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AO:
INSTITTUTO DE EDUCACION SUPERIORTECNOLOGICO PBLICO SAN PEDRO
Carrera profesional MANTENIMIENTODE MAQUINARIA PESADA
TEMA: TRANSMISION
PRESENTADO POR: AROTOMA CAMASI ORIEL
REVISADO POR: TEC. SANCHEZ TOSCANOWILFREDO
SEMESTRE: V
SAN PEDRO DE CORIS CHURCAMPA 2013
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TRANSMISIN POWER SHIFT
SERVOTRANSMISINTEORA DE OPERACIN
En una transmisin manual, la potencia se transmite a travs de los engranajes
de los ejes mediante el deslizamiento de los engranajes para obtener una
conexin apropiada, o con el uso de un collar para sostener los engranajes
impulsados en los ejes. Combinaciones de palancas, ejes, y/o cables controlan
las horquillas de cambio que fsicamente mueven los engranajes o los collares.
En muchos casos, un embrague del volante se usa para interrumpir el flujo de
potencia durante el cambio.
EMBRAGUES HIDRULICOS
El embrague hidrulico consta de un paquete de embrague (discos y planchas)
y un pistn de embrague. El embrague se conecta cuando el aceite presurizado
empuja el pistn del embrague contra los discos y las planchas. Cuando los
discos y las planchas entran en contacto, la friccin permite que la potencia
fluya a travs de ellos. Los discos estn conectados a un componente. Las
planchas estn conectadas a otro. La potencia se transmite de uno de los
componentes al otro a travs del paquete de embrague.
La servotransmisin usa presin de aceite interna para conectar los embragues
hidrulicos. Cuando el operador selecciona una posicin de velocidad, el aceite
hidrulico conecta los embragues que dirigen la potencia a los engranajes
seleccionados. Cada combinacin de embragues
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TREN DE ENGRANAJES
El tren de engranajes transmite la potencia del motor a travs del tren de
engranajes a las ruedas de mando. Los tipos ms comunes de trenes de
engranajes de las servotransmisiones son las transmisiones de contra eje y la
transmisin planetaria.
TRANSMISIN DE CONTRAEJE
Las transmisiones de contraeje usan embragues para transmitir la potencia a
travs de los engranajes. Las transmisiones de contraeje usan engranajes de
dientes rectos conectados continuamente. La transmisin no tiene collares
deslizantes. Los cambios de velocidad y de direccin se ejecutan mediante la
conexin de varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la transmisin
de contraeje estn menos piezas y menos peso.
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EMBRAGUES DE LA TRANSMISIN DE CONTRAEJE
Los embragues se conectan hidrulicamente y se desconectan debido a la
fuerza del resorte. La velocidad y la direccin seleccionadas por el operador
determinan qu embragues se conectarn. Los embragues se seleccionan para
obtener la relacin correcta de engranajes.
PISTN DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN DE
CONTRAEJE
El pistn de embrague tiene un sello interior y uno exterior. La presin del
embrague de velocidad o de direccin llena la cavidad detrs del pistn del
embrague, mueve el pistn a la izquierda contra el resorte de pistn y conecta
los discos y las planchas del embrague.
DISCOS Y PLANCHAS DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN DE
CONTRAEJE Los discos y las planchas del embrague estn montados dentro
de la caja del embrague. Las estras del dimetro exterior de las planchas se
conectan con las estras de la caja del embrague. Las planchas y la caja giran
juntas.
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EJES DE LA TRANSMISIN DE CONTRAEJE
Los ejes de la transmisin llevan los engranajes en la transmisin. El nmero
de ejes y engranajes depende de la transmisin y del modelo de la mquina.
FLUJO DE POTENCIA
Cuando la transmisin est en posicin NEUTRAL no hay embragues
conectados.
El par del motor se transmite por el eje del convertidor de par a la transmisin.
El eje del convertidor de par est conectado por estras al conjunto del eje de
entrada de la transmisin y lo impulsa. Puesto que ni el embrague de
RETROCESO ni el embrague de AVANCE estn conectados, no hay
transferencia del par.
OPERACIN DEL TREN DE FUERZA
El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para
transferir energa desde la fuente donde se produce la energa al punto donde
se requiere realizar un trabajo. Esta operacin puede compararse con la que
realiza un tren de carga. El tren de carga es un conjunto de componentes
formado por la locomotora y los vagones.
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FUNCIONES DEL TREN DE FUERZA
En una mquina industrial moderna tpica, el tren de fuerza transfiere potencia
del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la mquina. Sin
embargo, el tren de fuerza no solamente transfiere potencia. Si un motor est
acoplado directamente a las ruedas de impulso del vehculo, el vehculo se
desplazar constantemente a la velocidad del motor.
PROPSITO DEL TREN DE FUERZA
1. Conectar y desconectar la potencia del motor.
2. Modificar la velocidad y el par.
3. Proveer un medio para marcha en retroceso.
4. Regular la distribucin de potencia a las ruedas
PRINCIPIOS DEL TREN DE FUERZA
Potencia es un trmino usado para describir la relacin entre trabajo y tiempo.
La potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la
transferencia de energa. En otras palabras, la potencia mide la rapidez con
que se hace el trabajo. La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el
tiempo que toma en hacerlo, o P=W /t.
TRABAJO Y FUERZA
El trabajo es igual a la fuerza aplicada para mover un objeto multiplicada por la
distancia que el objeto recorre. La fuerza es una medida de la potencia de
empuje que un objeto ejerce sobre otro.
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Un rbol de transmisin doble de un camin.
En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje detransmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos sistemas
principales: El tubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, condos o ms juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard despus de que lacompaa de automviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de cadena o decorrea antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban generadores elctricos ymotores para transmitir la fuerza a las ruedas.
El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a cualquier eje que transmite el
par motor a las ruedas. En ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al ejetransversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que
conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamara propeller shaft.Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o semirbol de transmisin.
EJES DE TRANSMISIN EN MOTOCICLETAS
Los ejes de transmisin han sido usados en las motocicletas, prcticamente desde questas han existido. Los rboles de transmisin se presentan, frente a las transmisiones decadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y demayor duracin de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en unamotocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90 la potencia desdeel rbol a la rueda trasera, perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es
ms fcil proteger las uniones del rbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro
El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms conocido es BMW, desde1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por susmotocicletas con rboles de transmisin. Tambin han producido motocicletas conrboles de transmisin la compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda,Suzuki, Kawasaki y Yamaha.
El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta todoterreno fue en lasseries Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar unengranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de caucho.
El motor mira hacia delante en el bastidor.
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Universal_joints_shaft.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Universal_joints_shaft.jpghttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Universal_joints_shaft.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Universal_joints_shaft.jpg -
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EJES DE TRANSMISIN EN EL MUNDO NAVAL
En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente conecta la transmisin dentrodel navo directamente a la hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro sellohasta el punto en el que sale del casco (embarcacin).
El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a fenmenos fsicos decompresin cuando la hlice hace avanzar la nave y tensin cuando retrocede.
En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la transmisin y la caja decambios de la hlice o las mquinas de chorro de agua.
EJES DE TRANSMISIN EN BICICLETAS
El rbol de transmisin ha sido siempre una alternativa a la transmisin de cadenadurante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas coneje de transmisin se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisin posee variasventajas y desventajas cuando se aplica a una bicicleta.
Ventajas
Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema comn con lasbicicletas con transmisin de cadena.
El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada msconstante y suave.
El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se
engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo esatrapada entre la cadena y el plato o los piones. Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el
doble de visin del suelo. Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas son menos proclives a
ser robadas ya que la transmisin no es estndar y no pasan desapercibidas. Estetipo de bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de Europa donde hahabido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero
pblico.
Desventajas
Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena, normalmente entremedio y un kilogramo ms.
Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor. Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del rbol de transmisin se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisin con una cubierta de plstico ometal sobre la cadena y las marchas.
El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de marchas es imposible,aunque se puede usar un sistema de cubos.
Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos (como lo es en lasbicicletas de cadena con sistema de cubos).