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SNP38D58 – Superestrutura Ferroviária
Via Permanente
Prof.: Flavio A. Crispim (FACET/SNP-UNEMAT)
UNIVERSIDADE DO ESTADO DEMATO GROSSO
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
SINOP - MT2015
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Plataforma Ferroviária
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Lastro
Dormentes
Trilhos
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W = 0,46m (AREA)
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Sub-lastro
a) Aumentar a capacidade de suporte da plataforma
b) Evitar a penetração do lastro na plataforma
c) Aumentar a resistência do leito, à erosão e à penetração da água
d) Permitir relativa elasticidade ao apoio do lastro, para que a Via
Permanente não seja, excessivamente rígida.
Permite economia de material nobre do lastro
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Sub-lastro
Podem ser utilizados
Mistura de solos – estabilização granulométrica (mistura em usina)
Solo-cimento
9Superestrutura Ferroviária - 2014/II
BRINA VALECIG 0 -LL < 35% < 25%IP < 6% < 6%AASHTO-TRB Grupo A -Expansão ≤ 1% ≤ 2%ISC ≥ 30% ≥ 20%GC 100% (EN) 100% (EI)
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Sub-lastro - ensaios
• Granulometria com sedimentação (ABNT NBR 7181/1988 ou DNER
ME 051/94)
• LL (ABNT NBR 6459/1984 ou DNER ME 122/94)
• LP (ABNT NBR 7180/1988 ou DNER ME 082/94)
• Teor de umidade natural (DNER ME 052/94 ou DNER ME 088/94)
• Ensaio de compactação: energia de compactação Proctor
Intermediário (ABNT NBR 7182/1988 ou DNER ME 129/94 ou
DNER ME 162/94)
• ISC e Expansão (ABNT NBR 9895/1987 ou DNER ME 049/94)
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Sub-lastro
Espessura ≥ 0,20 m
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Lastro - funções
Distribuir os esforços resultantes das cargas dos veículos
Formar um suporte, até certo ponto, elástico, atenuando astrepidações resultantes da passagem dos veículos
Suprimir irregularidades da plataforma
Impedir os deslocamentos dos dormentes quer no sentidolongitudinal, quer no sentido transversal
Facilitar a drenagem da superestrutura
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Lastro - material
Suficiente resistência aos esforços transmitidos
Possuir elasticidade limitada, para abrandar os choques
Ter dimensões que permitam sua interposição entre osdormentes e o sub-lastro
Ser resistente aos agentes atmosféricos
Ser material não absorvente, não poroso e de grãosimpermeáveis
Não deve produzir pó
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Lastro - material
Solo - É o mais barato mas, também, o de pior qualidade. Énormalmente, saturável pela água, causandodesnivelamento na linha
Areia - É drenante, pouco compressível, mas facilmentedeslocada pela água. Produz poeira, extremamente,abrasiva que produz desgaste no material rodante edesconforto aos passageiros
Cascalho - É um bom tipo de lastro que quando britado, formaarestas vivas. Pode ser utilizado na forma naturalencontrada nas cascalheiras. Deve ser lavado para serseparado de terra e outras impurezas
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Lastro - material
Escória - Algumas escórias de usinas siderúrgicas tem dureza eresistência compatíveis com esta aplicação
Pedra Britada - É o melhor tipo de lastro. É resistente,inalterável aos agentes atmosféricos e químicos, epermeável, permitindo uma perfeito nivelamento (socaria)do lastro. É, limitadamente, elástico e não produz poeira.
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Lastro – material
- Arenito
- Calcário
- Mármore
- Dolomita
- Granito
- Micaxisto
- Quartzito
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Lastro - material
- Diorito
- Diabásio
- Gneiss
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Lastro
a) aumento de peso ≤ 8E-04 N/L
b) Materiais nocivos < 1% em peso
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ABNT VALEC CBTU ≥ 26,5 kN/m3 ≥ 23,5 kN/m3 ≥ 23,5 kN/m3
Absorção de água a < 1% < 1%Porosidade - < 1% < 1%Pureza/sulfato sódio - < 5% < 5%Partículas lamelares b < 10% < 10%Mat. pulverulento b < 1% < 1%Torrões de argila b < 0,5% < 0,5%Fragmentos macios e friáveis b < 5% < 0,5%
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Lastro
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ABNT VALEC CBTUAbrasão Los Angeles < 35% < 40% < 40%Resistência ao choque - Treton<20% Treton<20%RCNC > 70 MPa > 100 MPa > 100 MpaForma - - CúbicaResistência a intempérie - - < 10%Solubilidade Insolúvel - -
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Lastro – material
CLA (Coeficiente de Abrasão Los Angeles) ≤ 35 %
(NBR NM 51:2001; DNER-ME 035/98)
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Dimensionamento estrutural
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Vertical Transversal LongitudinalCarga elástica Força centrífuga não
compensada pelasuperelevação)
Aceleração
Força centrífuga vertical Movimento de layout FrenagemDistribuição desigual dopeso do materialrodante nas curvas
Vento Atrito roda/trilho
Irregularidades na via DilataçãoIrregularidades domaterial rodante(choques nas vias/calosnas rodas)
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Superestrutura – Via permanente
Lastro – cálculo da altura
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