silf supply chain outlook nr 2 2014

FRÅN INKÖP+LOGISTIK TILL SAMVERKAN I NYA SUPPLY CHAINS

NR 2 2014 • 95 KROutlookSUPPLY SILF

CHAIN

TEMA • LEDARSKAP I SUPPLY CHAIN • Ledarskap i tvärfunktionella team/ABB • Gnissel i Supply Chain – Fångarnas dilemma • NYHETER • Den svenska Supply Chain-panelen/Lunds universitet • TRENDER • Differentierat inköp kan ge ökad konkurrenskraft • CSR i framkant i JMs bostäder • OUTLOOK • Shipping genom nya Panamakanalen • Headlines from the World Press • LAGRUMMET • Vinstdrivande anbudstagare – För vem går jag till jobbet?

Fler och fler kunder begär integrerade lösningar från ett livscykelperspektiv

ArjAn vAn Weele i senaste boken om International Contracting

EstablishEd in thE nordic

Brought to y ou b your plus sErvicEs

installations Exhibition sErvicE

dElivEry on sitE

configurations high sEcurity storagE facilitiEspacking tEchnology handling of art unpackEd

transportation

MorE inforMation

our rEf Johannes Fors/sales manager +46 8 54 600 131 Transport, storage and hanging of art for the exhibition entitled “Platsens själ”. Artipelag/Stockholm/SWE.

Silf Supply Chain Outlook 2/2014 3

TEMA: Ledarskap i Supply Chain

Nummer 2 2014

28Panamakanalen 100 årFör att uppmärksamma 100-årsjubiléet av Panamakanalens invigning 1914, startar Silf Supply Chain Outlook en artikelserie om svensk sjöfartsnäring i stort. Både om den globala sjöfarten och om svensk kustsjöfart på inre vattenvägar. Vi kommer att spegla utveckling och tillväxt av en ökande världshandel ur ett supply chain perspektiv.

Det innebär att vi sätter fokus på hur den marina delen av försörjningskedjan kan effektivisera flödet av gods mellan kontinenter och hamnstäder. Vi gör det genom att beskriva sjöfartens bidrag till bättre affärer genom större miljöhänsyn, ökad säkerhet, ny forskning och konkurrensmässiga innovationer. Både genom olika strategiska samarbeten och i konkurrens med andra transportslag.

Vi börjar med Panamakanalens utvidgning som kommer att öka transportkapaciteten både mellan kontinenter och i nya fartygskonstruktioner.

6 Contract Management i komplexa konstruktionsprojekt Prof. Arjan van Weeles nya bok ”International Contracting; Contract Management in Complex Construction Projects”, med många aktuella praktikfall

10 Ledarskap i tvärfunktionella team Om tydligt ledarskap, rak kommunikation och drivkrafter på ABB Global Business Unit

12 Miljömässigt ansvarstagande skapar extra trygghet i JMs bostäder CSR i framkant, Corporate Social Responsibility inom byggsektorn

14 Transportinköpspanelen IVL, Chalmers och Göteborgs universitet samarbetar om en ny transportdatabas

16 Sammanställning av forskningsrapporter om ”Jämförelse av stombyggnadsmaterial i hus” LCA-analyser

20 Den svenska supply chain-panelen – Ny marknadsundersökning från Lunds universitet Om mätning och mätsystem – övergripande analys

26 Differentierat inköp kan ge ökad konkurrenskraft Hur ledtidsfokus kan bidra till ökad konkurrenskraft och bättre marginaler för tillverkande företag

28 100-årsjubileum av Panamakanalen Ökande världshandel över haven bygger ut transportkapaciteten mellan kontinenter

32 LagRummet• För vem går jag till jobbet?

34 I huvudet på en upphandlingschef En offentlig tjänstemans reflektioner kring den offentliga affären

36 Kompetens & Nätverk Mer nyheter om S&OP, Sales and Operations Planning – Balansera efterfrågan och försörjning, både som en ny kurs i Stockholm i september och ett nytt S&OP-frukostseminarium i Malmö i maj med Fernando Duran på ABB Global Business Unit. Sammanställning av Silfs nätverksgrupper och presentation av Region Östs styrelsemöte i LKABs gruva i Kiruna. Plus en presentation om allt vad som ingår i Silf-medlemskapet.

44 Gnissel i Supply Chain – ”Fångarnas Dilemma” Ledarskapscoachen Johan Nordenfelt, Stockholms Ledarinstitut

46 Executive Summaries Headlines from the World Press

INNEHÅLL /

4 Silf Supply Chain Outlook 2/2014

LEDARE /SILF SUPPLY CHAIN Outlookges ut av Silf Media AB

Chefredaktör & Ansvarig utgivareAnders Lindholm [email protected]

Advisory BoardMats Abrahamsson Professor i logistik, Linköpings Universitet,Olle Carls Varuförsörjningsdirektör, Apoteket AB, Carina H Dahllöf VD Silf Competence, Anna Dubois Professor i inköp, Chalmers Tekniska Högskola,Petter Järte VD Interwell AB, Katharina Matsson Kategoriansvarig Inköp, Praktikertjänst AB, Lars Silver Professor i logistik, Umeå Universitet, Jens Sundin Chef koncerninköp, ICA Sverige AB, Erik Wetter Assistant Professor i för-handling, Handelshögskolan i Sthlm

Grafisk form & layoutKerstin Nolin, [email protected]

AnnonseringPeter Gillemo, [email protected] 08-505 738 17

AnnonsmaterialSkickas till: [email protected]

Prenumerationspris 6 nummer helår: 680 kr + 6% moms inkl. digital version. Endast som digital tidning med 6 nummer helår: 300 kr + 6% moms

Skribenter i detta nrAnders Ahlbäck, Johan Almesjö, Jenny Bäckstrand, Carina Dahllöf, Fernando Duran, Jan-Erik Falk, Hilda Karlsson, Anders Lindholm, Johanna Lundqvist, Johan Nordenfelt, Andreas Norrman, Dag Näslund, Anna Sjöblom

OmslagArjan van Weele, Professor of Purchasing & Supply Management, Eindhoven University of Technology. Se sid 6. Foto: Daniel Ohlsson

TryckSörmlands Grafiska, Katrineholm

ISSN 2001-614X

TS-registreradSilf Supply Chain Outlook är TS-registrerad med en TS-upplaga, 6 100 exemplar.

Distribution/MålgrupperTotalupplaga 7 500 ex, varav 3 000 ex till prenumeranter och Silfs med-lemmar i föreningen Silf, Sveriges Inköps- och logistikförbund. Till utbildningsbolaget Silf Competence kundföretag och partners går 4 500 ex till beslutsfattare inom privat näringsliv och offentlig förvaltning. Förutom den tryckta versionen når tidningen totalt 20 000 beslutsfattare inom inköp och logistik.

Anders LindholmChefredaktör & Ansvarig utgivare

V i kommer att spegla utveckling och tillväxt av en ökande världs-handel ur ett supply

chain perspektiv. Det innebär att vi sätter fokus på hur den marina delen av försörjningskedjan kan effektivisera f lödet av gods mellan kontinenter och hamn-städer. Vi gör det genom att beskriva sjöfartens bidrag till bättre affärer genom större miljöhänsyn, ökad säkerhet, ny forskning och konkurrensmässiga innovationer. Både genom olika strategiska samarbeten och i kon-kurrens med andra transportslag. Vi börjar med Panamakanalens utvidgning som kommer att öka transportkapaciteten både mellan kontinenter och i nya fartygskon-struktioner, se sidan 28.

Men först presenterar vi en ingående beskrivning av pro-fessor Arjan van Weeles nya bok International Contracting; Contract Management in Complex Construction Projects. Att rikta in mål och överenskommelser

mellan alla inblandade parter är avgörande för att skapa ett sömlöst team i projekten. Ur ett ledarskapsperspektiv är det också viktigt att undvika konflikter, men när konflikter ändå inträffar måste dessa lösas på ett, för alla parter, så effektivt och långsik-tigt hållbart sätt som möjligt.

Från ABB kommer en beskriv-ning över ledarskapsproble-matiken i t.ex. tvärfunktionella team och Johan Nordenfelt från Stockholms Ledarinstitut be-skriver en praktisk och lösnings-orienterad story om ledarskap i supply chain-sammanhang.

Silf Supply Chain Outlook fortsätter att beskriva fler forskningsrapporter. Ett om differentierat inköp som kan öka konkurrenskraften av Tekn. dr. Jenny Bäckstrand och en annan rapport av forskaren Hilda Karls-son om LCA-arbete för svenska trästommar till husbyggen.

Den svenska Supply Chain-pa-nelen ger också sitt tredje bidrag

från Lunds universitet genom att sätta fokus på Mätning och mät-system – övergripande analys.

Den nya transportinköps-panelen rapporterar om den fortsatta databasinsamlingen, en CSR-artikel om hur byggfö-retaget JM bedriver ett innovativt och långsiktigt hållbart miljöar-bete i bostadsproduktioner.

Samt en krönika om en offentlig tjänstemans ref lektioner kring den offentliga affären, d.v.s. vad som rör sig i huvudet på en upphandlingschef!

Dessutom en klarsynt redogö-relse om upphandlingsprocessens 3 viktiga moment: Specifika-tionen, Leverantörskraven och Anbudsutvärderingen, allt under artikelrubriken ”För vem går jag till jobbet?”

Trevlig läsning!

Ledarskapet i samarbeten och konkurrens i

supply chainsFör att uppmärksamma 100-årsjubiléet av Panamakanalens

invigning 1914, startar Silf Supply Chain Outlook en artikelserie om svensk sjöfartsnäring i stort. Både om den globala sjöfarten

och om svensk kustsjöfart på inre vattenvägar.

www.atlet.seKontakta oss idag!Vi hjälper dig analysera dina behov och kostnader för att hitta den bästa lösningen för dig.Du når oss på: 031-98 41 71 eller [email protected]

NY DUBBEL-

STAPLARE

Maximal snabbhet + Minimal bredd = Dubbel effekt

Helheten är större än summan av delarnaEndast 770 mm bred • Hastighet upp till 12,5 km/h • Kapacitet på 2000 kg • Lyfthöjd upp till 2090 mm 5-punktschassi med system för bästa markkontakt • PIN-kod eller Smart Start • Batteri på stålrullar • Robust, gjuten fällbar förarplattform för bästa komfort och säkerhet • ProVision mast för bästa sikt över gafflar • Varvtalsreglerad lyftmotor för precis kontroll av gafflar • Flera smarta tillval, bland annat skyddad förarplattform, lastskydd och förarskydd mot fallande gods

Vår nya Dubbel staplare PDP200 är anpassad

för lastning och lossning, dubbelpallshantering

och interna transporter.


TEMA /

B egäran om anbud innefattar ofta ansvar för konstruktion, underhåll, drift eller till och med finansiering av komplexa byggprojekt. Som

ett resultat har kontrakten blivit mycket komplicerade projekt att leda och genomföra”, säger Arjan van Weele, holländsk professor, konsult inom supply chain management och medförfattare till boken International Contracting; Contract Management in Complex Construction Projects. Han har skrivit boken tillsammans med John van der Puil som bidragit med erfarenheter och juridiskt kunnande inom detta komplicerade projektbaserade konstruktionsområde.– Att skapa maximalt värde och minska risker kan endast förverkligas om alla parter i leveranskedjan samarbetar effektivt, säger Arjan van Weele som fortsätter;

– Att rikta in mål och överenskommelser mellan alla inblandade parter är avgörande för att skapa ett sömlöst team i projekten. Det är också viktigt att undvika konflikter, men när konflikter ändå inträffar måste dessa lösas på ett, för alla parter, så effektivt och långsiktigt hållbart sätt som möjligt. Varje chef inom entreprenadverksamhet, det vill säga områdeschefer, anbudschefer, projektchefer och inköpschefer måste ha tillräcklig kunskap om principerna för avtalshantering samt kunskap om de viktigaste avtalsmodellerna som används.

– Avtalskunskap är en nödvändig kompe-tens för dessa specialister, helt enkelt för att kunna förbättra det kundupplevda mervärdet för alla partner i försörjningskedjan, säger Arjan van Weele som utvecklar detta vidare;

– De lokala entreprenörerna tvingas ofta göra stora ansträngningar för att kunna vinna ett kontrakt av en klient i hårt konkurrens-utsatta miljöer. När avtalet är undertecknat, måste alla underentreprenörer och materialle-verantörer mobiliseras. En av konsekvenserna resulterar i en mängd olika krav som påförs alla ingående affärspartners. I förlängningen kommer detta i sin tur att resultera i en mängd olika relationer inom olika avtals- och underkontrakts arrangemang, både före och under samt efter bygg- och konstruktionspro-jektets processtider.

– De flesta byggföretag idag är medaktörer och aktiva i ganska komplexa leveranskedjor (supply chains). Det ställer mycket stora krav på hur alla samarbeten i kedjan bedrivs och hur ledarskapet anpassas efter alla aktörers förutsättningar, säger Arjan.

– De måste anpassa sina respektive verksamheter och samverka med många vitt skilda samarbetspartners. Och göra detta också på ett extremt noggrant och planerat sätt, för att möta kundens specifikationer och hårt ställda krav. De behöver även organisera de rent kommersiella arrangemangen som relationerna bygger på, säger Arjan.

Anders Lindholm

Numera tvingas stora entreprenörer att agera mer som en systemintegratör för att kunna ansvara för att leverera

byggprojekt i komplexa internationella miljöer. Fler och fler kunder begär integrerade lösningar från ett livscykelperspektiv.

Contract Management

i komplexa konstruktionsprojekt


Internationellt upphandlande byggprojekt är ännu mer komplexa, enligt Arjan.

– Stora entreprenörer idag agerar i olika kulturmiljöer för att leverera multimiljonupp-drag och även multimiljardåtaganden till väg-och järnvägsprojekt, f lygplatser , hamnar och angränsande industriverksamheter, oljeplatt-formar, kraftverk, vind- och energikraftverk, infrastruktur för energidistribution samt ett stort utbud av varierande byggnadskonstruk-tioner, säger han.

Under många år har holländska entreprenörer arbetat internationellt. Holländarna har en ”international attitude” som gett de ett gott rykte för att utforma och genomföra komplexa infrastrukturella verk över hela världen. Under en lång följd av år har teknik- och projektledning blivit alltmer sofistikerade processer. Stora arbetsgivare och strategiska kunder använder idag komplexa avtal till att skapa maximalt värde för pengarna och minska riskerna i

samband med investeringar. I stället för att bara bygga det som en arkitekt eller klient har tänkt sig, åtar sig nu entreprenörer nya ansvarsområden inom t.ex. design- och konstruktionsområden. I vissa fall kan de även finansiera, driva och underhålla den infrastruktur som de bygger. Som ett resultat av detta förändras riskexponeringen dramatiskt i hela entreprenadbranschen. Stora kunder och arbetsgivare tenderar att i allt högre grad vilja f lytta riskerna till entreprenörerna och internationell upphandlingar har därigenom blivit ett större riskspel än tidigare.

– Där entreprenörer traditionellt sett har investerat mycket i design och konstruktion, projektering och förvaltning krävs nu väsentliga förbättringar i contract management, säger Arjan van Weele.

– De f lesta projektingenjörer och chefer har en teknisk bakgrund. Förutom tekniska utmaningar, står de i högre grad

inför gränssnittsproblem. Dessa måste lösas i relationen mellan entreprenören och arbetsgivaren på ena sidan och entreprenören och dess leverantörer och underleverantörer på den andra sidan. Genom detta måste nya effektiva arrangemang upprättas mellan alla inblandade parter för att kunna enas om ett gemensamt upplägg som också behöver följas upp på ett nytt sätt, säger Arjan.

I komplexa projekt, är det förståeligt att konflikter kommer att uppstå. Detta förklarar behovet av att projektetchefer måste vara bekanta med principerna för avtalshantering och de viktigaste avtalsmodellerna som används. Projektledaren måste förstå vad de kan göra för att undvika konflikter med affärspartners, och när de uppstår, hur man kan lösa dem.

Överraskande eller ej, menar Arjan, – de möjligheter som står till buds att hitta moderna och relevanta regelverk avseende

TEMA /

Oljeborrplattformen ”Deepwater Horizon” i brand. Brandbåtar i räddningsaktion för besättningen som kämpar mot de flammande resterna av oljeriggen Deepwater Horizon. En räddningshelikopter med besättning från kustbevakningen, ”MH-65C delfin”, dokumenterar branden samtidigt som de söker efter överlevande. Flera av kustbevakningens helikoptrar, flygplan och fartyg deltog i räddningsarbetet av Deepwater Horizons 126 besättningsmedlemmar.

>


TEMA /internationella upphandlingsförfaranden är rätt begränsade, säger han.

För några år sedan fick en stor nederländsk entreprenör det utmanande uppdraget att göra specialistmuddringsarbete för att fördjupa farlederna in till Rio de Janeiro. Avtalet mellan hamnmyndigheten i Rio de Janeiro och entreprenören var ett s.k. FIDIC Muddrings- och Efterbehandlingskontrakt, (Dredging and Reclamation Contract) som fastställde arbetet för att levereras enligt akten om ”lämpligt för ändamålet”.

Baserat på en markundersökning, som genomfördes av en specialistkonsult på uppdrag av hamnmyndigheten i Rio de Janeiro, hade den holländska entreprenören förberett hans arbetsplan och tidplan. Markundersökningen visade att inga specifika problem var att vänta i muddringsområdet. Men några veckor efter att arbetet påbörjats, stötte mudderverket på några oväntade och hårda klippformationer på havsbotten. Som ett resultat av detta behövde skärtänder och adaptrar på mudderverket bytas ut oftare, vilket ledde till högre operativa kostnader och förseningar i tidplanen.

När muddringsarbetet var klart, blev det ingen vinst på muddringsprojektet för entreprenören som dessutom stämdes av hamnmyndigheten för försenad leverans. Entreprenören var bestört, eftersom han hade arbetat exakt enligt hamnmyndighetens föreskrifter och tekniska data som tillhandahållits av just hamnmyndigheten. I gengäld hävdade entreprenören mot hamnmyndigheten att den defekta och felaktigt gjorda markundersökningen varit orsaken till de negativa konsekvenser som den hade resulterat i.

När båda parter gick till domstol för ett avgörande, dömde domaren entreprenören. Han hävdade att eftersom arbetet skulle levereras lämpligt för ändamålet, skulle det ha varit entreprenörens ansvar att kontrollera giltigheten av resultaten från markundersökningen. Genom att entreprenören inte ifrågasatte om markundersökningen skulle vara inkomplett eller inkorrekt, måste kostnaderna för de uppkomna skadorna betalas av entreprenören.

Vidare beslöt domaren att hamnmyndighetens yrkande om sen leverans bör tillställas och belastas entreprenören, eftersom detta arrangerades redan i kontraktet.

Flera mycket intressanta och aktuella praktikfall finns att studera närmare i Arjan van Weeles och John van der Puils nya bok International Contracting; Contract Management in Complex Construction Projects, med ingående beskrivningar om t.ex. projekteringen av BPs drift av oljeplattformen Deepwater Horizon som exploderade och sjönk i Mexikanska Golfen med början den 20 april 2010 under rubriken International Contracting: How a Project Can Turn into a Nightmare.

T E K N I S K I N F O R M AT I O N• Takhöjd: 3,1 till 7,6 meter.

• 2 externa portar med möjligthet att installera fler.

• Kraftförsörjning: 500 A.

• Grund: Platta på mark.

• Uppvärmning: Fjärrvärme.

• Bärighet entresol: 500-625 kg/kvm.

Vi erbjuder nu ca 5 800 kvadratmeter lager med tillhörande kontor i Högsbo/Sisjön, endast 8 minuter från Göteborg. Fastigheten har ett mycket gott skyltläge mot Askims Verkstadsväg samt anpassnings-bara ytor för en ny hyresgäst. Möjlighet till sidolastning under tak. Uppvärmning via fjärrvärme tillsammans med effektiva ytor borgar för en god totalekonomi.

www.corem.se

Lediga lager- och produktionslokaler i BoråsI Ramnaslätt industriområde i Borås erbjuder vi 9 500 kvm lager- och produktionslokaler. Utöver denna yta finns även byggrätt om 6 000 kvm för en ny hyresgäst. 19 portar både i markplan och med lastkaj gör att fastigheten är ett flexibelt, prisvärt alternativ där kvalitet, tillgänglighet och stora, funktionella ytor möjliggör många olika lokallösningar för en aktör med behov av både regional, natio-nell samt internationell täckning.

Flexibel lagerbyggnad i Sisjön

T E K N I S K I N F O R M AT I O N• 19 portar varav 2 i markplan.

• Grund: Platta på mark.

• Takhöjd: 2,5 till 6,5 meter.

• Kraftförsörjning: 500 A.

• Uppvärmning: Fjärrvärme.

KO B B E G Å R D E N 155 : 2 – A S K I M S V E R K S TA D S V Ä G 9 – S I S J Ö N

ROTO R N 1 – I N D U S T R I G ATA N 10 – B O R Å S

För ytterligare information kontakta vår uthyrningschef Jesper Carlsöö på 073 - 357 18 87 eller [email protected] Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter inom lager, logistik och handel.


TEMA /

D et finns organisationer med en viss typ av ingrodd mañanamentali-tet i väggarna. Den mentaliteten präglas av ”det finns alltid en mor-

gondag”. Självklart finns det en morgondag, men för att en organisation ska fungera väl, måste man alltid göra det man har åtagit sig att göra. Det är dock viktigt att man är realistisk i sina åtaganden för att inte falska förväntningar ska uppstå. Alla som arbetar inom en organisation är en del av den, och det kan räcka med att en pusselbit saknas för att det ska få konsekvenser för resterande delar av verksamheten. Det finns alltför många som lovar en hel del men levererar väldigt lite i slutändan. Ett svagt ledarskap skapar utrymmen för osäkerhet, otydlighet och en viss slapphet. Mañanamentalitet bör aldrig accepteras, utan har man åtagit sig något ska man leverera därefter.

En stor del av min tjänst som BU Global Deployment Manager består av att definiera, implementera och underhålla stora globala projekt där uppdraget är att synka ihop globala verktyg, globala processer och människor. Ett misstag som många gör, är att man fokuserar väldigt starkt på få verktyg och processerna på plats men glömmer individerna. Jag vänder alltid på ordningen och börjar med människorna, för att sedan gå vidare med processen och slutligen verktygen. Gör man inte detta i rätt ordning, så kommer man garanterat att få problem längs vägen.

Ett starkt och tydligt ledarskap är ett måste i alla typer av projekt, förbättringsuppdrag eller arbeten för den delen. Det finns ett välkänt uttryck ”management commitment and

handshake”. Med det menas att man aldrig ska sätta igång något utan att ha ledningen inklusive sponsor/chef med på spåret, där en gemensam syn och gemensamma mål finns. Denna ledning (eller sponsor) ska vara delaktig hela vägen och stötta arbetets gång genom att engagera sig och ta bort eventuella hinder. När man utvecklar, förbättrar eller implementerar något nytt så kommer man alltid att stöta på den så kallade mänskliga faktorn ”vi har alltid gjort så här”, ”måste jag göra detta”, ” jag har inte tid”, ” jag måste prioritera andra aktiviteter”. Listan kan göras lång. I alla sådana lägen ska en stark sponsor eller ledning kliva fram och styra in människor på rätt spår.

För att påverka människor i rätt riktning vid förändringar, är det viktigt att alltid informera, sätta klara förväntningar och följa upp utifrån de mål man fastställt. Detta är viktigt för alla, oavsett vilken plats i organisationen man har. Något jag har lärt mig genom åren är att man aldrig kan vara för strukturerad eller noggrann. Se till att samla in rätt information och ha fakta på din sida. Detta kommer att hjälpa dig ur kniviga situationer.

Hur ledarskap utövas är starkt knutet till den tradition och kultur som finns inom detta i respektive land. Inom vissa kulturer är det en självklarhet att utföra arbetsuppgifter som motsvarar mål och förväntningar. Exempel på länder som utmärker sig inom detta är Japan och Indien, där företagen är starkt präglade av strikt ledarskap. Man förväntas göra sitt arbete och nå mål, punkt slut. Ett annat synsätt på ett visst ledarskap

är exempelvis Sverige, som är starkt präglat av ”konsensusandan”. Här är det viktigt att diskutera i grupp, få samsyn och delaktighet vid beslut. Den amerikanska modellen är en tredje variant, där man lite diktatorisk drar fram riktlinjer som alla ska rätta sig efter. Gör man inte det är det bara att hoppa av tåget, om man inte blir avknuffad såklart. Arbetar man globalt är det därför viktigt att ha kunskap och förståelse för detta om man vill lyckas väl med sitt uppdrag.

Äkta ledarskap, för mig, handlar om att kunna anpassa sig till såväl kultur som person. Detta för att uppnå optimalt av varje individ. Ärlighet ska genomsyra den delade kommunikationen och kombineras dessa två parametrar dvs. ledarskap och ärlighet på rätt sätt, kommer optimalt driv att uppnås automatisk.

Med dessa olika sätt att leda och arbeta på uppstår det naturligtvis konflikter när man på global nivå möts. Utifrån egen erfarenhet vill jag dock påstå att de f lesta konflikter har sin grund i ett svagt eller otydligt ledarskap, alternativt att man inte har förstått individen eller hur dennes kultur har fungerat. Många gånger har det inträffat att ett ja i Kina, egentligen var ett nja, som slutligen blev ett nej. I Japan fastnar man ofta i detaljfrågor och millimeternoggrannhet och i sydeuropeiska länder har man ofta heta och temperamentsfulla diskussioner, för att sedan efter några minuter hitta lugnet. Listan kan göras lång och är man oerfaren så kommer man garanterat att gå på dessa minor, men vad vore livet utan ”lessons learned”. Det som har fungerat för mig i dessa

Ledarskap i tvärfunktionella team

Ärlighet och rak kommunikation är oerhört viktigt för att skapa tydlighet, undvika missförstånd och

att falska förväntningar uppstår. Alla människor har såväl styrkor som utvecklingsområden och som

individ är det viktigt att kunna säga saker som de är utan att försköna på något sätt för att framstå i bättre dager. Detta borde vara en självklarhet för

alla, men tyvärr är så inte fallet.

Fernando Duran

Global Deployment Manager Business Unit Measurement Products, ABB


TEMA /

Ökad försäljning

Reducerat lager Reduceradeinköpskostnader

Return of investment

2 % 30 % 50 % 3 MÅN

KONTAKTA OSS | 031 – 26 86 20 | [email protected] | WWW.PROMOSOFT.NU

Är din kärnverksamhet stora varuflöden? Vi har vetenskapliga metoder för lagerstyrning som ger dig:Mindre kapitalbindning, ökad leveransförmåga, inköpsprocess som tar mindre tid och kvalitetssäkrad inköpsprocess

Expertsystem för lagerstyrning, inköp och automatisk butikspåfyllning

sammanhang är tydligt ledarskap och rak och ärlig kommunikation och kunskaper om hur kulturer och individer fungerar.

För att lyckas, oavsett om du arbetar globalt eller lokalt, om du är högt uppsatt chef eller en vanlig anställd, så är det alltid viktigt att du bär med dig ett tydligt ansvar och ledar-skap inombords. Vi alla är ledare och ansva-riga över våra arbetsuppgifter. Var stolt över det arbete du utför, kommunicera rakt och ärligt och gör det du tar dig an att göra. En känd högt uppsatt chef hade i mitt tycke en väldigt bra slogan ”DWYSYWD, det vill säga ”Do What You Say You Will Do”. Om alla följde denna slogan skulle mycket se annorlunda ut. Se till att du ”lyser” av positiv drivkraft. Det kommer garanterat att smitta av sig till dina medarbetare på ett positivt sätt.

Sedan finns det en hel del olika ledarskaps-typer som jag har stött på som exempel:

• Ledaren som driver på med piskan och som har mottot Management by Fear men får mycket gjort.

• Den ödmjuka ledaren som utstrålar svaghet och osäkerhet men samtidigt skapar en trygg och avslappnad miljö.

• Den kompetenta ledaren som är extremt kompetent och insatt i allt men tyvärr hemskt dålig på att lyssna, eftersom han redan kan allt.

• Den som kallas för ”tef lonpannan” som aldrig tar eget ansvar och gärna delegerar så mycket som möjligt.

• Den ledaren som försöker bli ”bästis” med alla men som ingen tar riktigt på allvar.

• Den ambivalenta ledaren som byter humör lika ofta som det är dagar på veckan.

• Den ”kappvändande” ledaren som alltid följer med gruppen och medströmmen.

• Den väldigt förutsägbara ledaren, som du vet alltid vad han kommer att svara.

• Den ”ensamstående” ledaren som alltid vill gå sin egen väg och alltid går mot strömmen.

Det finns en mängd olika ledarskapstyper. Vi bär alla på en eller f lera av dem inombords. Det viktiga är att vara medveten om dem. En bra ledare ska i mitt tycke ha ett starkt ledarskap, vara ansvarstagande, ha rak kom-munikation, vara ärlig, och slutligen ha en tydlig drivkraft.

Hur duktig är du på det politiska och mänsk-liga spelet, som utspelar sig varje dag i arbetet mellan individer och organisationer? Detta är avgörande för hur väl du lyckas i ditt arbete.

Spelar du för att vinna?

Fernando Duran har flerårig erfarenhet av att arbeta på Global Business Unit nivå inom ABB, där kombinationen av färg-starka individer (chefer), extrema kultur-skillnader, samt tydliga och krävande mål har spelat en stor roll på hur Fernando har formats med åren.

Fernando har hittat tre personliga om-råden som har varit betydande och nöd-vändiga för att klara av den komplexiteten som arbetet har krävt. Han pratar om att ha tydligt och starkt ledarskap/ansvar, rak kommunikation och ärlighet, och slutligen tydlig drivkraft.

Fernando Duran håller ett flertal före-läsningar och seminarier inom ämnen som Supply Chain Management och Demand Management (S&OP). Han är även elev-mentor och gästföreläsare på högskolor, nytt gästföreläsarämne för i år är Global Management.


TRENDER /

Inom Dalénumområdet på Lidingö bygger JM bostäder med parker, promenadstråk och mötesplatser. Området är ett bra exempel på JMs miljöarbete – där gammal industrimark kan omvandlas till attraktiva boendemiljöer genom sanering av markför-oreningar från de tidigare industriverksamheterna

CSR, Corporate Social Responsibility, på svenska företagens samhällsansvar eller företa-gens medborgaransvar, handlar om att företag ska ta ansvar för hur de påverkar samhället, både ur ett ekonomiskt, miljömässigt och so-cialt perspektiv.

– Det viktigaste hållbarhetsarbetet för JM är miljöarbetet eftersom det är här företaget har störst samhällspåverkan i sin roll som pro-jektutvecklare av bostäder på de marknader där JM är verksamt, säger Sören Bergström, inköpsdirektör på JM som fortsätter;

– Detta handlar om att företaget agerar på ett sätt som är långsiktigt hållbart ur miljö-synpunkt. Det handlar vidare om att säker-ställa att man främjar företaget, kundernas och underleverantörernas medvetenhet om

hur vi påverkar miljön. M.a.o. att företaget utnyttjar resurser på ett effektivt och hållbart sätt, att produkterna inte är farliga och att de når konsumenterna på ett så miljövänligt sätt som möjligt.

JM arbetar med 5 prioriterade miljöaspekter (energi, transporter, material, avfall samt mark-föroreningar). Företaget har en miljöpolicy och mäter sin påverkan inom bl.a. energianvänd-ning, avfall, andel tjänstebilar som är miljöbi-lar, produkter i materialdatabaser m.m.

– JM har upprättat en uppförandekod för leverantörer och underentreprenörer, som används vid alla upphandlingar, säger Sören Bergström.

– JM har även etiska riktlinjer för internt

bruk. Vi tillämpar s.k. värdebaserat ledarskap som innebär t.ex. att vi arbetar med ett etiskt råd till vilken de anställda kan vända sig med frågor. JM har dessutom en”Whistle-blow”-funktion, där anställda anonymt kan anmäla eventuella oegentligheter som utförs av någon chef eller kollega, förklarar Sören som också tillägger att JMs arbete har alltid präglats av långsiktighet samt att varje affär skall leda till en ny.

– Genom en ständig utveckling provar man något nytt i projekten som sedan om det efter utvärdering visar ett gott resultat blir standard i alla projekt, vilket även naturligtvis ger synergier i inköpsarbetet, förklarar Sören.

– Från 2003 och framåt har vi byggt upp ett centraliserat inköp, där logistikarbetet

Miljömässigt ansvarstagande skapar extra trygghet i JMs bostäder

Anders Lindholm

Med hållbart samhällsbyggande avser byggkoncernen JM såväl ett miljömässigt, ekonomiskt, etiskt och socialt ansvarstagande, vilket brukar sammanfattas inom begreppet

CSR, Corporate Social Responsibility.


TRENDER /

Det är lätt att fatta rätt beslut.Verksamhetsutveckling genom IT har varit vårt fokus i över 30 år. Konkret handlar det om att vi skapar lösningar som ger både tids-besparingar och korrekt information.

Och med rätt fakta på handen är det lätt att fatta rätt beslut. Beslut som förbättrar din lönsamhet. Vi kallar det IT på småländska.

www.pdb.se

www.m

ediaspjuth.se

Sören Bergström, Inköpsdirektör JM AB (publ)

genomförs i samarbete med produktionsverk-samheten, förklarar Sören.

– Inom produktutvecklingsområdet arbe-tar vi mycket integrerat med leverantörerna . Alla inom företaget som har en synpunkt på JMs leverantörer kan också se i ett ”öp-pet” och transparent system vilka som ställer frågor till centrala inköp när man återkopplar förbättringspotentialer. Det rör sig om mel-lan 700 – 1.000 synpunkter från medarbetare som löpande rapporteras in från hela kon-cernen, där trafiken styrs direkt till de rätta kategoriansvariga cheferna för bedömning/åt-gärd. Det blir till ett stort f löde som är själva kärnan i vårt kvalitetsarbete till förbättringar inom flera av våra sektorer i organisationen, säger Sören Bergström. Och efter varje pro-jektavslut görs en slutvärdering där leverantö-rer medverkar.

Generellt i koncernen finns JMs etiska riktlinjer som behandlar bla hur man skall uppträda mot varandra (diskrimineringen accepteras ej). Att företaget följer ingångna avtal, inte accepterar prissamverkan eller svart arbetskraft och att personal inte tar emot gå-vor, bekostar inte affärspartners resor etc.

JMs leverantörer samt underentreprenö-rer har signerat företagets uppförandekod,

vilket innebär att de intygar att de eller deras produkter tillverkas av personer som har av-talsmässiga arbetsvillkor (enl respektive lands gällande lagar), FNs Global Compact. Detta innebär att JM förbinder sig för att arbeta mot korruption, för mänskliga rättigheter, rätten att bilda fackföreningar, miljöfrågor och sociala förhållanden.

– I februari 2008 fattade vi beslut om att bara bygga lågenergihus, berättar Sören. Med lågenerigihus avsåg vi då hus som i genom-snitt sett till all vår produktion använder 75 kWh/kvm år, att jämföra med dåtidens BBR krav på 110 kWh/kvm år.

Sedan dess har husen ytterligare förbättras med ännu bättre fönster, väderprognosstyr-ning m.m. Väderprognosstyrning innebär att värmeanläggningen regleras med hjälp av data från detaljerade , lokala väderprognoser istället för en lokal temperaturmätare. Denna lösning gör att systemet kan arbeta lite i förväg vilket i sin tur ger en besparing på inköpt energi.

Dagens lågenergihus använder ca 40-70 kWh/kvm år. Spannet beror på var husen geografiskt är placerade, husets geometri, om fjärrvärme alt bergvärme används. Dagens (från och med 1/1 2012) BBR krav är 90 kWh/kvm år.


I ntresset är stort vilket märktes när Transportinköpspanelen bjöd in till workshop den 2 april i Göteborg med IVL, Chalmers och Göteborgs univer-

sitet som värdar – i en fullsatt lokal trängdes representanter från över 20 verksamheter med den gemensamma nämnaren att vilja effektisera transporter genom smartare trans-portinköp.

För allt fler företag blir transportinköp en strategisk fråga för både stärkt konkurrens-kraft och en betydelsefull del av miljöarbetet. Även om Transportinköpspanelens enkätstu-die tydligt visar att priset fortfarande är den enskilt viktigaste faktorn vid inköp av trans-porter, vittnade f lera deltagare på workshopen om en ökad betydelse av miljöperspektivet.

Flera gånger under dagen påpekades att kostnadseffektivitet kan gå hand-i-hand med miljönytta genom att ställa tydliga krav, efterfråga miljökalkyler och genomföra uppföljningar. Transportörerna själva betonade betydelsen av proaktiva kunder som utvecklande och drivande så länge som kraven

formulerats tydligt med tuffa målsättningar och med möjlighet att mäta och följa upp.

En möjlig väg framåt som enade både transportinköpare och transportörer var de effektiviseringspotentialer som kan frigöras genom att ställa rätt servicekrav för rätt godstyper – allt gods behöver inte samma transporttid och tidsprecision.

Workshopen avslutades med konstateran-det att vi vet vad som behöver förbättras, i kommande diskussioner behöver vårt fokus f lyttas till hur. Behoven för transportinköpare är olika men utmaningarna och lösningarna kan vara gemensamma.

Mer information om detta arbete kommer att presenteras i kommande nummer av Silf Supply Chain Outlook.

Om du vill veta mer kan du även kontakta [email protected]

Workshop med Transportinköpspanelen:

Våra behov må vara olika men utmaningarna är

gemensamma!

NYHETER /

Anders Ahlbäck

Chalmers, Göteborgs universitet GMV – Göteborgs MiljöVetenskapliga centrum

Hur ska vi effektivisera de svenska godstransporterna? Frågan verkar vara på allas

läppar, inte minst sedan FFF-utredningen (Utredningen om fossilfri fordonstrafik)

offentliggjordes den 16 december i fjol.

Vår mötesplats – din möjlighet!

SvenSka MäSSan, GöteborG, 7–8 Maj 2014

På Nordens största renodlade logistikmässa med konferens möts hela branschen och

skapar de rätta kontakterna – alla viktiga aktörer finns på plats som utställare eller besökare!

Läs mer på www.logistik.to

OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER

MäSSa och konferenS

#LOT2014


att valet av energisystem har en stor betydelse vid miljöpåverkan från byggnader, i synnerhet vid utformningen av nya byggnader för att kunna minska energianvändningen för drift, välja rätt byggnadsmaterial och skapa återan-vändning/återvinning.

Vid valet av byggnadsmaterial är ofta dess underhållsbehov en avgörande faktor vid bedömningen. Material och komponenter med långa underhållsintervall i kombination med mindre förkroppsligad energi det vill säga all energi som en produkt kräver under dess livscykel från tillverkning till skrotning/

T renden att bygga stål- och betong-konstruktioner har dock levt kvar trots att normen ändrades 1994. Effekten har blivit att träbranschen

har velat skapa incitament och ramverk för ett ökat byggande i trä genom ett nationellt program. Ett ökat träbyggande och vad det skulle kunna få för positiva effekter på miljön är dock ett relativt outforskat område. Det kräver en kartläggning av kunskapsbehovet och översyn av studier som jämför trähus med betong- och stålkonstruktioner samt dess ef-fekter på miljön. (ESA-rapport 2002:6)

Livscykelanalyser, LCA, används till att kunna se hur stor en produkts miljöpåverkan är totalt sett eller vilken del som har störst miljöpåverkan. Miljöpåverkan omfattar allti-från resursuttag; energi, material, vatten och farliga ämnen till utsläpp till luft, vatten och mark, men även effekter såsom resursförbruk-ning, övergödning, försurning, växthusef-fekt, marknära ozon, mänsklig toxicitet och tungmetaller. Underlaget kan användas vid beslutsfattande, för miljömärkning samt vid utvecklingen av produkter och tillverknings-processen. (Baumann & Tilman, 2004)

Träkonstruktioner kan ha en mindre miljö-påverkan totalt sett i hela livscykeln, men kan dock innebära att miljöskadliga ämnen i form av färg, lim, spackel och så vidare tillkom-mer. Val av energisystem i användningsfasen är därför mer avgörande än valet av bygg-

Hilda Karlsson

Forskare vid företagsekonomiska institutionen, Handelshögskolan vid Göteborgs universitet

”Jämförelse av stombyggnads-material i hus”

material för en minskad energianvändning och koldioxidutsläpp vid huskonstruktioner samtidigt som ju mer energisnål en byggnad är desto större betydelse får materialvalet. Om materialvalet inte påverkar slutresultatet nämnvärt för en standardbyggnads miljöpå-verkan till exempel dess energianvändning med mera under drift så får det desto större roll om huset är ett passivhus eller ett lågen-ergihus, eftersom miljöpåverkan av driften är så mycket lägre än för vanliga standardhus. (ESA-rapport 2002:6)

En studie av Thormark (2007) visar också

Livscykeln i en LCA och proceduren för en LCA-studies genomförande (Ur Baumann & Tilman 2004).

Byggnormen förbjöd trä som stommaterial i större hus fram till och med 1994, då normen ändrades till mer

tekniskt funktionsstyrande.

Sammanställning av forskningsrapporter om

TRENDER /

Hilda Karlsson


återvinning kan minska underhållsbehovet. Återvinningsbara material och demontering kan öka återanvändningen/återvinningen och därmed minska miljöpåverkan.

Trots att passiva hus har en låg energiför-brukning så innebär inte det per automatik att miljöpåverkan är lägre. Dessutom så kan samtliga aktörer i livscykeln förbättra en byggnads miljöeffekter. Det handlar om att kunna se till hela livscykeln och ställa krav på energi både för materialproduktion, utrymme för värme det vill säga el eller fjärrvärme och hushållsel. Det är därför viktigt att materi-alproducenter blir medvetna om att valet av energisystem påverkar miljön. (Brunklaus, Thormark & Baumann, 2010)

Enligt Heiskanen (1997) är aktörerna och dess miljöpåverkan komplex då tidigare stu-dier ofta enbart ser till aktören och energikäl-lan när det gäller byggnader, men således även bör se till kopplingen mellan energi och miljö. Det kräver en samordning mellan olika ak-törer för mer miljövänliga komponenter och material, låg miljöpåverkan vid användning av fjärrvärme och ett bättre framtida system för el- och energiförsörjning.

Norén & Jarnehammar (2001) har gjort en LCA-jämförelse och miljöbedömning av f lervåningshus med trä- och betongerkon-struktioner. Studien visar träkonstruktionens mervärde när det kommer till miljö genom mindre koldioxidutsläpp och materialets för-nyelsebara resurs.

Rapporterna LCA of Building Frame Structu-res – Environmental Impact over the Life Cycle of Concrete and Steel Frames (1996) och LCA

of Building Frame Structures – Environmental Impact over the Life Cycle of Wooden and Con-crete Frames (1997) jämför stomkonstruktioner i betong, stål och trä. Användningsfasen är den del som har störst miljöpåverkan sett till hela livscykeln, men enbart sett till tillverk-ningsfasen så är trä mer miljövänligt jämfört med betong- och stålkonstruktioner. Enligt båda studierna, och sett till hela livscykeln, så är trähus lika miljövänliga som betong- och stålkonstruktioner.

Rapporten Projekt Vetenskapscentrum Korsvä-gen – Miljömässig jämförelse mellan limträ och stål i fackverkstak (1999) visar att trä är mer miljövänligt än stål, då trä är en förnyelsebar resurs och bidrar till mindre koldioxidutsläpp under tillverkningsprocessen. Det är dock värt att beakta att studien inte är en LCA-jämförelse och att trä- och stålkonstruktio-nerna som har jämförts skiljer sig åt.

Adalberth (2000) har jämfört energian-vändningen under hela livscykeln i fyra f lervåningsbostadhus med trä- och betong-konstruktioner som upprättades 1996. Sett till hela livscykeln så var energianvändningen och miljöpåverkan i princip lika stor vid en jämförelse av trä- och betongkonstruktioner. Däremot har trä en något mindre energian-vändning och miljöpåverkan om man ser till enbart tillverkningsfasen. Driften är den fas som har den största miljöpåverkan under hela livscykeln.

Graulich (2001) har gjort en miljöstudie och LCA-jämförelse av tegel- och träradhus. Tidigare studier med LCA-jämförelser foku-serar ofta på husens energianvändning och tar sällan hänsyn till skadliga ämnen i konstruk-

tionsmaterial (Graulich, 2001). Enligt Grau-lich (2001) har skadliga ämnen inte ett direkt samband med trä- och tegelkonstruktioner utan snarare till om kemikaler används vid uppförandet och underhållet av byggnaden.

Både Björklund, Jönsson, & Tillman (1996) och (1997,) Quack (2001) och Adal-berth (2000) visar att användningsfasen det vill säga själva driften av husen är den fas i livscykeln som påverkan miljön mest. Quack (2001) visar genom en LCA-jämförelse av radhus i betong, tegel och trä samt med olika energisystem att valet av energisystem påver-kar hur stor effekten blir på miljön.

Enligt en studie av både Norén & Jarne-hammar (2001), utifrån tillverkning och avfallsförbränning, Adalberth (2000), sett till enbart tillverkning, Björklund, T., Jöns-son, Å. & Tillman, A.-M (1996) och (1997), sett till enbart tillverkning, och Forsberg, C. & Johansson (1999), utifrån hela livscykeln, har trä en mindre miljöpåverkan än stål i egenskap av förnyelsebar resurs och mindre koldioxidutsläpp. Däremot visar även Björk-lund, Jönsson & Tillman (1996) och (1997) att sett till hela livscykeln så är skillnaden i miljöpåverkan mellan trä-, betong- och stål-konstruktioner försumbar. Likaså Adalberth (2000) visar att miljöpåverkan är i princip lika stor vid en jämförelse av trä- och betongkon-struktioner och sett till hela livscykeln. Enligt både Graulich (2001) och Quack (2001) är miljöpåverkan av skadliga ämnen, sett till hela livscykeln, oberoende av konstruktions-material såsom trä och tegel.

Kontentan är att ett flertal tidigare studier visar, sett till hela livscykeln, att trä inte be-

TRENDER /

>


TRENDER /höver ha en mindre miljöpåverkan jämfört med betong, stål och tegel. Däremot visar Norén & Jarnehammar (2001) och Forsberg & Johansson (1999) på fördelarna med trä som förnyelsebar resurs genom att skapa en-ergi vid sluthanteringen och mindre koldiox-idutsläpp genom avfallsförbränning.

Värt att beakta är dock att de LCA-analyser som har behandlats inte har tagit hänsyn till den senaste forskningen om karbonatisering det vill säga betongens förmåga att under sin livslängd ta upp koldioxid. Följande faktorer bör dock vara uppfyllda för att trä skall ha en mindre miljöpåverkan vid byggkonstruktioner jämfört med betong, stål och tegel:

• Givet att skogsbruket är hållbart samt att trä är en förnyelsebar resurs och inte bidrar till ökade koldioxidutsläpp.

• Förutsätter framtida avfallsförbränning med energiutvinning och givet att inte mil-jövänligare alternativ tillämpas.

• Mindre koldioxidutsläpp relaterat till både träprodukter och i skogen samt från energi-produktionen.

Referenser:Adalberth, K. (2000). Energy use and Environ-mental Impact of New Residential Buildings. TVBH-1012. Department of Building Physics, LTH. Lund.

Baumann & Tilman (2004). Hitch Hiker’s Guide to LCA. Studentlitteratur, Lund.

Björklund, T. & Tillman, A.-M. (1997). LCA of Building Frame Structures – Environmental Impact over the Life Cycle of Wooden and Con-crete Frames. Report 1997:2. Technical Environ-mental Planning, now: Environmental System Analysis, CTH. Göteborg.

Björklund, T., Jönsson, Å. & Tillman, A.-M. (1996). LCA of Building Frame Structures – Envi-ronmental Impact over the Life Cycle of Concre-te and Steel Frames. Report 1996:8. Technical Environmental Planning, now: Environmental System Analysis, CTH. Göteborg.

Brunklaus, B. & Baumann, H. (2002). Vad inne-bär ett ökat träbyggande i Sverige för miljön? – Granskning av jämförande LCA-studier av stom-byggnadsmaterial i hus. ESA-rapport 2002:6. CTH. Göteborg.

Brunklaus, B., Thormark, C. & Baumann, H, (2010). llustrating limitations of energy studies of buildings with LCA and actor analysis. Environ-mental Systems Analysis, Chalmers University of Technology, Gothenburg, Sweden Culture and Society, Urban Studies, Malmö University, Malmö, Sweden

www.prognos.seTel 040 661 16 00 • [email protected]

Prognos är inköparnas hjälpmedel för att enkelt följa förändringar av råvarupriser, materialkostnader,

valutor, lönekostnader mm. Ett starkt och tillförlitligt redskap inför alla prisförhandlingar. Överraska dina

leverantörer i stället för att de överraskar dig. Beställ en demo på vår hemsida, www.prognos.se.

Upp eller ner?

Prognos ger besked!

• Avgifter och regler för godstransporter är en ständigt aktuell fråga. Denna bok är resultatet av en forskningsstudie som finansierats av Trafikverket. Syftet med studien har varit att inventera och skapa en översyn av avgifter för respektive godstransportslag och av regelverket i Sverige samt jämföra med länder i Europa och

Forsberg, C. & Johansson, V. (1999). Projekt Vetenskapscentrum Korsvägen - Miljömässig jämförelse mellan limträ och stål i fackverkstak. 1214073-16/4/Miljö-rap001. FB Engineering AB. Göteborg. (förhandskopia).

Graulich, K. (2001). Vom Nierdrig-Energihaus zum Niedrig Schadstoffhaus - Integration von schadstoffbezogenen Bilanzierungen in die Oköbilanzen von Wohngebäuden. Bestell-Nr. 420128. Öko-Institut e.V. Freiburg. Tyskland.

Heiskanen, E. (1997). The social shaping of a technique for environment assessment. Science Studies, 11(1), 27–51.

Norén, J. & Jarnehammar, A. (2001). Miljö-bedömning av Trähus 2001 - bakgrundsfakta. Rapport P 0105010. Trätek - Institutet för trätek-nisk forskning. Stockholm.

Thormark, C. (2007). Energy and resources, material choice and recycling potential in low energy buildings. Construction Management, Lund Institute of Technology, Lund University, Sweden.

Quack, D. (2001). Einfluss von Energistandard und konstruktiven Faktoren auf die Umwel-tauswirkungen von Wohngebäuden - eine Ökobilanz. Bestell-Nr. 420126. Öko-Institut e.V. Freiburg. Tyskland.

Avgifter och regler för godstransporterövriga världen i syfte att identifiera goda exempel samt benchmarking för svenska förhållanden.

Författare: Hilda Karlsson, Rickard Bergqvist och Lars Brigelius som är forskare vid företagsekonomiska institutionen, Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, 2014.

MÄRSTA / LOGISTCS DEVELOPMENT OPPORTUNITY

NEW ESTABLISHMENT

ROSERSBERG, STOCKHOLMUp to 3000 sqm

NEW ESTABLISHMENT

SKAVSTA , NYKÖPINGUp to 5000 sqm

OTHER ONGOING PROJECTS

ESTEA AB. Hamngatan 27, STOCKHOLM. Växel: 08-679 05 00 E-post: [email protected]

www.estea.se

For more information contact: David Ekberg / Head of transactionTelephone: +46 8 679 05 02, Mobile: +46 709 49 05 02, E-mail: [email protected]

Premises for immediate lease High quality modern logistic facility Direct access to E20 Flexible units from 5.000-30.000 sqm Free-ceiling height 9.7-11.6 m

ESKILSTUNA / MODERN LOGISTICS FOR IMMEDIATE LEASE

New development High quality modern logistic facility Direct access to E4 and Arlanda Airport Flexible units from 3.000 sqm Free-ceiling height over 10 m

E20

E4

Eskilstuna Stockholm 105 km, Västerås 48 km

MärstaStockholm 40 km, Uppsala 35 km, Arlanda 6 km


NYHETER /

B åde litteraturen och vår erfarenhet visar att mätsystem/mätning är ett svårt område för företag – både i Sverige och internationellt. Den

tredje studien med den svenska supply chain-panelen bekräftar denna uppfattning, men visar också att svenska företag har tagit ett stort steg framåt inom området, speciellt avseende företagsinterna mätningar. Svenska företag mäter mycket idag. Dock mäter de inte speciellt f lödesorienterat, i synnerhet inte i samarbete med sina partners i försörjnings-kedjan.

Vad gäller mätsystem (figur 1) så använder företagen i den svenska supply chain-panelen primärt egna framtagna system. Över 80% hävdar att de har en egen modell för mätning. I de fall en generell modell används som bas är modellen främst The Balanced Scorecard (23%). Ett fåtal företag (ca 7%) inkluderar The Balanced Scorecard som en del i det egna systemet, medan ett företag använde SCOR-modellen som del i det egna systemet. Ett enda företag använde SCOR-modellen som bas. Övriga mätsystem som existerar i den akademiska litteraturen används inte alls av företagen i den svenska panelen.

Panelen visade klart (figur 2) att ansvar

för utveckling och uppföljning av mätning och mätsystem ligger väl förankrat högt inom supply chain-funktionen (hos vice president eller liknande befattning). 70% av respon-denterna hävdade att så är fallet avseende

utveckling av mätning/mätsystem, och inget annat svarsalternativ fick mer än enstaka svar. Endast i undantagsfall har VD ansvaret. På liknande sätt ligger ansvaret för uppföljning och monitorering av mätresultaten hos vice

Supply Chain Performance Measurement, SCPM

Sommaren 2013 etablerades den svenska supply chain-panelen av forskare från Institutionen för teknisk ekonomi och logistik vid Lunds universitet, LTH. Panelen

består av personer som alla arbetar på ledningsnivå med SC-frågor på olika företag som är verksamma i Sverige. Medlemmarna representerar en god blandning av olika typer av företag inom olika branscher och har gått med på att svara på fyra (4) enkla enkäter kring olika supply chain-frågor under 2013 och 2014. Varje enkät kommer att

redovisas via en artikel i Silf Supply Chain Outlook. Den första studien var fokuserad på supply chain-strategi medan den andra

studien behandlade S&OP (sales and operations planning). Denna tredje studie studerar mätning och mätsystem i försörjningskedjor (supply chain performance

measurement, SCPM) och analysen bygger på svar från 44 företag. Nästa studie kommer behandla incitament och riskdelning i försörjningskedjor.

Dag Näslund och Andreas Norrman

Den svenska supply chain-panelen:

Figur 1: Företags underliggande modell för mätsystem


NYHETER /

president supply chain eller liknande i 64% av företagen. Här fanns dock en liten skillnad (gentemot utveckling), då respektive funktion eller S&OP-organisationen har ansvar för uppföljning i ca 16% av företagen.

Mätning internt eller externt i försörjningskedjan Vi ställde ett antal frågor för att beskriva var i försörjningskedjan företag mäter (figur 3). Vi försökte även få en uppfattning om i vilken omfattning mätning sker över såväl funk-tionsgränser som över organisationsgränser.

25% av respondenterna ansåg att de mäter prestationer internt i hög eller mycket hög grad (svarsalternativ 6 eller 7 på en 7-gradig skala) medan låg grad (svarsalternativ 1 eller 2) angavs av ca 14% (ingen svarade mycket låg grad/inte alls (1)). Dock fanns det en klar ma-joritet med över 60% för de neutrala svarsal-ternativen (3-5). Analysen av tvärfunktionella nyckeltal gav en liknande bild. Cirka 28% av företagen anser sig använda tvärfunktionella nyckeltal i hög eller mycket hög grad, medan ca 26% anser att de gör så i mycket låg eller låg grad och 52% var relativt neutrala. Oro-

väckande är att f lera respondenter inte anser att deras mätsystem och nyckeltal stödjer fö-retagets överordnade strategi. Det mest frek-venta svarsalternativet (med 25% av svaren) var 3 på en 7-gradig skala, och över 56% an-gav nivån 4 eller lägre. Det är dock också vik-tigt att poängtera att nästan 30% av företagen anser att mätsystem/nyckeltal stöder strategin i hög eller mycket hög grad. Kontentan är att relativt få företag mäter f lödesorienterat över funktionsgränserna och strategiskt baserat. Det finns med andra ord en relativt stor för-bättringspotential för många svenska företag att utveckla mätsystemet med ett strategiskt och tvärfunktionellt perspektiv.

Det är därför inte förvånande att enbart få företag anser sig fånga prestationer i sin försörjningskedja utanför organisationsgrän-serna. Endast 14% av respondenterna anser att deras supply chain performance measure-ment (SCPM) inkluderar minst tre oberoende företag i hög eller mycket hög grad, medan över 36% svarade låg eller mycket låg grad/inte alls. Det är också värt att notera att över 11% inte visste hur det stod till i deras företag avseende mätning över f lera led i försörj-ningskedjan.

När vi studerar mätning över organisa-tionsgränserna ser vi att bilden är relativt likartad ”uppströms” som ”nedströms”. Få företags mätsystem/nyckeltal inkluderar leve-rantörers eller kunders aktiviteter i hög eller mycket hög grad, medan de negativa svaren i båda fallen ligger över 50%. Ett stort problem är att definitioner på mått och nyckeltal inte är definierade tillsammans med kunder och leverantörer. Över 30% av företagen i pane-len angav att så skedde i låg eller mycket låg grad/inte alls, och nästan 14% visste inte om så var fallet. Ingen respondent ansåg att ge-mensam definition sker i mycket hög grad (7), medan 9% svarade att det sker i hög grad (6).

Mätfrekvens och datafångstDet rådde nästan förvånande samstämmighet mellan respondenterna gällande frekvens på uppföljning av verksamheten inom försörj-ningskedjan (figur 4). En klar majoritet (57%) ansåg att den bör ske månadsvis, och 59% ansåg också att uppföljning sker månadsvis. Det är dock värt att notera att 16% svarade att uppföljning sker ad hoc, dvs utan planerad frekvens.

Dataunderlaget kommer primärt från ERP-system eller liknande automatiserad da-tafångst (figur 5), medan efterbehandlingen oftast är manuell (enligt 57% av responden-terna). Medan konsultföretag och liknande organisationer beskriver Business Intelligence (BI) som en viktig faktor för dagens närings-liv var det mindre än 5% som använde sig av något integrerat system för BI. Snarare var

Figur 2: Placering av huvudansvar för mätsystem och prestationsmått (utveckling samt uppföljning)

Figur 3: Omfattning och fokus på prestationsmätning i försörjningskedjan

>


NYHETER /det vanligt att data fångades manuellt, eller semi-manuellt, enligt 25% av företagen.

Problem och utmaningarRespondenterna fick ange sina tre största utmaningar avseende supply chain perfor-mance measurement (figur 6). Den största utmaningen (36% av svaren) är att mäta över företagsgränser i försörjningskedjan. En nästan lika stor utmaning (34%) är att säkra rätt datakvalitet (t ex på rätt detaljnivå). På delad tredjeplats (27%) hamnade att säkra giltighet (dvs att mäta rätt saker), samt att säkra organi-satorisk förankring (enighet om vad som mäts) inom hela företaget – inte bara inom respek-tive funktion. Med andra ord gäller två av de fyra största utmaningarna något mer tekniska aspekter, medan två är av mer utpräglat or-ganisatorisk karaktär. Även den femte största utmaningen (25%) har organisatorisk prägel – att ta konkret aktion baserat på mätresultatet.

Ett resultat som är något förvånande rör utmaningen att definiera mått på samma sätt inom försörjningskedjan (så att olika företags mått är konsistenta). Endast 9% av respon-denterna ansåg detta vara en stor utmaning, medan över 30% av företagen tidigare angett att det skedde i låg eller mycket låg grad/inte alls och 14% visste inte om så var fallet (figur 3). En förklaring kan vara att man inte har någon ambition att mäta koordinerat, och därför ej heller ser någon utmaning med det. Ett annat resultat som var något förvånande var att endast 9% av respondenterna ansåg att resurser var ett stort problem.

Viktiga nyckeltal/KPIVi presenterade sedan ett stort antal olika nyckeltal/KPI (Key Performance Indicators) för respondenterna och bad dem ange hur viktigt respektive nyckeltal var för deras fö-retag. I den första analysen, av de viktigaste nyckeltalen, inkluderade vi enbart de nyckel-tal som fler än 50% av respondenterna hade bedömt tillhöra de två högsta (viktigaste) svarsalternativen (6 och 7 på skalan 1-7). Här återfanns endast två nyckeltal: Cost of goods solds (57%) och Perfect order fulfilment (52%). För nästa kategori valdes mått ut, som mer än 40% av respondenterna angett i de två högsta/viktigaste svarsalternativen. Här fanns två KPI: Customer complaints (48%) och Total logistics costs (42%). Slutligen satte vi en gräns på 35% vilket gav tre nyckeltal: Transportation cost (36%), Order fulfilment lead times (36%) och Supplier on-time delivery performance (36%). Med andra ord är knappt hälften av de absolut viktigaste nyckeltalen fokuserade på kundservice, knappt hälften på kostnader, och ett är fokuserat på leverantörers leverans-service (figur 7). Av de som följer närmast därefter återfinns några mått orienterade mot

planering och prognosticering, samt några mer globala mått som lönsamhet (ROI, Return On Investment).

Mindre viktiga nyckeltal/KPIVi analyserade även vilka nyckeltal/KPI som panelens deltagare ansåg vara minst viktiga. Bilden här var inte lika tydlig – exempelvis var det endast fyra nyckeltal som minst 30% av panelens medlemmar bedömde vara viktiga i mycket låg eller låg grad av: Emissions (34%), Number of supply sources (32%), Warranty and returns (30%) och Source cycle time (30%). Å

andra sidan var det väldigt många nyckeltal, 11 stycken KPI, som inte bedömdes att vara speciellt viktiga av panelens medlemmar (vår definition av att inte vara speciellt viktiga är att de erhöll kring 20% i de två minst viktiga svarsalternativen (1-2)).

Det kan också noteras att ”klassiska” logis-tiska nyckeltal relaterade till lagerföring och kapitalbindning i princip rankades som gan-ska oviktiga. Av åtta lagerrelaterade nyckeltal var det enbart ett (Supply chain inventory) som bedömdes som viktigt (med 33% i svarsalter-nativ 6-7) medan f lera av dem fick låga svars-

Figur 4: Önskad och faktisk mätfrekvens i försörjningskedjan

Figur 5: Dataunderlag för prestationsmått i försörjningskedjan


NYHETER /

alternativ. Det är ett resultat som går stick i stäv med logistikers traditionella intresse för kapitalbindning. Det kan tilläggas att Supply chain inventory förmodligen är det mest kom-plicerade av lagermåtten – speciellt om vi av-ser att mäta lagernivåer i en försörjningskedja över företagsgränserna. En annan observation är att båda de två mått som mätte f lexibilitet, Source Flexibiliy och Production Flexibility, bedömdes som mindre viktiga nyckeltal.

Bipolära nyckeltal/KPIDet var också intressant att notera att vissa

nyckeltal närmast kan klassificeras som bipolära. Det innebär att en stor grupp av paneldeltagarna rankade dessa nyckeltal som viktiga medan en annan stor grupp rankade dem som oviktiga. I den första analysen sökte vi de nyckeltal som hade över 30% i både de två högsta (viktigaste) svarsalternativen och i de två lägsta (minst viktiga). Vi fann ett nyckeltal, Emissions, CO2, som ansågs vara ett viktigt eller mycket viktigt KPI av 32% av respondenterna medan 34% ansåg detta KPI vara mindre viktigt eller inte viktigt alls. Emissions är för övrigt det

enda miljörelaterade mått vi inkluderade i uppräkningen, vilket gör det en aning förvånande att så många respondenter klart markerat det som ett oviktigt mått.

Vi filtrerade också fram de nyckeltal som hade minst 20% i de två lägsta svarsalternativen (minst viktiga) och över 30% i två högsta (viktigaste). Totalt fann vi två nyckeltal som matchade dessa kriteria: Forecast accuracy (21%/34%) och Inventory days of finished goods (20%/30%). Vi är inte förvånade över att många respondenter anser dessa båda nyckeltal vara viktiga, men något förvånade att så många respondenter valt att markera att de inte är speciellt viktiga.

Attribut för goda nyckeltalAnalysen av vilka attribut företagen anser vara viktiga för att bestämma goda nyckeltal gav intressanta svar, speciellt den stora skillnaden mellan idealbild (figur 10) och verklighet (figur 11). Det finns därför stora förbättringsmöjligheter för företagen i den svenska supply chain-panelen i deras utveckling av mått och mätsystem. Det allra viktigaste attributet var att ”KPI måste vara relevanta” (89% av respondenterna markerade att detta attribut var mycket viktigt eller viktigt, svarsalternativ 6-7). Det var dock bara 43% som ansåg att deras eget mätsystem uppfyllde detta attribut i mycket hög eller hög grad. Ett gap på 46 procentenheter är frapperande stort. En motsvarande förbättringspotential finns för f lera andra attribut.

De två följande viktigaste attributen ”KPI baserade på riktig (valid) data” (86%) och ”KPI baserade på företagets strategi” (80%) var i de egna organisationerna bara uppfyllda till 45% respektive 43%. Med andra ord finns ett gap på cirka 40 procentenheter för alla de tre viktigaste attributen. Ett annat sätt att förstå gapet är att inget attribut hade en majoritet av respondenterna i svarsalternativet avseende högst uppfyllelse (i mycket hög grad, 7), och ingen hade mer än 48% i de två högsta. Detta kan jämföras med att det var åtta attribut som minst 60% av respondenterna rankade med de två högsta svarsalternativen.

Ett resultat som förvånade är att attributet som berör den tvärfunktionella aspekten rankades först på åttonde plats med 56%. Det var också ett attribut med mindre gap än många andra (ca 20 procentenheter) då det ansågs vara uppfyllt i mycket hög/hög grad av 36% av panelens medlemmar. Vi hade förväntat oss ett mindre starkt resultat då ”silofenomenet” har varit ett primärt problem i de två föregående studierna med den svenska supply chain-panelen.

Figur 6: Utmaningar med prestationsmätning i försörjningskedjan

Figur 7: Mest prioriterade nyckeltal

>


NYHETER /Minst viktiga attribut för goda nyckeltalDe attribut som ansågs vara minst viktiga av panelen var möjligheten att jämföra (benchmarka) med andra företag (21% svarsalternativ 1-2), att nyckeltalen skulle kunna används för bonus eller ersättning (18%), samt att nyckeltalen är baserade på en mognadsmodell (18%), Attributet som kopplar till mognadsmodeller är intressant av ytterligare två anledningar. Dels var det f lest respondenter som valt att svara med det mest neutrala svarsalternativet (4) och dels svarade 25% ”vet ej” vad gäller graden av uppfyllnad. En potentiell förklaring är att företagen inte har speciellt bra uppfattning om existerande mognadsmodeller.

Vi blev också förvånade över att så få företag ansåg benchmarking vara viktigt. Över 20% svarade med de två minst viktiga svarsalternativen och endast 12% med de två mest viktiga Resultatet indikerar även att företag inte utför speciellt mycket benchmarking. Endast 5% ansåg sig uppfylla detta attribut i mycket hög/hög grad, medan 40% låg i andra änden på skalan (1-2) och det är det överlägset minst uppfyllda attributet. Återigen är detta ett resultat som skiljer sig mot uppfattningen inom forskarvärlden att benchmarking mot andra företag – i teorin – är ett viktigt instrument för förändring och det var ett väl definierat arbetssätt som diskuterades mycket på 1990-talet. Det kan därmed finnas god utvecklingspotential för företag att starta projekt där man jämför (benchmarkar) både sin verksamhets prestationer och sina mätsystem med andra företag – men också med mer generella mognadsmodeller för mätsystem.

Bonus och ersättningsattributet var ett av få attribut som hade ett negativt gap, d.v.s. graden av uppfyllnad ansågs högre än dess viktighet. Det innebär att i praktiken används mått i en större utsträckning för att styra bonus och ersättningar jämfört med hur viktigt panelen anser att det skall påverka hur måtten utformas. Hur företag arbetar med incitament i försörjningskedjan är för övrigt temat för nästa studie i den svenska supply chain-panelen.

SummeringDen tredje studien med den svenska supply chain-panelen visar att mätning och mät-system är ett komplicerat område. Det finns därför en hel del aspekter med utvecklings- och förbättringspotential för svenska företag.

Företag fokuserar, inte förvånande, på att mäta internt inom organisationsgränserna. Men förvånansvärt få anser sig fånga prestationer i en försörjningskedja utanför organisationsgränserna. Detta pekas också

ut som en av de största utmaningarna. Även i denna studie visar det sig att Supply chain management är mer en intern angelägenhet än en företagsövergripande ansats.

De nyckeltal som kom att framstå som viktigast förvånade inte, då de fokuserar på kundservice och kostnad vilket traditionellt är viktiga nyckeltal inom logistik. Mer överraskande var att f lera nyckeltal som fokuserade på lager och kapitalbindning ansågs vara ganska oviktiga, precis som nyckeltal som mäter f lexibilitet.

Ett antal nyckeltal delade upp panelen närmast bipolärt. Emissioner/CO2 ansågs vara ett viktigt eller mycket viktigt KPI av 32% av respondenterna, medan 34% ansåg det vara mindre viktigt eller inte viktigt alls.

Företagen har en relativt samstämmig och tydlig bild av vilka attribut man anser viktiga för att utveckla mått, men här finns stora gap med avseende på hur väl det är implementerat. Utvecklingspotential finns exempelvis i att utveckla mått som är mer relevanta, mer baserade på företagets strategi,

Figur 8: Minst prioriterade nyckeltal

Figur 9: Polärt prioriterade nyckeltal


NYHETER /

Andreas Norrman är professor i Supply chain organization and struc-ture vid Lunds Universitet, LTH och undervisar bl.a. i Industriellt inköp och SCM. Han har de senaste åren fått internationella utmärkelser för sin forskning, som bl.a. annat behandlat Supply chain tax alignment, Supply chain risk management samt Incen-tive alignment och kontrakt.

Dag Näslund är professor i Opera-tions and Supply chain management vid University of North Florida samt docent vid Lunds Universitet. Dag undervisar bl.a. i Operations and pro-cess management och SCM. Han har de senaste åren fått internationella utmärkelser för sin forskning, som bl.a. annat behandlar Supply chain integration och information sharing samt change management (t.ex. lean och six sigma).

samt mått som ökar jämförbarheten både med andra specifika företag (benchmarking), och mer generella mognadsmodeller.

Kommande temaDet kommande temat för den svenska supply chain-panelen kommer att avhandla om, och hur, företag arbetar med incitament och risk-delning i försörjningskedjor i syfte att få ked-jans aktörer att arbeta i samma riktning.

Figur 10: Attributs viktighet för att skapa goda nyckeltal/KPI

Figur 11: Hur väl företagens nyckeltal/KPI uppfyller attributen


TRENDER /

Jenny Bäckstrand

Doktor i produktionssystem med fokus på inköp och produktionslogistik,

Civ.Ing., Tekn.lic., Tekn.dr., CPIM, CSCP

E tt utbrett missförstånd bland företagsledningar och inköpare är att ”en sparad inköpskrona är en vinstkrona”. Detta må vara sant

för lagerförda standardartiklar men för kunddrivna och/eller kundanpassade artiklar kan förseningsavgifter och vitesklausuler snabbt äta upp, inte bara de sparade inköpskronorna utan även en stor del av vinsten.

På samma sätt som tillverkande företag anpassar sin tillverkningsprocess och tillverkningsstrategi beroende på vilken typ av produkt som ska tillverkas och vilka ordervinnare eller konkurrensfaktorer som ska stödjas behöver inköpsstrategin också anpassas efter produkten.

För att inköp på ett hållbart sätt ska kunna bidra till både kostnadsbesparingar och konkurrenskraft behövs stöd i en differentierad inköpsstrategi som hjälper

inköparen att avgöra om leverantören ska väljas, mätas och utvärderas baserat på lågt pris eller kort försörjningsledtid.

I metoden för kund-differentierat inköp analyseras alla ingående artiklar i en produkt i en ledtidsförskjuten produktstruktur. Metoden använder detta visuella verktyg för att särskilja artiklar som behöver anskaffas baserat på prognos från dem som kan anskaffas baserat på kundorder, baserat på kundorderpunktens position. Metoden tar även hänsyn till kundanpassningsgraden på de ingående artiklarna och särskiljer därför även mellan standard- och specialartiklar. Genom att visualisera en ledtidsförskjuten produktstruktur blir det även tydligt hur stor del av den totala försörjningsledtiden som byggs upp av inköpsledtid och hur stor del som härrör från den interna tillverkningstiden. Baserat på detta kan en ”kritisk linje” som utgör

den längsta totala ledtiden identifieras. Även variantspridningspunkternas position i förhållande till kundorderpunkten visualiseras.

Med denna information på artikelnivå kan inköpen differentieras för att fokusera på minskade kostnader (observera: minskade kostnader, inte minskat pris) för icke-kritiska standardartiklar från att fokusera på leveranshastighet och leveransprecision för kundanpassade artiklar. För kundanpassade artiklar som i dagsläget behöver beställas på prognos och artiklar som riskerar försena leverans till kund behövs ett tydligt fokus på minskad försörjningsledtid för att undvika kostnader såsom förseningsavgifter.

Metoden riktar sig dock inte enbart till inköp. Utifrån den ledtidsförskjutna produktstrukturen kan även de interna produktionsledtidernas påverkan på leveranshastigheten identifieras vilket i

Varför differentierat inköp kan ge ökad konkurrenskraft

I förra numret av Silf Supply Chain Outlook (nr 1 2014)

presenterades forskningen bakom metoden för kund-

differentierat inköp. I denna artikel fördjupas informationen

kring hur ledtidsfokus kan bidra till ökad konkurrenskraft

och bättre marginaler.

TRENDER /många fall innebär att ansvaret för att korta försörjningsledtiden inte enbart blir ett leverantörsproblem.

Variantspridningspunkternas position i förhållande till kundorderpunkten, dvs. vilka variantval som behöver göras på spekulation (leder ofta till säkerhetslager och kapitalbindning) och vilka som kan baseras på kundefterfrågan ger både input till säljarna i termer av vilken ledtid de ska kommunicera ut till kund och till produktutveckling för att minska mängden variantspridningspunkter tidigt i produktstrukturen.

Metoden för kund-differentierat inköp har utvecklats inom forskningsprojektet KOPeration som var ett KK-stiftelsen finansierat samproduktionsprojekt mellan Tekniska högskolan i Jönköping (JTH) och sex svenska företag; Combitech AB i Linköping, Ericsson AB i Borås, Fagerhult AB i Habo, Husqvarna AB i Huskvarna, Parker Hannifin AB i Trollhättan samt Siemens Turbomachinery AB i Finspång. Illustration: Anna Nilsson, Combitech

Lund University Commissioned Education är Lunds universitets avdelning för uppdragsutbildning. Vi marknadsför och säljer utbildningar och seminarier som ofta skräddarsys efter kundens behov. Våra utbildningar genomförs av lärare och forskare vid Lunds universitet – en garant för ämnesmässig bredd, vetenskapligt djup och modern pedagogik. Välkommen att ta del av vårt aktuella kursutbud på www.education.lu.se Lund University Commissioned Education, Box 117, 221 00 Lund. Tfn 046-222 0707

Supply Chain Management– för ledningsgruppen • Har ni stora delar av försörjningskedjan hos samverkande aktörer?

• Behöver ni bättre förståelse för att hantera strategi, process, struktur, informationsdelning, mätsystem, incitament

och samarbete i kedjan?

Lunds Universitet erbjuder utbildningen Supply Chain Management, anpassad för dig som har ansvar för hela eller delar

av SCM-processen. I kursen behandlas ovanstående moment, tillsammans med Risk Management, S&OP och VMI. Fokus

ligger på ett tvärfunktionellt och interorganisatoriskt samarbete och ett genomgående moment är företagssimuleringen

”Fresh Connection”.

Besök gärna vår infoträff i Lund den 27 maj kl. 16. Anmälan på: https://dinkurs.se/AnmalanSCLund

• Utbildningsperiod: hösten 2014

• Upplägg: 4 programträffar à 2-3 dagar

• Start: 28 augusti

• Sista anmälningsdag: 13 juni

• Info och kursanmälan:

www.education.lu.se/uppdrags

utbildning/ekonomi-inkoep


M en det skulle dröja ända till 2007 innan expansionen av ka-nalen påbörjades. Nästa invig-ning är beräknad till i år 2014,

men enligt nya beräkningar väntas arbetet vara slutfört först under 2015/16.

Slussbredden är idag 33,5 meter med en längd på 305 meter. Detta ger en begränsad längd på dagens Panamaxklassade fartyg på 290 meter. Kanalen har totalt 12 slussar med en höjdskillnad på 26 meter som fartygen höjs och sänks med, när de trafikerar mellan Asien via Stilla Havet och Atlanten och res-ten av världen.

Den utbyggda kanalen är dimensionerad för att kunna släppa igenom längre och bredare fartyg. De nya slussarna kommer att vara 55 meter breda och 427 meter långa. De nya s.k. Panamaxklassade fartygen kommer att kunna

vara upp till 49 meter breda och 366 meter långa.

När nu Panamakanalen ska bli större och djupare kommer allt mer gods på allt större fartyg ta genvägen genom det centralame-rikanska landet. Investeringen på drygt fem miljarder dollar kan komma att förändra fartygstrafiken mellan USA och Asien – och för f lera amerikanska hamnar utgör den sam-tidigt ett stort hot.

Kanalen är idag i Panamanska statens ägo och enligt Panama Canal Authority som an-svarar för driften skeppas idag c:a fyra procent av världshandeln via kanalen. Men kanalen har idag problem med kötider och är dess-utom för liten för mer än hälften av världens fraktfartyg.

Med anledning av USAs ökande handel

med Asien beräknas trafiken öka ytterligare. De nya fartygen kan bära upp till 12 600 containrar, mer än dubbelt så många som i dag. Enligt Bloomberg är det tillräckligt mycket för att förändra villkoren för vatten-transporter, framförallt från Asien till USA. Bolag som danska jätten A.P Möller-Maersk, kinesiska China Ocean Shipping Group Co och andra som trafikerar sträckan väntas kunna kapa kostnaderna med så mycket som 30 procent.

För Walleniusrederierna, som äger när-mare 40 biltransport- och RoRo-fartyg, varav ungefär hälften går i jorden-runt-trafik, ger den nya bredden helt nya möjligheter för far-tygens design.

– Vi kommer att kunna bygga nya fartyg som är fyra meter bredare, 36,5 m breda istäl-let för 32,2 m, säger Christer Nygren, ansva-

100-årsjubileum av Panamakanalen

Ökande världshandel bygger ut transportkapaciteten mellan kontinenter. Foto: Leif Hansson

OUTLOOK /

Många anade att den 77 kilometer långa Panamakanalen inte var tillräckligt stor redan i augusti 1914, när den invigdes. Många av USAs största militära

stridsfartyg var redan då för stora för att komma igenom kanalens slussportar.

Anders Lindholm


OUTLOOK /rig för fartygsinvesteringar på Walleniusre-derierna. Det får en stor inverkan på designen på fartyget och dess effektivetet.

Stora biltransportfartygs ytterdimensioner har fram till nu varit begränsade till 32,2 m av Panamakanalen vad gäller bredden medan de japanska regelverken för innanhavstrafik i princip bestämt maxlängden på fartygen till 200 m för att obehindrat kunna gå på de stora japanska hamnarna.

- Att öka kapaciteten ombord på bil-transportfartygen genom att bygga ännu hö-gre fartyg är svårt eftersom vi då får problem med höjden under broar samtidigt som stabi-liteten blir en allt större utmaning, fortsätter Christer Nygren.

För uppnå tillräcklig stabilitet i fartygen behövs ballast som man får genom att tankar i botten i fartyget fylls med havsvatten. Ofta behövs väsentliga mängder av detta ballast-vatten och i vissa fall åker fartygen runt med mer ballast än last.

Att världens redare nu får möjlighet att bygga bredare fartyg innebär f lera saker.

- Den ökade bredden ökar fartygets sta-bilitet och vi minskar därmed behovet av att använda några större mängder ballastvatten. Det minskade behovet av ballast ger i sin tur lättare fartyg vilket leder till minskad bränslekonsumtion. Ökad bredd ger också

Fakta WalleniusrederiernaWalleniusrederierna äger idag ett antal internationella shipping- och logistikbolag samt ett fyrtiotal biltransportfartyg som vardera lastar mellan 6 000-8 000 bilar. Fartygen opereras av ett antal dotterbolag som transporterar nyproducerade bilar och andra tunga, skrymmande och rullande maskiner mellan fabriker och återförsäljare över hela världen. Under 2013 transporterades ca 2 miljoner bilar ombord på Walleniusfartygen. Panamakanalen trafikerades ett fyrtiotal gånger under 2013 av just ett Walleniusfartyg.

Intelligenta servicelösningar som skapar affärsfördelar

Coor är Nordens ledande serviceleverantör, och erbjuder alla de servicetjänster som krävs för att företag och offentliga verksamheter ska fungera bra och effektivt.

Utifrån dina behov tar vi ett långtgående ansvar för de tjänster vi levererar, så att de optimerar din verksamhet över tid. Vi kallar det SERVICE med IQ

www.coor.se

ARbEtSplAtSSERVICE

FAStIghEtSSERVICE

INdUStRISERVICE

StRAtEgISk RådgIVNINg

större lastdäcksyta och med mer last ombord kombinerat med en lägre bränsleförbrukning förväntar vi oss att energikonsumtionen per transporterad enhet minskar med ungefär 20%, avslutar Christer Nygren.

I dag går många större fartyg från Asien till hamnar på USA:s västkust, där godset lastas om på lastbilar för resan till östkusten. Alternativet är att ta vägen från Asien via Su-ezkanalen i Egypten.

Hamnarna på USA:s östkust har istället mycket att vinna på den uppgraderade Pana-makanalen, medan de stora förlorarna finns på USA:s västkust. Enligt en analys från Barcleys står hamnar på USAs västkust i dag

Christer Nygren, ansvarig för fartygsinvesteringar på Walleniusrederierna. Foto: Olof Holdar

Den nya Panamakanalen växer fram

för omkring 70 procent av containertrafiken mellan USA och Asien. Beräkningar som gjorts pekar på att mellan 10 - 15 procent av den totala fartygstrafiken kan f lyttas över till hamnar på östkusten tack vare en utbyggd Panamakanal. Och med betydande kostnads-besparingar som följd.

På östkusten satsar New York och New Jersey, Miami och Savannah miljardbelopp på sina hamnar. På samma sätt rapporterar Bloomberg att hamnen i Los Angeles, USA:s största, satsar mer än en miljon dollar varje dag under de kommande fem åren på att förbättra infrastrukturen och försvara sina marknadsandelar.


OUTLOOK /

De befintliga s.k. Panamaxfartygen är exakt dimensionerade i längd, bredd och djupgående för att passa slussarnas dimensioner i Panamakanalen.

Panamakanalen är en av de viktigaste vattenvägarna i värl-den. Under de senaste åren har Panamas ekonomi upplevt en ekonomisk boom med tillväxt i den reala bruttonationalpro-dukten (BNP) i genomsnitt 9 % från 2006 till 2012. Den pana-manska ekonomin har varit bland de snabbast växande och mest välskötta i Latinamerika.

Utbyggnaden av Panamakanalen, i kombination med att sluta ett frihandelsavtal med USA kommer att öka och förlänga den ekonomiska expansionen under ganska lång tid. Idag går c:a 4 % av världshandeln via Panamakanalen.

Panamax är en klassificerande storleksbeteckning på de fartyg som är byggda för att precis kunna rymmas i Panama-kanalens slussar. Storleken på fartyg är på väg att ändras efter att ett ombyggnadsarbete av kanalen godkänts med 77-pro-centig majoritet i en folkomröstning 2006. Arbetet beräknas

vara klart år 2015. De fartyg som idag är för stora för en pas-sage genom Panamakanalen betecknas ”över panamax” eller post-panamax.

Panamax nuvarande mått – TEU 5 000

Största längd: 294,13 m

Största bredd: 32,31 m

Största djup (mätt från vattenytan): 12,04 m i varmt färskvatten. Fartyg ligger grundare i kallt saltvatten.

Största höjd (mätt från vattenytan): 57,91 m

Planerade utökade panamaxmått – TEU 13 000

Största längd: ca 366 m

Största bredd: ca 49 m

Största djup (mätt från vattenytan): ca 15,2 m

Den ökade bredden på Walleniusrederiernas nya Panamaxfartyg ökar fartygens stabilitet

och minskar behovet av ballast vilket ger lättare fartyg som leder till minskad bränslekonsumtion.

Illustration: Wallenius Marine

Fakta Panamakanalen

www.helge-nyberg.se

EN AV MÅNGA SMARTA LÖSNINGAR FRÅN SPECIALISTEN PÅ

INTERN MATERIALHANTERING

Vissa gör truckar, andra säljer vagnar. Endast Helge

Nyberg ser till helheten; människa, truck och vagn.

Tillsammans utgör vårt koncept med Ergobjörntruck

och vagn en unik lösning på marknaden. Vagn och truck

fungerar naturligtvis utmärkt var för sig, men som specialist

har vi utvecklat ett helhetskoncept som ger oändliga

kombinationsmöjligheter. Tillsammans bildar de

världens kanske mest ergonomiska rullande arbets-

plats. Tillsammans visar de hur en specialist på intern material-

hantering tänker. Hur kan vi hjälpa dig?

VAGNARSPARKVAGNAR OCH TRAMPCYKLAR

KUNDAN- PASSADE LÖSNINGARTAXIVAGNARTRUCK- OCH VAGNLÖSNING


LAGRUMMET /

Jan-Erik Falk

Jurist i EU-rätt

Jan-Erik Falk

U pphandlingsprocessen i offentlig upphandling består av olika dis-tinkta moment varav tre är viktiga och nödvändiga delar för ett gott

resultat: specifikationen av det som ska upphandlas och leverantörskraven (kvalifi-ceringen) och anbudsutvärderingen (kriteri-evalet). Dessa tre delar utgör stommen i det som kommer att påverka om en upphand-ling blir bra eller dålig.

För inte så länge sedan pågick en segdra-gen debatt i Sverige om det var möjligt att ställa miljökrav i upphandling. Sådana krav ansågs av vissa debattörer komma på tvärs med den uppfattning som fanns hos nämnden för offentlig upphandling (NOU). NOU var ju på den tiden i stort sett endast en mega-fon för Kommissionen i dessa frågor. Oftast gällde debatten just frågor förknippade med de tre delar av upphandlingsprocessen som nämnts här.

Efter att EU-domstolen i f lera fall har klargjort rättsläget har sådana här dispyter uteblivit. Detta är numer historia efter några domar från EU-domstolen och det går att tillämpa tilldelningskriterier som inte är rent ekonomiska. T.ex. att upphandla el som ge-nererats av förnybara energikällor och t.o.m. ställa krav på att den entreprenör som vunnit ett kontrakt ska anställa arbetslösa eller ordna praktikplatser till ungdomar.

Inte förvånande så håller nästan alla med om att sådana krav är bra. Det har dock skett en ändring i ordvalet om vems pengar det är som betalar för de offentliga nyttigheterna. Det är inte längre samhällets pengar eller medborgarnas pengar eller våra gemensamma pengar. Det är skattebetalarnas pengar.

Den offentliga upphandlaren värnar således skattebetalarnas pengar när han/hon går till jobbet för att upphandla vård till barn, undervisning eller vägar och annan infrastruktur. Patienten är inte heller längre patient utan kund. Dessa förändringar i våra ordval är ju knappast någon slump. Varför har vi ändrat våra ordval och vem bestämde att det är oklart? Frågan är inte lätt att besvara men den är inte meningslös, eftersom det är bra att känna till syftet med de krav som ställs i upphandlingsprocessen.

Detta bekräftades för några år sedan på ett seminarium i Örebro, som handlade om offentlig upphandling och miljö. EU-kom-missionen hade skickat en föredragshållare i kritstrecksrandig kostym med kritstrecks-randiga idéer om syftena med upphandlings-reglerna. Men det var en annan talare som tilldrog sig intresset. Låt oss kalla honom för ”Den gröne jägaren”, som höll ett anförande om varför olika organisationer misslyckas med att få sina arbetsuppgifter effektivt ut-förda. På ett akademiskt sätt, framförde Den gröne jägaren, som var professor, sina teser och fick en rungande applåd för sitt anförande.

Sammanfattningsvis förklarade han att en organisation misslyckas med sina uppgifter: ”när de anställda inte vet varför de går till job-bet”. Det blir lite förvirrande om man blandar ihop olika syften med upphandlingar som ska genomföras. I en vårdupphandling är ju knap-past andra intressen aktuellt än patienternas och då får ju prislappen en underordnad bety-delse. I själva verket kommer vi få mer valuta för pengarna om vi tar till oss Den Gröne jägarens teser.

Inom det övergripande syftet med de upphandlingsdirektiv som våra upphand-lingslagar bygger på, är det möjligt att också realisera näraliggande syften som i första hand tillgodoser medborgarnas gemensamma behov, vilket också naturligtvis görs. Att det dessutom är möjligt för upphandlande myndigheter/enheter att få ut så mycket kundnytta som möjligt för pengarna är en självklarhet för upphandlarna, men knap-past för dem som experimenterar med våra gemensamma medel. Krav ställs då inte på dem som tilldelas kontrakt eller koncessioner i någon form av upphandlingsprocess.

Mycket blygsamma krav ställs på de skolor som får tillhandahålla utbildning av våra barn eller vårda våra äldre. Den på 1800-talet införda skolplikten är idag på väg att förlora sin betydelse, eftersom vi förlorat kontakten med den frågeställning som också är artikel-rubrikens.

Ett sätt att komma till rätta med problemen i skolan och vården är att återställa möj-ligheten, att genom tilldelning av kontrakt outsourca utbildnings- och vårdtjänster. Ett regelverk som i grunden påminner om det regelsystem som redan idag tillämpas av upp-handlande myndigheter/enheter. Dessa regler bör kompletteras med fastställda kravspe-cifikationer och leverantörskrav. EU-rätten öppnar för möjligheten att t.o.m. utestänga vinstgivande bolag från anbudsgivning. I USA är det bara några få procent av de privata skolarna som delar ut sin vinst. I Sverige är pro-centandelen närmare hundra. Så, vi skulle ju kunna göra oss av med vinstdrivande bolag som anbudsgivare i den jämförelsen!

För vem går jag till

jobbet?

WE MAKE SURE EVERYTHING’S

IN ITSPLACESupply Chain solutions fit for your business.

Our solutions make sure all the parts you

need are always where they should be.

We’re the experts in implementing

software and hardware that improve your

performance, whether you’re a manufacturer,

retailer, wholesaler or distributor. Find

out how to turn your supply chain into a

competitive advantage.

Visit www.consafelogistics.se


J ag har en tanke om att dela mina tankar med er utifrån den horisont jag har på den offentliga affären och den offentliga verksamheten.

Ett perspektiv som jag hoppas kan vara något som hjälper dig oavsett ditt uppdrag, ditt perspektiv eller dina utmaningar. Reflektioner som syftar till att vrida, vända, fundera och kanske ge dig lite mer kraft och energi att nå de mål du har att nå. Allt detta givetvis sagt med största ödmjukhet.

Vem är då jag som tar mig rätten att breda ut mig och be om din dyrbara tid? Tid i att läsa om det som är mina tankar och funde-ringar om detta allt mer intresseväckande ämne, den offentliga affären?

Jag heter Johan Almesjö och är Förbunds-direktör för Inköp Gävleborg. Ett kommunalt samordningsförbund med uppdrag att upp-handla varor och tjänster för offentliga köpare i vår region.

Innan jag kom till denna hörnpelare i den offentliga verksamheten i vår region har jag bland annat verkat som Länsdirektör för Försäkringskassan i Dalarna och biträdande Länsarbetsdirektör i Gävleborg. Och utöver mitt uppdrag i offentlighetens tjänst är jag vice ordförande för Silf, Sveriges Inköps- och Logistikförbund.

Alltnog åter till min mission med denna krönika, denna betraktelse av händelser som jag funderar och ref lekterar över. Jag har inte för avsikt att ge absoluta kravsvar, jag tänker inte breda ut mig som expert

och med självklar pondus uttala mig om tingens varande och inbördes förhållanden i den offentliga affären. Om ni letar efter expertpanelen hittar ni den på ett annat uppslag i denna eminenta tidning. Ej heller kommer jag att sprida självutnämnda profetior om konsekvenser av lagstiftarens ambitioner att förbättra ett redan komplext ramverk för den offentliga affären.

Det ni kommer att få är mina betraktelser. Betraktelser med mina synnerligen personliga

ref lektioner som inte har annan ambition än att just vara ref lektioner för dig att spegla dina egna funderingar och tankar i.

Den första betraktelsen jag tänker kasta mig över är ett ämne vi ofta träffar på, nämli-gen politiska initiativ och regelförändring-ar. Dessa uppträder företrädesvis i samband med höst- och vårpropositioner och i vissa fall då skandaler uppträtt. Eller då behov av poli-tisk kraft behöver manifesteras. Just nu är det högsäsong för kraftmanifesteringar. Behovet att visa på handlingskraft under ett valår är särskilt viktig! Och att uppbåda kraften likt den Luke Skywalker till slut lyckas uppbåda under Master Yodas överinseende på den lite lätt träskliknande planeten Dagobah, kom-mer att te sig något svag i förhållande till det som det stundande valet kommer att uppvisa.

Vi kommer som likt ett exponentiellt förlopp förses med utspel, med manifest och förslag som vi som medborgare ska likt utvärdering av en kvalificerad tjänsteleverans göra en kva-litetsbaserad utvärdering av, som i mitten av september ska leda till ett tilldelningsbesked. En tilldelning som sedermera leder till ett ramavtal för de kommande fyra åren, förut-satt att inte avtalet behöver hävas på grund av kvalitetsbrister i leveransen.

Vi kommer att mötas av initiativ från än den ena som den andra. Initiativ som isolerat kan synas vara mycket bra men då det staplas på andra goda samt en del mindre goda bildas en helhet som kan vara lika svårförstålig som kontraproduktiv.

Det vi snarare skulle behöva är en ambi-

I huvudet på en upphandlingschef!

Johan Almesjö

Förbundsdirektör Inköp Gävleborg

Välkomna till en offentlig tjänstemans reflektioner kring den offentliga affären. Eller om man hellre vill; betraktelser över offentlig upphandling och inköp utifrån ett grodperspektiv i

södra Norrland från en upphandlingschef.

Den offentliga affären

Johan Almesjö

tion att trimma häcken, rensa planteringen och kanske våga begränsa alternativen. Ta bort gamla initiativ och låta de livsgivande delarna växa sig starka och därigenom skapa förutsättningar för en god och effektiv till-lämpning, en tillämpning av regelverket.

Sen har vi det som egentligen är avgörande för effekten av den offentliga produktionen, tjänsteleveransen och myndighetsutövningen. Och det är just förmågan att på ett bra sätt tillämpa regelverket. Det är alltså kompetensen hos såväl enskilda medarbetare som det organisatoriska stöd och system hon eller han har att navigera i som är avgörande för framgång. Det är min uppfattning.

Så sammanfattningsvis när nu valvinden tar i allt mer, är det inte i förändringar och förslag som de största möjligheterna ligger i, utan det är i de organisatoriska och personliga kompetenserna som verkar och tillämpar ramverket som nyckeln till framgång finns. Det är i dessa rörelser jag önskar mer förändrings- och utvecklingstryck.

Med dessa reflektioner önskar jag er alla en skön vår och må framgången i våra uppdrag lysa på oss. Och därigenom ge oss de erkännanden och he-dersbetygelser vi i den offentliga upphandlingens tjänst förtjänar! För medborgarnas väl.

Trendrapport 2014 presenterar aktuella globala trender inom inköp och supply chain management. Rapporten visar vilka utmaningar svenska inköps- och logisti-kansvariga står inför och hur väl rustad man är att hantera dessa.

Trenderna som presenteras bygger dels på en omfattande bevakning av internationell media och expertis inom områdena inköp och supply chain mana-gement. De bygger också på en nyligen genomförd undersökning bland 200 svenska inköps- och logistikchefer.

Rapporten kan antingen köpas fristå-ende med ett presentationsunderlag för intern användning alternativt tillsam-mans med en presentation för den egna organisationen.

För mer information och beställning kontakta Silfs kundtjänst på 08-752 16 80 eller [email protected]

Vet du din framtid?

Vi har specialisten.Med mer än 10 års erfarenhet av rekrytering inom inköp, logistik och supply chain, är videt personliga rekryteringsföretaget som hittar den rätta chefen och specialisten åt dig.Läs mer på www.applyrekrytering.se eller slå oss en signal på 08-586 107 60. Välkommen!

Apply Rekrytering, Strandvägen 7A, 114 56 Stockholm. 08-586 107 60


Med detta på plats kan man med större lätthet och precision leda företaget och dess medarbetare i rätt riktning och med långt hö-gre flexibilitet ställa om efter det konjunktur-läge som råder för stunden.

Det skapar utrymme till ett agilt agerande med snabba och innovativa projekt kring frå-geställningarna Hur skall vi sälja, ta betalt, le-verera och agera för att behålla kund eller öka värdet för kund. Detta fokus ger medarbetare som växer med uppgiften och blir ännu mer kompetenta samt inte minst får utrymme att agera och se det egna resultatet.

Mina egna dagar som ledare går ut på att förflytta alla medarbetare oavsett roll mot den kompassriktning vi långsiktigt stakat ut. Silf står på en mycket stabil grund vilket ger oss möjlighet att agera agilt och vi ritar ofta kartan under tiden vi orienterar i nya spän-nande projekt för att få ut det mesta och det bästa oavsett rådande konjunkturläge.

Allt för att våra kunder skall återkomma för nya utmaningar som ger ännu bättre resultat på den egna verksamheten.

Sitter i myllret på Bromma flygplats i Stock-holm en torsdagsmorgon i april på väg norrö-ver till Umeå universitet och handelshögsko-lan. Dagens möte har fokus på Supply Chain och det är rådet för ekonomprogrammet Han-del och Logistik som träffas.

Ambitionen för mötet är att se hur vi från näringslivet kan bidra till att utbildningen utvecklas ännu lite mer mot morgondagens behov och krav från marknaden.

Vad har då detta med ledarskap att göra? Jo, för här utbildar sig många av morgonda-gens ledare inom Supply Chain och det enda de vill fokusera på är att kompetensutveckla sig i det som gäller och behövs för att bli fram-gångsrika och attraktiva på marknaden.

Världen förändras och modellerna för att leda på bästa sätt förnyas för att gynna det moderna ledarskapet, ett chefskap långt mer agilt än den äldre skolans klassiska Porter. (Agilt kommer från engelskans Agility och handlar om förmågan att snabbt anpassa sig till förändring.)

Att leda agilt förutsätter att man lever med en stabil bas av både kunder och processer samt har bra kunskap om kunden, vad kun-den vill ha och inte minst varför man valt just oss.

Ledarskap i förändring!

Kompetens & Nätverk från Silf

Carina H Dahllöf Vd [email protected]

Sales and Operations Planning eller Sälj- och verksamhetsplanering är en övergripande affärsprocess som används för att koordinera aktivite-ter i företagets funktioner. Genom att kontinuerligt sammanställa fö-retagets aktiviteter och att kommunicera dessa mellan avdelningarna skapas en samsyn. Med denna samsyn kan man på ett mer lönsamt sätt hantera och parera förändringar mer effektivt.

Från S&OP – Sales and Operations Planning • Vad är S&OP, bakgrund och utveckling?

• S&OP-processen

• Roller, ansvar och tidplaner

• S&OP-verktyg

• Att tänka på vid implementering

• Vad kännetecknar en optimal S&OP-process?

• De vanligaste fallgroparna

Syfte och utbildningsmålSyftet är att ge grundläggande kunskaper om Sales and Operations Planning i stort. Målet är att du efter kursen fått kunskap om hur S&OP påverkar hela verksamhetens operativa effektivitet. Du får metoder och verktyg för att kunna arbeta inom S&OP.

Vem ska gå S&OP – Sales and Operations Planning?Blivande och nyblivna logistik-, kategori- och inköpschefer som vill utveckla sin förmåga att utarbeta strategier och mål för inköps- och logistikverksamheten.

För att kunna ta till dig innehållet i S&OP bör du ha kännedom om kopplingen mellan företagets strategier och aktiviteter i den operativa verksamheten.

Läs mer på www.silf.se/sales-and-operations-planning

S&OP – Sales and Operations PlanningBalansera efterfrågan och försörjning

Ny kurs på Silf!Stockholm 30/9


Silf – Omsätter kunskap till hållbar lönsamhet

Då efterfrågan på våra tjänster kontinuerligt ökar söker vi kvalificerade konsulter som vill hjälpa oss med våra spännande projekt och interimsuppdrag! Är du konsult och söker nya uppdrag vill vi gärna komma i kontakt med dig!

Vi söker konsulter som arbetar som egna företagare idag och vill ha kvalificerade upp-drag inom inköp, offentlig upphandling, logistik och supply chain.

Vi söker dig som; • Har stor arbetslivserfarenhet från det privata näringslivet och/eller offentlig sektor

inom våra kompetensområden

• Har akademisk examen eller motsvarande

• Är van att leda team på olika nivåer i en organisation

• Erfarenhet av att driva större projekt med styrgrupp

• Beslutsfattare och lyhörd för kundens behov

• Har förståelse för hur grupper fungerar

• Är lyhörd och kommunikativ

• Har god samarbetsförmåga, är empatisk och har öppen inställning till omvärlden

• Är självgående och drivande

• Är van att arbeta i föränderliga miljöer

• Är innovativ och en kreativ problemlösare

Våra interimsuppdrag innebär att du till exempel axlar rollen som operativ eller strate-gisk inköpare eller logistiker, inköps- eller logistikchef, Projektinköpare, Category Mana-ger, offentlig upphandlare eller liknande roller inom supply chain management.

Anmäl ditt intresse till Cecilia Strokirk, [email protected] genom att bifoga din CV och ett personligt brev. Vi kontaktar dig omgående för en diskussion om dina er-farenheter och vilken typ av uppdrag du är intresserad av! Har du ytterligare frågor kontakta Cecilia på 08-752 16 79.

Silf söker konsulter till spännande uppdrag!

Silf Competence AB är Sveriges ledande utbildningsföretag inom inköp, upphandling, logistik, affärsförhandling och juridik.

Mest kända är vi för våra inter-nationella certifieringsprogram inom inköp och logistik samt för våra förhandlingsutbildningar.

Vårt huvudfokus är att kompe-tensutveckla företag och öka dess lönsamhet.

Silf Competence erbjuder även en snabb lösning till företag och organisationer som behöver en expert inom supply chain. Det kan vara allt från att ta fram en inköps- eller logistikstrategi för ett bolag, till att göra en processkart-läggning, ett förändringsarbete eller hyra in en operativ alternativ strategisk inköpare eller logistiker.

Välkommen att läsa mer på www.silf.se.

Våra spetsutbildningar är inte bara internationellt erkända, de bär även en kvalitetsstämpel som får medarbetare och företag att växa sig starkare och lönsammare. Flera av våra studerande är idag högt uppsatta inom organisationer i Sveriges och ibland även världens största börsföretag. De vet att det lönar sig att välja Silf, norra Europas ledande expert inom kompetens- och karriärutveckling. Vi erbjuder allt från högaktuella seminarier till branschens bästa utbildningar inom inköp, upphandling, logistik, förhandling och juridik. Läs mer på www.silf.se eller ring en kompetensrådgivare på 08-752 16 80

Gräddfilen för dig som vill nåtoppen inom inköp och logistik

Creative R

epublic



På Ledarskap, kommunikation och förändring lär du dig hur du får insikt i hur du leder dig själv och leder förändring.

Under fyra dagar arbetar du med med kommunikation, ledar-stilar, dina personliga beteendemönster och förändringsprocesser, både ur ett individuellt perspektiv men också i övningar tillsam-mans med övriga deltagare.

Vid förändringsarbete inom logistik och inköp är ett tydligt ledarskap med en tydlig kommunikation nödvändigt för att den tänkta förändringen ska kunna genomföras.

Under kursen får du de kunskaper och redskap du behöver i ditt ledarskap för att kommunicera effektivt och skapa bra relationer.

Från Ledarskap, kommunikation och förändring • Det egna ledarskapet

• Olika ledarstilar

• Skapa framgångsrika tillstånd

• Leda utan att vara chef

• Så fungerar kommunikation egentligen

• DiSC – kommunikation och beteenden

• Förstå dina egna och andras reaktioner vid förändringar

• Förändringsprocessen

• Problem – kontra lösningsfokus

• Leda i förändring – så här gör du!

Syfte och utbildningsmålSyftet är att du som ofta hamnar i ledande positioner ska få förut-sättningar att nå fram till alla och skapa samförstånd.

Målet är att du efter avslutad kurs ska ha redskap för att leda andra och dig själv precis dit du vill och dessutom i samförstånd. Det gäller såväl stabila perioder som i perioder av förändring.

Vem ska gå Ledarskap, kommunikation och förändring?Kursen vänder sig till dig som helt eller delvis agerar som formell eller informell ledare i din yrkesroll eller står inför utmaningen att kliva in i ledarrollen.

Kursen är på en grundläggande nivå och kräver inga förkunska-per inom ledarskap eller kommunikation.

Ledarskap, kommunikation och förändring är en fristående kurs på 4 dagar som även ingår i Silfs certifieringsprogram i inköp, CI-Silf® och upphandling CUSilf®, för dig som ska bli certifierad inkö-pare eller upphandlare.

Kursen är anpassad till ELA:s (European Logistics Association) krav och standard på operativ och senior nivå (EJLog och ESLog), för dig som ska bli certifierad logistiker.

Vill du veta mer om kursen? Kontakta någon av våra kunniga kompetensrådgivare på 08-752 16 80 eller via [email protected]

Ledarskap, kommunikation och förändringBli en trygg ledare under en förändringsprocess!

Nästa kurstillfälleStockholm 13 /5



Vad tyckte våra deltagare om kursen

Ledarskap, kommunikation och förändring?

– Mycket nöjd med utbildningen. En av de bästa

Silfutbildningar jag har gått.

– Jag kände att jag blir säkrare i mitt ledarskap exempelvis bland annat när

jag ska ansvara för entreprenader.

– Kursen gjorde att jag fick utmana mig själv

genom många olika gruppövningar.

– Har numera lättare att sälja in mina egna kollegors

tjänster till kunderna.

– Jag fick reda på mina kvalitéer som chef vilket var en stor chock. Fast på ett positivt sätt.

– Jag lärde mig hur olika personer hanterar

förändringar.

– Jag fick mer kännedom om beteendevetenskap, bla. om DISC – personlig

utveckling.

– Övningen där man löser ett problem genom att titta på sig själv och den andra parten utifrån

gav otroligt mycket.



Anna Sjöblom Kanslichef, Silf [email protected] 08-752 16 92

Frukostseminarium

Datum: 16 maj, 2014

Tid: 08.00 - 11.00 Inkl. frukostfika

Plats: Scandic S:t Jörgen Stora Nygatan 35, Malmö Talare: Fernando Duran Seminariet ämnar sig till både nya inom S&OP-processen och till dem som har en etablerad sådan, men söker sig till nästa nivå.

Denna dag kommer utgångspunkten att vara ett praktiskt per-spektiv med verkliga fall, verkliga problem och verkligt genomförda lösningar. Med andra ord lämnar vi teoriböckerna hemma och tar oss an verkligheten.

Inför seminariet: Tänk lite på hur er process ser ut idag och vilka problem ni har. Detta för att ni enklare ska kunna se kopplingar från seminariet till er verksamhet.

Passa på att fråga oss på Silf om du har några frågor och funderingar när det gäller föreningen, utbildningar och konsulttjänster.

Varmt välkommen! Bokning: Seminariet är kostnadsfritt för Silfs medlemmar. Icke medlemmar betalar 1140 kr. Passa på att bli medlem för 1140 kr/år Bli medlem!

Vid detta seminarium har du som medlem möjlighet att bjuda med en kollega kostnadsfritt.

Anmäl dig/er till seminariet här! www.silf.se/Competence/bokning/Kom ihåg att även anmäla kollegan med namn och mail.

Plats bokas efter principen först till kvarn. Senast den 12 maj vill vi ha din anmälan. Bekräftelse skickas inte ut. Om du inte får plats så med-delas detta. Vid ”no show” debiteras 600 kr.

Kontakt: Anna Sjöblom, Silf, 08-752 16 92, [email protected]

16 maj, Malmö

Agenda:Del 1 • Den grundläggande S&OP-processen, ”Viktigt att förstå

grunden”

• Exempel på en verklig S&OP TO - Be mappning, ”alla dessa rutor och pilar…”

• De olika grundläggande moduler som en S&OP-process bör ha, ”varför denna holistiska syn? Jag har min syn det räcker väl?”

• S&OP ur ett IT-perspektiv, ”Vi har alltid kört Excel, varför byta, onödigt!”

Del 2 • Vad kännetecknar en optimal S&OP-process, ”Idag har vi en

optimal process, eller?”

• De absolut vanligaste problemen/fallgroparna, ”Vad är Chan-ge management? Hur bryter vi ned inkommande behov till rätt SKU nivå?”, ”Hur skiljer vi på MTS, MTO och ETO behov?” etc.…

• Bra ”enkla” tips att ta med som kommer att lyfta nuvarande processen ytterligare. ”Vad ni bör tänka på vid en implemen-tering”, ”hur förbättrar man sin prognosriktighet” etc.

Avslutning med frågestund och diskussion

Om tiden räcker till: Kort workshop (30 Min) med ett verkligt fall att lösa (gruppindelning och diskussion).

Hur når vi en optimerad S&OP-process?


Den 7 februari åkte styrelsen för Region Öst till Kiruna för att besöka gruvan och LKAB.

Vi som närvarade var följande; Tage Lundin LKAB, Anna Henriksson Coor Service Management AB, Petter Järte Interwell AB, Ola Kroon Ersta Diakoni, Karl-Erik SVAB Hydraulik AB, Jonas Lundin SVT och Anna Sjö-blom Silf.

Vad fick vi med oss hem för matnyttigt? Jo, vi fick veta att;

• Kiruna är en ung stad och räknar sitt födelseår till 1900.

• 1910 hade Kiruna 7500 invånare. Idag ungefär 23 000 invånare.

• Ur Kirunagruvan bryts 76 000 ton järnmalm per dygn motsvarar cirka ett 12-våningshus, djupaste punkten är 1540 m under marken.

Silf Region Öst på styrelsebesök hos LKAB i Kiruna • Malmbergsgruvans djupaste punkt ligger 1385 under marken.

• Besöksgruvan är belägen 570 m under marken och det finns cirka 40 mil asfalterad väg under marken.

• LKAB har idag 4000 anställda spridda i 14 olika länder.

• Grannbyn Jukkasjärvi ligger cirka 15 min bilfärd från Kiruna. Jukkasjärvi är belägen 200 km norr om Polcirkeln. Här finns ishotellet som även håller öppet under de varma månaderna men i en annan tappning.

• På sommaren glöder midnattssolen i hundra dagar och nätter i sträck.

www.kiruna.se, www.lkab.com


Var med och påverka det vi gör på SilfGör som många andra – gå med i någon av våra nätverksgrupper du med!• Silf – Sveriges Inköps och LogistikförbundSilfs absolut största nätverksgrupp för alla som verkar inom inköp, upp-handling, logistik och supply chain. Detta är en öppen nätverksgrupp där vi kan utbyta erfarenheter, tips och idéer med varandra. Här får ni också löpande information om vad som är på gång hos Silf. Gå med i vårt nätverk på LinkedIn med samma namn.

• Silf SAN – Silf Academy NetworkBestår av tidigare Silf certifierade inköpare, upphandlare och logistiker.Nätverksgruppen ligger på LinkedIn och är en sluten grupp som är till för alla som certifierat sig med Silf. Ni hittar gruppen på LinkedIn Silf SAN – Silf Academy Network.

• Silf Supply Chain ManagementHar du jobbat ett par år med Supply Chain Management flödet? Arbe-tar du idag aktivt inom SCM? Har du förståelse för hela kedjan? Är sva-ret på frågorna ”ja” så är du välkommen att vara med i en ny spännande grupp för att utvecklas inom ämnet SCM och självklart träffa andra kol-legor med samma intresse. Nätverket är öppet för alla, men de fysiska nätverksträffarna är endast för medlemmar. På LinkedIn heter gruppen Silf Supply Chain Management.

• Silf Women Strategic Buyer – Kvinnliga Strategiska Inköpare Har nätverksgrupper i Region Öst och Region Syd. Syftet med detta nätverk i Silf, är att kunna utbyta erfarenheter. Gruppen bygger på att du som medlem bidrar med ditt engagemang, med ämnen, talare och egna företagspresentationer. Kvinnliga Strategiska Inköpare träffas ca 4ggr/år för att utbyta erfarenhet och nätverka. Du hittar nätverksgrup-pen på LinkedIn. Nätverket i Syd söker fler deltagare, e-posta din in-tresseanmälan till [email protected] eller maila direkt till kanslichef Anna Sjöblom [email protected]

• Silf YSCP – Young Supply Chain ProfessionalsFinns idag på Umeå Universitet. Nätverket kommer även att under 2014 genomföra en utveckling där mentorskap ingår. Samarbete med flera universitet och högskolor genomförs 2014. För att vara med i detta nätverk krävs att du är medlem. Medlemskapet för dig som är student är gratis mot uppvisande av studieintyg. Ansök på [email protected] och gå med i vårt nätverk på LinkedIn med samma namn.

Läs mer om våra nätverksgrupper på www.silf.se/Medlemmar/Natverk/Varmt välkommen och nätverka med oss!



Vi har nu övergått till elektroniska kunskapsprov. De tidigare i pappersformat kommer därför inte längre att vara tillgängliga.

Du som tidigare gått en kurs hos oss på Silf men som ännu inte har skrivit kunskapsprov, får du nu en ny möjlighet att anmäla dig till att skriva tenta-men. Skicka din anmälan till [email protected].

Anmälan måste innehålla namn och kontaktuppgifter samt vilket kun-skapsprov du avser att tentera. Provet är endast tillgängligt i tre veckor efter att du erhållit länken till kunskapsprovet. Skicka därför inte din anmälan för-rän du är redo att skriva.

Det är naturligtvis frivilligt att skriva kunskapsprovet men är obligatoriskt för att fortsätta i programmen till certifierad inköpare, CISilf samt certifierad upphandlare, CUSilf.

Observera att du som går något av våra certifieringsprogram inom logis-tik, EJLog eller ESLog, inte behöver skriva de elektroniska kunskapsproven. För dessa program använder vi oss av centrala tentamina via ELA (European Logistics Association).

Har du frågor kontakta gärna våra kompetensrådgivare på 08-752 16 80

Nu blir det enklare att tenta!



Agerar i enlighet med rekommendationer från ELASNCB, Swedish National Certification Board, bildades 2001 agerar i en-lighet med rekommendationer från ELA, the European Logistics Asso-ciation, och deras certifieringsorgan ECBL.

Silf har exklusiv rätt genom SNCB att i Sverige logistikcertifiera ledare/chefer på tre nivåer enligt den internationella standarden upp-rättad av ELA. Läs om SNCBs certifieringsprocess på www.silf.se/sncb.

Kvalitetssäkring i ackrediteringsförfarandetELA har introducerat ELA Standards, som utgör grunden för att EBCL, European Certification Board for Logistics, kan certifiera de personer som uppfyller denna standard.

ECBL är ett oberoende organ bestående av medlemsländer som frivilligt går med på att dela denna standard för kompetens inom om-rådet logistik och följa gemensamma nivåer för kvalitetssäkringsförfa-randen.

EBCL är förvaltare av ELA Standards och ansvarar för att uppdatera dessa om och när så behövs.

ECBLs styrelse är den enda enhet som godkänner tilldelning av exa-mensrättigheter, och inga rättigheter inom ramen för detta program kommer att tillåtas utan sådant godkännande. Styrelsen har inrättat

Swedish National Certification Board – SNCB

Åke AnderssonOrdförande SNCBDirector, Capacent AB

Kenneth FribergGlobal Head of PGP Investment Planning, The Linde Group

Katarina GiertzSekreterare SNCB, Representant i ECBL Business Area Manager, Silf

Carina DahllöfVD, Silf

Hans von EulerLogistikutbildning Hans von Euler AB

Anna DuboisProfessor Chalmers Tekniska Högskola

Mats AbrahamssonProfessorLinköpings Tekniska Högskola

en process för att övervaka funktionen i respektive NCC, National Cer-tification Centre, och ser till att de standarder som används i respektive land är i linje med det europeiska direktivet. På detta sätt kan respek-tive kandidat vara säker på enhetlighet i standarden.

SNCBs stadgarSNCB utvecklar och reviderar kontinuerligt stadgarna för att möta ELAs högt ställda kvalitetskrav. Stadgarna, tillsammans med annan informa-tion, skickas årligen till ECBL (certifieringsorganet för ELA) för granskning.

SNCBs styrelseOrdförande: Åke AnderssonChief Assessor: Hans von EulerSekreterare: Katarina Giertz, [email protected] Ledamöter: Mats Abrahamsson Kenneth Friberg Carina Dahllöf Anna DuboisECBL-representant: Katarina Giertz


Ledarskapskrönikan förmedlar tankar, idéer och konkreta tips om hur vi kan skapa bättre samarbetsklimat och få en organisation att fungera optimalt. Flera olika krönikörer skriver om sina respektive specialistområden. Denna krönika kommer från ledarskapscoachen Johan Nordenfelt, senior partner på Stockholms Ledarinstitut., e-post: [email protected]

LedarskapsCoachenF råga

S edan hon fick tjänsten som logistik-chef på ett företag i tillverknings-branschen för 1 år sedan hade hon f lera gånger funderat över hur länge

hon skulle orka stanna kvar. Alltför ofta tvingades hon hantera mer eller mindre upp-rörda diskussioner med lagerchefen, Bertil. Orsaken till diskussionerna kunde t.ex. vara att säljavdelningen i sin iver att fylla månads-kvoten utlovat leveranstider som ställde till det för lagerpersonalen. Ofta gjordes överens-kommelser som inte stämde med hur nästa led i supply chain uppfattat överenskommelsen. Bertil brukade ofta beklaga sig över hur led-ningen inte verkade ett dugg intresserade över de problem han så tydligt såg.

Många gånger hade Lena försökt lyfta dessa frågor i ledningsgruppen men oftast gick hon därifrån med en känsla av att frågorna inte prioriterades. Företagets VD verkade mest intresserad av marknad och sälj. Han hade till och med en gång sagt: – Fixa problemen istället för att klaga!

Lena var nära att ge upp men bestämde sig istället för att prova något nytt. Hon satte sig en förmiddag med säljchefen där de utfors-kade både svårigheter och möjligheter. Resul-tatet blev en överenskommelse om att på prov låta några medarbetare från vardera avdelning under några dagar ”byta” arbetsuppgifter.

Försöket blev en framgång! Förståelsen för helheten ökade markant och kommunikatio-nen mellan sälj och lager fick en positivare karaktär. Snart syntes även ekonomiska

resultat och i ledningsgruppen började man diskutera olika sätt att implementera tvär-funktionella team.

Tre nycklar till förändringen i exemplet ovan:

Holistiskt perspektivSe helheten istället för de enskilda delarna. Undvik att fastna i ett ”stuprörstänkande” Identifiera de roller och funktioner som ligger längs ifrån varandra i termer av förståelse och kommunikation. Skapa små tvärfunktionella team.

ModVåga prova någonting nytt. Även om du kanske initialt möts av motstånd. Försök se motståndet som en kraft som går att använda på ett positivt sätt, ofta finns en ”naturlig klokhet” bakom motstånd.

Ansvar och dialogTänk igenom över vad du kan göra för att lyfta upp betydelsen av hela supply chain oavsett var i organisationen du befinner dig. Skapa konstruktiva dialoger med en utfors-kande attityd och undersök möjligheter och svårigheter.

Att själv ta ansvar ger en möjlighet att på-verka istället för att ”skylla” på någon annan. Jämför med det engelska ordet för ansvar – ”respons-ability” – möjlighet att agera.

Hur har du det i din organisation? Känner du igen dig i exemplet? Vad skulle kunna vara första steget för att förändra något?

Har du en frågeställning du vill ta upp kontakta gärna mig.

Lena började tröttna på sin arbetssituation…

P roblematiken i att se vinsten för helheten snarare än för sin egen del illustreras med ett exempel från spelteori kallat ”Fångarnas

dilemma”.

Två fångar, A och B, ställs inför två val: om en vittnar mot den andre och den andre håller tyst, går den som vittnade fri och den som inte gjorde det hamnar i fängelse i 10 år. Om båda håller tyst hamnar båda i fängelse i 6 månader. Om båda vittnar mot varandra får båda 2 års fängelsevistelse

var. Båda fångarna måste göra ett val, men vet inte vad den andre kommer att välja. Vad kommer att hända?

Dilemmat uppstår, när det antas att båda fångarna bara bryr sig om att minimera sin egen tid i fängelse. Varje fånge har två val: att samarbeta med sin kumpan och vara tyst, eller att förråda sin kumpan och ge bevis. Valets resultat beror på kumpanens val, däremot känner den ene fången inte till den andre fångens val.

Om man antar att var och en ser till sitt eget bästa, är det bästa valet att förråda både om den andre är tyst och om den andre också förråder. Båda dessa minimerar straffsatsen.

Om man istället resonerar efter gruppens optimala resultat, är båda fångarnas bästa val att samarbeta, eftersom detta skulle minimera den totala tiden i fängelse. Alla andra resultat skulle försämra det sammanlagda resultatet.

”Fångarnas dilemma”

ajprodukter.se

Det är viktigt att sitta bra på jobbet. Låt den här stolen verkligen revolutionera ditt sittande. Ställ in allt du kan tänka dig för att sitta skönt och rätt. Oväntat mycket stol för oväntat litet pris. Du kan handla direkt på ajprodukter.se eller ringa vår ordertelefon 035–180 500. Du har väl inte missat vår senaste katalog? 452 fullmatade sidor.

STÅ UPP FÖRDIN RÄTTATT SITTA BRA PÅ JOBBET.

1.995:-Kontorsstol

Art nr 12287-465 Priset gäller tom 20140430, exkl moms


EXECUTIVE SUMMARIESheadlines from the world press

What’s in store for support services providers in 2014?Predicting the key trends that will sweep the support services industry in 2014, Deloitte has observed that buyers of outsourcing services will be increasingly drawn to services as against cost savings potential, this year.

According to Oliver Hemming, Strategy Consulting Partner with Deloitte’s business services practice, this will mean that outsourcing service providers will now shift to measuring the value they bring for their customers, through the outcomes they create.

Further, it is expected that the shift in trend will drive increased pressure on service providers –

• to develop innovative channels to create value for their clients, besides delivering on the contract margins

• to create suitable service delivery strategies that will help mitigate risks

Further, Deloitte predicts that international markets will drive significant growth, within the industry, and data analytics will play a critical role in delivering business, efficiency and client support.

Source: www.supplymanagement.com/news/2014/service-rather-than-savings-will be-aim-for-outsourcing-in-2014

Creating a socially-responsible supply chain network is a vital aspect of any CSR policy. Particularly for companies within the food, garment and electrical goods industry, there is a heightened need to get their supply chain structure right. Firms within these industries are heavily dependent on their outsourcing and supply chain partners, and any negative publicity greatly impacts their brand and values perception.

Crafting a responsible supply chain configuration helps these companies in developing a sustainable and socially responsible supply network, and aids them in delivering to customer expectations without impacting their profits. Below are some measures to help companies build a responsible supply chain configuration:

• Drive long-term commitment to sustainable practices by finding socially responsible suppliers.

• Restructure the supply chain network, and engage with suppliers, by narrowing/ widening their scope of production activity.

• Adopt relational sourcing strategies to create socially conscious and efficient supply chain networks.

Source: http://knowledge.insead.edu/ethics/creating-a-socially-responsible-supply-chain-3179

How do we create a socially responsible supply chain?

Produkterna är utvecklade och tillverkade

i Sverige

”Tydlig märkning spar tid och pengar”

etiketthållare • verktygsdekaler • etiketter med tryckgolvmärkning • placeringsdekaler • skyltar

Tfn: 0613-404 00 • Fax: 0613-404 88

E-post: [email protected] • www.scim.se



Fair trade practices – Retail giants lead the way!Consumers and retailers are increasingly driving pressure on supply chain functions to deliver across multiple objectives. While consumers demand affordability, retailers are focused on profits. In addition, they also have to deliver to sustainability goals through fair sourcing strategies and environmental responsibility.

A recent round table event hosted by Guardian and Tesco focused on these issues. Industry experts who attended the event offered several insights on socially responsible trade practices.

Tesco’s Ethical Trading Director, Giles Bolton, shared that the retail giant has responded to the challenge by changing the way they operate. The company now engages community-trading experts at its sourcing locations, to ensure that suppliers maintain high ethical standards.

Fair trade experts present at the event also observed that companies should look beyond achieving fair trade and sustainability certifications, and implement measures to address issues such as food wastage, power imbalances as well as workers safety.

Source: www.theguardian.com/global-development-professionals-network/2014/feb/21/making-supply-chains-work-for-producers-and-

consumers

Supply Chain Transparency – how to create it?Corporate responsibility is a mandate that no business can afford to ignore today. With consumers’ inf luence on brand perception increasing, companies are actively reviewing the sustainability and supply chain transparency, across the line of products they create. Below are some of the key steps being taken to ensure supply chain transparency:

• Increased involvement – With the involvement of international agencies and supportive boardrooms, companies are developingspecific initiatives to focus on carbon emissions, energy consumption, labour practices and waste management.

• Transparency innovation – The need for transparency is helping companies adopt sustainable materials, to drive innovative approaches for designing, prototyping as well as manufacturing.

• Adopting standards – Many footwear and clothing manufacturers are now adopting sustainable design and production standards such as the Materials Sustainability Index (MSI) developed by Nike and the Higg Index, as well as measurement processes such asLife Cycle Assessment (LCA), to deliver products that are manufactured using sustainable materials.

Source: http://apparel.edgl.com/news/Designing-the-Future-with-Supply-Chain-Transparency90976

2014 has rung in some interesting developments for the supply chain industry. E-commerce will emerge as a key inf luence and create significant impact on retail stores as well as their supplier networks. E-commerce capabilities and ‘Click-and-collect’ services, are likely to come together to enable better services to customers, as well as optimal storage solutions for retailers.

Retail businesses will likely extend the partnership with their supply chains, by integrating along social media channels. For instance, in Sweden, DHL Supply Chain has introduced MyWays – a first-of-its-kind project that is focused on creating new ways for last mile delivery. This initiative has helped the local government in reducing vehicle congestion as well as emissions within the city center.

MyWays is available as an app on tablets and smart phones, and enables service delivery by partnering with citizens who offer to pick up and deliver packages, en route to their homes/workplaces. While the citizens help reduce vehicle congestion, they also earn credits, which can be converted to cash.

3D printing and big-data as well are emerging as significant inf luences, and have the potential to significantly alter supply chain mechanisms in the coming years.

Source: www.supplychaindigital.com/global_logistics/how-will-supply-chains-change-in-2014-by-dhl-supply-chain

New technologies and their impact on the supply chain industry



Fostering involvement for improved social responsibilityIn recent years, multinational corporations have assumed a greater role in driving regulatory measures, within their supply chain environments in developing countries. This has helped increase awareness on issues such as social responsibility and employee health and safety (EHS) within their supply chain. They have adopted the below measures to drive greater involvement within their supply chain environments.

a. Filling in gaps in expertise through education and training and programmes, and helping suppliers develop the skills to manage EHS issues.

b. Run audit programmes to drive efficiency, stewardship as well as environmental compliance.

c. Partnering with local community support organisations to drive increased support for health, human rights and security issues.

d. Driving collaborative training approaches to educate suppliers on international best practices as well as local regulatory requirements.

e. Addressing issues by looking into the “root cause” of persistent problems, and fix the issues on a permanent basis.

Source: www.bloomberg.com/news/2014-02-07/big-companies-step-up-efforts-to-trim-environmental-risks-in-supply-chains.html

Research by EY suggests that when CFOs and supply chain leaders collaborate, they can positively impact global supply chain performance. By working together, they help supply chain networks deliver better results at reduced costs.

In addition, the research suggests that when supply chain and finance leaders collaborate, they help with “unlocking hidden value within the organisation and strengthening financial performance”, and create the following benefits:

1. Driving consistency between the business, corporate and supply chain strategy.

2. Evaluation and support for the right investment choices.

3. Driving improved performance monitoring to deliver enhanced results.

4. Helping with better risk management and fostering business continuity.

EY also recommends that finance leaders can foster effective partnerships with supply chain executives by:

• Allocating resources as well as embedding finance managers within the supply-chain function.

• Aligning the operational and commercial sides within the business.

• Fostering data ownership to enable data-driven business decisions.

• Centralising business functions to drive better risk management, tax efficiencies and reduced costs.

Source: www.cgma.org/magazine/news/pages/20139185.aspx

Using technology for improved supplier visibility As companies continue to widen their global sourcing practices, they find it increasingly difficult to manage their supply chain networks. Sourcing partners can be distributed across different parts of the world, and operate with varying legal requirements on manufacturing and sustainability practices, as well as workplace ethics. As consumers become more globally aware, companies can ill-afford to ignore their suppliers’ sustainability practices. Here are some ways in which they can manage their supply chain as well as monitor supplier practices:

1. Adopt IT technologies to drive process improvements across the enterprise, as well as monitor supplier management.

2. Use digital resources and analytics to effectively create visibility into suppliers’ practices.

3. Ensure technology is better aligned with the overall business and sourcing strategies.

Overall, with technology-aided approaches, companies are able to drive not just e- sourcing, data analytics and improved supplier chain management, but also increased supplier visibility.

Source: www.strategicsourceror.com/2014/02/firms-can-leverage-technology-for.html

Partnership between finance and supply chain executives – Big gains for global supply chain



In a recent study on “Supply Chain and the Future of Applications” SCM World shared its key observations on cloud computing applications and the positive impact that they can create on supply chain performance. Key take-aways from the study are listed below:

• The top four cloud-friendly supply chain strategies include Management and Store Shelf Optimisation, Sales and Operations Planning (S&OP), Spare Parts Managementand Store Shelf Optimisation, and Transportation Management Systems (TMS).

• The success of cloud computing adoption depends heavily on the legacy ERP systems that businesses have in place.

• Companies continue to rely on IT functions to deliver efficiency.

• Extensive communication networks are maintained by only 12% of enterprises. Most other companies continue to rely on traditional

channels such as emails, fax messages and phone calls to maintain communication.

• 60% of suppliers maintain their communication through a “collaborative execution” with Electronic Data Interchange (EDI), besides other automated communication channels.

• Most supply chain organisations continue to face challenges when connecting with and on-boarding their new trade partners.

• Improved supply chain collaboration is enabling effective problem resolution across 46% of businesses.

Source: www.forbes.com/sites/louiscolumbus/2014/02/12/where-cloud-computing-is-improving-supply-chain-performance-lessons-

learned-from-scm-world/

IT and cloud computing applications drive the Supply Chain industry

Anderstorpsvägen 24, 332 36 GislavedTelefon 0371-52 30 40

www.welandlagersystem.se

HISSAUTOMATERSpara golvyta - lagra på höjden

SVEN

SKTILLVERKADE

KVALITETSPROD

UKTE

R

Hissautomater ger dig följande fördelar:

• Ökad plockhastighet • Förbättrad ergonomi • Förenklad inventering • Skyddad godsmiljö • Ordning och reda

I Gislaved har vi allt under ett tak: • Konstruktion • Tillverkning • Försäljning • Utbildning • Service och underhåll


OutlookFRÅN INKÖP+LOGISTIK I 50 ÅR TILL SAMVERKAN I NYA SUPPLY CHAINS

SUPPLY SILF

CHAIN

Nummer 3kommer

vecka 26

NÄSTA NUMMER /

TEMA: IT-system för inköp+logistik, med fokusområden om nya informationsflöden för bättre visibilitet/transparens i supply chain

Vi har transporterat gods till och från mellanöstern längre än någon annan speditör i Sverige. Just därför kan du lita på att dina varor får bästa tänkbara hantering - hela vägen fram till dörr.

Vi ansvarar för allt från avancerade projekttransporter till snabba flygfrakterKärrlyckegatan 18 • 418 78 Göteborg • Sweden • 031 709 33 20 • [email protected] • www.cmascand.se

Vi hjälper dig med transporter till och från Iran.

Våra spetsutbildningar är inte bara internationellt erkända, de bär även en kvalitetsstämpel som får medarbetare och företag att växa sig starkare och lönsammare. Flera av våra studerande är idag högt uppsatta inom organisationer i Sveriges och ibland även världens största börsföretag. De vet att det lönar sig att välja Silf, norra Europas ledande expert inom kompetens- och karriärutveckling. Vi erbjuder allt från högaktuella seminarier till branschens bästa utbildningar inom inköp, upphandling, logistik, förhandling och juridik. Läs mer på www.silf.se eller ring en kompetensrådgivare på 08-752 16 80

Gräddfilen för dig som vill nåtoppen inom inköp och logistik

Creative R

epublic

Posttidning BAvs.Silf Media ABBox 1278164 29 KISTA

Det är för sent att tänka på säkerhetnär det är dags för take-offDet gäller att förutse allt redan från början. Att tänka först och sedan lyfta för att nå

nya höjder. På EAB har vi jobbat med lagerinredning i 30 år och är idag en komplett

logistikpartner till våra kunder. Vår mjukvara, d v s kunskapen, värderas högt då ett

nytt lager ska projekteras, men våra kunder vet också att hårdvaran håller till 100%

även när det gäller. Våra konstruktioner är byggda för att klara högsta effektivitet

men aldrig på bekostnad av säkerheten. Den finns med redan från första tanken. Alla

våra ingenjörer har fått gå den hårda skolan och genom erfarenhet och vår egen hög-

skoleutbildning lära sig att konstruera på ett sätt som blivit signum för det som EAB

står för; Hållbara lösningar. Som kund kan du därför lugnt luta dig tillbaka och istället

lägga fokus på att komma längre, nå nya mål och känna dig trygg under hela resan.

EAB Smål AnDS StEnAr · www.EAB.SE

silf supply chain outlook nr 2 2014

Documents

supply chain ledarskap

svenska supply chain

silf supply chain

supply chain perspektiv

supply chainnummer

nya supply chainsnr

tydligt ledarskap

kad konkurrenskraft