una vivienda digna, subsidios y créditos. Todo ésto sin muchos trámites y con una tasa de interés muy baja através de una figura llamada Ahorro Programado.

Descuentos del 15% para modernizar tu hogar. Amplia gama de productos de excelente calidad para la Cocción, Preparación y Conservación, Ambiente, Cuidado de tu ropa, Cuidado Personal, Audio y Video y Herramientas.

Acérquese a nuestras tiendas para que tenga la oportunidad de acceder al 20% de descuento en las marcas: Brahma, Aeroflex, Timberland y La Pandilla. Es tu oportunidad de estar a la moda con un producto de calidad.

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Dice: ASOMOCOL, Última noticia. El valor de la afiliación es de $30.000, pero si haces partede las primeras 1.000 personas, el valor de la afiliación será de $20.000.

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Telefax: 640 36 36 / 249 78 77 ext. 102

Valido para almacenes de repuestos, servicios técnicos,

venta de motocicletas nuevas / usadas / concesionarios

mayoristas / fabricantes / distribuidores/ accesorios,

entre otros...hasta el 30 de agosto de 2012

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Ha pasado menos de un mes desde los trágicos eventos en los cuales nuestros hermanos Edgar, Emilse y Susana perdieron la vida en otro incidente en el que la irresponsabilidad continúa siendo la excusa y a la vez el estilo de vida de muchos conduc-tores de vehículos de todo tipo. A lo largo de los años siguen surgiendo cifras de accidentes, todos ellos por la negligencia de personas que creen que el problema “no es con ellos”: que una cerveza no afectará su atención; que dos tragos no bajan los reflejos, y que de frente se ven convertidos en victimarios de personas inocentes, o víctimas de sus propios actos, dejando dolor y tragedia como consecuencia.

Comunidad motera nacional, aún de lutoAhora que los principales medios de comunicación han

enfocado su atención en noticias más recientes, no debe ser olvidado el origen de esta tragedia, que debe permanecer no solo en la memoria de los motociclistas que aún extrañamos a los que se han ido. Debe ser un recordatorio permanente para todos de la responsabilidad de llevar en nuestros vehículos nuestra vida y la de nuestros acompañantes, y la seguridad de todos los demás usuarios de las vías colombianas. Si junto al recuerdo y la protesta queda la necesidad de proteger la vida, habremos avanzado para que en el futuro estos momentos tristes no se repitan. ¡Nunca más!

¿Amante de la personalización para su motocicleta? Una op-ción para que pueda continuar convirtiendo su máquina en un objeto de deseo es un cambio de rines a unos que no solamente hagan juego con el color de su vehículo, sino que gracias a su material le aporten mejor desempeño a su moto. Pensando en ellos Murelli lanza una propuesta de diseño única, con opciones dirigidas a satisfacer a los fans del estilo sport más exigentes sin descuidar la calidad.

Con rines de pestaña baja, fabricados en aluminio primario y acabados impecables en pintura electrostática o anodizado, poseer una motocicleta única ahora es más fácil. La refe-rencia 215 ya se encuentra disponible en tamaños 17 y 18, añadiendo las referencias 185x17, 185x18, 250x17, 250x18, 300x17 y 300x18.

Estilo, diseño, personalización, términos que se condensan en una palabra: Murelli.

PubliMotosJulio

Actualidad

32

Imagine que usted se encuentra al mando de su motocicleta, acelerando la máquina para correr hacia una elevada rampa, donde se espera que haga un perfecto backflip: una maniobra donde en medio del salto usted completará un giro vertical en el aire de 360 grados. La máquina ruge. La gente lo observa. Las manos se aferran al manubrio y una gota de sudar frío se desliza por la frente. Soltando el clutch usted arranca a toda velocidad, hasta llegar al borde de la rampa e iniciar el salto: la motocicleta gira en el aire, usted puede sentir que su cabeza apunta al suelo, en una especie de salto mortal donde ya solo se escucha el latido de su corazón queriendo salir por la garganta, la sangre se acelera con la adrenalina que invade todas las venas del cuerpo. La motocicleta aterriza perfectamente y usted ha desafiado a la muerte saliendo del reto con una enorme sonrisa.

Ahora regresemos a la realidad. Hacer un ver-dadero backflip es algo que demanda nervios de acero, experiencia de años aprendiendo y practi-cando stunt y verdadero talento al mando de una motocicleta; son muy pocos los que realmente pueden ejecutar este tipo de acrobacias. Uno de ellos es Duver Restrepo, más conocido como el “Pollo” Restrepo, un experto en este deporte que exige tener agallas de hierro y una inmensa dosis de suerte para vivir de él.

Con el concepto claro de qué se esperaba de un simulador de este tipo, Duver y su equipo iniciaron un trabajo de diseño que comenzó a materializar la idea de la acro-bacia: mediciones, materiales, cómo lograr que una moto lograra el giro completo y mantener seguro al piloto. Una tarea nada fácil teniendo en cuenta que cada salto conlleva un riesgo altísimo, pero en el si-mulador se eliminó la necesidad de saltar para enfocarse en el giro de 360 grados: tiene un parecido sorprendente con el acto circense de la jaula circular con acróbatas motociclistas. Solo hasta noviembre del 2011 se tuvieron algunos avances, pero las dificultades fueron más allá del riesgo y el diseño: el equipo sufrió un robo en el que perdieron motos y equipos de freestyle y gran parte de la máquina.

“Fue un momento duro el quedarnos

SIMULADORDE BACKFLIPAdrenalina para todos

sin nada” admite Restrepo, pero continúa restando valor al suceso. “Comencé a buscar apoyo para continuar construyendo el simulador y toqué muchas puertas sin resultados, hasta que Juan David Posada se ofreció a ayudarme” remata con un tono de seguridad y agradecimiento.

Posada les ayudó con una nueva moto, una Yamaha FZ 16 y Restrepo recurrió a un préstamo para terminar de construir el simulador. Hecho en hierro y con una estructura desarmable para poder trans-portarlo con facilidad, es una imponente atracción mecánica de siete metros de altura en la que el piloto debe ir atado con un arnés de seguridad a una motocicleta FZ 16 para completar el giro vertical. O mejor dicho, los giros verticales, porque más de uno no se conforma con una sola vez. El “Pollo” y compañía han contabilizado has-

Diseñando el simulador

PubliMotosJulio34

Noticias

y los hijos, con permiso de sus padres por supuesto” remata su inventor, orgulloso. “Incluso personas que por cosas de la vida no pueden volver a montar en moto lo han ensayado, y todos salen muy felices”. Con semejante sensación de riesgo palpitando en cada parte del cuerpo es de explicarse la tremenda satisfacción de ser un experto del stunt así sea por breves momentos.

Ingenio, destreza, adrenalina y empuje son elementos a los que Duver atribuye el éxito de su simulador, que desde ya anuncia una gira con el equipo por toda Colombia animando a la gente a sentir el riesgo y el vértigo de la velocidad de forma segura e inolvidable. “Vamos a estar por todo el país, si alguien nos quiere en su ciudad solo debe contactarse con nosotros” remata con la certeza de ser campeón en la pista y vencedor de las dificultades superadas que tuvo este proyecto. Para ponerse en contac-to con el equipo pueden enviar un correo electrónico a pollofmx@hotmail.com.

ta catorce giros seguidos por parte de un usuario, ante el asombro del público y de los moteros que haciendo cola esperan turno para experimentar la tremenda sensación. Claro está que la motocicleta requiere de un esfuerzo tremendo para lograr la proeza y por tanto tiene un elevado consumo de combustible y llantas, además de necesitar un mantenimiento intensivo en su motor. Igualmente la estructura de la rueda requie-re un mantenimiento intensivo y frecuente. Tras asegurarse a la moto, el piloto debe preparar la máquina acelerando hasta que el impulso sea suficiente para hacer el giro completo.

“Por supuesto que tuvo fallas al iniciar y que superamos ensayando, como garan-tizar que el combustible de la moto no se derramara al estar de cabeza o que no se apagara en la cima del giro” dice Posada, entre risas. “El simulador ha tenido una acogida grandísima y es muy seguro. Se han montado familias completas: padre, madre

“Yo había visto en otros lugares simuladores de piques en moto y cosas así, muy buenas pero simples” dice con el entusiasmo de inventor y a la vez de acróbata consumado. “Pero pocas cosas que realmente despertaran adrenalina en la gente. De pronto el barco pirata (una diversión mecánica de feria) y la montaña rusa. Y me puse a pensar, ¿porqué no una atracción con moto?”

35Simulador de backflipAdrenalina para todos

Por: Lisbeth Villa Borrero.Abogada ASOMOCOLHace siete años nació una entidad sin ánimo de lucro de nombre

Asociación de Motociclistas de Colombia (ASOMOCOL). Desde el principio nuestro ideal ha sido trabajar por los derechos y deberes de los motociclistas del país, proyectados al mejoramiento de la cultura, educación y prevención vial, una labor que se ha venido fortaleciendo con las campañas de prevención vial creadas por ASOMOCOL a nivel nacional, que han logrado contribuir a la dis-minución de las cifras de accidentalidad.

El 12 de noviembre del 2004, se encendió una estrella en el firma-mento, gracias a un grupo de personas que dieron el gran paso para iniciar una labor altruista que ha demandado esfuerzo, dedicación y sacrificio, sin retribución económica alguna para apoyar los ideales de ASOMOCOL. Muchos han sido los desfallecimientos y por qué no, lágrimas que se han derramado cuando no se ha podido lograr el ob-jetivo. Sin embargo ese emprendimiento, corazón y convicción han hecho que la asociación continúe con paso firme; por este enorme trabajo de manera desinteresada hemos logrado ser reconocidos en el país como los representantes oficiales de los motociclistas, gracias al Todopoderoso que siempre nos ha proporcionado esa energía positiva para seguir lu-chando y de levantarnos cuando nos hemos caído.

Hace aproximadamente tres años hemos venido trabajando en una gran idea que ha revo-loteado en la cabeza del pilar de ASOMOCOL, la cual ha sido impulsar un proyecto socio-económico de afiliación a los motociclistas de nuestro país. Este propósito busca que todos los motociclistas se vinculen a la gran familia ASOMOCOL, que a partir de este momento es sinónimo de BIENESTAR para la comunidad motera.

Impulsar este enorme proyecto ha requerido tocar muchas puertas, en las cuales gracias a nuestro largo trayecto y buen nombre nos han escuchado. Lo mejor de todo es que han creído en nuestra institución, en su honestidad y trabajo desinteresado; esas grandes empresas e instituciones gubernamentales abrieron las puertas, confiaron en nuestro proyecto y esa confianza nos ha permitido seguir luchando para moldear este programa que hoy queremos brindarles a ustedes, amigos moteros.

Nuestra idea es llegar a cada rincón del país con nuestro pro-yecto, pero para comenzar hemos decidido iniciar con una prueba piloto en la capital del país, Bogotá. En esta etapa exploratoria disponemos de 5.000 cupos para los motociclistas que quieran ser parte de la familia ASOMOCOL, el propósito es ofrecer a todos los asociados un amplio catálogo de servicios y beneficios a favor del mejoramiento de la calidad de vida personal y familiar. Esto significa que nuestra asociación le brindará a los afiliados una serie de oportunidades de bienestar.

Pertenecer a ASOMOCOL brindará a sus asociados una gama de

beneficios comenzando por la oportunidad de acceder a vivienda de interés social a través del convenio firmado con el Fondo Na-cional del Ahorro, que facilitará al motociclista ahorrar y obtener préstamos para vivienda. También se realizó convenio la marca de electrodomésticos Kalley, ofreciendo descuentos para que usted amigo motociclista pueda adquirirlos fácilmente; y que decir de la compañía Brahma, quienes ofrecen disminuciones en el costo para que puedan adquirir el calzado que desee. Por ser parte de ASO-MOCOL, se brindará la oportunidad de acceder a charlas técnicas en diferentes temas del motociclismo, por ejemplo lubricantes, llantas, frenos y mantenimiento. Usted puede hacer parte de charlas enfocadas a conocer la normatividad del tránsito, seguri-dad ciudadana; estos beneficios estarán cubiertos por la suma de $30.000 anuales, sin embargo, si eres una de las 1,000 primeras personas en afiliarse solo pagarás $20,000, recibiendo a cambio un carnet de acreditación y una guía de ventajas y servicios como los mencionados anteriormente.

Adicionalmente, buscando ampliar nuestro espectro tenemos un fuerte trabajo de seguridad con la Policía metropolitana de Bogotá del cual usted puede formar parte activa, con esto buscamos ser una red de apoyo para la Policía Nacional y contribuir con la segu-ridad de la ciudadanía, sobre todo en los temas que más interesan a la comunidad motera, como son los hurtos a motocicletas. Contribuir a formar parte de la solución es un elemento central de este proyecto.

Para hacer parte de esta iniciativa debe cumplir con los

siguientes requisitos:• Ser mayor de 18 años y legalmente capaz.• Carecer de antecedentes disciplinarios y penales. • Que a la fecha no tenga comparendos. El proceso de afiliación es sencillo, solo requiere diligenciar el

formulario de ingreso, anexando una fotocopia de la cédula de ciudadanía con dos fotos 3X4 fondo blanco. Añada una fotocopia de la licencia de conducción y cancele la suma $30.000 por concepto de afiliación y cuotas ordinarias de un año. ¡Listo!

Esta es una oportunidad única para participar en un proceso de mejoramiento y obtener las mejores ventajas a través de conve-nios con distintas empresas nacionales, de este paquete integral usted puede hacer parte desde el 15 de agosto de 2012. Para más información ingrese a la página www.asomocol.org o comuníquese a los teléfonos 6403636 Ext. 104 y 3168780670.

Su participación es vital para este proyecto, que contempla no solamente otorgar los beneficios de un club organizado y repre-sentativo sino ser agentes de procesos de cambio a nivel nacional. Esta iniciativa apenas comienza. ¡Contamos con usted!

Visión futurista para los motociclistas del país

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Noticias

Con el surgimiento de canales de comunicación rápidos y cada vez más cercanos como los disponibles a través de Inter-net, las empresas han logrado establecer mejores relaciones con sus clientes pasando de ser marcas en las cuales se depo-sita credibilidad y confianza a ser elementos centrales en el estilo de vida de sus usuarios. El proceso de establecer di-chos canales es una apuesta fuerte: se trata de proyectar el concepto de la empresa y a la vez de resaltar las cualidades de sus usuarios, de exaltar el fuerte vínculo de quienes viven la idea de la marca.

Esta apuesta fue la idea central de Honda Fanalca S.A, quienes hoy por hoy completan un año de mejoramiento con-tinuo de sus esquemas de comunicación a través de Internet con canales eficientes, ágiles y tan modernos como la tecnología que llevan sus productos. A través de un impecable manejo de redes sociales en los que los usuarios son el eje de los con-tenidos publicados y una página web llena de información útil y bien organizada, Honda ha logrado acercarse a sus usuarios garantizando la retroalimentación sobre sus procesos y a su vez ofreciendo ayuda útil a sus clientes.

Con páginas de Facebook y Google+ en constante movimiento y contacto

Medios

web de

HONDAUn año decontactoefectivo

con más de 50.000 usuarios afiliados, un perfil de Twitter en constante ge-neración de temas de interés y canales de Youtube y Flickr, Honda ha logrado integrarse al día a día de su comunidad, estableciendo lazos de unión entre usua-rios y manteniéndolos informados de las noticias provenientes de la marca del ala dorada. En el sitio web, con un esquema sencillo y bien logrado de manejo de la información, es posible encontrar toda la información comercial y técnica vital para tomar buenas decisiones en cuanto a productos de la casa y conec-tarse con los canales de seguimiento; una oportunidad de conocer desde las

máquinas que hacen historia en los campeonatos mundiales de velocidad hasta la ropa que lleva con orgullo el emblema de la marca japonesa.

Este año ha marcado lo que será el inicio de nuevos tiempos para Honda y la gran comunidad de orgullosos pro-pietarios de esta marca, que van desde las ágiles Elite 125 hasta las potentes CBR y Shadow. Y a juzgar por la importancia que dan al con-tacto con sus clientes y el sentido de pertenencia que despiertan en aquellos que ruedan en Honda, no queda la menor duda sobre el gran

futuro que les espera.

Pensando en motos utilizadas para trabajo pesado como motocarros o má-quinas de largas jornadas bajo las más duras condiciones, Valvoline lanza al mercado su nueva línea de lubricantes especializados, diseñados para el cuida-do integral del motor. Con una fórmula desarrollada para evitar la oxidación de las piezas internas, favoreciendo la transferencia de potencia, reducir los ruidos internos y operar bajo altas temperaturas, Valvoline reafirma su compromiso con los trabajadores en dos ruedas de Colombia.

Disponible para motores de 4T, y re-comendado especialmente para moto-res con refrigeración por aire adaptados para carga pesada o extensos turnos de operación, en los cuales los aceites normales tienden a perder viscosidad, desgastando el motor. Con Valvoline, el trabajo pesado no será el fin de su motor sino el inicio del progreso.

Valvoline Tricimoto y Mototaxi: para trabajo pesado

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Noticias

Todos los años, hacia enero, los aman-tes de la práctica del rally saben que el principal evento de esta categoría a nivel mundial está por iniciar. Y aquellos que conocen la dificultad y la gloria que este tipo de competencias significan, entienden que el triunfo supremo estará siempre en la cima del podio del Rally Dakar. Esta exigente competencia con-voca lo mejor de lo mejor de los pilotos del mundo en sus categorías de carros, trucks, ATVs y motocicletas para dispu-tar un recorrido de casi 3000 Km que ha atravesado lugares del mundo que van desde Europa, África y ahora Suraméri-ca, comenzando en Lima y finalizando en Chile.

Para la edición del 2013, entre la élite participante de esta exigente prueba se encuentra un equipo colombiano confor-mado por dos de los mejores pilotos de este país: Luis Fernando Jaramillo y Juan Esteban Echeverri, ambos campeones de importantes eventos a nivel nacional en rally raid y enduro; ya tienen su cupo confirmado y se encuentran en prepa-ración para el exigente campeonato. El equipo participará en la categoría de motocicletas, donde la puesta a punto de las máquinas que usarán será llevada a cabo por el team JVO Racing de Espa-ña, quienes tienen más de 20 años de

Luisfer Jaramillo y Juanes Echeverri,

al Rally Raid Dakar ́ 13!experiencia preparando máquinas para competencias de este tipo y cuentan con más de 14 años de participación en el Dakar.

Llegar al Dakar no fue nada fácil. “Con-seguir apoyo fue muy difícil” cuenta Luis Fernando. “Afortunadamente recibimos apoyo de Coldeportes y de la empresa privada” añade. Las metas del equipo son altas para esta, su primera participación en este rally de elevada dificultad y ries-gos: finalizar el campeonato y conocer las rutas, dejando el desarrollo de la máquina en manos del experimentado

equipo que los respalda. La motocicleta que se ha elegido como la que usarán Juanes y Luisfer es la Yamaha WR450. La meta es terminar la prueba y sentar las bases para continuar participando con miras a ganar en un futuro próximo y al establecimiento de una delegación colombiana permanente en eventos de esta categoría.

Desde ya estaremos pendientes de los resultados de este gran equipo a través de Publimotos, durante el proceso de preparación y durante la prueba, que tendrá inicio el 5 de enero del 2013. ¡Desde ya, los mejores deseos para nuestros equipo!

Rodadas, encuentros, viajes; son muchos los nombres para describir actividades donde hombre y motocicleta pueden tomar parte, cruzando kilómetros con el objetivo de conocer nuevos lugares, de explorar paisajes diferentes. Si ésos son los objetivos de estos paseos, porqué no integrarse a una verdadera revolución en el interior de uno de los destinos más hermosos y salvajes de Colombia, como lo es el Guaviare?

Ese es el planteamiento de esta ruta que se ha denominado la “Revolución de la Totuma” que invita a los moteros con conciencia ecológica a par-ticipar de un viaje extremo hacia San José del Guaviare, en un escape radical hacia el corazón de la naturaleza los días 18, 19 y 20 de agosto. Con un viaje que comenza-rá en Bogotá, en el Centro Comercial Carrera el sába-do 18 a las 4:00 a.m y que culminará en la capital del

XVIII Festival Yurupary de Oro 2012:la revolución de la totuma

departamento del Guaviare, donde el domingo los expedicionarios disfrutarán de un paseo donde podrán entrar en contacto con la cultura Nukak Makú en las selvas de la Orinoquía y la Amazonía, y disfrutar del Festival Yurupary de Oro XVIII. Una mezcla de cultura, conciencia de nuestras raíces indígenas y fusión con la naturaleza: una experiencia más allá de la realidad de las ciudades. El retorno será el día lunes 20 de agosto de 2012 a las 11 am.

El costo de esta experiencia es de $30.000, que incluye el acceso a la zona de cam-ping durante tres días y dos noches, la logística de la caravana y la participa-ción en rifas y obsequios. Si usted desea unirse a esta actividad, puede obtener más información en los teléfonos 310 223 2089 y 312 442 1056, o en-viar un correo electrónico a travesiasselvaticas@gmail.com.

Luis Fernando Jaramillo

Juan Esteban Echeverri

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La motocicleta toma cada vez un lugar más relevante en las preferencias del públi-co colombiano como vehículo de transporte, trabajo o recreación. Miles de colombianos mes a mes deciden adoptar esta cultura, esta actitud de vida, y de la mano con es-tos nuevos usuarios Terpel ha desarrollado su línea de lubricantes Celerity: productos diseñados para mantener en perfecto es-tado el motor utilizando la más avanzada tecnología en la investigación y producción.

Terpel ha incorporado conceptos revolu-cionarios a su línea de lubricantes Celerity, como la adición de titanio para conservar las máquinas sometidas a intensas jornadas de trabajo y fórmulas semi sintéticas que elevan la resistencia de los materiales del motor a la oxidación que producen los aceites normales. Cada producto tiene el respaldo de las exigentes pruebas que Terpel ha realizado con la difícil geografía nacional como escenario: cada curva, cada

Lubricantes para motos 4T y 2T:tecnología de punta 100% nacional

Terpel Celerity

subida y cada recta ha sido estudiada para ofrecer lubricantes que mantengan las máquinas andando, fortaleciendo la unión perfecta entre hombre y moto.

A fin de llevar esta nueva tecnología en aceites a todos los motociclistas del país viene la gira Planeta Terpel Celerity en Cali, Pereira, Ibagué, Neiva, Bogotá, Bucaramanga, Valledupar, Barranquilla, Montería y Medellín en la que los usuarios de vehículos de dos ruedas podrán conocer en detalle las ventajas de esta línea de productos y experimentar al máximo de diferentes atracciones, solo aptas para quienes no solamente andan en moto sino que entienden, viven y sienten el estilo de vida motero. Esa misma gente que sin importar la máquina, el modelo y el año siempre dará prioridad a mantener en perfecto estado el motor con la mejor tec-nología en lubricantes, con la tecnología de Terpel Celerity.

Agosto del 2012 será un mes de múl-tiples eventos para los motociclistas colombianos, con opciones de todo tipo y en todo lugar. Uno de los eventos con mayor recordación y asistentes entre motoci-clistas y espectadores es el Encuentro anual Har-ley Davidson, que en su edición 2012 se celebrará durante los días 17, 18 y 19 de ese mes en Bogotá. Una fiesta que reunirá a todos los propietarios de motocicletas fabricadas por esta legendaria mar-ca norteamericana, como preparación para festejar en el 2013 el aniversario 110 de su fundación.

El evento convoca a todos los aficionados de Harley bajo el lema “ven a festejar el TLC con nosotros” en alusión al recorte de precios del que se ha visto beneficiada la marca con la firma del tratado de libre comercio entre Colombia y Estados Uni-dos. En un ambiente de fraternidad y fies-ta, el viernes 17 se ofrecerá un coctel en

Petrobras no solamente ha enfocado sus esfuerzos en renovar la tecnología de sus lubricantes, ahora ha renovado su imagen para acercar estas innovaciones a sus consumidores. Con esto, la marca brasileña busca orientar mejor a sus consumidores para obtener el máximo rendimiento en la elección del lubricante para motores.

Con el envase de color amarillo, Petrobras ha agrupado a todos sus pro-ductos de la categoría avanzada, que son los productos sintéticos y de última generación para motores a gasolina: en esta categoría se incluyen sus productos Supera y Tecno. La categoría básica ahora se identificará con el color verde, quedando en ella los productos obtenidos a base mineral. Las tradicionales líneas Turbo y Esencial, para diesel y gasolina respectivamente, quedaron clasificadas en esta categoría.

Cuando vaya a elegir el producto Petro-bras de su preferencia, ponga atención a sus nuevas presentaciones; la calidad que los caracteriza ahora es más fácil de identificar y de usar. Un paso más hacia el futuro de esta marca brasileña, cuyo reco-nocimiento no deja de crecer día tras día.

renueva su imagen

Encuentro Harley Davidson 2012:Actitud y Estilo en Agosto

el almacén Harley de la 82 para reunir a los participantes de los eventos del fin de semana. El sábado la gran caravana

de harlistas partirá hacia el pueblo de Guatavita a las 11 am, donde después de un almuerzo se celebrarán juegos y actividades en la plaza de toros. Al regreso, con la fiesta encendida en la discoteca Mangobiche comenzará la elección de la Chica Harley, un evento central en este encuentro.

El domingo habrá una rodada hacia el Kartó-dromo de Cajicá, donde se medirá la habilidad al mando de las motos, y con una fiesta de cierre en Royal Center

se elegirá a la ganadora del concurso Chica Harley. El costo de la inscripción es de 150.000, y se espera la asistencia de harlistas de todo el país.

Mayores informes en los números 635 11 73 / 74 / 75 de Bogotá y en la pagina www.harley-davidson.com.co.

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Noticias

El sábado 14 de julio se vivió una agradable jornada de integración en torno a las fiestas de la Virgen del Carmen, motivo por el cual el Centro Comercial Carrera organizó un evento en el cual se vivieron momentos especiales, emocionantes, y de gran interés para los amantes de los autos y las motocicletas. Uno de esos eventos donde todo el mundo tiene cabida y donde se estrechan lazos de fraternidad y familiaridad.

Mañana de misa y exposicionesLa jornada comenzó a vivirse hacia las nueve de la

mañana, cuando lentamente comenzaron a ubicarse

Bingo Centro Comercial Carrera:una reunión de las familias sobre ruedas

fue solo un afortunado ganador. Sin pausa para bajar los ánimos la música siguió con Danny Marín.

En medio de los bingos hubo una hermosa presentación del folclor del departamento del Guaviare, y tras las presentaciones de Giovanny Ayala y el grupo Son Vallenatos de América se sorteó el carro, el premio mayor. Y una vez más la suerte le sonrió di-rectamente a una sola persona: Alexandra Osorio Valencia ganó al completarse la can-tidad de balotas de un solo cartón, dejando perplejos y felices a los asistentes. Doña Alexandra Osorio Valencia es suscriptora de la Revista Publimotos, y llena de felicidad por el evento, declaró a la Revista “¡Aún no lo puedo creer! ¡Gané el carro con los cartones que me dieron por la suscripción!” en medio de una emoción infinita. “Es una felicidad muy grande, es algo que no espe-raba. ¡Que la Virgen los guarde siempre!” señaló con una gran sonrisa.

La celebración finalizó hacia las 6:00 de la tarde, cuando cansados y felices los asis-tentes al centro comercial se retiraron. En todo momento la jornada estuvo salpicada de emoción, de música, de fraternidad: sin ningún problema motociclistas y conducto-res de automóviles compartieron hasta el final una fiesta en la que Carrera confirmó su prestigio como una de las mejores op-ciones para conseguir servicios, accesorios, financiación y repuestos para todo tipo de vehículos. Una fiesta inolvidable es ésta de la unión en torno al símbolo de la paz, la Virgen del Carmen.

tamente: una asistencia de más de 7500 personas, según cifras de la administración del centro comercial. El ambiente familiar fue el determinante en todo momento: padres, hijos y abuelos llenaron las mesas con la expectativa de ganar alguno de los premios. El resultado de los dos primeros bingos fue de dos ganadores para el prime-ro y de un ganador para el segundo.

¡Y llegó el primer evento musical! Con el sonido a todo volumen se prendió la fiesta de la familia sobre ruedas. El público cantó al son de los Hermanos Caraballo, el aperitivo para el tercer bingo de la tarde. En una de esas casualidades que pocas veces se ven en bingos de esta magnitud,

en el segundo piso del centro comercial los autos clásicos que enmarcaron el evento. Con ese paso lento de los años sobre ellos, pero relucientes y cuidados como un si fueran nuevos fueron ubicándose sobre el balcón del segundo piso hasta formar un cuadro que asemejaba a una repisa donde descansaran modelos históricos de jugue-te: Volkswagen, Dodge, Chevrolet. En la salida lateral occidental las motos scooter con trabajos de tunning comenzaron a aparecer, para alegrar el ambiente con sus decorados y el ingenio de sus trabajos de pintura y motor. En la tarima se ubicó un altar para agradecer a la Virgen por su intercesión y protección, y a los lados se ubicaron los estantes del bingo.

Con una emotiva misa en la que se re-cordó a los hermanos moteros fallecidos en el trágico accidente del 7 de julio la jornada inició. El recinto central del centro comercial carrera estaba lleno a reventar, con los stands de las marcas representati-vas realzando el altar donde la misa resonó con cánticos alegres, en una celebración de la vida. Una reflexión surgió de la homilía: ¿es necesario el exceso de velocidad en cualquier vehículo? Con estas palabras el ambiente festivo, lleno de la espiritualidad proveniente de la ceremonia, tuvo paso en-tre el público. El evento había comenzado.

Bingo y músicaEl centro comercial estaba lleno a re-

ventar, con los cupos de los parqueaderos agotados y las mesas ocupadas comple-

42 PubliMotosJulio

Eventos

la seguridad en cuanto a actos delictivos que ocurran en nuestra ciudad (grupo de 200 motociclistas).Para tal fin la institución nos estará dictando unas charlas sobre cómo contribuir en este propósito, nos contarán sobre los cuadrantes de seguridad y adelantaremos iniciativas cívicas de educación para generar cambios positivos en el comportamiento de nuestros compañeros motociclistas. Inclusive tenemos pensado instalar algunos comités que tendrán algunas labores como son recreación a través de diferentes actividades: eventos que van desde campeonatos hasta paseos en asocio con clubes recreativos para buscar más la integración no, solamente de los motociclistas sino de sus familias.

Para esto el afiliado deberá cancelar una cuota de $30.000 anuales, para los primeros 1000 inscritos se dejará en $20.000. A través

del carnet que se le entregará al asociado, podrá beneficiarse de los descuentos y los diferentes convenios participando de manera preferencial en las diferentes actividades que se tengan programadas.

La intención es hacer un balance a diciembre del 2012 y dependiendo de los resultados de este plan piloto, empezar a replicarlo según las condiciones particulares de cada región en las principales capitales, para lograr crear un grupo de amigos y porqué no, cofradía de apoyo entre nosotros no solamente para nuestros viajes sino para nuestras múltiples necesidades. Es un trabajo de todos y para todos. Requisitos: tener motocicleta, papeles al día, no tener comparendos vigentes ni antecedentes judiciales.

Alejandro Rubio SabogalDirector revista PublimotosPresidente ASOMOCOLgerencia@publimotos.com

Viene de la página 4

La fiesta grande de los clubes Pulsar se viene para los días 13, 14 y 15 de octubre, con el VIII Encuentro Nacional de Clubes Pulsar. Con motivo del cuarto

centenario de la capital del Huila, las calles de Neiva se preparan para recibir a todos los clubes que año tras año exhiben con orgullo sus máquinas y recorren kilómetro a kilómetro la geografía nacional, demostrando lazos de unión, fraternidad y afición por este modelo de la casa Bajaj.

La asistencia del año pasado fue de 650 pulsaristas, toda una marca para eventos de este tipo en Colombia. Este año se espera romper el récord de asistencia para vivir un evento que desde ahora promete ser el mejor de los siete anteriores, enfocado a pasar una jornada de actividades, integración y deportes al mejor estilo Pulsar.

El costo de la afiliación es de 60.000, que permitirá a los asistentes ingresar al Club Los Andaquíes, a la entrada de Neiva. Además del camping, el lugar dispone de canchas de tenis, piscinas para todos y canchas de fútbol con grama natural. Un buen inicio para las actividades que enmarca-rán este VIII encuentro, con eventos pensados para todos: campeonatos de microfútbol, volleyball, tenis, baloncesto y billar con premiación para los triunfadores. Para los primeros 500 inscritos habrá chiva para la Rodada al Desierto de la Tatacoa, con tarde de piques y relevos para los fanáticos de la velocidad, rematando con rumba pulsarista bajo el cielo neivano. Todos los propietarios también están invitados a la Rodada “Sol, Bambuco y mi Pulsar” por las principales calles de Neiva.

Este año el evento tiene premios interesantes no so-lamente para ganadores de los torneos ó de los eventos. Se premiará igualmente al club con mayor asistencia y a diferencia de años pasados habrá rifas con premios en efectivo, más exactamente cinco rifas con 3 millones de

pesos a los afortunados ganadores y abundantes regalos de los patrocinadores del evento, en una gran reunión que desde ya augura momentos inolvidables a la creciente afición a la Pulsar.

También hay espacio para los aficionados a personalizar sus máquinas, con show de Tunning Pulsar que contará con premios a los mejores, y no puede faltar la elección de la Chica Pulsar 2012. Igualmente habrá concursos de los patrocinadores participantes y una moto nueva para un afortunado asistente. Para los interesados, habrá asistencia vial en las carreteras del Huila.

Si usted busca una rodada con mucha historia, sol y actividades que no le concedan un minuto al aburri-miento tras una exigente rodada bajo el sol del Huila, ésta es una excelente opción. Para ampliar la informa-ción sobre este evento, ingrese al porta el encuentro: http://8encuentronacionalpulsar.com.

Un gran evento llega para los propietarios de motos Yamaha, en especial los aficionados a los modelos FZ 16 y Fazer 16: el Tercer Encuentro

Nacional Yamaha FZ y Fazer 16, que en esta oportuni-dad tendrá como escenario las playas de Coveñas, en Sucre. Una oportunidad para rodar en grupo, conocer más sobre las motos, y estrechar lazos de amistad con clubes de todo el país.

El evento está planeado para los días 18 y 19 de agosto, que prome-ten ser los más intensos que hasta el momento se hayan visto para los usuarios de estas FZ de Yamaha. Según la programación proyectada, habrá show de tuning, torneos de fútbol y volley playa, y muestras comerciales con lo mejor de la industria. Todo estará listo para vivir plenamente el estilo de vida FZ: libertad al andar, amistad al llegar y actividades que reflejen la intensa energía que se desprende de poseer y disfrutar de estas motocicletas. No en vano gran parte de los eventos son únicos en su estilo para los participantes, aparte de los ya acostumbrados torneos deportivos: una fiesta al más puro es-tilo Ibiza, un gymkahana beach y fiesta blanca para quienes desean recordar esta cita para siempre.

Otro evento que promete marcar tendencia entre los encuentros es el animashow: un concurso solo para fanáticos denominado el Factor Yamaha, concurso de karaoke, otro de Talento FZ y show de baile. Y como no todo es competencia, las actividades de las hermosas costas de Coveñas aseguran pasar tardes de completo relax y diversión con jet ski, carpas para disfrutar del viento y el sol y música permanente. La Revista Publimotos cubrirá el evento.

En el evento se llevará a cabo igualmente la elección de la Chica Fz 16 – Fazer y se sorteará una motocicleta FZ 16 nueva entre los asisten-tes. Si usted cancela antes del 20 de julio, el costo de la inscripción es de 70.000 pesos, después de esta fecha el costo será de 80.000. Incluye acreditación, ingreso a la Playa VIP Yamaha, participación en todas las actividades del evento, y el kit del encuentro entre otras cosas. Para mayor información, ingrese a www.encuentronacional-yamahafz16-fazer16.com.

Es el encuentro Yamaha del año. ¡No se lo pierdan!

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Los caminos de los amantes de las Pulsar se abren para darle paso al II Encuentro Pulsar, en el Ca-quetá. En medio de tantos destinos por conocer y

rutas que brinden sorpresas a los propietarios de estas populares máquinas, el llamado de la naturaleza está muy presente para los organizadores de este evento, que promete estar lleno de lugares de gran belleza por explorar y recorrer.

El encuentro se llevará a cabo los días 18 y 19 de agosto de este año, con un costo por persona de 30.000 pesos. Por este valor, cada piloto tendrá derecho a 5 comidas y acceso a la zona de camping, algo que acentuará el sabor a auténtica aventura que se percibe en la invitación recibida por la Revista Publimotos.

El fuerte de este encuentro está en los destinos y actividades que se vienen para los clubes que tomen esta ruta. Habrá rodadas por los sitios turísticos del departamento, con un espectacular “paseo” en neu-mático río abajo en Morelia y muestras culturales de todas las regiones.

Cada dueño de Pulsar siente en su máquina un reto, un desafío, un llamado a nuevos caminos. Si usted lo

El fin de semana del 17, 18 y 19 de agosto serán días que marcarán historia en las calles de Bogotá: todo aquel que sienta el llamado del

custom, que sienta como su estilo de vida el poder del Alto Cilindraje y el amor por las motos tiene una cita con el Segundo Encuentro Nacional de Custom y Alto CC, un evento que ha surgido como la gran cita de los amantes de un estilo de vida de fuertes emociones, potencia y actitud motera.

Este año la presencia de motociclistas de todas par-tes del país dispuestos a estrechar vínculos y rodar en compañía será honrada con la participación de moteros procedentes de Venezuela y Ecuador, dando trascen-dencia internacional a un evento que refleja fielmente la energía de vivir que se respira entre los amantes de estas poderosas máquinas. Se espera que más de mil motos participen en esta cita, en la que todos tienen cabida. El costo de inscripción es de $80,000.

La afición custom será el eje de tres días de activi-dades que llevarán al máximo las emociones del pú-blico asistente, con una exhibición de motos custom y clásicas, desfiles y demostraciones de equilibrio y stunt. Con dos caravanas que irán por la sabana de Bogotá y una caravana nocturna por la ciudad habrá recorrido de sobra para disfrutar de las motos en compañía de toda la afición nacional, y habrá un gran espectáculo lleno de música con muestra de tunning para automóviles, car audio y la presencia de las chicas custom.

Ese fin de semana no se quede en casa. Si quiere disfrutar de un show con lo mejor del mundo sobre ruedas, la cita es con el II Encuentro Nacional de Motos Custom y de Alto Cilindraje, un evento con la adrenalina suficiente para continuar conservando la actitud custom en la familia motociclística colombia-na. Mayor información en el correo electrónico mas-terbiker2@hotmail.com y el teléfono 310 873 8925.

percibe cada vez que emprende un viaje por las carreteras de Colom-bia, éste puede ser un gran destino, de no perderse. Mayores informes en el teléfono 313 830 3916.

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Eventos

La limpieza en la motocicleta va más allá de generar una impresión positiva en los demás moteros o en los transeúntes. Una buena lavada con regularidad ayuda a detectar daños en la pintura, pérdida de tornillos, partes flojas, conocer mejor nuestro vehículo y a

mantener la apariencia y el valor de reventa de ese tesoro.Las recomendaciones que vamos a dar a continuación sirven para evitar daños en la pintura,

partes en plástico natural, partes eléctricas y frenos, evitando el deterioro resultante de las influencias del ambiente a las que se expone la moto.

En materia de productos para limpieza todo ha evolucionado. Anteriormente teníamos que utilizar lo disponible para carros que aunque también sirven, ya podemos encontrar gran variedad de shampoo, ceras, siliconas y restauradores especializados para motocicletas. Tuvimos acceso a varios productos fabricados por Polikem, Motul y CRC, entre los cuales hay shampoo, limpiador en seco y desengrasante.

Limpieza exterior La mejor manera de preservar una motocicleta es manteniéndola limpia por medio de la-

vados frecuentes. Esto no consiste en hacerlo de forma descuidada, tenga en cuenta algunas recomendaciones para que esta operación no termine deteriorando la moto.

El lavado no se debe hacer bajo el sol directo, busque lugares a la sombra para este proce-so. Recuerde que el motor debe estar frío o en una condición de mal tiempo, se debe lavar con el motor encendido. Para evitar que entre agua y oxide el interior, tape el silenciador antes de lavar.

Si cuenta con un producto pre-lavado rocíelo y deje actuar por 5 minutos, de lo contrario rocíe agua abundante en toda la moto para facilitar el quitado del barro y polvo o en su defecto retirar el pre-lavado.

En caso de preferir un lavado a la antigua, aplique shampoo neutro disolviéndolo en agua en la proporción que recomiende el fabricante, y con una esponja o toalla de microfibra limpie la superficie frotando en un solo sentido y una sola vez, comenzando por la pintura (tanque, carenado). Para el caso de faros en policarbonato o visores en lexan utilice el mismo procedimiento para evitar hacer microrayas. Enjuague estas partes antes de que se seque el shampoo. Para retirar insectos adheridos en los faros o visores existe un producto que de-mostró ser muy eficiente llamado Insect Remover de Motul. Si no cuenta con este producto, se recomienda cubrir el área con una toalla humedecida en agua y shampoo, dejar durante 10 minutos antes de enjuagar.

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Especial

No aplique agua a presión o muy cerca al cuadro de instru-mentos, emblemas, parte posterior de los faros y en especial al radiador ya que se pueden doblar las celdas dificultando el paso de aire para refrigerar adecuadamente.

Lavado de la parte inferiorEventuales manchas de aceite, asfalto o de grasa de cadena

se pueden quitar con querosene o varsol. No se recomienda lavar la cadena con ningún disolvente como gasolina o thinner, utilice querosene o algún producto especializado como el Chain Clean de Motul.

El agua salada y otros elementos corrosivos pueden provocar corrosión prematura o deterioro de componentes de la parte inferior de la moto, como los frenos, partes metálicas en gene-ral, sistema de escape, soportes, etc. Además, la tierra, barro y suciedad acumulada en determinados puntos, especialmente en los huecos de los guardabarros, son puntos retenedores de humedad.

Sin embargo, los efectos dañinos se pueden reducir por medio de lavado periódico de la parte inferior. Aplique el shampoo de la misma forma como lo hizo en la parte superior pero enjuague con más frecuencia la esponja ya que el barro acumulado en ella raya la pintura.

Petrolizada / GrafitadaNo pulverice con Acpm o grafito la parte inferior de la moto.

Esto daña las piezas de fricción en los sistemas de freno, los bujes de caucho, mangueras, cables etc., además de retener el polvo.

Los rines tienen una capa protectora similar a la pintura del vehículo. No utilice productos químicos, pulidores, productos abrasivos para limpieza o escobillas abrasivas, pues los mismos podrían dañar la pintura o el acabado.

Las llantas pueden ser lavadas con un cepillo fino remojado en el mismo shampoo. Para dar un acabado oscuro después del lavado puede utilizar silicona, brillantes de CRC o Llantax de Simoniz. Seque bien la motocicleta luego del lavado, aunque la mejor forma es salir a darle una vuelta para que salga toda el agua acumulada en los conectores eléctricos y diferentes partes donde puede aparecer óxido. Nunca guarde ni mucho menos cubra la moto inmediatamente después de lavarla.

Aplicación de cera Si en el lavado observa que el agua no se acumula en gotas

en la pintura, vale la pena encerar apenas este bien seca. Recuerde que las piezas de acabado plástico natural como espejos, porta placas y cubrecadenas no se les debe aplicar

cera porque los residuos que deja allí no se van a poder quitar con facilidad. La pintura original es muy delgada pero de gran calidad, por tal razón se debe conservar de la mejor forma.

A la hora de aplicar cera, utilice una esponja ligeramente hu-medecida en agua haciendo movimientos circulares procurando cubrir toda la superficie sin que penetre los bordes de emble-mas. Procure retirar la silla para no mancharla con cera. Esta muy de moda los colores mate o sin brillo, en estas partes se debe utilizar cera sin abrasivos como Wash & Wax de Motul o la cera en spray de 3M para evitar abrillantar y dañar el acabado.

La aplicación regular de cera evita la aparición de esas mo-lestas microrayas tan notorias sobretodo en colores oscuros, además evita que se adhiera la suciedad. No utilice pulidores de pintura o rubling ya que desgastan la pintura original con mucha rapidez.

Mientras seca la cera, puede aplicar silicona a las partes plásticas no solo para devolver el color original sino para evitar que se degraden puesto que los espejos y los mandos son los que más sufren con las inclemencias del tiempo. No aplique silicona a la silla, queda muy bonita pero va a quedar deslizando al

pasajero sobre el conductor en cada frenada. Proceda a retirar la cera frotando en un solo sentido con estopa o un paño en algodón rotando regularmente hacia una parte limpia del paño o cambiando la estopa, recordemos que la cera también ayuda a retirar suciedad adherida que no sale con la lavada normal.

De los productos que probamos, el moto wash facilitó retirar la suciedad incrustada en sitios difíciles de acceder como las rendijas del motor, evitando utilizar shampoo en la mayoría de la moto. En las partes donde no funcionó muy bien fueron aquellas donde es más alta la temperatura como el silenciador. Los productos utilizados en esta prueba arrojaron resultados similares, pero el de CRC demostró ser el más rendidor y concentrado.

Por último recordemos que esta totalmente prohibido lavar vehículos en casa con manguera por el impacto sobre el medio ambiente, el desperdicio de agua y la multa que conlleva. Tam-bién existen productos para lavado en seco que con la ayuda de una toalla de microfibra van a dejar un muy buen resultado. Entre estos productos tenemos el Wash & Wax de Motul o el Dry Washer de Yamalube fabricado por Polikem.

47Cuidado y Mantenimientopara el aspecto de nuestra motocicleta

Cambiar el aceite de motor es una tarea muy importante, que con-tando con las herramientas y el conocimiento necesario es muy fácil de realizar. En muchas ocasiones hemos escuchado sobre el caso

del daño en la rosca donde va el tapón de vaciado, que por lo general sucede por un exceso de fuerza al apretarlo, o por suciedad en las roscas. En ese caso la pieza deja de ajustar correctamente produciendo fugas de aceite, o se afloja hasta caer.

En la mayoría de las motocicletas de Yamaha de alto cilindraje, este tipo de daños no es un gran dolor de cabeza como se cree: a diferencia de otras motos el cárter no forma parte de la carcaza del motor, por lo que para su reparación no se requiere desmontarlo ni desarmar completamente la caja de cambios. Si se repara esta pieza con el motor armado le entrarán residuos de soldadura o limadura, que van a causar daños internos graves.

Vamos a describir el procedimiento de diagnóstico y reparación para una Fazer 600 del año 2009. Primero, hay que desmontar los colectores de escape, retirando los tornillos que aseguran las abrazaderas a la culata. Luego, se afloja la abrazadera que une los colectores al catalizador en la parte central del sistema de escape. Con la ayuda de una llave allen de 5mm, se quitan los tornillos que sostienen el cárter en la parte inferior teniendo especial cuidado con el indicador del nivel de aceite. Al des-montar el cárter lo más posible es que la junta o empaque se dañe; aun cuando no sea así, lo mejor es remplazarlo por uno nuevo.

Con el cárter desmontado hay que evaluar el tipo de daño y posible solución.

El cambio de aceite debe hacerse con cuidado, siguiendo las instrucciones. Una mala operación puede averiar el cárter de su moto.

Con la ayuda de una llave Allen se aflojan todos los tornillos que aseguran la tapa del carter a la carcaza del motor.

Para poder retirar los colectores es necesario aflojar la abraza-dera que los asegura al catalizador.

Por: Andrés Barragán C.

48 PubliMotosJulio

Especial

En la boquilla se pueden presentar dos situaciones1. Los hilos de la rosca desaparecieron y el tapón

no aprieta por lo que se presentan fugas de aceite o el tapón se puede caer.

2. La boquilla se fracturó y por la grieta que aparece escapa aceite.

Ahora es posible reparar las roscas de su moto,gracias al novedoso proceso desarrollado por Helicoil.

SoluciónAnteriormente lo que hacían los mecánicos era rectificar la rosca

pasándola a la siguiente medida, pero no sabían que la pared de la boquilla iba a quedar debilitada, por lo que en una próxima ocasión ese punto se iba a fracturar. Gracias a un nuevo producto en el mer-cado colombiano dicha rosca se puede reconstruir manteniendo el diámetro y la forma original, por medio de un inserto en forma de resorte fabricado en un material mas resistente que el que tiene el cárter. Dicho inserto se conoce con el nombre de Helicoil y del cual vamos a hablar más adelante.

Si lo sucedido es la fractura de la boquilla, lo mejor es llevar el cárter a soldar a un lugar especializado donde tengan en cuenta el material y la temperatura que van a aplicar para no deformar ni debilitar tan importante pieza. En seguida se recomienda realizar también el pro-cedimiento del inserto de Helicoil.

Para finalizar procedemos a armar las piezas desmontadas en orden inverso al desarme, poniendo aceite nuevo y verificando el nivel ya que se vació completamente, sin olvidar poner un filtro de aceite nuevo.

Para evitar este tipo de daños lo mejor es tener en cuenta el manual del propietario de la motocicleta donde describen el par de apriete que debe llevar el tapón y que para el caso de la Fazer en discusión es de 43Nm calibrados con la ayuda de una llave dinamométrica o torcómetro. La anterior medida es diferente para cada marca y modelo de motocicleta sin importar el cilindraje.

Al colocar nuevamente el tapón tenga en cuenta el par que apriete sugerido por el fabricante.

Aflojar con la herrmienta necesaria todas las turcas que aseguran las abrazaderas de los colectores.

49Para tener en cuentaCambio de axceite en Yamaha Alto CC

Cuando se habla del motor de la motocicleta, el carburador es comparado con el corazón humano: la bomba que impulsa el cuerpo, el responsable de mantener con vida y fuerza todos los órganos. Esta bomba a su vez requiere de cámaras adicionales que permitan mantener la presión interna, siendo los ventrí-culos en el caso del corazón y el diafragma del carburador en el caso de nuestras queridas máquinas.

En el carburador de una motocicleta el diafragma permite al sistema de aceleración responder de forma eficiente, elevando la fuerza con la que el combustible circula hacia el interior del motor. La gasolina es densa y pesada, y en condiciones normales el aire llenaría con facilidad la cámara donde se produce la mezcla apagando el sistema; con la implementación del dia-fragma se aplica un vacío adicional que haga subir combustible a la recámara del carburador para lograr una mezcla perfecta. Cada vez que se acciona el acelerador, el diafragma ubicado en la cámara del carburador se eleva, permitiendo que a mayor aceleración mayor cantidad de combustible ingrese al motor.

Diafragma del carburador:crucial para el desempeño

Cada vez que se acciona el acelerador, el diafragma ubicado en la cámara del carburador se eleva produciendo un vacío, permitiendo que

a mayor aceleración mayor cantidad de combustible ingrese al motor.

El ajuste es vital para poder mantener trabajando elcarburador, y aunqueel diafragmaresista, elrendimientono seráigual.

Viene la pregunta, entonces: ¿Qué diafragma le sirve a mi moto? ¿Cómo saber si el diafragma falla? Vamos por pasos.

El Diafragma PerfectoEl carburador es una pieza que requiere de un trabajo de

precisión para garantizar el funcionamiento óptimo de la moto-cicleta. Por tanto, al jugar con presión se habla directamente del comportamiento de la potencia del motor. “Un diafragma en mal estado hará que la moto no mantenga el paso. Y uno dañado, que no pase de primera, o en el peor de los casos que no encienda” dice Carlos Consuegra, un empresario colombiano que durante más de 25 años ha estudiado y producido diafrag-mas para todo tipo de motocicletas a través de KeysterCACF, su empresa.

Como si se tratara de una especie de sello de identidad, cada serie de motocicletas tiene diferentes tipos de carburador y a su vez diferentes tipos de diafragmas. “Una práctica muy común es usar diafragmas similares en forma para poder “desvarar” la

moto y ya” dice Carlos, con la calma de alguien que ha pasado miles de horas de investigación y de-

sarrollo en cada pieza. “Pero el ajuste es vital para poder mantener

trabajando el carburador, y aunque el diafragma

resista, el rendi-miento no será

igual” afirma.

52 PubliMotosJulio

Especial

Un mal ajuste o un mal ensamble del carburador por una pieza mal puesta o deteriorada se siente de inmediato en el funcionamiento del motor.

Lo primero es la elasticidad y la forma adecuada: mecáni-camente, el diafragma permanece en una posición en la cual produce una succión mayor de los elementos de la mezcla y la dirije hacia el carburador. Segundo, el material: la gasolina es un corrosivo que a cada momento desgastará un material ende-ble, convirtiendo un diafragma elástico y nuevo en un caucho rígido, inservible. “Los diafragmas baratos son útiles por poco tiempo. Un buen repuesto requiere los mejores materiales, y un material que resista no se logra de la noche a la mañana”. Y al revisar diafragmas averiados se pueden apreciar los estragos del trabajo duro: cauchos rígidos, sin forma, ásperos.

La configuración, figura claveTeniendo buenas piezas, el ajuste al carburador es el paso

final. “Un carburador bien configurado es fundamental para el desempeño ideal de la moto” dice Alfonso Cervantes, gerente de Motocervantes. “Cualquier pieza mal configurada ó dañada genera una serie de malos funcionamientos de la máquina”. Y no es para menos: un poco más de aire en la mezcla, insuficiente presión para producir la mezcla de gasolina ó un mal ensam-ble del carburador por una pieza mal puesta ó deteriorada se sentirá de inmediato y las consecuencias van desde una moto sin potencia al andar hasta un apagado inmediato.

Siendo el carburado un elemento cuya precisión en funcionamiento debe estar cerca del mejor reloj suizo, el mejor consejo es revisarlo periódicamente. Recuerde a su mecánico no solamente estar pendiente de las fallas más comunes como el ajuste de los chicleres, el estado de la aguja ó el nivel de mezcla, también del responsable de mantener el corazón de su motocicleta en estado ideal, el diafragma del carburador.

Diafragma del carburadorcrucial para el desempeño 53

Durante la vida útil de la moto es normal observar un envejecimiento de sus piezas, producto del uso cons-tante y la manipulación durante los mantenimientos o

reparaciones. El deterioro puede sentirse en ocasiones con el desajuste de las piezas, sobre todo en las piezas ajustadas con tornillería cuando las roscas tienen algún tipo de avería. Éstas se dañan por diferentes motivos, principalmente por un par de apriete alto al ajustar, desgaste, corrosión o mala colocación del tornillo, entre otros.

Anteriormente la solución era rectificar con la ayuda de un macho pasando a la siguiente medida. Actualmente existe un método rápido, sencillo y confiable que permite dejar el diámetro y paso de rosca en su medida original, llamado

helicoil: consiste en un inserto en forma de resorte fabricado en acero inoxidable, bronce o aluminio que al hacer un corte transversal lleva forma de rombo. El material es resistente a la temperatura, corrosión y sobretodo desgaste.

Su instalación es muy sencilla, solo basta con limpiar la rosca con un taladro, luego se pasa un macho con una me-dida superior para hacer la base donde va a quedar anclado el helicoil. Se enrosca el inserto en la misma forma de un tornillo, y listo!

El diámetro exterior del inserto HELICOIL en estado libre es mayor que el diámetro del orificio correspondiente. Esta diferencia, junto con la gran elasticidad del inserto, provoca una expansión radial y permite que se adhiera muy bien, evi-

54 PubliMotosJulio

Especial

tando fugas en el caso del cárter. Además, ya no es necesario ningún elemento adicional para asegurar la adherencia, como las trabas mecánicas o traba roscas utilizados habitualmente en los tornillos rígidos.

Algunas veces las roscas están muy dañadas o descentradas. Cuando el nivel de daño es superior, existe el sistema de doble inserto llamado twin insert que consiste en un Helicoil dentro de otro para asegurar la fijación del tornillo. Las aplicaciones de este producto son infinitas: soportes de motor, roscas de bujías en culatas, tapones de vaciado de aceite en cárter y bases de espejos, entre otros.

El costo promedio de la reparación de una rosca es de $35.000 y esta disponible en diámetro milimétrico o pulgadas en todos los pasos de rosca existentes. Con esta operación es posible recuperar el ajuste perfecto de las piezas, alargando la vida útil de su máquina. Helicoil está ubicado en Bogotá en la calle 63B # 27 – 30, y sus números son el 249 12 53 y 301 539 45 39.

55HelicoilReparación de roscas

Los sueños que valen la pena son aquellos que resisten el paso del tiempo, el olvido y las desilusiones de la espera. Al igual que el inmortal libro de García Márquez El Amor En Los Tiempos del Cólera, cuando hay cariño

verdadero las parejas duran unidas a través del tiempo, la distancia y las dificultades, sean las que sean. Y no hablamos solamente de ese amor entre hombre y mujer, puede ser extensible al vínculo entre hombre y máquina, sin ningún temor: esta unión queda demostrada con el caso de Gabriel Saffon y su magnífica Harley 1946, que a pesar de estar separados por la barrera del tiempo y los años ahora están más juntos que nunca al igual que Florentino Ariza y Fermina Daza, los protagonistas del libro.

El Flechazo La motocicleta llegó a Colombia en 1948 y fue vendida a través del almacén

Lister de Manizales, siendo adquirida por el entonces jefe de bomberos de la ciudad, el señor Ernesto Mejía Berrío. Como todos los modelos de Harley Da-vidson, esta moto solía robarse las miradas a su paso y despertar la admiración de los motociclistas de la época. Su diseño y sus líneas siempre le garantizaron un lugar preferencial en las calles y a la cabeza de desfiles en ferias y fiestas, así como en carreras donde siempre se destacó.

Fue hasta el año 1985 cuando Gabriel conoció esta motocicleta y se encantó con su historia, con su presencia que reflejaba el tiempo vivido, como si cada pieza tuviera una historia por contar. Como era de esperarse, Gabriel intentó comprarla pero el señor Mejía declinó la oferta. Y es que uno de estos tesoros es difícil de dejar partir. Con la paciencia de un aficionado de corazón, Gabriel mantuvo su oferta de compra a través de los años, dejando que llegara el momento en que su dueño cambiara de opinión.

56 PubliMotosJulio

Especial

Esto cambiaría de forma sorpresiva en el 2004. Ante el fallecimiento del señor Mejía, Gabriel se enteró que su antiguo dueño había dejado una nota expresa antes de morir: la moto debía ser ofrecida con total preferencia a Gabriel, quien aceptó sin vacilar.

La MotoLa motocicleta es una 1946 U (Alta Compresión) con motor FlatHead de tipo V-Twin, y una

cilindrada total de 1.216 cc, con cuatro velocidades manuales y una velocidad final máxima de 145 km/h. La motocicleta reflejaba ya los años de uso y de vida útil, en buen estado pero con las marcas del tiempo en su pintura y en su cansado motor. Con el entusiasmo de un enamorado, Gabriel adquirió un manual de servicio de este modelo e investigó a través de Internet y en sucesivos viajes a Estados Unidos la posibilidad de adquirir repuestos, una labor que llevó a cabo de la mano de César Ruiz, un mecánico experto en alto cilindraje que se encargó de la reparación y el despiece/ensamble requerido para este largo proceso.

La pintura fue restaurada de igual forma y las piezas cromadas recibieron un tratamiento completo para devolverles su brillo original. El sistema eléctrico fue adaptado de 6 a 12 voltios utilizando un esquema eléctrico proveniente de un modelo posterior. Fueron cinco años de una labor constante con un final más que satisfactorio: un modelo que abiertamente esconde el paso del tiempo, con una presencia majestuosa al andar y un sonido que impera en las carreteras locales donde ha salido por cortos paseos, con Gabriel al mando.

De Vuelta Al PasadoGabriel exhibe con orgullo las fotos de su motocicleta, que parece haber renacido luego

de un largo letargo. “Quiero compartir esta experiencia, esta afición y esfuerzo en restaurar esta moto” dice Gabriel, con la tranquilidad de haber cumplido un sueño de larga espera. “Esta moto nos traslada a épocas donde hacían las máquinas para durar toda la vida” remata con convicción, sabiendo que el principal argumento para respaldar esta afirmación es su fiel Harley que ahora reluce con fuerza bajo el sol de Manizales.

¿Existen entonces los amores de toda la vida? Por supuesto que sí. Que tomen tiempo, esfuerzo, paciencia y sacrificio es algo que se ve recompensado en momentos en los cuales los sueños, por imposibles que hayan parecido en su momento se materialicen en un matri-monio duradero, una meta lograda o en este caso en el sonido de esta Harley al rodar con elegancia y donaire con su paciente piloto devorando la carretera.

57Gabriel Saffony su Harler 1946

“A grandes problemas, grandes soluciones” reza un adagio popular. Esta es la actitud que han tomado los clubes de mo-tociclistas de Cúcuta, cansados ante la creciente problemática que se ha venido generando sobre sus vehículos y la constante estigmatización que han debido soportar por el mal compor-tamiento de algunos. Antes que establecer restricciones, los clubes y la Alcaldía decidieron formar parte activa de la solu-ción al problema y conformar un equipo generador de cambio entre la comunidad motociclista.

“Estábamos por la altísima tasa de mortalidad por accidentes en moto” relata Javier Ardila, vicepresidente de Asomocol y una de las cabezas visibles del proceso “y un señalamiento colectivo por la frecuencia con que las motos son utilizadas por delincuentes. Entonces, con los Motoclubes Unidos de Cúcuta, la Alcaldía y Asomocol planteamos un proceso de educación, algo que motivara el cambio entre motociclistas”. Esa solución tomó forma en una campaña en la que se pretende educar a más de 30.000 moteros mediante educación cívica.

No es fácil iniciar esquemas de cambio, más aún cuando los malos hábitos de conducción son persis-tentes. Cuando se trata de comba-tir conductas comunes el rechazo es la primera reacción del público destino; ¿qué hacer entonces con la problemática en la comunidad motociclista? Primero, mostrar un símbolo que representara la voluntad de cambio, sin implicar un rechazo violento. Por esto se escogió un guante blanco, con el escudo de los Motoclubes Unidos, en señal de saludo amistoso de un motociclista a otro; en lugar de una denuncia con la Policía, de un castigo, se pasó a un gesto de convivencia entre moteros. Y con el saludo, viene la entrega de un ma-nual de convivencia, un elemento

que contribuya a crear conciencia del peligro de los peligros de quebrantar la ley.

“Cuando uno de los participantes de la campaña observa a otro motociclista cometer una falta que puede atentar contra la seguridad de los peatones ó de otros motociclistas, hace un saludo con el guante blanco a nuestro amigo infractor: pulgar arriba, un gesto de amistad” explica Javier. “Luego le entrega un manual, un recordatorio de las normas vigentes. Es mucho mejor que proceder a llamar a un agente; si esa persona puede reflexionar, puede convencerse de no repetir acciones que afecten la buena imagen de los motociclistas” remata, convencido. Un esfuerzo conjunto de los motociclistas a través de los Motoclubes Unidos, Asomocol y la Alcaldía de Cúcuta en cabeza del dr. Amaris Ramírez.

Esta campaña ha despertado el interés de los medios de comunicación, a nivel local y nacional. El diario La Opinión de Cúcuta hizo visible este proceso en su edición del 11 de julio, y paulatinamente los medios masivos empiezan a resaltar esta labor, como Caracol. En el lanzamiento de la campaña se contó

con la presencia de delegados de la Alcaldía de Cúcuta, la Secretaría de la Juventud local e hizo acto de presencia el Ministro de Transporte, quien se manifestó gratamente sor-prendido pro el manejo y el alcance que se espera de esta ambiciosa iniciativa.

Los procesos de educación cívica suelen tomar tiempo y de-penden bastante de la constancia que apliquen a él los participantes y la receptividad de los destinata-rios; pero los caminos de cambio, cuando provienen de la misma ciudadanía, suelen dejar una profunda huella, una iniciativa para mejorar. Y los motociclistas trabajando hombro con hombro con la Alcaldía de Cúcuta, lo están logrando.

Asomocol Cúcuta: civismo en dos ruedasCon una iniciativa proveniente de los mismos clubes, se busca reducir la accidentalidad

en moto y cambiar la imagen del motociclista ante la comunidad.Esta iniciativa ya ha despertado el interés en varios sectores de la opinión pública,

donde ha recibido una respuesta favorable.

58 PubliMotosJulio

Actualidad

Años de historia e investigación, su-mados a calidad y renombre son algunas de las palabras que se vienen a la mente cuando se habla de Michelin. La casa fran-cesa de llantas expande su portafolio de servicios en Colombia con la adición del modelo Power Pure SC™, un desarrollo que gracias a su avanzada tecnología aportará seguridad, estabilidad y una buena dosis adicional de diversión a los amantes de las scooters.

Utilizando la tecnología 2CT de Michelin que actualmente cum-ple ya cinco años como elemento central de los productos que hoy calzan miles de motos en el país, la Power Pure SC permite aprovechar al máximo el impulso de la moto gra-cias a la separación de la llanta en varios segmentos que unen diferentes tipos de goma, incrementando el desempeño final de la máquina al rodar en cualquier tipo de suelo: en la zona central de la llanta, Michelin desarrolló un compuesto de resistencia máxima que garantiza durabilidad extendida y una respuesta óptima al rodar. Al analizar con cuidado los extremos salientes, el compuesto ofrece una composición más suave que complementa las características

Power Pure SCLo mejor de Michelin para scooters, ahora en Colombia

Una suma de tecnologías desarrolladas en las grandes competencias deportivas hacen de esta llanta una de las mejores elecciones para su scooter.

del centro de la llanta pero añade adhe-rencia, algo decisivo a la hora de rodar en piso mojado o en condiciones de difícil maniobrabilidad. Este tipo de compuesto resulta igualmente decisivo a la hora de dar curvas a velocidades superiores.

Esta llanta fue desarrollada gracias al permanente compromiso de Michelin con la seguridad del usuario, teniendo como escenario de prueba las competencias deportivas en las cuales la marca francesa se ha destacado de forma permanente.

No es exagerado decir que lo mejor de las pistas internacionales ahora está al alcance de los usuarios scooter en Colombia, me-jorando las condiciones de seguridad al conducir y porqué no, haciendo que la experiencia de manejar

sea un verdadero placer. Michelin Power Pure SC estará disponi-

ble para rines de 1, 13, 14 y 15 pulgadas a través de la red de concesionarios de Yamaha, BMW, Honda, Centros de Servicio Michelin y los principales almacenes de re-puestos del país. Este año, déle una opor-tunidad a nuevas experiencias al mando de su scooter y compruebe la tecnología Michelin: a juzgar por los resultados, es un cambio de no arrepentirse.

Incrementa sustancialmente la seguridad y estabilidad al

maniobrar, sobre todo en altas velocidades.

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59Julio

MICHELIN POWER PURE SC

Guayas y Partes de Colombia es una firma dedicada a la fabricación de guayas para motos, con una trayectoria considerable y un nombre establecido en el medio

industrial colombiano. Pero aparte de su faceta como serios productores y comprometidos empresarios, también son fer-vientes seguidores de la afición scooter, demostrándolo con la motocicleta BWS 125 que lleva su marca en los eventos a los cuales se presenta la compañía. Un trabajo de arte, ingenio y corazón motero. “Queríamos mostrar una imagen diferente, y por supuesto darnos el gusto de tener una moto bonita” dice Harold Ramírez, su piloto. Basta con una mirada superficial para apreciar los detalles principales: el juego de colores y las calcomanías del mismo tono en los que destaca la imagen de Asuka Langley, un personaje de la serie animada Evangelion. El logo de la compañía reluce en uno de los costados: los grips, sliders y todas las guayas fueron fabricados por la empresa.

El motor merece mención aparte. La moto fue elevada de 125 a 190 cc, sin que se sienta forzado al andar, con un rendimiento óptimo gracias a la adición de un carburador que originalmente provenía de una Pulsar 180 y un nuevo exhosto. En palabras de Harold, “anda muy rico. El gasto de gasolina subió, pero se justifica con el rendimiento en velocidad y el aumento de fuerza”. La altura con respecto al suelo varió levemente, siendo

SCOOTER TUNNING:

50 mm más baja. La distancia original entre ejes era de 1290 mm, ahora está en 1540 mm. A fin de preservar el buen tra-bajo en el chasís ante el pésimo estado de las vías bogotanas, los amortiguadores originales de horquilla telescópica fueron reemplazados por unos de suspensión con reserva externa de nitrógeno y ajuste regulable. El baúl debió ser recortado y se cambió el cuero del asiento; los instrumentos de medición y el sistema eléctrico se dejaron intactos. La moto ha sido el rostro de Guayas y Partes en varios eventos como la pasada Feria de las 2 Ruedas de Medellín, donde despertó buenos comentarios y robó bastantes miradas de amantes de las scooter.

¿Qué pueden hacer los fanáticos de este tipo de motos para obtener un trabajo similar en sus máquinas? Harold responde, “con tres días, un buen mecánico con experien-cia en el cuento y unos 600.000 se pueden obtener buenos resulta-dos”. Y a juzgar por la moto, la sonrisa de su piloto y la admiración que despertó en transeúntes y conductores du-rante la sesión de fotos, son más que satisfactorios.

SCOOTER TUNNING

60 Julio

SCOOTER TUNNING: pasión y arte por la transformación

61Julio

PASIÓN Y ARTE POR LA TRANSFORMACIÓN

Guayas y Partes se

suma a la pasión

tunning con esta scooter

un buen trabajo de

arte, pasión y mecánica.

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.comSu aporte es muy importante para nosotros.

Gil CohenHola, excelente programa el de ustedes.Tengo una inquietud: la verdad buscando aquí en la

web de ustedes veo que están los test por cilindrada lo cual está muy bien, pero sería mejor que los hicieran por segmento de motos. Por ejemplo: en el segmento 250. Kawasaki ninja 250 vs Xtreet de UM 250 por eliminación, así yo creo que sería mejor para poder escoger la marca que deseamos según el estilo de cada cual y si hay más motos también dándoles una calificación respecto a sus prestaciones. Ojalá siendo neutrales en cuanto al juzga-miento de las mismas.

José Luis Ramírez Hola cómo están, me gustaría saber si hay algún tipo

de información, si después del lanzamiento mundial de la nueva Pulsar 200 NS al mercado podrá llegar a Colombia y aproximadamente para cuándo y en qué precio llegaría. Les agradezco cualquier tipo de información y sería rico que despejáramos las dudas que tienen las personas sobre esta moto fantasma.

RespuestaJosé Luis, la verdad hasta el momento no sabemos si la que

va a venir es esta o cuándo llegaría, luego el precio y demás detalles los desconocemos.

Alejandro Rubio SabogalDirector revista Publimotos

RespuestaGil, le agradezco por su sugerencia, nos parece interesante

y la someteremos a estudio para ver si hacemos esos cambios, nuevamente gracias.

Alejandro Rubio SabogalDirector revista Publimotos

Sergio Andrés Fuentes Becerra¿Quisiera saber qué ha pasado con el programa de tv, por

qué lo sacaron del aire y cuándo volverán?

RespuestaBueno, primero queremos agradecer por su interés en

el programa, es uno de los muchos lectores o televidentes que nos preguntan a todo momento sobre el mismo tema. El principal motivo por el cual salió el programa del aire, es porque Canal Uno, señal por la que se pasaba, no tiene buena recepción en las grandes capitales del país y sí es visto mucho en pequeñas provincias; en pocas palabras, no nos estaba generando mucho rating y así no se podía sostener al aire.

Por ahora no se está pensando en volver, aunque es uno de nuestros grandes sueños, volver a tener ese otro medio para llegar directamente a los amantes de las dos ruedas. De todas maneras, se están buscando nuevas opciones de difu-sión o venta del mismo, ya que nosotros somos productores y editores del programa. En nuestra nueva página web, que pronto estará al aire, los tendremos informados también por medio de videos, notas que haremos similares a las del programa. Esperamos más adelante tener la posibilidad de estar nuevamente en sus pantallas y llevar como siempre la más completa información especializada sobre el mundo de las motocicletas.

Cordialmente,Periodista revista Publimotos.

Rogers RomeroHe estado un poco desactualizado sobre las noticias del

uso del chaleco las 24 horas me pueden enviar información acerca de este tema Si es cierto que ya es obligatorio el uso de este?, Si tiene algún color reglamentario?, Si tiene que llevar las placas de la moto?

Agradezco su colaboración

RespuestaCordial saludo Rogers,Efectivamente estás desactualizado, razón por la cual

ASOMOCOL está para informarte, es totalmente falso que el chaleco en este instante sea obligatorio las 24 horas de día; debido que solo existe un proyecto de ley que solo ha pasado por dos debates aprobados ante la cámara de Representantes que son: comisión sexta y plenaria pero, esto no significa que sea ley porque aún le falta un debate ante el Congreso y luego debe ser sancionada por el Presidente de la República.

Por lo tanto solo nos queda trabajar en pro de evitar que el proyecto sea aprobado ante el Congreso de la República.

Cordialmente,Lisbeth Milena Villa BorreroDirectora Jurídica de Promociòn y DesarrolloASOMOCOL

FreddyEs nesesario el parrillero el uso de gafas y por el no uso de las

mismas tiene derecho un comparendo, inmovilizacion de la moto.

RespuestaFreddy no es obligatorio que el acompañante lleve gafas, mas

si que porte el casco completo con su careta y abrochado, de lo contrario si puede ser acreedor de un comparendo.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos

63PublimotosJulio

AKTNKD 1.990.000 125 10.34 ND ND ND125SL 2.390.000 125 10.34 ND ND ND110S 2.690.000 ND ND ND ND ND150TT 2.790.000 149 11.56 ND ND ND180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND NDDYNAMIC 3.790.000 124.6 8.9 ND ND NDJET 4 4.290.000 124.6 8.9 ND ND NDFLEX ULTrA 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND125 NEW EVO NE 2.990.000 125 10.34 ND ND ND150 NEW EVO NE 3.150.000 149 11.56 ND ND ND3W 7.290.000 ND ND ND ND NDAUTECO BAJAJDISCOVEr 100 3.390.000 100 7.6 ND ND NDDISCOVEr 125 3.790.000 125 10.8 ND ND NDPLATINO125 5 SPEED 3.290.000 125 8.4 ND ND NDPLATINO 100 SPOrT 2.990.000 100 8.1 ND ND NDBOXEr CT 100 2.790.000 100 8.2 ND ND NDBOXEr BM-100 CLASSIC 2.490.000 100 8.1 ND ND NDBOXEr BM-150 3.090.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj 8.390.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj carpa especial 8.979.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj Willis 10.188.000 ND ND ND ND NDMotocarro pasajeros Bajaj chiva 11.985.000 ND ND ND ND NDAUTECO KAWASAKIKLX-150 6.990.000 ND ND ND ND NDKLX - 250 14.990.000 ND ND ND ND NDNINJA 250 12.990.000 ND ND ND ND NDVErSYS 650 25.000.000 ND ND ND ND NDKLr 650 20.500.000 ND ND ND ND NDEr-6N 22.500.000 ND ND ND ND NDZ 1000 32.500.000 ND ND ND ND NDNINJA ZX - 10 r 39.990.000 ND ND ND ND NDBrUTE FOrCE 300 4X2 14.500.000 ND ND ND ND NDBrUTE FOrCE 750 EPS 2012 32.500.000 ND ND ND ND NDTErYX 750 4X4 38.990.000 ND ND ND ND NDTErYX 750 4X4 (4 PUESTOS) 49.000.000 ND ND ND ND NDAUTECO KYMCO ACTIV 110 2.990.000 107 6.7 96 ND NDJETIX 125 2011 3.490.000 125 7.6 102 ND NDAgILITY rS 125 4.390.000 124.6 9.3 107 ND NDAgILITY rS NAKED 4.590.000 124.6 9.3 107 ND NDLIKE 125 4.790.000 124.6 8.7 122 ND NDAgILITY CITY 150 5.490.000 146.6 10.5 119 ND NDDOWNTOWN 300I 12.990.000 298.9 28.7 215 ND NDXCITINg 500 rI 13.990.000 498.5 37.8 215 ND NDCUATrIMOTO MONgOOSE 90 6.000.000 89.9 6.21 122 ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 250 4X2 10.990.000 249 ND ND ND NDCUATrIMOTO MAXXEr 375 4X4 16.990.000 366 26 268 ND NDCUATrIMOTO MXU 500 4X4 19.490.000 498.5 ND ND ND NDAUTECO PULSARPULSAr 220 F 6.590.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 220 S 6.790.000 220 20.71 ND ND NDPULSAr 180 Ug 5.390.000 180 16.8 ND ND NDPULSAr 135 4.390.000 135 13.4 ND ND NDAYCOAY 110 3DII 2.676.923 107 ND ND ND NDAY 125 3gIII 2.969.999 123 5.3 ND ND NDAY 125 -7 2.850.000 123 7.5 ND 160 NDAY 150 gY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND

AY 150 gY-8 SUPErMOTArD 4.030.256 149 12,9 ND 150 NDAY 150-8 5.608.974 149. 4 12,9 ND ND ND AY 200 gY-6 5.608.974 232.6 13,4 ND ND NDAY 250 ZH-2 9.135.000 246.3 11.5 ND 100 NDBMWF 650 gS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND NDg 650 XCOUNTrY 34.900.000 ND ND ND ND NDg 650 XCHALLENgE 34.600.000 ND ND ND ND NDg 650 XMOTO 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 S 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND NDF 800 gS 43.200.000 ND ND ND ND NDr 1200 r 48.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 gS 56.700.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 62.000.000 ND ND ND ND NDHP 2 ENDUrO 60.500.000 ND ND ND ND NDr 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND NDr 1200 rT 66.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 r 57.900.000 ND ND ND ND NDK 1200 r SPOrT 59.400.000 ND ND ND ND NDK 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND NDK 1200 gT 67.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMULTISTrADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPOrT gT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIgHTEr 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIgHTEr S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DArK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S COrSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 r COrSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASTrIALTXT PrO 280 19.000.000 ND ND ND ND NDTXT PrO 300 19.800.000 ND ND ND ND NDTXT rAgA 300 21.400.000 ND ND ND ND NDENDUrO 2 TIEMPOSEC 250 24.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 24.800.000 ND ND ND ND NDEC 250 Y 300 rACINg 25.800.000 ND ND ND ND NDENDUrO 4 TIEMPOS

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EC 450 28.600.000 ND ND ND ND NDEC 515 29.200.000 ND ND ND ND ND250 VErSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI rOAD KINg CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTrA gLIDE ULTrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HErITAgE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HErITAgE SOFTAIL SPrINgEr 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPEr gLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWg DYNA WIDE gLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPOrTSTEr CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPOrTSTEr CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPOrTSTEr STANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND NDSPLENDOr NXg 3.450.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.890.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.690.000 ND ND ND ND NDCBF 150 5.590.000 ND ND ND ND NDCB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND NDCBX 250 9.990.000 ND ND ND ND NDXr 125 6.590.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.950.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPOrTADASXL700 V TrANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFr800 X CrOSSrUNNEr 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCrF 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITArIASTrX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE DIr. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTrX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIg rED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPOrTIVASTrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALINGJL100 2.590.000 ND ND ND ND NDMIX 110 EVOLUTION Fr. DISCO 2.990.000 ND ND ND ND NDZAFIrO 125 CC 3.790.000 ND ND ND ND NDgALAXY 100 CC 2.490.000 ND ND ND ND NDCICLÓN AVENTUrA 125 CC 2.590.000 ND ND ND ND NDCICLÓN 135 3.190.000 ND ND ND ND NDgOLD 135 CC 3.500.000 ND ND ND ND NDgrAND PrIX gP135 MONOSHOCK 3.790.000 ND ND ND ND NDXTrEME 150 CC 3.999.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTArD 150 CC 4.810.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSMOTOCArgUErO ESTACAS 6.738.150 ND ND ND ND ND

MOTOCArgUErO TAXI 7.735.750 ND ND ND ND NDMOTOCArrO CHASíS 6.235.000 ND ND ND ND NDJINCHENGJC 2´590.000 125 ND ND ND NDNITrO 2´790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1´990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTUrE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO PASAJErOS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO FOrZA CON CABINA 8.350.000 175 ND ND ND NDKEEWAYArN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDrKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDrKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDrKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDTX 200 ENDUrO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDTX 200 MOTArD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND NDSUPErLIgTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDCrUISEr 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND NDKTM50 SENIOr AC 7.500.000 ND ND ND ND ND50 LC SENIOr 8.800.000 ND ND ND ND ND50 LC SUPErMOTO 8.800.000 ND ND ND ND ND65 SX 11.500.000 ND ND ND ND ND85 SX 14.000.000 ND ND ND ND ND125 SX 17.500.000 ND ND ND ND ND200 EXC 19.500.000 ND ND ND ND ND250 SXF 22.000.000 ND ND ND ND ND250 SX 19.800.000 ND ND ND ND ND300 EXC 20.500.000 ND ND ND ND ND250 EXC 4T 21.000.000 ND ND ND ND ND450 SX 21.500.000 ND ND ND ND ND450 EXC 23.000.000 ND ND ND ND ND525 SX 21.800.000 ND ND ND ND ND525 EXC 24.000.000 ND ND ND ND ND525 MXC 25.000.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 35.000.000 ND ND ND ND NDLC 4 25.000.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTO 28.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 35.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 990 47.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 46.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 S 47.000.000 ND ND ND ND NDLIFANLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 gY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDPIAGGIOSCOOTERMP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND NDThyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND NDMOTOCARROSAPE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND

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APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDAPE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDQINGQIMOPED 110 2.860.000 106.7 9 100 ND 107SPOrT rUNNEr 125 3.060.000 124.5 11 120 ND 105SCOOTEr rEMMIX 125 3.620.000 ND ND ND ND NDSCOOTEr 421r 125 4.060.000 124 8.5 117 ND 90ENDUrO QMr 200 5.060.000 199 18 100 ND NDENDUrO QMr 200 SP 6.060.000 199 18 123 ND NDSUPErMOTArD QMT200 6.390.000 199.1 18 129 ND NDSACHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFOrCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-rOAD 10.500.000 230 ND ND ND 125rX-250 ENDUrO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMASE150/CC148/MOD.2012 3.990.000 ND ND ND ND NDSg150-9/MOD.2012 3.690.000 ND ND ND ND NDSg150-8/MOD.2012 2.990.000 ND ND ND ND NDSg125-2A/124,1CC/M2012 1.990.000 ND ND ND ND NDSg100-5A/MOD.2011 2.290.000 ND ND ND ND NDSg110-3/MOD.2012 2.690.000 ND ND ND ND ND125T FUZZ/125CC/M.2012 3.490.000 ND ND ND ND NDSg125-5A MOD.2012 2.490.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSg150-ZH M2012 6.390.000 ND ND ND ND NDSUZUKIAX4 2.890.000 ND ND ND ND NDVIVAX 115 3.490.000 ND ND ND ND NDVIVA r 115 3.990.000 ND ND ND ND NDBEST 125 4.990.000 ND ND ND ND NDgN 125 3.490.000 ND ND ND ND NDgS 125 4.000.000 ND ND ND ND NDgSX 150 4.590.000 ND ND ND ND NDgS150r 5.900.000 ND ND ND ND NDDr 200 11.590.000 ND ND ND ND NDALTO CILINDRAJEDr650 19.990.000 ND ND ND ND NDDL650 22.290.000 ND ND ND ND NDDL650A 27.490.000 ND ND ND ND NDSFV650A 23.700.000 ND ND ND ND NDDL1000 30.490.000 ND ND ND ND NDgSX-r600 36.690.000 ND ND ND ND NDgSX-r600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND NDDr-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND NDrM-85L 10.800.000 ND ND ND ND NDrM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND NDrM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND NDrMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND NDLT-F250 14.990.000 ND ND ND ND NDLT-Z400 17.000.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND NDLT-A7T50XPC 26.900.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCrAMBLEr 900 31.887.033 865 59 205 70 160THrUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CrUISErSSPEEDMASTEr 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDErBIrD STOrM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220

rOCKET III rOADSTEr (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240rOADSTErSSTrEET TrIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STrEET TrIPLE 675 r 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TrIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TrIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SupERSpORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTUrETIgEr 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIgEr 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIgEr 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220TIgEr 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220TIgEr 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIgEr (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIgEr (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSTVS SPOrT 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND NDTVS APACHE rTr 160 4.690.000 159.7 15.2 ND ND NDTVS APACHE rTr 180 5.390.000 177.4 17.1 ND ND NDUMNitrox 125r SPOrT 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND NDrev 180 r SPOrT 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND NDFastwind 200 SPOrT 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND NDXtreet 200 Naked SPOrT 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND NDXtreet 200 Sport SPOrT 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND NDDSr 200 ENDUrO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND NDrenegade CrUISEr 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND NDVenus 115 r MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND NDgP1 125 SCOOTEr 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND NDgP1 150r SCOOTEr 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND NDXTrEET 250 EFI ALTO CILINDrAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND NDYAMAHAFINO115 4.600.000 ND ND ND ND NDYW 125 5.749.000 ND ND ND ND NDCrYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND NDLIBErO 125 MODELO 2012 3.000.000 ND ND ND ND NDYBr 125SS 3.990.000 ND ND ND ND NDr15 8.500.000 ND ND ND ND NDFZ16 6.200.000 ND ND ND ND NDFAZEr16 6.200.000 ND ND ND ND NDFAZEr250 12.000.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND NDXTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND NDXT 660r 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SupERSpORTYZF r1 2012 42.990.000 ND ND ND ND NDYZF r1 2012 50TH ANNIV. 43.990.000 ND ND ND ND NDYZF r1 2012 39.990.000 ND ND ND ND NDYZF r6 2012 32.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SpORTFZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDFAZEr1 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDFZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND NDFAZEr8 2012 28.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA TOuRINGXT1200Z 2012 SUPEr TENErE 39.990.000 ND ND ND ND NDXT660Z 2012 TENErE 27.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA COMpETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND NDYZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND NDWr250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA CuSTOMXV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA INFANTILTTr110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND NDTTr110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND NDTTr50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA ATV’SYFM90r 2012 4X2 rAPTOr 90 6.990.000 ND ND ND ND NDYFM125r 2012 4X2 rAPTOr 125 9.990.000 ND ND ND ND NDYFM250r 2012 4X2 rAPTOr 250 12.490.000 ND ND ND ND NDYFM350r 2012 4X2 rAPTOr 350 14.990.000 ND ND ND ND NDYFM700r 2012 4 X 2 rAPTOr 700 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM125A 2012 4X2 grIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2012 4X4 grIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD SE 2012 4X4 grIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND NDYXrF700 2012 4X4 rHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND NDYXrF700 2012 4X4 rHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND

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