994d transmision

7/31/2019 994D TRANSMISION

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Traducido y Compaginado porDepartamento de Capacitacin Mantenimiento Mecnico Mina Pagina 1 de 56

CATERPILLAR

TESTEO Y AJUSTE

994D CARGADOR DE RUEDASSISTEMA DE TRANSMISION


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CONTENIDO

Seccin de Prueba y AjusteDiagnstico de Problemas

Informacin GeneralPreparacin de Mquina para el Diagnstico de Problemas

Inspeccin VisualDiagnstico de Problemas de Convertidor de Par

Diagnstico de Problemas de TransmisinDiagnstico de Problemas de Diferencial y Mando Final

Prueba y Ajuste

Presin de Ingreso al Convertidorde Par PruebaPresin de Salida de Convertidor de Par - Prueba

Presin de Embrague Impulsor de Convertidor de Par PruebaPresin de Embrague de Traba de Convertidor de Par Prueba

Presin de RIMPULL Reducido PruebaDetencin del Convertidor de Par Prueba

Presiones de Transmisin - Prueba y AjusteVlvula Solenoide (Embrague de Transmisin ) PruebaSensor de Velocidad (Salida de Transmisin) AjusteInterruptor Tope (Traba de Control del STIC) Ajuste

Juego de Rodamientos (Comando de Bomba Posterior) AjusteJuego de Rodamientos (Eje de Mando) AjusteEngranajes de Entrada a Transmisin - AjusteEngranajes de Salida a Transmisin - Ajuste

Precarga de Pin de Diferencial Ajuste

Luz de Diferencial y Rodamientos AjusteRodamientos de Ruedas Ajuste


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Seccin de Prueba y AjusteDiagnstico de ProblemasInformacin General

Se deben tener en cuenta las siguientesadvertencias y consejos antes de realizar cualquierprueba o ajuste en el sistema de transmisin. Si lacausa del problema no est determinada, realicelas inspecciones y pruebas. Realice lasinspecciones y pruebas en orden secuencial. Paratodas las pruebas, el aceite del sistema detransmisin debe estar a temperatura normal deoperacin.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite de alta presin puede provocar

serias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes tenga en cuenta elsiguiente procedimiento antes de realizarcualquier prueba o ajuste del sistema detransmisin.

ADVERTENCIALa presin del aceite hidrulico o el aceite dealta temperatura pueden causar serias lesiones.La presin del aceite hidrulico se mantiene enel sistema hidrulico despus de haber detenido

el motor. La presin del aceite hidrulicopuede causar serias lesiones si no sedescomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegrese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura quepermita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

ADVERTENCIAUn escape de fluido de alta presin, an del

tamao de un alfiler, puede penetrar la piel,producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.

Siempre utilice proteccin adecuada cuandoverifique la presencia de prdidas.

Importante

Los fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse

en contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.

En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.

Cuando se defina un problema en el sistema detransmisin, debe realizarse el siguienteprocedimiento:

Nota: esta mquina est equipada con un mdulode control electrnico del sistema de transmisin.

El ECM del Sistema de Transmisin posee unsistema de diagnstico interno que detecta fallasen el sistema elctrico del sistema de transmisin .

1. Utilice el sistema de diagnstico interno deVIMS y el ECM del sistema de transmisinpara controlar cualquier cdigo de servicioactivo del ECM del sistema de transmisin.Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM delsistema de transmisin ver el Manual deServicio mdulo Operacin de Sistemas,Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistema de

Control Electrnico del Sistema deTransmisin".Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico de VIMS verel manual de servicio SENR6059 VITALINFORMATION MANAGEMENTSYSTEM (VIMS).

2. Realice una inspeccin visual. Si complet lainspeccin visual, pero no detecto elproblema, realice las pruebas operacionales.Cuando no se comprenda el problema,realice pruebas de instrumentos. Este

procedimiento le ayudar a identificar losproblemas del sistema de transmisin .

3. Cuando se calific al problema comooriginado en el sistema de transmisin, veaen las siguientes secciones las causasprobables de un problema conocido. Pruebay Ajuste " diagnstico de problemas deConvertidor de Par ", Prueba y Ajuste"diagnstico de problemas de Transmisin "Prueba y Ajuste " diagnstico de problemasde Diferencial y Mando Final"

4. Puede haber mas de una causa para unproblema. El Manual de Servicio mdulo


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Prueba y Ajuste, RENR2506, puede sugerirleinspecciones especficas o pruebas deinstrumentos especficas.

Nota: las inspecciones y las pruebas sugeridas porla literatura en la materia le ayudarn a identificarla causa mas probable de un problema. Laliteratura especializada puede no incluir a todoslos posibles problemas y a todas las posiblessoluciones. El personal de servicio debe encontrarel problema y la causa de ste. Luego, serealizarn las reparaciones del caso.

Preparacin de la Mquina para el Diagnsticode Problemas.

Se deben tener en cuenta las siguientes

advertencias y consejos antes de realizar cualquierprueba o ajuste en el sistema de transmisin. Si lacausa del problema no est determinada, realicelas inspecciones y pruebas. Realice lasinspecciones y pruebas en orden secuencial. Paratodas las pruebas, el aceite del sistema detransmisin debe estar a temperatura normal deoperacin.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes tenga en cuenta elsiguiente procedimiento antes de realizarcualquier prueba o ajuste del sistema detransmisin.

ADVERTENCIALa presin del aceite hidrulico o el aceite aalta temperatura pueden causar serias lesiones.La presin del aceite hidrulico se mantiene enel sistema hidrulico despus de haber detenidoel motor. La presin del aceite hidrulico

puede causar serias lesiones si no sedescomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegrese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura quepermita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

ADVERTENCIAUn escape de fluido de alta presin, an deltamao de un alfiler, puede penetrar la piel,

producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.Siempre utilice proteccin adecuada cuando

verifique la presencia de prdidas.

ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.

En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas para

trabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.

1. Llevar la mquina a un lugar horizontal sinpendientes. Aleje la mquina de otrasmquinas operando o personal trabajando.

Nota: Que solo un operador permanezca en lacabina. Cualquier otro personal debe ser alejadode la mquina o mantenerse a la vista deloperador.

2. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicinNEUTRAL. Lleve la Traba Control del STICa la posicin TRABAR.

3. Lleve la herramienta de trabajo a 1.2 m porencima del suelo. Posicione la herramientade trabajo de manera que el borde filosoapunte hacia abajo aprox. 20 sobre la lneahorizontal.

4. Descienda la herramienta de trabajo demanera hasta que el borde filoso estligeramente por encima del suelo.

5. Posicione la llave de arranque en OFF paradetener el motor.

6. Mueva las palancas de control de levante einclinacin en todas direcciones paradescomprimir el sistema hidrulico.

7. Lleve la palanca de control de levante a laposicin FLOTAR y la palanca de controlde inclinacin a la posicin SOSTENER

8. Descomprima el tanque hidrulico de losimplementos. Descomprima el embolo delrespirador del tanque hidrulico hasta que nosalga mas aire. Afloje el tapn de aceite deltanque de los implementos hasta que nosalga mas aire. Ajuste el tapn de aceite.


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9. Coloque el freno de estacionamiento.10. Coloque trancas de madera en frente y detrs

de las ruedas de la maquina.11. Instale la traba de direccin.

El diagnstico de problemas puede sercomplicado. A seguir se presenta una lista de losposibles problemas y soluciones.

La lista de posibles problemas y soluciones soloes una indicacin de la ubicacin de un problemay de las reparaciones requeridas. Recuerde que unproblema no necesariamente tiene una causaunilateral, sino que su causa se debe a lainteraccin de partes. La lista no brinda todos losposibles problemas y soluciones. El personal deservicio debe encontrar el problema y la causa de

ste. Luego, se realizarn las reparaciones delcaso.

Realice una inspeccin visual. Si complet lainspeccin visual, pero no detecto el problema,realice las pruebas operacionales. Cuando no secomprenda el problema, realice pruebas deinstrumentos. Este procedimiento le ayudar aidentificar los problemas del sistema detransmisin.

INSPECCION VISUAL

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes tenga en cuenta elsiguiente procedimiento antes de realizarcualquier prueba o ajuste del sistema detransmisin:Llevar la mquina a un lugar horizontal sinpendientesLleve la pala al suelo.Detenga el motor y coloque el freno deestacionamiento.Bloquee las ruedas e instale la traba delvolante.Lleve el interruptor de la batera a la posicinOFF y quite la llave.Coloque un cartel (SEHS7332) sobre elinterruptor de la batera sealando "NOTOCAR" informando al personal que lamquina est siendo verificada.

ADVERTENCIALa presin del aceite hidrulico o el aceite a

alta temperatura pueden causar serias lesiones.

La presin del aceite hidrulico se mantiene enel sistema hidrulico despus de haber detenidoel motor. La presin del aceite hidrulicopuede causar serias lesiones si no se

descomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegrese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura quepermita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

ADVERTENCIAUn escape de fluido a alta presin, an deltamao de un alfiler, puede penetrar la piel,

producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.Siempre utilice proteccin adecuada cuandoverifique la presencia de prdidas.

ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.


Nota: si la mquina no se mueve revise el fusibledel ECM del sistema de transmisin. El panel defusibles se encuentra en el compartimentoelectrnico en el lado derecho de la plataforma dela cabina. Abra el acceso en el lado derecho de laplataforma de la cabina para verificar el panel defusibles.

Realice inspecciones visuales antes dediagnosticar un problema. Antes de realizaralguna inspeccin, detenga el motor y coloque elfreno de estacionamiento. Lleve el STIC delinterruptor de control de direccin de transmisina la posicin NEUTRAL. Durante estas pruebas,utilice un imn para separar las partculas ferrosas(hierro) de las partculas no ferrosas (O ring,juntas, aluminio, bronce etc), si es necesario.


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1. Verifique el nivel de aceite en losdiferenciales.

2. Verifique el nivel de aceite de la transmisin.Verifique la presencia de burbujas de aire o

de agua en el aceite. Muchos problemas de latransmisin se producen por un bajo nivelde aceite o por burbujas de aire en el aceite.Agregue aceite a la transmisin si esnecesario. Ver el Manual de Mantenimientoy Operacin, "Viscosidad de Lubricante yAgregado", para verificar el grado y laviscosidad de aceite recomendada para lamquina.

a) Las burbujas de aire pueden producirsepor un acople o montaje flojo o daado.Un acople flojo o daado permite elingreso de aire en el sector de succin del

sistema y al mismo tiempo producirse unescape de aceite. Tambin, cuando elnivel de aceite es demasiado alto, y losengranajes agitan el aceite en el resrvoriose pueden producir burbujas de aire.

b) Un conducto enfriador de aceite del sistemade transmisin puede producir el ingreso derefrigerante en el sistema. El agua puedeingresar al sistema cuando no se colocancorrectamente el tapn de aceite o la varillade medicin.

3. Verifique posible deterioro y/o prdidas entodos los conductos de aceite, todas las

mangueras, y todas las conexiones. Verifiquela presencia de aceite en el suelo debajo de lamquina.

Nota: si el aceite puede escapar por un acople ouna conexin , el aire puede ingresar al sistema.El aire en el sistema es tan perjudicial como lafalta de aceite.

4. Quite el purgador del compartimento deengranajes de salida de transmisin paradrenar el aceite de la transmisin. Quite elprotector de succin y efecte una limpiezadel mismo. Verifique la presencia de

materiales extraos en el protector. Quite elfiltro de aceite e inspeccione la presencia demateriales extraos en el filtro (si esnecesario corte el filtro por la mitad).

Nota: hay una vlvula derivadora en el ingresodel filtro de aceite de transmisin. Cuando ladiferencia de presin entre el aceite de ingreso yel aceite de salida es mayor a 345 +21 kPa (50 + 3psi), se produce la apertura de la vlvuladerivadora para que el aceite se desve del filtro.Este aceite va directamente al circuito de controlhidrulico. Este aceite contaminado puede obstruir

las vlvulas y los orificios de las vlvulas puedenrestringirse.

a) Partculas de goma indican deterioro dealguna junta o manguera.b) Partculas de acero indican un deterioromecnico de algn engranaje detransmisin o de alguna bomba.

c) Una acumulacin slida de materialfibroso indica deterioro de los discos deembrague de transmisin.

d) Partculas de aluminio indican deterioroen el convertidor de par, o una falla enste.

e) Partculas de hierro o acero indicancomponentes daados en la transmisin.

Nota: si se encuentran algunas de estas partculasdurante una inspeccin visual, todos loscomponentes del sistema hidrulico detransmisin deben ser limpiados. No utilice laspartes daadas. Las partes daadas debenreemplazarse por partes nuevas.

5. Los ejes de mando y las articulacionesuniversales deben rotar libremente a menosque el aceite fro cause una resistencia. Si losejes no giran libremente, desacople los ejes yverifique que la transmisin gire.


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Fig. 1 Esquema Hidrulico del Sistema de Transmisin(Transmisin en NEUTRAL y Motor Apagado)

Diagnstico de Problemas del Convertidor dePar.

(1) Solenoide de embrague N 2(2) Solenoide de embrague N 3(3) Vlvula prioritaria(4) Solenoide de embrague N 1(5) Solenoide de embrague N 5(6) Solenoide de embrague N 4(7) Orificio de control de flujo(8) Vlvula Moduladora para el embrague de traba(9) Vlvula Moduladora para el embrague de impulsor(10) Slug (recamara)(11) Vlvula de proporcin de ingreso al convertidor(12) Slug (recamara)(13) Vlvula moduladora de escape(14) Carrete selector de direccin(15) Convertidor de par(16) Embrague de traba(17) Embrague Impulsor(18) Carrete selector de velocidad (primera velocidad y

tercera velocidad)(19) Vlvula diferencial de presin(20) Pistn de Carga(21) Orificio de Pistn de Carga(22) Carrete selector (segunda velocidad)(23) Filtro de Aceite del sistema de transmisin para el

circuito de alta presin

(24) Filtro de Aceite del sistema de transmisin para elcircuito de presin baja

(25) Orificio de derivacion del convertidor de par.(26) Bomba de aceite del sistema de transmisin(27) Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor

de par(28) Enfriador de aceite(29) Protector magntico(30) Conducto de lubricacin para la transmisin(31) Reservorio(32) Reservorio(A) Tapa de presin de vlvula de escape principal(B) Tapa de presin de vlvula prioritaria(C) Tapa de presin del embrague de traba(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par(E) Tapa "P1" de presin de embrague develocidad(F) Tapa de presin del embrague impulsor(G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin.(H)

Tapa de presin de bomba(I) Tapa de presin de salida de convertidor de par

(J) Tapa de presin de lubricacin de transmisinADVERTENCIA

Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes tenga en cuenta elsiguiente procedimiento antes de realizarcualquier prueba o ajuste del sistema detransmisin.


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IMPORTANTELa presin del aceite hidrulico o el aceite aalta temperatura pueden causar serias lesiones.La presin del aceite hidrulico se mantiene en

el sistema hidrulico despus de haber detenidoel motor. La presin del aceite hidrulicopuede causar serias lesiones si no sedescomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegrese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura quepermita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

IMPORTANTEUn escape de fluido a alta presin, an deltamao de un alfiler, puede penetrar la piel,producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.Siempre utilice proteccin adecuada cuandoverifique la presencia de prdidas.

ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, o

reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.

Pruebas de FuncionamientoNota: opere la mquina en todas las direcciones y

en todas las velocidades. Registre los ruidosanormales y verifique el origen de stos. Si lamquina no opera correctamente, ver la lista de"diagnstico de problemas".

Lista de Problemas Presin alta en Convertidor de Par Presin baja en Convertidor de Par El Convertidor de Par se recalienta El Convertidor de Par no responde

correctamente al pedal izquierdo del freno deservicio

El embrague de traba no se acopla.

El embrague impulsor no se acoplaDiagnstico de Problemas

Nota: ver el esquema de Fig. 1 para identificar lareferencia numrica de los componentes que semencionan en la siguiente seccin.

Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMSy el ECM del sistema de transmisin paracontrolar cualquier cdigo de servicio activo delECM del sistema de transmisin.Nota: esta mquina est equipada con un mdulode control electrnico del sistema de transmisin.El ECM del Sistema de Transmisin posee unsistema de diagnstico interno que detecta fallasen el sistema elctrico del sistema de transmisin .

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM delsistema de transmisin y el diagnstico deproblemas del sistema de transmisin ver elManual de Servicio mdulo Operacin deSistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistemade Control Electrnico del Sistema deTransmisin" de procedimientos de diagnsticodel control electrnico del sistema de transmisin.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico de VIMS ver el

manual de servicio SENR6059 VITALINFORMATION MANAGEMENT SYSTEM(VIMS).

Causas Probables de Problemas en elConvertidor de ParProblema: la presin del convertidor de par esalta

Causas probables:

1. Hay una restriccin dentro del convertidor depar.

2. Ajuste incorrecto de vlvula de escape (27)del conducto de salida del convertidor depar.

3. Hay una restriccin dentro de algnconducto de aceite o del enfriador de aceite.

4. La vlvula convertidora de relacin deingreso (11) est trabada en la posicincerrada.

5. El aceite del sistema de transmisin estdemasiado fro.


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Problema: presin del convertidor de par esbajaCausa probable:

1. La vlvula convertidora de relacin deingreso (11) est trabada en la posicinABRIR.

2. Ajuste incorrecto de vlvula de escape (27)del conducto de salida del convertidor depar.

3. El carrete de vlvula de la vlvula de escape(27) del conducto de salida del convertidorde par no se mueve.

4. El flujo de bomba o la presin de aceite esbaja. Esto puede producirse comoconsecuencia de las siguientes causas:a) Bajo nivel de aceite.b) Hay una restriccin en el circuito deflujo de aceite o algn filtro o protector

de aceite sucio.c) Falla en bomba de aceite.

a) Ingreso de aire por entrada a bomba.b) Prdida dentro de la transmisin (juntas

deterioradas en el pistn de embrague).c) Vlvula de Descarga moduladora (13) se

obstruy abierta.

Problema: el convertidor de par recalientaCausa probable:

1. La mquina est siendo utilizadaincorrectamente. Hay demasiado trabajo delconvertidor de par por una carga de trabajoexcesiva.

2. La velocidad (el cambio) utilizada para lacarga de la mquina es incorrecta. Baje uncambio.

3. Nivel de aceite muy alto o muy bajo delcompartimento de engranajes de transmisin

4. Bajo nivel de refrigerante en el radiador.5. Hay una restriccin dentro de algn

conducto de aceite o del enfriador de aceite.6. La circulacin de aceite por el convertidor de

par es demasiado baja. Esto puede deberse alo siguiente:a) La vlvula convertidora de relacin de

ingreso (11) est dejando pasardemasiado aceite.

b) El flujo de bomba o la presin de aceitebaja. Ver el problema Presin baja delconvertidor de par.

c) Excesiva prdida de aceite dentro delconvertidor de par.

7. El manmetro de temperatura del aceite detransmisin esta deteriorado.

8. El embrague STATOR del convertidor depar tiene una falla.

Problema: el convertidor de par no respondecorrectamente al pedal izquierdo del servo-freno

Causas Probables:

1. El convertidor de par esta en el modo deRIMPULL reducido. Esto cambia larespuesta del pedal izquierdo del freno deservicio.

2. El pedal izquierdo del freno de servicio estmal calibrado.

3. Funcionamiento defectuoso del sensor delpedal izquierdo del freno de servicio.

4. Funcionamiento defectuoso del solenoide delembrague impulsor o de la vlvula de

modulacin del embrague impulsor.5. Problemas en el circuito elctrico.

Problema: el embrague de traba no se acopla.Causa Probable:

1. El interruptor del embrague de traba no esten la posicin ON.

2. Funcionamiento defectuoso del interruptordel embrague de traba.

3. Funcionamiento defectuoso del solenoide delembrague de traba o de la vlvula demodulacin para embrague de traba.

4. Mal funcionamiento del sensor de velocidadde salida del convertidor de par.

5. Problemas en el circuito elctrico.6. Prdida excesiva en el embrague de traba.7. Los protectores magnticos estn obstruidos.

La circulacin de aceite al embrague de trabaest restringida.

8. Deterioro en el embrague de traba.9. Deterioro en la bomba de aceite del sistema

de transmisin .

Problema: El embrague impulsor no se acopla.Causas Probables

1. Funcionamiento defectuoso del solenoide delembrague impulsor o de la vlvula demodulacin del embrague impulsor.

2. Problemas en el circuito elctrico.3. Prdida excesiva en el embrague impulsor.4. Deterioro en el embrague impulsor.5. Los protectores magnticos estn obstruidos.

La circulacin de aceite al embragueimpulsor est restringida.

6. Deterioro en la bomba de aceite del sistemade transmisin .


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Fig.2 Esquema Hidrulico del Sistema de Transmisin(Transmisin en NEUTRAL y Motor Apagado)

Diagnstico de Problemas de Transmisin(1) Solenoide de embrague N 2(2) Solenoide de embrague N 3(3) Vlvula prioritaria(4) Solenoide de embrague N 1(5) Solenoide de embrague N 5(6) Solenoide de embrague N 4(7) Orificio de control de flujo(8) Vlvula de modulacin de embrague de traba(9) Vlvula de modulacin de embrague impulsor(10) Slug (recamara)(11) Vlvula de relacin de ingreso al convertidor(12) Slug (recamara)(13) Vlvula de descarga moduladora(14) Carrete selector de direccin(15)

Convertidor de par(16) Embrague de traba

(17) Embrague Impulsor(18) Carrete selector de (primera velocidad y de tercera

velocidad)(19) Vlvula diferencial de presin(20) Pistn de Carga(21) Orificio de Pistn de Carga(22) Carrete selector (segunda velocidad)(23) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de

alta presin.(24) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito de

baja presin.(25) Orificio de derivacin del convertidor de par(26) Bomba de aceite del sistema de transmisin(27) Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor

de par(28) Enfriador de aceite del sistema de transmisin.(29) Protector magntico(30) Conducto de lubricacin de la transmisin(31) Reservorio(32) Reservorio(A) Tapa de presin de vlvula de escape principal(B) Tapa de presin de vlvula prioritaria(C) Tapa de presin del embrague de traba(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par(E) Tapa "P1" de presin de embrague de velocidad(F) Tapa de presin del embrague impulsor(G) Tapa "P2" de presin del embrague de direccin.(H) Tapa de presin de bomba(I) Tapa de presin de salida de convertidor de par(J) Tapa de presin de lubricacin de transmisin

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegurese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquina.


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ADVERTENCIALa presin del aceite hidrulico o el aceite aalta temperatura pueden causar serias lesiones.La presin del aceite hidrulico se mantiene en

el sistema hidrulico despus de haber detenidoel motor. La presin del aceite hidrulicopuede causar serias lesiones si no sedescomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegurese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura quepermita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

ADVERTENCIAUn escape de fluido a alta presin, an deltamao de un alfiler, puede penetrar la piel,producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.Siempre utilice proteccin adecuada cuandoverifique la presencia de prdidas.

Importante

Los fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, o

reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.

Pruebas de Funcionamiento

Nota: opere la mquina en todas las direcciones yen todas las velocidades. Registre los ruidosanormales y verifique el origen de stos. Si lamquina no opera correctamente, ver la lista de"diagnstico de problemas".

Lista de Problemas La transmisin no opera en ningn cambio de

velocidad o la transmisin falla en todos loscambios.

La transmisin recalienta. Ruidos anormales en la bomba. Ruidos anormales en la transmisin.

La transmisin solo opera hacia adelante. La transmisin solo opera en reversa. La transmisin no opera en primera velocidad

adelante o en primera velocidad reversa. La transmisin no opera en segunda

velocidad adelante o en segunda velocidadreversa.

La transmisin no opera en tercera velocidadadelante o en tercera velocidad reversa.

Presin baja en la tapa de presin P1 delembrague de velocidad y en la tapa de presinP2 del embrague de direccin cuando lamquina opera en todas las direcciones o entodas las velocidades.

Presin baja en la tapa de presin P2 delembrague de direccin cuando la mquinaopera en las velocidades de reversa.

Presin baja en la tapa de presin P2 delembrague de direccin cuando la mquinaopera en las velocidades hacia adelante.

Presin alta en la tapa de presin P1 delembrague de velocidad y en la tapa de presinP2 del embrague de direccin cuando lamquina opera en todas las direcciones o entodas las velocidades.

Incorrecta diferencial presin entre P1 y P2. Acoplamiento prematuro de embrague (esto

produce cambio errtico). El acoplamiento de embrague es lento (esto

produce cambio lento en todas lasvelocidades) El acoplamiento de embrague es lento en

todas las velocidades hacia adelante, en todaslas velocidades de reversa o en cualquiervelocidad (adelante y reversa).

La mquina no se mueve y el motor cortacuando se acopla la transmisin .

El motor est funcionando y el freno deestacionamiento esta activado. Sin embargo,no suena la alarma cuando la transmisin seposiciona hacia adelante o en reversa.

La alarma de retroceso no suena cuando latransmisin est en reversa.

La velocidad de detencin (stall) es baja. La velocidad de detencin es alta cuando la

mquina es operada en ambas direcciones. La velocidad de detencin es alta cuando la

mquina es operada en una direccin o en unavelocidad.

Diagnstico de Problemas

Nota: ver el esquema de Fig. 2 para identificar lareferencia numrica de los componentes que semencionan en la siguiente seccin.


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Controle los cdigos de servicio que se puedanhaber generado antes de haber diagnosticado unproblema. Utilice el sistema de diagnstico

interno de VIMS y el ECM del sistema detransmisin para controlar cualquier cdigo deservicio activo del ECM del sistema detransmisin.

Nota: esta mquina est equipada con un mdulode control electrnico del sistema de transmisin.El ECM del Sistema de Transmisin posee unsistema de diagnstico interno que detecta fallasen el sistema elctrico del sistema de transmisin .

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM del

sistema de transmisin y el diagnstico deproblemas del sistema de transmisin ver elManual de Servicio mdulo Operacin deSistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistemade Control Electrnico del Sistema deTransmisin" de procedimientos de diagnsticodel control electrnico del sistema de transmisin.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM delsistema de transmisin ver el manual de servicioSENR6059 VITAL INFORMATIONMANAGEMENT SYSTEM (VIMS).

Causas Probables de Problemas deTransmisinProblema: La transmisin no opera en ningncambio de velocidad o la transmisin falla entodos los cambios.Causa Probable

1. Ausencia o falla de fusible del control desistema de transmisin.

2. Problema en el circuito elctrico.3. Presin de aceite baja. Esto puede atribuirse

a lo siguiente:

a) Bajo nivel de aceite.b) Protector o filtro obstruido o restriccin

en el circuito de aceite.c) Falla en bomba de aceite.d) Aire en el ingreso de la bomba.e) Prdida dentro de la transmisin (juntas

deterioradas en el pistn de embrague).f) Vlvula de descarga moduladora (13) se trab

abierta4. Falla en el convertidor de par.5. Falla mecnica en la transmisin .6. Deterioro en los discos y placas de

embrague.

7. El embrague impulsor del convertidor de parno se acopla o patina.

Problema: La transmisin recalienta.Causa Probable

1. Bajo nivel de refrigerante en radiador2. La mquina est siendo usada

incorrectamente. El convertidor de parpatina, lo que se produce por una cargaexcesiva.

3. El cambio de velocidad escogido es elincorrecto para la carga de trabajo de lamquina, baje un cambio.

4. El reloj de temperatura est deteriorado.5. Nivel de aceite muy alto o muy bajo.6. Enfriador de aceite o conductos de aceiteobstruidos.7. El embrague patina excesivamente. Esto

puede producirse por lo siguiente:a) Baja presin de aceite. Ver el problema:

la transmisin no opera en ningunavelocidad o patina en todas lasvelocidades.

b) Un embrague est deteriorado8. Baja circulacin de aceite. Esto puede

producirse por desgaste de bomba o porprdida en el sistema hidrulico detransmisin.

9. Aire en el aceite. Esto puede producirse poringreso de aire en el lado de ingreso de labomba.

10. Obstruccin del protector magntico delingreso a la bomba.

11. La vlvula convertidora de relacin deingreso (11) est abierta y obstruida. Estoproduce una baja circulacin de aceite por elconvertidor de par.

12. El embrague o los embragues no sedesacoplan totalmente. (esto se llama arrastrede embrague). Esto puede producirse por losiguiente:

a) Presencia de placas o discos torcidos.b) Deterioro o desgaste en algn resorte.

Problema: Ruidos anormales en la bomba.Causa probable.

1. El ruido fuerte a intervalos cortos indica lapresencia de un material extrao en elsistema hidrulico de transmisin .

2. Un ruido fuerte y constante indica falla enbomba.

3. Presencia de aire en el ingreso de bomba.


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Problema: Ruidos anormales en la transmisin.Causa Probable

1. Componentes de transmisin desgastados odeteriorados.a) Deterioro en los engranajes.

b) Los dientes de los platos o discos deembrague estn deteriorados.

c) Los platos de embrague patinan o seescucha un ruido en los discos deembrague.

d) Otros componentes de la transmisinestn desgastados o deteriorados.

Problema: La transmisin solo opera haciaadelante.Causa Probable

1. El solenoide del embrague N 1 de reversaest fuera de funcionamiento.

2. Problema en el circuito elctrico.3. El embrague de reversa no se acopla o

patina. Esto puede deberse a lo siguiente:a) Baja presin de aceite por prdida en

juntas de pistn.b) Desgaste excesivo en discos y platos de

embrague.c) Componentes del embrague deteriorados

averiados.4. Obstruccin en el carrete selector (14).

Problema: La transmisin solo opera enreversa.Causa Probable

1. El solenoide del embrague N 2 de marchaadelante est fuera de funcionamiento.

2. Problema en el circuito elctrico.3. El embrague de marcha adelante no se

acopla o patina. sto puede deberse a losiguiente:

a) Baja presin de aceite por prdida enjuntas de pistn.

b) Desgaste excesivo en discos y platos deembrague.

c) Componentes del embrague deterioradosaveriados.

4. Obstruccin en el carrete selector (14).Problema: La transmisin no opera enprimera velocidad adelante o en primeravelocidad reversa.Causas Probables:

1. El solenoide del embrague N 5 de primeramarcha est fuera de funcionamiento.

2. Problema en el circuito elctrico.3. El embrague de primera marcha no se acopla

o patina. Esto puede deberse a lo siguiente:a) Baja presin de aceite por prdida en

juntas de pistn.b) Desgaste excesivo en discos y placas deembrague.


4. Obstruccin en el carrete selector (18).Problema: La transmisin no opera en segundavelocidad adelante o en segunda velocidadreversa.Causas probables:

1. El solenoide del embrague N 4 de segundamarcha adelante (6) est fuera defuncionamiento.

2. Problema en el circuito elctrico.3. El embrague de segunda marcha no se acopla


juntas de pistn.b) Desgaste excesivo en discos y placas de

embrague.c) Componentes del embrague deteriorados

averiados.4. Obstruccin en el carrete selector (22).

Problema: La transmisin no opera en terceravelocidad adelante o en tercera velocidadreversa.Causas Probables:

1. El solenoide del embrague N3 de terceramarcha adelante (2) est fuera defuncionamiento.

2. Problema en el circuito elctrico.3. El embrague de tercera marcha no se acopla


juntas de pistn.

b) Desgaste excesivo en discos y platos deembrague.


4. Obstruccin en el carrete selector (18).


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Problema: Presin baja en la tapa de presinP1 del embrague de velocidad y en la tapa depresin P2 del embrague de direccin cuando

la mquina opera en todas las direcciones o entodas las velocidades.Causa Probable

1. Obstruccin en la vlvula de descargamoduladora (13).

a) Incorrecto ajuste de la vlvula de modulacinde escape.

2. Presin baja de aceite. Ver el problema: latransmisin no opera en ninguna velocidad opatina en todas las velocidades.

3. Los resortes del pistn de carga (20) tienendesgaste. Falta de resortes o suplementos.

4. La vlvula prioritaria (3) se encuentra abiertay obstruida al circuito del convertidor de par.Problema: Presin baja en la tapa de presinP2 del embrague de direccin cuando lamquina opera en las velocidades de reversa.Causa Probable

Prdida excesiva en la junta de pistn delembrague de reversa.

Problema: Presin baja en la tapa de presinP2 del embrague de direccin cuando la

mquina opera en las velocidades haciaadelante.Causa Probable

Prdida excesiva en la junta de pistn delembrague de marcha adelante.

Problema: Presin alta en la tapa de presin P1del embrague de velocidad y en la tapa depresin P2 del embrague de direccin cuandola mquina opera en todas las direcciones o entodas las velocidades.Causa Probable

1. La vlvula moduladora de descarga (13) seesta pegando.

2. Obstruccin de pistn de carga (20).3. Los resortes de pistn de carga no son los

indicados o se estn utilizando una cantidadexcesiva de suplementos.

4. Slug (12) est deteriorado. El asiento de lavlvula moduladora de descarga (13) estdeteriorado.

Problema: Incorrecta diferencial de presinentre P1 y P2.Causa Probable

La vlvula de presin diferencial (19) no operacorrectamente debido a un resorte deteriorado.Tambin, puede ser que el resorte instalado no seael indicado.

Problema: Acoplamiento prematuro deembrague (esto produce cambio errtico).Causa Probable

1. La vlvula diferencial de presin (19) noopera correctamente debido a un resortedeteriorado. Tambin, puede ser que el

resorte instalado no sea el indicado.2. Obstruccin el pistn de carga (20).3. Los resortes de pistn de carga no son los

indicados o estn deteriorados.4. El orificio del protector del pistn de carga

no est instalado.5. El embrague impulsor no trabaja

correctamente durante el cambio.

Problema: El acoplamiento de embrague eslento (esto produce cambio lento en todas lasvelocidades).Causa Probable

1. El orificio del protector del pistn de cargaest sucio u obstruido.

2. Baja presin de aceite. Ver el problema: latransmisin no opera en ninguna velocidad opatina en todas las velocidades.

3. Los resortes de pistn de carga no son losindicados o estn deteriorados.

4. La vlvula de descarga moduladora (13) estobstruida.

5. Mal funcionamiento en la vlvula solenoidedel embrague impulsor.

Problema: El acoplamiento de embrague eslento en todas las velocidades hacia adelante oen todas las velocidades de reversa o encualquier velocidad (adelante y reversa).Causa Probable

La presin de embrague es baja debido a laprdida por la junta del pistn de la velocidadafectada.


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Problema: La mquina no se mueve y el motorcorta cuando se acopla la transmisin .Causa Probable

1. Los frenos de servicio se encuentrantrabados.2. El freno de estacionamiento no se desactiv.

Tambin, el freno de estacionamiento puedeestar trabado.

3. Hay un problema mecnico en un diferencial(delantero o trasero).

4. Hay un problema mecnico en un mandofinal.

5. Los engranajes de la transmisin no giranporque hay una falla mecnica en latransmisin o hay muchos embraguesacoplados.

Problema: El motor est funcionando y elfreno de estacionamiento esta activado. Sinembargo, no suena la alarma cuando latransmisin se posiciona hacia adelante o enreversa.Causa Probable

Problema en el circuito elctrico.

Problema: La alarma de retroceso no suenacuando la transmisin est en reversa.Causa Probable

1. Se quem el fusible de la alarma deretroceso.

2. Falla en la alarma de retroceso.3. Problema en el circuito elctrico.

Problema: La velocidad de detencin es baja.Causa Probable

1. El trabajo del motor es incorrecto.b) Baja calidad del combustible.c) Obstruccin de filtros de aire del motor.d) Obstruccin de los conductos de

combustible.2. El aceite est fro.3. Falla en el embrague STATOR del

convertidor de par.

Problema: La velocidad de detencin es altacuando la mquina es operada en ambasdirecciones.Causa Probable

1. Bajo nivel de aceite.2. Aire en el aceite.3. Los embragues de direccin patinan.

4. Falla en el convertidor de par.5. El embrague impulsor del convertidor de par

patina.

Problema: La velocidad de detencin es altacuando la mquina es operada en unadireccin o en una velocidad.Causa Probable

1. Prdida en el circuito de embrague.2. Falla en el embrague de direccin o en el

embrague de velocidad con alta velocidad dedetencin.

Diagnstico de Problemas de Diferencial yMando Final.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquina.

ADVERTENCIA

La presin del aceite hidrulico o el aceite aalta temperatura pueden causar serias lesiones.La presin del aceite hidrulico se mantiene enel sistema hidrulico despus de haber detenidoel motor. La presin del aceite hidrulicopuede causar serias lesiones si no sedescomprime el sistema antes de realizarcualquier servicio en el mismo.Asegrese de que se desciendan losimplementos y de que el aceite est fro antesde quitar algn elemento o algn conducto.Quite el tapn de aceite solo con el motorapagado, y con el tapn a una temperatura que

permita que Ud. pueda tocarlo con su mano.

ADVERTENCIAUn escape de fluido a alta presin, an deltamao de un alfiler, puede penetrar la piel,producir una seria lesin y posiblemente lamuerte. Si el fluido penetra en su piel, deberconsultar inmediatamente con un especialista.Siempre utilice proteccion adecuada cuandoverifique la presencia de prdidas.


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ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerse

en contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.

Pruebas de FuncionamientoNota: opere la mquina en todas las direcciones yen todas las velocidades. Registre los ruidos

anormales y verifique el origen de stos. Si lamquina no opera correctamente, ver la lista de"diagnstico de problemas".

Lista de Problemas Ruido constante en el diferencial. Ruido a intervalos en el diferencial. Ruido solo durante maniobra de giro. Prdida de lubricante. Las ruedas de traccin no giran, pero la

articulacin universal gira.Controle los cdigos de servicio generados por elcontrol electrnico del sistema de transmisin.Utilice el sistema de diagnstico interno de VIMSy el ECM del sistema de transmisin paracontrolar cualquier cdigo de servicio activo delECM del sistema de transmisin.

Nota: esta mquina est equipada con un mdulode control electrnico del sistema de transmisin.El ECM del Sistema de Transmisin posee unsistema de diagnstico interno que detecta fallasen el sistema elctrico del sistema de transmisin .

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM delsistema de transmisin y el diagnstico deproblemas del sistema de transmisin ver elManual de Servicio mdulo Operacin deSistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistemade Control Electrnico del Sistema deTransmisin" de procedimientos de diagnsticodel control electrnico del sistema de transmisin.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico del ECM delsistema de transmisin ver el manual de servicioSENR6059 VITAL INFORMATION

MANAGEMENT SYSTEM (VIMS).

Causas Probables de problemas en elDiferencial y en el Eje de Traccin.Problema: Ruido Constante en el diferencial.

Causa Probable.

1. El nivel de lubricante es muy bajo o muyalto.

2. El lubricante usado es incorrecto.3. Los rodamientos de las ruedas estn

deteriorados o ajustados incorrectamente.4. El engranaje del diferencial y el pin no

tienen un acople correcto.5. El engranaje del diferencial y el pin estn

deteriorados o presentan desgaste.6. Hay mucha luz entre el engranaje y el pin.

La luz entre el pin y el engranaje es muy

escasa.7. Los rodamientos del pin estn flojos o

desgastados.8. Los rodamientos laterales estn flojos o

desgastados.

Problema: Ruido a intervalos en el diferencial.Causa Probable.

1. El engranaje del diferencial no gira porquesus pernos no estn ajustados o porque elengranaje est deformado.

2. Los rodamientos del diferencial estn flojoso averiados.

Problema: Ruido solo durante maniobra degiro.Causa Probable.

1. Los engranajes del pin del diferencialestn muy ajustados en el eje del pin.

2. Los engranajes laterales estn muy ajustadosen el diferencial.

3. Los engranajes del pin del diferencial o losengranajes laterales presentan unfuncionamiento defectuoso.

4. Las arandelas de seguridad estndeterioradas.

5. Excesiva luz entre los engranajes laterales ylos engranajes del pin.

Problema: Prdida de lubricante.Causa Probable.

1. La prdida de lubricante por el eje puedeatribuirse a lo siguiente:

a) El lubricante est por encima del nivelcorrecto.

b) El lubricante utilizado no es el indicado.


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c) Restriccin en el respirador de la carcasadel eje.

d) Alguna junta de aceite est daada ocolocada incorrectamente.

2. La prdida de lubricante por el eje del pinpuede atribuirse a lo siguiente:a) El lubricante est por encima del nivel

correcto.b) El lubricante utilizado no es el indicado.c) Restriccin en el respirador de la carcasa

del eje.d) Alguna junta de aceite del eje del pin

est daada o colocada incorrectamente.e) Alguna articulacin universal est floja

sobre el eje del pin.

Problema: Las ruedas de traccin no giran,

pero la articulacin universal gira.Causa Probable.

1. Rotura de algn eje.2. Los dientes del engranaje de diferencial

estn deteriorados.3. El engranaje lateral o el pin de diferencial

estn roto4. El eje del pin de diferencial esta roto.


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Fig. 3 Esquema Hidrulico del Convertidor de Par

Presin de Ingreso del Convertidor de Par -Prueba

(1) Vlvula prioritaria(2) Vlvula moduladora del embrague de traba.(3) Vlvula moduladora del embrague impulsor.(4) Controles Hidrulicos de Transmisin(5) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito

de alta presin.(6) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito

de baja presin.(7) Convertidor de Par.(8) Embrague de traba(9) Embrague Impulsor(10) Bomba de aceite del sistema de transmisin(11) Vlvula de escape del conducto de salida del convertidor

de par(12) Orificio de derivacin del convertidor de par.(13) Protector magntico(14) Enfriador de aceite(15) Reservorio del Compartimento de los engranajes de

salida.(16) Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin

planetaria.(A) Tapa de presin de vlvula de descarga principal(B) Tapa de presin de vlvula prioritaria(C) Tapa de presin del embrague de traba(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par(E) Tapa de presin de bomba de aceite.(F) Tapa de presin del embrague impulsor(G) Tapa de presin de lubricacin(H) Tapa de presin de salida de convertidor de par

Fig. 4 (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de

par.


ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durante

cualquier prueba o ajuste, inspeccin, o


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reparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.



Nota: Que solo un operador permanezca en lacabina. Cualquier otro personal debe ser alejadode la mquina o mantenerse a la vista del

operador.2. Lleve el STIC del interruptor de control de

direccin de transmisin a la posicinNEUTRAL.

3. Descienda la pala al suelo.4. Coloque el freno de estacionamiento5. Coloque trancas de madera delante y detrs

de las ruedas de la mquina.6. Instale la traba de direccin.7. Solo personal autorizado debe permanecer

cerca de la mquina. El personal sinautorizacin debe alejarse de la mquina ymantenerse a la vista del operador.

NOTA: No conecte o desconecte los acoples delas mangueras de los niples de acople rpido conpresin en el sistema. Esto evitar el dao a lasjuntas de los acoples.

Tabla 1Herramientas Necesarias

Nmero Descripcin Cantidad

1U-5481Conjunto de

Manmetro de presin1

1U-5482Conjunto de Adaptador

de presin1

1. Instale una manguera y un manmetro depresin de 1400 kPa (200 psi) en la tapa depresin (D).

2. Arranque el motor y acelere a en vaco alto.3. La presin del manmetro no debe exceder

los 930 kPa (135 psi) con el aceite fro.

Nota: esta presin no se regula. Esta presindepende de la presin de aceite P1. La vlvula derelacin de la vlvula de control de presin yselectora controla la presin P1.


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Presin de Salida de Convertidor de par.



de baja presin.(7) Convertidor de Par.(8) Embrague de traba(9) Embrague Impulsor(10) Bomba de aceite del sistema de transmisin(11) Vlvula de descarga del conducto de salida del

convertidor de par(12) Orificio de derivacin del convertidor de par.(13) Protector magntico(14) Enfriador de aceite(15) Reservorio del Compartimento de los engranajes de

transferencia de salida.(16) Conducto desde el enfriador de aceite para la lubricacin

planetaria.(A) Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1(B) Tapa de presin de vlvula prioritaria(C) Tapa de presin del embrague de traba(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par(E) Tapa de presin de bomba de aceite.(F) Tapa de presin del embrague impulsor(G) Tapa de presin de lubricacin(H) Tapa de presin de salida de convertidor de par

Fig. 6(H) Tapa de presin de salida de convertidor de par (la tapa depresin se encuentra sobre el compartimento del convertidor

de par en el lado derecho de la mquina).



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2. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicinNEUTRAL.

3. Descienda la pala al suelo.4. Coloque el freno de estacionamiento5. Coloque trancas de madera delante y detrs

de las ruedas de la mquina.6. Solo personal autorizado debe permanecer


NOTA: No conecte o desconecte los acoples delas mangueras de los niples de acople rpido conpresin en el sistema. Esto evitar el dao a lasjuntas de los acoples.Fig. 7.

(11) Vlvula de descarga de salida del convertidor de par. (17)Suplementos.



1U-5481

Grupo de Manmetro

de presin 11U-5482

Grupo de Adaptador depresin

1

ADVERTENCIAEl eje de traccin rota entre el convertidor depar y la transmisin cuando el motor est enfuncionamiento. El contacto con el eje enmovimiento puede provocar serias lesiones o lamuerte.El eje se encuentra debajo del montaje de laspuertas de atrs de la cabina. No permita queel personal acceda a este lugar con la mquinaen funcionamiento.

1. Instale una manguera y un manmetro depresin de 1400 kPa (200 psi) en la tapa depresin (H).

2. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicinNEUTRAL. Coloque el freno deestacionamiento. Arranque el motor.

3. Controle las rpm del motor en la pantalla deVIMS.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de diagnstico de VIMS ver elmanual de servicio SENR6059 VITALINFORMATION MANAGEMENT SYSTEM(VIMS).

Nota: asegrese de que el motor opere a las rpmcorrecta. La aceleracin en vaco correcta es 1700+ 50 rpm. Verifique que el aceite del sistema detransmisin este a temperatura normal.

4. Coloque el freno de servicio con el pedalderecho del freno de servicio. Desactive el

freno de estacionamiento.5. Posicione la transmisin en la terceravelocidad.

6. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicinREVERSA.

7. Incremente lentamente las rpm del motorhasta llegar a fondo. La mquina intentarmoverse.

Nota: si los freno de servicio no impiden que lamquina se mueva, coloque a la mquina contraalgn objeto firme que no pueda mover.


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Nota: no mantenga el convertidor de par endetencin por mas de 30 segundos. Si elconvertidor de par se mantiene en detencindurante un perodo prolongado se puede daar el

sistema de transmisin.8. Con el convertidor de par en detencin, elmotor debe estar 1545 + 65 rpm.

9. La lectura de presin en el manmetro debeser 345 a 550 kPa (50 a 80 psi).

10. Reduzca la aceleracin en vaco del motor.11. Lleve el STIC del interruptor de control de


12. Coloque el freno de estacionamiento.13. Incremente la aceleracin del motor a 1300

rpm para disminuir la temperatura del aceitedel sistema de transmisin a temperatura de

operacin normal.14. Cuando el aceite del sistema de transmisin

haya retornado a temperatura de operacinnormal, detenga el motor y retire elequipamiento de prueba.

15. Si la presin de salida del convertidor de parno es la correcta, ajuste la presin agregandoo quitando suplementos (17). En la tabla 3 verinformacin acerca del cambio desuplementos.

Tabla 3Cambio de Presin por Suplemento

Descripcin EspesorCambio

dePresin

Parte

5M-9623Suplemento

0.91 mm(.036)

18.2 kPa(2.64 psi)

Fuera dela

vlvula5M-9624

Suplemento0.25

mm(.10)5.0 kPa(.73 psi)

de alivio

(1) Antes de realizar cualquier ajuste en la vlvulas dedescarga de salida (11), verifique el estado de losresortes.

Referencia: para mayor informacin sobre

agregar o quitar suplementos ver el Manual deServicio mdulo Sistema de Transmisin montajey desmontaje, "Vlvula de Descarga (salida delConvertidor de Par). Para la mquina enreparacin.


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Presin de Embrague Impulsor de Convertidor

de Par. Prueba.(1) Vlvula prioritaria(2) Vlvula moduladora del embrague de traba.(3) Vlvula moduladora del embrague impulsor.(4) Controles Hidrulicos de Transmisin(5) Filtro de Aceite del sistema de transmisin del circuito



convertidor de par

(12) Orificio de derivacin del convertidor de par.(13) Protector magntico(14) Enfriador de aceite(15) Reservorio del Compartimento de los engranajes de


planetaria.(A) Tapa de presin de vlvula de descarga principal P1(B) Tapa de presin de vlvula prioritaria(C) Tapa de presin del embrague de traba(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par(E) Tapa de presin de bomba de aceite.(F) Tapa de presin del embrague impulsor(G) Tapa de presin de lubricacin(H)Tapa de presin de salida de convertidor de

Fig. 9(C) Tapa de presin del embrague de traba (F) Tapa de presindel embrague impulsor (las tapas de presin se encuentran enel compartimento del convertidor de par en el lado izquierdo

de la mquina.)


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Fig. 10 (D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor depar (la tapa de presin se encuentra en la parte superior frontalde la transmisin).

Fig. 11 (H) Tapa de presin para el aceite de salida delconvertidor de par (Tapa de presin se encuentra en elcompartimento del convertidor de par en el lado derecho de lamquina).

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.

Importante

Los fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarsede acuerdo a la normativa local.




3. Descienda la pala al suelo.4. Coloque el freno de estacionamiento5. Coloque trancas de madera debajo de las

ruedas de la mquina.6. Instale la traba de direccin.7. Solo personal autorizado debe permanecercerca de la mquina. El personal sin

autorizacin debe alejarse de la mquina ymantenerse a la vista del operador.

Nota: para todas las pruebas y ajustes, el aceitedel sistema de transmisin debe estar atemperatura normal de operacin.


Fig. 12(11) Vlvula de descarga del conducto de salida del

convertidor de par (17) Suplementos


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Tabla 4Presin de Convertidor de Par

PresinTapa de

PresinPresin con Aceleracin Alta Ajuste

Embraguede Traba

(C)

El valor de presin estabilizada con solenoideactivado es 2205 +/- 345 kPa (320+/-50 psi). La

presin es menor a 205 kPa (30 psi) con elsolenoide desactivado.

-

Ingreso deConvertidor

de Par(D)

Presin mxima con aceite fro 930 kPa (135psi)

-

EmbragueImpulsor

(F)Presin mxima es 1965 +/- 100 kPa (285 +/- 15

psi)Presin mnima 400 +/- 100 kPa (58 +/- 15 psi)

-

Salida de

Convertidorde Par

(H)

Presin mxima 550 kPa (80 psi)Presin mnima 345 kPa (50 psi)

(estas presiones son para la mquina en terceravelocidad, con frenos activados, ejes instalados y

convertidor de par en posicin de detencin.

Agregar o sacarespaciadores (17)



1U-5481Conjunto de

Manmetro de presin1


de presin1

PRESION MAXIMA Y MINIMA DEEMBRAGUE

ADVERTENCIAEl eje de traccin rota entre el convertidor depar y la transmisin cuando el motor est enfuncionamiento. El contacto con el eje en

movimiento puede provocar serias lesiones o lamuerte.El eje se encuentra debajo del montaje de laspuertas de atrs de la cabina. No permita que

el personal acceda a este lugar con la mquinaen funcionamiento.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personal

y sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.

Nota: asegrese de que la vlvula de modulacindel embrague impulsor del convertidor de par estecalibrada correctamente antes de realizar laspruebas de presin. Los valores de las pruebas

pueden verse afectados si la vlvula demodulacin no est calibrada correctamente.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de calibracin de la vlvula demodulacin del embrague impulsor delconvertidor de par, ver el Manual de Serviciomdulo Operacin de Sistemas, Prueba y Ajuste,RENR2522, "Sistema de Control Electrnico delSistema de Transmisin".

Nota: la programacin de RIMPULL reducidopara presin mnima del embrague impulsor

puede modificarse en campo. El ECM debeprogramarse a modo RIMPULL reducido pordefecto antes de realizar una prueba de presin enel embrague impulsor. La programacin pordefecto del pedal izquierdo del freno de servicioes de aprox. 30% de RIMPULL.

Referencia: para mayor informacin de losprocedimientos de programacin de RIMPULLreducido, ver el Manual de Servicio mduloOperacin de Sistemas, Prueba y Ajuste,RENR2522, "Sistema de Control Electrnico delSistema de Transmisin".


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1. Instale una manguera y un manmetro depresin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa depresin (F).

2. Coloque el freno de estacionamiento.3. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicin

NEUTRAL. Encienda el motor.4. Mueva el interruptor de RIMPULL hasta la

posicin mxima (posicin MAXIMUM)5. Acelere el motor a fondo en vaco alto y tome

la lectura de presin en el manmetro. Lapresin mxima debe ser 1965 +/- 100 kPa(285 +/- 15 psi).

6. Con el motor acelerado a fondo alto,descomprima totalmente el pedal izquierdodel servo-freno y tome la lectura de la presinen el manmetro. La presin mnima del

embrague impulsor debe ser 400 + 100 kPa(58 + 15 psi).


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Presin del Embrague de Traba delConvertidor de Par - Test








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Fig. 14 (C)Tapa de presin del embrague de traba (F) Tapa de presin delembrague impulsor. (Las tapas de presin se encuentran sobreel compartimento del convertidor de par en el lado izquierdode la mquina).

Fig. 15

(D) Tapa "P3" de presin de ingreso del convertidor de par (latapa de presin se encuentra en la parte frontal superior de latransmisin )

Fig. 16 (H) Tapa de presin de salida de convertidor de par (latapa de presin se encuentra sobre el compartimento delconvertidor de par en el lado derecho de la mquina.)

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.

Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.

ImportanteLos fluidos deben estar bajo control durantecualquier prueba o ajuste, inspeccin, oreparacin. Asimismo, los fluidos deben recogerseen contenedores apropiados, lo que debe preverseantes de realizar cualquier operacin dereparacin o ajuste.En publicaciones especiales como la NENG2500Herramientas Caterpillar Gua de Productospuede encontrar las herramientas apropiadas paratrabajar con esta mquina.La disposicin final de los fluidos debe realizarse

de acuerdo a la normativa local.


Nota: Que solo un operador permanezca en lacabina. Cualquier otro personal debe ser alejadode la mquina o mantenerse a la vista deloperador.2. Lleve el STIC del interruptor de control de



ruedas de la mquina.6. Instale la traba de direccin.7. Solo personal autorizado debe permanecer


Nota: para todas las pruebas y ajustes, el aceitedel sistema de transmisin debe estar atemperatura normal de operacin.

NOTAS: No conecte o desconecte los acoples delas mangueras de los niples de acople rpido conpresin en el sistema. Esto evitar el dao a lasjuntas de los acoples.


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Fig. 17 (11) Vlvula de descarga del conducto de salida delconvertidor de par (17) Suplementos

Tabla 6Presin de Convertidor de Par

Presin Tapa dePresin Presin con Aceleracin Alta Ajuste

Embrague de Traba (C)El valor de presin estabilizada con solenoide activado es

2205 +/- 345 kPa (320+/-50 psi). La presin es menor a 205kPa (30 psi) con el solenoide desactivado.

-

Ingreso deConvertidor de Par

(D) Presin mxima con aceite fro 930 kPa (135 psi) -

Embrague Impulsor (F)Presin mxima es 1965 +/- 100 kPa (285 +/- 15 psi)

Presin mnima 400 +/- 100 kPa (58 +/- 15 psi)-

Salida deConvertidor de Par

(H)

Presin mxima 550 kPa (80 psi)Presin mnima 345 kPa (50 psi)

(estas presiones son para la mquina en tercera velocidad,con frenos activados, ejes instalados y convertidor de par en

posicin de detencin.

Agregar osacar

lainas (17)

Tabla 7Cambio de Presin por Suplemento (1)

Descripcin EspesorCambio de

PresinParte

5M-9623Suplemento

0.91 mm(.036')

18.2 kPa(2.64 psi)

Fuerade la

vlvula

5M-9624Suplemento

0.25mm(.10')

5.0 kPa(.73 psi)

dealivio(11)

(1) Antes de realizar cualquier ajuste en la vlvula de descargade salida (11), verifique el estado de los resortes.



1U-5481Conjunto de

Manmetro de presin1


de presin1

EMBRAGUE DE TRABA DESACTIVADO(PRESIN MNIMA DE EMBRAGUE)

ADVERTENCIAEl eje de traccin rota entre el convertidor depar y la transmisin cuando el motor est enfuncionamiento. El contacto con el eje enmovimiento puede provocar serias lesiones o lamuerte.El eje se encuentra debajo de el montaje de laspuertas de atrs de la cabina. No permita queel personal acceda a este lugar con la mquinaen funcionamiento.

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ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en la

mquina o cercanas a la misma.


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Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.

1. Instale una manguera y un manmetro depresin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa depresin (C).

2. Lleve el interruptor del embrague de traba laposicin desactivado.

3. Coloque el freno de estacionamiento.4. Lleve el STIC del interruptor de control de

direccin de transmisin a la posicinNEUTRAL. Encienda el motor.

5. Acelere el motor a fondo en vaco.6. Observe la presin del manmetro. La lectura

de la presin debe ser 205 kPa (30 psi) o

menos.ACOPLE DE EMBRAGUE DE TRABA(PRESIN MXIMA ESTABILIZADA)

ADVERTENCIAEl eje de traccin rota entre el convertidor depar y la transmisin cuando el motor est enfuncionamiento. El contacto con el eje enmovimiento puede provocar serias lesiones o lamuerte.El eje se encuentra debajo de el montaje de laspuertas de atrs de la cabina. No permita queel personal acceda a este lugar con la mquinaen funcionamiento.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquina

para realizar las siguientes pruebas.1. Instale una manguera y un manmetro de

presin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa depresin (C).

2. Lleve el interruptor del embrague de traba laposicin activado.


direccin de transmisin a la posicinNEUTRAL. Arranque el motor.

5. Aplique el freno de servicio y desactive elfreno de estacionamiento.

6. Coloque la transmisin en la segundavelocidad.

7. Lleve el STIC del interruptor de control dedireccin de transmisin a la posicin de

marcha ADELANTE8. Acelere el motor a fondo en vaco alto.9. Opere la mquina a la mxima velocidad y

observe la presin del manmetro. Asegreseque el pedal izquierdo del freno de servicio oel pedal derecho del freno de servicio noestn apretados. Si el pedal izquierdo delfreno de servicio o el pedal derecho del frenode servicio estn apretados, el embrague detrabado se acoplar. La lectura de la presinmxima estabilizada debe ser 2205 +/- 345kPa (320 +/- 50 psi).


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PRESIN DE RIMPULL REDUCIDO PRUEBA







Fig. 19 (C) Tapa de presin del embrague de traba. (F) Tapa depresin del embrague impulsor (las tapas de presin seencuentran sobre el compartimento del convertidor de par en ellado izquierdo de la mquina).

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.


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ruedas de la mquina.

6. Instale la traba de direccin.7. Solo personal autorizado debe permanecer





1U-5481Conjunto de

Manmetro depresin

1

1U-5482Conjunto deAdaptador de

presin1

ADVERTENCIAEl eje de traccin rota entre el convertidor depar y la transmisin cuando el motor est enfuncionamiento. El contacto con el eje en

movimiento puede provocar serias lesiones o lamuerte.El eje se encuentra debajo de el montaje de laspuertas de atrs de la cabina. No permita que

el personal acceda a este lugar con la mquinaen funcionamiento.

ADVERTENCIAUn movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquina

para realizar las siguientes pruebas.

Nota: la programacin por defecto del RIMPULLreducido puede ser cambiada en campo. El ECMdel sistema de transmisin debe ser posicionadoen modo RIMPULL reducido por defecto antes derealizar una prueba de la programacin de loscuatro RIMPULL reducido.

Referencia: para mayor informacin ver elManual de Servicio mdulo Operacin deSistemas, Prueba y Ajuste, RENR2522, "Sistemade Control Electrnico del Sistema deTransmisin" por el procedimiento deprogramacin de RIMPULL reducido. Lossiguientes valores son los valores deprogramacin por defecto de RIMPULL reducido:45%, 55%, 70% y 85 %.

1. Instale una manguera y un manmetro depresin de 4130 kPa (600 psi) en la tapa depresin (F).


direccin de transmisin a la posicinNEUTRAL. Encienda el motor.

4. Lleve el interruptor de seleccin deRIMPULL reducido a la posicin reducido(posicin REDUCED). La luz indicadora deRIMPULL reducido debe encenderse.

5. Lleve el interruptor de seleccin deRIMPULL reducido a la posicin mnimo(posicin MINIMUM) (un punto pequeo).

6. Acelere el motor a fondo en vaco alto.Observe la presin del manmetro. Registrela lectura de la presin.

7. Con lleve el interruptor de seleccin deRIMPULL reducido a todas las posicionesrestantes. Registre la lectura de la presin en


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cada una de las posiciones del interruptor.Ver tabla 10 por las presiones correctas.

Tabla 10

Programacin de RIMPULL Reducido dePresin de Embrague Impulsor

Programacin Presin45% 680 kPa (100 psi)55% 800 kPa (116 psi)70% 1015 kPa (150 psi)85% 1275 kPa (185 psi)

DETENCION DEL CONVERTIDOR DE PAR- PRUEBALa prueba de detencin del convertidor de par estdiseada para probar el motor, el convertidor depar, el sistema de transmisin y el sistema defreno como unidad. El convertidor de par sedetiene mientras el motor esta operando con elacelerador a fondo. La velocidad del motor en elmomento de detencin del convertidor de parindica si el motor y la transmisin estn operandocorrectamente bajo carga mxima..

Si la velocidad del motor es menor que lavelocidad normal de referencia o si la velocidaddel motor es mayor que la velocidad normal dereferencia, esto indica un problema en el motor oen la transmisin. Si las pruebas demuestran uncorrecto funcionamiento del motor, pero lavelocidad de detencin del motor no es lacorrecta, el problema se encuentra en elconvertidor de par o en la transmisin.

Referencia: para verificar el funcionamiento delMotor 3516B Caterpillar, ver: EspecificacionesRENR2210, :3516B Motor de MquinasCaterpillar" y Operacin de Sistemas, Prueba yAjustes RENR2211, "3516B Motor de MquinasCaterpillar".

ADVERTENCIA

Un movimiento repentino de la mquina puedeprovocar serias lesiones o la muerte.Un movimiento repentino de la mquina o unescape de aceite a alta presin puede provocarserias lesiones o la muerte a personas en lamquina o cercanas a la misma.Para prevenir accidentes asegrese que el reaalrededor de la mquina est libre de personaly sin obstrucciones antes de operar la mquinapara realizar las siguientes pruebas.

Los frenos de servicio deben ser aplicados cuandose realizan las pruebas. Asegrese que stos

funcionen correctamente antes de realizar algunaprueba. Asegrese que el aceite de transmisin seencuentre a temperatura normal de operacincuando se realicen las pruebas.





ruedas de la mquina.6. Solo personal autorizado debe permanecer


7. Aplique los servo-frenos y arranque el motor.Nota: Para asegurarse de que el aceite detransmisin no se recaliente, no mantenga elconvertidor de par en detencin completa por mas

de 30 segundos.

8. Lleve la transmisin a la tercera velocidad.9. Desactive el freno de estacionamiento.10. Lleve el STIC del interruptor de control de

direccin de transmisin a la posicin demarcha ADELANTE

11. Acelere el motor a fondo en vaco alto.12. Deje estabilizar las rpm del motor. Luego,

verifique la velocidad del motor medianteVIMS.

Referencia: para obtener mayor informacin

sobre la velocidad del motor mediante VIMS, verel manual de mantenimiento y operacin,SEBU7145 "994D Cargadora de Ruedas",Parmetros (VIMS).

994d transmision

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