session 14 yngve westerlund

© YWK 2011 Mobistik

UTVECKLING

Vad har vi lärt oss om flexbussar under 14 år?

Hur ser framtiden ut?

Transportforum i Linköping 12 januari 2011

Yngve [email protected]


UTVECKLING

En åldrande befolkning kräver mer

”Mobility Services”

The number of elderly persons in Sweden (75+)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030

10

00

pe

rso

ns

Source: SCB Demographic prognosis 2007


UTVECKLING

”Mellanformer behövs, även om

linjetrafiken blir fullt tillgänglig”(Prof. Agneta Ståhl, LTH)

Stora grupper kan inte ta sig till hållplatsen eller klarar inte det snabba tempot

Mellanformerna kallas ”Servicetrafik”

Servicelinjer (linje- och tidtabellstyrd trafik)

Flextrafik (anropsstyrd tätortstrafik)

Kompletteringstrafik (anropsstyrd landsbygdstrafik)


UTVECKLING

Kännetecken för servicetrafik

Yttäckande med korta gångavstånd, < 200 m

Tillgängliga fordon: mini- eller midibussar

Handplockade, serviceinriktade förare

Målgruppen: äldre och funtionshindrade

Inriktning på serviceresor: inköp, bank, sjukhus, lokal

administration etc

Lugnt tempo, tryggheten är viktigast


UTVECKLING

Flexlinjen i Göteborg sedan 1996

• Flexlinjen tillkom idémässigt som en kombination av två fungerande trafikformer:

– Färdtjänst med samåkning i taxi och specialfordon

– Traditionell servicelinje av typ Trygga Rundan med midibussar.

• EU-projektet SAMPO 1996-98 med deltagare från sju länder.

• I mars 1996 startades ett ”förprojekt” i Biskopsgården baserat på befintlig teknik. I oktober startade sedan demonstrationen i Högsbo. Tillsammans kördes försök med 6 flexbussar i fyra år.

• Totalt erhölls 6-7 Mkr i EU-bidrag och statsbidrag från KFB för projektet, som var (och fortfarande är) ett av de bäst utvärderade projekten i denna sektor.


UTVECKLING

Ökad yttäckning med flexbussar

Flexlinjen (bilden t h) har ca 10 gånger fler hållplatser än

den vanliga kollektivtrafiken (spårvägen, bilden t v)


UTVECKLING

Ny teknik för bokning och återringning

Talsvarsdatorn ringer upp resenärer 15 min före hämtning för att

bekräfta tiden eller föreslå en något senare tid för att kunna fylla

bussarna bättre.

Detta är Flexlinjen som hämtar

dig kl 12.10 – mötesplats 322


UTVECKLING

Den strategiska uppgiften…

• Servicetrafiken svarar för en yttäckning med rimliga

gångavstånd i områden som betjänas av stomlinjer, dvs

spårväg och stombussar med långa hållplatsavstånd.

• Servicetrafiken överbryggar den inbyggda målkonflikt

som finns mellan önskan att bedriva snabb och effektiv

stomlinjetrafik och kravet på en kollektivtrafik som är

tillgänglig för alla.


UTVECKLING

Exempel på äldres tillgänglighet till

kollektivtrafik

Andel 75+ som bor < 200 m från hållplats i Hökarängen

Enbart stomlinjer: 6 % Med servicelinje: 83 %


UTVECKLING

Mer än 90% av alla

äldre (75+) i Göteborg

hade < 200 m

gångavstånd till

kollektivtrafiken.

Idag är denna siffra

troligen över 99 %

0 20 40 60 80 100

Tuve-Säve

Kärra-rödbo

Majorna

Lärjedalen

Torslanda

Linnestaden

Styrsö

Askim

Älvsborg

Backa

Tynnered

Härlanda

Lundby

Gunnared

Biskopsgården

Bergsjön

Örgryte

Centrum

Kortedala

Frölunda

Högsbo

Linjetrafik

Trygga Rundan

Flextrafik

Äldres tillgänglighet till kollektivtrafik 2008

Blått är linjetrafik –

Rött är förbättringen

genom flextrafiken


UTVECKLING

De färdtjänstlegitimerades andel ökar

Kategorier av flexresenärer 2007 och 2008

10

33

57

0

11

26

60

2

0

10

20

30

40

50

60

70

Sjukresor Pensionärer Färdtjänst Allmänhet

2007

2008


UTVECKLING

När reser man?

Flexresor i Göteborg nov 2007Antal resor påbörjade i olika tidsintervall under dagen

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17


UTVECKLING

I Kortedala minskar resandet i båda färdsätten

Färdmedelsval - KortedalaFärdtjänstlegitimerades lokala resor per månad

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

2001 Jan

Juli2002 Jan

Juli2003 Jan

Juli2004 Jan

Juli2005 Jan

Juli2006 Jan

Juli2007 Jan

Juli2008 Jan

Juli

Flexlinjen

Färdtjänst

13 %

87 %

.. vilket antagligen beror på att KOLLA-projektet fungerar med 100%

låggolvsspårvagnar och upprustning av hållplatser och gångvägar i stadsdelen


UTVECKLING

Styckkostnaden är flextrafikens stora

utmaning

• Generellt problem över hela världen där man

prövar liknande anropsstyrda trafikformer

• Hänger starkt samman med produktiviteten

(passagerare/fordonstim)

• Oerhört stor variation mellan olika stadsdelar i

Göteborg

• Vad kan man göra för att förbättra?

– Öka resandet eller minska utbudet

– Införa s k flextaxi i glesare stadsdelar, d v s samma

trafiktjänst men utförd av taxi på ”spotmarknaden”


UTVECKLING

Kostnadseffektivitet för Flexlinjen i Göteborg 2007 och 2008

0 10 20 30 40 50 60

Styrsö/Donsö

Lärjedalen

Torslanda

S Lundby

Bergsjön/Utby

Älvsborg

Tynn.extra

Örgryte

Backa

Gunnared

Flexextra

Kortedala

GENOMSNITT

FLEXTAXI

Frölunda

Härlanda

Askim

Tynnered

Centrum

Biskpsg/N Lundby

Högsbo

Kr per direktresminut

nov-07

okt-08

Siffran för Flextaxi kan vara ett lämpligt mål

för Flexlinjen:

< 15 kr per direktresminut i varje område

< 75 % av Flextaxi som genomsnitt för alla

resor i Göteborg, f n 11 kr/min


UTVECKLING

Synpunkter på Flexlinjen i Göteborg

• Flextrafiken kostar på många håll i Göteborg lika mycket

som (eller i enstaka fall mer än) lokal taxifärdtjänst.

• Det var inte tänkt att det skulle vara så – och det

behöver inte vara så. Vad som krävs är en tydlig och

kraftfull målstyrning av verksamheten med full fokus

på kostnadseffektiviteten utan att ge avkall på kvalitets-

målen. Utbudet måste bättre avpassas till efterfrågan.

• En viss utveckling av konceptet är nödvändig för att klara

tillgängligheten i glesare befolkade områden.

• 35 flexbussar bör nog snarare vara 25 där de övertaliga

ersätts med en annan billigare trafikform


UTVECKLING

Vad tycker användarna?


UTVECKLING

96 % nöjda kunder…

…enligt Västtrafiks kvalitetsuppföljning 2009


UTVECKLING

Vilken trafikform skall vi välja?

Resenärerna föredrar flextrafik före servicelinjer men skillnaden är inte så stor att det i sig bör avgöra valet

Erfarenheterna pekar på att geografisk analys (GIS) är en bra metod:

Äldretäthet (antal 75+ per kvkm)

Äldres tillgänglighet till den vanliga kollektivtrafiken (andel med <200 m gångavstånd)

Målpunktsanalys för färdtjänst- och sjukresorna


UTVECKLING

Äldretäthet vs. tillgänglighet till ordinarie kollektivtrafik i olika stadsdelar i Göteborg 2007

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Äldre (75+) per kvkm bebyggd (kvarters)yta

An

de

l 7

5+

(%

) in

om

20

0m

gå

ng

av

stå

nd

til

l

ord

ina

rie

ko

lle

kti

vtr

afi

k

Härlanda

Lundby

Högsbo

Örgryte

Askim

Styrsö

Torslanda

Lärjedale

n

Kärra-Rödbo

Kortedala

Älvsborg

Tynnered Biskopsgården

Bergsjön

Tuve-

Säve

Backa

Gunnared

Centrum

Flextrafik

Servicelinjer

Annat

© Westerlund & Tornberg 2008 MobistikUtveckling 2006

Linnestaden

Majorna

Frölunda


UTVECKLING

Planering med stöd av geografisk analys

Diagrammet visar tydligt på skillnader i

förutsättningar att bedriva en effektiv trafik:

– I Högsbo och Frölunda är äldretätheten så hög att här

finns underlag för att göra om två av de nuvarande 6

flexbussar till en servicelinje med fast sträckning och

tidtabell

– I det gula området är tätheten så låg att det inte går

att bedriva flexbusstrafik enligt den ”vanliga”

modellen. Här behövs nytänkande.


UTVECKLING

Planeringsexempel - Örebro


UTVECKLING

Turbeläggning okt 2010 - Örebro

Passnr Turtid v40 v41 v42 v43 Genomsnitt Per busstimme

20100 730 3 7 2 1 0,7 0,9

20100 815 1 3 1 0 0,3 0,3

20100 900 17 8 16 19 3,0 4,0

20100 945 10 9 3 6 1,4 1,9

20100 1030 15 15 19 11 3,0 4,0

20100 1115 21 17 12 19 3,5 4,6

20100 1200 11 19 22 17 3,5 4,6

20100 1245 9 8 7 12 1,8 2,4

20100 1330 16 18 19 16 3,5 4,6

20100 1430 9 7 21 7 2,2 2,9

20100 1515 4 3 1 3 0,6 0,7

20100 1600 23 22 19 18 4,1 5,5

139 136 142 129 546 3,0


UTVECKLING

Flextrafiken i Ludvika


UTVECKLING

Flextrafiken i Ludvika

Busstimmar

/ dag

Busstimmar

/ månad

Nov 2008

Busstimmar

/ månad

Nov 2009

Må-fre, kl 9-21 12 240 252

Lö-sö,

kl 10-13.30, 15-186,5 65 58,5

Trafikutbud

Passagerare

Nov 2008

Passagerare

Nov 2009

Må-fre, 1372 1498

Lö-sö, 423 227

Resande

Passagerare

/busstimme

Nov 2008

Passagerare/

busstimme

Nov 2009

Må-fre, 5,7 5,9

Lö-sö, 6,5 3,9

Produktivitet


UTVECKLING

Lämpliga flexbussfordon


UTVECKLING

De viktigaste lärdomarna

• En viktig livlina för stora grupper äldre och fyller en social funktion

• Fungerar bra i vissa sammanhang – sämre i andra. Det behövs en

ordentlig geografisk analys.

• Styckkostnaden (per resa) är den stora utmaningen – hänger

samman med produktiviteten (passagerare/busstimme)

• Produktiviteten kan ökas genom mera resenärer eller att minska

utbudet till rätt nivå – helst både och!

• Noggrann uppföljning behövs för att hitta rätt nivå – mätdata är

beläggningsgraden i bussarna vid olika tider

• Trafikformen har fått en långsam spridning i Sverige – något

dussintal orter – det finns även exempel i USA (Denver) och i Japan.


UTVECKLING

FlexTur ett landstäckande koncept

Började som VestTur i Sydvästsjälland som nu

ingår i Movia

Finns numera i stora delar av Danmark

Kan beskrivas som ”Färdtjänst för alla” men till en

högre taxa (ca halva taxipriset) för Svensson

Priset är km-baserat men varierar efter kommun,

tidsperiod, målgrupp

Ca 25 000 resor i Nordjylland under 2008


UTVECKLING

Effektivare bokning av hemresorna

Öka andelen automatbokningar:– Enkla bokningsprocedurer vid talsvarsbokning, utbildning

– Skapa incitament (rabatter och prioritering)

Direkttelefonen bör ersättas med moderna bokningsautomater (typ

Quickomat) som även kan användas för att ladda värde- och andra kort.

Vid bokning av hemresa sätter man in kortet och trycker på en knapp.


UTVECKLING

Gult = BEKTRA område

Jämför Danmark idag

Hypotetisk flextrafik-indelning av Sverige

= områden med gemensam IBC-

organisation - totalt 5-6 områden

Rationell struktur för Flextrafik

(alla former) i Sverige


UTVECKLING

Kontakta:

Yngve Westerlund

[email protected]

Tel + 46 708 64 1995

Tack för ordet Och

Lycka Till !!!

session 14 yngve westerlund

Documents

n n n n n n n

direktresminut ywk

stadsdelen ywk

mobistik utveckling

med servicelinje

bilden t v ywk

synpunkter p flexlinjen

mer n lokal