transporte de hormigon a larga distancia

5/24/2018 Transporte de Hormigon a Larga Distancia

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TRANSPORTE DE HORMIGN A LARGA DISTANCIA

Revista Cemento Ao 6, N 25

INTRODUCCIN

La presente publicacin tiene por objeto presentar los estudios y experienciasrealizados durante la construccin del Proyecto Hidroelctrico Yacyret relativosal transporte de hormign a larga distancia. En la misma se explican, en formasinttica, las soluciones y la modalidad con que fue implementado prctica ytcnicamente.

Los aspectos que caracterizaron la metodologa analizada consistieron en laadopcin de soluciones no convencionales para hacer factible el transporte del

hormign elaborado con ridos de tamao mximo hasta 76 mm, sin agitacin,en condiciones de temperatura ambiental elevada (clima subtropical) durantems de 60 min en el caso ms desfavorable. Dichas soluciones permitieron quelos parmetros del hormign fresco en el lugar de colocacin y los corres-pondientes al hormign endurecido se encuadren dentro de las especificacionestcnicas contractuales.

Los resultados obtenidos fueron muy satisfactorios y las soluciones que seimplementaron en obra constituyen un ejemplo prctico de cmo puede sersalvado el inconveniente de la distancia de transporte para el hormignelaborado, que tenga significacin en equivalencia de tiempo, durante la poca

estival, circunstancia que puede presentarse en ciertos proyectos particulares,de dimensiones considerables, alejados del centro de elaboracin de hormign.

A. Descripcin sucinta del proyecto

El propsito principal de la Presa Yacyret, es el aprovechamiento de unrecurso natural renovable, con el fin de producir energa elctrica necesariapara cubrir la demanda del mercado argentino paraguayo, el mejoramiento delas condiciones de navegabilidad y facilitar el desarrollo del riego.

La Presa est situada, a 2 km aproximadamente, aguas abajo de los rpidos deApip; 70 km al Oeste de Posadas (Argentina) y Encarnacin (Paraguay); a300 km al Sudeste de Asuncin y 1 000 km al Norte de Buenos Aires.

Se compone de una Presa de Tierra, mediante la cual se efecta el cierre delro a la altura de Ituzaing (Argentina) y San Cosme (Paraguay). En el BrazoPrincipal del ro Paran se construy una Central, equipada con 20 Turbinas yuna potencia instalada de 3.200 Mw; un Vertedero Principal provisto de 18compuertas radiales y una Esclusa de Navegacin En el Brazo Aa Cu del


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mismo ro, se levanta un Vertedero dotado de 16 compuertas radiales, quejunto con el Vertedero Principal, son capaces de verter hasta 95.000 m3/s.

En ambas mrgenes se instalaron Tomas de Riego, con una capacidad mximade 108 m3/s cada una, que permiten el desarrollo por regado de las tierras

aptas adyacentes.

En la margen paraguaya se han previsto obras de proteccin de las cuencas delos arroyos Aguapey y Tacuary, consistentes en presas de tierra y canales dedrenaje para el primero y proteccin del pueblo de Carmen del Paran para elltimo, como as tambin la construccin de un puerto comercial.

El volumen total de hormign colocado para la construccin de las estructurases de 3 350 000 m3, y el volumen total de rellenos para la construccin de lasPresas de tierra es de 65 900 000 m3.

B. GeneralidadesB.1. Estructuras

Oportunamente durante la ejecucin de las obras del Proyecto Yacyret, sepresent la necesidad programtica de proceder a la construccin de una seriede estructuras de hormign armado, complementarias del proyecto, distanteconsiderablemente de la planta de elaboracin de hormigones emplazada en elobrador principal de la Isla Yacyret.

Las estructuras que se encontraban en la situacin mencionada se detallan a

continuacin:

a. Estructura de Entrega del Canal de Drenaje en la Margen Derecha.(Paraguay)La estructura tiene un volumen de hormign de 9 700 m3y distaba 22 km de laplanta de elaboracin de hormigones, o 40 km segn el camino de obradisponible.b. Toma de Riego de Margen Derecha. (Paraguay)La estructura tiene un volumen de hormign de 8 300 m3y distaba ms de 50km de la planta de elaboracin de hormign mencionada.

c. Vertedero Brazo Aa Cu. (Paraguay)Construccin de las crestas del Vertedero, correspondientes a la segunda etapaconstructiva de dicha estructura. El total de hormign colocado fue de 23 000m3y la estructura distaba a 20 km de la planta mencionada.

B.2. Caractersticas principales de la planta de elaboracin dehormignLas caractersticas ms destacables de la planta de elaboracin de hormigonesinstalada en el obrador principal de la Isla Yacyret fueron las siguientes:Dos plantas Loro & Parisini con una capacidad nominal de 240 m3/h cada una.


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Cada planta dispone de 4 ollas de mezclado, con una capacidad de 3 m3cadauna.Sistema de pre-enfriado de ridos y planta de elaboracin de hielo enescamas.Cada planta dispone de silos para acopios diarios para los distintos materiales.Antes de su descarga a las unidades de transporte el hormign es depositadoen cuatro tolvas (una por olla) con una capacidad de 9 m3 cada una.

B.3. Cemento

El cemento utilizado para la elaboracin de los hormigones fue el denominadoTipo II Yacyret, producido por la firma Loma Negra con clinker procedente deBarker (Buenos Aires).

Las caractersticas principales son:

Contenido de lcalis < 0,6% Contenido de C3A < 1% Sup. Esp. 3.100 / 3.200 cm2/g Tiempo inicial de frage 230 min Tiempo final de frage 290 min Calor de Hidratacin:a 7 das < 60 cal/ga 28 das < 70 cal/g

Resistencia a compresin:a 3 das 120 kg/cm2

a 7 das 170 kg/cm2a 28 das 300 kg/cm2

C. Metodologa de transporteC.1. Objetivo

Con el fin de estudiar la factibilidad y la posible implementacin del transportede hormign (sin agitacin) desde el lugar de su elaboracin (Planta Loro &Parisini) ubicado en el Obrador Principal de la Isla Yacyret hasta las

estructuras mencionadas y de que el mismo cumpla con las EspecificacionesTcnicas Contractuales una vez en el lugar, se llev a cabo un trabajoexperimental a escala semi-industrial.

Las premisas fundamentales que deban cumplirse se detallan a continuacin:

El hormign a colocar en las estructuras mencionadas deba encuadrarsedentro de las Especificaciones Tcnicas Contractuales. Consecuentemente en elmomento de la colocacin, el hormign no deba superar los 10 C detemperatura, deba tener el asentamiento y el contenido de aire especificado.


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Luego del transporte y al momento de la colocacin el hormign no debapresentar segregacin y deba tener una buena trabajabilidad para su correctacolocacin y vibrado.La resistencia caracterstica del hormign deba cumplir con el valorespecificado de diseo. Indudablemente como consecuencia de transportar el

hormign en camiones comunes tipo Dumper, sin acondicionamientosparticulares a lo largo de trayectos que oscilaron entre 20 km y 60 km (el msdesfavorable), durante un tiempo variable entre 20 y 70 min y en condicionesclimticas de calor extremas con temperaturas mayores a 35 C, todos losparmetros caractersticos del hormign iban a estar afectados por variacionesimportantes como consecuencia de la elevacin de temperatura en la masa delhormign.La ejecucin de los estudios y pruebas necesarios implicaron la elaboracin,transporte y ensayo de ms de 100 m3de hormign. Para la ejecucin de losensayos se emplearon hormigones elaborados con ridos de tamao mximo

38 mm y 76 mm.Para la evaluacin de los resultados, se han tenido en cuenta los valoresobtenidos para cada una de las mezclas empleadas, y a las observacionesoculares realizadas sobre las mismas luego del transporte.

C.2. Etapa de Estudios

Para analizar la posibilidad de la implementacin prctica y tcnica de unametodologa de transporte, se procedi de la siguiente manera:

a. Acondicionamiento de los Dumpers. El parmetro de mayor importancia

a tener en consideracin para la metodologa fue la temperatura de elaboraciny de colocacin del hormign. De acuerdo con las Especificaciones Tcnicas, elhormign no poda colocarse a una temperatura mayor a 10 C.Ello significaba que en das de calor extremo en las volquetas utilizadascomnmente no era posible transportar el hormign durante 40/70 min (en loscasos ms desfavorables) y colocarlo con una temperatura en su masa menor a10 C. En consecuencia, y sin dudarlo que ha sido la clave para la factibilidaddel transporte, se procedi a acondicionar trmicamente algunos camionesDumpers de 9 m3 de capacidad. El acondicionamiento trmico consisti enrevestir la tolva de carga del camin en chapa recubierta con una manta

aislante, dejando una cmara alrededor de la tolva de unos 40 cm de espesor,que era llenada en su totalidad con hielo en escamas. Se agreg, adems, unatapa corrediza sobre la tolva lo cual permita preservar al hormign de laincidencia directa del sol, lluvia o viento.b. Tolva Rotee. Previo a la colocacin del hormign en la estructura, seincluy en la metodologa, que el mismo sea descargado del camin Dumper enla tolva de descarga marca Rotee. La misma consista en un recipiente de 9 m3de capacidad, con un tornillo sin fin para desplazar el hormign hacia la cintade descarga.


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c. Ensayos. Los ensayos previos se efectuaron transportando hormignentre la Planta de elaboracin y la Estructura de Entrega, a travs de untrayecto de 22 km aproximadamente (45 a 60 min. de transporte), con unatemperatura ambiente del orden de los 34 C. Para realizar los ensayos previosque permitiran evaluar y ajustar la metodologa de transporte, se organiz un

exhaustivo sistema de control consistente en:

Control de los parmetros caractersticos a pie de planta, luego de elaborar elhormign (control de elaboracin).

Una vez transportado el hormign, se controlaron los parmetroscaractersticos al pie de la estructura, verificacin de la uniformidad del mismosobre la base de los lineamientos de la Norma IRAM 1666-3 e inspeccin visualdel hormign (control de recepcin).

D. Resultados1. Mezclas empleadas

Las mezclas utilizadas en la etapa de estudios previos; (Planta - Estructura deEntrega) se indican a continuacin:

2. Ensayos de Contrastacin

Temperatura. La elaboracin de hormigones con temperaturascomprendidas entre 4 C y 8 C, complementada con la aislacin trmicaimplementada sobre la tolva de las volquetas transportadoras, permitieronlograr temperaturas T < 10 C en forma concordante con lo requerido por lasEspecificaciones Tcnicas, en el lugar de colocacin, tanto en hormigonadosrealizados durante la noche como en los realizados durante el da con altatemperatura ambiente.La etapa de ensayos mostr que en los hormigones que se transportaban enDumpers sin acondicionamiento trmico, la temperatura en su masa se elevabade tal manera que todos sus parmetros quedaban fuera de control.


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Aire intencionalmente incorporado.

Los ensayos comparativos entre un punto y otro (planta y obra) realizados

sobre distintas frmulas correspondientes a hormigones elaborados con ridosde tamao mximo 38 mm, permitieron observar una prdida de aireintencionalmente incorporado, del orden del 1 %. Para el hormign elaboradocon ridos de tamao mximo 76 mm, la disminucin que se produca eramayor.En planta se estudiaron y realizaron los ajustes correspondientes de manera deencuadrar los valores dentro de lo especificado una vez transportado elhormign.

Asentamiento

En todos los casos, se registraron prdidas de asentamiento entre planta yobra. En los hormigones con asentamiento mximo de diseo 5 cm, la prdidapromedio luego del transporte fue de 1,2 cm, mientras que los hormigones conasentamiento mximo de diseo 8 cm, la prdida promedio luego deltransporte oscil entre 1,5 y 2,5 cm. En todos lo casos, los hormigones a pie deobra, tuvieron el asentamiento necesario para una adecuada vibracin ycolocacin. Los resultados estn a la vista, actualmente las estructurasfinalizadas se observan exentas de defectos por problemas de vibrado ocolocacin de los hormigones.

Resistencia a la compresin

Los resultados obtenidos en los ensayos de resistencia a la compresin, seencuadraron dentro de los valores requeridos para cada frmula.

DensidadEn todas las mezclas se observan valores de densidad mayores en obra, sinque exista una variacin apreciable en la dispersin entre un punto de control yotro.

3. Ensayos de Uniformidad

Los ensayos de uniformidad del hormign luego de ser transportado, serealizaron a pie de obra segn los lineamientos de la Norma IRAM 1666-3.

El objeto de la implementacin de los mismos, fue principalmente, corroborarcon ensayos, la ausencia de segregacin del material luego de ser transportadohasta la Estructura de Entrega, y como complemento de los Ensayos deContestacin indicados en el punto anterior. Hecho, adems, que pudocomprobarse visualmente durante la etapa de ensayos preliminares y a lo largode todo el perodo de construccin, durante la descarga de los camionestransportadores. Los resultados de los ensayos indican que la uniformidad ha


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sido satisfactoria, con ausencia de segregacin en los hormigones luego de sertransportados sin agitacin hasta las estructuras.

Por lo expuesto en los puntos precedentes, los hormigones transportados ycolocados en las estructuras indicadas en el punto A, cumplen y se encuadran

dentro de todos los requerimientos establecidos por el Proyecto y lasEspecificaciones Tcnicas: resistencia, temperatura de colocacin, aireincorporado, etc., con lo cual la calidad y durabilidad de los mismos estgarantizada. Se muestran a continuacin algunos resultados de los ensayos"tpicos" de uniformidad realizados durante la evaluacin previa a laconstruccin:

Control de Calidad de los Hormigones Uniformidad del Pastn(IRAM 1666-3)

Nota: En todos los hormigones se incorpor aditivo Plastificante - RetardadorFrmula :38:B:35

Laboratorio de materiales y hormigones de CIDY

RESULTADOSOBTENIDOS

DIFERENCIASENTRE

MUESTRASTolerancia

ENSAYO Unidad

1 2 3 2/3 IRAM 1666

Asentamiento cm 5,0 3,5 3,0 0,5 2,5

Aire incorporado % 7,0 5,9 5,9 0 1,0

Temperatura del Hormign C 7,5 8,4 8,4 < 10

Densidad del Hormign (libre deaire)

kg/m3 2644 2648 4 16

Contenido de Agregado Grueso % 45,2 48,1 2,9 6

Densidad Mortero kg/m3 2390 2358 1,3 1,6

Resistencia a compresin kg/cm2 125,0 157,4 167,7 6,33 7,5

Temperatura ambiente : 33,3 CDistancia recorrida : 22,0 kmTiempo de transporte : 56 min., debido a impedimentos de paso en el

Puente de Vertedero sobre el Brazo Aa CuMuestra N 1 : en plantaMuestra N 2 : 15 % en obraMuestra N 3 : 85 % en obraLas Muestras N 2 y N 3, fueron extradas luego de descargar el hormign atravs de la Tolva ROTEC.


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Frmula :36:C:19Laboratorio de materiales y hormigones de CIDY

RESULTADOSOBTENIDOS

DIFERENCIASENTRE

MUESTRAS

Tolerancia

ENSAYO Unidad

1 2 3 2/3 IRAM 1666


Aire incorporado % 4,5 4,5 4,7 0,2 1,0



kg/m3 2597 2615 2612 3 16

Contenido de Agregado Grueso % 56 51,3 51,1 0,2 6

Densidad Mortero kg/m3

2303 2339 2346 0,3 1,6


Temperatura ambiente : 34,2 CDistancia recorrida : 22,0 kmTiempo de transporte : 63 min., debido a impedimentos de paso en el

Puente de Vertedero sobre el Brazo Aa CuFrmula :76:B:28Laboratorio de materiales y hormigones de CIDY

RESULTADOSOBTENIDOS

DIFERENCIASENTRE

MUESTRASTolerancia

ENSAYO Unidad

1 2 3 2/3 IRAM 1666


Aire incorporado % 4,8 4,3 4,4 0,1 1,0



kg/m3 2670 2658 2671 13 16

Contenido de Agregado Grueso % 63,8 65,6 65,8 0,2 6

Densidad Mortero kg/m3 2284 2343 2339 0,20 1,6


Temperatura ambiente : 34,3 CDistancia recorrida : 22,0 kmTiempo de transporte : 36 min., (sin inconvenientes)


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4. Conclusiones (Etapa de Estudios) El anlisis comparativo de los resultados obtenidos en los ensayos,

realizados durante la etapa de estudios, a pie de planta y a pie de obrapermitieron llegar a la conclusin de que el transporte del hormign erafactible adoptando ciertos lmites y precauciones para su elaboracin,

transporte y colocacin. Los caminos interiores de ripio por donde transitaban los Dumpers deban

ser cuidadosa y permanentemente mantenidos. El acondicionamiento trmico de los Dumpers combinado con una

temperatura de elaboracin del hormign (medida a pie de planta) variableentre los 4 C y 8 C, permiti que la temperatura de colocacin delhormign no superase los 10 C. Posteriormente, durante la produccin aescala industrial los ensayos indicaron que cuando la temperatura deelaboracin del hormign era prxima a 3 C o 4 C, la prdida deasentamiento y aire incorporado eran sensiblemente menores a las

variaciones que se producan cuando la temperatura de elaboracin eracercana a 8 C. Si bien la tolva Rotec consiste en un tornillo sin fin una vez que el hormign

pasaba a travs de ella se produca un efecto de remezclado quecontribua a mejorar la uniformidad del mismo. Por tal motivo se adopt suutilizacin en forma sistemtica como parte de la metodologa.

Los ensayos realizados sobre el hormign elaborado con ridos de tamaomximo 38 mm con 5 cm de asentamiento, han demostrado que puede sertransportado (sin agitacin) sin que se produzca segregacin de los ridos.No obstante presentaron problemas de trabajabilidad, ya que en general sereciban en el lugar del emplazamiento con un asentamiento del orden de 3

cm. Como dicho hormign deba ser colocado en zonas armadas, a fin deasegurar su colocacin, se decidi modificar y elevar el asentamiento dediseo a 8 cm. Para este caso particular de hormigones elaborados conridos de tamao mximo 38 mm y asentamiento de 8 cm, se defini unlmite superior de 2 cm como valor de rechazo en planta por exceso deasentamiento. Las inspecciones visuales realizadas durante los ensayosindicaron que los asentamientos superiores a 10 cm producan segregacindel hormign durante el transporte, por tal motivo fue necesario acotarsuperiormente el valor del asentamiento.

Los ensayos realizados sobre el hormign elaborado con ridos de tamao

mximo 76 mm con 5 cm de asentamiento, en general dieron resultadossatisfactorios hasta distancias de transporte del orden de 25 km. Enparticular para hacer posible el transporte de este hormign se defini parala produccin industrial un lmite superior de 2 cm como valor de rechazo enla planta por exceso de asentamiento y un lmite interior de -1 cm, con lafinalidad de asegurar la trabajabilidad en el lugar de colocacin. Es decir queel asentamiento del hormign recin elaborado, poda variar entre 4 cm y 7cm. Para valores de asentamiento en planta mayores a 7 cm, se producasegregacin del rido de 76 mm luego del transporte. Por tal motivo no fueun hormign muy utilizado y su transporte se limit a distancias no


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superiores a 25 km. Para el caso de la Toma de Riego de Margen Derechadistante a ms de 50 km. (60/70 min. de transporte) de la Planta deelaboracin, el hormign constituido por ridos de tamao mximo de 76mm no pudo ser transportado debido a la segregacin que se produca luegodel transporte. El asentamiento y porcentaje de aire incorporado no se

encuadraban dentro de las Especificaciones Tcnicas. As mismo, losensayos de uniformidad realizados no dieron resultados satisfactorios.

D. Etapa de produccin industrial.Control de calidadD.1.General

Visto que no se producan inconvenientes tcnicos que impidiesen el transportedel hormign desde la planta de elaboracin hasta las estructurasmencionadas, se decidi llevar adelante la metodologa analizada. Para que ello

sea posible, fue necesario implementar un exhaustivo control de calidad sobreel hormign elaborado y transportado. Para tales efectos se organiz un sis-tema de control a pie de Planta (control de produccin) y un sistema de controla pie de obra (control de recepcin).

El control de calidad a pie de la estructura, se realiz con la siguiente finalidad:

Contrastar, medir la variacin de los parmetros una vez que el material estransportado. (Planta - Obra); y verificar que cumplan con lasEspecificaciones Tcnicas.

Verificar la uniformidad del hormign in situ sobre la base de los

lineamientos de la norma IRAM 1666-3. Inspeccionar visualmente el hormign luego de ser transportado. La coordinacin entre el personal de Inspeccin en Planta y en obra fue muy

importante para la correcta ejecucin de los ensayos.

D.2 Valores Obtenidos

Se muestran en el presente numeral algunos valores estadsticos de losresultados obtenidos sobre muestras obtenidas de los hormigonestransportados hasta la Toma de Riego de Margen Derecha (Paraguay). Dicha

estructura por ser la ms distante, casi 60 km de la Planta de elaboracinequivalente aproximadamente a 70 min de transporte, ha sido la msdesfavorable en cuanto a las condiciones de transporte y consecuentementeconstituy la estructura ms sensible a la variacin de los valores deasentamiento y aire incorporado del hormign transportado. Analizamos acontinuacin la mezcla que fue utilizada para la construccin de dichaestructura:

a. La frmula de hormign que deba utilizarse si la Toma de Riego hubieraestado cerca de la Planta de elaboracin, debera haber sido la siguiente:


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C.U.C = 260 kgAs. = 5 cm 4 cmaire = 6,0 % 1 bk =210 kg/cm2a los 90 dasa/c = 0,47

b. Considerando la prdida de asentamiento y de aire incorporado que seproduca despus de 70 min de transporte se diseo otra frmula quepermita compensar las prdidas mencionadas, su composicin fue:

C.U.C = 280 kgAs. = 9 cm 2 cmaire = 7,5 % 1 bk =210 kg/cm2a los 90 da/c = 0,44

Luego del transporte, el hormign era perfectamente trabajable, los valores deaire incorporado estaban alrededor del 5 % y los valores de resistencia a lacompresin a los 90 d se encuadraban dentro de las Especificaciones Tcnicas.

Durante la elaboracin del hormign, la incorporacin de aire se manej sobreel lmite superior debido a que la prdida luego del transporte era considerable(Ver Tabla N 1).

La Tabla N 1 indica la totalidad de los resultados obtenidos correspondientes ala suma de muestras obtenidas en la planta (sin contraste en obra), muestras

obtenidas en obra (sin contraste en planta) y muestras de comparacinobtenidas en planta y en obra (contrastadas).

La Tabla N 2 indica la totalidad de los ensayos contrastados de resistencia.

La Tabla N 3 indica la totalidad de los ensayos contrastados de hormignfresco.


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Toma de Riego (M. Derecha)Control de Calidad de los HormigonesTotal de Resultados ObtenidosFrmula:38/B/53p CUC: 280 kg/m3

Tabla N 1

Tiempo inicial de frage: 8 h 50 min


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Toma de Riego (M. Derecha)Control de Calidad de los HormigonesResultados comparativos entre Planta y ObraValores Contrastados de resistencia (hormign endurecido)

Frmula:38/B/53p CUC: 280 kg/m3Tabla N 2

Res. Compresin (kg/cm2)

7 d 28 d 90 dPlanta

Planta Obra Planta Obra Planta Obra

N. 45 45 45 45 45 45

V. medio 136.7 178.3 198.9 254.4 233.0 293.0

Desv. 12.7 19.2 19.0 24.9 26.0 26.7

V. mn. 116.0 145.0 176.0 192.0 201.0 229.0

V. mx. 172.0 238.0 247.0 297.0 311.0 369.0


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Toma de Riego (M. Derecha)Control de Calidad de los HormigonesResultados comparativos entre Planta y ObraValores Contrastados de hormign frescoFrmula:38/B/53p CUC: 280 kg/m3

Tabla N 3

D.3. Algunas Estadsticas

Se citan a continuacin algunas cifras estadsticas correspondientes a la Tomade Riego de Margen Derecha y al recrecimiento de crestas del VertederoAa Cu. Los trabajos de hormigonado comprendieron 71 d netos de produc-cin para la Toma de Riego y 190 d netos para el Vertedero Aa Cu. El equipode personal involucrado para el Control de Calidad estuvo constituido por:

Planta1 Inspector de Planta1 Laboratorista3 Ayudantes

Obra

1 Laboratorista3 Ayudantes


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Datos estadsticos

Las cantidades incluyen los ensayos realizados en Planta y Obra

HormignRechazado

HormignColocado

[m3]

[m3] [%]

Ensayos realizados sobrehormign fresco (asentamiento,

aire, temperatura)

Ensayos de comprerealizados sobre

hormign endurec

Toma de Riegode MargenDerecha

8.300 428 5.16 ms de 1.500 ms de 900 probe

Segunda EtapaVertederoAa Cu

23.000 583 2.54 ms de 2300 ms de 2.400 prob

Conclusiones La experiencia detallada en el presente trabajo, fue posible como consecuencide la suma de una serie de acciones y factores que en su conjunto permitieroacotar la variacin de los parmetros caractersticos del hormign, luego de setransportado sin agitacin. El acondicionamiento trmico de los camioneDumpers constituy una de las acciones ms importante que permiti acotadicha variacin. El mismo form parte de la implementacin prctica del mtodo

junto con la utilizacin de la tolva de descarga Rotec que tambin tuvo un roimportante ya que su tornillo sin fin, en su movimiento de traslacin dehormign completaba la uniformidad que deba tener el material produciendo unespecie de "remezclado".

Asimismo, las caractersticas de los materiales componentes del hormigtuvieron un rol importante, el tipo de cemento utilizado, el empleo de aditivplastificante - retardador, y la incorporacin de hielo en escamas como parte deagua de mezclado.

Los ensayos de uniformidad realizados segn los lineamientos de la norm

IRAM 1666-3, sumados a los ensayos de contraste realizados entre Planta Obra, permitieron orientar la implementacin tcnica.

Los valores a pie de obra de los parmetros correspondientes al hormigfresco y al hormign endurecido se encuadraron dentro de las EspecificacioneTcnicas Contractuales. Por tal motivo se puede asegurar que la resistencicaracterstica de diseo y la durabilidad de cada una de las estructuras estgarantizada. Los criterios de ACI-214 establecen que para valores ddesviacin estndar menor a 28,1 el Control de Calidad es calificado comExcelente. El valor de la desviacin estndar obtenido para la Toma de Rieg


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de Margen Derecha (Ver Tablas N 1, 2 y 3) cumple con la calificacimencionada.

El transporte de hormign elaborado con ridos de tamao mximo 38 mm fuposible hasta una distancia de unos 60 km aproximadamente o hasta70 min en equivalencia de tiempo. Ambos constituyeron el lmite posible.

El transporte de hormign elaborado con ridos de tamao mximo 76 mm fuposible hasta una distancia de 25 km aproximadamente o hasta 40 min eequivalencia de tiempo. Ambos constituyeron el lmite posible.

Camiones Dum er sin accionamiento trmico

Camiones Dum er con accionamiento trmico


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Agradecimiento:

El autor expresa su reconocimiento al seor Sal Pozatti (tcnico-inspector deLaboratorio de Hormigones de C.I.D.Y.) por su colaboracin y desempeo en lejecucin de todos los trabajos asociados al transporte del hormign que fuero

desarrollados en dicho laboratorio y en la digitalizacin de la informaciobtenida.

Por Ing. Rodolfo J. LilliJefe del Departamento de Hormigones y Materiales de C.I.D.Y Harza y Consorciados. ConsultoreInternacionales de Yacyret.

transporte de hormigon a larga distancia

Documents

distancia de transporte

hormign fresco

hormign colocado

hormign endurecido

presa de tierra

presa yacyret

construccin de laspresas

laadopcin de soluciones