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2020年8月14日　星期五

2020年《财富》世界500强航空企业榜单出炉

据航旅圈报道，2020 年《财富》世界 500 强近日发布，在上榜公司数量上，今年，中国大陆（含香港）公司数量达到 124 家，历史上第一次超过美国（121 家）。加上中国台湾地区企业，中国共有 133 家公司上榜。

沃尔玛连续第 7 年成为全球最大公司，利润也较去年翻了一倍多。中石化依然位居第二，国家电网和中石油营业收入超过壳牌公司。

航空公司方面，美国的三大航司达美航空、美国航空和美联航依然位列 500 强中的前列，并且排名较去年有所上升。其中营收排名 252 位的达美航空，盈利高达 47.67 亿美元，其在全球航空公司中不论是营收还是利润都排在首位。欧洲的三家航空公司汉莎集团，法荷航集团以及英航的母公司国际航空集团继续位列美国三大航司之后，排名较去年都有所下降。此外，前一年排名 476 的阿联酋航空集团，由于 2019 年 4 月迪拜机场跑

道封闭维修 45 天，期间航班量减少约 1/4 导致收入减少，掉出了前 500榜单。

而中国的国有三大航空依然无缘世界 500 强，三大航集团中营收最高的南航集团，2019 年的营业收入折合美元约为 221.50 亿美元，距离榜单第500 名的 253.86 亿美元仍有些差距。而曾经进入 500 强的海航集团未参与最近两年的世界 500 强排名，但航旅圈注意到，由于旗下英迈资产仍未处理，海航集团下的海航科技去年营业收入已达到 3271.53 亿元，折合美元约 469.57 亿美元，若参与排名，单是海航科技就有望排在榜单第 253 名左右。

再看航空制造业企业，空客和波音公司排名前列，分别位列世界 500强的第 116 和 121 位。与联合技术公司（旗下有普惠发动机、柯林斯航空系统）合并后的雷神技术公司，则从前 一 年 的 148 名 跃 升 至 119 名。 被

归类为工业机械类的通用电气公司，2019 年营业收入缩水 20.7%，排名由前一年的 48 名下滑至 77 名。

榜单中其他航旅相关的中国企业，其中中国航空油料集团公司排名

由前一年的第 283 名下降到第 305 名。而厦航第二大股东厦门建发集团有限公司，2019 年营收同比增加 15.1%，排名由第 277 名上升至第 234 名。

全球制造业7月份PMI上升2.2个百分点

日前，国务院国资委直管的中国物流与采购联合会发布了 7 月份全球制造业 PMI。数据表明，2020年 7 月份全球制造业 PMI 为 51.3%，较上月上升 2.2 个百分点，连续 3 个月环比上升。亚洲、非洲、美洲和欧洲各区域制造业 PMI 均呈现连续回升走势，其中欧洲和美洲制造业回升至 50% 以上，亚洲和非洲制造业仍保持在 50% 以下。

综合指数变化，随着多个国家和地区的疫情得到逐步控制，全球制造业有所恢复。同时也要看到当前全球经济恢复的基础仍需继续巩固，仍面临市场需求不足和失业率增加等诸多因素的困扰。很多国家在恢复经济的同时，并未完全有效控制疫情，疫情的反复随时会影响全球经济的恢复进度。

继续加强疫情防控仍是实现全球经济持续恢复的重要前提。在这个前提下，随着各国经济刺激政策持续发力，全球经济在下半年会有一个缓慢恢复的过程。疫情的防控和政策释放效果决定了各国复苏进程的快慢。加强合作是抵御经济下行风险的重要抓手，各国应最大限度形成合力，创造稳定的国际营商环境才能有利于经济复苏。疫情稳定与营商环境的稳定同等重要，只有所有国家成功控制住疫情并保持全球供应链的稳定与安全，全球经济才能实现有效恢复。

分区域来看，呈现如下特点 ：非洲制造业 PMI 较上月上升，降幅继续收窄。7 月份，非洲制造业 PMI较上月上升 2.0 个百分点至 48.2%，连续 5 个月保持在 50% 以下，弱于其他区域水平，疫情对非洲经济的影响较为严重。各主要国家中，南非制造业在 50% 以上，但较上月回落 ；尼日利亚等制造业 PMI 较上月上升，但仍在 50% 以下。

亚洲制造业 PMI 连续回升 , 降势进一步趋缓。7 月份，亚洲制造业 PMI 较上月上升 1.5 个百分点至48.8%，中国、日本、韩国和新加坡等主要国家制造业 PMI 较上月均有

不同程度上升。其中，中国和新加坡的制造业 PMI 在 50% 以上，韩国和日本制造业 PMI 仍在 50% 以下，疫情对这两个国家的影响依然较大，在一定程度上拖累了亚洲经济的恢复。截至 7 月份，中国制造业 PMI连续 5 个月运行在 50% 以上，尤其7 月份指数回升至 51% 以上，显示经济恢复态势有所增强，成为亚洲经济稳定的主要动力。

欧 洲 制 造 业 PMI 升 至 50% 以上 , 经济有所恢复。7 月份，欧洲制造业 PMI 较上月上升 3.2 个百分点至 51.6%，且高于去年同期水平。从主要国家看，德国、法国、英国和意大利等国制造业 PMI 均在 50% 以上。数据变化表明，欧洲各国在疫情中重启经济，取得一定效果，欧洲经济在前期较低基础上有所恢复。最新数据显示，随着企业封锁继续放松，由 19 国组成的欧元区 7 月份的产出增幅达到了两年多来最高水平。为了欧洲经济能够持续恢复，欧洲各国努力采取各种支持政策。已经对 7500 亿欧元的“复苏基金”达成协议。

美洲制造业 PMI 连续 2 个月保持在 50% 以上，经济持续恢复。7月份，美洲制造业 PMI 较上月上升2.1 个 百 分 点 至 53.7%， 连 续 2 个月保持在 50% 以上。美国、加拿大和巴西等主要国家制造业 PMI 均在50% 以上。其中，美国和巴西制造业恢复得更为明显，PMI 较上月升幅较大。综合指数变化，美洲制造业呈现持续恢复迹象，连续两个月保持上升趋势。

美国制造业恢复仍是带动美洲经济恢复的主要动力。ISM 报告显示，7 月份美国制造业 PMI 从 6 月的 52.6% 上升至 54.2%，美国制造业恢复明显。分项指数显示，美国制造业的生产和市场需求均保持较快恢复趋势，相关指数回升至 60%以上的较高水平，但就业表现不理想，从业人员指数虽有回升，但仍保持在 44% 左右的较低水平。

（宗合）

波音“生态演示验证机”计划采用787-10作为最新飞行平台

|| 杨敏 今年 7 月，美国波音公司宣布 ：

虽然疫情对航空业影响严重，但 2020年其仍继续推进“生态演示验证机”

（ecoDemonstrator） 计 划， 将 采 用阿 提 哈 德 航 空 公 司 的 787-10 作 为第 7 架飞行测试平台。该计划今年主要完成两项飞行测试任务 ：飞机的降噪技术和先进的空中交通管制

（ATC）技术。波音计划在 8 月和 9月在蒙大拿州格拉斯哥工厂进行 787 ecoDemonstrator 飞行测试。

计划概况和回顾

波 音 ecoDemonstrator 计 划 于2010 年启动，通过与行业和政府合作，采用客运和货运喷气机平台，评估了与安全性和效率有关的飞机新技术。波音“生态演示验证机”计划的目标是瞄准整个航空生态系统的进步，对可提高效率、降低噪声、改善体验的新技术进行试验、改进和应用，促进商用飞机及民航运营商提高效率，降低油耗、排放和噪声。

自 2012 年 该 计 划 首 次 飞 行 测试以来，波音已使用 6 架飞机作为验证平台评估了 165 多种技术。其中，包括 2019 年使用的 777-200 飞机，2018 年使用的 FedEx 777 货机，2016 年 使 用 的 巴 航 E170，2015 年由投资公司 Stifel 拥有的 757 飞机，2014 年为波音 787-8，2012 年美国航 空 公 司 的 737-800。2019 年， 该计划采用 B777 客机作为第 6 架飞行平台，对 50 多项航空创新技术进行试验，以提高飞行的安全性、可持续性并改善乘客体验，同时进一步提升新技术的可靠性。过去所评估的技术产品包括小翼、涡流发生器、空气湍流探测器、机舱设备、驾驶舱触摸屏、无线传感器、避免表面碰撞系统和机

翼涂层等，大量新技术已由波音或其合作伙伴转化为可使用的技术成果。

波 音 公 司 的 ecoDemonstrator计划首席工程师 Rae Lutters 表示 ：

“我们从实验室中选取出有前途的一些技术，然后将它们放到飞机上，在真实的环境中对其进行了飞行测试。”波音的经验表明 ：使用现役商用飞机作为试验平台，广泛开展各种先进技术的试验与评价工作，是探索发展民机新技术行之有效的重要途径。

接下来，波音第 7 架演示验证平台将闪亮登场——波音采用即将交付阿提哈德航空公司的新型 787-10 飞机。

2020 年测试任务

阿提哈德航空对改进飞机航线特别感兴趣，3 月份，该公司使用“优化的航线”运行了一次往返都柏林的航班，节省了 40 分钟的飞行时间和 800 千克的燃油。这一努力反映了阿提哈德即使在疫情期间仍致力于提高飞机效率和降低飞机噪音的奉献精神。

ecoDemonstrator 计 划 技 术 负责人表示，受疫情影响的航空业状况不佳，2020 年该计划的规模将比前几年有所减少，测试将持续数天。但波音 2020 年仍持续投资该计划的事实表明了其致力于使航空更安全，更清洁的承诺。波音已经在计划 2021年和 2022 年的环保演示验证机计划。尽管该公司没有透露细节，但项目负责人表示可能包括评估“轻量化、增材制造部件”和有助于该行业向“更电动”飞机发展的技术。

波音公司预计，这架 787-10 飞机将在未来几周内离开南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装厂，8 月中旬飞往蒙大拿州，预计于 8 月 26 日至 30 日进行飞行测试。9 月，这架飞机将飞

回南卡罗来纳州，并在该月底交付给阿提哈德。

一是噪声技术测试和缓解噪声的方 法。2020 年，ecoDemonstrator计划的最主要测试任务将涉及飞机噪声和缓解噪声的整流罩。首先，项目团队与 NASA 密切合作，通过飞机执飞获取数据，绘制出波音 787 的噪声特征图。波音表示，787 飞机上将配备 222 个“动态压力传感器”，其中214 个安装在机身上，8 个安装在赛峰的起落架上。项目团队将使用这些传感器以及地面上的 1006 个附加听声器阵列，检测飞行过程中 787 的噪声，从而提供了飞机上噪声源的映射图，由此将能够准确指出飞机上噪声的来源。波音项目负责人表示，这些测试与 NASA 的航空噪声研究非常接近，将有助于改进用于预测飞机噪声的模型。

其次，在工程师测量了 787 的基准声音之后，波音将与赛峰起落架系统合作，评估赛峰的低噪声起落架整流罩。787 将在其主起落架上装“简单的翼形整流罩”，并在其前起落架上装“多孔且坚固的网状整流罩”，项目工程师将在飞机降落时评估整流罩对飞行中飞机噪声的影响。赛峰集团表示，大多数起落架噪声是通过钝体上涡流脱落而产生的，而音调噪声是由开放腔体中的共振而产生的。较小的组件和尖锐的边缘会导致高频噪声，从而可能导致听众的烦恼。赛峰集团的主起落架整流罩旨在减少侧面的“涡旋脱落”并拖动支撑。前起落架整流罩降低在几何形状复杂且包含许多尖锐边缘的区域周围的局部空气流速。

赛峰集团解释，这种防护罩由多孔筛网的坚固框架组成，紧密安装在转向阀和执行器周围，并且必须为转向执行器提供间隙。多孔结构会引起局部压降，降低了防护罩后面的流场速度，尤其降低了在防护区域内前起落架的复杂几何形状所产生的噪声。赛峰集团面临的挑战是确保整流罩不影响起落架的收回或使用，也不需要大量维护。

ecoDemonstrator 计 划 今 年 的测试将帮助确定整流罩在波音 787 和其他飞机上使用的可行性。项目负责人表示，飞机的发动机和机身非常安静，但是在进近时，起落架是造成噪声的最大因素之一。预计赛峰将找到一种解决方法，将整流罩安装到飞机上。除了减少噪声，这种整流罩还可以帮助航空公司支付较低的机场着陆

费，这个收费标准是基于飞机的噪音。二是下一代 ATC 技术测试。除

了噪音研究外，波音和 FAA 还将使用 787 环保验证机测试 ATC 数字数据传输技术，旨在通过提高飞机航路效率来节省燃油。

波音表示，这项技术取代了语音通信，使飞行路线和相关数据能够以数字方式从 ATC 系统传输到飞机（甚至直接传送到飞机飞行管理计算机）和航空公司的运营中心。根据FAA 文件，数据传输技术是 FAA 下一代 ATC 现代化工作的一部分，它可以提高路由效率，并帮助管制员在纬度、经度、高度和时间四个维度上更好地管理空中交通。波音补充，这样的系统还可以帮助减少机组人员的工作量，并防止出错。

项目团队将在飞机从南卡罗来纳州飞到蒙大拿州的往返过程中测试ATC 技术。在进行演示验证飞行中，787 将使用可持续的混合燃料。

启示建议

一是绿色航空越来越成为航空发展的新理念和新要求。波音“生态演示验证机”计划重点演示验证与减排、降噪相关的新技术，切合了当今商用飞机向更环保方向发展的大趋势。从技术布局来看，多种可降低油耗、提高航线和飞行效率的技术，既可以带来更好的环保效果，同时又能有效降低商用飞机的运营成本。因此，绿色环保、降本增效是提高商用飞机产品和服务竞争力的两个重要方向。

二是民机技术创新的范围非常宽泛，而演示验证平台对于促进新技术的发展具有重要作用。从波音“生态演示验证机”计划试验与评价的新技术来看，民机技术创新远不止于平台、动力装置、关键机载系统的优化，而是应该着眼整个航空生态系统，立足增强安全性、提高运营效率、降低运营成本、改善乘坐体验等目标，开发多种改善性（如机外摄像头等）、局部颠覆性（如主动流动控制等）技术，形成全面技术储备，使现有产品可通过改进或提供更丰富的配置、未来产品可通过选用更优化的技术方案提高竞争力。

三是建议我国可采用已投入使用的商用飞机作为演示验证平台，加速我国绿色航空等一系列创新技术的研发，从而依托自主创新发展，有力提升我国当前和未来民机产品的竞争力。

土耳其建立新工厂生产TF-X战斗机

土 耳 其 航 空 航 天 工 业 公 司（TUSA） 建 立 了 一 家 新 工 厂， 以确 保 2023 年 8 月 顺 利 生 产 五 代 机TF-X 国家战斗机（MMU）。土耳其航空航天工业公司（TUSA）雇佣了约 3000 名工程师，建造厂房总面积超过 6.3 万平方米。

工厂引进了大量最新的制造技术，如 3D 打印、钛合金制造等。通过应用上述先进技术，TF-X 的高强度、关键组件可自主生产。比如根据零件尺寸，通过激光 / 电子束将钛合金或其他材料熔化层叠，生产飞机关键组件。这种生产方式的工程实现更

高效且成本更低。土 耳 其 航 空 航 天 工 业 公 司

（TUSA）在新工厂中还建造了棚厂、风洞、雷电冲击测试中心等，以实现TF-X 的相关生产测试工作。

据称，TF-X 战斗机将取代土耳其老式 F-16 战斗机，该机将先配装 F-16 使用的发动机，之后再配装土耳其本国发动机。按照土耳其官方 计 划，2023 年 3 月 18 日， 使 用的 TF-X 战斗机可完成样机，并进行为期两年的地面试验，之后再进行改进。2029 年，TF-X 将以 F-35类似的配置交付部队使用。 （石峰）

澳大利亚投资新型无人机系统开发项目

澳大利亚将投资 13 亿澳元（约9.4 亿美元）用于一项新的无人机系统（UAS）开发，以增强澳大利亚海洋环境态势感知能力。澳大利亚

“海上无人机系统”持续开发计划旨在提升澳方海上监视能力，确保澳方应对复杂多变海洋态势环境的作战需求。

据悉，澳方“海上无人机系统”持续开发计划拟购置 25~300 千克的

无人飞行器。从 2024 年开始，澳大利亚国防部还将在 5 年内投资升级海上无人机装备，提升澳方海上 ISR能力。目前，澳大利亚已向工业界发出注册邀请，调查澳大利亚工业界已具备的海上无人机系统升级、维护等能力，如可用飞行器类型、传感器载荷、集成培训和维护技术等。注册邀请的详细建议将于 2020 年 8 月正式发布。 （石峰）

俄罗斯伊柳申设计局和图波列夫设计局计划合并

联合飞机制造集团负责俄罗斯固定翼飞机的研制、生产、试验等工作，下设多个设计局和制造企业。目前该集团正在进行深度改革。图波列夫设计局、伊留申设计局以及位于喀山、沃罗涅日和乌里扬诺夫斯

克的飞机制造厂将进行合并。合并后将组建成一个大型

集团，负责远程战略轰炸机、运输机、空中加油机、宽体客机和特种飞机的设计和制造。

此次改革的发起者是 2019年 6 月伊尔公司新上任的总裁

谢尔盖·亚尔科沃，并且已经得到了前国防部长阿纳托利·谢尔久科夫的批准。此次改革的目的并非是为了组建任何实体，而是优化管理。 （尹显萍）