TeleFOT, 2BESAFE, UDRIVE

Sesión Técnica: Conducción Naturalística17 de Diciembre 2012

F-026-01-30/04/06

TeleFOT

Field Operational Tests of Aftermarket and Nomadic Devices in Vehicles

Presupuesto:

14,436,542 €

Duración:

54 meses (Junio 2008 - Noviembre 2012)

Socios:

23 socios / 10 países

Financiado por:

DG INFSO

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TeleFOT. objetivo

aumentar la conciencia de su

potencialidad

Evaluación del impacto de los dispositivos nómadas y aftermarket

utilizados en vehículo como soporte a la conducción

Favorecer la difusión de las funciones ofrecidas

por este tipo de dispositivos

acelerar la aceptación como soporte a la

conducción

+

<<

<<

~ 3000 conductores

> 10M kilómetros conducidos

3 comunidades de pruebas

8 localizaciones de pruebas

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TeleFOT. dimensión europea

Reino Unido

Alemania

Suecia

Finlandia

Grecia

Italia

España

Francia

3 comunidades / 8 localizaciones de pruebas:

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TeleFOT. LFOT vs. DFOT

LFOTs DFOTs participantes (vehículo propio) datos tiempo

participantes (vehículo experimental) variables

tiempo

2 tipos de pruebas:

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TeleFOT. FESTA handbook

Field Operational Tests Support Action

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TeleFOT. funciones y áreas de impacto

SEGURIDAD MOVILIDAD EFICIENCIA MEDIOAMB. ACEPTACIÓN

6 funciones:

5 áreas de impacto:

Aviso de velocidad

Información de límite de velocidad

Green drivingNavegación (estática)

Navegación (dinámica)

Información de tráfico

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SEGURIDAD MOVILIDAD EFICIENCIA MEDIO AMBIENTE ACEPTACIÓN

Información de tráfico

Información de límite de velocidad

Aviso de velocidad

Navegación estática

Navegación dinámica

Soporte a la conducción ecológica

ÁREAS DE IMPACTO

Func

ione

s

TOP-

DOW

NBOTTOM-UP

NÚMERO DE EVENTOS ¿Hay un cambio en el número de eventos?ESTILO DE CONDUCCIÓN ¿Hay algún cambio en el estilo de conducción que afecte al vehículo o a los de su alrededor?

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN¿Se ve afectada la velocidad?

POSIBLE HIPÓTESIS..Existe un incremento/decremento en la velocidad porque …

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN¿Se ve afectada la velocidad?

POSIBLE HIPÓTESIS..Existe un incremento/decremento en la velocidad porque …

TeleFOT. funciones e hipótesis

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Cada participante pasa por todas las condiciones

Cada participante pasa únicamente por una condición

Evaluar las hipótesis establecidas de una manera estadísticamente rigurosa

+ línea base o grupo control

TeleFOT. diseño experimental

intra-sujeto

inter-sujeto

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TeleFOT. datos recogidos

2 tipos de datos:

• Variables generales: fecha, hora

• Datos de la ruta: GPS, número de satélites, velocidad, tipo de carretera, límite de velocidad, eventos, etc.

• Funciones: encendido-apagado, mensajes de aviso, etc.

• Interacción del usuario con el sistema

• CuestionariosInformación inicialAceptación (antes, durante, después)

• Diarios de viaje (semanas completas)

• Entrevistas

Objetivos Subjetivos

&

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TeleFOT. proceso de toma de datos

ANTESdel FOT

planificación, preparación y

establecimientoPruebas piloto,

formación y EJECUCIÓN

procesado, enriquecimiento

y análisis

DURANTE el FOT

DESPUÉSdel FOT

Info. Inicial

Actitudes

Experiencia

Personalidad

Posición y velocidad

Eventos

Info. viajes

+ Variables DFOT

Eval. Subjetiva

Usabilidad

Aceptación

Disp. a pagar

DOCUMENTAR todo el ciclo de vida !

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TeleFOT. gestión de la información

Base de Datos Central

Data loggers

Dispositivos nómadas

Cuestionarios

Diarios de viaje

Datos CAN

GPS & accel.

Audio & Video

Sistemas específicos

Info. meteorológica

Info. tráfico Info. carac.

vías

Enriquecimiento

Privacidad y protección de datos¡ !

&LFOTs DFOTs

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TeleFOT. sistema de adquisición de datos

data loggers

datos subjetivos

Video+

Observaciones

DFOT

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TeleFOT. pilotos

Investigaciones preliminares para determinar la viabilidad de un estudio de mayor alcance

Funcionalidad técnica

Viabilidad del proceso completo

Validación del tratamiento estadístico

123

…

Facilitar y refinar las herramientas, el diseño y los análisis de la investigación

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TeleFOT. test site de Valladolid

Evaluación del impacto de las funciones proporcionadas por

un dispositivo de navegación durante la conducción

Stakeholders:

…

E

120 participantes1 año

32 participanteshoras / días

LFOT DFOT

Navegación (estática)Información de límite de velocidadAlerta de velocidad

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TeleFOT. pruebas

Briefing con los participantes• Objetivo y motivación• Dudas, comentarios…• Primeros cuestionarios

Primera fase: línea base

Siguiente fase: con funciones activadas

Reuniones intermedias, descarga de datos

Línea de soporte, recordatorios

Encuentro final• Objetivos alcanzados• Cuestionarios y entrevistas

inicio

fin

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TeleFOT. lecciones aprendidas

Multinivel: …de la metodología al impacto

Armonizar al máximo

El diseño del estudio es crítico

Los cuestionarios y diarios de viaje son útiles

Analizar en detalle el equipo de adquisición de datos

Las pruebas piloto son fundamentales y no deben subestimarse

Involucrar a los usuarios a través de reuniones, comunicaciones, etc.

Preparar la gestión de los sujetos

Post-procesado de datos

Los análisis mejor realizados por un mismo grupo

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2BESAFE

2-Wheeler Behaviour and Safety

Presupuesto:

5,271,137 €

Duración:

36 meses (Enero 2009 - Diciembre 2011)

Socios:

27 socios / 12 países

Financiado por:

DG RESEARCH

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Observar el comportamiento de los motociclistas, especialmente en

situaciones críticas

2BESAFE. objetivo

Investigación centrada en el estudio de los factores comportamentales involucrados

en los accidentes de motociclistas

Estudio naturalístico centrado

en motociclistas

Establecer contramedidas

+

<<

<<

24 motociclistas

4 localizaciones de pruebas

6 motos instrumentadasVerificar la

metodología

<<

+

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2BESAFE. modelo teórico

accidentes >> escenarios >> estudio naturalístico:

Observaciones y grupos focales

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2BESAFE. toma de datos

4 localizaciones de pruebas:

Reino Unido

Francia

Grecia

Italia

1 - 1,5 meses de uso porparticipante:

24 conductores

263 eventos

motos

scooters

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2BESAFE. objetivos

Validar la metodología naturalística para los estudios de motos

Distinguir patrones de conducción

Entender el comportamiento:

Condición normal

Comportamiento conflictivo

Comprender las causas de posibles accidentes

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2BESAFE. sistema de adquisición de datos

Instrumentación transparente para el usuario:

Datos registrados:

• Variables obligatorias: volante, acelerador, activación del freno, etc.

• Variables opcionales: presión de freno, velocidad de las ruedas, etc.

Objetivos

&• Diarios de viaje

• Entrevistas breves (semanales)

• Cuestionario final

Subjetivos

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2BESAFE. pruebas

Participantes:

Hombres

De cualquier edad

Con experiencia de conducción

Con kilometraje anual

Motocicleta similar a la del estudio

Duración:

De 6 meses a 1 año

Almacenamiento local y central

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2BESAFE. lecciones aprendidas

Metodología válida

Eventos críticos de motociclistas

Identificación de eventos

Instrumentación

Espacio limitado

Tiempo de instalación subestimado

Problemas con la batería de las motos

Recogida de datos

Validez de herramientas: cuestionarios y diario de viaje

Problemas con las entrevistas: sin información adicional, participación

Subestimación del tiempo necesario

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UDRIVE

European Naturalistic Driving and Riding for Infrastructure & Vehicle Safety and Environment

Presupuesto:

10,616,955 €

Duración:

48 meses (Octubre 2012 - Septiembre 2016)

Socios:

19 socios / 11 países

Financiado por:

DG RESEARCH

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UDRIVE. objetivo

Estudio en profundidad del comportamiento de los conductores en términos de seguridad y medioambiente

Primer estudio naturalísticoa gran escala de

vehículos, camiones y motos

470 vehículos

7 localizaciones de pruebas

Construir una base de datos de estudios naturalísticos

Identificar contramedidas

+<<

<<

Mejora de modelos de comportamiento para

simulaciones

<<+

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UDRIVE. toma de datos

7 localizaciones de pruebas:

vehículos camiones motosAustria 30Francia 60Alemania 60Holanda 150España 50Polonia 60Reino Unido 60TOTAL 240 150 80

470 vehículo-año

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2 áreas de estudio principales:

5 áreas de investigación:

Comportamiento de conducción “normal”

Factores causantes de accidentes y riesgo asociado

Distracción

Usuarios vulnerables

Estilos de conducción en relación a una conducción ecológica

UDRIVE. áreas de impacto

SEGURIDAD MEDIOAMB.

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UDRIVE. sistema de adquisición de datos

Sistema de adquisición de datos armonizado

Datos a registrar:

1 equipo / 2 años de recogida de datos

• Registro continuo (variables por definir) incluyendo información GIS

• Registro de vídeo: parte frontal y conductor

Objetivos

& por definir…

Subjetivos

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UDRIVE. gestión de la información

Base de Datos Central

(Suecia)

País 1

Info. de mapas

Enriquecimiento

Centro de datos local 1(Francia)

Info. de accidentes

Centro de datos local 2(Alemania)

Centro de datos local 3(Suecia)

País 2

País 3

País 4

País 5

País 6

País 7

Pruebas

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UDRIVE. planificación del trabajo

Año 1 Año 2 Año 3 Año 41 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Preparación

Pilotos

Reclutamiento

Recogida de datos

Preparación análisis

Análisis

Base de datos

4 años de trabajo:

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recomendaciones finales

Pensar con una visión global y armonizada

Realizar una buena estimación de las pruebas pilotos

Contar con que siempre hay problemas inesperados y retrasos

La gestión de los usuarios consume gran cantidad de tiempo

Los análisis son la última etapa

Metodología muy adecuada pero con oportunidades de mejora

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Henar VegaFundación CIDAUT

Tel: +34 983 548035Fax: +34 983 548062Email: marveg@cidaut.esMail: Fundación CIDAUT

Parque Tecnológico de Boecillo, parcela 20947151 Boecillo, Valladolid SPAIN

Más información en:

www.telefot.euwww.2besafe.eu

www.udrive.eu

Gracias por su atención