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3 事故・ヒヤリハット経験

（1）交通事故及びヒヤリ・ハットの発生状況

問あなたは、過去 10 年間に、自転車を利用している際に（または、相手が自転車というケ

ースで）交通事故にあったり、交通事故を起こしたりした経験はありますか。それは、加

害事故、被害事故それぞれ何回ぐらいですか。

問あなたが過去1年間に、自転車を利用している際に（または、相手が自転車というケース

で）交通事故になりそうになった経験（ヒヤリ・ハット経験）はありますか。

① 事故経験の有無

１)事故全体の経験率

過去 10 年間に、自転車利用者で自転車利用中に交通事故にあった経験がある回答者は

12.3％、一方歩行者・クルマ利用者で相手が自転車で交通事故にあった経験がある回答者は

5.8％である。

図表 II-39 交通事故の経験の有無（自転車利用者）（単一回答、回答数1,501）

12.3 87.7

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

過去10年間に自転車を利用していて交通事故にあったことがある

過去10年間に自転車を利用していて交通事故にあったことはない

図表 II-40 交通事故の経験の有無（歩行者・クルマ利用者）（単一回答、回答数500）

5.8 94.2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

過去10年間に相手方が自転車で交通事故にあったり、起こしたことがある

過去10年間に相手方が自転車で交通事故にあったり、起こしたことはない

ｃ

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２)属性別に見た被害、加害別経験率

■年齢別

回答者全体と比較すると被害事故では男女とも 18～29歳までの若年層と、60～69歳の経験

率が高く、加害事故では男性では 18～29歳と 60～69歳、女性では 20～29歳と 50～59歳の

経験率が高くなっている。

図表 II-41 性年齢別、加害、被害別事故経験の有無（自転車利用者）（単一回答、回答数1,501）

＊被害事故＊加害事故

12.0%

20.0%

18.0%

10.6%

12.5%

10.4%

13.5%

6.7%

15.8%

20.6%

6.3%

7.2%

10.3%

14.4%

12.8%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

男性:18～19歳（20）

男性:20～29歳(111)

男性:30～39歳（132）

男性:40～49歳（112)

男性:50～59歳(135）

男性:60～69歳(111)

男性:70歳以上(105）

女性:18～19歳(19)

女性:20～29歳(107)

女性:30～39歳(128)

女性:40～49歳(111)

女性:50～59歳(136)

女性:60～69歳(118)

女性:70歳以上(156)

2.0%

5.0%

4.5%

0.0%

3.6%

1.5%

5.4%

1.0%

0.0%

2.8%

0.0%

0.9%

3.7%

0.8%

0.6%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

男性:18～19歳（20）

男性:20～29歳(111)

男性:30～39歳（132）

男性:40～49歳（112)

男性:50～59歳(135）

男性:60～69歳(111)

男性:70歳以上(105）

女性:18～19歳(19)

女性:20～29歳(107)

女性:30～39歳(128)

女性:40～49歳(111)

女性:50～59歳(136)

女性:60～69歳(118)

女性:70歳以上(156)

注）かっこ内の数値は回答者数

■運転免許の有無別

加害事故では有意な差は見られないが、被害事故においては、運転免許を持っていない人

の経験率が全体平均と比較して高くなっている。

図表 II-42 運転免許の有無別、加害、被害別事故経験の有無（自転車利用者）（単一回答、回答数1,501）


12.0%

11.1%

16.1%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

持っている

（N=1247）

持っていない

(N=254)

2.0%

2.1%

1.6%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

持っている

（N=1247）

持っていない

(N=254)

125

■自転車利用頻度別

加害事故、被害事故とも自転車利用頻度が高い回答者ほど経験率が高くなっている。

図表 II-43 自転車利用頻度別、加害、被害別事故経験の有無（自転車利用者）（単一回答、回答数1,501）


12.0%

15.2%

8.4%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

(合計)４回以上

（N=797）

(合計）４回未満

（N=704）

2.0%

2.9%

1.0%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

全体平均

(合計)４回以上

（N=797）

(合計）４回未満

（N=704）

■普段の走行場所別

自転車の被害事故における事故経験率は、自転車利用時の普段の走行場所別では歩道通行

の方がやや高いものの、ほとんど差異はない。

図表 II-44 自転車利用時の普段の走行場所別被害事故経験の有無（単一回答、回答数1,501）

11.2

12.7

88.8

87.3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

車道(N=412)

歩道(N=1089)

過去10年間に自転車を利用していて交通事故にあったことがある過去10年間に自転車を利用していて交通事故にあったことはない

② 交通事故の経験件数

１)事故の件数別事故経験者割合

過去10年間の自転車利用中または相手が自転車というケースで事故を経験した事のある回

答者は、自転車利用者では被害事故のケースで事故経験１回が回答者総数の 8.9％、２回が同

2.0％、３回以上が 1.1％、加害事故のケースで１回が 1.5％、２回以上が 0.5％となっている。

一方歩行者、クルマ利用者では加害事故、被害事故とも１回以上の事故経験を有する回答

者の比率は１～２％にとどまっている。

126

図表 II-45 自転車利用者、歩行者・クルマ利用者の事故経験件数

回答数比率回答数比率回答数比率回答数比率

1回 133 8.9% 22 1.5% 19 1.3% 13 0.9%

2回 30 2.0% 5 0.3% 3 0.2% 1 0.1%

3回 11 0.7% 2 0.1% 0 0.0% 0 0.0%

4回以上 6 0.4% 1 0.1% 0 0.0% 0 0.0%

被害事故加害事故

自転車歩行者・クルマ利用者


※：比率は調査対象数全体に対する回答数の比率

２)事故発生件数

回答があった事故の件数を発生場所別に集計すると、自転車、歩行者・クルマ利用者、被

害事故、加害事故ともに、道路上が８割以上と大部分を占めている。

図表 II-46 自転車利用者の事故発生場所別件数

■被害事故

件数比率件数比率件数比率件数比率件数比率

自転車利用者 254 100.0% 232 91.3% 3 1.2% 7 2.8% 12 4.7%

歩行者・クルマ利用者 25 100.0% 23 92.0% 0 0.0% 2 8.0% 0 0.0%

■加害事故

件数比率件数比率件数比率件数比率件数比率

自転車利用者 42 100.0% 35 83.3% 3 7.1% 3 7.1% 1 2.4%

歩行者・クルマ利用者 15 100.0% 15 100.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0%

うち駐車場うち不明または無回答総事故件数うち道路上うち駐輪場

うち道路上うち駐輪場うち駐車場うち不明または無回答総事故件数

※：比率は回答があった事故総件数に対する発生場所別件数の比率

③ ヒヤリ・ハット経験の有無

過去１年間の自転車利用中または相手が自転車というケースで事故になりそうになった経

験（以下、ヒヤリ・ハット経験とする）がある回答者は、自転車利用者では 26.8％、歩行者・

クルマ利用者では 28.9％に達している。

また、両者とも加害ケースよりも被害ケースの方が多い。

127

図表 II-47 自転車利用時のヒヤリ・ハット経験の有無（単一回答、回答数1317）

26.8 73.2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

過去1年間に自転車を利用していて交通事故になりそうになったことがある過去1年間に自転車を利用していて交通事故になりそうになったことはない

図表 II-48 自転車利用時のヒヤリ・ハット経験の加害・被害別割合（単一回答、回答数353）

10.525.5 64

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

交通事故になりそうになった責任が相手の方が大きい（被害事故）ケースとあなたの方が大きい（加害事故）のケースの両方の経験がある

交通事故になりそうになった責任が、相手の方が大きい（被害事故）ケースのみ経験がある

交通事故になりそうになった責任が、あなたの方が大きい（加害事故）ケースのみ経験がある

図表 II-49 歩行者・クルマ利用者のヒヤリ・ハットの経験（対自転車）の有無（単一回答、回答数471）

28.9 71.1

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

過去1年間に相手方が自転車というケースで交通事故になりそうになったことがある

過去1年間に相手方が自転車というケースで交通事故になりそうになったことはない

ｃC

図表 II-50 歩行者・クルマ利用者のヒヤリ・ハットの経験（対自転車）の加害・被害別割合

（単一回答、回答数471）

20.620.6 58.8

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

交通事故になりそうになった責任が相手の方が大きい（被害事故）ケースとあなたの方が大きい（加害事故）のケースの両方の経験がある

交通事故になりそうになった責任が、相手の方が大きい（被害事故）ケースのみ経験がある

交通事故になりそうになった責任が、あなたの方が大きい（加害事故）ケースのみ経験がある

ｃC

128

（2）交通事故等の内容

本項目以降は、過去 10 年に事故経験、ヒヤリ・ハット経験を有する回答者が、それぞ

れ最も被害・加害（リスク）が大きかった事故について回答した結果であるため、事故経

験者（ヒヤリ・ハット経験者）の事故経験（ヒヤリ・ハット経験）の全数を対象としたも

のでないことに留意が必要である。

図表 II-51 回答者の事故経験総数と事故等の内容について回答を得た件数

ａ．回答件数ｂ.事故総数比率（a/b）ａ．回答件数ｂ.事故総数比率（a/b）

自転車利用者 180 254 70.9% 30 42 71.4%

歩行者・クルマ利用者 22 25 88.0% 14 15 93.3%


129

問事故の経験がある方にお伺いします。

あなたが過去１0 年間に、自転車を利用している際、または歩行中や自動車利用中に相

手が自転車というケースで経験した交通事故の内容について、以下の各項目ごとに次の

中から最も良くあてはまるものを一つ選んでご回答ください。

① 自転車の事故の相手の状態（利用交通手段）

１)自転車利用者の事故等発生時の相手の状態

自転車利用者が経験した交通事故時の相手の状態は、被害事故ではクルマ（68.3%）が最も

多く、自転車（22.2%）がこれに次いでおり、ヒヤリ・ハット経験も被害ケースは概ね同様の

傾向である。これに対し、加害事故では自転車が最も多く、クルマがこれに次いでいるが、

ヒヤリ・ハット経験の加害ケースでは自転車よりクルマの方が多い他、歩行者の割合が加害

事故における歩行者の割合の約 2.5倍と大幅に高くなっている。

図表 II-52 自転車利用者の事故等の相手の状態（単一回答）

10.0

24.4

22.2

53.3

28.2

33.9

68.3

36.7

63.3

38.6

5.7

3.3 6.1

0.0

2.8

3.1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

事故（被害）（N=180）

事故（加害）（N=30）

ヒヤリ・ハット（被害）（N=316）

ヒヤリ・ハット（加害）（N=127）

歩行者自転車クルマ原付・自動二輪車

２)歩行者・クルマ利用者（対自転車）の事故等発生時の自分の状態

被害事故及びヒヤリ・ハット経験の被害ケースでは約２割強が歩行者であるが、加害事故

では 100％、ヒヤリ・ハット経験の加害ケースでは約９割がクルマである。

図表 II-53 歩行者・クルマ利用者（対自転車）の事故等の自分の状態（単一回答）

0.0

8.9

77.3

100.0

76.9

91.1

22.7

23.1

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=22）




歩行者クルマ

130

② 事故発生時の年齢

１)事故等の発生当時の自分の年齢

交通事故当時の自分の年齢は、自転車利用者の場合、被害事故では 50～59 歳（19.4%）が

最も多いものの、特定の年齢層偏在はあまり見られず、ヒヤリ・ハット経験の被害・加害ケ

ースも同様の傾向であるのに対し、加害事故においては、10～19歳（26.7％）、40～49歳（26.7％）

に偏在が見られ、この２世代で全体の過半を占めている。

図表 II-54 事故当時の自分の年齢（単一回答）

＊自転車利用者

18.3

26.7

16.1

14.6

20.5

15.6

26.7

14.6

12.6

19.4

16.7

19.9

18.9

15.6

20.0

20.6

21.3

4.4

0.0

8.9

3.9

0.0

0.0

0.0

0.6

6.3

3.5

3.3

10.0

6.7

18.0

16.5

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）




0～9歳 10～19歳 20～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～69歳 70歳以上

＊歩行者・クルマ利用者（対自転車）

9.1

0.0

27.3

12.0

21.4

22.7

28.6

14.8

17.9

24.1

14.3

20.4

17.9

13.0

8.9

0.0

0.0

0.0

0.0

1.9

1.8

21.4

17.9

13.9

28.6

18.2 9.1

14.3

4.5

0.0

9.1

7.1

0% 20% 40% 60% 80% 100%





0～9歳 10～19歳 20～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～69歳 70歳以上

131

２)事故等の発生当時の相手の年齢（概ねの年齢）

交通事故当時の相手の年齢は、自転車利用者では加害事故、被害事故、ヒヤリ・ハット経

験の加害・被害ケースのいずれにおいても大学生・成人が最も多いが、事故、ヒヤリ・ハッ

トとも加害の方が高齢者及び高校生の割合が高くなっており、特にヒヤリ・ハットの加害ケ

ースでは高齢者が 24.4％に達しているほか、小学生以下も相対的に高くなっている。

図表 II-55 事故当時の相手の年齢（概ねの年齢）（単一回答）


3.3

3.3

5.0

6.0

12.6

10.0

16.7

18.0

24.4

2.8

0.6

7.1

0.0

2.8

2.4

16.7

53.5

72.5

63.3

78.9

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）




小学生以下中学生高校生大学生・成人高齢者（概ね65歳以上）


9.1 31.8

33.3

19.6

9.1

7.1

12.0

12.5

14.3

3.6

11.1

9.1

0.0

23.2

13.0

28.6

40.9

50.0

30.6

41.1

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%





小学生以下中学生高校生大学生・成人高齢者（概ね65歳以上）

132

③ 事故等の類型

１)自転車利用者の対人（対歩行者等）事故等

自転車利用者の対人事故の回答は被害事故６件、加害事故３件しかないが、このうち相手

の後ろから接触したケースが３件（これらは、すべて被害事故とされているが実際には加害

事故に近いケースであった可能性も想定される）、出会い頭（駐輪場出口付近）が３件とな

っている。

ヒヤリ・ハット経験では、被害・加害ケースとも出会い頭（交差点）が最も多くなってお

り、加害ケースでは相手の後ろから接触したケースもこれに次いで多くなっている。

図表 II-56 自転車利用者の事故等の類型（対人）（単一回答）





正面から接触 0.0 0.0 11.1 12.9

相手の後ろから接触 50.0 0.0 16.7 25.8

歩行者の道路横断中に接触 0.0 66.7 11.1 3.2

出会い頭（駐輪場出口付近で） 33.3 33.3 16.7 9.7

出会い頭（交差点で） 16.7 0.0 38.9 35.5

出会い頭（店舗敷地出口付近で） 0.0 0.0 5.6 12.9

その他 0.0 0.0 0.0 0.0

【事故になりそうだと思うケース】

歩行者としては、自転車に後ろから接触される事故（59.6％）のリスクを強く自覚して

いる。一方、自転車利用者は、出会い頭（交差点）での事故（66.0％）のリスクを強く自覚

している。

21.3

34.6

29.9

36.6

66.0

37.5

1.5

21.4

59.6

34.6

29.2

46.0

29.6

1.4

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0

正面から接触

相手の後ろから接触

歩行者の道路横断中に接触

出会い頭（駐輪場出口付近で）

出会い頭（交差点で）

出会い頭（店舗敷地出口付近で）

その他

％自転車利用者（n=1501）

歩行者（n=500）

133

２)自転車利用者の対車両事故等

自転車利用者の対車両の事故では、被害事故の場合、相手が自分に追突（17.8％）が最も多

く、次いで出会い頭（交差点）（16.1％）、相手の右左折時に接触（14.9％）、自転車が道路

を横断する際に接触（13.8％）の順となっている。加害事故では出会い頭（交差点）（25.9％）

が最も多く、自転車の右左折時に接触（18.5％）がこれに次いでいる。

ヒヤリ・ハット経験では、被害・加害ケースとも出会い頭（交差点）が最も多く、その比

率も事故のケースと比較して高くなっている。

一方、歩行者・クルマ利用者（対自転車）では、被害事故、加害事故とも自転車が追突が

最も多く、加害事故では出会い頭（交差点）、自転車が道路を横断する際に接触も同様に多

くなっている。

図表 II-57 自転車利用者の事故等の類型（対車両）（単一回答）

項目事故（被害）（N=174）




正面衝突 3.4 11.1 2.0 6.3

相手があなたに追突 17.8 0.0 11.1 7.3

あなたが相手に追突 1.7 3.7 0.3 3.1

あなたが追い越す際に接触 0.6 0.0 1.0 1.0

相手が追い越す際に接触 6.9 7.4 5.7 5.2

すれ違い時に接触 2.9 11.1 7.4 9.4

あなたの右左折時に接触 4.6 18.5 5.0 2.1

相手の右左折時に接触 14.9 7.4 12.4 5.2

自転車が道路を横断する際に接触 13.8 7.4 10.1 9.4

出会い頭（駐輪場出口付近で） 1.7 3.7 6.7 5.2

出会い頭（交差点で） 16.1 25.9 20.5 31.3


その他 9.8 0.0 6.7 5.2

合計 100.0 100.0 100.0 100.0

134

図表 II-58 歩行者・クルマ利用者の事故等の類型（対自転車）（単一回答）





正面衝突 0.0 0.0 4.6 1.8

相手があなたに追突 31.8 21.4 10.2 3.6

あなたが相手に追突 0.0 7.1 0.9 1.8

あなたが追い越す際に接触 4.5 7.1 2.8 12.5

相手が追い越す際に接触 4.5 0.0 6.5 1.8

すれ違い時に接触 18.2 0.0 1.9 14.3

あなたの右左折時に接触 9.1 14.3 1.9 14.3

相手の右左折時に接触 4.5 0.0 4.6 0.0

自転車が道路を横断する際に接触 9.1 21.4 22.2 17.9

出会い頭（駐輪場出口付近で） 4.5 7.1 0.0 0.0

出会い頭（交差点で） 9.1 21.4 19.4 21.4


その他 0.0 0.0 14.8 3.6

合計 100.0 100.0 100.0 100.0


クルマ利用者としては、自らの右左折時（45.8％）、自転車を追い越す際（42.6％）の事

故にリスクを特に強く自覚している。一方、自転車利用者は、出会い頭（交差点）での事故

（49.0％）、相手が追い越す際に接触（37.2％）する事故にリスクを強く自覚している。

ただし、上記の事故実態を踏まえると、追い越し時における事故はあまり発生していない。

19.1

35.2

14.1

14.7

37.2

34.8

29.7

33.6

29.8

27.7

49

31.1

1.1

10.6

24.8

16.4

42.6

16.0

29.8

45.8

27.6

34

27

42

28

1.6

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0

正面衝突

相手があなたに追突

あなたが相手に追突

あなたが追い越す際に接触

相手が追い越す際に接触

すれ違い時に接触

あなたの右左折時に接触

相手の右左折時に接触

自転車が道路を横断する際に接触




その他

％

自転車利用者（n=1501）

ドライバー（n=500）

135

■自転車利用者の事故類型別件数と交通事故統計との比較

自転車利用者の事故類型別件数（被害事故、加害事故合計）を交通事故統計と比較すると、

調査結果は交通事故統計に対し追突事故の割合が高く、出会い頭の事故の比率が低い特徴を

有している。

図表 II-59 自転車利用者の事故類型別件数と交通事故統計との比較

統計データ

全体うち届け出たケース9 4 3273

4.5% 4.5% 2.2%対車両-相手があなたに追突 31 18

15.4% 20.2%対車両-あなたが相手に追突 4 1

2.0% 1.1%35 19 1,999

17.4% 21.3% 1.3%対車両-あなたが追い越す際に接触 1 0

0.5% 0.0%対車両-相手が追い越す際に接触 14 4

7.0% 4.5%15 4 4,1487.5% 4.5% 2.8%

対車両-あなたの右左折時に接触 13 36.5% 3.4%

対車両-相手の右左折時に接触 28 1713.9% 19.1%41 20 36,016

20.4% 22.5% 24.2%対車両-出会い頭（駐輪場出口付近で） 4 1

2.0% 1.1%対車両-出会い頭（交差点で） 35 13

17.4% 14.6%対車両-出会い頭（店舗敷地出口付近で） 11 5

5.5% 5.6%50 19 84,508

24.9% 21.3% 56.7%51 23 19161

25.4% 25.8% 12.9%201 89 149,105

100.0% 100.0% 100.0%

調査結果（自転車、加害・被害事故）上段:回答者数下段:％

合計

対車両-正面衝突

追突合計

追抜追越時合計

右左折時合計

その他

出会い頭合計

注釈）事故統計の表側に揃えるため、アンケート調査選択肢のうち、「対車両－すれ違い時に接触」「対車

両－自転車が道路を横断する際に接触」はその他に含めることとした。

136

■自転車利用者の被害事故における相手の状態別事故類型

相手が自転車のケースでは、交差点での出会い頭、相手が追い越す際に接触、正面衝突の

比率が高く、相手がクルマのケースでは、相手が追突、相手の右左折時に接触、自転車が道

路を横断する際に接触の比率が高くなっている。

図表 II-60 自転車利用者の被害事故における相手の状態別事故等の類型（単一回答）

12.5

10.0

0.0

2.5

15.0

2.5

7.5

7.5

7.5

5.0

17.5

2.5

10.0

0.8

19.5

2.4

0.0

4.1

3.3

3.3

17.9

16.3

0.8

15.4

6.5

9.8

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0

正面衝突

相手があなたに追突

あなたが相手に追突

あなたが追い越す際に接触

相手が追い越す際に接触

すれ違い時に接触

あなたの右左折時に接触

相手の右左折時に接触

自転車が道路を横断する際に接触




その他

％相手の状態-自転車(N=40)

相手の状態-クルマ(N=123)

137

④ 事故等の発生場所（道路の種類等）

１)道路形状

自転車利用者では加害事故、被害事故とも交差点及び交差点付近の合計が全体の約６割と

なっており、被害事故では交差点（36.7％）、加害事故では交差点付近（40.0％）が最も多い。

一方、ヒヤリ・ハット経験では直線部分が最も多くなっており、加害ケースで特にその割合

が高い。

また、歩行者・クルマ利用者（対自転車）では、加害事故及びヒヤリ・ハット経験におい

て交差点の比率が自転車利用者よりも高くなっている。

図表 II-61 事故が発生した場所（道路の種類等）－道路形状（単一回答、回答数180）


24.4

40.0

28.3

34.2

40.2

6.7

10.0

3.9

20.0

26.0

29.4

36.7

24.4

26.3

26.7

3.9

3.3

7.9

5.5

2.2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）




交差点交差点付近直線部分カーブその他車道


36.4

14.3

36.4

30.6

35.7

9.1

7.1

5.6

3.6

18.2

34.3

39.3

42.9

25.9

16.1

28.6

5.4

3.7

7.1

0.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%






138


自転車利用者、クルマ利用者、歩行者いずれも、交差点並びに交差点付近において事故の

リスクを強く自覚している。歩行者は直線部分（おそらく歩道）における事故も強く自覚し

ている。

66.9

60.1

13.8

46.6

2.5

53.8

53.6

32.6

32.6

1.0

65.2

61.2

16.6

39

3.4

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0

交差点

交差点付近

直線部分

カーブ

その他車道

％




■自転車利用者の被害事故における相手の状態別道路形状

相手が自転車のケースでは、交差点付近の比率が高く、交差点の比率が低い。一方、相手

がクルマのケースでは、交差点の比率が高く、交差点付近の比率が低くなっている。

図表 II-62 自転車利用者の被害事故における相手の状態別道路形状（単一回答）

20.0

43.1

37.5

20.3

30.0

28.5

7.5

6.5

5.0

1.6

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

相手の状態-自転車（N＝40）

相手の状態-クルマ（N=123）


139

２)走行場所

事故が発生した場所（自転車が走行していた場所）は、自転車利用者では事故、ヒヤリ・

ハット経験、加害ケース、被害ケースとも車道が最も多く、次いで歩道、横断歩道が多くな

っている。また、加害事故では被害事故よりも車道、歩道の比率がより高くなっている。一

方、歩行者・クルマ利用者も同様の傾向を示しているが、車道の比率がより高くなっている。

図表 II-63 事故が発生した場所（道路の種類等）－走行場所（単一回答、回答数180）






１．車道（２を除く車道） 33.9 50.0 32.6 39.4

２．車道内の自転車専用通行帯（自転車レーン） 5.0 3.3 4.1 3.1

３．路側帯[注] 4.4 3.3 9.8 11.8

４．横断歩道 21.7 13.3 18.0 14.2

５．歩道（６、７を除く歩道） 21.7 26.7 25.9 26.0

６．その他歩道等 3.3 0.0 1.9 1.6

７．歩道内の自転車用通行ゾーン 6.7 0.0 4.1 2.4

８．自転車道 1.7 0.0 1.6 0.0

９．駐車場 1.1 0.0 1.6 1.6

１０．駐輪場 0.6 3.3 0.3 0.0

合計 100.0 100.0 100.0 100.0

140






１．車道（２を除く車道） 59.1 71.4 64.8 64.3

２．車道内の自転車専用通行帯（自転車レーン） 4.5 0.0 0.0 1.8

３．路側帯[注] 9.1 0.0 3.7 3.6

４．横断歩道 9.1 7.1 7.4 17.9

５．歩道（６、７を除く歩道） 13.6 7.1 14.8 10.7

６．その他歩道等 0.0 0.0 2.8 1.8

７．歩道内の自転車用通行ゾーン 0.0 7.1 0.0 0.0

８．自転車道 0.0 7.1 1.9 0.0

９．駐車場 4.5 0.0 4.6 0.0

１０．駐輪場 0.0 0.0 0.0 0.0

集計母数 100.0 100.0 100.0 100.0


自転車利用者、クルマ利用者のいずれもが、車道での事故のリスクを強く自覚している。

歩行者は直線部分（おそらく歩道）における事故も強く自覚している。

75.0

40.8

40.8

32.6

7.8

8.7

3.2

41.4

63.6

37.4

25.8

3.6

80.2

21.0

36.0

35.0

3.8

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0

車道

歩道

横断歩道

路側帯

自転車道

駐車場

駐輪場

％




※駐車場、駐輪所の選択肢は自転車利用者調査のみに設定

141

■自転車利用者の被害事故における相手の状態別走行場所

相手が自転車のケースでは、歩道内の自転車専用運行ゾーンの比率が高く、横断歩道、歩

道の比率が低い。一方、相手がクルマのケースでは、横断歩道、歩道の比率が高くなってい

る。

図表 II-64 自転車利用者の被害事故における相手の状態別走行場所（単一回答）

32.5

2.5

7.5

15.0

17.5

7.5

15.0

0.0

0.0

2.5

34.1

4.9

4.1

25.2

22.8

1.6

3.3

2.4

1.6

0.0

0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0

１　車道（２を除く車道）

２　車道内の自転車専用通行帯

（自転車レーン）

３　路側帯

４　横断歩道

５　歩道（６、７を除く歩道）

６　その他歩道等

７　歩道内の自転車用通行ゾーン

８　自転車道

９　駐車場

10　駐輪場

％相手の状態-自転車（N＝40）


■自転車利用者の被害事故における相手の年齢別走行場所

相手が 60歳以上のケースでは横断歩道の比率が特に高くなっている。

図表 II-65 自転車利用者の被害事故における相手の状態別走行場所（単一回答）

34.9%

7.9%

6.3%

20.6%

19.0%

3.2%

4.8%

3.2%

0.0%

0.0%

34.6%

2.5%

1.2%

19.8%

23.5%

4.9%

8.6%

1.2%

2.5%

1.2%

30.6%

5.6%

8.3%

27.8%

22.2%

0.0%

5.6%

0.0%

0.0%

0.0%

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0%

１　車道（２を除く車道）

２　車道内の自転車専用通行帯（自転車レーン）

３　路側帯

４　横断歩道

５　歩道（６、７を除く歩道）

６　その他歩道等

７　歩道内の自転車用通行ゾーン

８　自転車道

９　駐車場

10　駐輪場

％29歳以下(N=61)30～59歳(N=78)60歳以上(N=35)

142

■自転車利用者の被害事故における普段の通行場所（車道、歩道）別走行場所

全体平均と比べて、普段車道を通行している自転車利用者ほど車道の割合が高く、普段歩

道を通行している利用者ほど横断歩道及び歩道の割合が高いが、普段歩道を通行している利

用者でも最も多く事故が発生しているのは車道である。

図表 II-66 自転車利用者の被害事故における普段の通行場所（車道、歩道）別走行場所（単一回答）

42.2%

31.1%

33.9%

6.7%

4.4%

5.0%

8.9%

3.0%

4.4%

15.6%

23.7%

21.7%

11.1%

25.2%

21.7%

8.9%

1.5%

3.3%

6.7%

6.7%

6.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

車道

n=45

歩道

n=135

総計

n=180

１．車道（２を除く車道）２．車道内の自転車専用通行帯（自転車レーン）

３．路側帯[注] ４．横断歩道

５．歩道（６、７を除く歩道）６．その他歩道等

７．歩道内の自転車用通行ゾーン８．自転車道

９．駐車場１０．駐輪場

143

⑤ 事故等の発生時の自転車の走行していた向き

自転車が走っていた向きは、自転車利用者の場合、自分自身の走行は、被害事故の 66.1％、

加害事故の 76.6%が車道を走行しており、このうち被害事故の 22.2％、被害事故の 23.3％で

車道をクルマと逆の向き（車道の逆走）で走行している。ヒヤリ・ハット経験では被害ケー

スの 16.5％、加害ケースの 11.8％で車道をクルマと逆の向き（車道の逆走）で走行している。

さらに、相手が自転車のケースではさらに多く、被害事故の 37.5％、加害事故の 50.0％、ヒ

ヤリ・ハット経験の被害ケースの 38.2％、加害ケースの 39.5％において、相手は車道をクル

マと逆の向き（車道の逆走）で走行している。

また、歩行者・クルマ利用者の場合、被害事故の 40.9％、加害事故の 50.0％、ヒヤリ・ハ

ット経験の被害ケースの 17.6％、加害ケースの 19.6％で相手の自転車が車道をクルマと逆の

向き（車道の逆走）で走行している。

図表 II-67 自転車が走行していた向き（単一回答、回答数180）


・自分

22.8

13.3

22.2

16.5

11.8

53.3

62.2

56.6

43.9

18.9

18.7

23.3

11.1

10.0

8.2

7.1

0% 20% 40% 60% 80% 100%

事故（被害）（N=180）




車道の進行方向に向かって左寄りの部分（クルマと同じ向き）

進行方向に向かって道路の左側の歩道上（クルマと同じ向き）

車道の進行方向に向かって右寄りの部分（クルマと逆の向き）

進行方向に向かって道路の右側の歩道上（クルマと逆の向き）

・相手（自転車の場合）

10.0

12.5

37.5

38.2

39.5

32.5

32.6

37.2

31.3

14.6

16.3

50.0

7.014.6

6.320.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%









144


18.2

7.1

40.9

17.6

19.6

42.9

44.6

48.1

31.8

23.2

20.4

50.0

9.1

0.0

13.9

12.5

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%









■自転車利用者の被害事故における相手の状態別自分が走行していた向き

相手が自転車のケースでは、車道でクルマと同じ向きの比率が高く、車道でクルマと逆の

向きの比率が低くなっている。一方、相手がクルマのケースでは、車道でクルマと逆の向き

の比率が高く、車道でクルマと同じ向きの比率が低くなっている。

図表 II-68 自転車利用者の被害事故における相手の状態別自分が走行していた向き（単一回答）

52.5

38.2

22.5

22.8

17.5

25.2 13.8

7.5

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

相手の状態-自転車

（N＝40）






145

■自転車利用者の被害事故における相手の年齢別自分が走行していた向き

相手が 29歳以下のケースでは、車道でクルマと同じ向きの比率が高く、車道でクルマと逆

の向きの比率が低くなっている。一方、30～59歳、60歳以上では車道でクルマと逆の向きが

比較的高くなっている。

図表 II-69 自転車利用者の被害事故における相手の状態別走行していた向き（単一回答）

52.4%

40.7%

36.1%

20.6%

24.7%

22.2%

12.7%

27.2%

27.8%

14.3%

7.4%

13.9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

29歳以下(N=61)

30～59歳(N=78)

60歳以上(N=35)





⑥ 事故等の発生時の移動目的（自転車利用者）

自転車利用者の移動目的は、被害事故では通勤、買い物、加害事故では通勤、業務移動、

買い物の順となっており、ヒヤリ・ハット経験では買い物が最も多く、ついで通勤の順とな

っている。

図表 II-70 自転車利用者の事故等の際の移動目的（単一回答）





通勤 28.9 20.0 22.8 22.8

通学 13.3 16.7 7.6 11.8

業務のための移動 7.2 20.0 3.2 4.7

習い事・通塾 2.8 0.0 2.5 1.6

レジャー・健康づくり 5.6 16.7 13.0 11.0

子どもの送り迎え 1.7 3.3 2.5 1.6

買い物 28.9 20.0 44.9 42.5

通院 3.9 0.0 0.6 0.8

友人・知人宅の訪問 6.1 3.3 0.9 3.1

その他 1.7 0.0 1.9 0.0

合計 100.0 100.0 100.0 100.0

146

（3）事故処理の状況等

① 事故の際の怪我の状態

自転車利用者の事故では、被害事故の 47.2％、加害事故の 36.7％で被害者が病院に行っ

ており、そのうち被害事故の 28.9％、加害事故の 16.7％が通院、被害事故の 5.0％、加害事故

の 6.7％が入院している。

歩行者・クルマ利用者では、被害事故の 15.6％、加害事故の 57.1％で被害者が病院に行

っており、そのうち被害事故の 4.5％、加害事故の 50.0％が通院しているが、入院しているケ

ースはない。

図表 II-71 被害者の怪我の状態（単一回答）


28.9

16.7

13.3

6.7

5.0

13.3

52.8

63.3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）


病院に入院した

病院に行って診察を受け、通院した

病院で診察を受けたが入院、通院はしていない

病院には行っていない


50.0

9.10.0

0.0

4.5

7.1 42.9

86.4

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%







147

■自転車利用者の被害事故における相手の状態別被害者の怪我の状態

相手が自転車のケースでは、入院はなく、通院の比率もやや低くなっている。これに対し、

相手がクルマのケースでは、通院の比率が全体と比較して高く、入院の比率も全体と同程度

となっている。

図表 II-72 自転車利用者の被害事故における相手の状態別被害者の怪我の状態（単一回答）

0.0

4.9

25.0

31.7

7.5

13.8 49.6

67.5

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

相手の状態-自転車

（N＝40）

相手の状態-クルマ

（N=123）

病院に入院した病院に行って診察を受け、通院した

病院で診察を受けたが入院、通院はしていない病院には行っていない

■自転車利用者の被害事故における相手の年齢別被害者の怪我の状態

相手が 29歳以下のケースでは、入院の比率は全体と変わらないが、通院の比率が大幅に低

くなっている。これに対し、相手が 60歳以上のケースでは、入院、通院とも全体と比較して

かなり高くなっている。

図表 II-73 自転車利用者の被害事故における相手の状態別被害者の怪我の状態（単一回答）

4.8%

3.7%

8.3%

19.0%

29.6%

44.4%

17.5%

9.9%

13.9% 33.3%

56.8%

58.7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

29歳以下(N=61)

30～59歳(N=78)

60歳以上(N=35)





148

■自転車利用者の被害事故における入院、通院ケースの事故類型別内訳

被害者が入院した事故９件のうち３件は、相手（車両）に追突されたケースである。また、

通院した事故では、相手（車両）の右左折時に接触したケース、相手（車両）に追突された

ケース、自分（自転車）が道路を横断する際に接触されたケースなどが多くなっている。

図表 II-74 自転車利用者の被害事故における入院、通院ケースの事故類型別内訳（単一回答）

（上段；回答数、下段：各入院・通院ケースに占める事故類型の割合）

事故類型病院に入院した病院に行って診察

を受け、通院した

対人-出会い頭（駐輪場出口付近で） - 1- 1.9%

対人-出会い頭（交差点で） - 1- 1.9%

対車両-正面衝突 - 3- 5.8%

対車両-相手があなたに追突 3 833.3% 15.4%

対車両-あなたが追い越す際に接触 - 1- 1.9%

対車両-相手が追い越す際に接触 1 411.1% 7.7%

対車両-すれ違い時に接触 - 1- 1.9%

対車両-あなたの右左折時に接触 1 -11.1% -

対車両-相手の右左折時に接触 1 911.1% 17.3%

対車両-自転車が道路を横断する際に接触 1 611.1% 11.5%

対車両-出会い頭（交差点で） 1 511.1% 9.6%

対車両-出会い頭（店舗敷地出口付近で） 1 411.1% 7.7%

対車両-その他 - 9- 17.3%9 52

100.0% 100.0%入院・通院ケース全体

149

② 双方の法令違反や過失の有無

自転車利用者の事故では、被害事故の場合の相手の違反・過失は安全確認を怠った（66.1％）

が最も多く、次いで一時停止違反（36.1％）が多くなっている。またその際の自分の違反・過

失は、無かった（69.4％）が最も多く、次いで安全確認を怠った（15.0％）が多くなっている。

一方加害事故の場合の自分の違反・過失は安全確認を怠った（53.3％）が最も多く、次いで分

からない（20.0％）が多くなっている。またその際の相手の違反・過失は安全確認を怠った

（40.0％）が最も多く、次いで分からない（36.7％）が多くなっている。

ヒヤリ・ハット経験も概ね同様の傾向であるが、加害ケースで自分に違反や過失はない

（33.9％）とする回答が最も多くなっている点が加害事故の傾向と異なっている。

歩行者・クルマ利用者の場合も自転車利用者の事故と概ね同様の傾向である。

図表 II-75 双方の法令違反や過失の有無－あなたの法令違反や過失の有無（複数回答）


・自分の違反・過失





自分には法令違反や過失はなかった 69.4 13.3 69.0 33.9

自分が飲酒運転をしてしまった 0.0 3.3 0.0 0.0

自分が信号無視をしてしまった 1.7 0.0 0.6 4.7

自分が一時停止すべき場所でしなかった 4.4 10.0 2.8 8.7

自分が無灯火で自転車を運転してしまった 1.7 3.3 0.3 0.0

自分が傘を差しながら自転車を運転してしまった 0.6 0.0 1.3 0.8

自分が携帯を使用しながら自転車を運転してしまった 1.1 3.3 0.0 0.8

自分がヘッドフォン・イアホンをしながら自転車を運転してしまった。 1.1 0.0 0.9 1.6

自分が安全確認を怠った 15.0 53.3 12.7 30.7

自分がその他の法令違反・過失をしてしまった 1.7 3.3 0.6 3.1

わからない 9.4 20.0 17.4 23.6

・相手の違反・過失





相手には法令違反や過失はなかった 6.7 16.7 7.0 21.3

相手が飲酒運転をしてしまった 0.6 0.0 0.3 0.8

相手が信号無視をしてしまった 6.7 3.3 5.1 2.4

相手が一時停止すべき場所でしなかった 36.1 13.3 30.1 12.6

相手が無灯火で自転車を運転してしまった 0.6 0.0 2.2 0.8

相手が傘を差しながら自転車を運転してしまった 1.1 0.0 0.6 0.8

相手が携帯を使用しながら自転車を運転してしまった 2.2 3.3 2.8 3.9相手がヘッドフォン・イアホンをしながら自転車を運転してしまった。 0.6 0.0 1.3 2.4相手が安全確認を怠った 66.1 40.0 53.8 34.6

相手がその他の法令違反・過失をしてしまった 3.9 0.0 2.8 0.8わからない 9.4 36.7 15.2 29.9

150







自分には法令違反や過失はなかった 50.0 14.3 82.4 51.8自分が飲酒運転をしてしまった 0.0 0.0 0.0 0.0自分が信号無視をしてしまった 0.0 0.0 0.0 0.0自分が一時停止すべき場所でしなかった 4.5 7.1 0.9 1.8自分が安全確認を怠った 36.4 71.4 9.3 30.4自分がその他の法令違反・過失をしてしまった 0.0 0.0 0.0 1.8わからない 9.1 7.1 7.4 14.3

・相手（自転車利用者）の違反・過失





相手には法令違反や過失はなかった 0.0 21.4 2.8 8.9

相手が飲酒運転をしてしまった 0.0 0.0 0.0 0.0

相手が信号無視をしてしまった 4.5 0.0 9.3 3.6

相手が一時停止すべき場所でしなかった 9.1 14.3 24.1 10.7

相手が無灯火で自転車を運転してしまった 4.5 0.0 3.7 12.5

相手が傘を差しながら自転車を運転してしまった 9.1 7.1 0.9 3.6

相手が携帯を使用しながら自転車を運転てしまった 4.5 0.0 6.5 14.3

相手がヘッドフォン・イアホンをしながら自転車を運転してしまった。 4.5 0.0 2.8 1.8

相手が安全確認を怠った 45.5 28.6 36.1 19.6

相手がその他の法令違反・過失をしてしまった 9.1 0.0 6.5 7.1

わからない 9.1 28.6 7.4 17.9

151

■自転車利用者の被害事故における主要違反ケースの事故類型別内訳

違反・過失のうち件数が多い一時停止違反、安全確認違反について、その事故類型の内訳

を見ると、相手（車両）に追突されたケース、自分（自転車）が道路を横断する際に接触さ

れたケース、交差点での出会い頭で接触したケースが多くなっている。

図表 II-76 自転車利用者の被害事故における被害事故の主要違反ケースの事故類型別内訳（単一回答）

（上段；回答数、下段：各違反ケースに占める事故類型の割合）

相手が一時停止すべき場所でしなかった

相手が安全確認を怠った

対人-相手の後ろから接触 - 1- 0.8%

対人-出会い頭（駐輪場出口付近で） - 1- 0.8%

対車両-正面衝突 - 1- 0.8%

対車両-相手があなたに追突 16 2124.6% 17.6%

対車両-あなたが相手に追突 1 11.5% 0.8%

対車両-相手が追い越す際に接触 - 6- 5.0%

対車両-すれ違い時に接触 1 31.5% 2.5%

対車両-あなたの右左折時に接触 2 53.1% 4.2%

対車両-相手の右左折時に接触 6 239.2% 19.3%

対車両-自転車が道路を横断する際に接触 14 1721.5% 14.3%

対車両-出会い頭（駐輪場出口付近で） 2 33.1% 2.5%

対車両-出会い頭（交差点で） 13 1520.0% 12.6%

対車両-出会い頭（店舗敷地出口付近で） 6 89.2% 6.7%

対車両-その他 4 146.2% 11.8%65 119

100.0% 100.0%一時停止違反・安全確認違反ケース全体

152

■自転車利用者の被害事故における相手の状態別法令違反や過失の有無

自分の違反や過失については、相手が自転車のケースでは、自分に違反・過失が無かった

とする回答の比率が低く、自分が安全確認を怠ったとする回答の比率が高くなっている。一

方、相手がクルマのケースでは、自分に違反や過失が無かったとする回答の比率がやや高く

なっている。

相手の違反や過失については、相手が自転車のケースでは、わからないとする回答の比率

が高くなっている。一方、相手がクルマのケースでは、相手が一時停止を怠ったとする回答

や相手が安全確認を怠ったとする回答の比率が高くなっている。

図表 II-77 自転車利用者の被害事故における相手の状態別法令違反・過失の有無（単一回答）


57.5

0.0

2.5

12.5

0.0

0.0

0.0

0.0

22.5

0.0

12.5

74.0

0.0

0.8

2.4

1.6

0.8

0.8

1.6

10.6

1.6

8.1

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0

自分には法令違反や過失はなかった

自分が飲酒運転をしてしまった

自分が信号無視をしてしまった

自分が一時停止すべき場所でしなかった

自分が無灯火で自転車を運転してしまった

自分が傘を差しながら自転車を運転してしまった

自分が携帯を使用しながら自転車を運転してしまった

自分がヘッドフォン・イアホンをしながら自転車を運転して

しまった。

自分が安全確認を怠った

自分がその他の法令違反・過失をしてしまった

わからない



153

・相手の違反・過失

7.5

0.0

7.5

27.5

2.5

5.0

10.0

2.5

40.0

10.0

17.5

4.1

0.8

5.7

42.3

0.0

0.0

0.0

0.0

76.4

1.6

4.9

0.0 10.020.030.040.050.060.070.080.090.0

相手には法令違反や過失はなかった

相手が飲酒運転をしてしまった

相手が信号無視をしてしまった

相手が一時停止すべき場所でしなかった

相手が無灯火で自転車を運転してしまった

相手が傘を差しながら自転車を運転してしまった

相手が携帯を使用しながら自転車を運転してしまった

相手がヘッドフォン・イアホンをしながら自転車を運転し

てしまった。

相手が安全確認を怠った

相手がその他の法令違反・過失をしてしまった

わからない



154

③ 事故の届け出の有無

自転車利用者では被害事故の 56.7％、加害事故の 60.0％、歩行者・クルマ利用者では被害

事故の 45.5％、加害事故の 28.6％で届出をしていない。

図表 II-78 事故の処理－届け出について（単一回答）


56.7

60.0

43.3

40.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）


警察に届け出た警察に届け出はしなかった


45.5

28.6

54.5

71.4

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%




155

■自転車利用者の被害事故における怪我の状態別届け出の有無

病院に入ったケースはいずれも全体平均よりも届け出た割合が高くなっており、入院、通

院、診察のみの順で届出をした割合が高いが、通院したケースでも 21.2％は届出をしていな

い。

図表 II-79 自転車利用者の被害事故における怪我の状態別届け出の有無（単一回答）

100.0

78.8

54.2

15.8

0.0

21.2

45.8

84.2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100

%

病院に入院した（N=9）

病院に行って診察を受け、通院した(N=52)


(N=24)

病院には行っていない(N=95)


156

④ 事故の賠償の状況

１)賠償の有無

自転車利用者では、被害事故の 45.6％、加害事故の 43.3％で賠償が生じている。そのうち、

被害事故、加害事故とも身体的被害のみの賠償が最も多くなっている。

歩行者・クルマ利用者では、被害事故では賠償が生じているのは 27.3％であるが、加害事

故では 71.4％で賠償が生じている。賠償が生じているケースでは、被害事故では物的損害の

みの賠償、加害事故では身体的損害のみ、物的損害のみの賠償が多くなっている。

図表 II-80 事故の処理－賠償の有無について（単一回答、回答数180）


12.8

13.3

12.8 54.4

56.723.3

20.0

3.3

0.0

3.3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

事故（被害）（N=180）


医療費など身体的損害について賠償させた（した）車両の修理費など物的損害について賠償させた（した）

身体的、物的の両方の損害について賠償させた（した）その他の損害について賠償させた（した）

賠償はさせなかった（しなかった）


18.2

28.6

0.0 72.7

28.628.6

4.5

14.3

4.5

0.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%



医療費など身体的損害について賠償させた車両の修理費など物的損害について賠償させた

身体的、物的の両方の損害について賠償させたその他の損害について賠償させた

賠償はさせなかった

157

２)自転車利用者の事故発生時の保険加入の有無

自転車利用者の事故で賠償が行われたケースのうち、被害事故で相手が保険に加入してい

るケースは 77.8％であるが、加害事故で賠償が生じたケースで自転車利用者が保険に加入し

ていたケースは 69.2％である。

一方、歩行者・クルマ利用者の被害事故では、相手の自転車利用者が保険に加入していた

ケースは 33.3％である。

図表 II-81 相手が損害賠償保険に加入していたか否か（単一回答）


0.0

30.8

22.2

69.2

77.8

0.0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

自転車利用者の被害事故（自転車が加害者）（N=９）

事故（自転車利用者の加害事故）（N=13）

加入していた加入していなかったわからない


33.3 33.333.3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%


加入していた加入していなかったわからない

平成23（2011）年3月発行

自転車交通の総合的な安全性向上策に関する調査

報告書

（参考資料編）

委託内閣府政策統括官（共生社会政策担当）付交通安全対策担当〒100-8970 東京都千代田区霞ケ関3-1-1 TEL: 03-5253-2111 FAX: 03-3581-0699

制作三菱UFJリサーチ＆コンサルティング株式会社

〒108-8248 東京都港区港南2-16-4 TEL: 03-6711-1200（代表） FAX: 03-6711-1209

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