Sep, 2018

SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE

Y RECURSOS NATURALES

SEMARNAT SEMARNAT

HUERTO SOLAR TAI DURANGO

HFC’sR134a

COV’s

NOx

COCOV’s

Partículas

CO2directas eIndirectas del AC

Hollín negro(Black Carbon)

N2O

CH4

finas

TRANSPORTE Y CONTAMINACIÓN

¿QUÉ CONTAMINANTES PRODUCE?

Fotos: “Electric Bus SUNWIN; Knowledge and Experience in Electromobility”; presentación del 4 de dic. 2017 enTaller de Electromovilidad”

EVALUACIÓN DE FUTURAS TECNOLOGÍAS

ANÁLISIS CICLO DE VIDA

Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel. Agosto 2015.

Emisiones de CO2 en Ciclo de Vida para Diferentes Tecnologías

358

246

171 166 161

119

77

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Gasolina (8.5km/l)

Gasolina (13km/l)

Eléctrico(carbón)

Híbrido (21 km/l) Eléctrico(combustóleo)

Eléctrico (gasnatural con ciclo

combinado)

Eléctrico (solarfotovoltaica)

Em

isio

nes g

CO

2/ km

Tipo de vehículo (fuente de energía)

Manufactura Electricidad WTW Gasolina WTW

WTW (“well to wheels”) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo.

Las emisiones de manufactura están en CO2eq, mientras que las demás están en CO2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferencias

sustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO2.3

EMISIONES DE CO2 POR TIPO DE VEHÍCULOPASAJERO TRANSPORTADO Y KM EN CDMX 2014

Fuente: SEDEMA, 2016

RELEVANCIA:BENEFICIOS EN SALUD PÚBLICA, CALIDAD DEL AIRE Y CAMBIO CLIMÁTICO

Aspectos Relevantes de la introducción de

vehículos eléctricos:

❑ Mitigación de contaminantes

NOx, HC´s y Partículas (Cero

emisiones en el escape)

❑ Mayor eficiencia energética (por

la tecnología y densidad de

pasajeros-km recorridos).

❑ Reducción de GEI (fomento el

uso de energías renovables al

acoplarse con centros de

almacenamiento y carga de

energía eléctrica.

Retos:

❑ Mayores costos de inversión y mayor

tiempo de su amortización

❑ Infraestructura aún en instalación

OB JET IVOESTRATEG IA NAC IONAL D E MOV IL IDAD ELÉCTR ICA

Establecer las bases y pautas sobre

los requerimientos y las

prioridades técnicas,

financieras, legales,

institucionales y

administrativas, así como los

esquemas de incentivos, que

permitan impulsar y posicionar a

nivel nacional la movilidad

eléctrica como una alternativa de

movilidad viable y sostenible.

CONTENIDO PROPUESTOESTRATEGIA NACIONAL DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

1. INTRODUCCIÓN: contexto de la movilidad eléctrica enMéxico

2. MARCO Normativo

3. DIMENSIONES de la movilidad eléctrica: oportunidadese impactos

4. SITUACIÓN internacional y presencia en México

5. PLANTEAMIENTO estratégico: objetivos, misión ymetas al 2030

6. EJES estratégicos

Memoria de cálculo

Bibliografía

CAPÍTULOS

EJES ESTRATÉGICOSESTRATEGIA NACIONAL DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

Regularizar y estandarizar los requerimientos técnicos para vehículos e infraestructura

Impulsar el transporte público sustentable como elemento de desarrollo

Desarrollar y promover el mercado de vehículos eléctricos e infraestructura

Fortalecer la coordinación interinstitucional

Promover la investigación y desarrollo de capital humano en movilidad eléctrica

Comunicación y

difusión de información

INCENTIVOS EXISTENTESAL AUTO PARTICULAR ELÉCTRICO E HÍBRIDO

Iniciativa a nivel nacional(Vehículos particulares)

Infraestructura

para cargar en

las calles

Instalación de

cargadores en el

hogar

Placas Verdes

Iniciativa a nivel nacional(Todos los tipos de vehículos

eléctricos e híbridos)

Exención a los

impuestos de

adquisición de

vehículos

$

Exención a los

impuestos de

importación y

exportación

$

INCENTIVOS EXISTENTESAL AUTO PARTICULAR ELÉCTRICO E HÍBRIDO

Iniciativa en la Megalópolis

Exención de

verificación bianual

de emisiones

(Todos los vehículos

eléctricos e

híbridos)

$

Exención de pago de

tenencia

(Vehículos

particulares)

$

Exención de pago de

peajes

(Vehículos

particulares)

$

POSIBLES INCENTIVOSIMPUESTOS

Incentivo

Actores involucrados Vigencia del incentivo Tipo de vehículos

SHC

P

SE SEM

AR

NA

T

SCT

SEN

ER

CFE

CR

E

AU

TOR

IDA

D

LOC

AL

CO

NC

ESIO

NA

RI

OS

PR

IVA

DO

S

Vig

en

te

Co

rto

Me

dia

no

Larg

o

Au

tob

ús

Taxi

Par

ticu

lar

Impuestos

I.V.A. tasa cero a la adquisición de vehículos

eléctricos

Deducción del ISR de la depreciación de

vehículos eléctricos para cualquier

contribuyente

Reducción de aranceles a autobuses

eléctricos y sus componentes (existente)

Periodos de gracia para la exención del

impuesto sobre nómina a plantas y líneas

de producción de vehículos eléctricos

Estructurar el ISAN para su aplicación de

acuerdo al nivel de emisiones del vehículo

(vehículos eléctricos tasa cero)

Reducción a los impuestos de importación

de vehículos eléctricos (existente)

POSIBLES INCENTIVOSFINANCIEROS

Incentivo

Actores involucrados Vigencia del

incentivo

Tipo de

vehículos

SHC

P

SE SEM

AR

NA

T

SCT

SEN

ER

CFE

CR

E

AU

TOR

IDA

D

LOC

AL

CO

NC

ESIO

NA

RIO

S PR

IVA

DO

S

Vig

ente

Co

rto

Med

ian

o

Larg

o

Au

tob

ús

Taxi

Par

ticu

lar

Incentivos financieros

Incentivar la creación de esquemas de comodato, renta o

financiamiento de autobuses y/o baterías

Mecanismos de garantías crediticias del gobierno para incentivar el

financiamiento de vehículos eléctricos por parte de la banca comercial

Establecimiento de una tarifa especial en la recarga de energía para el

transporte público

Reactivar el bono de chatarrización para la sustitución de autobuses con

vehículos de propulsión eléctrica

Incentivo gradual para el costo de carga rápida, arriba de kW/h

Reducción de impuestos y aranceles para cargadores de flotas

Incrementar IEPS al carbono y eliminar tasa cero de GNC

Destinar un porcentaje de IEPS al carbono e ISAN recaudado a fondos

para incentivar la electromovilidad

Creación o consolidación de fondos disponibles para transporte público

y reducción de emisiones, como los componentes e transporte de :

FOTASE, PROTAM y FCCCreación, consolidación y/o aclaración de proceso de acceso a fondos

metropolitanos de impulso a la electromovilidad o refuerzo de los

existentesIncrementar impuestos y derechos al uso de automóvil con destino de

los recursos a fondos de incentivo a la electromovilidad

META 2030

En el Año 2030...

❑ La electrificacion del transporte coadyuvara a reducir hasta 5 millones de tCO2eq

❑ En 2030, las diez ciudades con mayor cantidad de emisiones GEI y contaminantes

criterio (PM2.5 y PM10) del pais contaran con al menos un componente de transporte publico

con tecnologia electrica.

Fuente: Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC). Nota: Las emisiones totales no consideran las emisiones de Tierra (3B).

Reducción potencial de emisiones 5 MtCO2 eq al 2030

Emisión Nacional

K t

on

CO

2eq

156.7 MtCO2eq

PARTICIPANTESGRUPO DE TRABAJO SOBRE MOVILIDAD ELÉCTRICA

Ejes

Estratégicos

GOB IERNO FEDERAL GOBIERNOS INTERNACIONALES

EMPRESAS

ASOCIACIONESONG

PASOS A SEGUIR: EVENTO DE PRESENTACIÓN DE LA ESTRATEGIA

PUBLICACIÓN DE LA ESTRATEGIA

P A S O 1

Presentación

P A S O 2 P A S O 3 P A S O 4

Eventos

de Comunicación

Fondos

InternacionalesPrograma Piloto(participación de 3 estados)

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