1

Skyways Magazine

Edition  17   November   ‐  2014  

No reproduc on of any part of this publica on, in any form or by any means, without wri en consent from Fly UK Virtual Airways is permi ed. Any views expressed in this publica on do not necessarily reflect those of Fly UK Virtual Airways.  

What’s included in the latest issue: Page 2: Featured Airport Informa on Page Page 3: September 2014 HR Report. Page 4: October 2014 HR Report. Page 5: September’s “Cargo” Screenshot Compe on. Page 6: October’s “Fly2” Screenshot Compe on. Page 7: Fly UK Online Events. Page 8: Fly UK Flying Club. Page 10: Fly UK Training Academy. Page 11: A Message From The Editor. Page 12: Berlin Airli  

Allan’s Facts: 1)  Newspapers were originally published as broadsheets because the Bri sh govern‐

ment began taxing newspapers in 1712 based on the number of their pages. 2)  Canary Wharf gets it's name from the  me when fruit was unloaded there from 

the Canary Islands. 3)  More pas es are sold in Mexico than Cornwall. 4)  Clocks rotate ‘clockwise’ because early inventors wanted to replicate the fact that 

the sun rises on your le  hand side and sets on the right the same as a sundial. Noon, when the sun is at it’s highest point, is replicated by the hands being in their highest posi on. If clocks had been invented in the southern hemisphere the hands would have probably rotated in the opposite direc on. 

October 2014 Screenshot Compe on— “Fly2” “Hard Le  Out of Liverpool” by Jason Weaver (UKV1479) 

Editor: Craig Tyler (UKV2189)(skyways@flyuk.aero) 

2

AIRPORT INFO ICAO: EGKK IATA: LGW

Airport Elevation: 203ft Runway: 08L/26R, 08R/26L

Runway Length: 8415ft/2565m, 10879ft/3316m

Runway Surface: Asphalt Transition Altitude: 6000ft

Runway Frequency Course

26L 110.900 259

26R N/A N/A

08L N/A N/A

08R 110.900 079

FLY UK OPERATIONS AT LONDON GATWICK AIRPORT

Stand Allocation: North Terminal—57-59 for B744 and B763, 104-107 for A320 and B738.

London Gatwick Airport is the second largest base here at Fly UK, London Heathrow being the first. We have a monumental number of flights that are available to Gatwick pilots all of which provide either an exhilarating departure or a simulative arrival. The alternate airport for London Gatwick (EGKK) is London Heathrow (EGLL). Would you like more information on this airport including available flights? Click here.

CLICK HERE FOR FREEWARE AND PAYWARE SCENERY BY UK2000 CLICK HERE FOR NATS CHARTS

ILS Information

3

Fly UK September Monthly Round‐Up Monthly Report   Beginning: Monday, 1st September 2014   Ending: Sunday, 5th October 2014 

* - figure does not include flying club PIREPS. Green - increase compared to February. Yellow - equal compared to February. Red - decrease compared to February.

Within the last month a total of 4,323 PIREPS totalling 6,693 hours were filed.  IVAO Flights: 451* VATSIM Flights: 635* FSD Flights: 84* Offline Flights: 2,436*  Mainstream Flights: 2,171 Event Flights: 76 Tour Flights: 1,286 Training Flights: 45 Flying Club Flights: 735 

Birthdays UKV1492 ‐ Chris Deary ‐ 9th Sep UKV1757 ‐ Lars Hansen ‐ 9th Sep UKV1123 ‐ Gareth Richardson ‐ 10th Sep UKV1868 ‐ Zak Owen ‐ 10th Sep UKV2152 ‐ Lee Wickham ‐ 10th Sep UKV1354 ‐ John Lambert ‐ 11th Sep UKV1503 ‐ Mike Dainty ‐ 11th Sep UKV1564 ‐ Jeremy Robson ‐ 11th Sep UKV1577 ‐ Jonathan Ream ‐ 11th Sep UKV1734 ‐ Dirk Uys ‐ 11th Sep UKV1878 ‐ Nick Sobieraj ‐ 12th Sep UKV1365 ‐ John Glover ‐ 13th Sep UKV4111 ‐ Marcos Nogueira ‐ 13th Sep UKV1333 ‐ Brian Crawley ‐ 15th Sep UKV4022 ‐ Thomas Neal ‐ 15th Sep UKV1493 ‐ Dieter Dewit ‐ 16th Sep UKV1618 ‐ Aaron Larkin ‐ 16th Sep UKV3747 ‐ Johnni Isaksen ‐ 17th Sep UKV1221 ‐ Ahmad Kalbouneh ‐ 18th Sep UKV1530 ‐ Kevin Carter ‐ 18th Sep UKV3449 ‐ Robert Rogers ‐ 18th Sep UKV2178 ‐ Christopher Ward ‐ 19th Sep UKV1574 ‐ Clifford Pratley ‐ 20th Sep UKV1725 ‐ James Turner ‐ 20th Sep UKV4100 ‐ Denis Brown ‐ 20th Sep UKV3360 ‐ James Milligan ‐ 21st Sep UKV1255 ‐ Pierre Dequack ‐ 22nd Sep UKV4023 ‐ William Kus ‐ 22nd Sep UKV1290 ‐ Michal Majerczuk ‐ 23rd Sep UKV1517 ‐ Russell Wilkes ‐ 23rd Sep UKV1156 ‐ James O'sullivan ‐ 24th Sep UKV1897 ‐ Adrian Chin ‐ 24th Sep UKV2228 ‐ Roberto Pino ‐ 24th Sep 

UKV1188 ‐ Darren Shiels ‐ 25th Sep UKV1247 ‐ Christopher Kirkland ‐ 25th Sep UKV1553 ‐ Jason Taylor ‐ 25th Sep UKV1515 ‐  Ferreira ‐ 26th Sep UKV1800 ‐ Mel Turner ‐ 26th Sep UKV1222 ‐ Anthony Sadler ‐ 27th Sep UKV1425 ‐ Lee Hammocks ‐ 27th Sep UKV1520 ‐ Keith Smith ‐ 27th Sep UKV1545 ‐ Charles Wilson ‐ 27th Sep UKV3996 ‐ Jack Rio ‐ 27th Sep UKV1633 ‐ Ma hew Sinclair ‐ 28th Sep UKV1638 ‐ Faisal Khan ‐ 28th Sep UKV1730 ‐ Josh Pinder ‐ 28th Sep UKV3744 ‐ Hassan Zerrouk ‐ 28th Sep UKV1568 ‐ Phillip O'Brien ‐ 29th Sep UKV1715 ‐ Tim Reddish ‐ 29th Sep UKV2938 ‐ Christopher Muldoon ‐ 30th Sep UKV3994 ‐ Dean Johnson ‐ 30th Sep UKV1475 ‐ James Rendall ‐ 1st Oct UKV1630 ‐ Alun Williams ‐ 1st Oct UKV2985 ‐ Jack Park ‐ 1st Oct UKV3419 ‐ Benedict Raikes ‐ 1st Oct UKV3693 ‐ Mar n Beddow ‐ 1st Oct UKV1581 ‐ Brandon Lee ‐ 2nd Oct UKV1698 ‐ Cian Coughlan ‐ 2nd Oct UKV1711 ‐ Chris Jones ‐ 2nd Oct UKV3399 ‐ Mark Lister ‐ 2nd Oct UKV1504 ‐ Steven Cur s ‐ 3rd Oct UKV1635 ‐ Michael Lightowlers ‐ 3rd Oct UKV1436 ‐ Sebas an Kwoka ‐ 4th Oct UKV1556 ‐ Philip Newell ‐ 4th Oct UKV1357 ‐ Sunadh John ‐ 5th Oct UKV1607 ‐ Martyn Cooper ‐ 5th Oct UKV2149 ‐ Bob Powis ‐ 5th Oct UKV3393 ‐ Joseph Underhill ‐ 5th Oct UKV1353 ‐ Mark Burne  ‐ 6th Oct UKV1484 ‐ Ray Rooks ‐ 6th Oct UKV3770 ‐ Kevin Brigden ‐ 7th Oct UKV1708 ‐ Carl Greenwood ‐ 8th Oct UKV1779 ‐ Andy Barker ‐ 8th Oct UKV1163 ‐ Steven Cameron ‐ 9th Oct UKV3544 ‐ Shaun Gibson ‐ 9th Oct UKV4102 ‐ Mathieu Souphy ‐ 9th Oct UKV4397 ‐ Ryan Bogan ‐ 9th Oct UKV1499 ‐ Chris Taylor ‐ 10th Oct UKV2041 ‐ Keith Giannoni ‐ 10th Oct 

3

4

Fly UK October Monthly Round‐Up Monthly Report   Beginning: Monday, 6th October 2014   Ending: Sunday, 2nd November 2014 

* - figure does not include flying club PIREPS. Green - increase compared to March. Yellow - equal compared to March. Red - decrease compared to March.

Within the last month a total of 3,761 PIREPS totalling 6,416 hours were filed.  IVAO Flights: 313* VATSIM Flights: 637* FSD Flights: 49* Offline Flights: 2,101*  Mainstream Flights: 1,948 Event Flights: 68 Tour Flights: 1,055 Training Flights: 24 Flying Club Flights: 666 

Birthdays  

UKV1506 ‐ Sam Waller ‐ 28th Oct UKV1496 ‐ Francisco romero ‐ 29th Oct UKV1571 ‐ Barrie Anstey ‐ 30th Oct UKV1617 ‐ George Rieger ‐ 30th Oct UKV1399 ‐ Frank Keresztes ‐ 31st Oct UKV1611 ‐ Steve Wedgbury‐Mount ‐ 1st Nov UKV1192 ‐ Gordon Taylor ‐ 3rd Nov UKV1209 ‐ Brian Fowler ‐ 3rd Nov UKV1266 ‐ Leonardo Maldonado ‐ 3rd Nov UKV1452 ‐ Thomas Agnew ‐ 3rd Nov UKV3424 ‐ Cainan Cornelius ‐ 3rd Nov UKV3406 ‐ Andy Barter ‐ 4th Nov UKV3407 ‐ Care e Marc ‐ 4th Nov UKV1187 ‐ Michael Wall ‐ 5th Nov UKV1267 ‐ Vimal D ‐ 5th Nov UKV1287 ‐ Mehdi Djeebet ‐ 5th Nov UKV1740 ‐ Robert Allen ‐ 5th Nov UKV1657 ‐ Luke Donaldson ‐ 7th Nov UKV1700 ‐ Ma  Palmer ‐ 7th Nov UKV1768 ‐ Robbie Mcarthur ‐ 7th Nov UKV1601 ‐ Mar n Lewis ‐ 8th Nov UKV1615 ‐ Mark Fitzgerald ‐ 8th Nov UKV2150 ‐ Rob Rimmer ‐ 8th Nov UKV3430 ‐ John Farrell ‐ 8th Nov UKV1181 ‐ Mark Herrick ‐ 9th Nov UKV2014 ‐ Francisco Ferreira ‐ 9th Nov 

3

UKV1619 ‐ Christophe Pereira ‐ 11th Oct UKV2012 ‐ Geoff Minns ‐ 11th Oct UKV1358 ‐ James Mccartney ‐ 12th Oct UKV2192 ‐ Daniel Wright ‐ 12th Oct UKV2183 ‐ Kristopher Dodd ‐ 13th Oct UKV1325 ‐ Mar n Keen ‐ 14th Oct UKV1533 ‐ David Hunter ‐ 15th Oct UKV1366 ‐ Ahmed Radwan ‐ 17th Oct UKV1378 ‐ Craig Marsh ‐ 17th Oct UKV1562 ‐ Paul Bailey ‐ 17th Oct UKV1731 ‐ Alec Simpson ‐ 17th Oct UKV1518 ‐ Robert Apopei ‐ 18th Oct UKV3384 ‐ Ma  Collier ‐ 18th Oct UKV1336 ‐ Ian Folan ‐ 19th Oct UKV1337 ‐ Nat Mitchell ‐ 19th Oct UKV1563 ‐ David Estevens ‐ 19th Oct UKV3359 ‐ Francis Williams ‐ 19th Oct UKV1414 ‐ Bryn Taylor ‐ 22nd Oct UKV2161 ‐ Nuno Pereira ‐ 22nd Oct UKV3464 ‐ Nathaniel Bradbury ‐ 22nd Oct UKV1443 ‐ Stephen Durward ‐ 23rd Oct UKV1513 ‐ Paul Bayley ‐ 23rd Oct UKV1656 ‐ Gavin Palmer ‐ 23rd Oct UKV1431 ‐ Peter Davies‐Carr ‐ 24th Oct UKV1667 ‐ Josh Fellows ‐ 24th Oct UKV2110 ‐ Pierluigi Crisci ‐ 24th Oct UKV2227 ‐ Morgan Perry ‐ 24th Oct UKV2140 ‐ David Hayward ‐ 25th Oct UKV1279 ‐ Abi Ramic ‐ 26th Oct UKV1577 ‐ Adam Gunn ‐ 27th Oct UKV2198 ‐ Mohamed Khedr ‐ 27th Oct UKV2949 ‐ Peter Faase ‐ 27th Oct UKV1194 ‐ Martyn Pearson ‐ 28th Oct 

5

Screenshot Competition | September 2014 “Cargo”In association with UK2000 Scenery

Want your screenshot to feature on this page? By entering the Fly UK Screenshot Competition you could be in for a chance to win a UK2000 scenery of your choice and have your shot featured in the next edition!

“Another big load” – Pete Gill (UKV1390) 

“Just a short stay” – Pete Gill (UKV1390) 

“Fully Laden” – James Rendall (UKV1475) 

6

Screenshot Competition | October 2014 “Fly2”In association with UK2000 Scenery

Want your screenshot to feature on this page? By entering the Fly UK Screenshot Competition you could be in for a chance to win a UK2000 scenery of your choice and have your shot featured in the next edition!

“Fly2 Alps ” – Ryan Boydon (UKV2151) 

“Out of Leeds Bradford” – Graham Hammill (UKV1625) 

“Hard Le  Out of Liverpool” –  Jason Weaver (UKV1479) 

7

Fly UK Online Events                 

From the 26th October the  mes changed to 07:00z, 14:00z, 19:30z and 14:00z respec vely due to the end of Bri sh Summer Time.  A reminder that from December, IVAO Sunday Event’s will change from 14:00z to 18:30z.  These pilots are all on target to get one of the 2014 Fly UK Online Event Award’s, we are now halfway through the 13 week event: 

By: Derek Bu erworth, Richard Jones and Mike Higgins 

As of 1st November our event figures: total for 2013 is 417 PIREP’s, total for 2014 is 742 PIREP’s, so we are 78% up on last year at this point! 

UKV1197 Derek Butterworth

UKV1316 Howard Brennan

UKV1390 Pete Gill

UKV1734 Dirk Uys

UKV1777 Piotr Kaminski

UKV1779 Andy Barker

UKV1347 Leslie Thelwell

UKV1412 Richard Jones

November Events IVAO VATSIM

Jacksonville (FL) to Washington 1st at 07:00z 2nd at 14:00z 4th at 19:30z 6th at 14:00z

Charlotte to Jacksonville (NC) 8th at 07:00z 9th at 14:00z 11th at 19:30z 13th at 14:00z

Jacksonville (NC) to Charlotte 8th at 08:00z 9th at 15:00z 11th at 20:30a 13th at 15:00z

Charlotte to Boston 15th at 07:00z 16th at 14:00z 18th at 19:30z 20th at 14:00z

New York (JFK) to Bermuda 22nd at 07:00z 23rd at 14:00z 25th at 19:30z 27th at 14:00z

29th at 07:00z 30th at 14:00z 2nd at 19:30z 4th at 14:00z The ‘other’ Manchester to London

UKV1668 Konrad Tapp

UKV1420 John Fautley

UKV1171 John Meinen

UKV1786 Darren Klenk

UKV2070 Taha Magdy

UKV1214 Matt Cody

UKV1342 Mike Higgins

December Events IVAO VATSIM

Zurich to Rome 6th at 07:00z 7th at 18:30z 9th at 19:30z 11th at 14:00z

Rome to Innsbruck 13th at 07:00z 14th at 18:30z 16th at 19:30z 18th at 14:00

Bergen to Rovaniemi 20th at 07:00z 21st at 18:30z 23rd at 19:30z

Multi-Start to Heraklion 27th at 07:00z 28th at 18:30z 30th at 19:30z

8

Straight and Level Flight  The next in the series of basics for the Cessna 172 looks at maintaining straight and level flight in the cruise. Easy!!!! But try it in differing weather condi ons for good prac ce.  

  A er a normal take off and climb, adjust the power to cruise speed and RPM. (Normally 110KIAS and 2500 rpm).   Trim the aircra  to maintain a hands‐off a tude. This means you should ad‐just the trim wheel (usually nose down first to maintain level flight) so that any pressure applied to the yoke is released and you ought to be able to take your hands off the yoke.   The response to trimming takes a while to se le so give the aircra   me to respond and make adjustments slowly with small movements of the trim wheel.     Look ahead and select an outside reference point. 

          Maintain the nose of the aircra  constant in rela on to the horizon and wing ps  equidistant above the horizon...    If the right wing is low, correct by using right aileron plus right rudder pressure. Again – slight adjust‐ments rather than large movements!  

Fly UK Flying Club 

By: Jim Lowery 

9

If the le  wing is low, correct by using right aileron plus right rudder pressure.        

A er correc ons, neutralise the controls and check trim.  Check the airspeed indicator for constant speed     Check the heading indicator for constant heading.      Maintain co‐ordina on by keeping the ball of the turn co‐ordinator in the centre. 

   Set the moveable dot on the a tude indicator to the horizon line and maintain a constant al tude.    Check the al meter for constant al tude, making small correc ons with the yoke and larg‐er ones immediately with pitch and thro le.      The ver cal speed indicator should se le and remain at 0. 

Fly UK Flying Club 

By: Jim Lowery Enjoy your flight! 

10

Fly UK Training Academy RNAV Approach 

 

Area Naviga on (RNAV) is a method of instrument flight rules (IFR), that enables an aircra  to navigate within a network of naviga on beacons without the need to fly directly to or from ground‐based naviga on aids such as a VOR, TACAN or NDB.   An RNAV approach is an approach that relies on area naviga on. For example, it may con‐tain waypoints that you have to fly to sequen ally, and these waypoints are defined only by longitude and la tude, or by some other means independent of any ground‐based navi‐ga on device. Usually these waypoints and their heights are entered by the pilots into their GPS unit or in the Flight Management System (FMS). Autopilot func ons can then fly the RNAV path automa cally.   RNAV was developed in the 1960s, and the first such routes were published in the 1970s. In January 1983 the FAA revoked all RNAV routes in the con guous United States due to the fact most commercial aircra  were using Iner al Naviga on Systems (INS) rather than the ground‐based beacons. RNAV was reintroduced a er the large‐scale introduc on of satellite naviga on.  

Training Academy Wai ng Times: At this moment we have no delay anymore so welcome to join us.  

Soon to expect:  Training night for new pilots on IVAO.  Second training night for new pilots on VATSIM.  New training materials are in the process of renewal. 

By: Peter Faase 

11

A Message From The Editor 

  Since taking on the job of editor for Skyways, here at Fly UK, I really have expanded on certain skills that are crucial to keeping Skyways its best. It's coming up to my first year as editor of Skyways in January and I'd like to take this opportunity to thank all who have contributed to Skyways through the 6 edi ons I've produced. This includes the depart‐ments who provide us with reports detailing either a teaching of a subject or an informa‐ve insight into what that department has been doing since the past edi on. 

   I'm intrigued by the change that has been implemented within Skyways since its first release almost a year ago. While on the topic of change, we can expect an overhaul of de‐signs for 2015 including new page headers. I would like to urge all of those keen 'screenshoter's' to send in (by e‐mail: skyways@flyuk.aero) some new page header shots for possible inclusion for next year's edi ons.    I'm glad that throughout this previous year some really interes ng ar cles have been submi ed which, we all have enjoyed and learnt from. I'd therefore like to ask that if you have any ar cles or submissions that you wish to be publish in Skyways, please do send them in (e‐mail: skways@flyuk.aero). The deadline date for the next issue is always on the back page of the current magazine issue.    I'd also like to take this opportunity to thank Jordan McTiffin, on behalf of the Oper‐a ons Team, for all his work and con nued support for Fly UK as he steps down as Head of Opera ons a er a number of years of ensuring that our flight schedules and routes are maintained.    I hope that everyone enjoyed Halloween. Those that took children ‘trick or trea ng’ I do hope you got back in one piece. And to those few that went ‘trick or trea ng’ yourself, I’m sure you came back with a handful of midnight snacks.    The  me of year is now approaching for Christmas. This is the last edi on of Skyways now un l January, in the new year, therefore I would like to take the opportunity to wish everybody a very Merry Christmas and a joyful New Year. And I pray that your Christmas will be prosperous for you and your family.  Yours Faithfully, Craig Tyler 

12

The Berlin Airli  Flight—Fly UK Flying Club Event—19th October: 13:00z 

The October Event was a ended by 17 pilots and as this was a special event we encouraged pilots to fly only pre‐1949 aircra , li ing the weight limit for the event, so there was a selec on of Lancaster's, DC3’s and DC4’s.   The simulator was set to 1430hrs on 14th November (chosen be‐cause on that day in 1948 there were the most number of air‐cra  flown). A full load of cargo was to be on board and fuel topped up to max. for take‐off. (There was no chance to refuel in Berlin).   Air Traffic Control played a big part in the event – and to be more realis c in 1948 terms the ATC used PlanG to control – a fantasic feat in itself when usually ATC are used to using sophis‐cated so ware in modern  mes. Flying a narrow corridor into 

Berlin with simple instruments and only NDB’s to track meant that the Russians were constantly monitoring the route and harassing pilots who strayed too close to the corridor perimeters. So was the case with our flight, and some Fly UK pilots were able to fill that role which added another degree of realism to the flight – even one of the 

controllers couldn’t resist the challenge and spent some me in the chase!! 

 The arrival at Berlin was the next challenge, since the flight me meant that it was dark upon arrival and even with 

clever vectoring from ATC ge ng down safely wasn’t easy. 

With so many aircra  arriving in a short space of  me, allowing two minutes to unload cargo, then ge ng back into the air for a swi  departure to our des na‐on gave ATC their next headache but was managed 

without too many problems. 

Inevitably the FSD server proved a bit of a problem towards the end, but was overcome with a backup, so the event was able to conclude with a great sense of achievement for all who took part.  Thanks to all who took part and gave their  me to make the day a success, but I want to men on and thank especially, Thomas McGreevy who developed the plan for the event and also Oliver Rhodes who did a magnificent job with ATC 

on the day. This was a major departure from usual opera ons for the Flying Club and its success was down to all who took part in the planning and prepara on for the flight – not to forget all of the pilots who flew on the day.  We hope to be able to build upon this event and I’m sure that in the not too distant future something just as ex‐ci ng will be in our schedule!  

13

A Brief History 

At the end of WW2 Berlin was situated in the Soviet sector of East Germany. The western half of the city was controlled by the Bri sh, American and French whilst the Eastern half was controlled by the Soviets.   In 1948 there was a difference of opinion between the major pow‐ers as to how Berlin should be rebuilt. This resulted in Stalin wan ng the allies out of the city. On June 24th 1948 the Soviets closed all roads, railways and rivers into the city, effec vely blockading it.   The situa on quickly became grave as some 2 million Berliners needed supplies.   The allies agreed to set up three 20mile wide air corridors from Western occupied Germany into Berlin allowing access for supplies.  The Frankfurt‐Berlin Southern corridor some 216miles long.  The Hamburg‐Berlin Northern corridor some 117miles long.  The Westbound exit corridor to Wunsdorf and beyond.   It was determined that some 1600 tons of supplies were needed daily not including coal and liquid  fuel. This then was the beginning of the Berlin Airli  which ran for a year, 24 hours a day.  You can read more here. And watch a clip ATC 1948.  Some interes ng facts  Around 277,569 flights delivered 2.3 million tons of supplies.  A total of 101 pilots deaths were recorded; mainly due to crashes.  No aircra  were shot down.  The blockade was li ed on 12th May 1949.  The Berlin Airli  became the greatest humanitarian act in the 20th Century.  Altogether, a total of 692 aircra  were engaged in the Berlin Airli , more than 100 of which belonged to civilian opera‐tors, these are some of them that flew…  Avro Lancaster  Avro Lincoln  Avro York  Avro Tudor  Avro Lancastrian  Boeing C‐97 Stratofreighter  Bristol Type 170 Freighter  Consolidated B‐24 Liberator  Consolidated PBY Catalina  Douglas C‐54 Skymaster and Douglas DC‐4  Douglas C‐74 Globemaster  Douglas C‐47 Skytrain and Douglas DC‐3 (UK: Dakota)  Fairchild C‐82 Packet  Handley Page Has ngs  Handley Page Halifax Halton  Junkers JU 52/3M (Operated briefly by France)  Lockheed C‐121A Constella on  Short Sunderland  Vickers VC.1 Viking 

14

Route Details 

The Route chosen was the Frankfurt‐Berlin Southern Corridor which is the most dangerous of the three.  1.  EDFE Engelsbach 384  RWY 09‐27  2.  NDB HNU 432.00 HDG 057 23.2nm  3.  NDB MBA 289.0 HDG 037 46.8nm  4.  NDB ERT 425.0 HDG 073 40.4nm 5.  NDB SK 434.0 HDG 057 52.4nm  6.  NDB HOZ 406.0 HDG 060 41.7nm  7.  EDDI Templehof HDG 013 43.7nm RWY’s 27L 27R 09L 09R  8.  A er landing at Templehof you will be directed by ground ATC to cargo unloading area, when you arrive leave 

your engines running, open your cargo doors for two minutes then close them. You should then contact ATC for clearance to:  

9.  EDAY Strausberg 262  RWY 05‐23 Concrete 17‐35 Grass HDG 071 20nm (Not the original des na on for the airli , but chosen because of  me constraints for the event)  

By: Jim Lowery 

15

Announcements Picture Credits: Page 1 (header): Ma hew Pate Page 2 (top right): Google Page 3 (top right): Zach Mehdizadeh Page 4 (top right): Zach Mehdizadeh Page 7 (header): Derek Bu erworth Page 8 (header): Derek Bu erworth Page 9 (header): Derek Bu erworth Page 10 (header): Peter Faase Page 12 (the page): Jim Lowery Page 13 (the page): Jim Lowery Page 14 (the page): Jim Lowery Back Page (header): Graham Hammill 

This is YOUR magazine. Your comments, thoughts and feedback help a lot. If you have any ques ons or sugges ons e‐mail: skyways@flyuk.aero.  If you would like to submit an ar cle/review or informa on, send your piece to the e‐mail above. 

Deadline date for next edi on (18): Sunday, 28th December 2014. 

Fly UK Online Events: At this point in 2013 417 PIREP’s were filed, total for 2014 is 742 PIREP’s, so we are 78% up on last year at this point. 

Skyways is now published on ISSUU! View Skyways editions here.

Times Changes: The clocks officially went back on the 26th October 2014 at 02:00. This now means Zulu  me is the same as local  me.  19:00z=19:00 local. 

IVAO Sunday Event—Time Change: The IVAO Sunday Event has changed it’s  me! Previously, the event started at 14:00z. As of December, this  me will now be 18:30z. See the Online Events Page for more informa on. 

Fly UK Winter Opera ons Timetable: The Fly UK Winter Opera ons Timetable has now been released.