航空機運用規程 electrical 747-400 4-6electrical system …
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ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
4-6 ELECTRICAL SYSTEM
Message：
Light： OFF、ISLN
Condition： AC Bus に Power が供給されていない。
GENERATOR CONTROL Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF
GENERATOR CONTROL Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ON
NOTE：
If ELEC AC BUS message remains displayed：
BUS TIE BREAKER の CLOSE を試みてはならない。
[END]
BUS TIE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF
BUS TIE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・AUTO
NOTE：
[END]
4-6-（1）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL AC BUS
ELEC AC BUS 1、2、3、4
GENERATOR CONTROL BREAKER の Reset は一度しか試みてはならない。
If ELEC AC BUS message is no longer displayed and ELEC BUS ISLN message isdisplayed：
BUS TIE Breaker の Reset は一度しか試みてはならない。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Light： ISLN
Condition： Bus Tie Breaker が Open した。
BUS TIE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF
BUS TIE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・AUTO
NOTE：
[END]
4-6-（2）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL BUS ISOLATION
ELEC BUS ISLN 1、2、3、4
BUS TIE Breaker の Reset は一度しか試みてはならない。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Light： DRIVE
Condition： Low IDG Oil Pressure または High IDG Oil Pressure となっている。
GENERATOR DRIVE DISCONNECT Switch (Affected Switch)・・・・・・・・・・・・PUSH
NOTE： この Action は IDG の損傷を防ぐためのものである。
DRIVE DISC Message・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ELEC GEN OFF Message・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
[END]
4-6-（3）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL DRIVE
ELEC DRIVE 1、2、3、4
・・・・・・・・・・DISPLAYED
・・・・・・・・・・DISPLAYED
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Light： OFF
Condition： GENERATOR CONTROL BREAKER が Open している。
GENERATOR CONTROL Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF
GENERATOR CONTROL Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ON
NOTE：
[END]
4-6-（4）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL GENERATOR OFF
ELEC GEN OFF 1、2、3、4
GENERATOR CONTROL BREAKER の Reset は一度しか試みてはならない。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition： GENERATOR CONTROL BREAKER が Open している。
UTILITY POWER Switch (Affected Switch)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF
UTILITY POWER Switch (Affected Switch)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ON
NOTE：
UTILITY POWER Switch (Affected Switch)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
NOTE：
・Fail ・Utility Power Switch L or R が OFF となっている。
NOTE：
4-6-（5）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL UTILITY BUS
ELEC UTIL BUS L、R OFF
UTILITY POWER Switch の Reset は一度しか試みてはならない。
・・・・・・・・REMAIN ON
ELEC UTIL BUS Light はひとつ、もしくはそれ以上のUtility または Galley Bus が以下の理由により Unpowerとなったことを示している：
・各 Galley にある Galley Emergency Power OFF Switchが OFF となっている。
UTILITY POWER Switch は Cycling したあとは ON のままにしなければならない。 この措置によって残っているUtility および Galley Bus が通電される。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition： それぞれの Battery が放電してしてしまっている。
[ No Action is required ]
4-6-（6）
航 空 機 運 用 規 程747-400
BATTERY DISCHARGE
>BAT DISCH MAIN
>BAT DISCH APU
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition： BATTERY Switch が OFF となっている。
[ No Action is required ]
4-6-（7）
航 空 機 運 用 規 程747-400
BATTERY OFF
>BATTRY OFF
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-6-（8）
航 空 機 運 用 規 程747-400
DRIVE DISCONNECT
>DRIVE DISC 1、2、3、4
GENERATOR DRIVE DISCONNECT Switch が押され、IDG がDisconnect されている。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-6-（9）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ELECTRICAL SSB OPEN
>ELEC SSB OPEN
Command しているのに SPLIT SYSTEM BREAKER が Open している。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-6-（10）
航 空 機 運 用 規 程747-400
STANDBY POWER OFF
>STBY POWER OFF
Standby Bus が Unpower となっている。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Condition： すべての AC Power が Fail している。
Approach
Landing
4-6-（11）
航 空 機 運 用 規 程747-400
STANDBY POWER APPROACH AND LANDING
747-400 でのすべての、そして復旧できない AC Power の Failure はまれである。 しかし、非常の場合は、以下の Procedure で AC Power 全損の場合のBack Up ができる。
Left Navigation Radio、CDU および Communication Radio は Standby Powerで作動する。 Expanded Indication は Left Outboard および Inboard TrailingEdge Flap Indication での Amber X と共に表示される。これは Left Trailing Edge Flap の Position Sensor が Standby Bus によって作動しないためである。
Approach 中、Flap を 1°に Set すると FLAP DRIVE Message が表示される。 LeadingEdge Device は AC Power を必要とし、Standby Power では駆動しない。
適切な VRFE と Landing Flap Setting (Flaps 25°and VREF 25 + 20) を決定するためには
Abnormal Procedure の FLAPS DRIVE Procedure を行う。
Aisle Stand の ALTERNATE TRIM Switches は Landing 時に航空機の Trim を保つのに使用する。 Right Inboard および Outboard Trailing Edge Flap Indicator は使用可能である。しかし Left Side の Trailing Edge Flap Indication は使用できない。
Approach Speed で飛行する。 Anti-Skid と Thrust Reverser は使用できないので、過速度になり、Landing Roll は伸びる。 Autospoiler は使用できないので Spoiler は Manual でDeploy する。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
Bus Equipment
4-6-（12）
航 空 機 運 用 規 程747-400
以下のリストは APU Battry、 APU Hot Battery、Main Battery、 Main Hot Battery とStandby Busses から Power を受ける Eequipment の識別リストである。
分野 機器
Communications
Left VHFLeft Radio Communication PanelCabin InterphoneCaptain's InterphoneFirst Officer's InterphoneObserver's InterphoneService InterphonePassenger Address Systems 1- 4
Engines
Engine 1 - 4 Fuel Control ValveEngine 1 - 4 Fuel Shutoff ValveEngine 1 - 4 Fuel Crosfeed ValveGenerator Drive Disconnect 1 - 4Standby Ignition 1 - 4Nacelle Anti-Ice 1 - 4Left EIUEngine Start Air ControlEngine 1 - 4 Speed Sensors 1 and 2Engine 1 - 4 Fire/Overheat Detection Loops A and BEngine 1 - 4 Fire Extinguisher A and BEEC 1 - 4 Channel A Reset/Inhibit
Instruments/
Navigations
Left FMS-CDULeft VORLeft ILSLeft ILS Antenna SwitchRMIIRS left、Center and Right DCIRS on Battery PowerStandby Attitude IndicatorStandby Attitude Indicator ILS Deviation BarsStandby Altimeter VibratorStandby Instrument Lights
Flight Controls
Flight Control 1L and 2L ACStabilizer Trim Alternate ControlLeft Stick ShakerPrimary Trailing Edge Flap Control AC and DCLeft Stabilizer Trim/Rudder Ratio Module (DC power)Upper Yaw Damper
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
4-6-（13）
Main Battery Overheat Protection
航 空 機 運 用 規 程
APU Inlet DoorAPU Battery Overheat Protection
747-400
分野 機器
Misc. Fire Protection
Avionics and Warning System Status AssemblyLower Cargo Fire ExtinguisherE/E Cooling Smoke OverrideFire Switch Unlock
APU Alternate ControlAPU Duct OverheatAPU Fire Warning HornAPU Fire Extinguisher
Flight deck Stome Lights
APU Fire/Bleed Duct Overheat Loops A and BHydraulics/
Landing Gear
Hydraulic EDP Supply 1 - 4Hydraulic System 2 and 3 ELCU ControlPrimary Landing gear Display and Control
APU
APU Fuel Shutoff ValveAPU DC Fuel PumpAPU Primary Control
Left Aural WarningLeft ADCAutoflight WarningFlight deck Dome Lights
Flight deck Captain's Indicator lightsOxygen ResetOxygen Valve and Indication
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight Next Page BLANK
Miscellaneous
Parking BrakeUpper EICASLeft and Right Manual Cabin PressurizationGalley/Utility ELCU Control Bus 1 - 4
ABNORMAL PROCEDURES
ELECTRICAL
4-6-（14）
航 空 機 運 用 規 程747-400
INTENTIONALLY LEFT BLANK
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FIRE PROTECTION
4-7 FIRE PROTECTION
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-7-（1）
航 空 機 運 用 規 程747-400
BOTTLE LOW
>BTL LOW CARGO A、B、C、D
>BTL LOW L ENG A、B
>BTL LOW R ENG A、B
>BTL LOW APU
Fire Extinguisher Bottle の Pressure が Low となった。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FIRE PROTECTION
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-7-（2）
航 空 機 運 用 規 程747-400
DETECTION FIRE/OVERHEAT
>DET FIRE APU
>DET FIRE/OHT 1、2、3、4
Fire/Overheat Detection Loops A and B が両方 Fail している。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FIRE PROTECTION
Message：
Condition：
[ No Action is required ]
4-7-（3）
航 空 機 運 用 規 程747-400
CARGO DETECTION AIR
>CARGO DET AIR
Smoke Detection のために不十分な Airflow しか使用できない。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight Next Page BLANK
ABNORMAL PROCEDURES
FIRE PROTECTION
4-7-（4）
航 空 機 運 用 規 程747-400
INTENTIONALLY LEFT BLANK
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
4-8 FLIGHT CONTROLS
Message：
Condition：
NOTE：
If at high speeds：
・過大、または急激な Control Wheel Input を避けること。
・Landing の Crosswind Limit は 20 knots である。
4-8-（1）
航 空 機 運 用 規 程747-400
AILERON LOCKOUT
AILERON LOCKOUT
Aileron Lockout Actuator の Position が Command Position と一致しない。
この場合、高速度域においては Lockout System に故障が生じたことを示す。 低速度域においては UnlockSystem に故障が生じたことを示す。 ただし通常、Outboard Aileron は 235kts／．52M 以上で Lock する。 それ以下の速度では Outboard Aileron の FullTravel が可能である。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Flap Control Unit が Inoperative 状態になった。
FLAP HANDLE・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ALTERNATE FLAPS ARM Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ALTERNATE FLAPS Selector
NOTE：
CAUTION：
Plan additional time for flap operation.
もし、現在の Flaps Setting が 25°以上である場合：１、Use Current Flap Setting２、Flap 25 Maneuvering Speed
もし、現在のFlaps Setting が 25°以下である場合：１、Use Flap 25°for Landing２、Flap 25 Maneuvering Speed
4-8-（2）
航 空 機 運 用 規 程747-400
FLAPS CONTROL
FLAPS CONTROL
・VERIFY IN DETENT
・・・・・・・・ALTERNATE
・・・・・・・・・・・・・・・EXTEND OR RETRACT ON SCHEDULE
ALTN Flap Operation は、油圧ではなく電動で行うために、通常よりも時間がかかる。
Ｆlap Up から Flap 5°までの Limit Speed は FLAP 5°Placard Speed (260 KIAS） を使用する。
３、VREF 25 for Landing
３、VREF 25 for Landing
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition：
CAUTION：
ALTERNATE FLAP を使用してはならない。
FLAP HANDLE・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Landing Preparation：
GROUND PROXIMITY FLAP OVERRIDE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OVERRIDE
もし、現在の Flaps Setting が 25°以上である場合：１、Use Current Flap Setting２、Flap 25 Maneuvering Speed
WARNING：
4-8-（3）
航 空 機 運 用 規 程747-400
FLAP DRIVE
FLAP DRIVE
Normal Hydraulic Pressure が使用可能にも関らず、Flap Segmentと Indication の間の Flap Position の不一致の検知。 SecondaryFLAP CONTROL Mode 作動中の、ひとつまたはそれ以上の FlapGroup が Fail した状態。
・VERIFY IN DETENT
３、VREF 25 for Landing
FLAPS DRIVE の問題を解決しようとして、ALTN FLAPS ARM Switch を ARM にしたり、ALTN FLAPS Switch を Cycle させてはならない。 FLAPS DRIVE の問題は電気的位置検知センサー、または Flap 駆動装置の機械的 Failure に起因するものと思われる。 従って、ALTN FLAPS Switch を使って不具合の Flaps を動かそうと強いることは相対する Flap のCondition や Wing/Flaps 駆動装置全体に対して重大な損傷を与える原因となりかねない。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Landing：
NOTE：
CAUTION：
Asymmetrical Shutoff から Trailing Edge Flap の収納を試みてはならない。
Approach：
Final Approach and Landing：
Final Operable Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25°25°
NOTE：
NOTE：
CAUTION：
4-8-（4）
航 空 機 運 用 規 程747-400
Asymmetrical or Split Trailing Edge Flaps Landing
Inboard または Otboard Trailing Edge Flaps のどちらかの Primary Hydraulic Drive が故障すると自動的にSecondary (Eelectric) Drive System に切り替わる。
Electric Drive Mode の故障によって切り替わらなければ 、 Asymmetrical ま た は Split Trailing Edge FlapsLanding を必要とする。
Approach Speed・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・VREF 25 + 20
この速度を維持している限り、Approach の Initial Phase を通じてNormal Maneuvering を行うことができる。標準の風成分を付加した場合、Landing Configuration での FullManeuvering Capability を発揮できる。
このとき、Wind に対する Final Approach Speed は FlapLoad Relief Speed を超える場合がある。
Outboard Flap を展張するとわずかな Nose-DownMoment が、Inboard Flap を展張するとわずかな Nose-Up Moment が働くことを予期すること。
最小の Outboard Flap を使っての Final での Bug Speed 以上の速度超過を回避し、Nose-Down Capability の超過を防ぐこと。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
CAUTION：
WARNING：
WARNING：
4-8-（5）
航 空 機 運 用 規 程747-400
Turbulence 下での飛行や Bank の Overshoot の場合に Stick Shaker の作動や InitialBuffet を防止するため、Inboard Flap が Inoperative の場合 Airspeed が Final ApproachSpeed に減速した際の Bank Angle Limit は 15°とする。
Final での Split または Asymmetric な Trailing Edge Flap 状態での Pitch Attitude はNormal Configuration の場合よりも若干高い角度になる。
Flare 中に Airspeed が VREF を下回らないよう注意が必要である。 また Tail の Runway
Contact にも十分な注意が必要である。
航空機を Recommended Touch Down Point に正確に持ってゆくよう努め、Touch Down 後は Ballooning を避けること。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Approach：
Final Approach and Landing：
Approach Speed・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
NOTE：
NOTE：
4-8-（6）
航 空 機 運 用 規 程747-400
One or More Leading Edge Flaps Inoperative
この Procedure は最も重大な Leading Edge Flap の不調を抱合している。 例： 片翼の Leading Edge Flap がまったく展張しない場合。
・・・・・・・・VREF 25 + 20
Final Approach 中はこの速度で Lateral の In Trim Speed が得られる。 また、非対称に関するもっとも悪条件の中で NormalManeuvering 能力が得られる。
Final Approach での水平 "In Trim" とは Control Wheelが平らな状態でほとんど Wings Level であることを意味する。
Touchdown における航空機の Pitch 姿勢は、通常より高い速度であるため、十分な注意を要する。
航空機を Recommended Touch Down Point に正確に持ってゆくよう努め、Touch Down 後は Ballooning を避けること。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition：
NOTE：
FLAP Handle・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ALTERNATE FLAPS ARM Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ALTN
ALTERNATE FLAPS ARM Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
１、Use Flap 25°for Landing２、Flap 25 Maneuvering Speed
CAUTION：
NOTE： 可能なら LANDING FLAP は 25°を使用せよ。
4-8-（7）
航 空 機 運 用 規 程747-400
FLAPS PRIMARY
FLAPS PRIMARY
ひとつ、もしくはそれ以上の Flap Group が Secondary Control Modeで作動中であることを示す。 Primary Hydraulic System に Fault を検知した。
ALTN Flap Operation は、油圧ではなく電動で行うために、通常よりも時間がかかる。 したがって FlapOperation のために十分な時間の余裕を考慮すること。
VERIFY IN DETENT
・・・・・・AS REQUIRED
もし、計画したＶREF Speed が 160 KIAS を超過する場合：
３、VREF 25 for Landing
Ｆlap Up から Flap 5°までの Limit Speed は FLAP 5°Placard Speed （260 KIAS） を使用する。
もし、計画した ＶREF Speed が 160 KIAS 以下である場合：
必要なら Landing Ｆlap 30°が使用可能である。 その場合、Flap25°から Ｆlap 30°に展張する Limit Speed は 160 KIAS とする。（Normaly 180 KIAS）
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Condition： Stabilizer Trim が Fail している。
STABILIZER TRIM Operation・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
If Stabilizer Trim malufunction no longer remains：
Use Stabilizer Trim carefully.
[END]
Stabilizer Trim malufunction remains：
JAMMED STABILIZER LANDING Procedures・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Approach：Approach Preparations・・・・・・・・・・・
In-Trim Speed・・・・・・・・・
NOTE：
NOTE：
Final Approach and Landing：
NOTE：
Aircraft Pitch Attitude at touchdown・・・・・・・・・・・
4-8-（8）
航 空 機 運 用 規 程747-400
JAMMED STABILIZER LANDING
・・・・・・・・RECHECKED
・・・・・・・・・・PERFORM
・・・・・・・COMPLETE AS NORMAL APPROACH
・・・・・・・・・・・・・・・・・MAINTAIN AS LONG AS POSSIBLE
Airspeed が減少するにつれて Pull Force が必要になる。 PNF は Pitch Control を Assist する必要がある。
Use Flaps 25°and VREF 25 + 15 for Landing
Final Approach と Landing は 基 本 的 に は NormalProcedure を同一である。
・・・・・・・LESS THAN NORMAL TOUCHDOWN
これは Touchdown Speed が High Speed （VREF 30 + 20） となるた
めである。
航空機を Rrecommended Touch Down Point に正確に持ってゆくよう努め、Touch Down 後は Ballooning を避けること。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Go-Around Procedure：
Go-Around Procedure は通常操作における場合と同一である。
4-8-（9）
航 空 機 運 用 規 程747-400
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Condition： Zero Flap Approach が必要な状況に適用する。
Gross Weight ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
GPWS FLAP OVERRIDE Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Landing Speed・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ILS (If Available)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
NOTE：
NOTE： Final での Limit Rank Angle は 15°である。
Landing Gear・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
これによって、抵抗を増やし Speed の維持が容易になる。
NOTE：
Rate of Descent・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Touchdown 後、迅速に Landing Roll Procedure を実施する。
Speedbrake・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
NOTE：
4-8-（10）
航 空 機 運 用 規 程747-400
ZERO FLAP APPROACH AND LANDING
・・・・・・・・・REDUCE TO MINIMUM
FUEL JETTISON Procedure によって燃料を配管のレベルまで減らす。
・・・・・・・・・OVERRIDE
・・・・・・・・VREF 25 + 65
・・・・・・・・・・・・CAPTURED
Final Approach Course に Align するまで Airspeed を低下させてはならない。
・DOWN EARLIER THAN NORMAL
この状態では減速はゆっくりであり、加速は急になるので注意が必要である。
・・・・APPROXIMATELY 1.000 FPM
・・・・・・AUTO EXTEND
Auto Speedbrake が作動しなければ、Manual で Extendする。
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Rudder Ratio Changer (s) が Fail した場合。
If at high speed：Large or Adrupt Rudder Input・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・AVOID
If at Low speed：
この場合、Normal Rudder 以下ならば使用可能である可能性がある。
Landing Preparation：
If RUD RATIO SNGL message is displayed：Landing Crosswind Limit・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・20 KNOTS
If RUD RATIO DUAL message is displayed：Manual Landing Crosswind Limit (ALL ENGINES)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・10 KNOTS
Automatic Landing Crosswind Limit (ALL ENGINES)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・10 KNOTS
Automatic Landing Crosswind Limit (ENGINE INOPERATIVE)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5 KNOTS
4-8-（11）
航 空 機 運 用 規 程747-400
RUDDER RATIO
RUD RATIO SNGL
RUD RATIO DUAL
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Automatic Ground Spoiler System に Fault が検知された。
Speedbrake・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
CAUTION：
これは In-Flight における不意の Extend を防止するためである。
Auto Ground Spoilers Inoperative (AGSI) Landing Weight・・・・・・・・・・・・
After Touchdown：Ground Spoilers・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
4-8-（12）
航 空 機 運 用 規 程747-400
SPEEDBRAKE AUTOMATIC
SPEEDBRAKE AUTO
・・・・・DO NOT ARM
・・・・・・・・・・・CHECKED IN WEIGHT MANUAL
・・・・・・・・・・・EXTEND MANUALLY
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition：
Accuracy of percent MAC・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Percent MAC・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
FMC PERF INIT Page・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
STAB TRIM Value・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Dispatch に連絡して En Route MEL Relief を要求すること。
4-8-（13）
航 空 機 運 用 規 程747-400
STABILIZER GREENBAND
STAB GREENBAND
計算された Stabilizer Trim Greenband と Nose Gear Sensor が不一致である。
・・・・・・・・RECHECKED TO DISPATCH
・・・・・・・・WITHIN LIMIT FOR GROSS WEIGHT
・・・・・・・INPUTTED CORRECTLY
・・・・・・・・・・・・・SET CORRECTLY
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Flap Load Relief System が作動していることを示す。
[ No Action is required ]
4-8-（14）
航 空 機 運 用 規 程747-400
FLAP RELIEF
>FLAP RELIEF
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Light： VALVE CLOSED
Condition： Flight Control Valve が Close したことを示す。
[ No Action is required ]
4-8-（15）
航 空 機 運 用 規 程747-400
FLIGHT CONTROL VALVES
FLT CONT VLVS
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Speedbrakes が不適切な Flight Condition で Extend したことを示す。
[ No Action is required ]
4-8-（16）
航 空 機 運 用 規 程747-400
SPEEDBRAKES EXTENDED
>SPEEDBRAKES EXT
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： Stabilizer Trim Automatic CUTOUT が発生した、またはSTABILIZER TRIM Switch が CUTOUT Position にある、またはTrim が Command されているのに当該 Actuator が Fail したことを示す。
[ No Action is required ]
4-8-（17）
航 空 機 運 用 規 程747-400
STABILIZER TRIM
>STAB TRIM 2
>STAB TRIM 3
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight
ABNORMAL PROCEDURES
FLIGHT CONTROL
Message：
Condition： 当該 Yaw Damper が Fail したか、Power が Fail したことを示す。
[ No Action is required ]
4-8-（18）
航 空 機 運 用 規 程747-400
YAW DAMPER
YAW DAMPER UPR
YAW DAMPER LWR
実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight