sistem kegiatan

Sistemkegiatan

SistemJaringan (jalan)

SistemKelembagaan

MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI

POKOK BAHASAN: JARINGAN TRANSPORTASI 02

sitempergerakan



PENGERTIAN JARINGAN TRANSPORTASI

Defenisi Jaringan: suatu konsep matematis yang dapat digunakan untuk menerangkan secara kuan-titatif suatu sistem yang mem-punyai karakteristik ruang

Transportasi Adalah: suatu kegiatan untuk memindah-kan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dan termasuk di dalamnya sarana dan prasarana yang digunakan untuk memindahkannya

Transportasi



Jaringan Transportasi



Contoh Jaringan dalam bentuk grafis:

66

1122

33

4455

Ruas (dua arah)

Ruas (dua arah)

Busur (satu arah)

Busur (satu arah)

Untuk mengefesienkan pergerakan yang terjadi di dalam jaringan transportasi maka, sistem jaringan perlu didesain secara terhirarki sesuai dengan besarnya arus lalu-lintas yang melalui jaringan tersebut

Simpul (node) dapat mencer-minkan persimpangan, kota dan fasilitas-fasilitas tetap lainnya seperti terminal kereta (stasion), pelabuhan dan bandar udara Ruas (link) mencerminkan ruas jalan antar persimpangan atau ruas jalan antar kota, jalan rel antar kota maupun antar stasiun, alur penerbangan antara bandara yang satu dengan bandara lainnya serta pelabuhan laut yang satu dengan pelabuhan laut lainnya.



JARINGAN GRID

JARINGAN MODIFIKASI

RADIAL

JARINGAN RADIAL

JARINGAN POLA

HEXAGONAL



Konsep Fungsi Klasifikasi Jalan Hirarki Pergerakan dan Komponennya

Ada enam (6) pergerakan dalam hubungannya dengan konsep fungsi klasifikasi jalan yaitu, pergerakan utama, transisi, distribusi, koleksi dan pergerakan akses ke terminal:

Gambar Hirarki pergerakan kendaraan di jalan

“Ram

p”

Jalan bebas hambatan

Jalan kolektor

Jalan lokal

Rumah/ terminal/ kantor

Jalan Akses

Jalan Arteri

Hubungan Fungsi Klasifikasi JalanDesa Desa

Kecamatan

Ibukota Propinsi

Ibukota Propinsi

Ibukota Kabupaten

Gambar Garis Perjalanan (Desire lines)



Ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam konsep dasar hirarki sistem jaringan jalan antara lain adalah: jarak antar simpang, penentuan jaringan yang baik dan efesien

Jalan lokal

Desa

Jalan kolektor

Jalan kolektor

Ibukota Propinsi

Jalan arteriJalan arteri

Ibukota Kabupaten

Ibukota Propinsi

Desa

Kecamatan



Road Type

% trafficFunction

Arterials Local StreetKollektor

% LandFunction

Clearly serve adjacent Land

Clearly serve traffic movement

100 % 100 %

Intermediate Roads traffic & Theoritical balance between traffic

and land service

LT Traffic FunctionLand service

Function

No AccessNo network

function

Service only aNetwork function Access only for

Land service

Gambar Klasifikasi jalan sesuai fungsinya sebagai Media arus lalu lintas dan pelayanan daerah.

Dengan demikian setidaknya terdapat dua pertimbangan dasar dalam menentukan fungsi klasifikasi jalan dan jaringan jalan fungsi klasifikasi jalan dan jaringan jalan yaitu, aksesibilitas dan mobilitas



Gambar Sistem Klasifikasi peran fungsional Jalan menurut pergerakan dan Akses



Karakteristik Pergerakan di Setiap Kelas Jalan

Klasifikasi jaringan jalan juga sangat ditentukan oleh karakteristik per-gerakan (lalu lintas) yg menggunakan jaringan jalan tersebut. Perjala-nan jarak jauh yang sifat pergerakannya memer-lukan kecepatan yang tinggi perlu dipisahkan dengan perjalanan lokal jarak pendek yang tipi-kal penggunannya akan memerlukan kemudahan dan keselamatan dalam aksesnya ke lingkungan sekitar

Ped. TripsAnd access

Local trafficdistribution

DistrictTraffic distribution

Long distance and through trafficdistribution

Pedes. StreetsAnd

Access Roads

Local distribution

District Distribution

Primary Distribution

(A) (L) (D) (P)

Journey distance, d

Proportion of Trips (Tij) with journey Distance, (d)

dA dLdD

0,5

1,0

0

Gambar Karakteristik Pergerakan Pada Masing- masing Kelas Jalan



Sistem Jaringan Jalan yang Ada di IndonesiaJalan dan Peranannya

Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas (UU No.38/2004)

Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas (UU No.38/2004)

Bagian-bagian jalan adalah: Ruang manfaat jalan (RUMAJA). Meliputi badan jalan, saluran tepi jalan,dan ambang pengamannya serta

bangunan utilitas.

Ruang Milik Jalan (RUMIJA). Meliputi Daerah Manfaat Jalan dan sejalur tanah tertentu di luar Daerah Manfaat Jalan

Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA). Merupakan sejalur tanah tertentu di luar Daerah Milik Jalan yang ada dibawah pengawasan pembina jalan

Jalur Lalu-lintas

BahuJalan

BahuJalan

Batis pinggir

Batas pinggir

Jalur pejalan

Halaman rumahJalur

pejalan

Ruang Milik Jalan

Gambar Bagian-bagian (unsur) Jalan

Ruang Manfaat Jalan

Ruang Pengawasan Jalan



Sistem Jaringan Jalan

Sistem Jaringan Jalan Primer meliputi: Jalan Arteri Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan

kota jenjang kesatu yang berdampingan atau ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua yang berada di bawah pengaruhnya.

Jalan Kolektor Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang kedua lainnya atau ruas yang menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga yang ada di bawah pengaruhnya.

Jalan Lokal Primer, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang ketiga dengan kota jenjang ketiga lainnya, kota jenjang kesatu dengan persil, kota jenjang kedua dengan persil serta ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang ketiga dengan kota jenjang yang ada di bawah pengaruhnya sampai persil.

Sistem Jaringan Jalan Sekunder meliputi: Jalan Arteri Sekunder, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan

kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.

Jalan Kolektor Sekunder, yaitu ruas jalan menghubungkan kawasan-kawasan sekunder kedua, yang satu dengan lainnya, atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder ketiga.

Jalan Lokal Sekunder, yaitu ruas jalan yang menghubungkan kawasan-kawasan sekunder kesatu dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan, atau menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan



Kota Jenjang

I

Kota Jenjang

II

Kota Jenjang

I

Kota Jenjang

II

Kota Jenjang

III

Kota di Jenjang II

PERSIL

Jalan Arteri Primer

Jalan Arteri Primer

Jalan Arteri Primer

Jalan Kolektor Primer


Kota Jenjang

III

Jalan Lokal Primer


Jalan Lokal Primer

Jalan Lokal Primer

Jalan Lokal Primer

Jalan Lokal Primer

Jalan Lokal Primer

Gambar Sistem Jaringan Jalan Primer

F1Kawasa

n Primer

F12Kawasa

n Sekund

er

F21Kawasa

nSekunde

r I

F22KawasanSekunde

r II

F23KawasanSekunder

III

Perumahan

Jalan Arteri/ Sekunder

Jalan Arteri

Jalan Arteri Sekunder

Jalan Sekunder

F22KawasanSekunde

r II

Jalan Kolektor Sekunder

Jalan Arteri Sekunder

Jalan Kolektor Sekunder

Jalan Lokal Sekunder

Jalan Lokal Sekunder

Jalan Lokal

Sekunder

Gambar Sistem Jaringan Jalan Sekunder



Klasifikasi Jalan Berdasarkan Status/Wewenang Pembinaan

Jalan dapat dikelompokkan berdasarkan status pembinaannya yaitu:

JalanKabupaten/Kotamadya/Kota, Jalan Kabupaten/Kotamadya (Kota) dibawah pembinaan Pemda Tingkat II/ Kota atau Instansi yang ditunjuk

Jalan Nasional, Jalan Nasional dibawah pembinaan Pemerintah Pusat (Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah atau Pejabat yang ditunjuk)

Jalan Desa, Jalan Desa dibawah pembinaan Pemerintah Desa/Kelurahan

Jalan Khusus, Jalan Khusus dibawah pembinaan Pejabat atau orang yang ditunjuk

Jalan Propinsi, Jalan Propinsi dibawah pembinaan Pemda Tingkat I atau Instansi yang ditunjuk



Ruas Jalan yang termasuk ke dalam klasifikasi jalan nasional adalah:

• Jalan Arteri primer• Jalan kolektor primer yang menghubungkan

ibukota propinsi• Jalan lainnya yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan nasional

Yang termasuk dalam klasifikasi Jalan Propinsi

• Jalan kolektor primer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan ibukota kabupaten/kotamadya (kota).

• Jalan kolektor primer yang menghubungkan ibukota kabupaten/kota dengan ibukota kabupaten/kota lainnya.

• Jalan lainnya yang mempunyai nilai strategis ditinjau dari segi kepentingan propinsi.

• Jalan yang ada di dalam Daerah Khusus Ibukota Jakarta, kecuali yang ditetapkan sebagai jalan nasional.



Jalan Kabupaten/ Kotamadya/Kota

Jalan kolektor primer yang tidak termasuk ke dalam baik jalan nasional maupun jalan propinsi.

Jalan lokal primer Jalan sekunder yang tidak masuk ke dalam baik

jalan nasional maupun jalan propinsi. Jalan lainnya yang mempunyai nilai strategis

ditinjau dari segi kepentingan kabupaten atau kotamadya/kota.

Angkutan massal

• Angkutan masal pada umumnya merupakan angkutan umum

• Defenisi angkutan umum adalah sistim transportasi yang dapat dipergunakan oleh umum dengan syarat-syarat tertentu– Misalnya ; bis kota , Trans Jakarta , kereta api , bis

antar kota dll

Angkutan umum berdasarkan sifat operasinya dapat dibagi dua jenis :

• Demand fix ; Angkutan umum yang harus beroperasi pada waktu yang telah ditentukan, ada atau tidaknya penumpang.: trns jakarta

• Demand Responsif ; angktan umum yang beroperasi sesuai dengan demand yang ada : angkot , bis kota.

• Para transit : angkutan umum yang tidak punya jadwal dan rute yang pasti – Misalnya Taxi, Ojek, .

Rekayasa transportasi massal

• Bertujuan untuk memberikan gambaran tentang angkutan masal dan kebutuhannya serta operasionalnya untuk dapat dikelola dan direncanakan sarana dan prasarana penunjangnya dengan baik

• Umumnya merupakan angkutan umum diperkotaan

Hubungan sistem kota dengan angkutan umum

• Kota berkembang apabila suatu wilayah berkembang pesat penduduknya maupun industrinya dll..

• Angkutan umum merupakan suatu kebutuhan untuk dapat menghidupkan kota tersebut.

Penduduk kota sebagai pengguna transportasi massal

• Penduduk kota dibagi dua kelompok– Kelompok Choice

Kelompok masyarakat yang mempungai pilihan untuk melakukan pergerakan dalam memnuhi kebutuhannya dan umumnya punya kendaraan pribadi

– Kelompok captiveKelompok masyarakat yang hanya punya satu pilihan dalam mobilisasi

Pelaku Perjalanan

Trip Maker

Transit-captive Modal Choice

Private Modes Public Modes(Choice Riders)

Sistim Jaringan Angkutan Umum

• Jaringan terdiri dari ;– Rute/trayek– Terminal/Interchange– Stopan/halte

• Proses terbentukknya jaringan adalah evaluative dan/atau simultan

• Jaringan dipengaruhi oleh jenis kendaraan dan rencana operasi

• Untuk menentukan jaringan memungkinkan perlu trial and error atau simulasi

Prosedur Perencanaan

• Lihat pola pergerakan dan prasarana yang ada• Rancang alternatif jaringan dan rencana

operasi• Lakukan evaluasi dan iterasi sampai

equilibrium

Aspek Perencanaan Sarana angkutan Umum

• Aspek fisik perencanaan Prasarana :

Jalan, Terminal , halte dll• Aspek Manajerial/operasional

Organisasi, Kapasitas, jadual, dll

Faktor yang berpengaruh perencanaan rute

• Persentase daerah yang dapat dilayani oleh sistim angkutan umum

• Jumlah pergantian lintasan (transfer) yang diperlukan dalam pergerakan penumpang dari asal ke tujuan

• Pengaturan frekwensi• Jarak halte/stopan/shelter

KarakteristikSosial Ekonom i

Penduduk

Pola Aktivitas /Tata Ruang Kota

KebutuhanPerjalanan

Jum lah dan PolaPerjalanan

dengan AngkutanUm um

Jum lah dan PolaPerjalanan

dengan AngkutanPribadi

Pole & KonfigurasiS truktur Jaringan

Interaksi antarrute & Moda

AngkutanKapasitas Rute

Besar dan S istimTarif

Jum lah dan operasiAngkutan Um um di

Jaringan Jalan

Junlah dan polaoperasional kendaraan

Pribadi di Jaringan Jalan

Kebutuhan sisitmjaringan term inal danfasilitas Penunjang

Lainnya

Pemindahan Penumpang

Load Factor

Variasi Frekuensi

Jumlah Armada Yang Beroperasi

No. Kriteria Ukuran1. Waktu Menunggu :

-Rata-rata-Maksimum

5 – 10 menit10 – 20 menit

2. Jarak jalan kaki ke shelter :-Wilayah padat-Wilayah kurang padat

300 – 500 m500 – 1000 m

3. Jumlah penggantian moda :-Rata-rata-Maksimum

0 – 1 kali 3 kali

4. Waktu perjalanan :-Rata – rata -Maksimum

1 – 1,50 jam2 – 3 jam

5. Kecepatan perjalanan :-Daerah padat dan mix traffic-Dengan lajur khusus bus-Daerah kurang padat

10 – 12 km/jam15 – 18 km/jam 25 km/jam

6. Biaya perjalanan :-Dari pendapatan rumah tangga 10 %

Tabel Indikator Kualitas Pelayanan Angkutan Umum.

Sumber : Iskandar Abubakar Dkk, Dirjen Hubdar, 1996

SEKIAN TERIMA KASIHSAMPAI JUMPAPADA KULIAH-3

KULIAH-3

ANALISIS TRANSPORTASI

Land Use - Transportation

Land Use Trips

Transportation Needs

Land Value

Transportation FacilityAccessibility

Perkuliahan 1 - Perencanaan Transportasi

Kenapa “transportasi” harus direncanakan ?

1. Adanya peningkatan aktivitas interaksi manusia.

2. Terbatasnya jaringan jalan dan moda transportasi.

3. Kebutuhan aksebilitas, efektivitas, efisiensi dan kenyamanan perjalanan, serta keselamatan perjalanan.

4. Aspek sumber daya energi dan lingkungan.


Peningkatan Aktivitas Manusia

Kondisi ini dimulai dari perubahan dan perkembangan tata guna lahan.Kebutuhan transportasi menjadi berhubungan langsung dengan penyebaran dan intensitas tata guna lahan


Terbatasnya Jaringan Jalan

Pertambahan jaringan jalan dalam aspek kuantitas maupun kualitas tidak akan dapat mengikuti pertumbuhan aktivitas manusia.


Kebutuhan perjalanan yang efektif, efisien, aman & nyaman

Perjalanan orang/barang harus memiliki standar kualitas dan kuantitas untuk mencapai kondisi yang ketersediaan, aman, lancar, nyaman dan ekonomis.


Aspek Sumber Daya Energi dan Lingkungan

Menipisnya persediaan sumber BBM, meningkatnya harga minyak dunia dan memburuknya kualitas lingkungan telah menjadi problem global.

Konsumsi BBM antar Moda

Kebutuhan BBM Berbagai Industri

Premium72.68%

Minyak Solar

18.44%

CNG0.00%

Bioetanol0.00%

Biodiesel0.00%

Avtur8.87% 2005

Premium65.99%

Minyak Solar

18.08%

CNG0.37%

Bioetanol3.48%

Biodiesel0.96%

Avtur11.12%

2015

Premium57.34%

Minyak Solar

15.46%

CNG1.35%

Bioetanol10.26%

Biodiesel4.00% Avtur

11.59%

2025Energy Share Outlook for Transportation (Indonesia)

Premium29.91%

Minyak Tanah0.55%Minyak Solar

11.23%

Minyak Nabati Murni0.15%Minyak Diesel

0.02%Minyak Bakar0.58%

Listrik28.63%

LPG12.04%

Kayu Bakar0.03%

Gas Bumi1.81%

CNG0.71%

Briket Batubara0.05%

Bioetanol5.35% Biodiesel

2.89%Avtur6.05%

2025

Premium29.91%

Minyak Tanah0.55%Minyak Solar

11.23%

Minyak Nabati Murni0.15%Minyak Diesel

0.02%Minyak Bakar0.58%

Listrik28.63%

LPG12.04%

Kayu Bakar0.03%

Gas Bumi1.81%

CNG0.71%

Briket Batubara0.05%

Bioetanol5.35% Biodiesel

2.89%Avtur6.05%

2025


Tujuan Perencanaan Transportasi

Mencegah masalah transportasi di masa depan (kemacetan, tundaan, kecelakaan)Problem Solving untuk masalah transportasiMelayani kebutuhan transportasiMempersiapkan kebijakan transportasi masa depanMenoptimalkan sumber daya untuk pencapaian tujuan transportasi.


Posisi Perencanaan Transportasi dalam Kebijakan Transportasi

Penentuan Kebijakan

Pengembangan Transportasi

Ekonomi Transportasi Perencanaan Sistem Transportasi

Hukum Transportasi Bidang Transportasi Lainnya

Perancangan Sarana Perancangan Prasarana Perancangan Operasi dan Pengendalian

- Mekanikal - Elektrikal - Thermodinamika

- Mekanika Tanah - Mekanika Fluida - Analisis Struktur

- Penelitian Operasi - Statistik - Administrasi Bisnis


Signifikasi Perencanaan Transportasi

• Adanya kesenjangan antara “harapan” dengan “kondisi sekarang” dalam kinerja suatu sistem transportasi yang menjadi masalah transportasi.

• Perlunya alternatif kebijakan solusi untuk pencapaian “harapan”.

• Peran model (model fisik, model matematis dan model grafis) sebagai alat bantu pendekat untuk menjawab kesenjangan dalam sistem transportasi.


Klasifikasi Perencanaan Transportasi

• PERENCANAAN JANGKA PENDEK : Perencanaan Operasional (denah persimpangan, penyeberangan jalan, lokasi parkir, dll.).

• PERENCANAAN JANGKA MENENGAH : Perencanaan Taktis (manajemen lalu lintas, organisasi angkutan umum, dll.)

• PERENCANAAN JANGKA PANJANG : Perencanaan Strategis (struktur dan kapasitas jaringan jalan, keterkaitan transportasi dan tata guna lahan, dll.)


Lingkup Perencanaan

• STUDI PERENCANAAN PRASARANA TRANSPORTASI : masterplan pengembangan jaringan dan terminal, disain trase jalan, dll.

• STUDI KEBIJAKAN TRANSPORTASI : sistem sirkulasi lalu lintas, strategi pelayanan angkutan umum, dll.

• STUDI PERENCANAAN TRANSPORTASI YANG KOMPREHENSIF : studi kebutuhan prasarana, studi pengembangan sistem transportasi regional dan nasional.


Tahapan Perencanaan Transportasi

• Formulasi Tujuan, Sasaran dan Lingkup Perencanaan.

• Prediksi Kondisi di Masa yang Akan Datang.• Analisis Prediksi Kondisi di Masa yang Akan

Datang.


Model Perencanaan Transportasi

Definisi Model Peranan Model dalam Perencanaan

Transportasi Konsep Pemodelan dalam Transportasi Model Tata Guna Lahan


Definisi Model

• Model adalah representasi ringkas dari kondisi riil dan berwujud suatu bentuk rancangan yang dapat menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut untuk suatu tujuan tertentu (Black, 1981)

• Model adalah suatu kerangka utama atau formulasi informasi atau data tentang kondisi nyata yang dikumpulkan untuk mempelajari atau menganalisis sistem nyata teresebut (Gordon, 1978)


Peranan Model dalam Perencanaan Transportasi

Model sebagai alat bantu (media) untuk memahami cara kerja sistem (Tamin, 1997)

Untuk memudahkan dan memungkinkan dilakukannya perkiraan terhadap hasil-hasil atau akibat-akibat dari langkah-langkah/alternatif yang diambil dalam proses perencanaan dan pemecahan masalah pada masa yang akan datang.

Untuk memudahkan menggambarkan dan menganalisis realita


Konsep Pemodelan

• Model Fisik : model miniatur bersekala atau prototipe suatu kondisi tertentu.

• Model Foto : model berbentuk gambar.• Model Diagram : model deskripsi diagram.• Model Matematika : model hubungan

fungsional kuantitatif.


INTERAKSI SPASIAL TATA GUNA LAHAN – SISTEM TRANSPORTASI

• Pendekatan hubungan tata guna lahan dan sistem transportasi didekati secara kuantitatif dengan pemodelan sistem.

• Tujuan model adalah memperkirakan besarnya pergerakan menggunakan moda tertentu pada segmen jaringan transportasi.

• Model transportasi didasarkan konsep pelaku perjalanan dalam melakukan rangkaian keputusan dalam melakukan perjalanan, memilih tujuan, memilih jenis moda dan memilih rute.

• Model yang digunakan sebagai model kebutuhan transportasi bertahap (sequential transport demand model)

Land Use - Transportation

Land Use Trips

Transportation Needs

Land Value

Transportation FacilityAccessibility

Land Use

http://dcimap.co.dane.wi.us/dcimap/index.htm

PEMILIHAN MODA

1

Variasi Four-Step Model

G-MS

D

A

G

D-MS

A

G

MS

D

G

D

MS

G:Trip Generation

MS : Modal Split

D : Trip Distribution

A : Trip Assignment

ATrip End /

Pre Distribution Model

ATrip Interchange /

Post Distribution Model

Model Pemilihan Moda:

Terkait dengan perilaku pelaku perjalanandalam memilih moda perjalanannya

Variabel Terikat (Dependent Variable) dalamModel Pemilihan Moda :

pelaku perjalanan yang diharapkan akanmenggunakan tiap-tiap moda yang tersedia

Faktor-faktor yang mempengaruhi pilihanmoda (sebagai variabel bebas dalamModel Pemilihan Moda):

Karakteristik sistem transportasi (misalnya durasiwaktu mengemudi, tingkat pelayanan , biaya )

Karakteristik perjalanan (misalnya jarakperjalanan, waktu perjalanan)

Karakteristik pelaku perjalanan (misalnyapendapatan keluarga, jumlah kepemilikankendaraan, kepadatan daerah pemukiman)

Pelaku Perjalanan

Trip Maker

Transit-captive Modal Choice

Private Modes Public Modes(Choice Riders)

Transit-captive subgroup :Orang-orang yang tidak memiliki akses terhadapkendaraan pribadi dan mobilitas mereka sangattergantung pada sistem angkutan umum(diidentifikasi pada basis zona sebagaipersentase dari Bangkitan perjalanan)

Choice Riders subgroup :Orang-orang yang akhirnya memilih untukmenggunakan sistem angkutan umum, dalamkompetisinya dengan kendaraan pribadi di dalamModel Pemilihan Moda

The total ridership of public transit =Transit captive + Choice Riders

Moda Transportasi dan pemilihanSarana (moda)

T

Persamaan regresi Bangkitan Perjalanan untukTrip End Model :

T (auto)= a + b1 (Pop) + b2 (Auto) ,

where :: Trips (by mode) produced per household

Pop : Number of populationAuto : Auto ownership

Postdistribution(trip-interchange) model

Trip-interchange models digunakansetelah tahapan Distribusi Perjalanan

Model ini digunakan di wilayah yangmemiliki sistem angkutan umum yangbervariasi di setiap pasang O-D-nya.Sehingga pelaku perjalanan perlu tauterlebih dahulu tujuan perjalanannyabaru dapat menentukan pilihan modanya.

Modal Split Models :

The Simple Diversion-Curve Model

Model yang telah dikalibrasi ini menggunakanKurva Logit Bentuk-S yang menggambarkanpersentase orang memilih angkutan umum.

Example of Diversion Curve

K

The Multinomial Logit Model

Multinomial Logit Model (untuk pemilihanmoda) menghitung proporsi perjalanan yangakan memilih moda K :

p (K) = e UΣ e Uxx

wherep (K) : Probabilitas menggunakan moda - KUK : Utilitas moda KUx : Utilitas moda x

Fungsi Utilitas dan Disutilitas

Fungsi Utilitas merupakan ukuran derajatkepuasan orang yang diperoleh dalam memilihsuatu pilihan (dalam hal ini pilihan moda)

Fungsi Disutilitas menggambarkan biaya yangterkait dengan pilihan moda tertentu.

Contoh fungsi utilitas :

U private auto = 6.2 + 2.4 X1-PA + 3.5 X2-PA

U local bus = 3.4 + 3.1 X1-LB + 2.9 X3-LB

U express bus = 4.3 + 2.9 X1-EB + 3.2 X3-EB

dimana :X1 : CostX2 : Convenience

X3 : Level of service, associated with a modePA : Private AutoLB : Local BusEB : Express Bus

Example of Multinomial Logit Model

A calibrated study resulted in the following utilityfunction :

UK = aK – 0.25 X1 – 0.032 X2 - 0.015 X3

where :X1 : Access plus egress time (minutes)X2 : Waiting time (minutes)X3 : Line-haul time (minutes)X4 : Out-of-pocket cost (cents)aK : Mode-spesific constant

- 0.002 X4

During the target year, 5000 person-trips/day interchangebetween i and j will have a choice between privateautomobile (A) and a local bus system (B).The target year service attributes of the two competingmodes have been estimated to be :

Attribute

Automobile

Local Bus

X1

5

10

X2

0

15

X3

20

40

X4

100

50

Assuming that the calibrated mode-spesific constant are -0.12 for the automobile mode and -0.56 for the bus mode,apply the Logit model to estimate the target year marketshare of the two modes.

Solution :

UA = 0.12 - 0.25 (5) - 0.032 (0) - 0.015 (20)- 0.002 (100) = - 0.745

UB = - 0.56 - 0.25 (10) - 0.032 (15) - 0.015 (40) - 0.002 (50) = - 1.990

p (A) =

p (B) =

e -0.745

e -0.745 + e -1.990

e -1.990

= 0.78

= 0.22e -0.745 + e -1.990

The market share of each mode is :

Qij (A) = (0.78) (5000) = 3900 trips/dayQij (B) = (0.22) (5000) = 1100 trips/day

sistem kegiatan

Documents

kota jenjang kesatu

kawasan sekunder kesatu

kota jenjang kedua

kota jenjang ketiga

menghubungkan kawasan

kawasan sekunder kedua