accidents corporels en loire-atlantique 2016 · 21 21 21 22 24 25 27 27 27 27 31. 4 ... ou admises...
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sécurité routièresécurité routière
Bilan annuelaccidents corporels
2016en Loire-Atlantique
Direction
départementale
des territoires
et de la mer
de la Loire-Atlantique
Observatoire
départemental
de sécurité
routière
(Photo de couverture) © Laurent Mignaux - Terra
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en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
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Définitions ...................................................................................................................................
Introduction ................................................................................................................................
1 - Bilan global de l’année 2016 en Loire-Atlantique .............................................
2 - Bilan détaillé de l’année 2016 en Loire-Atlantique ...........................................
2-1 L’évolution des principaux indicateurs depuis 2000 ....................................................................
2-2 Les accidents ..................................................................................................................................................
► selon le lieu ..................................................................................................................................................
► dans le temps .............................................................................................................................................
2-3 Les victimes .....................................................................................................................................................
► répartition par catégorie de véhicules ...........................................................................................
► répartition par classe d’âge ................................................................................................................
► répartition par sexe .................................................................................................................................
► utilisation des équipements de sécurité ........................................................................................
2-4 Les conducteurs ............................................................................................................................................
► répartition par âge des conducteurs impliqués dans les accidents mortels ...............
► répartition par sexe des conducteurs impliqués dans les accidents mortels.............
► les conducteurs présumés responsables ....................................................................................
► répartition des accidents mortels par cause..............................................................................
2-5 Le facteur alcool ............................................................................................................................................
3 - Les contrôles ......................................................................................................................
3-1 Les contrôles d’alcoolémie .......................................................................................................................
3-2 Les contrôles de stupéfiants ...................................................................................................................
3-3 Les contrôles de vitesse ............................................................................................................................
4 - Annexe ...................................................................................................................................
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Un accident corporel de la circulation routière :
► provoque la mort ou la blessure d’une ou plusieurs personnes, ► survient sur une voie ouverte à la circulation publique, ► implique au moins un véhicule roulant ou se déplaçant.
Sont donc exclus les actes volontaires (homicides volontaires, suicides...) et les catastrophes naturelles.
Sont également exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui n’impliquent pas de véhicules en circulation.
Victimes : personnes impliquées décédées ou ayant fait l’objet de soins médicaux.
Indemnes : personnes impliquées non victimes.
Tués : victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l’accident (normalisation européenne depuis le 1er janvier 2005).
Blessés hospitalisés : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures.
Blessés non hospitalisés : victimes ayant fait l’objet de soins médicaux, non hospitalisés ou admises comme patients à l’hôpital moins de 24 heures.
Victimes graves : somme des tués et des blessés hospitalisés
Cyclomoteur : véhicule à 2 ou 3 roues équipé d’un moteur de moins de 50 cm3 et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 45 km/h par le constructeur. Ce terme regroupe donc, notamment, les scooters et les 2 roues-motorisés de type « mobylettes ».
Motocyclette : véhicule à 2 roues équipé d’un moteur dont la puissance n’excède pas 73,6 KW soit 100 chevaux.
Motocyclette légère : motocyclette qui n’excède pas 125 cm3 et dont la puissance n’excède pas 11 KW et 15 chevaux.
ETF : équipement de terrain fixe.
ETD : équipement de terrain discriminant. Ces radars discriminants différencient les véhicules lourds des véhicules légers.
ETVM : équipement de terrain vitesse moyenne, aussi appelé radar tronçon.
ETC : équipement de terrain chantier (de travaux publics). Ce radar est déplaçable au sein d’un même chantier ou sur un autre chantier.
en Loire-Atlantique
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des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
Définitions
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Le bilan annuel des accidents corporels en Loire-Atlantique a pour but de faire connaître l’évolution de l’accidentalité et ses caractéristiques.
Les données d’accidentalité sont fournies par les forces de l’ordre chargées de renseigner les fiches BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels) à la suite de tout accident corporel où ces services sont intervenus.
Ces données sont ensuite transmises à l’observatoire départemental de la sécurité routière où elles sont traitées de plusieurs façons :
► bilan hebdomadaire des accidents mortels, ► suivi mensuel de l’accidentalité et bilan annuel.
Introduction
Le département de la Loire-Atlantique enregistre une baisse de 7,3% du nombre d’accidents corporels et de blessés pour l’année 2016 par rapport à 2015. Le nombre de tués, majoritairement originaires de la Loire-Atlantique (62 ressortissants sur 73), représente encore 85% des victimes (contre 92% en 2015).
Les chiffres régionaux et nationaux suivent une courbe inverse et ascendante, les chiffres de la Région Pays de la Loire reflètent une dégradation supérieure à ceux de la tendance nationale.
Moyenne annuelle
2010/20142015 2016
Variations 2016/2015
sur la Loire-Atlantique
sur la Région Pays de Loire
sur la France entière
Accidents
corporels 817 747 692 -7,36% +4,4% +1,1%
Tués 71 83 73 -12,05 % +11,9% +0,2%
Blessés 1 046 900 871 -3,22% +1,1% +2,0%
1. Dans un contexte national de chiffres à la hausse, l’année 2016 en Loire-Atlantique s’achève avec une régression de 10 tués (73 tués, soit -12%) par comparaison à celui des de l’année précédente (83 tués). Cette diminution ne permet pas toutefois d’atteindre le niveau des années 2014 et 2013 (61 tués).
Au vu des 10 dernières années (2006-2016), la mortalité routière en 2016 se place sous la moyenne médiane (86,7) des tués (2006 : 97 tués et première année sous la barre symbolique des 100 tués enregistrés en Loire -Atlantique).
Le cumul des tués sur le cycle 2006-2016 s’élève à 867 personnes.
2. La baisse sensible des tués des catégories vulnérables, notamment celles des motos et cyclos est contrebalancée par l’augmentation de celles de cyclistes et des piétons.
3. L’alcool reste la principale cause des accidents mortels (29%), suivie par la vitesse et les « priorités » dans les mêmes proportions (25%). D’autres causes multiples sont en augmentation (21%), notamment les distracteurs (téléphones portables, fatigue...).
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en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
Bilan global de l’année 2016 en Loire-Atlantique
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
2016
0
500
1000
1500
2000
25002167
19931799
1560140513281396
122210751049
902 921774 726 763 747 692
Évolution du nombre d'accidents corporels entre 2000 et 2016
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
2016
0
50
100
150 134 130113 104
91 94 89 83 83 79 71 73 7258 58
7865
Évolution du nombre d'accidents mortelsentre 2000 et 2016
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
2016
0
50
100
150
200156 145
126112 101 104 97 88 86 86 78 76 80
61 6183 73
Évolution du nombre de tués entre 2000 et 2016
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
2016
0500
10001500200025003000 2766
24882221
1936175016741767
1517133612881138115910188981020900 871
Évolution du nombre de blessés entre 2000 et 2016
Évolution du nombre d’accidents corporels entre 2000 et 2016
Évolution du nombre d’accidents mortels entre 2000 et 2016
Évolution du nombre de tués entre 2000 et 2016
Évolution du nombre de blessés entre 2000 et 2016
On différencie le nombre d’accidents mortels du nombre de tués, un accident mortel pouvant engendrer plusieurs tués. En 17 ans, entre 2000 et 2016 :
► Le nombre d’accidents corporels est passé de 2 167 à 692, soit une baisse de 68%. ► Le nombre d’accidents mortels est passé de 134 à 65, soit une baisse de 52%. ► Le nombre de tués est passé de 156 à 73, soit une baisse de 53%. Le seuil des moins de 100 tués a été franchi en 2006. ► Le nombre de blessés est passé de 2 766 à 871, soit une baisse de 69%. Le seuil des moins de 2 000 blessés a été franchi en 2003, celui des 1 000 blessés en 2013. Ce chiffre connaît une relative stabilité depuis 2012.
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2-1 L’évolution des principaux indicateurs depuis 2000
Bilan détaillé de l’année 2016 en Loire-Atlantique
Hors agglomérationEn agglomération
Hors intersectionEn intersection
67%
33%27%
73%63%
37%
21%
79%
20%
80%
20%
80%
67%
33% 27%
73%63%
37%
21%
79%
20%
80%
20%
80%
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La répartition globale de l’accidentalité corporelle démontre que 67% des accidents ont lieu en agglomération ainsi que 63% des blessés.
Une baisse régulière du pourcentage de tués en agglomération (25% en 2013, 21% en 2014 et 20% en 2015) était constatée, mais en 2016 ce pourcentage remonte à 27%.
En agglomération, les pourcentages d’accidents corporels et de blessés en intersection baissent par rapport à ceux enregistrés en 2015 (respectivement 34% et 37%).En revanche le pourcentage de tués augmente (7% en 2014 et 12% en 2015).
Accidents corporels Tués Blessés
Accidents corporels Tués Blessés
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
EN ET HORS INTERSECTION EN AGGLOMÉRATION
2-2 Les accidents2-2-1 Les accidents selon le lieu
EN ET HORS AGGLOMÉRATION
Autoroutes RN RD Voies communales Autres(1)
2015 2016 2015 2016 2015 2016 2015 2016 2015 2016
Nombre d’accidents corporels 5 16 28 52 243 189 459 416 12 19
Nombre d’accidents mortels 0 1 4 9 62 34 12 21 0 0
15%
85%
13%
87%
(1) Parking
Hors intersectionEn intersection
15%
85%
15%
85%
13%
87%
15%
85%
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Hors agglomération, les pourcentages d’accidents corporels, de tués et de blessés en intersection baissent par rapport à ceux enregistrés en 2015 (respectivement de 19%, 20% et 18%).
La baisse du nombre d’accidents corporels en 2016 concerne les réseaux départemental et communal.
A contrario, le nombre d’accidents mortels a fortement progressé sur les réseaux national et communal alors qu’une baisse importante est constatée sur le réseau départemental.
Accidents corporels Tués Blessés
PAR CATÉGORIE DE ROUTES
EN ET HORS INTERSECTION HORS AGGLOMÉRATION
janv
ier
févr
ier
mar
s
avril
mai
juin
juille
t
août
sept
embr
e
octo
bre
nove
mbr
e
déce
mbr
e
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20
40
60
80
100
2016
2015
2014
2013
2012
Moyenne 2012/2016
janv
ier
févr
ier
mar
s
avril
mai
juin
juille
t
août
sept
embr
e
octo
bre
nove
mbr
e
déce
mbr
e
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14
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2016
2015
2014
2013
2012
Moyenne 2012/2016
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La répartition de la moyenne mensuelle des tués, très irrégulière, ne permet pas de tirer des conclusions particulières sur le département.
La tendance des tués enregistrée en 2015 pour les mois de juillet et octobre se reflète à nouveau en 2016 dans la moyenne mensuelle.
Tués selon le mois
Accidents corporels selon le mois
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
SELON LE MOIS
2-2-2 Les accidents dans le temps
lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche0
20
40
60
80
100
120
140
86
126
8795
101
114
83
118
104 105 103
115109
93
2016
2015
lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche0
5
10
15
20
25
12
1011
6
13
1011
9
11
9
5
15
13
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2016
2015
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Sur l’année 2016, 47% des tués se concentrent sur les 3 derniers jours de la semaine, (contre 60 % en 2015) soit -13%.
Accidents corporels selon le jour de la semaine
Tués selon le jour de la semaine
SELON LE JOUR DE LA SEMAINE
00:0
0
01:0
0
02:0
0
03:0
0
04:0
0
05:0
0
06:0
0
07:0
0
08:0
0
09:0
0
10:0
0
11:0
0
12:0
0
13:0
0
14:0
0
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0
16:0
0
17:0
0
18:0
0
19:0
0
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0
21:0
0
22:0
0
23:0
0
0
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30
40
50
60
70
80
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02:0
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07:0
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09:0
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2016
2015
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La répartition horaire des accidents corporels, assez semblable à celle des années précédentes, est plus significative sur la tranche horaire 16h-19h correspondant en grande partie aux trajets travail-domicile.
Celle des tués, assez hétérogène d’une année sur l’autre, se trouve également marquée par la tranche de 16h-20h.
Accidents corporels selon l’heure
Tués selon l’heure
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
SELON L’HEURE
NuitJour
NuitJour
75%
25%
66%
34%
75%
25%
68%
32%
75%
25%
75%
25%
68%
32%
66%
34%
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Le nombre d’accidents corporels de nuit reste stable en 2016.
Les horaires du jour-nuit sont : 8h-20h / 20h-8h
Le nombre de tués la nuit, en constante augmentation depuis 2011 avait fortement chuté en 2014 (35%) et s’est stabilisé depuis :
20152016
20152016
► 2011 : 42% ► 2012 : 53%
► 2013 : 59% ► 2014 : 35%
► 2015 : 34% ► 2016 : 32%
Tués par répartition jour-nuit
Accidents corporels par répartition jour-nuit
RÉPARTITION JOUR-NUIT
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
14
5 5
10
34
563
10
16
45
3
2016
2015
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...)
0
50
100
150
200
250
113
6248
103
205
17
106
47
74
93
226
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2016
2015
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Les victimes graves de la catégorie de véhicules « autres » sont en augmentation (70%) en 2016 suivies par celle des cyclos ( hausse de 32%) et des motos (10%). On observe par ailleurs un repli de 10% du nombre de victimes graves en voitures.
Tués par catégorie de véhicules
Victimes graves par catégorie de véhicules
La catégorie des usagers de cyclos est celle qui a le plus baissé en proportion (baisse de 50%), suivie des catégories motos et voitures (respectivement 37% et 24%) aux dépens des piétons, cyclistes et autres.
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
2-3 Les victimes2-3-1 Répartition par catégorie de véhicules
RÉPARTITION GLOBALE
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...) Total
0
5
10
15
20
25
5
34
1
7
0
20
5
1 12
8
0
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2016
2015
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...) Total
0
50
100
150
200
250
300
350
89
4731
63 56
8
294
89
3349 42
53
2
268
2016
2015
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Une hausse de 10% du nombre de victimes graves en agglomération est observée entre 2015 et 2016. Près d’un tiers de ces victimes sont des piétons.
En 2016, une augmentation de 15% du pourcentage de tués en agglomération a été observée : toutefois, elle se répartie différemment , aux dépens des cyclos et des cyclistes.
Tués en agglomération
Victimes graves en agglomération
RÉPARTITION EN AGGLOMÉRATION
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...) Total
0
10
20
30
40
50
60
70
9
2 1
9
27
5
53
1 2
914
37
3
66
2016
2015
Piétons Cyclistes Cyclos Motos Voitures Autres (PL, voiturettes,...) Total
0
50
100
150
200
250
300
350
24 15 1740
149
9
254
17 1425
51
173
8
288
2016
2015
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Le chiffre global des victimes graves hors agglomération régresse de 11%, à l’exclusion des piétons, suivant ainsi la tendance observée pour les tués hors agglomération.
Après 2 années de stabilité, le nombre de tués hors agglomération se réduit de 20% en 2016. Cette évolution concerne l’ensemble des catégories, à l’exclusion des piétons (1 victime en 2015 et 9 en 2016).
Tués hors agglomération
Victimes graves hors agglomération
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
RÉPARTITION HORS AGGLOMÉRATION
0-13 14-17 18-24 25-44 45-64 65 et +0
5
10
15
20
25
30
35
02
26
29
17
6
13
16
21
15
5
2 1
19
23
97
2
8
17
24
1517
4 3
11
21
24
10
2012
2013
2014
2015
2016
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En 2016, on observe quelques évolutions pour la répartition par classe d’âge :
► Le nombre des tués de la classe d’âge 18-24 ans, classe particulièrement sensible, est en baisse et ne représente proportionnellement que 15% des tués cette année.
Le nombre des tués de la classe d’âge 25-44 ans, bien qu’ en légère baisse en nombre reste dans la même proportion (29% du nombre des tués).
La classe d’âge 45-64 ans est la plus affectée par la mortalité routière cette année. Elle passe de 15 à 24 victimes entre 2015 et 2016, soit 33% du nombre de tués.
► Le cumul de ces dernières 2 tranches d’âge représente 62% des victimes en 2016 (contre 47% en 2015).
► La classe d’âge des + de 65 ans voit son chiffre régresser par rapport à l’année 2015.
Tués par classe d’âge
2-3-2 Répartition par classe d’âge
© L
aure
nt M
igna
ux/T
erra
Classe d’âge 0-13 14-17 18-24 25-44 45-64 65 et +
Population 18,19% 4,95% 9,03% 26,44% 25,64% 15,75%
0-13 14-17 18-24 25-44 45-64 65 et +0
50
100
150
200
250
23
48
124
156
93
54
27
48
126
151
100
70
3449
138
191
89
62
4054
119
162
106
76
38 42
101
156
136
78
2012
2013
2014
2015
2016
18
Les évolutions constatées par rapport à 2015 sont relativement semblables à l’exception de la tranche des 45-64 ans plus marquée dans son augmentation.
Victimes graves par classe d’âge
Pourcentage de population en Loire-Atlantique (INSEE 2011)
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
72%
78%
78%
78% 82
%
75% 80
%
70%
77%
73%
28%
22%
22%
22%
18%
25%
20%
30%
23% 27
%
Hommes
Femmes
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
66% 69
%
69%
68% 71
%
67% 70
%
63% 68
%
67%
34%
31%
31% 32%
29% 33
%
30%
37%
32% 33% Hommes
Femmes
19
La part des victimes graves « femmes » , relativement stable, représente environ un tiers des victimes sur la période 2007/2016.
Tués par sexe
Victimes graves par sexe
Après une baisse en 2015, la part des femmes tuées est en augmentation (27%), sans toutefois atteindre les niveaux de 2007 et 2014.
2-3-3 Répartition par sexe
© D
roits
rés
ervé
s (P
ixab
ay)
20
Sur 59 tués « usagers de véhicules », sont dénombrés :
► 5 cyclistes dont 2 porteurs d’équipements de sécurité
► 5 cyclomotoristes dont 3 porteurs du casque
► 10 motocyclistes tous porteurs du casque
►5 autres (1 usager voiturette porteur de la ceinture de sécurité, 2 usagers quad porteurs du casque, 1 usager PL et 1 usager Transport en Commun, non porteurs de ceinture)
►34 usagers de voitures dont 29 porteurs de la ceinture de sécurité, 4 non porteurs et 1 indéterminé.
En conclusion, les défauts d’utilisation d’équipements de sécurité concernent 11 usagers (18%) et restent non déterminés pour 1 d’entre eux (1,7%).
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
2-3-4 Utilisation des équipements de sécurité
0-13 14-17 18-24 25-44 45-64 65 et +0
10
20
30
40
50
60
0 1
33
48
31
40
2
24
40
20
41 1
20
45
15
8
0
5
22
49
32
21
0 1
21
3436
13
2012
2013
2014
2015
2016
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
82,11
%
83,21
%
83,47
%
82,88
%
72,65
% 82,22
%
75,56
%
72,09
%
74,51
%
17,89
%
16,79
%
16,53
%
17,12
%
27,35
%
17,78
% 24,44
%
27,91
%
25,49
%
Hommes
Femmes
21
Le nombre des conducteurs impliqués dans les accidents mortels est en augmentation pour la classe d’âge 45-64 ans (49% en 2016 contre 38% en 2015).
Le pourcentage de femmes impliquées dans les accidents mortels a légèrement baissé en 2016.
2-4 Les conducteurs2-4-1 Répartition par âge des conducteurs impliqués dans les accidents
mortels
2-4-2 Répartition par sexe des conducteurs impliqués dans les accidents mortels
0-13 14-17 18-24 25-44 45-64 65 et +0
5
10
15
20
25
0 0
16
20
23
6
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160,00%
10,00%20,00%30,00%40,00%50,00%60,00%70,00%80,00%90,00%
100,00%
87,8
3%
84,5
1%
84,9
3%
79,1
7%
82,7
6%
81,0
3%
74,3
6%
75,3
8%
12,1
7%
15,4
9%
15,0
7% 20,8
3%
17,2
4%
18,9
7% 25,6
4%
24,6
2%
Hommes
Femmes
22
En 2016, 23 conducteurs de la tranche « 45-64 ans » sont les auteurs présumés responsables de près de 35% des 65 accidents mortels. La classe d’âge qui observe la plus forte baisse par rapport à 2015 est celle des 65 ans et + (9 accidents en moins).
Le pourcentage des conductrices présumées responsables dans les accidents mortels représente un quart des accidents mortels alors que cette valeur était inférieure à 21% jusqu’en 2014.
Répartition par sexe des conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels
Répartition par âge des conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels
en Loire-Atlantique
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de la Loire-Atlantique
2-4-3 Les conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels
Nombre de conducteurs impliqués dans les accidents mortels
Nombre de conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels
2014 2015 2016 2014 2015 2016
Vélos 4 3 6 1 0 3
Cyclos 3 9 5 3 5 4
Motos 8 15 11 5 9 8
VL 67 91 66 47 60 45
Autres 8 11 14 2 4 5
TOTAL 90 129 102 58 78 65
23
2016 voit une baisse du nombre de conducteurs impliqués dans les accidents mortels.
Sur les 102 conducteurs impliqués dans les accidents mortels, 65 conducteurs (63,7%) sont présumés responsables de leur accident.
Sur les 65 accidents mortels, 45 conducteurs de VL (69%) sont présumés responsables.
Sur les 65 présumés responsables dans les accidents mortels :
► 15 personnes (23%) ont un permis récent datant de moins de trois ans, 8 personnes (12%) ont un défaut de permis (annulé ou suspendu) et 6 personnes (9%) n’ont pas de permis (1 voiturette, 2 cyclistes et 3 cyclos) ; 29 personnes (44% des présumés responsables) sont détenteurs de permis récents où sont en situation non règlementaire concernant leur titre de conduite.
► 6 conducteurs (9,2%) effectuaient un trajet domicile-travail et 4 conducteurs (6%) un(e) déplacement et/ou utilisation professionnel(le).
Parmi les 11 motocyclistes impliqués dans les accidents mortels , 2 (19%) sont titulaires de permis motos depuis moins de deux ans, 8 ont entre trois et vingt-huit ans de permis et 1 circulait malgré une suspension de permis .
On dénombre 8 motards responsables. Seule 1 moto est d’une cylindrée inférieure ou égale à 125 cm3.
LES CONDUCTEURS IMPLIQUÉS ET PRÉSUMÉS RESPONSABLES DANS LES ACCIDENTS MORTELS PAR TYPE DE VÉHICULES
Nombre total d’accidents
mortels
Alcool Priorité, contresens,
dépassementVitesse Autres dont
inattention1ère cause 2e cause
2012 72 18 2 24 18 12
2013 58 7 11 16 20 15
2014 58 10 9 17 23 8
2015 78 14 5 27 24 13
2016 65 19 3 16 16 14
24
Par ordre d’importance décroissante, les 3 causes principales d’accidents mortels restent en 2016 :
► l’alcool (19 cas soit 29% des accidents), qui peut également intervenir en tant que cause aggravante (2e cause) à celle qui a engendré l’accident ;
► la priorité (16 cas soit 25%), qui inclut le non-respect de la priorité aux intersections mais aussi les collisions frontales (déport à gauche, dépassement, ...) ;
► la vitesse (16 cas soit 25%), qui prend en compte essentiellement les pertes de contrôles.
Le facteur alcool, en progression en tant que 1ère et 2e cause d’accident retrouve sa place de primo-facteur dans 29% des accidents mortels. Pour rappel : 25% en 2015, 33% en 2014, 31% en 2013, 27,8% en 2012 et 35,6% en 2011.
Le facteur priorité est en diminution en 2016 (25%) ; il oscillait entre 25% en 2011, 33,3% en 2012 et 29,3% en 2013 et 2014. Il représente 40% de la part des accidents mortels chez les motards (6 des 15 accidents).
Le facteur vitesse est en diminution (25%) par rapport à 2015 (37%) et semble confirmer la régression amorcée les années précédentes.
La part d’accidents mortels, qui ne relève pas des 3 causes précédemment citées, est en augmentation (21% en 2016 pour 16% en 2015) Cette part correspond à d’autres causes multiples, notamment les distracteurs (téléphones portables – réglages GPS, fatigue, ...).
en Loire-Atlantique
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des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
2-4-4 Répartition des accidents mortels par causes
Type d’accidents
Nombre d’accidents
Nombre d’accidents impliquant au moins un conducteur avec
une alcoolémie supérieure à 0,5 g/l
Pourcentage d’accidents impliquant au moins un conducteur avec
une alcoolémie supérieure à 0,5 g/l
2015 2016 2015 2016 2015 2016
Corporels 747 692 86 98 11,51 % 14,17 %
Dont mortels 78 65 24 18 30,8 % 27,69 %
Alcoolémie<0,5g/l Infraction ≥0,5g/l et <0,8g/l Délit ≥0,8g/l02468
1012141618
23
17
25
Pour la totalité des accidents, le pourcentage d’accidents impliquant au moins un conducteur avec une alcoolémie supérieure à 0,5 g/l a augmenté.
Nombre d’accidents mortels avec alcool
Le nombre d’ accidents mortels avec alcool a légèrement baissé en 2016 (22 accidents, soit 3,2%, contre 29 accidents en 2015, soit 3,8%).
2-5 Le facteur alcool
© D
roits
rés
ervé
s (P
ixab
ay)
Alcoolémie<0,5g/l Infraction ≥0,5g/l et <0,8g/l Délit ≥0,8g/l0
2
4
6
8
10
12
14
2 2
13
26
Sur les 22 accidents mortels avec alcool (20 en infraction ou délit), 17 accidents (77%) impliquent un conducteur alcoolisé et présumé responsable de l’accident (15 en infraction ou délit soit 68%).
Sur les 22 accidents mortels avec alcool, on dénombre 22 hommes.
Nombre de conducteurs présumés responsables dans les accidents mortels avec alcool
en Loire-Atlantique
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des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
27
En 2016, les forces de l’ordre ont effectué près de 180 000 dépistages d’alcoolémie.
6 600 se sont révélés positifs soit 3,7% (3,8% en 2015, 3,5% en 2014 et 4% en 2013), soit 18 dépistages positifs par jour (20 en 2015).
En 2016, sur 1 461 dépistages de stupéfiants, 863 ont été déclarés positifs, soit 59,1%.En 2015, sur 1 027 dépistages de stupéfiants, 588 ont été déclarés positifs, soit 57,3%.En 2014, sur 805 dépistages de stupéfiants, 601 ont été déclarés positifs, soit 74,7%.En 2013, sur 945 dépistages de stupéfiants, 316 ont été déclarés positifs, soit 33,4%.
En 2016, la Loire-Atlantique dispose de 41 équipements de terrain (ET), en service dont :
► 34 ETF (Fixes classiques) dont 10 équipés de la fonction double-sens (+ 3 en 2016) ; en fin d’année 2016, 4 ETF ont été remplacés par des ETD (Fixes Discriminants), ► 5 ETD (Fixes Discriminants), + 4 installés en fin d’année 2016(cf ci-dessus), ► 2 ETVM (Vitesse Moyenne).
En 2016, le nombre de messages d’infractions (MIF) enregistrés par ces équipements a quasiment doublé ( 404 121 MIF en 2016 pour 208 859 MIF en 2015).
Cette très forte augmentation des MIF est essentiellement due :
► aux effets, sur 12 mois, de la mise en service en septembre 2015 de la fonction « Double sens » sur 7 ETF situés sur routes départementales ; 3 ETF ont été équipés de cette fonction en 2016, dont 1 sur route nationale bidirectionnelle (RN171 à Fay-de-Bretagne) ;
► à la mise en service, au cours du 1er trimestre 2016, de 2 nouveaux ETF sur le périphérique nantais, de part et d’autre du Pont de Cheviré ; ces 2 équipements, en 2016, totalisent plus de 125 000 MIF en 10 mois !
► au déplacement de l’ETF175 sur le périphérique extérieur de Nantes, de la Porte de Chézine au secteur de la Beaujoire (périphérique Est), remis en service le 1er février 2016. En 2016, il a enregistré plus de 61 000 MIF pour seulement 8 102 en 2015 à son ancien emplacement.
3 - Les contrôles (source : DDSP 44 – Gendarmerie – Police routière – Infocentre Contrôle Automatisé Rapports et Exploitation)
3-1 Contrôles d’alcoolémie
3-2 Contrôles de stupéfiants
3-3 Contrôles de vitesse
3-3-1 Infractions aux radars sanction automatique de contrôle de vitesse (équipements de terrain)
Contrôle de vitesse hors CSA fixe 2013 2014 2015 2016
Radars embarqués (2) 11 276 13 582 10 747 28 071
Radars mobiles (2) 737 9 314 12 960 11 354
Autres contrôles de vitesse (3) 21 612 16 667 17 916 16 098
TOTAL 33 625 39 563 41 623 55 523
(2) source : application Infocentre / ICARE de l’Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions(3) source : forces de l’ordre
28
En 2016, 55 523 procès-verbaux pour excès de vitesse (hors CSA fixes) ont été établis, soit une moyenne de 152 par jour (+ 13,3% par rapport à 2015), forte augmentation due essentiellement au développement du nombre de contrôles par radars embarqués.
La mise en service du premier radar automatique « vitesse » en Loire-Atlantique date de 2004. Depuis cette date, le parc a constamment évolué en nombre et techniquement. À partir de 2012, apparition de nouvelles technologies :
► radars « tronçon » contrôle de la Vitesse Moyenne sur une section donnée (ETVM),
► radars Discriminants (ETD), pour différencier les véhicules lourds des véhicules légers, non soumis à la même VLA(4) sur certains types de routes (installés en 2013),
► fin décembre 2015, a été mis en place dans le cadre d’un chantier routier à Saint-Herblain où la VLA est de 30 km/h, un équipement autonome facilement déplaçable dit radar Chantier (ETC). En 2016, cet équipement n’a été mis en service qu’au cours du 1er trimestre, sur le même site de Saint-Herblain,
►En 2016, les propositions de programme de déploiement de radars automatiques ont été établies dans le cadre d’une nouvelle doctrine visant à faire changer les comportements des usagers de la route, sur des zones pour lesquelles la stratégie de contrôle fixe ayant cours jusqu’à maintenant, a atteint ses limites. Afin de garder la vigilance du conducteur, une incertitude est introduite sur le lieu du contrôle, avec la mise en service de radars déplaçables sur un itinéraire, protégeant ainsi un nombre accru de zones. Dans ce cadre, la RD 751 (Pornic à Chaumes-en-Retz) a été retenue au titre de la prochaine vague de mise en œuvre du programme pluriannuel de sécurisation des axes accidentogènes par panneaux leurres.
(4) (vitesse limite autorisée)
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
3-3-2 Infractions pour excès de vitesse, hors contrôles sanction automatique (CSA) par équipements de terrain fixes
Nombre total d’équipements de terrain (ET) de type CSA Vitesse en service en Loire-Atlantique
Nombre ETD
Nombre ETF
Nombre ETVM
Nombre ETC
Nombre total ET
2010 30 30
2011 30 30
2012 30 puis 34 0 à 2 30 à 36
2013 0 à 3 34 puis 33 2 33 à 38
2014 3 à 5 33 2 38 à 40
2015 5 33 puis 32 2 0 à 1 38 à 40
2016 5 à 9 32 puis 34 2 0 à 1 38 à 42
Nombre total de messages d’infractions (MIF) aux CSA Vitesse
Nombre MIF ETD
Nombre MIF ETF
Nombre MIF ETVM
Nombre MIF ETC
Total MIF tous types ET
2010 106 199 106 199
2011 115 720 115 720
2012 108 523 2 557 111 080
2013 49 703 82 021 7 257 138 981
2014 72 356 76 494 7 572 156 422
2015 65 703 130 091 6 197 6 868 208 859
2016 37 359 345 903 6 308 14 371 404 121
29
La politique de contrôle par sanctions automatiques (radars fixes) a eu un impact sensible sur l’accidentalité observée sur les sites équipés. Selon l’Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR), elle a aussi contribué à la baisse des vitesses pratiquées sur l’ensemble du réseau routier, avec pour corollaire une baisse de l’accidentalité générale.
Évolution du parc de radars
Évolution du nombre de messages d’infractions
2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
Nb MIF ETCNb MIF ETDNb MIF ETFNb MIF ETVMTotal MIF tous types ET
Nb d
e M
IFN
ombr
e de
MIF
Nom
bre
de M
IF
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Ligne 49Ligne 50Ligne 51Ligne 52Ligne 53Ligne 542016
Nom
bre
de M
IF
2010201120122013201420152016
30
Évolution du nombre de messages d’infractions (MIF) aux différents types d’équipement de CSA «Vitesse»
À noter l’aspect récurrent de la hausse des infractions mensuelles sur les mois d’été (juillet à septembre).
Évolution mensuelle du nombre de messages d’infraction (MIF) aux CSA
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
2000 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160
20406080
100
51%
70% 77% 71% 71% 72% 73% 67% ..%57%64%
100
80
60
40
20
0
2000 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
31
Évolution du parc automobile en France : un parc toujours en hausse
Autres données de l’INSEE80,6% : part de ménages disposant d’une voiture en France en 2011, contre 76,8% en 199033,8% : part de ménages possédant deux voitures en 2015, valeur qui a doublé depuis 19808,8 ans : âge moyen d’un véhicule en 2016, 8 ans en 2008 et 6 ans en 199052,12% : part de véhicules diesel dans les immatriculations en France en 2016, contre 77,3% en 2008, 64% en 2014 et 57% en 2015. 62,4% du parc automobile francais de voitures particulières fait l’objet d’une motorisation diesel au 1er janvier 2015.
30 040 00024 110 00014 000 0006 240 0002 310 000330 00053 0001 672 VL
1900 1910 1920 1950 1960 1970 1985 1995
(5) (32 000 000 VL, dont 19 900 000 de véhicules diesel)
Les immatriculations de véhicules hybrides en France augmentent constamment malgré un léger creux en 2016 : 13 600 véhicules en 2011, 27 730 en 2012, 41 389 en 2013, 48 198 en 2014, 60 497 en 2015 et 50 961 en 2016. S’y ajoute par ailleurs une progression des immatriculations de véhicules électriques qui passe la barre des 1% en 2016. À noter que les immatriculations des voitures à transmission automatique en progression régulière représente à présent 20%.
Ces catégories de véhicules progressent régulièrement ; leur conception contribue à la généralisation d’un type de conduite plus apaisée, favorable à la sécurité routière.
Évolution en pourcentage de la part du diesel dans les immatriculations de véhicules neufs en France
38 652 000 (5)
2016
4 - Annexe
32
Chronologie des principales dates de mises en œuvres des mesures de sécurité routière et évolution de la courbe des tués
Source : Securite-routiere.gouv.fr
Rappel du nombre de tués en France
1972 : 16 545 tués à 6 jours (environ 15 000 000 de véhicules)
1987 : 9 855 tués à 6 jours
1991 : <10 000 tués à 6 jours
2006 : < 5 000 tués à 6 jours
2012 : 3 653 tués à 30 jours
2013 : 3 268 tués à 30 jours
2014 : 3 384 tués à 30 jours
2015 : 3 461 tués à 30 jours
2016 : 3 469 tués à 30 jours (38 652 000 de véhicules)
En 2016, 25 500 tués sur les routes en Europe.
en Loire-Atlantique
Direction départementale
des territoires et de la mer
de la Loire-Atlantique
33
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Direction départementale des territoires et de la mer de la Loire-Atlantique
www.loire-atlantique.gouv.fr
Direction
départementale
des territoires
et de la mer
de la Loire-Atlantique
Observatoire
départemental
de sécurité
routière