publimotos 86

COLOMBIA - SURAMÉRICA Distribución Gratuita

Julio 2011 - Año 12 • ISSN 0123 - 8078

Modelos 2012

EspecialesEspeciales

Gas Gas Six Days 300cc

Suzuki AX4

PruebasPruebas

La ‘Deux’ podría serla moto del futuro

ActualidadActualidad

Siguenos:

Siguenos:/revistapublimotos

@publimotos

Sección dedicada al mundo del scooter, el tuning y sus accesorios

Síguenos:

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

PUBLIAR EDITORES LTDA.

PUBLIMOTOSISSN 0123-8078

DIRECTOR GENERALAlejandro Rubio [email protected]

DIRECTORA COMERCIALMargelly Casallas [email protected]

CONSEJO EDITORIALAlejandro Rubio SabogalJavier Montaño RuizMargelly Casallas ManquilloMiguel Ángel Barreto Prieto

ASISTENTE COMERCIALLiliana Parra Gonzáles

PERIODISTASAlejandro Rubio SabogalJuan Carlos Londoño Restrepo

COLABORADORESLuis Gabriel Mojica S.Ricardo Sánchez

FOTOGRAFÍAAlejandro Rubio SabogalJuan Carlos Londoño Restrepo

PUBLICIDAD Y VENTASMargelly Casallas ManquilloEvelin Zambrano Martínez

DISEÑO Y PRODUCCIÓNJavier Montaño Ruiz

CREATIVOMiguel Ángel Barreto Prieto

WEBMASTERMiguel Ángel Barreto Prieto

IMPRESIÓNDisonex S. A.

SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIALAv. Caracas No. 63-32Torre Este Mezzanines 1 y 2Telefax (57-1) 6403636 - 2497877Cel. 3158457298Bogotá D.C.Colombia Sur Amé[email protected] N° 86Julio 2011Próxima Edición No. 87Agosto 2011

Editorial

ContEnido

Desde hace algunos años se venía anunciando que la dirección de la Policía de Tránsito y Transportes estaba haciendo investigaciones para adquirir algunos dispositivos móviles e instalarlos en motoci-cletas y automóviles, como sucede en algunos países europeos y Estados Unidos. Pues bien, esto ya empezó a operar en Medellín hace unos meses y recientemente en Bogotá, en donde se oficializó su entrada en vigencia desde el 15 de julio de este año. Se trata de su reciente instalación en la capital del país en 33 motos de la

Policía de Tránsito, que están dotadas con comparenderas, cámaras de video y radares de velocidad. Según información de la Policía de Tránsito de Bogotá, del 15 al 23 de julio está tecnología ha generado 2.963 comparendos en la capital. Así las cosas, surgen algunas preguntas:¿Qué pasa cuando el vehículo que cometió la infracción quedó registrado en uno de estos dispositivos y no se le pudo hacer la notificación personal al conductor, sino a larga distancia; por ejemplo por correo, y resulta que el vehículo está a nombre de un tercero, que no era quien lo estaba manejando al momento de ser encontrado infringiendo la norma de transito? ¿La infracción será cargada al propietario, que no era el mismo conductor al momento de la infracción, suponiendo que se cometió una contravía y el agente de tránsito no alcanzó a notificarlo personalmente, pero la violación quedo registrada en una fotografía?Además, sí en Bogotá se han generado tantos comparendos en tan corto tiempo se supone que le va a entrar mucho más dinero a la Secretaria de Movilidad, a la Policía de Tránsito Metropolitana y en general a las entidades de tránsito y autoridades que hayan implementados este nuevo sistema. Se pregunta uno, sí por ley las autoridades deben destinar parte de los recursos de los comparendos para campañas educativas y preventivas en el campo vial ¿qué planes de acción tienen estas entidades el respecto? ya que no se conoce públicamente que se tiene presupuestado en este tema. Así las cosas, motocicleta que se deje sobre un andén, vía peatonal o vía arteria, puede quedar registrada en uno de estos videos, o cámara de fotos, y con esta prueba será suficiente para que el titular en la tarjeta de propiedad se haga acreedor a un comparendo que le puede llegar por correo.Desde ahora, si usted excede el límite de velocidad por donde circula, puede que sin saberlo una motocicleta con estos dispositivos vaya detrás suyo, lo registre infringiendo la norma y lo multen con un comparendo. Además, tenga en cuenta que si usted vendió una motocicleta hace tiempo y todavía no ha legalizado el traspaso, y no ha verificado si salió la nueva tarjeta de propiedad a nombre del nuevo dueño, se va a ver afectado por esos comparendos, que le van a llegar a su nombre y número de cedula por infracciones que usted no ha cometido, pero que, tal vez, si cometió el nuevo dueño, y usted se va a tener que valer de un abogado para alegar que no es culpable de la infracción. Inclusive si llega a prestar su moto, dependiendo del periodo de tiempo que la preste y a quien lo haga, también puede ser acreedor a un comparendo que le puede llegar a domicilio unas semanas después. En conclusión, a portarnos bien, a no infringir las normas de tránsito, a poner los papeles al día de las motos que hayamos vendido, incluso a no prestar nuestra motocicleta, si no queremos pagar lo que no nos hemos comido. Director Revista [email protected]

Justos podrían pagarpor pecadores

16

PruEbA Suzuki AX4

30

MODELOS 2012

6

PruEbA GAS GAS SiX DAyS 300cc

48

bOtAS PArA MOtOcicLiSMO

4 • Publimotos • Julio 2011

Six Days300cc2011

Gas Gas EnduroPrueba Gas Gas Six Days


La imagen que ofrece este nuevo modelo es im-pactante, con un vistoso chasis tubular en cromo-molibdeno y buena parte de la carrocería combinada con los colores rojo, blanco y verde en homenaje a la bandera de México, país anfitrión del mundial de Enduro ‘seis días’ realizado en 2010, donde la ensam-bladora española Gas Gas fue la ganadora con esta potente ‘Six Days’ diseñada exclusivamente para este campeonato.Con esta edición especial, la compañía catalana continúa afinando y mejorando detalles con el fin de obtener una de las Enduro más competitivas y eficaces del mercado. Desde hace un tiempo, lejos de desaparecer como habían pronosticado algunos, las dos tiempos se han vuelto a posicionar en el mercado, entre algunas de ellas las trescientos, las cuales se han convertido en las preferidas por todos aquellos amantes de las trialeras más extremas.La gran novedad de los fabricantes españoles en esta oportunidad es el desarrollo de un nuevo marco que utiliza una “B” en forma de tubos de cromoly acoplado a piezas de fundición y su diseño proporciona una conducción más precisa.

una máquina tecnológicamentedesarrollada para ganadores

Prueba

Julio 2011 • PublimotoS • 7

La gran novedad de los fabricantes españo-les en esta oportunidad es el desarrollo de un nuevo chasis de doble tubo, fabricado en cromo-molibdeno, acoplado a piezas de fundición; su The design provides more strength down low around the motor and swingarm, along with better controlled flex up high.diseño proporciona rigidez, faci-litando una conducción más agresiva en competencia; una entrada en las curvas muy rápida y precisa, muy buena estabili-dad, una cómoda posición para ‘pilotear’ de pie, y fácil adaptación para acomodarse a las exigencias del terreno. De la misma ma-nera, la horquilla Sachs invertida de 48 mm, es graduable en su extensión y compresión; el mono amortiguador trasero öhlins es regulable en extensión, compresión -Alta y Baja-, velocidad y precarga, para satisfacer las más altas exigencias y permitir al piloto sortearlas con gran seguridad. Lo rines Excel, el KIT Manzana Talon y las llantas Off-Road de Michelin, hacen un conjunto de ruedas que se desempeña muy bien en todo terreno, ¨en la pista X tuvimos la oportunidad de comprobarlo exi-giéndolas a fondo; realizando giros sobre terreno húmedo, pasando sobre grandes empedrados, saltando, cruzando charcos y allí, pudimos sentir como se agarran al suelo formidablemente¨. El sistema de frenos mejorado de la ¨Six Days¨, compuesto por discos Wave y cá-liper Nissin (260mm en la rueda delantera -pinza de dos pistones- y 220 en la rueda trasera - pinza de un pistón), ofrecen mayor precisión y un control excepcional a la hora de querer bajar velocidad rápidamente.Este modelo viene además, con todos los juguetes que un buen endurista quisiera tener en su máquina: Protector de cárter envolvente en aluminio, protector de radiador, guía de cadena cross, corona supersprox roja, manilar Renthal TwinWall entre otros detalles.

Durante la prueba, se pudo comprobar que la moto, gracias al peso liviano, solo 102 kilos, complementado con el conjunto de la suspensión, se acomo-da muy bien en todos los terrenos; en los baches cuando se va rápido, los rebotes los absorbe adecuadamente y en las curvas permite acostar la moto y levantarla fácil logrando una veloci-dad de competencia difícil de seguir; esta endurera de edición especial, se comporta muy bien, permitiendo al piloto adoptar la posición necesaria para llevar el peso a la parte delan-tera, sobre el tanque de combustible, inclinarse a un lado o al otro, y cruzar rápidamente para encontrar el mejor trazado en terrenos exigentes.

Descubriendo La Six Days

Sensaciones

Prueba Gas Gas Six Days


Nuestro piloto para este test, inicio la prueba en una zona con mucha roca, obstáculos de todo tipo, saltos y terreno húmedo, propios de una exigente pista de Enduro, donde se sintió el funcionamiento del motor 2T monocilíndrico con refrigeración líquida, siendo este versátil, entre-gando gran potencia de manera eficiente tanto en bajas como en altas, algo que un buen piloto sabe que necesita en una competencia de alto rendimiento.La caja de cambios de seis veloci-dades, es muy suave y sincroniza adecuadamente con el motor, tanto así que casi ni se siente el sonido de los cambios utilizados al subir y bajar las marchas. En cuanto a la velocidad máxima lograda en recta, se pueden alcanzar perfectamente los 100 kms/h, lo justo para enduro.La Six Days 300 EC Gas Gas, es una combinación de chasis, peso, sus-pensión y motor, muy bien logrados a la que un corredor de enduro tanto profesional como novato le aportaría seguridad y confiabilidad en compe-tencia, sus desarrollos tecnológicos pretenden dar un nuevo cambio en acabados, proporcionando una mon-tura más rácing, está claro que para los amantes de las off road más ex-tremas, resulta una compañera ideal.Esta edición especial satisface a los buscadores de las grandes sensa-ciones, y en la competición, tienen una excelente herramienta entre las manos. c

om

port

am

iento

Prueba


Prueba Gas Gas Six Days


Fich

a te

cnic

aGas Gas Six Days, una de las más potentes motocicletas para Enduro.

Para mejorarEn el sistema de escape, la pipeta

queda muy expuesta y se debe cuidar mucho en las trochas muy

cerradas con canales muy profundos para que no sufra ningún golpe.

“Invito a los enduristas a probar esta motocicleta ya que estoy seguro les va a brindar comodidad, confiabilidad, potencia y seguridad, para así mismo poder experimentar nuestras hermosas trochas co-lombianas”.John William Amórtegui Cubides

Prueba


El australiano ganó con inteligencia y autoridad en la mítica pista norteamericana. Dani Pedrosa, tercero, y Andrea Dovizioso, quinto, completaron un fin de semana exitoso para el equipo Repsol Honda.Casey Stoner dio una lección de pilotaje en el Gran Premio Red Bull de Estados Unidos para sumar la quinta victoria de la tempo-rada y segunda en el circuito de Laguna Seca. Partiendo desde la segunda posición en parrilla, el australiano se posicionó tercero en la salida y se tomó su tiempo antes de lanzar su ataque sobre su compañero de equipo, Dani Pedrosa, en la vuelta 17 de las 32 programadas.Tras pasar a Pedrosa, que a esas alturas ya sufría los efectos de la fatiga y debilidad física, Stoner fue por Lorenzo y, tras presionarle durante nueve vueltas, le superado en la primera curva a seis giros del final. A partir de ese momento, el piloto de 25 años controló la carrera con comodidad, cruzando la meta con cinco segundos y medio de diferencia sobre el piloto de Yamaha. Con este resultado, Casey aumenta su ventaja en el Mundial de MotoGP sobre Jorge Lorenzo hasta los 20 puntos.Dani Pedrosa hizo un gran inicio de carrera, colocándose en los 1’21 desde el segundo giro y manteniendo el alto ritmo que impuso Lorenzo desde la salida. Dani mantuvo el pulso durante 18 vueltas y, cuando Casey lo superó en la entrada de la mítica curva del Sacacorchos, sus brazos ya eran víctimas de la fatiga y decidió bajar el ritmo y asegurarse otro podio, el segundo consecutivo tras la victoria anterior en Alemania, y en su tercera carrera tras la doble operación de clavícula. Con su tercer puesto, Pedrosa desplaza a Valentino Rossi del cuarto puesto de la ge-

Fantástico triunfo de Stoner en Laguna Seca

neral, con un total de 110 puntos.Andrea Dovizioso hizo una gran salida, pasando del sexto al cuarto puesto, que mantuvo durante buena parte de la carrera. El italiano sufrió para mantener el ritmo en las 32 vueltas y, a tres giros del final, fue superado por Ben Spies. Andrea se mantiene tercero del Mundial con 143 puntos.

Deporte Internacional


Martin Cárdenas llegó en la quinta posición en la carrera de Superbike Pro AMA, el domingo 24 de julio. Por su fuerte ritmo de competencia, se salió de la pista y terminó en la grava en la vuelta 3, bajando a la posición15.El colombiano regresó a la carrera a bordo de su GSX-R1000 y dio una buena demostración de conducción, logrando recuperar varios puestos antes de la bandera a cuadros.

pisa duro en AMA Superbike ProMartín cárdenas

POS PILOTO PTS GANADAS 1 Blake Young 311 6 2 Josh Hayes 306 2 3 Tommy Hayden 263 3 4 Martín Cárdenas 200 1 5 Larry Pegram 169 0 6 Ben Bostrom 168 0

Deporte


El motociclista colombiano Tomás Puerta terminó segundo en Laguna Seca, California, afianzándose en el segundo lugar del campeonato AMA 600 cc Supersport.

Hernández terminó sexto, marcó un nuevo record de pista y poco a poco se ubica en la élite de los mejores pilotos del mundoEl piloto Antioqueño Yonny Hernández logró un histórico sexto lugar en el Cam-peonato Mundial de Motociclismo Moto Gp categoría Moto 2, luego de protagoni-zar una excelente carrera donde arrancó décimo en la parrilla de partida y alcanzó incluso a estar quinto; con este resultado Hernández suma 10 puntos para un total de 33 que lo ubican 17 en la general del campeonato. Por su parte, Santiago Her-nández finalizó 24 y, poco a poco, mejora su participación.Hasta el momento es el mejor resultado de un piloto colombiano en el campeonato más importante del motociclismo mundial,

AMA Pro SuperSport EastPOS PILOTO TOTAL GANADAS 1 James Rispoli 143 1 2 Tomas Puerta 104 1 3 Hayden Gillim 99 1 4 Dustin Dominguez 79 1 5 Ricky Parker 53 0 6 Miles Thornton 50 0

tomás Puerta hace pódium en la pista de Laguna Seca

Histórico sexto lugar de yonny Hernández en el Gran Premio de Alemania

superando un séptimo lugar alcanzado por Martín Cárdenas en su paso por la antigua categoría de 250c.c., de esta manera Hernández ubica a Colombia como el mejor país latinoamericano en el Moto GP con Yonny como el piloto latino más importante.Hernández partió desde la décima posición de la grilla y, tras una potente arrancada, logró escalar importantes po-siciones que lo mantuvieron quinto en el grueso de la competencia, haciendo una carrera inteligente en la que debió admi-nistrar su puesto en carrera y los recursos que le brindaba su moto que para el 75% de la competencia ya mostraba un gran desgaste en su llanta trasera; sin em-bargo, el antioqueño supo sostenerse y terminar en el puesto 6 luego de 29 giros.

Los resultados de la novena válida del Campeonato del Mundo de Motociclismo disputada en Alemania concluyeron así:1. Marc Marquez 2. Stefan Bradl 3. Alex De Angelis 4. Randy Krummenache 5. Thomas Luthi 6. Yonny Hernández 7. Scott Redding 8. Simone Corsi 9. Jules Cluzel 10. Michele Pirro 24. Santiago HernándezLa próxima aparición de la categoría Moto 2 en el Campeonato Mundial de Moto-ciclismo será el 14 de agosto, cuando se cumpla el Gran Premio de República Checa.

Deporte Internacional


Aviso Occimot 10x14 cm.pdf 1 3/25/11 4:56 PM

Auteco sigue realizando la gira nacional de Pulsarmania, que reúne en un solo lugar a los mejores acróbatas en moto de Colombia, acompañados de lindas mujeres, premios, diversión y mucha adrenalina. La más reciente edición del concurso fue el pasado 23 de julio en Medellín, en el parqueadero de Carrefour de la 65. El pasado 6 de agosto el programa, que se transmite por el Canal Caracol, llegó a Cali. Y el 21 de agosto la cita es en Bogotá. ¿Qué es el ‘stunt riding’?

Los acróbatas que participan en la Pulsarmanía practican un deporte que se llama ‘stun riding’ que nació en los años setenta en Estados Unidos y le exige al piloto hacer cosas como pararse sobre la moto a altas velocidades (sobre los pies o sobre las manos), girar en círculos haciendo humo, manejar mirando hacia atrás, o convertir a la moto en una grúa y jalar camiones con solo dos ruedas, entre otras. El ‘stunt riding’ es deporte espectáculo y una subcultura que exige mucha disciplina, concentración y sobre todo cuidado para no lastimarse. La herramienta básica es la moto, que no tiene que ser una gran máquina (funciona desde los 200 centímetros cúbicos). Además, se le de-ben añadir barras metálicas o de carbono en diferentes partes para protegerla o ayudar a que las acrobacias se realicen con más firmeza. Los consagrados acostumbran usar solo un buen casco y ropa especial anti raspones, pero los principiantes deben usar un equipamiento de seguridad completo.

La Pulsarmanía setomó a Medellín

Noticias

Nuevos cascos rocket ForceLa empresa Rocket Force acaba de lanzar al mercado dos nuevos cascos con diseños modernos, novedosos e impactantes, que brindan toda la protección que exigen las normas de seguridad nacionales e internacionales. La compañía productora está ubicada en la ciudad de Bucaramanga, los teléfonos de contacto son 683 48 04 y el Móvil: 318 716 3129. También se puede hacer contacto a través de la página Web www.rocketforce.com.co y en Facebook. Hay distribuidores autorizados en todo el país, así que no hay excusa para no comprar uno.


Suzuki AX4compacta y poderosa

Montamos la nuevaSuzuki AX4

y conocer de primera manosus cualidades.

Prueba Suzuki AX100

Textos y fotos: Alejandro Rubio Sabogal Juan Carlos Londoño Restrepo


Como su nombre lo indica, la nueva AX4 es la evolución de la motocicleta más vendida en Colombia: la Suzuki AX 100 (2T). La nueva AX4 está pensada para que los antiguos usuarios de la AX hagan su transición a los 4 tiempos, también para quienes están pensando en comprar su primera motocicleta. Esta Suzuki tiene un motor 4 tiempos, 113cc, caja de 4 veloci-dades; perfecta para cumplir las duras exigencias del trabajo

características:Motor de 110 cc de alto rendimiento. compacta y ligera, con solo 108 kilos de peso permite una gran maniobrabilidad en medio del tráfico de la ciudad.Gran economía de combustible, en carretera consume un promedio de 153,9 kilómetros por galón, con una sola persona, sin maletas, exigiendo la máquina en un 85 % en todo el recorrido.

diario. Su corazón es un motor monocilíndrico, con un solo árbol de levas (SOHC), refrigerado por aire y alimentado por un carburador Mikuni BS22, que genera 8.03 caballos a 8.000 Rpm. El motor es silencioso, genera muy pocas vibraciones. El arranque por crank, es suave y rápido, inclusive con el motor frio; sin embargo, en las mañanas, es bueno ayudarlo accionado antes el sistema de choque.

Prueba


Cabe anotar que la carcasa del motor ya traía, en la parte baja, el espacio para el motor de arranque; sin embargo, todos sus componentes internos fueron retirados, posiblemente para bajar costos, suponemos que al no estar operando este sistema se aumenta el peso del motor sin necesidad; además, uno de los laterales deja ver un espacio que pudo haber sido sellado para mejorar la estética. El sistema de cambios, 4 hacia abajo, embrague con disco múltiple húmedo, y la palanca tipo balancín, proporcionan una selección de marchas adecuada y precisa (podría tener un cambio más para una mejor distribución de la potencia en ca-rretera).El sistema de frenos en la AX4 es de tambor en ambas ruedas; para el caso de la rueda delantera, hasta hace unos años era común encontrar este conjunto, sin embargo hoy en día la tendencia es que las motos se tengan freno de disco incluso en baja cilindrada.En carretera

Llegó la hora de montarnos en la AX4 y emprender nuestro reco-rrido: Bogotá - Girardot, vía con buenos ascensos y descensos

Prueba Suzuki AX100


una motocicleta street pensada para la ciudad que ofrece ponencia y economía, mientras rueda al ritmo de su trabajo.

prolongados, pasando de 2.600 metros de altura en la capital a 289 metros en nuestro punto de llegada. La primera sensación, es una máquina compacta, ligera, que soporta largas jornadas de trabajo y se escabulle muy bien en medio del congestionado tráfico capitalino. Las llantas delgadas de 17 pulgadas están montadas en rines enradiados que nos recuerdan la AX 100, complementando de manera armónica la estética ágil de la AX4.

Prueba


Ponemos gasolina y buscamos la carre-tera que nos llevará hasta Girardot. Rápi-damente salimos de la ciudad e iniciamos el descenso, apreciamos cómo la moto rueda fácilmente, siguiendo el trazado y llevándonos cómodamente por la sinuosa carretera, a la hora tomar las curvas.Esta nueva AX 4 tiempos, entrega poder en todo el rango de aceleración, siempre contamos con la potencia necesaria, aun-que en la última marcha (4), si se exige a fondo, la motocicleta pide un cambio más. En las rectas bajando por Chinauta, logramos alcanzar los 115 Kms por hora, aunque a esta velocidad cualquier rizado en el camino hacer temblar la moto y es preciso sostenerla firmemente. La suspensión es suave y el amortiguador

trasero ajustable en 5 posiciones nos brinda un viaje cómodo.Más tarde, en las llanuras del Tolima, la velocidad de punta era entre 100 y 110 Km por hora, lo que es muy bueno para un motor tan pequeño. En realidad, la AX4 presentó un comportamiento muy estable, silencioso durante el recorrido; no obs-tante, debido a su tamaño y a un sillín un poco duro, el cansancio ya se hacía sentir. Apareció la lluvia haciendo reducir considerablemente el ritmo de rodada, pero la AX4 se comportó divinamente en piso húmedo, el agua fue la compañía de los últimos Kilómetros hasta entrar com-pletamente mojados a Girardot; cuando escampó, se lavó la moto y se realizó la sesión de fotografías.

Nueva AX4, pequeña en tamaño, grande en economíaAl día siguiente, de regreso a Bogotá, las exigencias del terreno en ascenso fueron una verdadera prueba para la potencia de la AX4, allí se nos ocurrió el

GUSTÓ• Gran economía de combustible.• Motor silencioso.• Respuesta en la celeración.• El peso, 108 Kilos: muy liviana.• El precio, $2.890.000, incluyendo soat.NO GUSTÓ• Falta del motor de arranque.• Ausencia del freno de disco delantero.• Falta de la quinta marcha.

Prueba Suzuki AX100


Motor 4 tiempos, refrigerado por aire. SochSistema de encendido CDINúmero de cilindro 1Diametro por carrera 51 mm x 55.2 MmCilindrada 113 cm3Relación de compresión 9.5 : 1Carburador Mikuni bs22Filtro de aire Espuma poliuretano Sistema de arranque PedalSistema de lubricación Bomba trocoide Potencia máxima 8.03 Hp a 8000 rpmPar motor máxima 0.87 Kg m a 5500 rpm Transmisión 4 velocidades de engranaje constanteLongitud total 1,900 mmAnchura total 750 mmDistancia al piso 140 mmPeso con tanque vacio 108 kgDistancia entre ejes 1,215 mmChasis Suspension delantera Telescópica, resorte espiral amortiguado por aceite Suspension trasera Brazo oscilante, resorte espiral amortiguado por aceite, 5 posicionesFreno delantero Tambor, zapata de expansión internaFreno trasero Tambor, zapata de expansión interna Llanta delantera 2.50 - 17 - 4 P Llanta trasera 2.75 - 17 - 4 P Tanque de combustible 9.2 LReserva 1.8Aceite de trasmisión 900 cc Recorrido por galón 170 km/gal aprox.

Ficha técnicaconcepto para este artículo ‘compacta y poderosa’, ya que la moto mantuvo un promedio de velocidad de 70 Kms por hora, durante el ascenso hacia la capital.En cuanto al combustible, la AX4 cuenta con un tanque de 2.2 galones, incluida la reserva, su economía en consumo es sobresaliente, alcanzando en esta prueba, donde se exigió al máximo el acelerador, 153.9 Kilómetros por galón. Para finalizar, el conjunto de instrumen-tación digital es muy sencillo y com-pleto, nos brinda toda la información necesaria con comandos agradables al tacto, fáciles de operar, incluyendo un switch para luces de cortesía, mar-cación de los cambios con números grandes, indicadores de marcha neutra, luces altas, bajas y direccionales. De igual manera, su óptica es completa, sencilla y limpia, lo que se espera de una motocicleta tipo street.Una recomendación: antes de encender la motocicleta cerciórese de tener el interruptor de luces apagado, de lo con-trario, empezará a fundir los bombillos continuamente.

Prueba


se reinventa,crece y no se va del país

Desde 2004 la marca UM entró al mercado colombiano, en 2011 consolidó su presencia en 11 países de Latinoamérica y cerca de 200 puntos de venta alrededor del mundo. Su amplio portafolio y su alto desarrollo en calidad y diseño ha ido cautivando poco a poco la decisión de compra del motociclista colombiano, entregando productos de altos estándares de calidad.UM ha crecido rápidamente en Colombia. El año pasado fue la sexta marca de mo-tocicletas más vendida en nuestro país, según el reporte entregado por el Ministerio de Industria Turismo. Sin embargo, el lento desarrollo de la red de servicio posventa y suministro de repuestos, hizo que muchos usuarios, sin desconocer la calidad de las motocicletas, encontraran dificultades para mantener sus motos UM. Desde junio de este año, UM International (UMI) entregó la representación de su mar-ca en Colombia a un prestigioso grupo de in-versionistas asociados en Comercializadora MPV, quienes le dieron un cambio total a la marca UM y trazaron nuevos lineamientos y una estrategia dirigida a mejorar las relacio-nes con sus clientes y usuarios. “El objetivo es consolidar a UM motos como una de las empresas más grandes en el mercado de motocicletas colombiano”, afirma María del Pilar Yepes, gerente general de MPV. La nueva administración de UM ha invertido aproximadamente 5 millones de dólares para construir su propia ensambladora en el municipio de Madrid – Cundinamarca, en un área de 10.000 metros cuadrados,

donde antes de finalizar este año tendrán una línea de producción cercana a las 2.000 motocicletas ensambladas por mes. Adicionalmente se realizo la inversión en una bodega de repuestos con mas de 10.000 referencias, que nos permite mejo-rar los niveles de suministro de repuestos por piezas a lo largo del país, una de las grandes fallas que tuvo la empresa en años anteriores.repuestos y postventa: las prioridades

PUBLIMOTOS entrevistó a María del Pilar Yepes, quien desmintió que la marca UM se vaya a ir del país y nos contó que, por el contrario, van a reforzar sus operaciones y van a trabajar fuerte en el servicio postven-ta. La ejecutiva habló ampliamente sobre el tema de los repuestos para las motos UM y le prometió a los usuarios que ese punto es una de las prioridades de la marca. María del Pilar Yepes también nos contó que MPV es el nuevo distribuidor exclusivo de las motos Piaggio en Colombia, y que dentro de tres meses se van a empezar a comercializar las motocicletas de las líneas Piaggio y Vespa en nuestro país, que son importadas directamente de Italia. PUBLIMOTOS: ¿Es verdad que UM se va del país? María del Pilar Yepes: “No. UM motos no se va de Colombia, por el contrario se renueva y mejora. Desde hace un par de meses las operaciones comerciales de UM están en manos de la comercializadora

MPV, una empresa joven y dinámica que le apuesta a este negocio porque le ve mucho potencial. Actualmente estamos en un proceso de restructuración, cambiamos nuestros teléfonos de contacto y cerramos algunas tiendas que estaban mal ubicadas, la idea es fortalecernos y no saturar las zonas como ocurría anteriormente, por ejemplo teníamos un punto de venta en un supermercado de la calle 80 y otra tienda en frente del retail y una más en la Calle 80 con cra 78”. P.M: ¿Cómo van a fortalecer la marca? M.Y: “Para fortalecer la marca UM estamos a punto de terminar la construcción de una planta de ensamble de última tecnología en Madrid – Cundinamarca, que tiene un área de 10.000 metros cuadrados, y un costo superior a los 5 millones de dólares. La construcción de nuestra planta empezó en marzo de este año y estará finalizada a mitad de septiembre, su capacidad de producción será de 2.000 motos mensua-les, y en el futuro se puede ampliar a 3.000 motos al mes. P.M: ¿Por qué decidieron construir la planta? M.Y: “Lo primero que queremos hacer en esta nueva etapa de UM es garantizar la calidad de las motos y por eso decidimos que era mejor ensamblarlas en Colombia con mano de obra colombiana. Por otra parte, en el mercado colombiano todas las grandes marcas tienen ensambla-doras y nosotros estábamos en des-ventaja por el tema impositivo. Importar


Nuevos puntosde venta

motos ya armadas es más costoso que traer los materiales y ensamblarlas en nuestro país. Básicamente montamos la ensambladora para ser competitivos y garantizar un producto de excelente calidad”. P.M: ¿Qué va a hacer MPV con el tema de los repuestos, que son un dolor de cabeza para muchos dueños y usuarios de motos UM? M.Y: “Primero que todo, la nueva planta de ensamble no tiene que ver directamente con el tema de los repuestos, pero sí nos permite tener una gran reserva de piezas en una bodega, mucho más amplia y organizada. Segundo, queremos decirles a todos los motociclistas de Colombia que comercializadora MPV desde junio de este año está manejando todas las operaciones de UM en Colombia y está totalmente consciente de los problemas que han tenido los compradores con los repuestos. Actualmente estamos haciendo un gran abastecimiento de repuestos y los tenemos en las bodegas de la nueva ensambladora, como pueden ver en las fotos. También hemos hablado con los fabricantes nacionales para que empecemos a homologar y producir los repuestos que tienen más demanda en nuestro país. Creo que la gente ya ha empeza-do a ver el cambio, por eso una de nuestras prioridades, sino la prioridad máxima, en esta nueva etapa es el tema de los repuestos y el servicio postventa”. P.M: ¿Por qué el asunto de los repuestos y el servicio postventa fue tan caótico en el pasado? M.Y: “Antes los repuestos se fabricaban en China directamente y se demoraban 5 meses o hasta más en llegar a nuestro país, en esa época no habían autorizado a las fábricas nacionales para homologar las piezas que tienen más rotación y la única opción era mandarlas a hacer por lotes e importarlos desde China, que era un proceso largo, costoso y tedioso. Como dije anteriormente MPV trazó una nueva estrategia y se alió con empresas colom-bianas que están produciendo los repuestos de alta rotación como guayas, baterías, tornillería, etc. Eso nos garantiza que tenemos una opción más rápida que la China para responderles a nuestros clientes. En segunda instancia, UM internacional montó una bodega en China para abastecer el mercado global, donde se tiene una buena reserva de repuestos, algo completamente nuevo en la forma de operar de China, ya que este país solo trabaja sobre pedidos. Esa reserva nos garantiza que podemos tener algunas piezas, sobre todo las de más alta rotación que no hemos podido homologar en Colombia, en máximo una semana, no cinco meses, como ocurría anteriormente”. P.M: ¿Qué otras soluciones ha implementado MPV para el tema de los repuestos de UM? M.Y: “Queremos que todos los motociclistas del país se enteren que la nueva línea de atención gratuita nacional de motos UM es 1-8000-123-467, el nuevo PBX 3796777. La idea es que nos llamen a estos números y nos informen sobre los problemas que tengan con sus repuestos y les vamos a dar soluciones. Otra opción es la página de internet www.umcolombia.com.co y el grupo oficial que estamos manejando en Facebook. La idea es que la gente nos escriba y nosotros les decimos cuánto vale el repuesto, y donde puede consignarnos la plata, luego de recibir el comprobante de consignación se lo enviamos a donde nos indiquen. MPV está interesada en mejorar las relaciones con los clientes, levantar la marca UM y darle un buen respaldo. Como se dice popularmente ‘vamos con todos los juguetes’ y yo creo que en este mes la gente va a empezar a notar la diferencia. Tenemos planeado lanzar una campaña que se llama ‘UM te responde’, como una segunda parte de nuestra estrategia. P.M: ¿Qué novedades nos trae UM para este final de año?M.Y: “Nuevas motos, con mejores diseños y mejor servicio en todos los aspectos, una de las razones por las que cogimos la marca UM es porque le vemos un potencial inmenso para crecer en Colombia, nadie puede negar que son motos muy buenas y con un diseño excelente. Con las mejoras que le vamos a hacer al servicio postventa y los repuestos, posicionaremos a UM como la mejor opción del mercado colombiano.

Información comercial


una alianza con prestigio internacional

En 2010 Comercializadora MPV firmó un convenio con la legendaria marca italiana Pia-ggio y se convirtió en su distribuidor exclusivo en Colombia. María del Pilar Yepes nos contó que desde febrero de este año se están vendiendo en nuestro país motocarros Piaggio. La ejecutiva nos adelantó que antes de terminar este año MPV empezará a vender en el país las famosísimas motos Vespa, que vendrán importadas directamente desde Italia, y los modelos Typhoon y MP3 de Piaggio.

PUBLIMOTOS: ¿Qué re-lación existe entre la mar-ca UM y Piaggio? MARIA DEL PILAR YE-PES: “La relación que existe entre las dos mar-cas es que MPV es el úni-co distribuidor autorizado en Colombia para ambas. En términos más claros.

Piaggio y UM no tienen ninguna relación entre sí, simplemente MPV es quien comercializa esas marcas de motos en Colombia, pero el hecho de que manejemos ambas marcas implica que nuestra empresa es solida y que vamos a trabajar para que ambas sean un éxito en Colombia”.P.M: ¿Las motos UM y las Piaggio se van a vender en los mismos concesionarios?M.Y: “Si, las vamos a comercializar en las mismas tiendas. Actual-mente tenemos doce tiendas en Bogotá, dos en Medellín, dos en Bucaramanga, dos en Cali. También tenemos puntos en Armenia, Garagoa, Girardot, Itsmina, Neiva, Pasto, Pereira, Facatativá, Fu-sagasugá, Funza, Tuluá, Villavicencio, Duitama, Puerto Asís, Río Negro, Tunja y Villa de Leyva. En el municipio de Soledad, Atlántico, tenemos un distribuidor de motocarros Piaggio. Los planes futuros son crear nuevos distribuidores a nivel nacional de forma inmediata y en una segunda etapa abrir una tienda en Barranquilla y entrar al mercado de la Costa Atlántica, pero de momento queremos fortalecer los puntos de venta que tenemos”.P.M: ¿MPV va a comercializar la legendaria marca Vespa en Colombia?

M.Y: “Sí. El cuento empezó así: en noviembre del año pasado firmamos el convenio para empezar a comercializar los vehículos de Piaggio de tres ruedas en el país y empezamos a venderlos en febrero de este año. En julio de este año firmamos Piaggo 2 ruedas, que incluye Vespa y antes de final de año vamos a tener motos Vespa en Medellin y Cali, adicional a la tienda de las 93 en Bogotá”. P.M: ¿Se van a ensamblar motos Piaggio en la planta que construyó MPV para las motos UM en Madrid, Cundinamarca? M.Y: “Si, pero solo motocarros (como el Piaggio Ape City, en sus versiones gasolina 280cc y diesel 435cc, y el carguero Piaggio diesel 435cc) Esperamos que en febrero del otro año empecemos a ensamblar motocarros Piaggio en Colombia. La meta es que todos los motocarros que comercialicemos sean ensamblados en Colombia. Las scotter, por su parte, son importadas: la Vespa y la MP3 (fabricada por Piaggio) desde Italia; y la Typhoon (también de Piaggio) desde China”.P.M: Para terminar, cuéntenos un poco sobre la comercializadora MPVM.Y: “Somos una empresa nueva que empezó en febrero del 2010. Al principio únicamente nos encargábamos de la comercia-lización y atención de los puntos de venta de UM en Colombia. En ese entonces todo el tema del ensamble de las motos era manejado por United Motors Colombia. En cierto momento nos dimos cuenta que si queríamos poder competir en el mercado colombiano, teníamos que entrar al negocio de ensamble y fue cuando empezamos a negociar la fusión con UM Colombia. Ac-tualmente se está negociando la compra de todo el negocio en el país, la idea es que MPV se quede como distribuidor exclusivo de UMI (UM International).


Información comercial

w w w . u m c o l o m b i a . c o m . c ow w w . m p v . c o m . c o

Línea de Atención al Cliente

01-8000-1234-67


Cada vez que salimos a enduriar estamos seguros de llevar nuestro equipo completo, de llamar a nuestros mejores amigos, de tanquear muy bien nuestras motos y sobre todo de encontrar las mejores trochas que serán el deleite de todos y la razón de nuestro deporte; pero dentro de esta sana diversión no podemos olvidar la responsabilidad que debemos asumir al tomar el mando de nuestras maquinas, la responsabilidad con nosotros mismos con nuestros se-mejantes y sobre todo con el medio ambiente que estamos visitando y muchas veces invadiendo.Como deportistas no podemos seguir comportándonos como predadores, que por donde pasamos dejamos una huella imborrable, no solo por el maltrato que nuestras

responsabilidadsocial

llantas dejan en el terreno, sino también con el trato poco amigable hacia los habitantes de esas regiones.Para muchos enduristas es muy práctico cuando el camino está cerrado, cortar alambres y broches y dejarlos abiertos, sin pensar que el trabajo de campo es muy duro y que quienes laboran en estas tierras tienen que gastar muchas y arduas horas reponiendo los alambres y recogiendo seguramente sus animales que escapan y que a su vez dañan siembras vecinas a causa nuestra.No podemos parecernos a grupos de violentos motociclis-tas como vemos en algunas películas, asustando animales domésticos y muchas veces hasta atropellándolos. Estamos siendo observados cada día que transitamos los caminos y no

off Road


off Road

un buen endurista

cuida y respeta la

naturaleza.


podemos sembrar odio, sino ser ejemplo de cordialidad y respeto; así tendremos siempre las puertas abiertas en cualquier zona que quisiéramos visitar.Colombia es un paraíso poco explotado para nuestro deporte y no solo por los problemas de seguridad que tenemos, sino también porque somos un de-porte relativamente joven y no hemos explorado lo suficiente. A pesar que en muchos sitios nos han cerrado el paso, falta bastante por andar y digo que es un paraíso, pues en países europeos donde el enduro es insignia y potencia, algunos sectores están limitados a le-

yes que regulan el paso de las motos y en ciertas ocaciones los prohíben.No permitamos que por nuestra con-ducta nos limiten o nos prohíban el paso y el desarrollo de nuestro deporte. Seamos ejemplo de respeto, cuando podamos tengamos gestos de agra-decimiento con los campesinos y sus costumbres, invitemos a todos y cada uno de nuestros amigos, clubes, alma-cenes, concesionarios y demás para que se unan en campaña y difundir un mensaje de cordialidad y sobre todo de responsabilidad social.El pasado 30 y 31 de julio nos reunimos

más de trescientos enduristas colom-bianos, invitados de nuestro continente y estrellas del enduro en un evento sin precedentes en nuestro país. Fue una gran competencia, no solo por el núme-ro de participantes sino también por la importancia que tiene en el escalafón internacional.Como lo dije anteriormente, Colombia es un paraíso por su múltiple geografía y climas y por ello cada vez más países extranjeros se fijan en nosotros para la realización de este tipo de compe-tencias.Hasta la próxima…

off Road

Debemos tener un trato amigable con los habitantesde las regiones que visitamos.


La empresa Navcar S.A., fabricante y comercializadora de gua-yas, mangueras, bujes en poliuretano y piñones de velocímetro, inauguró sus nuevas y modernas instalaciones en Tocancipá (Cundinamarca), con un área de 4.000 metros cuadrados.Además, la compañia ha incorporado moderna tecnología y amplió su capacidad de producción en un 100% para garantizar un mejor servicio y rápido despacho a sus redes de distribución nacionales

e internacionales. Dentro de las novedades lanzadas al mercado, están las guayas para las motocicletas Yamaha FZ16, Bajaj Disco-ver, Honda CBF 125 y 150, Suzuki Freewind y DR650, entre otras.Navcar continuará con su ciclo de charlas y clínicas técnicas por todo el país, compartiendo las experiencias y conocimientos con los mecánicos y vendedores especializados en repuestos para motocicletas.

Navcar estrena nueva planta

Noticias

Radical Ducati nos presenta en esta ocasión un elaborado tra-bajo sobre una superbike de la casa de Borgo Panigale, con un resultado final impactante y sorprendente, la motocicleta ha sido modificada en todas sus fibras, incluso el depósito de gasolina. Destaca su carenado frontal agresivo, al mismo tiempo que ligero; además de su afilado diseño frontal nos permite ver la mecánica casi en su totalidad. Como se aprecia a simple vista la motocicleta ha sido equipada con una amortiguación Öhlins serie dorada, mucha fibra de carbono, frenos de competición, posa pies, rines y llantas. El guardabarros trasero es corto y fabricado en fibra de carbono y otros materiales compuestos que también han sido utilizados para el marco. En su diseño y fabricación han participado diferentes personas, mientras el carenado frontal es obra de Dragon TT, el sillín fue diseñado por Carlos Beltrán, mientras que el depósito de combustible, creación de Michael Uhlarik, fue tomado de la anterior variante de esta RAD 02. Mecánicamente respeta la configuración original de Ducati, sin embargo, por cuestión de diseño la pareja de escapes bajo el colín pasó a la parte baja de la moto con un colector 2-1.

Para esta edición nos propusimos buscar las máquinas más novedosas que los fabricantes han diseñado, y don-de han puesto toda la tecnológica de punta existente. Queremos ofrecerles a nuestros lectores un panorama

Las motos quenos traerá el 2012

de lo que ofrecerán las grandes marcas el próximo año. Aquí solamente mostramos algunos de los modelos más representativos de los más importantes fabricantes de motocicletas en el mundo.

Finalmente Husqvarna ha develado las fotografías oficiales de su nueva creación que tanto ha dado que hablar en las últi-mas semanas. Se trata de la Nuda 900 R que sigue la tendencia de la pasada Hus-qvarna TE 449 y, al igual que esta última, refleja la mano de BMW en su desarrollo y diseño. Técnicamente su motor de origen bávaro es del tipo bicilíndrico, mejorado por los técnicos de Husqvarna para sa-carle mayor rendimiento. Estéticamente nos damos cuenta que el prototipo que vimos en fotos y video es diferente a la nueva motocicleta, lo primero que vemos es un faro y una salpicadera delantera que siguen el mismo estilo, con una deforma-ción hacia el interior. En líneas generales la moto luce distinta, con un depósito de gasolina dominado por ángulos filosos, al igual que una parte trasera minimalis-

HusqvarnaNuda 900 r

radical Ducati rAD 02 corsa EVO

Especial Modelos 2012


La casa de Milwakee ha desarrollado un nuevo modelo de la familia Dyna, la nue-va FLX Switchback goza de capacidades touring mucho más altas a las de sus hermanas y más semejantes a las de la Road King. Su equipamiento es de los más completos para los modelos Dyna, ya que incluye de serie un parabrisas de excelente protección y maletas rígidas de serie, las cuales se pueden desmontar con gran facilidad aumentando la versatilidad del modelo. El diseño de la motocicleta evoca a los modelos Road King de la casa, pero con un toque de personalidad muy particular para esta versión, con rines y faro específicos que denotan modernidad, pero sin abandonar el estilo de la marca que es ya todo un ícono entre las motocicletas tipo custom. Tiene un poderoso motor Twin Cam 103 de 1,690 cc y la moderna transmisión de 6 velocidades que reduce el consumo de gasolina y mejora el confort a velocidades crucero. Además, cuenta con sistema de frenos ABS y su peso aproximado es de 300 kilogramos.

Los amantes de esta exclusiva marca italiana están enhorabuena. La nueva versión de la F4 ha llegado con un rediseño que ensalza su carácter más deportivo.Empezando hablando del propulsor de la F4 RR Corsacorta, ésta recibe unas nuevas cotas internas de 79 x 50,9 mm en sus cilindros, lo que supone una carrera claramente más corta y por lo tanto, una mayor espontaneidad a la hora de subir de revoluciones

ta donde no se ha pensado en el copiloto.Técnicamente la moto todavía es un misterio, aun así se especula que su motor de 900 cc es capaz de desarro-llar 100 hp de potencia y 100 nm de torque, al mismo tiempo que el peso será bastante contenido con 175 kg en seco. En cuanto a la parte ciclo no ha defraudado, con una horquilla delantera de 48 mm de Sachs y un monoamortiguador trasero marca Öhlins, también multirregulable. La nueva Nuda 900 R saldrá a la venta a finales del presente año, aunque en los próximos días esperamos fotografías donde la motocicleta en cuestión luzca con sus respectivos espejos, direccionales, portaplaca y posapiés para el pasajero.

(13.700 rpm de régimen máximo). La configuración interna viene acompañada de una culata completamente rediseñada, tanto a nivel de conductos internos, como de diámetro de válvulas. Por primera vez MV Agusta adopta el titanio como material de fabricación, lo que permitió reducir el peso de la máquina con respecto al pro-totipo. Otra novedad de la versión RR es un mando ubicado en el puño izquierdo que controla el escape, la transmisión primaria y el sistema de gestión del motor, incluyendo el control de tracción.En cuanto a la parte ciclo de la moto, destaca que el chasis adopta un sistema de excéntricas en la columna de direc-ción que permite variar el ángulo de la misma, para adaptarse de forma aún más precisa a los gustos y necesidades del piloto o el circuito. La suspensión delantera es una horquilla invertida Öhlins NIX con barras de 43 mm, con tratamiento antifricción de nitruro de titanio y multiajustable. Mientras que la suspensión trasera es un monoamorti-guador Öhlins TTX 36 Racing, ajustable externamente en precarga del muelle, compresión, rebote y altura.Los frenos son Brembo monobloque con bombas radiales, que permite una ma-yor dosificación del frenado y brindan la efectividad de una Superbike. Por último, destacar la ligereza de las llantas de la Corsacorta, que minimizan la masa no suspendida, reduciendo las inercias de la moto. El peso de éstas se ha visto reducido en más de un kilo respecto la versión estándar de la F4.

HusqvarnaNuda 900 r

Harley Davidson Switchback

MV Agusta F4 rr corsacorta

Especial


El motor monociclíndrico de la CBR 250 desarrolla unos 26,3 C.V., más que suficientes para usuarios novatos, e incluso totalmente sobrados para circular en la ciudad o carretera. Por otra parte, la nueva Honda se convierte en la primera motoci-cleta (no scooter) de su cilindrada en incorporar opcionalmente frenos con sistema antibloqueo ABS. Esto incrementa un poco el precio final, pero aumenta enormemente la seguridad pasiva. Esta opción sólo estará disponible bajo pedido.

La mejor 450 en la pista, según el fabricante.Nadie puede hacer una moto sin ningún control de

poder. ¿Cómo consigue una máquina tan potente como la CRF450R de Honda trabajar bien? Ese es un desafío. Un nuevo amortiguador trasero, nuevos resortes delante y atrás, nueva confi-guración de suspensión y mucho más, ayudan enfocar la precisión y el aumento de tracción de la CRF450R en bajadas, y bajo frenado duro. Estriberas más amplias, nuevos neumáticos Dunlop MX51 premium, una cadena reforzada

y collares nuevos en el eje frontal, garantizan que esta moto es una digna representante de la

clase MX.

Honda crF 450r

Honda cbr 250



Gold Wing

Si está buscando una motocicleta todoterreno, la Honda XR650L es una buena opción. Tiene potencia Off-Road, la suspensión y durabilidad que exige un piloto de esta categoría. En el camino su peso ligero, arranque eléctrico y excelente economía de combustible la hacen perfecta, incluso para viajes largos.Su motor de 644cc produce gran energía y enorme poder. La re-frigeración de aire mantiene las cosas simples y reduce las tareas de mantenimiento. El engranaje del motor impulsado por contra-balanceo reduce las vibraciones.La XR650L tiene la versatilidad para llevarle en cualquier lugar que desee, Nuevos gráficos para 2012 la hacen más llamativa.

Honda Xr 650 L

La GL1800 Gold Wing - 2012 se ha renovado y actualizado la estética, pero sobre todo en el equipo elec-trónico de a bordo y en accesorios, que están en línea con las últimas tendencias de la tecnología. Lo más interesantes es el nuevo siste-

ma de navegación por satélite y acceso en línea a las rutas que puedes compartir con amigos y otros motociclistas.Honda ha tomado lo mejor del mundo touring en moto-

cicleta y lo ha hecho incluso mejor. La nueva carrocería es

lo primero que se observa, complementando el mejor paquete de motor y chasis que jamás haya visto el mundo touring. Busque un poco más y descubrirá grandes nuevas mejoras en el sistema de sonido, navegación disponible y comodidad en la Gold Wing. Hay nuevas funciones, como la conectividad integrada para iPod ® y la capacidad para cargar viajes en el sistema de navegación desde su computadora.Durante más de 35 años la Honda Gold Wing ha estado sola en la vanguardia del lujo de clase touring. Una de las grandes razones es porque constantemente se está actualizando e innovando, sin perder nunca de vista la grandeza de núcleo de la Gold Wing. Las mejoras y características que ofrecen los modelos 2012 son un ejemplo perfecto de que lo nuevo (elegante carrocería, nuestro nuevo trip planner, un asiento incluso más bonito), se combinan con la comprobado un motor de seis cilindros suave y un chasis twin-spar influenciado por sus años de carreras de gran premio.


Luego del rediseño de las Supersport GSX-R 600 y 750, Suzuki se encuentra trabajando en lo que será la nueva GSX-R 1000 para la siguiente temporada. La nueva versión presume un diseño más moderno y com-pacto siguiendo la tendencia de la categoría y también adquiriendo un aire de familia al asemejarse más a los modelos Supersport de la casa japonesa. Se espera que la nueva GSX-R 1000 incorpore una avanzada electrónica en la cual destaque un elabo-rado control de tracción y sistema de frenada con ABS, aunque sea como opción. Además, es probable que el sistema de frenado, que en los modelos 600 y 750 se encuentran firmados por Tokiko, pasen a ser de la reconocida firma italiana Brembo para la nueva Superbike. El diseño de la motocicleta inspira modernidad aunque no abandona el sello de la marca. Lo más destacado es la novedosa forma de la parte baja del carenado que deja a la vista los múltiples del escape, que abandonan la pareja de silenciadores del modelo anterior para adoptar una configuración 4-1 en el modelo que probablemente veamos como novedad para el año 2012.

Suzuki renovará laGSX-r 1000



SuzukirM-z450La RM-Z450 de 2012 es una máquina de motocross clase abierta que está lista para dominar las más duras pistas. Su dirección rápida y precisa inspira confianza en alta velocidad. El equipa-miento de carreras la hace muy competitiva. RM-Z450 ha llevado campeones a través de la línea de meta por años, las RM compiten en todo el mundo, desde la serie mundial MX1 hasta el prestigioso campeonato de motocross al aire libre de Estados Unidos AMA Supercross.

rM-z250La RM-Z250 tiene un motor de 249cc, con inyección de combustible Suzuki avanzada. Ese poder se combina con el marco de aluminio de doble mástil y mejores componentes de suspensión Showa. Uno de sus atractivos es su agresivo estilo delgado.

V-Strom650 AbSPara 2012, Suzuki presenta la nueva y mejorada V-Strom 650 ABS. El concepto de desarrollo para este modelo fue “El turismo de aventura confortable”, que aumenta la versatilidad y el rendimiento en la ciudad del modelo actual. Suzuki ha mejorado aún más la comodidad de conducción en la V-Strom 2012, su nuevo motor V-Twin 645cc con mejor rendimiento en la gama baja-media de rpms; su estilo y el diseño de la carrocería fueron renovados para una mejor protección de viento. Además, también mejora el consumo de combustible y desempeño ambiental.2012 marcará el décimo aniversario de la serie V-Strom desde su introducción. Suzuki espera que la nueva máquina sea disfrutada por muchos más motociclistas.

Especial


La Super Ténéré es una motocicleta para la aventura, con un nuevo motor compacto de dos cilindros en paralelo de 1199cc, con un crank único 270° para excelente torque y tracción. La masa del motor baja proporciona un manejo excelente. El diseño de su motor con 2 cilindros en línea, delgado y compacto permite trazar una buena ruta en carreteras estrechas, de montañas sinuosas.La caja de 6 velocidades permite tener el cambio adecuado, ya sea en la carretera, o fuera de ella.Twin downdraft de inyección de combustible con YCC-TTM (Yamaha Chip Controlled Throttle) ofrece control óptimo del acelerador. La asignación de respuesta con 2 mapas de conducción “D-Mode” se configura de acuerdo con las preferencias del piloto.El control de tracción permite al conductor obtener la potencia con más confianza. Regula el encendido y la inyección de combustible basado en el giro de la rueda. Tres modos disponibles para satis-facer las preferencias del piloto, incluyendo off.La Super Ténéré tiene un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y unificado. Apretando solamente el freno delan-tero proporciona también un poco de frenado en la rueda trasera y al presionar el freno trasero se tiene independencia en las acciones de frenado adelante y atrás.A través de la ciudad o cruzando ca-minos la comodidad del conductor es muy importante. La Super Ténéré tiene una altura ajustable del asien-to, el parabrisas, la suspensión delantera y trasera también son graduables. La unidad de eje es de bajo mantenimiento. Las ruedas radiadas especiales son sin neumáticos. Y tiene un sis-tema multifunción para equipaje y accesorios.

Super ténéré



Yamaha cumple en este 2011 su 40 aniver-sario como fabricante de motos de competi-ción off-road. Son cuatro décadas creando modelos capaces de inspirar pasión a la vez que confianza tanto en profesionales, y

entusiastas como en aficionados.La nueva YZ250F es aún más competitiva gracias a multitud de

mejoras. La configuración del motor es más eficiente, el sistemas de pistones

se ha aligerado para que la moto ofrezca una respuesta mejorada

en aceleración y mayor poten-cia en medios y altos. Además el modelo 2012 dispone de una nueva cadena dorada y su horquilla delantera es un 150% más rígida, apor-tando mayor estabilidad en saltos y curvas, lo que mejora la experiencia de

conducción. Las Mejoras incluyen un car-

burador más grande de 39 mm, optimización CDI y con un pin de

pistón más ligero, la YZ250F tiene más poder como respuesta del acelerador en la gama de medias y altas velocidades. Se rediseñó el cigüeñal para coincidir con el pistón más ligero y reducir la vibración en altas rpm. La caja de aire tiene un nuevo diseño y proporciona mayor flujo, lo que contribuyen a la respuesta del acelerador. El silenciador nuevo está diseñado para satisfacer las normas de 94 dB. El nuevo marco bilateral ofrece un balance de rigidez en la torsión lateral y longitudinal, logrando un rendimiento superior en las curvas, especialmente al salir, así como una gran estabilidad en rectas y en alta velocidad. La YZ250F tiene nuevos tubos de la horquilla exterior y triple abrazaderas. ¿El resultado? Un aumento en la rigidez torsional para la estabilidad de un chasis sin igual.La horquilla offset se cambió de 25 mm a 22 mm para acomodar el nuevo diseño de marco. Esta reducción, aumenta la longitud de la pis-ta, a su vez, contribuye a la excelente estabilidad y reduce el momento inercial de la horquilla delantera en mane-jo rápido. El piloto puede aprovechar el mayor nivel de rendimiento a lo largo de la vuelta.• Las porciones del bloque nuevo eje del

yamaha yz250F y yz450Fbasculante proporcionan una mayor rigidez entre el nuevo marco y la asamblea de la horquilla delantera revisada.• El frente y la configuración de suspensión trasera han sido optimizadas para el nuevo diseño de marco, incluyendo un choque que utiliza un eje de 16 mm para el óptimo flujo hidráulico, resultando en suspensión excepcionalmente suave y tracción de gran capacidad.• El nuevo material de espuma del asiento tiene un cojín excelente.Por su parte, la YZ450F presenta una nueva configuración de la inyección que permite obtener más potencia de salida, el nuevo diseño de la suspensión trasera y delantera combina ligereza y absorción para proporcionar la máxima comodidad, tanto en carretera como en campo abierto. El asiento es ahora más cómodo y, al igual que su hermana de dos y medio, también incorpora cadena dorada. Todos los modelos off-road de competición se presentan en Racing Blue, aunque la YZ250F y la YZ450F también están dispo-nibles en el llamativo Sports White.• Ambos modelos vienen con varias opcio-nes de color y una cadena de transmisión color oro.

Especial


Kawasaki acaba de mostrar sus nuevos modelos de motocross para 2012, las

KX250F y KX450F, a las que se suma la renovación en las versiones

inferiores de 65 y 85, y la nueva enduro KLX450R,

directamente derivada de la KX450F. Las nuevas Kawa-saki de motocross, reciben una serie de mejoras derivadas del desarrol lo en

competición, como un sistema de salida y una

nueva centralita ECU, que dispone de tres mapas,

Sobre la V7 Scrambler en realidad no hay mucho que comentar. La base es la misma de la V7 estándar que ya se comercializa desde hace tiempo y no parece que haya cambios significativos, salvos los escapes (Arrow), el faro, la instrumentación y la decoración. Continúa la transmisión por cardan y la sencillez general. Desde luego resulta peculiar ver una moto tipo scrambler con un propulsor V2 transversal.

kawasaki kX250Fy kX450F

En cuanto a la California, destaca un aire bastante modernizado de sus líneas, que abandonan el clasicismo anterior, amén de unas llantas de aleación en sustitución de las antiguas de radios; detalles que no sabemos si gustarán mucho a sus incondicio-nales. Por otra parte, se especula con el hecho de que haya un radiador de agua camuflado tras el guardabarros delantero, lo cual sería un hecho revolucionario entre los motores de la marca, además de una posible culata de tres vávulas por cilindro.Se observa en la imagen un doble freno de disco anterior mor-dido por sendas pinzas radiales, un faro delantero anguloso bastante peculiar, un asiento con asas traseras y pinta de ser muy cómodo, y una doble salida de escape, cada una por un lateral de la moto

Moto GuzziV7 Scrambler

Moto Guzzicalifornia 1400



Finalmente, esperamos que hayan disfrutado tanto como nosotros de estas bellas máquinas, que resumen en su diseño e ingeniería la visión de los grandes fabricantes de motocicle-tas en el mundo, para el 2012.

La primera moto eléctrica española verá la luz en 2012, la empresa catalana Volta Motorbikes ha realizado una fuerte apuesta para que el prototipo Volta EV 1 se ponga a la venta el próximo año. Un modelo que tal y como han anunciado desde la marca de motocicletas “no quiere renunciar a la deportividad, el diseño y las prestaciones”.Así, han creado un nuevo segmento de las motoci-cletas destinadas al entorno urbano, ya que estará dotada con un cofre portaequipaje que tendrá capacidad para un casco, la altura del manillar se situará por encima de los retrovisores de los coches con lo que se logrará una postura de con-ducción más cómoda y relajada, que conferirá una mejor respuesta de los movimientos del conductor.Así, se ha presentado este prototipo eléctrico en el EV Battery Forum de Barcelona que ha contado con la presencia del alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, muy partidario de los proyectos que

permitiendo adaptar la respuesta del mo-tor a las condiciones del suelo, regulando la entrega de potencia y administrándola en función de la capacidad de agarre del suelo. El bastidor de aluminio ha ganado en rigidez y las suspensiones han sido revisadas y renovadas, modificándose también la posición de conducción para hacerla más cómoda y adaptable a las características de cada piloto. Kawasaki ha presentado las dos versiones de sus KX-F, la 250 y 450, además de sus mo-delos de cilindrada pequeña, pensada para los pilotos que se inician. Las KX65 y KX85 cuentan con nuevas gráficas y colores, así como la KLX450R de enduro, derivada directamente de la KX450F de motocross.

VOLtA EV1,la primera motoeléctrica española

logran una mayor sostenibilidad en los desplazamientos y, especialmente, en los relativos a la vida diaria, que son los que más nos afectan a todos. Una oportunidad que ha aprovechado Hereu para sugerir que este prototipo reciba el nombre de “Barcelona o BCN”.La EV1 se comercializará con dos potencias: una de 15 caballos y otra de 38, la de 15 sería la equivalente a los 125cm3.Además, el diseño se ha realizado en colaboración con los alumnos de Diseño de Transporte, Producto y Gráfica del IED Barcelona, a los que se ha unido el estudio Ànima Barcelona encargado del desarrollo técnico.En el apartado de mantenimiento, calculan la batería necesita dos horas de carga en enchufues domésticos.Antes de su comercialización se entregarán 20 unidades preserie a grandes empresas y organismos públicos españoles que servirán para conocer el comportamiento real de esta dos ruedas, previamente a su fabricación ma-siva. Pero, de momento, habrá que esperar hasta finales de este año para que se presente en sociedad el primer ejemplar de la Volta EV1.

Especial


Por: Luis Gabriel Mojica SilvaComo tal vez recordarán Helge Pedersen “lleva a sus costillas” la envidiable boba-dita de haber recorrido más de un millón de kilómetros en moto por todo nuestro planeta. Sus libros y permanentes viajes comentados por internet (www.globeriders.com) son una de mis principales fuentes de inspiración para mantener y avivar el fuego de la aventura en Motos. Helge recibió du-rante el pasado Rally Nacional organizado por la BMW en USA, una condecoración al merito por “Toda una Vida de Realizaciones” en el Mundo de las Motos.Helge es noruego, viajó en esa oportunidad que les comento, con el canadiense Vincent Cummings y los estadounidenses Roger Hansen y Dan Taylor (a quién le celebramos su 70 cumpleaños! en el restaurante Andrés Carne de Res). Todos ellos han tenido la deferencia de invitarnos a sus respectivos lugares de residencia. Aprovechamos con mi señora un “papayaso” que se nos pre-sentó, y viajamos por unos días, a mediados de Junio de este año a Vancouver, capital de la bella provincia de British Columbia en el extremo sur oeste de Canadá. Vincent, uno de los viajeros que mencioné vive allí. Tuvimos el gusto de compartir con él y su novia Linda el especial calor de su hogar y la generosidad con sus 8 (ocho) motocicletas!: EL COLECCIONISTA.Canadá es uno de los países con mayor

desarrollo. En las noticias de hace un par de meses, Vancouver ocupó la primera posición como la ciudad con mejor calidad de vida en el mundo. Geográficamente es muy atractiva (aunque la campeona mundial geográficamente para mi es Rio de Janeiro). No me gustan mucho las ciudades planas, aquellas sin ninguna montaña a su alrede-dor. Vancouver está situada en una bahía en el mar pacífico y rodeada de montañas el doble de altas a nuestro Monserrate, e impecablemente conservadas en su fauna y flora.Este relato trae consigo su tradicional dosis de adrenalina motociclista, no se preocupen por eso. Pero también de pai-sajes, de caminar y montar en bicicleta sin afán para disfrutar un mundo urbano y rural excepcional como lo es Vancouver y sus alrededores, en donde es imposible que a uno lo roben o lo atraquen. Me hago entender? Sentirme seguro es lo que más

‘El coleccionista’

Estimados amigos de Publimotos, en la edición No. 69 del año 2010 relaté la visita en Enero de dicho año de Helge Pedersen y tres de sus amigos motociclistas a nuestro país. Venían viajando en motos bMW GS 1200 desde Alaska, atravesaron canadá, los uSA, México, centro América y finalmente todo el continente sur americano hasta llegar a la mìtica ciudad de ushuaia: el llamado Fin del Mundo, o la Última Frontera, en Argentina. como buen colombiano y motociclista, cuando arribaron a bogotá los atendimos de maravilla unos días con mi esposa Anabella. inclusive nos dimos el gusto de viajar con ellos hasta la zona cafetera.

Una vista sobre parte

de Vancouver, con la

impresionante montaña

Grouse al fondo.

Hay que bajarse de la moto y disfrutar los caminos y paisajes de otros lugares. Canadá ofrece lugares excelentes y seguros.

Especial


El Jockey sobre hielo y el Sky en la nieve hacen las delicias de los aficionados y países participantes. El invierno genera una barrera natural que lo hace poco atractivo para el inmigrante que quiere establecerse en ese país.Nuestra primera caminata en Van-couver fue subir a pié al famoso Monte Grouse. Una hora y media nos gastamos subiendo a la cima, a 853 metros, por un nublado y em-pinadísimo camino de 2.9 kmts de longitud. Suben al año más de 100 mil personas entre los 7 y 90 años de edad. Hace años aprendimos que para no dañar las rodillas y la espalda se debe caminar con un par de palos, uno en cada mano. En la cima tienen todavía dos gigantescos Osos Grizzlie cuyas madres murie-ron cuando estos eran bebes, en un tiempo los devolverán a su ambiente natural. Estuvimos en Whistler a una hora de Vancouver en donde tienen las pistas de Sky mas famosas. Tam-bién tienen el Teleférico de mayor longitud, 7.7 Kmts desde la punta de un cerro a otro, (el de Monserrate tiene menos de un Kmt) y también es el de mayor altitud del mundo, en la mitad del recorrido uno está a 365 mts. sobre el valle.Llegamos un Domingo en la tarde a la casa de Vincent y su querida novia, nos recibieron con gran gusto, alegría, felicidad. Los canadienses tienen bien ganada fama de ser excelentes tipos. Viven en una casa lindísima con vista al mar a la salida de Vancouver. Al rato de ponernos al día en asuntos de motos, en donde me contó sus recientes paseos con Helge al África, Asia e Indochina, me invito al garaje a que viera sus juguetes…solo tenía 8 motos como les dije hace un rato. Con su especial sonrisa y generosidad me dijo “Luis, escoge la moto que más te guste”; tenía para escoger entre seis BMW,

Los Juguetes... escoja la que le guste me dijo Vincent

Vincent, Linda y mi esposa al lado de la GS1200 recien llegada del paseo por Àfrica.

disfruto cuando logro estar en un país bien llamado “desarrollado”. En el invierno pasado se realizaron impecablemente en esta ciudad los mundialmente famosos Juegos Olímpicos de Invierno. En donde


Vinieron los saludos, los comentarios, la camaradería, que que hacía un colombiano por esos parajes, que bienvenido. Al devol-vernos Vincent me dijo, ahora prueba esta BMW, se sonrió de nuevo y cambiamos de motos. Apenas arranque en la BMW sentí como si estuviera montado en una bala! la agilidad, potencia y bajo peso en compara-ción con la Honda hacían nuevamente que mis sentidos y habilidad se despertaran al máximo para dominar, controlar y así poder disfrutar con seguridad este otro delicioso aparato. Vincent captó mi enorme satisfac-ción y gozamos como nunca el retorno a su hogar. En un momento dado y cuando íbamos a buena velocidad nos pasó un motociclista a mil por hora, como decimos coloquialmente. No tengo idea en que moto iba, pero nos dejo como si estuviéramos quietos. “Ese sí era un total salvaje, de-mente, desalmado, irresponsable, suicida, desconsiderado”. Nosotros no…En esto de poder probar todo tipo motos a nuestro antojo, el campeón es nuestro director de Publimotos. Alejo Rubio se ha dado el envidiable gustazo de poder sentir y

Los caminos para caminar y montar en bicicletas de mon-taña son fuera de serie. Los Osos negros abundan en la región pero no son agresivos

La Honda Rune es equivalente a un Cadillac

Recorrimos 60 fascinantes kilometros por una carretera llena de acantilados en el oeste de Vancouver

En primer plano la Honda de 1.800cc al fondo Vincent y mi esposa Anabella.

una Triumph y una Honda. La de menor cilindraje era una BMW de 900c.c.Me quede boquiabierto ante tan generoso, atractivo y suculento ofrecimiento. Vincent me ayudo diciéndome “prueba esta moto, es una Honda Rune”, la carajadita de moto en cuestión es de 1.800 cc y estaba como nueva. En cuestión de minutos me prestó casco, guantes, pantalón y chaqueta. Me quedaban varias tallas más grandes les quiero decir. Mi esposa se puso muy ner-viosa y me solicitó que no la manejara…con Vincent nos cruzamos guiño de ojo y le dijo a Anabella que tranquila, que iríamos muy suave para que yo le cogiera el ritmo de manejo a ese monstruo. Que en un rato volveríamos. Esta dicha no me la perdería por nada en el mundo me dije. Recibí la bendición y sonrisa de mi esposa. Todo está listo, arranquemos. Vincent escogió una BMW K1200 de carreras, tipo Ninja. Inicialmente creí que íbamos a andar des-pacio, pero no, apenas habíamos andado unos metros cuando me hizo señas, como diciéndome que si me gustaba la Honda y arrancó a acelerar su BMW por una aluci-nante e impresionante carretera que bordea la costa, con permanentes acantilados que terminaban en el mar. En segundos capte el asunto y “hágale a ver mijo” como decía mi abuela. Quién dijo miedo…que delicia de aparato, que suavidad, que confort, que fantasía! Fue como manejar un enorme y pesado automóvil Cadillac con un súper motor y por carreteras perfectas. Solo sé que en las rectas sobrepasaba los 180 kmts como si no pasara nada. No se sentía que estuviera a esas velocidades. Anduvimos por esta delicia de carretera costera unos 5 a 10 kmts, o por lo menos eso me pareció a mí, luego averigüé que en realidad recorrimos 30. Paramos en un mirador en donde había varios motociclistas con las tradicionales motos tipo Cruiser. Me sentí en vitrina cuando pare al lado de ellos. La Honda Rune es tan impresionante que opaca todo lo que hay a su alrededor.

vivir a fondo el manejar hasta la fecha más de 220 motos! Ahora en su nueva Triumph Tiger la sonrisa de oreja a oreja lo acompa-ñara por otros miles de kilómetros. Amigos motociclistas y lectores de Publimotos, la vida en dos ruedas se disfruta mucho más, ustedes si me entienden, ¿o no? Un abrazo.

Especial


El hecho se produjo en el centro de Bogotá, en la carrera sép-tima con calle 13 a finales de julio. Aunque no murió en el lugar y alcanzó a ser trasladado al Hospital Militar, sobre las 10 de la mañana perdió la vida.Uno de los hombres de la seguridad del presidente Juan Manuel Santos, murió en un accidente de tránsito al tratar de esquivar un peatón; durante la maniobra se golpeó con un bolardo, perdió el control de su motocicleta. El patrullero falleció debido a un trauma craneoencefálico, Se trata del miembro de la Policía Nacional Arnold Ordóñez González.El presidente Juan Manuel Santos habló del accidente: “Quiero lamentar la muerte de un colombiano, un héroe de la patria que llevaba siete años con la Policía y estaba adscrito a mi equipo de escoltas. Cuando veníamos hacia el aeropuerto, iba en la motocicleta y por esquivar un peatón irresponsable dio un viraje y la moto resbaló. Se pegó en la cabeza muy duro y lamentablemente falleció el patrullero

Arnold Ordóñez de tan solo 28 años”.Estos bolardos han sido la causa de innumerables caídas, y han provocado graves lesiones de por vida a los motociclistas, en

igual sentido, son los respon-sables incontables muertes; no debemos olvidar que una motocicleta es un vehículo de dos ruedas alineadas, que no cuenta con estabilidad propia, debido a esto cualquier tipo de obstáculo que sobresalga sobre el pavimento es un potencializador de accidentes para quienes nos movilizamos en dos ruedas.¿Cuántos muertos más se deben aportar para demos-trar lo peligroso y desacerta-do de este tipo de obstáculos en la vía, que no están inclui-

dos en las señales reglamentarias, de nuestro país (preventivas, informativas, reglamentarias, marcas viales)?¿Hasta cuando seguirán los accidentes, mientras los legislado-res reglamentan desde un escritorio con total desconocimiento de la realidad en la vía?

Muere en accidente de tránsito escolta del presidente Juan Manuel Santos

Noticias


Todos los que somos apasionados por el motociclismo alguna vez nos hemos pre-guntado ¿Cuál será el futuro de las motos? Un vistazo a esa realidad no tan lejana nos lo brinda Jake Loniak, un estudiante del Art Center Pasadena de California, Estados Unidos, diseñador de un prototipo que hace de la moto una extensión del cuerpo huma-no. El diseño fue patrocinado por Yamaha y se denomina ‘Deux Ex Machina’, una frase que viene del latín y traduce algo así como ‘Dios a través de la máquina’.

La propuesta de Loniak combina la moto y un exoesqueleto. Es una especie de mo-nopatín eléctrico con tres llantas acoplado al cuerpo, que se controlaría a través de 36 músculos neumáticos y 2 actuadores lineales. El dispositivo tendría, además, siete vértebras artificiales y un casco incor-porado, que también funcionaría de manera neumática. La idea es que la moto interprete las órdenes que le transmite el piloto con sus movimientos.El motor se encontraría dentro de la rueda trasera y funcionaría con ultra capacitores y baterías de nano-fosfato que no emiten CO2. El diseñador estima que la máquina podría alcanzar una velocidad punta de 120 km /h, y podría acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos. La ‘Deux’ se aparca en forma vertical y para funcionar se ‘estira’ a lo largo del suelo, posicionando al piloto a pocos centímetros del asfalto.

LA “DEUX” PODRÍA SER LA MOTO DEL FUTURO

Actualidad

Este es el diseño de la ‘Deux’.


Las motocicletas tienen más de 100 años de historia y son un medio de transporte más antiguo que el automó-vil. Sus amantes las preferimos porque nos conectan con instintos primitivos del ser humano como: el viaje, la libertad, el gusto de estar al aire libre y el movi-miento. Sin embargo, para algunos, las motos tienen limitaciones, por ejemplo: no se pueden transportar más de dos personas y el clima puede afectar su movilidad.En su diseño, Loniak decidió concentrar-se en las ventajas que nos ofrecen las motos (como su facilidad para moverse) y acentuarlas usando tecnología favora-ble para el medio ambiente, que es una de las premisas que actualmente están siguiendo los países desarrollados para la fabricación de cualquier producto. No es gratis que la nueva preocupación de las grandes compañías sea desarrollar productos ecológicos, que no dañen el planeta. La forma de la ‘Deux’ sigue parámetros de la Biomecánica: una disciplina que conjuga biología, mecánica y electrónica. Así, todos los componentes externos de la moto se adaptan perfectamente a la fisionomía humana, mientras que la parte mecánica y electrónica está instalada

en el exoesqueleto. De esta forma, se logra una simbiosis perfecta entre cuerpo humano y máquina. El poder de la moto está en sus baterías de nano-fosfato que no emiten gases dañinos al ambiente. 15 minutos de carga brindan 60 minutos de recorrido.“El punto no era coger una moto y agre-garle tecnología ecológica. La idea era hacer un gran cambio que implementara las nuevas políticas ambientales y tec-nología segura para cambiar la forma en que la gente usa su moto. Todos te-memos lo que no conoces y odiamos los cambios, incluso si el nuevo producto es mejor. Para mí como motociclista de vieja data es duro aceptar la idea de una nueva moto, porque me gusta la que tengo, pero tenemos que esforzarnos para romper esas prisiones mentales y dar el paso al futuro”, asegura Bumsuk Lim, profesor de Jake Loniak.

Salvador Gonazalez también es un diseñador de origen latino que trabaja con motocicletas eléctricas siguiendo

políticas ambientales y de seguridad. Precisamente, Gonzalez diseño una moto de tres ruedas con caparazón en forma de alas de mariposa que protege al motociclista en caso de una caída, o ac-cidente. La moto de Gonazalez se llama ‘Tricera’ y conserva una postura deportiva y agresiva, que es algo muy importante para nosotros los motociclistas. Con la ‘Deux’ y la ‘Tricera’ adivinamos que el futuro de las motos está ligado con las tecnologías ecológicas. No es gratis que en los países desarrollados hayan salido de circulación los motores de dos tiempos. Sin embargo, como dice el pro-fesor Lim, los humanos somos temerosos de los cambios y la producción de una moto como la ‘Deux’ es costosa y por el momento es solo un diseño experimental. ¿Usted no sentiría pánico al manejarla por primera vez?Otro punto importante es que las motos

pueden ser el vehículo del futuro, porque los carros son altamente contaminantes y hasta el momento no hay una solución a la vista para ese problema. Así pues, vehículos como los que vemos en las pelí-culas de ciencia ficción y acción como Tron y Batman no están tan lejos de ser producidos como a

veces imaginamos.

¿Qué es Deux exmachina? Deus ex machina es una expresión latina que significa ‘dios surgido de la máquina’. Se origina en el teatro griego y romano, cuando una grúa (machina) introduce una deidad (deus) proveniente de fuera del escenario para resolver una situación. Actualmente es utilizada para referirse a un elemento externo que re-suelve una historia sin seguir su lógica interna. Desde el punto de vista de la es-tructura de un guión, ‘Deus ex Machina’ hace referencia a cualquier evento cuya causa viene impuesta por necesidades del propio guión, a fin de que mantenga lo que se espera de él desde un punto de vista del interés, de la comercialidad, de la estética o de cualquier otro factor, incurriendo en una falta de coherencia interna. Por ejemplo, en la película de ciencia ficción Matrix, siempre que el protagonista, Neo, está a punto de morir, ocurre algo extraordinario que lo salva: llegan sus amigos, adquiere nuevos poderes de la nada, etc.

tecnología ecológica

Otra propuesta

Tricera


Forensis 2010

El pasado martes 2 de agosto el Instituto Nacional de Medicina Legal entregó los resultados del estudio Forensis 2010, que analiza el comportamiento de las muertes, accidentes y hechos violen-tos que ocurren en todo el territorio nacional. La publicación cuenta con el apoyo del Fondo de Prevención Vial y el Instituto Geográfico Agustín Codazzi. El texto nos permite sacar varias reflexio-nes, conclusiones y propuestas críticas para el Gobierno Nacional.Empecemos con los datos. Medicina Legal afirma que 5.704 personas murieron en accidentes de tránsito en 2010, tan solo 92 casos menos que los registrados en 2009, lo que sin lugar a dudas indica el fracaso de las estrate-gias implementadas por el Gobierno para disminuir las estadísticas en este sentido. Lamentablemente, los moto-ciclistas seguimos siendo el mayor nú-mero de víctimas mortales en accidente de tránsito con 2.665 casos; y 20.471 lesiones no fatales durante 2010. ¿Qué está pasando? Es la pregunta inmediata que se hicieron todos los asistentes a la presentación del informe Forensis. ¿Por qué las cifras de motoci-clistas muertos o heridos en accidentes de tránsito aumenta exponencialmente, o apenas disminuyen en un porcentaje insignificante? La fiscal general de la nación, Vivian Morales Hoyos, hizo una interesante reflexión al final del evento.

Accidentalidad: una valiosa reflexión para los motociclistas

“Las estadísticas nos muestran que muchas veces los accidentes de tránsito están asociados al uso del alcohol. Pero la intolerancia también se refleja en la manera como la gente maneja, salen a las calles a desfo-gar sus frustraciones a través de un vehículo. Parece que las campañas educativas que hacemos no son su-ficientes, porque hay una especie de enfermedad en el alma de los conduc-tores y eso no se resuelve solamente con publicidad”, aseguró la Fiscal.

Lesiones fatales por accidente de transito.

La reflexión inmediata es: nosotros como motociclistas ¿Cómo estamos manejando?, ¿Acatamos las normas de tránsito?, ¿Velamos por nuestra integridad y la de los otros conducto-res?, ¿Somos responsables cuando nos montamos en nuestra moto? Hay un dato escalofriante: la mayoría de motociclistas muertos son hombres entre los 15 y 30 años, jóvenes en plena edad productiva, que se ganaban entre 1 y 2 salarios mínimos y eran la cabeza de un hogar, “lo que conlleva a


que muchos niños queden huérfanos, muchas familias desamparadas, con la consecuente prolongación y recru-decimiento del ciclo de pobreza”, se lee en Forensis. En pocas palabras los motociclistas que se están matando en las vías son la fuerza productiva del país, la clase trabajadora, los padres de familia; porque los accidentes en motos de alto cilindraje son muy pocos, ni siquiera el 10 por ciento de las estadísticas.Las estadísticas nos muestran que la mayoría de víctimas mortales condu-cían una moto de 100 a 200 centímetros cúbicos de cilindraje, y que tenía entre 5 y 10 años de uso. Un alto porcentaje de las muertes ocurrieron por choques frontales contra camionetas, camperos, camiones y automóviles, cuando el mo-tociclista trató de adelantar invadiendo el carril contrario, o adelantar en las zonas prohibidas, mientras rodaba por una superficie húmeda, o en lugares donde había ausencia total, o parcial, de señales. En más de la mitad de los accidentes el motociclista registraba algún grado de embriagues.Es fácil concluir que muchas de estas muertes se pudieron haber evitado. Bastaba con que el motociclista fuera responsable consigo mismo y respe-tara las normas mínimas de tránsito. El estudio también advierte que si no hacemos nada para frenar las muer-tes de motorizados “Colombia estará abocada a una crisis, constituida por las crecientes demandas sociales que imponen las consecuencias de estos hechos, que, como fenómeno de salud pública, puede alcanzar dimensiones que lleguen a desbordar las capacida-des de respuesta estatales y sociales”, se lee en el texto.Pero, las estadísticas también nos muestran que los motociclistas solo somos una parte del problema. Del otro lado están los conductores y los pea-tones. Por ejemplo, en el 40% de las muertes documentadas, los choferes no respetaron la prelación que tenían las motos en la vía, o como se dice po-pularmente “le tiraron el carro encima”. Otros errores mortales de los conducto-res son adelantar invadiendo el sentido contrario, adelantar en zona prohibida y cambiar de carril súbitamente.Los peatones, por su parte, les siguen a los motociclistas en las estadísticas de muertos y heridos. El año pasado la cifra alcanzó las 11.323 víctimas, un aumento terrible; y lo peor es que el 15% de esta cifra corresponde a

niños de 5 a 14 años. Uno se pregunta ¿Dónde están los papas?, ¿Qué le están enseñando a los chicos en el colegio, que no saben ni pasar una calle adecuadamente?Más allá de los muertos y heridos, Fo-rensis nos revela que las motos son un factor clave en el desarrollo económico del país. En promedio está industria produce 334.182 nuevas unidades cada año. Asimismo, 3.7 millones de colombianos dependen de manera directa, o indirecta de la motocicleta y cinco millones la utilizan como medio de transporte. Otro dato: los impuestos de la industria de las motocicletas suma-ron 350.000 millones de pesos en 2009. Y el 15.1 por ciento de los hogares colombianos tenían una moto en 2008. Sin duda, las motos son un elemento clave para el progreso de nuestro país, porque les brindan a sus usuarios una forma eficiente, buena, rápida y econó-mica para transportarse y trabajar. Sin embargo, su desventaja, relativa, es la desprotección en la que transitan sus usuarios, al no tener una carrocería que

los asile del exterior. Sin embargo, todo buen motociclista sabe que el riesgo de manejar moto es mínimo, si la persona se comporta bien en la vía y siguen las normas de tránsito. De hecho, la directora del Fondo de Prevención Vial, Alexandra Rojas Lopera, sostiene que “no tenemos (la sociedad colombiana) que pagar ese sendero de prosperidad (que le brindan las motos al país) en vidas. Hay cosas que podemos hacer mejor y la respon-sabilidad nace de cada uno, de respetar la vida de uno mismo como motociclista y las normas de tránsito”. La funcionaria también piensa que controles más es-trictos para la expedición de pases para motociclistas y, en general, para la mo-vilidad ayudaría. “Que la gente crea que si se porta mal le pasa algo”, subraya. La educación para los motociclistas, y para los conductores en general, es otro tema importantísimo para frenar las muertes en accidentes de tránsito. En PUBLIMOTOS consideramos que es necesario que las autoridades garanti-cen que los recursos que se recaudan para este tema, sean invertidos en cam-pañas preventivas, constantes y a nivel nacional. Creemos que la mejor ma-nera de concientizar al motociclista es educándolo y mostrándole la realidad. Precisamente Forensis concluye re-comendándole al Gobierno orientar el diseño de políticas públicas de preven-ción atendiendo a las características sociodemográficas de los usuarios de las motocicletas. También fortalecer las acciones encaminadas al cumpli-miento de la ley por parte de todos los actores viales. Y ampliar la ejecución de auditorías de la infraestructura vial, orientada por la distribución geo referenciada de los lugares con mayor accidentalidad. Es decir, mejorar las vías, educar a todos los conductores, y diseñar campañas específicas para los motociclistas.

Orientación de los vehículos al momento del choque

Automotores registrados en colombia

Las motos le aportan progreso


Una prenda muy impor-tante a la hora de conducir motocicleta es el calzado, sa-ber elegirlo es fundamental para lograr la comodidad y seguridad necesarias en la carretera. Hoy, hablaremos de las carac-terísticas más importantes que debemos tener en cuenta a la hora de proteger nuestros pies al usar un vehículo de dos ruedas. El tema de calzado especializa-do de competencia lo trataremos en un próximo informe.Veamos qué cualidades debemos buscar al comprar nuestro calzado sport tipo motociclista:Cuando estamos sobre nuestras motos necesitamos la mayor comodidad po-sible, y más aún en nuestros pies para evitar la fatiga generada por largas horas

botas para

más que una aventurade uso diario

motociclismo, de conducción. Es importante contar con un buen agarre a la hora de posarnos sobre el asfalto; para esto muchos fabri-cantes han desarrollado diferentes tipos de compuestos y labrados basándose en materiales como el caucho natural, po-liuretano, phylon, hule y el Eva (etileno,

vinilo y acetato) que mediante diferentes procesos es-

peciales nos ofrecen una pisada segura y una buena adhe-rencia al suelo. La elección del la-

brado y el compuesto depende del uso y el gusto

particular de cada motociclista. Po-demos encontrar suelas en caucho con labrado profundo, ideales para terrenos disparejos como el cascajo y el barro, perfectas para los ‘motociclistas de aventura’. También hay suelas con un labrado más suave y citadino, ideales para motociclismo sport y turismo; la combinación de compuestos, procesos y tratamientos para hacerlas resistentes a los hidrocarburos, sus derivados (com-bustibles, aceites, etc.) y al agua, las hacen ideales, cómodas para uso diario en la moto, o al caminar.El cambrión es el alma del calzado, su estructura, que no está a la vista y queda bajo la parte central del pie dándole so-

El cuero es uno de los materiales más utilizados

en la fabricación de las botas

Especial


porte al arco, debe ser de un material muy resistente para conservar la forma y así lograr un andar descansado, usualmente se usa el acero. Por otra parte, los refuerzos en PVC, fibra de carbono, kevlar, o acero, entre otros materiales, ubicados estratégicamente en punteras, talones y tobillos, brindan un nivel de seguridad excepcional, pues nos protegen de golpes en el pie durante la conducción, haciendo este tipo de cal-zado más seguro cada día, en este tema los fabricantes invierten grandes cantidades de recursos en investiga-ción y desarrollo, para brindarnos unas botas más livianas y resis-tentes. De igual manera, una buena plantilla cómoda y suave, facilita la movili-dad, deja traspirar el pie y evita el cansancio. La plantilla es importante porque es el punto de contacto de nuestro cuerpo con el calzado, y la comodidad hace tomar decisiones a la hora de hacer nues-tras compras.En cuanto a mate-

Suelas con buen labrado para un mejor agarre

riales para la capellada (la parte superior del calzado), encontramos desde el cuero natural con diferentes tratamientos como el cuero graso, hasta los más modernos textiles como el goretex, que nos brindan un calzado resistente, dejando traspirar

el pie; además es repelente al agua, a las inclemencias del clima, muy liviano y de fácil mantenimiento; lo ideal es que estos materiales y su proceso

de fabricación garanticen una buena impermeabilidad. Adicionalmente, los refuerzos exteriores ayudan a evitar el desgaste causado por el uso cotidiano,

Especial


el roce con la palanca de cambios, el motor y la estructura de la motocicleta.Otra variable a tener en cuenta es el alto de la bota: caña cor-ta, media o bota alta. Este tema es muy personal, pero como mínimo el calzado debe garantizar la protección de los tobillos y la comodidad al caminar. Si nuestras botas son muy altas y rígidas, caminaremos con dificultad y la movilidad se verá muy limitada, haciendo nuestro día muy agotador, sobre todo para personas que alternan la motocicleta con el caminar.Es de suma importancia el ajuste y forma de cierre del calzado, se recomienda evitar el uso de calzado con cordones expues-tos, ya que estos se pueden soltar y terminar enredados en la moto, causando un accidente, es por este motivo, que los grandes fabricantes utilizan cierres de cremallera y velcro hacia los costados laterales externos, donde están menos expuestos a recibir agua de frente, además cumplen una importante fun-ción en el tema de ajuste e impermeabilización.La visibilidad también hace parte del buen calzado para los motociclistas. Muchos modelos incluyen en sus diseños ribetes reflectivos, ubicados con gran gusto y discreción para brindar ese nivel de visibilidad extra en la oscuridad.En Colombia, tenemos con una gran variedad de modelos im-portados en marcas como: Fox, Alpine Star, Bering, Sidi, Puma

En la ciudad caña corta o mediana,en carretera caña altapara mayor protección

Especial


buena movilidad en los tobillos,para accionar

los mandos.

refuerzos en el talón y tobillos

Protecciones externas, para mayor seguridad.

y Harley-Davidson, entre otras; de igual manera, tenemos muy buenos fabrican-tes nacionales como: Brahma, Bosi y Calzado Atlas, quie-nes han diseñado una línea especial tipo Motociclista, que nos brinda las características y cualidades para un buen cal-zado sport, de uso diario sobre nuestras motos y fuera de ellas. Es importante resaltar la im-portancia de comprar marcas reconocidas y de amplia tra-yectoria que garanticen nuestra seguridad y comodidad.

Especial


MV Agusta continúa con su expansión y está entrando en el país que representa el mercado más grande de motocicletas el mundo. Durante el “Show de motocicletas Eicma de China”, que tuvo lugar la semana pasada en Pekín, MV Agusta y Lifan Industry Co. Ltd firmaron una carta de intención y anunciaron que el grupo chino se convertirá en el distribuidor para el histórico fabricante italiano en este importante mercado asiático.China, en términos de potencial de desarrollo, representa el mercado más dinámico e interesante para motocicletas. Actualmente está en expansión con un panorama muy fuerte para los próximos 5 años, especialmente el segmento alta gama.Lifan, una sociedad que ha estado en la bolsa de Shanghai desde el 2010 con ventas anuales de 6,771 millones de Yuan (750 millones de Euros), distribuirá los modelos MV Agusta en el mercado chino desde finales de 2011 a través de una red de distri-buidores de alta gama. El primer objetivo es contar con una eficiente red de venta a finales de 2013 y salas de exposición en todas las principales ciudades de chinas.“Distribuir los modelos de MV Augusta, a través de una prestigiosa sociedad como Lifan asegura la entrada en este importante mercado, con un socio comercial muy fuerte a nuestro lado, respetar la cultura China, la mentalidad y las leyes”, afirmó Umberto Uccelli, el Director comercial de MV Agusta.

La empresa Doxa, mayorista de ele-mentos de protección, está ofrecien-do artículos para motociclistas a un excelente precio y gran calidad. En el catalogo encontramos: rodilleras, coderas, armaduras (Bodyarmor), impermeables, tapa válvulas, cubre tanques, reflectivos, etc. El punto de venta está ubicado en la carrera 37ª número 7-82C, local 114, sector de San Andresito. Los teléfonos de contacto para quienes estén interesados en adquirir estos productos, o en conver-tirse en distribuidores de la marca, son (1)3753215, y el celular 3143354352. MV Agusta se alía con Lifan

Doxa tiene de todo para los motociclistas

Noticias


Noticias

¿Sabía usted que la mayoría de tres millones de motociclistas que ruedan por Colombia trabajan en la informalidad, o laboran por medio de contratos temporales que nos les permiten acceder a una vivienda propia y llevar una vida digna? A esas conclusiones llegó la Asociación Colombiana de Motociclista (Asomocol) a través de un estudio nacional sobre motociclismo, que se realizó durante un año.

Pensando en una solución, próximamente Asomocol lanzará en todo el país su proyecto ‘Techo y Bienestar para los Motociclistas’. Este evento se realizará en conjunto con la Policía Nacional a través de la Dirección Nacional de Tránsito y Transporte, quienes se han interesado mancomunadamente en prevenir accidentes, desarrollar mejores actores viales y fomentar una cultura de respeto por la vida. La institución armada está interesada en publicitar su campaña de sensibilización para bajar las cifras de accidentes entre los motorizados, y ASOMOCOL en brindar bienestar al motero.

En ese evento, próximo a realizarse, Asomocol lanzará su programa que rompe en dos la historia del motociclismo en Colombia y ofrece un completo paquete de beneficios a los nuevos miembros de la agremiación como: acceso a vivienda de interés social; subsidios y créditos educativos; también para promover la formación de empresa, descuentos reales en la compra de electrodomésticos, calzado y vestuario diseñado para las necesidades del motociclista, combustible y la revisión técnico-mecánica.

Alejandro Rubio Sabogal y Nini Johana Sáenz García, directivos de Asomocol, nos cuentan que la agremiación firmó un convenio con el Fondo Nacional del Ahorro y obtuvieron una línea directa de crédito – ahorro. La meta es que los futuros miembros accedan a una vivienda propia sin tantos trámites y con una tasa de interés muy baja, a través de la figura del ahorro programado.

“El ahorro programado está especialmente diseñado para la gente que trabaja con su moto y no tiene un salario fijo. Ellos pueden aportar una cuota fija quincenal o mensual, y en un año se pos-tulan para los créditos de vivienda, con el respaldo del convenio existente entre Asomocol y el Fondo Nacional del Ahorro”, explica Nini Johana Sáenz, abogada de la agremiación.

La junta directiva de Asomocol quiere afiliar el mayor número po-sible de motociclistas para hacer postulaciones masivas y obtener subsidios especiales y rifa de viviendas. “Si presentamos un número significativo de postulaciones es posible que el Fondo Nacional del Ahorro construya ciudadelas, o barrios, especialmente diseñados para los motociclistas, donde hay, por ejemplo, sitios para lavar los vehículos y repararlos”, explica Alejandro Rubio, presidente nacional de la agremiación.

Otros beneficios que Asomocol le ofrece a sus futuros afilados, son el acceso preferencial a programas de salud, educación a distancia,

de acuerdo con las necesidades insatisfechas de cada región, por ejemplo en turismo, hotelería, procesamiento de alimentos, etc . Asomocol ha establecido alianzas con empresas serias y solidas como la Universidad Los Libertadores, Electrodomésticos Kalley, Sigma, Fendipetroleo, Cauchos sol, agremiaciones de droguistas y bancos.

Para conocer hora, lugar y desarrollo del lanzamiento hay que estar pendiente de la página Web, y la emisora de la Policía (92.4FM). También de la página de internet y las redes sociales autorizadas por la asociación en Facebook y el Twitter de Asomocol y Publimotos

Preocupados por el bienestar de los motociclistas

Asomocol es una agremiación de motociclistas reconocida y sería, que tiene seis años de fundada y está presidida por Alejandro Rubio Sabogal, motociclista de amplia experiencia y gerente de la revista Publimotos. La junta directiva de la entidad está compuesta por cinco miembros. Asomocol tiene representación en los 32 de-partamentos de Colombia, a través de sus directores regionales. Para contactar a los representantes autorizados solamente hay que escribir un correo electrónico a [email protected].

Los requisitos para pertenecer a esta agremiación son: ser mayor de edad, ser propietario o tener pase para manejar motocicleta, estar sano física y mentalmente, no tener antecedentes penales, ni disciplinarios, y no estar postulado a un cargo de elección pú-blica. En los próximos días se podrá descargar el formulario de afiliación en la página Web de la agremiación www.asomocol.org “Asomocol no tiene interese políticos, únicamente se preocupar por el bienestar de todos los motociclistas colombianos”, subraya la abogada Johana Sáenz.

Asomocol le apuesta fuerte a las campañas educativas que se hacen de la mano con las autoridades en todo el país. Los temas centrales de las charlas pedagógicas son: la responsabilidad que se debe tener al conducir motocicleta y la prudencia que debe caracterizar a los motociclistas. También se recuerdan los dos mandamientos básicos para los conductores: no manejar con tragos y usar todas las medidas de protección adecuadas.

Asomocol es una organización a nivel nacional que respalda y hace respetar los derechos de las personas que a diario nos desplaza-mos en moto. Sus pilares son el respeto a la vida, las normas de tránsito y un compromiso de socialización con las campañas de educación para generar una mejor calidad de vida a los motociclis-tas. La agremiación también se preocupa por buscar soluciones concretas frente a la problemática que tienen los motociclistas en toda Colombia, en temas cruciales como las restricciones para circular que existen en muchas ciudades del territorio nacional.

Asomocol lanzará su proyecto‘techo y bienestar para los Motociclistas’


Si está pensando en cambiar de casco y quiere adquirir una joya, un casco de lujo, y una pieza que garantiza máxima pro-tección y tecnología para su cabeza, entre a la página www.pamotosoutlet.com e inscríbase en la rifa del casco del casco Valentino Rossi FACE AGV. Para concursar únicamente se debe ingresar el correo electrónico y la ciudad desde donde escribe. El casco será rifado el próximo 28 de Agosto en la feria Expomotriz en Medellín. La rifa está organizada por Pamotos.com y Riders Colombia. Valentino Rossi, de 32 años, es un piloto italiano de motociclismo que ha ganado 9 títulos mundiales en 4 categorías diferentes del Mundial de Motociclismo (125c.c., 250c.c., 500c.c., y MotoGP de 990c.c. y 800c.c.) Rossi es el único piloto en la historia que ha ganado dichos títulos. Tiene el récord de podios consecutivos en la categoría de MotoGP (23), es el piloto con más podios (167), poles (59) y puntos en la historia (4087), y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del mo-tociclismo (78). Es conocido por los apodos que se ha dado a sí mismo en diferentes momentos de su carrera: ‘The Doctor’ (El Doctor), Valentinik y Rossifumi. Rossi es considerado por la mayoría de expertos y prensa especializada como el mejor piloto de la historia del motociclismo.

¡Pilas!, están rifando elcasco de Valentino rossi

Noticias

La conocida marca de ropa interior para hombre LEO está apoyando al joven motociclista Stefano Mesa Bressani en el campeonato AMA Supersport de los Estados Unidos y la CCS de la Florida. Es el tercer año en el territorio nor-teamericano para este joven piloto antioqueño, que desde los 5 años conoció la fiebre del motociclismo; ahora con solo 16 años cuenta con victorias en: Expert Middleweight Su-perbike, Expert Middleweight Grand Prix, Expert Middleweight Supersport 125cc Grand Prix y un tercer lugar en Expert GTU.Para continuar la estrategia de patro-cino de Stefano Mesa, y con miras a estimular la compra de sus productos, LEO ha desarrollado un concurso denominado “Con Leo no paras hasta ganar”, del cual el piloto es la imagen principal, y le da la oportunidad a los colombianos de ganarse una espec-tacular motocicleta Honda Invicta 150 edición especial Leo 2011, con un

Gánate una Honda invictaedición Limitada

casco y una chaqueta Honda Racer.Para participar solo se deben comprar $35.000 en productos de la marca Leo y registrar el código enwww.pantaloncillosleo.com.


Características claves:• Esta unidad de transporte de alta tecno-logía desdibuja los límites entre scooter y motos: rendimiento muy utilitario.• Resistente y fiable motor de cuatro tiempos y transmisión automática: pulse el botón de start y arranque.• Hay más que suficiente potencia para rodar a velocidades de autopis-ta, espacio para dos y mucho espacio de almacenamiento.• La Majesty logra economía de combustible hasta un estimado 75 Kilómetros por gaón con un tanque de combustible que contiene 3,7 galones de gasolina.

yamaha 2012Majesty

• Potente motor, refrigeración líquida DOHC válvulas, cuatro pistones forjados y un solo eje de contrabalanceo

pone gran potencia suave todo el camino más allá de las 8000 rpm.

• Pistón de tipo de succión, inyección electrónica que ofrece respuesta excelente del acelerador

y fiabilidad de bajo mantenimiento.• Sensor de posición del acelerador y

control del motor de paso automático.• La transmisión automática de varia-ción constante de doble-cog V-belt hace de la Majesty una motocicleta de acelerar y rodar.• El sistema de descompresión automática asegura un encendido eléctrico fácil y confiable.

• El airbox de doble cámara, sistema de inyección de aire y escape con sistema de catalizador reducen la con-taminación.

Novedades 2012


Características clave:• Fuerte Scooter deportiva con motor de 49cc y 4 tiempos que hacen divertido salir a pasear, incluso desplazarse al trabajo o escuela.

• Inyección de combustible proporciona una alimentación suave y sin problemas, comienza casi instantá-

neamente.• Nuevos faros gemelos estilo Sharp, actua-lización del diseño original “resistentes para Off-Road”

• Los neumáticos gruesos le dan a la Zuma 50F ese aspecto de “pasar en cualquier lugar”.

• Viaje abierto y amplio para dos personas en la Zuma 50F, asiento en dos niveles,

junto con gran cantidad de almacena-miento debajo de él, con comodida-des extras como un bolsillo interior y gancho desplegable.

• La Zuma 50F logra una econo-mía estimada de 198 kpg con un tanque de combustible que con-tiene 1,2 galones de gasolina.

yamaha zuma 50F


Manteniendo su silueta de scooter clásico, la nueva 200 cuatro tiempos trae nuevos detalles estéticos en com-paración de las versiones de 125 y 150 cc. Elementos de diseño, tales como indicadores de dirección, con un res-paldo cromado más grande y de nuevo compuesto, un renovado sillín, confec-cionado con diferentes materiales.LML ha prestado especial atención al faro delantero, con una parábola inter-na con mayor luminosidad gracias a un haz de luz más potente, y la nueva superficie reflectante del piloto posterior también mejora mucho la visibilidad del scooter. El cuadro de instrumentos ha sido mejorado con un indicador de punto muerto del cambio y otro de ac-tivación del freno.La parte mecánica de la Star 200 cuatro tiempos es la verdadera “estrella” del nuevo scooter. Su motor está construido mediante 3 cárteres fácilmente desmonta-bles. El motor de 200 centímetros cúbicos exactos, con una potencia máxima de 11,7 CV a 6.250 rpm y 14,5 Nm a 4.250 rpm de par motor, permiten una mayor facilidad de uso a bajas revoluciones. Por su propulsor de cuatro tiempos, la Star 200 es compatible con la Euro 3.

LML tiene listo el

lanzamiento del Star 200

En cuanto a consumos, LML anuncia un consumo de 1 litro de combustible por cada 50 km.

Sigue siendo fiel al cambio de cua-tro velocidades, accionado por un mando giratorio alrededor del puño izquierdo, si bien la novedad en la LML Star 200 4T es el embrague, de rodamientos sellados de bolas y sistema multidisco en baño de aceite. Se ha mejorado el tacto de la maneta, ahora más blando, facili-tando el manejo en conjunción con el selector de marchas.

LML prepara en España el lanzamiento de la versión “grande” de su ya popular Star, que estará equipado con un motor de 200 4t. Disponible en cuatro versiones (classic, Glamour, Vintage y Prestige) y más de 10 combinaciones de colores. El nuevo modelo llegará a los concesionarios a partir de septiembre.

Novedades 2012


Con este scooter, la marca suiza, conocida por sus motos eléctricas de off-road, se aventura en un nuevo y desconocido terreno: la jungla urbana. Hace más de un año, Quantya mostraba al mundo sus planes de ampliación de gama con el lanzamiento de su prototipo de scooter eléctrico Squter P1. Aquello fue una primera incursión sobre la base de un scooter de procedencia china, pero pronto fue aparcado. Ahora, la antigua marca Quantya, que este año cambia su denominación por la de QVR, tras la unión de las em-presas Quantya y VonRoll, muestra su nuevo scooter eléctrico urbano apellidado vRone, en cuyo interior late el mismo motor eléctrico Lynx que mueve las Quantya Evo 1 Track y Strada.Con un chasis multitubular de acero, llantas de 12 pulgadas, frenos de disco de 220 mm en ambos ejes, horquilla EBR y dos amortiguadores traseros Paioli, la parte ciclo está más que preparada para soportar las prestaciones del vRone. El pack de baterías de polímeros de litio de 72 V se ubica en la plataforma y el cargador estándar está incorporado tras el escudo.La verdad es que si técnicamente el vRone promete, su estética es de lo más chocante. Diseñado por la desaparecida Malaguti, el proyecto se quedó a medias por el inesperado cierre de esta empresa. El piloto posterior y las intermitencias se quedaron sin los moldes y sin diseño… de ahí que, a última hora, se hayan dispuesto unos pilotos redondos de estilo retro…Como en cualquier scooter eléctrico, tras girar la llave de con-tacto sólo hay que girar el acelerador y avanzar. El primer golpe de aceleración es más suave de lo esperado y el scooter avanza muy suavemente pese a que el motor tracciona directamente sin embragues centrífugos.

corazón off-road,alma urbanitaQVr vrone

La marca suiza entra con buen pie en el terreno urbano con un vehículo verdaderamente potente, manejable, muy veloz y con una aceleración endiablada, pero en el que se agradecería una estética más agraciada y mejores acabados y equipamiento.


No

. 86

Esta es la trágica historia de un joven de 20 años, que decide vender su motocicleta FZ y por una serie de eventos desafortunados termina perdiendo el vehículo y la vida, a mediados de mayo de este año.Fruto de sus ahorros y el esfuerzo de mucho tiempo de trabajo, un joven adquiere una motocicleta en marzo, ella le brinda la movilidad que andaba buscando. Tiempo después, decide venderla, pone un clasificado y concreta una cita con un posible comprador para mostrarla. Es ahí cuando el supuesto cliente, después de revisar la parte externa de la moto y manifestar su interés en comprarla, le pide al joven que le permita dar una vuelta para sentir el motor y el comportamiento de la máquina.Aquí empieza el calvario del joven vendedor. El supuesto cliente, que en realidad es un vulgar ladrón, arranca, se va, y nunca regresa. Actualmente esta modalidad de hurto tiene mucha fuerza y existen bandas especializadas en buscar incautos para aprovecharse de ellos.El joven de nuestra historia, entra en una tremenda depresión, producto de la angustia de ver como perdió la motocicleta, sus ahorros e ilusiones. Pone el denuncio ante las autoridades, pero los días pasan y no hay resultados, la situación se hace cada vez más crítica y entra en una profunda depresión, que sumada a conflictos personales lo llevan a quitarse la vida.¿Qué pudo llevar a un joven de 20 años con un futuro por delante, a tomar esa determinación? En primer lugar, la gran carga de conflictos sin resolver que existían en su vida; En segundo lugar, la falta de experiencia en la realización de trámites ante las autoridades de tránsito, los cuales no siempre están centralizados, y para un joven resultan largos y aburridos (mostrar la motocicleta al posible comprador, hacer el peritaje, llenar formularios, pagar impuestos, legalizar la venta, etc.); y en tercer lugar, la creciente ola de inseguridad en las calles, en parte, este aumento se debe al profundo conocimiento que los delincuentes tienen sobre las falencias y deficiencias en la legislación vigente, ellos saben muy bien como burlar las leyes para lograr sus fechorías.Esta problemática es delicada y debe ser afrontada por las autoridades con más eficiencia en la persecución y judicialización de los bandidos. Y para quienes quieren vender su vehículo es bueno que actúen con mucha más prudencia y precaución, asesorándose de alguien confianza que conozca los trámites, los acompañe siempre en las diligencias de mostrar la moto, siempre hacerlo a la luz del día, donde exista algún nivel de seguridad para todos.

un mal negocio le hizo perder la vida por su motocicleta

DEL LECTORBuzón

Buenas Días Señor.Estaba leyendo su PubliMotos revista y vi el editorial que escribió en relación con las nuevas reglas para las motos 2T. Abril de emisión. Estoy de acuerdo contigo en que la aplicación de estas nuevas reglas es muy, muy discrimatory. El efecto de estos cambios en las reglas súbita es menor el respeto que la gente tiene para el Gobierno. También el alcalde de Bogotá ha sido removido de su cargo para la investigación y tal vez es más lo que hay que investigar. ¿Por qué el Alcalde de Bogotá, creo que por meterse con la clase media baja de trabajo que elevará el perfil del Go-bierno. Estas son las personas que el alcalde debe ayudar. Ellos han logrado ahorrar suficiente dinero para comprar el transporte. Por sus propias acciones han aumentado la producción económica de Bogotá. Esto les permite buscar mejores precios para los productos que desean comprar o vender. Esto también les permite la búsqueda de más trabajo y si son trabajadores por cuenta propia pueden ganar más por trabajar más inteligentemente. Como se puede ver en Asia, los países se basan en el motor bikes.I estoy seguro de que el Gobierno de Colombia desea que la producción económica de Colombia de subir a un nivel de igualdad con Asia, pero si persisten en la aprobación de leyes que están en contra del crecimiento de Colombia. Que tendrán que soportar las consecuencias de las tasas de largo plazo de bajo crecimiento y los problemas que el futuro económico y social que esto causa. Las normas actuales de Motos en Colombia tiene que ser pen-sado sin corrupción, y teniendo en cuenta las necesidades de la gente y la eficiencia económica. Todo el sistema de PICA Y PLACA está totalmente viciado de principio a fin. Este sistema es tan ineficiente y totalmente abierto a la corrupción y que se basa en la discriminación. Me sorprende que el Departamento de Gobierno que se ocupa de la discriminación no ha tenido en los alcaldes locales en toda Colombia. Espero que alguien pueda contestar algunas preguntas que tengo acerca de Pica y Placa. 1. Si una persona no puede usar su emotorbike 30 por ciento de las veces, ¿por qué no reciben un descuento del 30 por ciento en el seguro y registro. 2.A Si un carpintero por cuenta propia no pueden viajar en el momento oportuno para trabajar si el gobierno le reembolsará su pérdida de salario. Se ha invertido dinero en la prestación de transporte por sí mismo para ser capaz de obtener más trabajo y el Gobierno les ha quitado sus derechos. Pero si él tenía un gran coche nuevo no hay ningún problema. ¿Qué es más eficiente para Colombia? El carpintero de viajar 35 kilómetros en su moto o el coche grande de viajar 35 km.

2.B ¿Quién va a pagar los dos obreros que trabajan con él? Supongo que el gobierno local debe pagar por la pérdida de salarios para todos.3. ¿Cómo ayuda a Colombia cuando se ve una gran cantidad de tiendas cerradas en los días en que es Día Sin Moto. Esto se ha extendido a más tiendas y está aumentando. La realidad, le está costando a Colombia una gran cantidad de dinero. 4. Si usted no puede ir a trabajar durante 10 días al mes, ¿Cómo esperan que los padres criar a sus hijos cuando ellos no trabajan durante 10 días al mes. ¿Qué dice esto a la gente? 5. Este sistema dará lugar a un aumento de delitos menores y poner más presión sobre el sistema penal y en última instancia conducir a los delitos más graves en el futuro. 6. ¿Por qué es que la gente de clase media y pobre sólo son los objetivos? La Policía se pasan todo el tiempo la com-probación de pica y violaciónes placa, pero no persiguiendo criminales en los barrios. Una completa pérdida de tiempo a la policía. Esto refuerza la imagen de que el Gobierno sólo está apoyando a los ricos y la clase media baja de trabajo no debe esperar ningún derecho u obligación por parte del Gobierno. 7. Usted sólo tiene que mirar alrededor de Santa Marta y Cartagena, para ver que la Policía no se encuentran en al-gunos barrios, pero será en la fuerza de Pica y Placa y dia pecado moto. 8 ¿Quién se beneficia de este sistema? y ¿qué dice sobre el nivel de los políticos en el gobierno local? 9. El sistema es tan deficiente que la gente rica se fue a comprar más vehículos para que no se verán afectados por este sistema. Por lo tanto, en algunos días se produce más automóviles a utilizar los caminos. 10. Si Colombia se basa en el principio de que todos son igua-les y tienen derecho a trabajar, ¿por qué los coches exentos de las partes más draconianas del sistema y por qué son las empresas autorizadas a operar sus vehículos y camiones. Si la ley se aplica por igual estoy seguro de que vería un repentino cambio de las reglas. 11. ¿Por qué no todas las empresas Moto organizó un foro para esto? Con las elecciones del gobierno local pasa pronto es el momento de iniciar una campaña por la igualdad y la justicia y el derecho a trabajar y viajar cuando y donde quieras. 12. Colombia quiere que el turismo, pero este sistema está enviando el mensaje equivocado al mundo. Saludos Michael Matheson 310 724 9594

La siguiente carta se publica sin ningún tipo de corrección por parte de Publimotos.


Pre

cio

s M

oto

cicl

eta

s N

ue

vas AG

MODELO ---------------------------------------- PRECIOElegance 300 -------------------------------8.950.000DD 300 --------------------------------------8.950.000BWK 150 --------------------------------------3.950.000Power 150 ------------------------------------2.784.000Power 100 ------------------------------------2.490.000AKTNKD -------------------------------------------- 1.990.000 125SL ----------------------------------------- 2.390.000 110S ------------------------------------------ 2.690.000 150TT ----------------------------------------- 2.990.000 200XM ---------------------------------------- 4.490.000 DYNAMIC ------------------------------------ 3.790.000 JET 4 ------------------------------------------ 4.290.000 3W --------------------------------------------- 7.290.000 125 NEW EVO ------------------------------ 2.990.000 150 NEW EVO ------------------------------ 3.150.000 FLEX Ultra ----------------------------------- 2.990.000 Carguero ------------------------------------- 7.290.000 UTECO BAJAJDISCOVEr 100 ------------------------------- 3.390.000 PLATINO125 5 SPEED --------------------- 3.490.000 PLATINO 100 SPOrT ---------------------- 2.990.000 BOXEr CT 100-------------------------------- 2.790.000 BOXEr BM-100 CLASSIC ---------------- 2.290.000 Motocarro transporte de personas rE 9.390.000 AUTECO KAWASAKIMAgIC II --------------------------------- 4.290.000 KLX-150 ---------------------------------- 7.990.000 NINJA 250 ----------------------------- 12.990.000 VErSYS 650 --------------------------- 24.990.000 KLr 650 -------------------------------- 19.990.000 Er-6N ----------------------------------- 21.990.000 Z 1000 ---------------------------------- 32.500.000 BrUTE FOrCE 750 EPS 2012 ----- 32.500.000 TErYX 750 4X4 ---------------------- 39.990.000 NINJA ZX - 10 r ---------------------- 39.990.000 AUTECO KYMCOACTIV 110 ------------------------------- 2.990.000 JETIX 125 -------------------------------- 3.490.000 AgILITY rS 125 ------------------------ 4.590.000 AgILITY rS NAKED ------------------- 4.590.000 LIKE 125 ---------------------------------- 4.990.000 AgILITY CITY 150 ---------------------- 5.490.000 DOWNTOWN 300I ------------------- 12.990.000 XCITINg 500 rI------------------------ 14.990.000 CUATrIMOTO MONgOOSE 90 ----- 6.500.000 CUATrIMOTO MAXXEr 250 4X2 11.990.000 CUATrIMOTO MAXXEr 375 4X4 16.990.000 CUATrIMOTO MXU 500 4X4 ------ 19.990.000 AUTECO PULSARPULSAr 220 F -------------------------- 6.790.000 PULSAr 220 S ------------------------- 6.790.000 PULSAr 180 Ug ----------------------- 5.590.000 PULSAr 135 ---------------------------- 4.390.000 AVAAVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000AVA 125-3 gArZA --------------------- 3.000.000AVA 150 gY TIgrE --------------------- 3.120.000

AVA 150T AgUILA --------------------- 3.200.000AVA125-5 FENIX ------------------------ 3.100.000AVA1500 FLASH ------------------------ 3.600.000CENTUrY --------------------------------- 2.100.000AYCOAY100-L4 -------------------------------------1.990.000AY110-3DII ----------------------------------2.513.333AY125-3gIII ----------------------------------2.959.487AY125-7 ---------------------------------------2.959.487AY125-2EV -----------------------------------2.959.487AY150gY-8 -----------------------------------3.777.436AY200 ZH -------------------------------------7.990.000AY250 ZH -------------------------------------8.723.317BMWF 650 gS (2 CIL) -------------------------38.000.000g 650 Xcountry --------------------------34.900.000g 650 Xchallenge ------------------------34.600.000g 650 Xmoto ------------------------------36.500.000F 800 S -------------------------------------36.500.000F 800 ST ------------------------------------39.400.000F 800 gS -----------------------------------43.200.000r 1200 r -----------------------------------48.600.000r 1200 gS ---------------------------------56.700.000Adventure ----------------------------------62.000.000HP 2 Enduro -------------------------------60.500.000r 1200 S -----------------------------------57.600.000r 1200 ST ----------------------------------61.700.000r 1200 rT ---------------------------------66.000.000K 1200 r -----------------------------------57.900.000K 1200 r Sport ---------------------------59.400.000K 1200 S -----------------------------------65.800.000K 1200 gT ----------------------------------67.000.000K 1200 LT ----------------------------------76.800.000DInLI (cuatrimotos)50CC -------------------------------------------3.400.000150CC------------------------------------------5.900.000350CC------------------------------------------9.700.000450CC----------------------------------------15.800.000DUCATIMultistrada 1200 S 2010 ------------------ 67.000.000 Multistrada 1200 ST 2010 --------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 EVO 2010 ----------- 45.000.000 Hypermotard 796 2010 -------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010 ------------------------- 45.000.000 Monster 1100 ABS 2010 ------------------ 49.000.000 Monster 1100 S2010 ----------------------- 51.000.000 Monster 1100 S ABS 2010 --------------- 55.000.000 Monster 696 2010 -------------------------- 37.000.000 Monster 696 ABS 2010 ------------------- 39.000.000 Sport gt 1000 2010 ------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010 --------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010 ------------------------ 63.000.000 848 2010 --------------------------------------- 49.000.000 848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010 ------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010 ---------------------------------- 73.000.000 1198 S Corse 2010 ------------------------- 83.000.000 1198 r Corse 2010 ------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009 -------------------- 38.000.000GAS GASTRIALTXT PrO 280------------------------------ 19.000.000

TXT PrO 300------------------------------ 19.800.000TXT rAgA 300 --------------------------- 21.400.000ENDURO 2 TIEMPOSEC 250 ---------------------------------------24.300.000EC 300 -------------------------------------- 24.800.000EC 250 Y 300 rACINg ----------------- 25.800.000ENDURO 4 TIEMPOSEC 450 -------------------------------------- 28.600.000EC 515 -------------------------------------- 29.200.000250 VErSION LIMITADA -------------- 26.700.000HARLEY DAVIDSOnFLHCI road King Classic ----------------59.555.000FLHTCUI Electra glide Ultra C ---------67.295.000FLSTC Heritage Softail Classic --------57.835.000FLSTF Fatboy ------------------------------55.470.000FLSTS Heritage Softail Springer ------62.350.000FXD Dyna Super glide -------------------43.100.000FXDWg Dyna Wide glide --------------56.115.000FXSTD Softail Deuce --------------------58.695.000XL1200c Sportster Custom ------------32.465.000XL883C Sportster Custom -------------25.155.000XLH883 Sportster Standar ------------21.500.000HOnDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 ------------------------------------ 4.199.000 C-100 WAVE -------------------------------- 3.490.000 ECO DELUXE -------------------------------- 2.890.000 SPLENDOr NXg --------------------------- 3.450.000 CB 110 ---------------------------------------- 3.890.000 CB 125 E ------------------------------------- 3.790.000 CBF 125 -------------------------------------- 4.690.000 CBF 150 ------------------------------------- 5.590.000 CB150 INVICTA ---------------------------- 6.090.000 CB150 INVICTA rACEr EDITION ------ 6.490.000 CBX 250 -------------------------------------- 9.990.000 Xr 125 ---------------------------------------- 6.590.000 Xr-250 -------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADASCBr 600 rr ------------------------------- 34.490.000 CBr 1000rr ------------------------------ 39.990.000 CB 600 F ----------------------------------- 31.490.000 CB 600 F ABS ---------------------------- 34.490.000 Shadow VT 750 Phanton -------------- 28.990.000 Shadow VT 750 Spirit ------------------ 31.990.000 XL700 V Transalp ------------------------ 34.990.000 VFr800 X Crossrunner ----------------- 39.990.000 CrF 50F -------------------------------------- 4.990.000 CrF 70F -------------------------------------- 5.490.000 CrF 100F ------------------------------------ 7.990.000 CrF 250 r --------------------------------- 22.490.000 CrF 450 r --------------------------------- 26.490.000 CrF 250X ---------------------------------- 23.490.000 CrF 450X ---------------------------------- 25.990.000 CUATRIMOTOSTrX 250X ---------------------------------- 16.490.000 TrX 250 TE -------------------------------- 16.990.000 TrX 420 FE 4x4 -------------------------- 24.990.000 TrX 420 4x4 Dir. Asistida ------------- 25.990.000 TrX 420 4x4 Automatica ------------- 26.990.000 TrX 500 FE -------------------------------- 26.490.000

TrX 680 FA-------------------------------- 34.990.000 MUV700 Big red ------------------------ 39.990.000 JIALInGJL100 ------------------------------------------2.590.000MIX 110 Evolution fr. disco --------------2.990.000ZAFIrO 125 CC ------------------------------3.790.000gALAXY 100 CC ----------------------------2.490.000CICLÓN AVENTUrA 125 CC -------------2.590.000CICLÓN 135 ----------------------------------3.190.000gOLD 135 CC --------------------------------3.500.000grAND PrIX gP135 Monoshock ------3.790.000XTrEME 150 CC ----------------------------3.999.000SUPErMOTArD 150 CC ------------------4.810.000MOTOCARROSMotocarguero Estacas --------------------6.738.150Motocarguero Taxi -------------------------7.735.750Motocarro Chasís --------------------------6.235.000JInCHEnGJC 100-C ------------------------------------- 1.990.000BIO1004T -------------------------------------2.280.000BIO1004T S Special ----------------------- 2.690.000JC 110-18 rocket ------------------------- 2.850.000JC 110-19 rocket 2 ----------------------- 2.950.000JC 125-18 FB Labor freno de banda - 2.090.000JC 125-18 FD Labor freno de disco -- 2.100.000JC 125 - 17B Fast FB --------------------- 3.190.000JC 150- 6B Speed FD -------------------- 3.590.000JC 150 Dragon ----------------------------- 3.850.000JC 150T-6 Koggy -------------------------- 3.590.000JC 250-6 Mantis --------------------------- 6.100.000JC 250-6 Mantis II ------------------------ 6.590.000MC 100-I motocarro pasajeros -------- 7.100.000MC 100-III motocarro estacas --------- 5.850.000MC 100-IV motocarro furgón de fibra 6.900.000MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado 8.990.000MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000MC 100-VI motocarro multiusos ------ 7.100.000MC125-18 motocarro pasajeros ------ 7.290.000MC 150-I motocarro pasajeros -------- 8.390.000MC150-III motocarro estacas ---------- 7.390.000MC150-IV motocarro furgón de fibra 8.100.000MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado 10.190.000MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000MC 150-VI motocarro multiusos ------ 8.450.000 KAYAKKN 100 A 100 C C --------------------------2.690.000KN 125-11 125 C C ------------------------3.400.000KN 110-10 110 C C ------------------------3.400.000KN 125 T 125 C C --------------------------4.500.000KN 150-4 150 C C --------------------------4.200.000KN 150 gY 150 C C ------------------------4.700.000KN 200 gY 200 C C ------------------------5.700.000KN 200-3 200 C C --------------------------5.900.000KN 200 gS 200 C C ------------------------6.690.000KN 250-A 250 C C --------------------------6.990.000KAZUKIMopet Fortune 115 ------------------------2.990.000Sport Cnike 125 ----------------------------3.790.000Sport Jet 125 -------------------------------2.490.000Mopet New Age 125 ---------------------3.470.000


Scooter Scooter 125 ----------------------3.890.000Scooter Adventure ------------------------3.290.000Enduro Enduro 125 ------------------------3.990.000Enduro Enduro 125 ESP ------------------4.790.000Enduro Enduro 150 ------------------------4.290.000Enduro Enduro 150 ESP ------------------4.990.000Custom ramses ----------------------------3.990.000Custom Lincoln -----------------------------6.990.000Atv Cuatrimotor 110 ----------------------6.490.000Scooter PowerMax ------------------------4.290.000KTM50 Senior AC ---------------------------------7.500.00050 LC Senior ---------------------------------8.800.00050 LC Supermoto ---------------------------8.800.00065 SX ----------------------------------------11.500.00085 SX ----------------------------------------14.000.000125 SX ---------------------------------------17.500.000200 EXC -------------------------------------19.500.000250 SXF -------------------------------------22.000.000250 SX ---------------------------------------19.800.000300 EXC -------------------------------------20.500.000250 EXC 4T ---------------------------------21.000.000450 SX ---------------------------------------21.500.000450 EXC -------------------------------------23.000.000525 SX ---------------------------------------21.800.000525 EXC -------------------------------------24.000.000525 MXC ------------------------------------25.000.000Adventure-----------------------------------35.000.000LC 4-------------------------------------------25.000.000Supermoto ----------------------------------28.000.000Duke ------------------------------------------35.000.000Duke 990 ------------------------------------47.000.000LC 8-------------------------------------------46.000.000LC 8 S ----------------------------------------47.000.000LIFAnLF150 ------------------------------------------2.420.000LF125 13k ------------------------------------2.750.000LF125 7D --------------------------------------3.160.000LF200 16C ------------------------------------4.090.000LF200 gY 5A ---------------------------------3.920.000QInGQIMOPED 110 ----------------------------------2.980.000 SPOrT rUNNEr 125 ----------------------2.625.000 SCOOTEr rEMMIX 125 ------------------3.620.000 SCOOTEr 421r 125 -----------------------4.420.000 ENDUrO QMr 200 -------------------------5.555.000 ENDUrO QMr 200 SP --------------------6.260.000 SUPErMOTArD QMT200 ----------------5.750.000SACHS BIKESX-road 250 -----------------------------------9.990.000 MadAss ---------------------------------------5.590.000 HJ 125 -----------------------------------------3.890.000 HJ 150 -----------------------------------------3.990.000 Eagle 150 -------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 rX 250 -----------------------------------------7.490.000 ATV 450 ----------------------------------- 21.500.000

SIGMA125T FUZZ/125CC/M.201 ----------------3.590.000Sg100-5A/MOD.2011 ---------------------3.490.000Sg110-3/MOD.2012 -----------------------2.690.000Sg125-2A/124,1CC/M201 ---------------2.290.000SE150/CC148/MOD.2011 ----------------3.990.000Sg150-8/MOD.2012 -----------------------3.490.000Sg150-9/MOD.2012 -----------------------3.690.000MOTOCARROSg150-ZH M2011 --------------------------6.390.000SUZUKIAX4 ---------------------------------------------2.890.000 FD 115 -VIVAX -------------------------------3.690.000 FD 125 - BEST -------------------------------4.990.000 gN 125H --------------------------------------3.390.000 EN125 -----------------------------------------3.990.000 gS150r ---------------------------------------5.890.000 gSX150----------------------------------------4.990.000 Dr 200---------------------------------------11.590.000 Dr650 ---------------------------------------19.990.000 DL650 ----------------------------------------21.990.000 DL1000 --------------------------------------28.000.000 gSXr600 ------------------------------------33.490.000 gLADIUS 650ABS ------------------------23.990.000 SV650 SABS -------------------------------20.990.000 LTZ400 ---------------------------------------18.490.000 LTF250 OZArK ----------------------------12.450.000 LTA750XP ---------------------------------25.990.000 LTA750XPC --------------------------------27.490.000 TITAnIAToscana 125 ---------------------------------3.590.000Sportiva 125 ---------------------------------3.190.000roma 200 -------------------------------------4.790.000Agile 125 --------------------------------------2.390.000Juventu 110 ----------------------------------2.590.000Napoli 150 ------------------------------------3.290.000TOnGKOTK70-SC --------------------------------------2.161.785TK100-SC ------------------------------------2.461.785TK110-SC ------------------------------------2.639.021TK125-XP ------------------------------------2.939.021TK125-ST ------------------------------------2.169.021TRIUMPHCLÁSICAS Bonneville T100 ---------------------------30.412.000Scrambler -----------------------------------30.412.000Thruxton-------------------------------------30.412.000CRUISERSSpeedmaster-------------------------------29.000.000Thunderbird Storm (ABS) --------------45.000.000rocket III roadster (ABS) --------------57.500.000ROADSTERSStreet Triple 675 --------------------------32.124.000Street Triple r -----------------------------35.124.000Speed Triple 1050 ------------------------44.462.000Speed Triple 1050 (ABS) ---------------45.630.000SUPERSPORTSDaytona 675 -------------------------------35.100.000

AvENTURETiger 800 ------------------------------------38.000.000Tiger 800 (ABS) ---------------------------39.000.000Tiger 800 XC -------------------------------39.200.000Tiger 800 XC (ABS) ----------------------40.900.000Tiger 1050 ----------------------------------41.000.000Tiger (ABS) 1050 -------------------------42.503.000Tiger (ABS) SE 1050 ---------------------43.802.000TVSStar Sport ------------------------------------2.890.000Flame -----------------------------------------4.390.000Apache refresh rTr ----------------------5.690.000UMXTrEET 200 NAKED MONOSHOCK --- 4.999.000 XTrEET 200 SPOrT MONOSHOCK --- 4.999.000 rEV 180 -------------------------------------- 3.599.000 MAgNETIC 100 SUPrEME ------------- 2.699.000 MAgNETIC 125 SUPrEME ------------- 3.199.000 VENUS 110 ---------------------------------- 2.899.000 VENUS 115r -------------------------------- 2.999.000 POWErMAX gP1 125XX ---------------- 3.699.000 gP1 150r ------------------------------------ 4.199.000 MATrIX II 150 ------------------------------ 3.999.000 MATrIX II 200 ----------------------------- 4.999.000 ArrOW 150 -------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200r L.E. -------------------- 3.960.000 FASTWIND 200r MONOSHOCK ------ 3.999.000 FASTWIND 180r ------------------------- 4.199.000 rENEgADE 200 (180CC) ---------------- 4.999.000 rENEgADE 200 OIL COOLED ----------- 5.499.000 DSF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 SMF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 XPEED 250I ---------------------------------- 8.999.000 DTF 50 ---------------------------------------- 2.999.000 DTF 90 ---------------------------------------- 3.399.000 DTF 110 -------------------------------------- 3.499.000 DTF 150 -------------------------------------- 3.999.000 MTX 450r ----------------------------------14.990.000BULL 320 -----------------------------------19.900.000V2S 250 ---------------------------------------8.999.000V2S250r --------------------------------------9.999.000V2S 650 -------------------------------------13.999.000V2S650r ------------------------------------14.999.000V2S 650S -----------------------------------16.999.000V2C 250T -------------------------------------8.999.000V2C650S ------------------------------------19.999.000YAKIMA110ZK Motocarros -------------------------4.000.000125ZK 0001 Motocarros -----------------4.500.000Cuatrimoto 49 - 50 c.c. ------------------1.700.000Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c. ---------3.000.000Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. --------4.500.000Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. --------6.500.000CXM200B Súper Bike --------------------5.000.000Drifter200 -----------------------------------4.330.000Freeway125 Scooter ---------------------2.480.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día.

Husky150 Enduro -------------------------4.500.000Husky200 Enduro --------------------------5.330.000Linx125 Sport -------------------------------2.080.000ridex125 Scooter -------------------------2.880.000TDM01Z Eléctrica -------------------------1.570.000Flyer110 Scooter --------------------------2.370.000Froggy125 rojo ----------------------------3.480.000YAMAHAYW 125 ----------------------------------------5.749.000CrYPTON 115 -------------------------------3.990.000LIBErO 125-----------------------------------3.200.000r15 --------------------------------------------8.490.000FZ16 --------------------------------------------6.350.000FAZEr16 --------------------------------------6.350.000YBr 125SS -----------------------------------4.290.000XTZ 125 ---------------------------------------7.449.000XTZ 250 -------------------------------------11.990.000XT 660r ------------------------------------19.990.000CATEGORIA SUPERSPORTYZF r1 2011 ------------------------------ 39.990.000 YZF r6 2011 ------------------------------ 33.990.000 CATEGORIA SPORTFZ1N 2011 --------------------------------- 29.990.000 FAZEr1 2011 ---------------------------- 27.990.000 FZ8 2011 ----------------------------------- 27.990.000 FAZEr8 2011 ----------------------------- 27.990.000 XJ6N 2011 -------------------------------- 22.990.000 XJ6 DIVErSION F 2011 ---------------- 23.490.000 CATEGORIA TOURINGXT1200Z sin accesorios 2011 Super Tenere - 39.990.000 XT660Z 2011 -------------------------------- 27.990.000 CATEGORIA COMPETICIONYZ450F 2011 ------------------------------ 23.990.000 YZ250F 2011 ------------------------------ 21.990.000 Wr250F 2011 ---------------------------- 21.990.000 Wr450F 2011 ---------------------------- 22.990.000 CATEGORIA CUSTOMXV950A 2011 ----------------------------- 29.990.000 CATEGORIA INFANTILTTr110E 2011 ------------------------------ 6.990.000 TTr50E 2011 ------------------------------- 3.490.000 CATEGORIA ATv’SrAPTOr 90 ---------------------------------- 6.990.000 rAPTOr 250 ------------------------------ 11.990.000 rAPTOr 350 ------------------------------ 14.990.000 YFZ450 r ----------------------------------- 21.990.000 YFZ450 r SE ------------------------------ 22.490.000 rAPTOr 700 ------------------------------ 22.990.000 rAPTOr 700 ------------------------------ 23.490.000 grIZZLY 700 ------------------------------ 25.990.000 grIZZLY 700 ------------------------------ 28.990.000 grIZZLY 700 ------------------------------ 29.990.000 grIZZLY 350 ------------------------------ 17.990.000 grIZZLY 450 ------------------------------ 21.990.000 grIZZLY125 --------------------------------- 9.990.000 rHINO 700 -------------------------------- 36.990.000


Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006AGElegance 300 7.160.000 6.712.500 Dd 300 7.160.000 6.712.500 Bwk 150 3.160.000 2.962.500 Power 150 2.227.200 2.088.000 Power 100 1.992.000 1.86 7.500 AkTAk 125 Nkd Ak 125 Sl 1.992.000 1.867.500 1.767.900 1.668.300 Ak 125 Evo 2.392.000 2.242.500 Ak 125 Flex 2.632.000 2.467.500 2.335.900 2.204.300 Ak Dynamic 125 3.192.000 Ak 150 Tt 2.632.000 Ak 125 Tt Mod 2009 2.632.001 2.467.501 2.335.901 2.204.301 200xm 3.752.000 3.517.500 3.329.900 Ak 110 S 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300 235 R 3.992.000 3.742.500 ApriliA Sr 50 R Carb 5.360.000 Sportcity One 125 Cc 7.680.000 Rsv1000 37.520.000 Rsv1000r Factory 43.120.000 Tuono 1000 35.840.000 Tuono 1000 Factory 42.000.000 Shiver750 30.160.000 Dorsoduro 750 31.600.000 Mana 850 31.440.000 Rxv 4.5 Enduro 24.400.000 Rxv 5.5 Enduro 24.800.000 Sxv 4.5 Supermotard 25.200.000 Sxv 5.5 Supermotard 25.680.000 Mxv 450 Motocross 30.080.000 Honda Crf 150r 16.320.000 AUTecO BAjAj Boxer 100 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Platino 100 Sport 2.472.000 2.317.500 2.193.900 2.070.300 Platino 100 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Xcd 125 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300Xcd 125 Freno De Disco 3.112.000 2.917.500 2.761.900 2.606.300Discover 135 - Sport 3.272.000 3.067.500 2.903.900 Discover 135- Supreme 3.592.000 3.367.500 3.187.900 Pulsar Ii 180 4.472.000 4.192.500 3.968.900 3.745.300 Pulsar 180 Ug 4.472.000 Pulsar 200 Oil Cooled 5.432.000 Bajaj Motocarro Avanza 7.192.000 6.742.500 6.382.900 6.023.300 AUTecO kAwASAki Zx 130 3.752.000 3.517.500 Ninja 250 11.192.000 10.492.500 Klx 250s 14.400.000 Klx 250sf Motard 14.400.000 Klr 650 16.000.000 15.000.000 14.200.000 Er-6n 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 Ninja 650r - (Er -6f) 19.040.000 17.850.000 16.898.000 15.946.000 Versys 650 (2009) 20.160.000 18.900.000 17.892.000 Ninja Zx -6r 26.720.000 25.050.000 23.714.000 22.378.000 AUTecO kyMcO Activ 110 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Agility 125 3.552.000 3.330.000 3.152.400 Agility City 150 4.392.000 Bet & Win 250 6.392.000 5.992.500 5.672.900 5.353.300 AycO Ay125-2ev Zeppelin 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150-2ev Zeppelin 2007 2.616.000 2.452.500 2.321.700 Ay125-5a Falcon 2008 2.840.000 2.662.500 2.520.500 Ay150-5a Falcon 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay125-t4 Pretty Boy 2008 2.312.000 2.167.500 2.051.900 Ay150-t4 Pretty Boy 2008 2.392.000 2.242.500 2.122.900 Ay150qt-15 Racer 2008 2.784.000 2.610.000 2.470.800 Ay150-3a Invader 2008 2.640.000 2.475.000 2.343.000 Ay200-2i Cyclone 2007 4.392.000 4.117.500 3.897.900 BMw F 650 Gs (2 Cil) 30.400.000 28.500.000 26.980.000 25.460.000 G 650 Xcountry 27.920.000 26.175.000 24.779.000 G 650 Xchallenge 27.680.000 25.950.000 G 650 Xmoto 29.200.000 27.375.000 F 800 S 29.200.000 F 800 St 31.520.000 F 800 Gs 34.560.000 R 1200 R 38.880.000 36.450.000 34.506.000 32.562.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006R 1200 Gs 45.360.000 42.525.000 40.257.000 37.989.000 Adventure 49.600.000 46.500.000 44.020.000 41.540.000 Hp 2 Enduro 48.400.000 45.375.000 42.955.000 40.535.000 R 1200 S 46.080.000 43.200.000 40.896.000 38.592.000 R 1200 St 49.360.000 46.275.000 43.807.000 41.339.000 R 1200 Rt 52.800.000 49.500.000 46.860.000 44.220.000 K 1200 R 46.320.000 43.425.000 41.109.000 38.793.000 K 1200 R Sport 47.520.000 44.550.000 42.174.000 39.798.000 K 1200 S 52.640.000 49.350.000 46.718.000 44.086.000 K 1200 Gt 53.600.000 50.250.000 47.570.000 44.890.000 K 1200 Lt 61.440.000 57.600.000 54.528.000 51.456.000 DUcATi Monster 695 21.600.000 Monster S2r Dark 29.600.000 27.750.000 26.270.000 24.790.000 Monster S2r 31.040.000 29.100.000 27.548.000 25.996.000 Monster S4r 37.600.000 35.250.000 33.370.000 31.490.000 Monster S4rs 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 999r 78.400.000 73.500.000 69.580.000 65.660.000 Super Bike 1098 49.600.000 46.500.000 44.020.000 Multistrada 620 27.600.000 25.875.000 24.495.000 23.115.000 Multistrada 1000ds 36.000.000 33.750.000 31.950.000 30.150.000 Multistrada 1000sds 42.400.000 39.750.000 37.630.000 35.510.000 Multistrada 1100 40.000.000 37.500.000 35.500.000 33.500.000 Multistrada 1100s 46.400.000 43.500.000 41.180.000 38.860.000 HArley DAviDSON Flhci Road King Classic 47.644.000 44.666.250 42.284.050 39.901.850 Flhtcui Electra Glide Ultra C 53.836.000 50.471.250 47.779.450 45.087.650 Flstc Heritage Softail Classic 46.268.000 43.376.250 41.062.850 38.749.450 Flstf Fatboy 44.376.000 41.602.500 39.383.700 37.164.900 Flsts Heritage Softail Springer 49.880.000 46.762.500 44.268.500 41.774.500 Fxd Dyna Super Glide 34.480.000 32.325.000 30.601.000 28.877.000 Fxdwg Dyna Wide Glide 44.892.000 42.086.250 39.841.650 37.597.050 Fxstd Softail Deuce 46.956.000 44.021.250 41.673.450 39.325.650 Xl1200c Sportster Custom 25.972.000 24.348.750 23.050.150 21.751.550 Xl883c Sportster Custom 20.124.000 18.866.250 17.860.050 16.853.850 Xlh883 Sportster Standar 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 HONDAC-100 Wave 2.792.000 2.617.500 2.477.900 2.338.300 Biz 125 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 Eco Deluxe 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Eco Deluxe Rin Aleacion 2.760.000 2.587.500 2.449.500 2.311.500 Cbf 125 3.752.000 Cbf 150 Sport 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Premium 4.632.000 4.342.500 4.110.900 Cbf 150 Gp 5.192.000 4.867.500 4.607.900 Splendor Nxg 2.920.000 2.737.500 2.591.500 2.445.500 E-storm 3.512.000 3.292.500 3.116.900 2.941.300 Elite 125 3.512.000 3.292.500 3.116.900 Nxr -125 Es 6.200.000 5.812.500 5.502.500 5.192.500 Cbx 250 9.592.000 8.992.500 8.512.900 8.033.300 Xr-250 10.360.000 9.712.500 Cbr 600 Rr 2008 28.000.000 26.250.000 Cbr 600 Rr 2009 32.000.000 30.000.000 Cbr 1000 Rr 2009 36.000.000 33.750.000 Xr 650 L 2009 18.400.000 17.250.000 Crf 50f 2009 4.400.000 4.125.000 Crf 100 F 2009 8.000.000 7.500.000 Crf 250r 2009 20.000.000 18.750.000 Crf 250x 2009 22.400.000 21.000.000 Crf 450x 2009 24.000.000 22.500.000 Vt 750 2009 24.800.000 23.250.000 Vtx 1300r 2009 28.000.000 26.250.000 Varadero 1000 Abs 2008 27.200.000 25.500.000 24.140.000 jiAliNG Jl-70 - 3 Pony 1.280.000 1.200.000 1.136.000 1.072.000 Jl-90-1 Supercub 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Jl 125t-7 Ego 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 Jl 110-8 Eclipse 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Jl 110-3 Mix 2.392.000 2.242.500 2.122.900 2.003.300 Jh 100-2 Tornado 1.960.000 1.837.500 1.739.500 1.641.500 Jh100-a X100 1.686.362 1.580.964 1.496.646 1.412.328 Jh 125-16 Ciclón 2.240.000 2.100.000 1.988.000 1.876.000 Jh150-35 Gold 2.869.999 2.690.624 2.547.124 2.403.624 Jh150gy-2 Xtreme 3.452.800 3.237.000 3.064.360 2.891.720 Jh100-7 Ciclon 1.725.466 1.617.624 1.531.351 1.445.077 jiNcHeNG Jc 100-c 1.592.000 1.492.500 1.412.900 1.333.300 Bio1004t 1.824.000 1.710.000 1.618.800 1.527.600 Bio1004t S Special 2.152.000 2.017.500 1.909.900 1.802.300

Precios Motocicletas Usadas


Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006Jc 110-18 Rocket 2.280.000 2.137.500 2.023.500 1.909.500 Jc 110-19 Rocket 2 2.360.000 2.212.500 2.094.500 1.976.500 Jc 125-18 Fb Labor Freno De Banda 1.672.000 1.567.500 1.483.900 1.400.300 Jc 125-18 Fd Labor Freno De Disco 1.680.000 1.575.000 1.491.000 1.407.000 Jc 125 - 17b Fast Fb 2.552.000 2.392.500 2.264.900 2.137.300 Jc 150- 6b Speed Fd 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 150 Dragon 3.080.000 2.887.500 2.733.500 2.579.500 Jc 150t-6 Koggy 2.872.000 2.692.500 2.548.900 2.405.300 Jc 250-6 Mantis 4.880.000 4.575.000 4.331.000 4.087.000 Jc 250-6 Mantis Ii 5.272.000 4.942.500 4.678.900 4.415.300 kTM 125 Sx 14.000.000 13.125.000 12.425.000 11.725.000 200 Exc 15.600.000 14.625.000 13.845.000 13.065.000 250 Sxf 17.600.000 16.500.000 15.620.000 14.740.000 250 Sx 15.840.000 14.850.000 14.058.000 13.266.000 300 Exc 16.400.000 15.375.000 14.555.000 13.735.000 250 Exc 4t 16.800.000 15.750.000 14.910.000 14.070.000 450 Sx 17.200.000 16.125.000 15.265.000 14.405.000 450 Exc 18.400.000 17.250.000 16.330.000 15.410.000 525 Sx 17.440.000 16.350.000 15.478.000 14.606.000 525 Exc 19.200.000 18.000.000 17.040.000 16.080.000 525 Mxc 20.000.000 18.750.000 17.750.000 16.750.000 Adventure 28.000.000 26.250.000 24.850.000 23.450.000 Lc 4 20.000.000 18.750.000 Supermoto 22.400.000 21.000.000 Duke 28.000.000 26.250.000 Duke 990 37.600.000 35.250.000 Lc 8 36.800.000 Lc 8 S 37.600.000 lifAN Lf110-16/sport 2.000.000 1.875.000 1.775.000 1.675.000 Lf125-29 1.920.000 1.800.000 1.704.000 1.608.000 Lf125-3/sport F.d. 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Lf125t-7/scooter 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150-t5/ Scooter 2.720.000 2.550.000 2.414.000 2.278.000 Lf150-27 2.640.000 2.475.000 2.343.000 2.211.000 Lf150gy-5 Enduro 3.032.000 2.842.500 2.690.900 2.539.300 Lf200gy-5 3.680.000 3.450.000 3.266.000 3.082.000 Lf200(Iii) /deportiva 3.960.000 3.712.500 3.514.500 3.316.500 Lf250-4/ Custom 5.200.000 4.875.000 4.615.000 4.355.000 Lf100-4a Disco 1.520.000 1.425.000 1.349.000 1.273.000 peUGeOT Jet Force 125 - 2005 11.200.000 10.500.000 9.940.000 9.380.000 Speedfight 100 - 2005 6.520.000 6.112.500 5.786.500 5.460.500 Speedfight 100 Wcr - 2005 7.480.000 7.012.500 6.638.500 6.264.500 QiNGQi Moped 110 2.384.000 2.235.000 2.115.800 1.996.600 Sport Runner 125 2.100.000 1.968.750 1.863.750 1.758.750 Scooter Remmix 125 2.896.000 2.715.000 2.570.200 2.425.400 Scooter 421r 125 3.536.000 3.315.000 3.138.200 2.961.400 Enduro Qmr 200 4.444.000 4.166.250 3.944.050 3.721.850 Enduro Qmr 200 Sp 5.008.000 4.695.000 4.444.600 4.194.200 Supermotard Qmt200 4.600.000 4.312.500 4.082.500 3.852.500 SAcHS BikeS Madass 125 2009 4.152.000 3.892.500 3.684.900 3.477.300 Hj 125 2009 2.760.000 Hj 150 2009 2.840.000 Eagle150 2010 3.592.000 Speedforce125 2010 3.192.000 Orion 250 2009 5.992.000 SiGMA Sg 125t Fuzz 2.712.000 2.542.500 2.406.900 2.271.300 Sg 110-3 2.232.000 2.092.500 1.980.900 1.869.300 Sg 100-5a 2.072.000 1.942.500 1.838.900 1.735.300 Sg 125-2a 1.752.000 1.642.500 1.554.900 1.467.300 Sg 150-8 3.120.000 2.925.000 2.769.000 2.613.000 Sg 150-9 3.592.000 3.367.500 3.187.900 3.008.300 Se 150 Enduro 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Xs 200 Enduro 3.992.000 3.742.500 3.542.900 3.343.300 SUzUki An 100 3.672.000 3.442.500 3.258.900 3.075.300 Ax 100 1.832.000 1.717.500 1.625.900 1.534.300 Vivax 3.272.000 3.067.500 2.903.900 2.740.300 Best 4.120.000 3.862.500 3.656.500 3.450.500 Gn125 2.952.000 2.767.500 2.619.900 2.472.300 Gs125 3.592.000 3.367.500 Dr 200 9.192.000 8.617.500 8.157.900 7.698.300 Gs 500 11.992.000 11.242.500 10.642.900 10.043.300 Dr 650 15.880.000 14.887.500 14.093.500 13.299.500 Dl - 650 18.872.000 17.692.500 16.748.900 15.805.300 An400 19.992.000

Marca Mod 2009 Mod 2008 Mod 2007 Mod 2006Bking 31.992.000 Dl-1000 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Drz125l 6.072.000 5.692.500 5.388.900 5.085.300 Drz-70 4.792.000 4.492.500 4.252.900 4.013.300 Gsf-650 (Bandit) 17.592.000 16.492.500 15.612.900 14.733.300 Gsr-600 19.992.000 18.742.500 17.742.900 16.743.300 Gsxr-600 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Gsxr-750 32.792.000 30.742.500 SyM Xs 125 3.992.000 3.742.500 Blaze 125 3.432.000 3.217.500 Blaze 150 3.432.000 3.217.500 Wolf 125 2.152.000 2.017.500 Magic 110 2.952.000 2.767.500 Orbit 125 3.512.000 3.292.500 Mio 100 4.312.000 4.042.500 UM Xtreet 200 Naked Monoshock 3.999.200 Xtreet 200 Sport Monoshock 3.999.200 Rev 180 2.879.200 Magnetic 100 Supreme 2.159.200 2.024.250 1.916.290 1.808.330 Magnetic 125 Supreme 2.559.200 2.399.250 2.271.290 2.143.330 Venus 110 2.319.200 2.174.250 2.058.290 1.942.330 Venus 115r 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Powermax Gp1 125xx 2.959.200 2.774.250 2.626.290 2.478.330 Gp1 150r 3.359.200 3.149.250 2.981.290 2.813.330 Matrix Ii 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 Matrix Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Arrow 150 5.599.999 5.249.999 4.969.999 4.689.999 Concept A1 150 7.999.999 7.499.999 7.099.999 6.699.999 Fastwind 200r L.e. 3.168.000 2.970.000 2.811.600 2.653.200 Fastwind 200r Monoshock 3.199.200 2.999.250 Fastwind 180r 3.359.200 3.149.250 Renegade 200 (180cc) 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Renegade 200 Oil Cooled 4.399.200 4.124.250 Dsf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 3.349.330 Smf Ii 200 3.999.200 3.749.250 3.549.290 Xpeed 250i 7.199.200 6.749.250 6.389.290 6.029.330 Dtf 50 2.399.200 2.249.250 2.129.290 2.009.330 Dtf 90 2.719.200 2.549.250 2.413.290 2.277.330 Dtf 110 2.799.200 2.624.250 2.484.290 2.344.330 Dtf 150 3.199.200 2.999.250 2.839.290 2.679.330 Mtx 450r 11.992.000 11.242.500 Bull 320 15.920.000 14.925.000 V2s 250 7.199.200 6.749.250 V2s250r 7.999.200 7.499.250 V2s 650 11.199.200 10.499.250 V2s650r 11.999.200 11.249.250 V2s 650s 13.599.200 12.749.250 V2c 250t 7.199.200 6.749.250 V2c650s 15.999.200 14.999.250 yAkiMA Cxm200b Súper Bike 4.000.000 3.750.000 3.550.000 3.350.000 Drifter200 3.464.000 3.247.500 3.074.300 2.901.100 Freeway125 Scooter 1.984.000 1.860.000 1.760.800 1.661.600 Husky150 Enduro 3.600.000 3.375.000 3.195.000 3.015.000 Husky200 Enduro 4.264.000 3.997.500 3.784.300 3.571.100 Linx125 Sport 1.664.000 1.560.000 1.476.800 1.393.600 Ridex125 Scooter 2.304.000 2.160.000 2.044.800 1.929.600 Tdm01z Eléctrica 1.256.000 1.177.500 1.114.700 1.051.900 Flyer110 Scooter 1.896.000 1.777.500 1.682.700 1.587.900 Froggy125 Rojo 2.784.000 2.610.000 2.470.800 2.331.600 yAMAHA Yw 125 “Bws” 4.559.200 4.274.250 4.046.290 3.818.330 T110ed “Crypton” 3.119.200 2.924.250 2.768.290 2.612.330 Libero 110 2.312.000 2.167.500 2.051.900 1.936.300 Libero 125 2.800.000 2.625.000 2.485.000 2.345.000 R15 7.192.000 Fz16 5.200.000 Ybr 125dx 3.520.000 3.300.000 3.124.000 2.948.000 Ybr 125ss 3.679.200 3.449.250 3.265.290 3.081.330 Ybr 250 - Modelo 2009 8.720.000 Xtz 125 5.959.200 5.586.750 5.288.790 4.990.830 Xtz 250 10.799.200 10.124.250 Xt 660r 17.199.200 16.124.250 15.264.290 14.404.330 Yzf R1 32.792.000 30.742.500 29.102.900 27.463.300 Yzf R1 Le 35.992.000 33.742.500 31.942.900 30.143.300 Yzf R6 27.992.000 26.242.500 24.842.900 23.443.300 Fz1n 23.992.000 22.492.500 21.292.900 20.093.300 Tdm900 Abs 23.192.000 21.742.500 20.582.900 19.423.300Estos precios están sujetos a cambios durante la impresión de la revista. Publimotos no garantiza la exactitud de sus valores ni se responsabiliza por el uso que los lectores hagan de la información aquí obtenida.


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

AV REV PUBLIMOTOS2.pdf 1 4/08/11 17:43

publimotos 86

Documents

polica de trnsito

comercialmargelly casallas

bogot d

infraccin qued registrado

vehculo est a nombre

ningn artculo

colombia sur

mismo conductor