2. transporte, economia y evaluacion

ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

TRANSPORTE, ECONOMÍA Y EVALUACIÓN

Generalidades

Consideraciones Económicas del transporte en Colombia

GIDPOT-Transporte y Vías-UPTC 303:06 a. m.

Según el BID La infraestructura “abarca un conjunto de estructuras de ingeniería, equipos e instalaciones de larga vida útil, utilizadas por los sectores productivos y por los hogares”. Esta también puede ser asociada a ese conjunto de elementos y de servicios, que son indispensables para el desarrollo y funcionamiento de procesos sociales, productivos y personales, entre otros.

I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte

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http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://members.jcom.home.ne.jp/colombia/img/guia/bog/eldorado.jpg&imgrefurl=http://members.jcom.home.ne.jp/colombia/guia_bnw.htm&h=224&w=300&sz=21&tbnid=7i0fsNaNV-MJ:&tbnh=82&tbnw=110&hl=es&start=2&prev=/images%3Fq%3DAEROPUERTO%2BEl%2BDorado%26hl%3Des%26lr%3D%26sa%3DG

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.joaquinbalaguer.com.do/O_carreteras.gif&imgrefurl=http://www.joaquinbalaguer.com.do/Caminos.htm&h=196&w=338&sz=51&tbnid=0UCwqkXvRnUJ:&tbnh=66&tbnw=114&hl=es&start=6&prev=/images%3Fq%3DCarreteras%26hl%3Des%26lr%3D%26sa%3DG


El desarrollo de la infraestructura está estrechamente ligado al crecimiento económico, social y humano de un país. Las condiciones de los mercados globalizados suponen presiones adicionales, específicamente sobre la infraestructura de transporte.

Una de las razones fundamentales de la construcción y organización de país es la vertebración e integración física y social del territorio.


Durante el Siglo XX Colombia acumuló un significativo retraso en autopistas, vías y aeropuertos, tanto en términos cuantitativos como cualitativos.


0

50

100

150

200

250

300

1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000

Comercio Global PIB Mundial

Transporte y Comercio: ReferentesTransporte y Comercio: Referentes


Índice de Calidad de Infraestructura para América Latina

¿Cómo está el país en infraestructura del transporte?


.Los países de mayor competitividad cuenta con la mejor infraestructura

País Ranking de Competitividad

Ranking en Infraestructura

Estados Unidos 1 7Suiza 2 3Dinamarca 3 8Suecia 4 13Singapur 5 4Finlandia 6 9Alemania 7 1Paises Bajos 8 12Japón 9 11Canada 10 6

País Ranking de Competitividad

Ranking en Infraestructura

Chile 28 30Panamá 58 55Costa Rica 59 94México 60 68Brasil 64 78Colombia 74 80Uruguay 75 69Honduras 82 75Perú 83 110Argentina 88 87Ecuador 104 108Venezuela 105 109Nicaragua 120 128Paraguay 124 130

La calidad de la infraestructura disponible limita la competitividad de los países.



Requerimientos básicos en materia de competitividadRequerimientos básicos en materia de competitividad

•Infraestructura•Estabilidad de la macroeconomía•Salud y educación primaria •Educación secundaria •Eficiencia en los mercados •Sofisticación en el comercio•Preparación tecnológica •Sofisticación en los negocios •Innovación

ColombiaColombia



Colombia ha tenido en forma sostenida porcentajes de inversión pública cercanos al 1% del PIB en el sector de infraestructura, durante las dos últimas décadas. Sólo en 1995 representó un récord del 1,9% del PIB, y desde entonces la inversión en este rubro se comporta de manera errática, pero con una tendencia decreciente. En general se hace mención a la necesidad de inversiones superiores al 2% para corregir las diferencias y ser competitivos

I. Infraestructura del transporteI. Infraestructura del transporte% de Participación del PIB en la Infraestructura de

Transporte en Colombia


Fuente: Guillermo Perrycon base en WDI y DNP

Inversión privada en telecomunicaciones

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Por

cent

aje

del P

IB ARG BRA CHL MEX PER COL

Inversión privada en energía

0.000.501.001.502.002.503.00

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Por

cent

aje

del P

IB ARG BRA CHL COL MEX

Inversión privada en transporte

00.5

11.5

22.5

33.5

4

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Por

cent

aje

del P

IB

ARG BRA COL MEX CHLInversión privada en agua potable

0.000.050.100.150.200.250.300.35

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

Por

cent

aje

del P

IBARG BRA COL MEX PER

Análisis comparativo en la Análisis comparativo en la inversión privadainversión privada


0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.219

90

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Por

cent

aje

del P

IB

Carreteras Ferrocarril Puertos Aeropuertos Fluvial Otros

Fuente: Guillermo Perry con datos de DNP

0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Por

cent

aje

del P

IBInversión total

Inversión privada

inversión en el sector transporteinversión en el sector transporte


Líneas telefónicas por cada mil personas

0.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

COL LAC ARG BOL BRA CHL ECU MEX PER VEN

1975 1990 2005

Fuente: WDI

Cobertura energía eléctrica

0

20

40

60

80

100

BRA CHL COL MEX VEN

1995 2000 2005

Cobertura agua potable

0

20

40

60

80

100

BRA CHL COL PRY VEN

1995 2000 2005

Fuente: WDI, CEPAL.

Resultados: Otros sectores que Resultados: Otros sectores que crecencrecen


Fuente: Cárdenas et al (2005)

Resultados:Resultados: El transporte no El transporte no mejora sus indicadoresmejora sus indicadores


Menor capacidad de planeación? Falta de una Comisión de Regulación Autónoma? Falta de continuidad en las políticas denota una

gran debilidad institucional: Del progreso gradual en Contratos de Concesión de

Primera a Tercera Generación, al escepticismo y la falta de capacidad técnica

Del traslado gradual de responsabilidades sobre carreteras departamentales y municipales al Plan 2500

Resultados pobres en el sector Resultados pobres en el sector Transporte. Porqué?Transporte. Porqué?


Capacidad de Planeación Sectorial Marco Legal y Regulatorio para

participación del sector privado: Instituciones que Diseñan y Adjudican

ConcesionesComisiones Independientes de Regulación Instituciones de SupervisiónProcesos de Privatización pertinentes

Razones del éxito relativo de Razones del éxito relativo de países y sectores!!países y sectores!!


La Infraestructura de La Infraestructura de transporte en cifrastransporte en cifras


Contribución del Transporte al PIB según modos 2006



Contribución al PIB de Transporte por modos 2006

Infraestructura: Inversiones y UtilizaciónInfraestructura: Inversiones y Utilización


Indicadores de Tte y EconomíaIndicadores de Tte y EconomíaCIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!


Evolución de Indicadores de Tte y Evolución de Indicadores de Tte y EconomíaEconomía

CIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!

80%

100%120%

140%160%

180%200%

220%240%

260%

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Toneladas PIB (Ctes 1994) Parque Camiones


Indicadores de Tte y EconomíaIndicadores de Tte y EconomíaCIFRAS PARA EL ANÁLISIS!!


Estado de la malla vial colombiana en cifrasEstado de la malla vial colombiana en cifras

Malla vial colombiana con respecto a la situación de los países desarrollados:

Km vía pavimentada / millón de habitantes

05000

10000150002000025000

Col

ombi

a

Est

ados

Uni

dos

Can

adá

Esp

aña

Fran

cia

Rei

mo

Uni

do

Italia

Ale

man

ia

Japó

n


Evolución del tráfico vehicular


0

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

0 5000 10000 15000 20000 25000

USA

Bolivia

UKUK

Japón EspañaItalia Francia

COLOMBIA

Venezuela

Argentina

Tailandia

MalasiaS. Korea

Km pav / Millón habitantes

Pobl

ació

n ba

jo lí

nea

de p

obre

zaRelación entre la malla vial y el desarrollo económico

Malla Vial y Desarrollo económicoMalla Vial y Desarrollo económico


Relación entre la malla vial y el desarrollo económico

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

0,0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000

Km pav / millón habitantes

GD

P pe

r ca

pita

ppp

(US$

)

Colombia

Italia FranciaAlemania

Japón

Korea

Malasia

ChileMéxico

EcuadorIndonesia

España

Canadá

PerúBoliviaGuatemala

U K

BrasilTailandiaVenezuela

Argentina

Infraestructura del transporteInfraestructura del transporte


Deterioro de los pavimentosDeterioro de los pavimentos


Comentarios sobre la red CarreteraComentarios sobre la red Carretera Duplicidad de funciones administrativas: La clasificación de la red es

administrativa, no funcional

Desconocimiento de la red y su estado a nivel deptal y Mpal

Concentración en la zona andina y E! de regiones sin comunicación. Los proyectos relevantes están en los corredores de comercio internacional

En general, las carreteras tienen bajos volúmenes de TPD. Sólo el 3% tiene TPD superior a 10.000 vehículos y cerca del 50% tiene TPD inferior a 1.000 vehículos

Los TPD relevantes se presentan en los accesos a las capitales, los puertos y las fronteras terrestres.

La mayor parte de la red presenta bajos NS, derivados principalmente del diseño vial y del mantenimiento.



Infraestructura FérreaLa red férrea es 33% menor que la vial (3300 kilómetros), aunque moviliza cerca del 25% de la carga pesada del país (50 millones de toneladas anuales).

Km

riel

es/m

illón

hab

.

0

200400600

80010001200

ColombiaUSA

CanadáEspaña

FranciaUK

ItaliaAlemania

Japón



Comentarios sobre la red férreaComentarios sobre la red férrea Especialización en el transporte de carbón y otros minerales

(La loma – Ciénaga, El Cerrejón y Línea Paz de Rio)

Lenta recuperación de líneas para el transporte de cargas generales

Expectativas de posible utilización de la figura de la intermodalidad con el rio y la carretera.

Algunas opciones de futuro para la comercialización del carbón desde el interior del país. Línea del Carare.



Infraestructura Aeropuertaria: 92 pavimentados y más de 800 sin pavimentar. El Dorado es el segundo más grande de Sur América.

No.

Aer

opue

rtos

/mill

ón d

e ha

b.

0

5

10

15

20

ColombiaUSA

CanadáEspaña

FranciaUK

ItaliaAlemania

Japón




Infraestructura Fluvial: 7000 Km para embarcaciones mayores y 18,000 Km para menores (navegables todo el año).

Km

nav

egab

les

/ mill

ón d

e ha

b.

0

100

200

300

400

500

ColombiaUSA

CanadáEspaña

FranciaUK

ItaliaAlemania

Japón



Infraestructura fluvialInfraestructura fluvial


Comentarios sobre la red fluvialComentarios sobre la red fluvial El acceso a los terminales marítimos sigue presentando limitaciones en materia

vial. Se presentan restricciones de calado que requieren de dragados especiales en

algunas zonas portuarias (Barranquilla por ejemplo)

El transporte fluvial sigue siendo importante para muchas comunidades aisladas incluso de la cuenca del río Magdalena. Sin embargo el estado y las condiciones operativas de los puertos son bastante deficientes.

Existen expectativas por la recuperación de la navegación en el río Magdalena y su utilización bajo un esquema multimodal.

A pesar de la presencia de numerosos ríos fronterizos aptos para la navegación, el movimiento internacional de carga por este modo de transporte es mínimo.

2. transporte, economia y evaluacion

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