T E S T A U D I A 4 M O T S K O D A Y E T I

34 22/2009

Audi A4 Allroad mot Skoda Yeti. Vi testar två nya bilar som är användbara även vid vägens slut. Dess-utom nalkas de upp-giften från olika håll.Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars.

FRILUFTSFRÄMJANDEDu lever ett aktivt liv och behöver en bil till-

räckligt fl exibel för att frakta hela familjen på obanade vägar till toppstugan i snö-

storm eller för att köra hem varor från byggva-ruhuset. Du behöver alltså förhöjd markfrigång, fyrhjulsdrift, lastutrymme och varför inte en vrid-stark diesel? Två nya vagnar på svenska mark-naden fångar omedelbart ditt intresse: nya Audi A4 Allroad samt lika färska Skoda Yeti. Byggda efter två skilda koncept, Allroad som förhöjd kombi, Yeti som en suvliknande ”crossover”.

Men det fi nns likheter. Fyrhjulsdrift, kombi-kaross samt moderna commonraildieslar. Men även stora olikheter. Förutom prisbilden är for-

merna väsensskilda. Audi Allroad är ytterst disk-ret i sin framtoning medan Skoda Yeti tvärtom är uppsendeväckande frän i formerna. De runda strålkastarna bredvid den uppkäftiga grillen ger osökt associationer till amerikanska, eller brit-tiska, terrängbilar och de stora, öppna hjulhusen bidrar till solid ”jeepkänsla”.

Men Skoda Yeti är inte en tvättäkta skogs-mulle utan snarare en högbyggd Skoda Octavia med egen karossform som gjorts terrängduglig.

Ingen av vagnarna har för övrigt låsbara axlar eller diffar utan förlitar sig helt på elektroniska hjälpmedel när det gäller framkomligheten. ESP-systemen bromsar eventuellt spinnande hjul och

0922_A4_Yeti.indd 34 09-10-12 15.13.22

3522/2009

Torsendiffen (Audi) respektive Haldexkopplingen (Skoda) ser till att kraften når de hjul som har bäst fäste.

Audi har valt diskretion före modehype, vilket känns mer passande. Därför känner sig också alla Audiägare som hemma från början. Varken utsidan eller inredningen skiljer sig nämnvärt mot vanliga A4 Kombi.

Nya A4 Allroad har modernt formade, desig-nade hasplåtar fram och bak, utlagda hjulhus med plastskoning men det är i stort sett allt som skiljer exteriört – bortsett från det faktum att Allroad har 3,7 centimeter högre markfrigång samt två centimeter bredare spårvidd än vanliga A4 Avant.

Det ger Audi A4 Allroad ett kraftfullt utseen-de men när det gäller tuffhet kan Ingolstadt inte tävla med Mladá Boleslav. Bara modellnamnet, Yeti, ger associationer till höga berg och obanad terräng.

0922_A4_Yeti.indd 35 09-10-12 15.13.31

Nya A4 Allroad är snabb men har ändå besvär att hänga av nya Skoda Yeti.

Därför är det lite överraskande när man kliver in i Yeti att fi nna ungefär samma inredning som i Octavia – fast i delvis nya former. Det är snyggt, men omisskännligt Skoda. Alla reglage, knappar och rattar sitter ergonomiskt rätt och förarstolen

– som inte är av den fi gurnära typen – känns la-gom stor och bekväm.

Testbilens stora pekskärm mitt på instrument-brädan som innehåller alla multimedia inklusive navigation är lättjobbad, och har ett bra gräns-snitt och tydliga symboler.

Man sitter ”köksstolshögt” i Skoda Yeti med härlig överblick och utsikt, men ratten (ställbar i höjd/längd) är ganska högt placerad. För ett par förare blev därför samspelet mellan ratt och pedaler aldrig hundraprocentigt bra.

Tvärtom i Audi A4 Allroad vars förarplats har allt man kan önska sig. En rejält stöttande och för tyska förhållanden ovanligt mjuk och be-kväm förarstol, lagom avstånd till allt inklusive den stora och perfekt placerade stödplattan att vila vänsterfoten på.

En tuffi ng på väg – nya Skoda Yeti är en egen profi l i bilvärlden, en lagom blandning av kombi och suv med stora praktiska företräden. Omisskännlig ”jeepkänsla” med stora öppna hjulhus medan nya Audi A4 Allroad är konventionell, elegant och sober.

0922_A4_Yeti.indd 36 09-10-12 15.13.39

3722/2009

Audi A4 Allroad är en bil man kan köra långa sträckor i utan att tröttas. Bidragande till det är den vilsamt låga ljudnivån, den sordinerade 170-hästars dieselmotorns tysta mumlande på låga varv samt chassits lugna gång.

Audi har lyckats bra med att skapa en harmo-nisk bil som i förstone uppfattas som en smula fl egmatisk till sin karaktär. Men när man vill köra fort på kurvrika vägar upptäcker man snabbt att det fi nns vältrimmade muskler under ytan.

Med fyrhjulsdriften omkalibrerad till att ge bi-len ett mer neutralt kurvbeteende är det en ren fröjd att snabbt svepa igenom kurvkombinatio-nerna på vår testväg.

Balansen ligger snarare åt det överstyrda hål-let, nya A4 Allroad understyr endast på typiskt Audimanér om man far in i en kurva med för hög hastighet. Rätt körd är A4 Allroad istället mycket underhållande och påfallande snabb.

Men nya A4 Allroad hade trots det besvär att hänga av nya Skoda Yeti som är en piggfotad krabat. Styrningen är snabb liksom responsen från den knappt 30 hästar svagare dieselmotorn, gasresponsen är nästan omedelbar.

Chassibalansen är understyrd men lastväxel-reaktionen på den höga bilen hjälper föraren att peka in den i kurvorna på ett tilltalande sätt. Yeti är körglad och trivs med att busköra, den ger

något tillbaka till föraren varje gång.Men varken en 170-hästars A4 Allroad eller

en 143-hästars Yeti är någon racerbil. Istället är de byggda för att vara praktiska, lastvilliga for-don som skänker sin ägare en viss frihet.

Båda kupéerna är rymliga, fast på var sitt sätt. Audis kupé är längre medan Skoda byggt mer på höjden. Takhöjden i Yeti är en halv decimeter bättre medan benutrymmet är bättre i Audi.

Baksätena i båda är egentligen ämnade för två personer med full bekvämlighet, tre får trängas en smula. Man sitter mer komfortabelt i Audis baksäte men Yeti har både skjutbart bak-säte samt ställbart ryggstöd vilket gör att det är lättare att hitta en bra sittställning i Skoda.

Bagageutrymmena skiljer sig också åt. Med-an A4 Allroad har ett normalt kombiutrymme, lite smalt men snyggt och prydligt, har Skoda valt ett helt annat koncept.

Ryggen på baksätet kan delas 40/20/40 och baksätet fälls ihop och viks fram mot de främre stolarna – om man inte helt sonika lossar bak-sätena (med ett enkelt handgrepp) och lyfter ur dem. När det är gjort ryms 1 760 liter bagage i ett kubformat och lättstuvat utrymme.

Audi A4 Allroad rymmer 490 liter innan bak-sätet fälls, men lastytan blir inte plan och 1 430 liter är bara en medelbra siffra för klassen. All-

Audi A4 Allroad känns låg, trots att den är förhöjd. Bredfotad och snabb med härliga dynamiska kvaliteter, oavsett vilket underlag man väljer. Intrumentbrädan i Skoda är

snygg men inte lika tuff som utsidan. Bagaget litet – tills man fäller baksätena.

0922_A4_Yeti.indd 37 09-10-12 15.13.58

38 22/2009

A4 Allroad är mer fl ärdfull – Skoda Yeti den präktiga …

road förefaller mer ämnad för lust än last medan Skoda satsat på lastbarhet och största möj-liga fl exibilitet. I Yeti fi nns fack, krokar och öglor samt alla möjligheter att stuva och förankra last medan Allroad erbjuder ett mer normalt kombi-utrymme.

Det är dock svårt att inte falla för nya A4 All-road. Harmonin och kvaliteten i alla detaljer är utsökt bra. I Yeti är VW-släktskapet solitt och präktigt men inte på något vis fl ärdfullt.

Prisskillnaden är naturligtvis avsevärd. I ams-utförande skiljer det drygt 100 000 kronor, trots att båda på olika vis klarar ungefär samma jobb.

Skoda Yeti vinner ekonomironden på ren knockout, milkostnaden är hela tolv kronor lägre. Yeti är också vinnare av utrymmesronden och när det gäller fl exibilitet är Audi knappt med på banan.

Ändå får Skoda Yeti se sig besegrad av nya A4 Allroad som är en verklig körglädjesmästare med stil.

Snobbar som jobbar med alla fyra – fast på olika visAudi använder – trots att man fi nns i VW-koncernen – ett eget system med en Torsendifferential som fördelar kraften mellan axlarna medan Skoda, liksom VW, använder den svenska Haldexkopplingen. Audi har jobbat i många år och förfi nat Torsendiffen som idag är ett mycket smidigt system.

Men det fi nns skillnader mellan Torsen och Haldex. Torsendiffen är en mekanisk skruvdiff som ger konstant fyrhjulsdrift medan Haldex är, om uttrycket tillåts, ett elektroniskt styrt ”påhängssystem”, en skivkoppling ämnad att ge framhjulsdrivna bilar fyrhjulsdrift.

Den mekaniska Torsendiffen är självlåsande. Diffen låser allt mer när hastighetskillnaden ökar mellan axlar-na. I grunden fördelar Audis Torsendiff kraften 40/60 i nya Allroad vilket ger en något mer överstyrd karaktär än förr om åren. Eftersom systemet är mekaniskt är reaktionstiden i princip noll.

Beroende på körsituation kan Torsendiffen dock ge en smärre inkon-sekvens i bilens beteende, beroende på vilken axel som låser först med lätt understyrning eller överstyrning

som resultat. Men Audi har förbättrat systemet så att gamla tiders framtunga, understyrda Audi numera är ett minne blott. I Audi A4 Allroad är systemet ytterligare förfi nat och bilen svänger in snabbt och är riktigt följsam att köra.

I Skoda Yeti som har Haldexkoppling på bakaxeln sker låsningen av kopp-lingen på elektronisk väg. VW samt även Skoda tenderar också att i bräns-lebesparande syfte undvika att skicka kraft till bakaxeln om det inte behövs.

Vid färd rakt fram går därför bara några enstaka procent av kraften till bakaxeln, bilen är närmast framhjuls-driven. Det är först vid acceleration eller i kurvor som Haldexkopplingen skickar mer kraft till bakaxeln.

I extrema fall, fullgas och hård kurvtagning utan tryck på inre framhjulet, kan nästan all kraft gå till bakaxeln. Reak-tionstiden för Haldexkopp-lingen är så kort som 80 millisekunder när kopplingen öppnar och 100 mil-lisekunder när den låser.

Haldexkopplingen i Skoda Yeti ger ett konsekvent, svagt understyrt bete-ende. Detta är medvetet gjort av Skoda

som inte vill att bilen ska överstyra. Provocerade bredsladdar tar för

övrigt ESP-systemen i både Audi och Skoda hand om på ett föredömligt sätt. Audis ESP-ingrepp sker något tidigare och mer omärkligt än i Skoda Yeti men skillnaden är inte stor.

Överst en sprängskiss

på Audis Torsendiff som

arbetar med mekaniskt

ingrepp, där-under Haldex-

kopplingen som fördelar kraft mellan

axlarna samt även mellan

bakhjulen.

0922_A4_Yeti.indd 38 09-10-12 15.14.11

BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

Audi A4 Skoda YetiAllroad 2,0 TDI 2,0 TDI 4X4

Körglädje H H H H H H H H �Styrning 4,5 3,5 Chassi 5 4 Motor & växellåda 5 3,5

Komfort H H H H � H H H HSitta fram 4,5 4Sitta bak 3,5 4Fjädring 5 4Ljud 4,5 4

Kupéutrymme H H H H H H H H �Fram 4 4,5Bak 3,5 4,5

Bagageutrymme H H H � H H H HMin 4 2Max 2,5 5 Flexibilitet 3,5 4,5

Ekonomi H H H � H H H H �Driftkostn. & värdeminskn. 2,5 5Driftsäkerhet & garantier 4 4

Säkerhet H H H H H H H H H HEuro NCAP? 5 5ESP std? Ja JaMinst 6 kuddar std? Ja JaStrålkastarrengöring std? Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja”Pre Safe”? Ja NejWhiplashskydd? Ja Ja Förarergonomi 4 4

Miljö & energi H H H H H H H H �Koldioxid/personkm 3,5 4Energieffektivitet/pers. 5 5

Vill ha – i klassen H H H H � H H H HDesign 4,5 4Kvalitetskänsla 5 3,5Karisma 3,5 4,5

Specialrond: kombi/mpv H H H � H H H HKomfort 4,5 4Ekonomi 3,5 4,5Kupéutrymme 4 4,5Bagageutrymme min 4 2Bagageutrymme max 2,5 5

HHHHH HHHHH

172 140

TOTAL:

INDEX:

Överlägsen i allt när man utnyttjar alla kvaliteter.

Fin styrning, piggfotadmed snabba reaktioner.

Chassit den stora över-raskningen, suveränkomfort.

Bra stolar och utmärkt fjädring – men lite för nickig i gången.

Inte rymligast, men tillräckligt.

Stort – härlig takhöjd.

Förlorar på maxvolymsom inte imponerar.

För liten – tills man fäller baksätet eller lyfter ur det.

Dyr, men bra i långa loppet.

Nuftig när det gäller pengarna.

Bra i krock-prov och har alla säker-hetstillbehör, kan även utrustas med aktiv farthål-lare vilket ger pre safe inför en krock.

Guldstjärna för den utmärkta sikten åt alla håll. Har nyss krockprovats med strålande bra resultat. Det enda man saknar är någon form av

”pre safe”.

Tyngd ger mer utsläpp.

På väg mot full pott i miljöronden.

Mer diskretion än prålighet

– en massiv aura av kvalitet.

Vinner på tuffa uppsy-nen – okej kvalitet.

Bagagevoly-men och brist på fl exibilitet är enda plum-parna i ett solitt bygge.

Få svagheter och högt betygsnitt

– ekonomi och fl exibilitet är starka sidor.

1Ett roligt alternativär Yeti som är rym-lig, superfunktionell och körglad. Mycket bil för låg kostnad

men i premiumkäns-la är Audi före.

1Audi imponerar med drivlina och chassi av hög-sta klass. Priset avskräcker men

god ekonomi i långa loppet.

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

3922/2009

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: metallic, farhållare, bixenon, kurvljus, parkeringshjälp fram och bak, rails samt avtagbar

dragkrok. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

TESTFAKTA

Audi A4 Skoda YetiAllroad 2,0 TDI 2,0 TDI 4X4

Motor Typ/cylindervolym, cm3 VR4/1 968 R4/968 Effekt, hk r/min 170 vid 4 200 143 vid 4 200 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750–2 500 320 vid 1 750–2 500 Antal växlar, man/aut 6/– 6/- R/min högsta vxl, 110 km/h 2 200 1 950 Drivning Fyrhjulsdrift Fyrhjulsdrift

Mått Uppgiven/testbilens tj.vikt, kg 1 705/1 775 1 545/1 545

Totalvikt, kg 2 200 2 090 Släpvagnsvikt, B/E 1 300/1 700 1 410/1 600 Längd/axelavstånd, mm 4 721/2 805 4 223/2 578 Bredd/höjd, mm 1 841/1 505 1 793/1 691 Tankstorlek, l 65 60 Bagagevolym, l (VDA) 490/1 430 405/1 580/1 760 Innerbredd, f/b, mm 1 475/1 445 1 445/1 440 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/925 1 040/980 Däckdimension, testbil 245/45 R 18 225/50 R 17 Markfrigång, mm 180 180

Prestanda sek 0–80 km/h 6,4 7,3

0–100 km/h 9,0 10,8 0–120 km/h 12,8 15,9

0–140 km/h 17,1 23,3 Toppfart, km/h 212 190

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 37 37 Kalla, lastad m 38 39 Varma, lastad m 38 40

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km Diesel DieselECE-norm/test ± 6,4/6,5 +2 % 6,1/6,2 +2 %

CO2 g/km ECE/testber. 199/203 197/201 Buller i kupén dB(A)

80 km/h 62 63 100 km/h 65 66 120 km/h 68 67 140 km/h 70 72

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 66/64 Älgtest, utgångsfart 53/57 47/53 Slalom, 18 m 61,0/61,2 61,6/59,5 Filbyte 122,6/119,6 121,5/118,6

Ekonomi Grundpris 343 300:– 269 900:– Pris med ams-utrustn.1) 391 300:– 285 800:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Ja Std/std/Ja Sidokrockkudar fram/bak Std/– Std/– Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Eluppvärmd ratt/baksäte –/2 800:– –/– Läderklädsel 15 100:– 15 900:–

Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 394:– 3 931:– Service t.o.m. 4 000 mil 6 022:– 4 642:– Kamremsbyte, år/mil/kr –/18 000/1 103:– –/18 000/3 158:– Reservdelar + jobb2) 32 189:– 22 055:– Värdeminskning per år3) 51 075:– (13,1 %) 36 700:– (12,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 408:– 3 783:–

Milkostnad4) 56:09 43:92 Månadskostnad4) 9 348:– 7 320:–

0922_A4_Yeti.indd 39 09-10-12 15.14.23