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AD 2.LFML

AD 2 LFML SUM AD 2 LFML TEXT 1 AD 2 LFML TEXT 2

AD 2 LFML TEXT 3 AD 2 LFML TEXT 4 AD 2 LFML ARC 1

AD 2 LFML ARC 2 AD 2 LFML ATS AD 2 LFML AMSR 1

AD 2 LFML AMSR 1 a AD 2 LFML INI 1 AD 2 LFML INI 2

AD 2 LFML INI 2 a AD 2 LFML SID 1 AD 2 LFML SID 1 a

AD 2 LFML SID 1 b AD 2 LFML SID 2 AD 2 LFML SID 2 a

AD 2 LFML SID 2 b AD 2 LFML STAR 1 AD 2 LFML STAR 1 a

AD 2 LFML STAR 2 AD 2 LFML STAR 2 a

Sommaire / Summary

Objet Page ou carteSubject Page or chart

Sommaire AD2 LFML SUMSummary

Consignes générales AD2 LFML TEXT 1 > TEXT 4General rules

Carte régionale AD2 LFML ARC 1 > ARC 2Area chart

Carte ATS AD2 LFML ATSATS chart

Carte radar AD2 LFML AMSR 1Radar chart

Départs initiaux AD2 LFML INI1 > INI 2Initial departures

SID AD2 LFML SID 1 > SID 2

STAR AD2 LFML STAR 1 > STAR 2

AIP AD2 LFML SUMFRANCE 25 OCT 07

VERSO BLANC >AMDT 11/07 © SIA

MARSEILLE PROVENCELFML

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1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE1.1 MARSEILLE ACC et le Centre de Contrôle d'Approche de MARSEILLE PRO-

VENCE (PROVENCE APP) assurent la fourniture des services de la circula-tion aérienne à l'intérieur de la TMA PROVENCE.PROVENCE APP assure la fourniture des services de la circulation aérienneafférents aux espaces adjacents à la TMA PROVENCE qui lui sont délégués.

1.2 MARSEILLE ACC assure la fourniture des services de la circulation aérienneconformément aux statuts des espaces de classe D (1) dans les parties sui-vantes de la TMA PROVENCE :

(1) Les services rendus sont ceux de la classe E en dessous du FL 115.

1.3 PROVENCE APP assure la fourniture des services de la circulation aériennedans le reste de la TMA conformément à la carte des organismes gestion-naires en TMA PROVENCE.Les services rendus sont ceux associés aux classes d'espace des différentesparties de la TMA.

1.4 Organismes gestionnaires par délégation de PROVENCE APP1.4.1 GARONS Approche : Espace délégué dans la TMA 13 de 2000 ft ASFC au

FL 075 comprise à l’ouest de la ligne 440746N, 0043513E - 434951N,0043544E.Les services de la circulation aérienne rendus sont ceux correspondant à laclasse E.

1.4.2 ORANGE Approche : Espace délégué dans la TMA 17 PROVENCE et partiede la TMA 8 PROVENCE comprise entre :- Limites latérales :

- Limites verticales : 4500 ft AMSLplancher TMA

Les services de la circulation aérienne rendus correspondent à ceux de laclasse E dans la partie de la TMA 8 déléguée et à ceux de la classe D dansla TMA 17.

1 RELEVANT AIR TRAFFIC SERVICES1.1 MARSEILLE ACC and MARSEILLE PROVENCE Approach Control Center

(PROVENCE APP) provide air traffic control services in PROVENCE TMA.

PROVENCE APP provides air traffic control services for airspace which it hasbeen delegated adjacent to the PROVENCE TMA.

1.2 MARSEILLE ACC provides air traffic control services in accordance withclass D (1) airspace status in the following sections of the PROVENCE TMA:

(1) Services ensured are the same as those in class E below FL 115.

1.3 PROVENCE APP provides air traffic control services in the remaining part ofthe TMA in accordance with the managing authorities within PROVENCETMA chart.Airspace classes define services ensured in the different sections of the TMA.

1.4 Air traffic organisms allocated by PROVENCE APP1.4.1 GARONS Approach : Delegated airspace in the TMA 13 from 2000 ft ASFC

to FL 075 west of border line joining 440746N, 0043513E - 434951N,0043544E.Services ensured are the same as those in class E.

1.4.2 ORANGE Approach : Delegated airspace within PROVENCE TMA 17 and thepart of PROVENCE TMA 8 between :- Lateral limits :

- Vertical limits : 4500 ft AMSLTMA lower limit

Services ensured are the same as those in class E in the delegated part ofthe TMA 8 and those in class D in the TMA 17.

AIP AD2 LFML TEXT 1FRANCE 05 JUN 08

AMDT 06/08 © SIA

MARSEILLE PROVENCE

TMA PROVENCE

TMA 1 PROVENCE- Au-dessus du/above FL 145 au Nord Ouest de la ligne / North West of the border line joining: 432811N, 0045505E -

432811N, 0052145E - 433350N, 0051930E- Au-dessus du/above FL 115 dans le reste de la TMA 1 PROVENCE / in the remaining part of PROVENCE TMA 1

TMA 3 PROVENCE Au dessus du/above FL 145TMA 4 PROVENCE Au dessus du/above FL 115

TMA 5 PROVENCE- Au dessus du/above FL 145 au Nord-Ouest de la ligne / North West of the border line joining: 432811N, 0045505E -

432811N, 0052145E - 433350N, 0051930E- Au-dessus du/above FL 115 dans le reste de la TMA 5 PROVENCE / in the remaining part of PROVENCE TMA 5

TMA 6 PROVENCE Au-dessus du/above FL 115TMA 7 PROVENCE Au-dessus du/above FL 115TMA 8 PROVENCE Au-dessus du/above FL 145TMA 9 PROVENCE Au-dessus du/above FL 145

TMA 10 PROVENCE

Au-dessus du/above FL 145 au Sud Ouest de la ligne / South West of the border line joining: 441733N, 0045608E - arc decercle de 10 NM de rayon centré sur / 10 NM radius arc of circle centered on: 440800N, 0045200E - 441420N, 0050249E -435730N, 0051000EAu-dessus du/above FL 075 dans le reste de la TMA 10 PROVENCE / in the remaining part of PROVENCE TMA 10 (1)

TMA 11 PROVENCE (1)

TMA 13 PROVENCE Au-dessus du/above FL 145



TMA 16 PROVENCE- Au-dessus du/above FL 145 au Nord Ouest de la ligne / North west of the border line joining: 432811N, 0045505E -

432811N, 0052145E - 433350N, 0051930E- Au dessus du/above FL 115 dans le reste de la TMA 16 PROVENCE / in the remaining part of PROVENCE TMA 16

440730N, 0043600E - 442500N, 0043900E442300N, 0044041E - 441753N, 0044947EArc de cercle de 10NM centré sur/10 NM radius arc of circle centered on :440800N, 0045200E - 441733N, 0045608E435450N, 0045935E - 434900N, 0045830E434820N, 0045030E - 434820N, 0043810E434921N, 0043633E - 440730N, 0043600E

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AD2 LFML TEXT 2 AIP05 JUN 08 FRANCE

1.4.3 SALON Approche : Espace délégué de 2000 ft ASFC à 4500 ft AMSL dansles TMA 8 et TMA 2 compris dans les limites des zones R 77A et espacedélégué dans la TMA 14 dans les limites de la zone R 71C. Les services dela circulation aérienne rendus correspondent à ceux de la classe E assortisde conditions de pénétration afférentes aux zones traversées.

1.5 Espaces délégués à PROVENCE APP1.5.1 Par délégation du Centre de Contrôle Interdéfense (C.C.I.) d’ISTRES, PRO-

VENCE APP assure, hors horaires ATS du C.C.I., les services de la circula-tion aérienne rendus en classe D dans la CTA 1 RHONE entre 2000 ft ASFCet le FL 145 au Nord de l’AWY G6, entre 2000 ft ASFC et le FL 115 dans lereste de la CTA 1 RHONE.

1.5.2 Par délégation de l’ACC MARSEILLE, PROVENCE APP assure les servicesde la circulation aérienne rendus en classe E dans les parties d’AWY G6 défi-nie ci-dessous :Partie 1 :- Limites latérales :

- Limites verticales : FL 115FL 055

Partie 2 :- Limites latérales :


1.5.3 Par délégation de l’ACC MARSEILLE, PROVENCE APP gère l’axeMTL/MOLEN en dessous du FL 145.Pendant les horaires ATS d’ORANGE, cet axe est géré par l’approched’ORANGE en dessous du FL 085, dans les limites latérales de la CTRORANGE et de la R 55B.Les plans de vol concernant cet axe sont également adressés à LFMLZPZX.

1.5.4 Par délégation de l’ACC MARSEILLE, PROVENCE APP assure les servicesde la circulation aérienne rendus en classe E en dessous du FL 115 et enclasse D au dessus du FL 115 dans la partie d’AWY B16 et A6 définie ci-des-sous :- Limites latérales :


1.4.3 SALON Approach : Delegated airspace from 2000 ft ASFC to 4500 ft AMSLin the TMA 8 and TMA 2 within areas R 77A and delegated airspace in theTMA 14 within the limits of R 71C area. Services ensured are the same asthose in class E. Special entry conditions could apply when crossing theseareas.

1.5 Airspace allocated to PROVENCE APP1.5.1 Outside ATS ISTRES Interdefense Control Center (C.C.I.) operating hours,

PROVENCE APP will provide air traffic control services in RHONE CTA 1from 2000 ft ASFC to FL 145 north of G6 AWY and from 2000 ft ASFC to FL115 in the other parts of CTA 1 RHONE. Services ensured are the same asthose in class D.

1.5.2 PROVENCE APP will provide air traffic control services in the G6 sections ofthe AWY as described below which it has been allocated by ACC MAR-SEILLE. Services ensured are the same as those in class E.Section 1:- Lateral limits:

- Vertical limits: FL 115FL 055

Section 2:- Lateral limits:


1.5.3 PROVENCE APP will provide air traffic control services for the MTL/MOLENroute below FL 145 which it has been allocated by ACC MARSEILLE.During ATS ORANGE operating hours, this route will be managed by ORAN-GE Approach in ORANGE CTR and R 55B below FL 085.

Flight plans for this route should be addressed to LFMLZPZX.

1.5.4 PROVENCE APP will provide air traffic control services in the B16 and A6sections of AWY as described below which have been allocated by ACCMARSEILLE. Services ensured are those provided in class E airspace belowFL 115 and those provided in class D airspace above FL 115:- Lateral limits:


AMDT 06/08 © SIA

MARSEILLE PROVENCE

432938N, 0044513E - 432837N, 0044942E432110N, 0045100E - 431329N, 0043815E432938N, 0044513E

433303N, 0043000E - 432938N, 0044513E431329N, 0043815E - 431702N, 0042915E433303N, 0043000E

442500N, 0043900E - 442300N, 0044041E - 441753N, 0044947EArc de cercle (sens horaire) de 10NM de rayon centré sur / 10 NM clockwise radius arc of circle centered on

440800N, 0045200E - 441733N, 0045608E - 440100N, 0045830E - 440730N, 0043600E - 442500N, 0043900E

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2 CALAGE ALTIMETRIQUEL’altitude de transition en TMA PROVENCE est de 5000 ft.Le niveau de transit ion en TMA PROVENCE est déterminé par PROVENCE APP.

3 PROCEDURES3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA3.1.1 Les itinéraires de transit, d’arrivée et de départ des aérodromes de MAR-

SEILLE PROVENCE, d’AVIGNON et d’ISTRES (partiellement) figurent surles cartes ci-après.Les aéronefs en IFR à destination de SALON suivent les itinéraires de/versl’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE.Les aéronefs en IFR à destination ou au départ d’AIX LES MILLES suiventles itinéraires venant ou vers l’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE. Voircartes AD2 LFML STAR 1 et STAR 2 et AD2 LFMA INI.Les aéronefs en IFR à destination de LE CASTELLET suivent les itinérairesde/vers l’aérodrome de MARSEILLE PROVENCE complétés par lesconsignes suivantes :STAR RWY 31 :MTL 3C : MRM est un IAF possible, voir IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche.VARES 3C, MARRI 3C, PPG 3C : MTG est un IAF possible, voir IAC LFMQ01 si autorisé à l’approche.STAR RWY 13 :MTL 3B : AVN est IAF, voir carte IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche.VARES 3B, MARRI 3B : MTG est un IAF possible, voir IAC LFMQ 01 si autorisé à l’approche.

3.1.2 Configuration en service :L’orientation de la piste en service à MARSEILLE PROVENCE détermine laconfiguration utilisable (configuration 13 ou 31) et le choix des itinéraires quien découle.Cette configuration détermine les SID et STAR de/vers les aérodromesd’ISTRES et d’AVIGNON.

3.1.3 Les procédures de transit, lorsque la zone LF-R 108A est active, sont défi-nies sur les cartes régionales.

3.2 Procédures radarL’ACC, PROVENCE APP et ORANGE APP disposent des fonctions de gui-dage, de surveillance et d’assistance

3.3 Service de délivrance de la clairance départ par liaison de données : La demande de clairance départ par liaison de données doit être initialiséepar les équipages dix minutes avant l’heure prévue de mise en route.L’accusé de réception de l’équipage devra parvenir au service du contrôle auplus tard trois minutes après l’émission de la clairance.En cas d’absence de réponse trois minutes avant l’heure prévue de mise enroute, l’équipage contactera la fréquence prévol pour obtenir la clairance.

Le service de délivrance de la clairance départ par liaison de données nesera pas initialisé par l’équipage si le vol projeté ne respecte pas les itiné-raires et les pentes publiées.Sauf remarque particulière mentionnée dans le message, la clairance départobtenue par liaison de données tient lieu d’autorisation de mise en route sousréserve du respect du créneau de décollage éventuel.

L’autorisation de repousser et de rouler sera délivrée sur la fréquence Sol.Différence avec ENR 1.5 C :- Valeur du t 1 : 3 minutes- En cas de CTOT, le pilote reçoit dans la clairance les valeurs CTOT - 3’ à

CTOT + 3’.

3.4 Dérogation à l’application de la clairance de séparation à vueEn dérogation au paragraphe 3.8.4 du RCA 3, possibilité de délivrance, par lecontrôleur, de clairance de séparation à vue dans les conditions suivantes : - la clairance de séparation à vue est accordée en conditions VMC de jour à

un trafic en approche à vue dans la TMA de Marseille de classe D derrièreun trafic en approche aux instruments.

- la clairance de séparation à vue peut être proposée par le contrôleur ayantles deux trafics en fréquence.

- la clairance de séparation peut être délivrée sans l’accord du pilote del’aéronef précédent.

2 ALTIMETER SETTINGThe transition altitude in PROVENCE TMA is 5000 ft.The transition level in PROVENCE TMA will be calculated by PROVENCE APP.

3 PROCEDURES3.1 IFR routes within the TMA3.1.1 Transit, arrival and departure routes for MARSEILLE PROVENCE and AVI-

GNON aerodromes in addition to partial routes for ISTRES aerodrome shownon the following charts.IFR inbound flights to SALON must adhere to routes from/to MARSEILLEPROVENCE aerodrome.ACFT in IFR departing or going to AIX LES MILLES follow the route inboundor outbound MARSEILLE PROVENCE. See charts AD2 LFML STAR 1 andSTAR 2 and AD2 LFMA INI.IFR aircraft for inbound to LE CASTELLET follow routes from/to aerodromeMARSEILLE PROVENCE completed by following instructions:

STAR RWY 31:MTL 3C: MRM is a possible IAF, see IAC LFMQ 01 if cleared for approach.VARES 3C, MARRI 3C, PPG 3C: MTG is a possible IAF, see LFMQ 01 ifcleared for approach.STAR RWY 13:MTL 3B: AVN is IAF, see IAC LFMQ 01 if cleared for approach.VARES 3B, MARRI 3B: MTG is a possible IAF, see IAC LFMQ 01 if cleared for approach.

3.1.2 Configuration in use:The RWY in use at MARSEILLE PROVENCE will determine the traffic patternto be used (configuration 13 or 31) and the resulted routes.

This pattern will determine SID and STAR from/to ISTRES and AVIGNONaerodromes.

3.1.3 Whenever area R 108A is activated, transit procedures are definedin regional charts.

3.2 Radar proceduresACC, PROVENCE APP and ORANGE APP are equipped with vectoring, surveillance and assistance apparatus.

3.3 Departure clearance data -link service:The data-link departure clearance request must be initiated by aircrews tenminutes befrore schedufed start-up time.The clearance echo-back message must be received by air traffic control atthe latest three minutes after clearance has been issued.In case of lack of response three minutes before the scheduled start uptime, the aircrew should contact the preflight frequency to obtain departureclearance.The departure clearance data-link service should not be initiated by the air-crew if their scheduled flight plan does not comply with the published SID andclimb gradients.Unless otherwise mentionned in the message, the data link departure clea-rance means start up clearance as well, according to CTOT if any.

Push back and taxi clearance will be delivered on ground frequency.Differencies with ENR 1.5 C :- Value of t 1: 3 minutes- In case of CTOT, the pilot gets the values CTOT - 3’ to CTOT + 3’ with the

clearance.

3.4 Dispensation from visual separation clearance applicationUnder overriding conditions of the RCA 3 paragraph 3.8.4, a visual separa-tion clearance can be granted by controler in the following conditions:- visual separation clearance granted in daytime VMC conditions for an air-

craft on visual approach within class D TMA of Marseille behind an aircrafton instrument approach.

- visual separation clearance can be proposed by controler when he has bothairplanes on frequency.

- visual separation clearance can be granted without agreement from the piloton preceding aircraft.

AIP AD2 LFML TEXT 3FRANCE 27 SEP 07

AMDT 11/07 © SIA

MARSEILLE PROVENCE

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AD2 LFML TEXT 4 AIP27 SEP 07 FRANCE

4 PANNE DE COMMUNICATIONVoir les cartes correspondantes.

5 PROCEDURES MOINDRE BRUIT ET VOL D’ENTRAINEMENT5.1 Procédures de moindre bruit et vol d’entraînement à MARSEILLE

PROVENCE5.1.1 Procédures de moindre bruit :5.1.1.1 Procédures de départ pour chacune des configurations :

Voir cartes.

5.1.1.2 Procédures d’atterrissage :Pendant l’approche finale, en particulier une fois la transition à vue faite, lepilote veillera au respect de la pente de descente :

- RWY 31R et 31L : 7 %- RWY 13L : 5,2 %

Au RWY 31, le passage du seuil de piste à une hauteur d’au moins 50ft estimpératif.Au RWY 13, une fois les références visuelles acquises, les approches finales doi-vent respecter un plan égal ou supérieur à la pente du PAPI (7 %).

5.1.1.3 Les inverseurs de poussée, ou l’inversion du pas des hélices ne peuvent pasêtre utilisés entre 2200 et 0700 locales, sauf si la sécurité l’exige.

5.1.1.4 Groupes auxiliaires de puissance :Sur les aires de trafic, les groupes de puissance peuvent être mis en fonctionne-ment 60 minutes au maximum avant l’heure de départ de l’avion.Après l’arrivée, la durée d’utilisation ne peut pas dépasser sauf cas particulierautorisé par la Direction de l’aéroport, 20 minutes. La durée d’utilisation deces groupes pour des raisons d’entretien doit être minimale.

5.1.1.5 Essais de réacteurs :Ces essais se font :

- au ralenti, sur l’aire de stationnement 51 à 57,- en puissance :

- au RWY 31 sur la voie de circulation C1- au RWY 13 sur la voie E2 ou sur la piste 13R/31L entre les voies E2 et

E3.- entre 2200 et 0700 locales, les essais de réacteurs ne peuvent être effec-

tués que sur autorisation de la Direction de l’aéroport.

5.1.1.6 Utilisation des pistes (avions de tout type) :Sauf nécessité opérationnelle, entre 2200 et 0700 locales, par faible trafic et parvent calme, la RWY 13 est utilisée pour les atterrissages et la RWY 31 pour lesdécollages. Dans ce cas, la configuration 13 est en service.

5.1.2 Vols d’entraînement :5.1.2.1 Vols d’entraînement réacteurs et multimoteurs :

Ils s’effectuent entre 0700 et 2200 locales et font l’objet d’une demande préa-lable faite 24HR à l’avance auprès de la Direction de l’aéroport.Les tours de piste ne sont pas autorisés.

5.1.2.2 Vols d’ entrainement monomoteur :Ils s’effectuent entre 0700 et 2100 locales sur autorisation de PROVENCE APP.

En fonction du trafic du moment, ces vols peuvent subir des régulations oune pas être autorisés.

5.2 VOLS d’entrainement IFR à LE CASTELLETLes vols d’entrainement IFR à le CASTELLET sont interdits.

6 AERODROMESLes aérodromes d’AVIGNON, de SALON, d’AIX LES MILLES et d’ORANGEsont situés sous la TMA PROVENCE. En conséquence, tout plan de vol (IFRet VFR) à destination ou au départ de ces terrains (à l’exception desARR/DEP de l’aérodrome d’ORANGE de/vers le Nord Ouest et l’Ouest) doitêtre également transmis à LFMLZPZX.

4 RADIOCOMMUNICATIONS FAILURESee relevant charts.

5 NOISE ABATEMENT AND TRAINING FLIGHT PROCEDURES5.1 Noise abatement and training flight procedures at MARSEILLE

PROVENCE5.1.1 Noise abatement procedures:5.1.1.1 Departure procedures for each configuration:

See charts.

5.1.1.2 Landing procedures:When on final approach, and particularly when in sight of aerodrome visualaids, pilots must adhere to descent gradient :

- RWY 31R and 31L: 7 %- RWY 13L: 5,2 %

When RWY 31 is in use, pilots must overfly RWY threshold at a height of at least50 ft.When RWY 13 is in use and references are in sight, final approaches mustbe made at a gradient which is equal to or greater than PAPI gradient (7 %).

5.1.1.3 Reverse thrust or pitch reversing must not be carried out from 2200 to 0700local time except in an emergency.

5.1.1.4 Auxiliary power unit:Auxiliary power unit may only be used 60 min before departure time onapron.On arrival, same may not be used for a period of time exceeding 20 minunless authorized by airport management. These units should be used for aminimum period of time for maintenance reasons.

5.1.1.5 Testing jet engines:These tests consist of:

- idling on 51 to 57 apron,- full power :

- RWY 31 on TWY C1- RWY 13 on TWY E2 or on RWY 13R/31L between TWY E2 and E3.

- from 2200 to 0700 local time, testing jet engines are subject to PPR fromairport management.

5.1.1.6 Use of RWY (all types of ACFT):Unless otherwise required for operational reasons, from 2200 to 0700 localtime, in light traffic and calm wind conditions, RWY 13 must be used for lan-ding and RWY 31 for take-off. Consequently, configuration 13 will be in use.

5.1.2 Training flights:5.1.2.1 Multi-engined and jet engined training flights:

These will take place from 0700 to 2200 local time and will be subject to24HR PPR from airport management.Circuits will be prohibited.

5.1.2.2 Single-engined training flights:These will take place from 0700 to 2100 local time and will be subject to PPRfrom PROVENCE APP.Depending on current traffic conditions, these flights could be subject to airtraffic flow measures or prohibited.

5.2 IFR training flights at LE CASTELLETIFR training flights at LE CASTELLET are prohibited.

6 AERODROMESAVIGNON, SALON, AIX LES MILLES and ORANGE aerodromes are locatedwithin PROVENCE TMA. Consequently, all IFR and VFR flight plans forinbound/ outbound traffic to these airfields (except for ORANGE ARR/ DEPfrom/ to north west and west) must also be addressed to LFMLZPZX.

AMDT 11/07 © SIA

MARSEILLE PROVENCE

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1 AERONEFS A DESTINATION DE MARSEILLE PROVENCE1.1 L'aéronef n'a pas reçu de clairance d'approche:

Rejoindre selon la RWY en service :- RWY 31, l'attente CALAN au dernier FL assigné ou à 3500 ft si le

dernier FL assigné était inférieur à 3500 ft.- RWY 13 pour les arrivées de l'Ouest, de l'Est et du Sud, l'attente

BORGO au dernier FL assigné ou à 3500 ft si le dernier FL assignéétait inférieur à 3500 ft. Pour les arrivées du nord, l’attente AVN audernier FL assigné ou au FL 070 si le dernier FL assigné était infé-rieur au FL 070.

Appliquer ensuite la procédure définie dans la réglementation nationale.

1.2 L'aéronef a reçu une clairance d'approche:Rejoindre et exécuter la procédure d'approche aux instruments auto-risée.En cas d'API, appliquer la procédure décrite sur le volet IAC poureffectuer une seconde présentation.Si cette deuxième tentative d'atterrissage est suivie d'une API, déga-ger la TMA en suivant le RDL 248° MTG (RM 248°) à 4000 ft MAX pourrechercher les conditions VMC vers l'Ouest (passage MTG 2500 ftstable)

2 AERONEFS A DESTINATION D’UN TERRAIN AUTRE QUE MARSEILLEPROVENCERejoindre l'attente associée à la STAR du terrain concerné au dernierFL assigné.Pour les attentes BORGO et CALAN, si le dernier FL assigné est infé-rieur à 3500 ft, maintenir 3500 ft. Pour l'attente AVN, si le dernier FLassigné est inférieur au FL 070, maintenir le FL 070.Appliquer ensuite la procédure définie dans la réglementation nationale.

3 AERONEF AU DEPART GUIDE RADAR- En VMC, faire demi-tour pour rejoindre l'aérodrome de départ.- En IMC, rejoindre le SID en montée vers le dernier FL assigné. Si le

dernier FL assigné n'est pas compatible avec l'altitude minimale desécurité, monter vers le FL 080. Une fois atteint la limite de TMA,monter vers le FL du plan de vol en vigueur.

Squawk mode A3 code 7600

1 AIRCRAFT INBOUND TO MARSEILLE PROVENCE1.1 ACFT not having received clearance to approach:

Join according to RWY in use:- When RWY 31 is in use, holding CALAN at the last assigned FL or at

3500 ft if the last assigned FL was less than 3500 ft.- When RWY 13 is in use for westbound, eastbound and southbound

arrivals, holding BORGO at the last assigned FL or at 3500 ft if thelast assigned FL was less than 3500 ft. Northbound arrivals, hol-ding AVN at the last assigned FL or FL 070 if the last assigned FLwas less than FL 070.

Then comply with the procedure as described in the national regulation.

1.2 ACFT having received clearance to approach:Join and make the authorized instrument approach procedure.

In the event of a missed approach, comply with the procedure as des-cribed on the IAC to perforn a second approach.If this attempt results in a new missed approach, leave the TMA follo-wing RDL 248° MTG (MAG track 248°) at 4000 ft MAX to seek for VMCconditions westbound (overfly MTG stabilized at 2500 ft).

2 AIRCRAFT INBOUND TO AN AIRFIELD OTHER THAN MARSEILLE PRO-VENCEJoin the holding associated to the STAR of the airfield in question atthe last assigned FL.Concerning BORGO and CALAN holdings, if the last assigned FL is lessthan 3500 ft, hold 3500 ft. Concerning AVN holding, if the last assignedFL is less than FL 070, hold FL 070.Then comply with procedure as described in the national reguletion.

3 RADAR VECTORED OUTBOUND ACFT- In VMC, reverse your course to join the departure aerodrome.- In IMC, join the SID climbing to the last assigned FL. If the last assi-

gned FL is not compatible with the minimal safety altitude, climbtowards FL 080. When crossing the TMA limit, climb to FL indicatedon the flight plan in force.

AIP AD2 LFML AMSR 1aFRANCE 28 SEP 06

VERSO BLANC >AMDT 10/06 © SIA

MARSEILLE PROVENCEPanne de communication en guidage radar /

Radiocommunication failure on radar vectoring

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AIP AD2 LFML INI 2a FRANCE 10 APR 08

AMDT 05/08 © SIA

MARSEILLE PROVENCEDéparts initiaux RWY 13

1 AVIONS DE TOUS TYPESLes trajectoires doivent être suivies (en fonction des normes opérationnellespropres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plus rapidement pos-sible la hauteur de 2500 ft au dessus de l’aéroport pour les avions à héliceset les hauteurs spécifiées aux paragraphes suivants pour les avions à réac-tions.

2 AVIONS A REACTIONLes pilotes doivent, outre les dispositions précédentes, utiliser les procéduresde montée initiales suivantes :

2.1 Pour tous avions à réactionsMaintenir la vitesse V2 + 10 ou celle que permet l’assiette de l’avion, selon letype d’appareil jusqu’à la hauteur de 2500 ft, en utilisant le braquage desvolets dans la configuration « décollage ».

2.2 Pour les avions à réactions utilisant des réacteurs à double flux- maintenir le régime de décollage jusqu’à la hauteur de 1500 ft au moins ;- réduire la puissance à la puissance de montée qui sera maintenue jusqu’à

2500 ft.

2.3 Pour les avions utilisant des réacteurs à simple flux- maintenir le régime de décollage pendant 70 secondes ou

700 ft ASFC si cette hauteur n’est pas atteinte en 70 secondes ;- à 70 secondes ou 700 ft ASFC, affichage de la poussée réduite dite à

moindre bruit qui sera maintenue jusqu’à la hauteur de 2500 ft ASFC.

2.4 Pour tous avions, au-delà de 2500 ft, adoption d’une configuration de montéenormale et rétraction des volets.

2.5 Les pilotes doivent suivre de façon très précise les trajectoires de montée ini-tiale sauf avis contraire du contrôle. L’aéroport de MARSEILLE-PROVENCEintervient auprès des compagnies dont les pilotes se sont mis en infractionafin de faire respecter les procédures destinées à limiter les nuisances auxabords de l’Aéroport.

1 ALL TYPE ACFTRoutes must be followed (in compliance with operational requirements ofACFT) in order to climb to 2500 ft above the airport in the shortest possibletime for propeller driven ACFT and to the following specified heights for jetengined ACFT.

2 JET POWERED ACFTPilots must, in addition to the above mentioned procedure, comply with initialclimb gradients as follows :

2.1 For all jet powered ACFTMaintain V2 speed + 10 kt or the one that the ACFT attitude allows up to2500 ft ASFC, using wind flap deflection as in take-off configuration.

2.2 For jet powered ACFT using turbofan engines- maintain the take-off power up to 1500 ft ASFC at least ;- reduce power to climbing power up to 2500 ft ASFC.

2.3 For ACFT powered with single jet engines- maintain the take-off power during 70 secondes or 700 ft ASFC if this height

is not reached after those 70 secondes ;- at 70 secondes or 700 ft ASFC, select reduced thrust in compliance with

noise abatement procedures until 2500 ft ASFC.

2.4 For all ACFT, above 2500 ft, standard climb configuration and flaps are fullyup.

2.5 Unless otherwise instructed, pilots must strictly adhere to initial ascent path.MARSEILLE-PROVENCE airport authorities will take proceedings againstcompanies which do not comply with the airport noise abatement procedures.

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CONSIGNES GENERALESSauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer aux spé-cifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ.Dans toutes les phases de montée, et jusqu'au FL 080, la pente minimale de 6 % doitêtre adoptée par les aéronefs. En cas d'impossibilité, le pilote doit en aviser le contrô-le lors de la demande de mise en route.La vitesse indiquée (IAS) ne devra pas excéder 250 kt avant le FL 100.

PANNE DE COM- Afficher le code 7600- En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome- En IMC, respecter les consignes de cheminements et de FL suivantes :

. Cheminements : suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survientau cours d'un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.

. Niveau de vol : monter jusqu'aux limites de la zone gérée par l'approchevers le FL du SID ou vers le dernier FL assigné (dans le cas où le dernier FLassigné ne serait pas compatible avec l'altitude minimale de sécurité, montervers le FL 080). Monter ensuite vers le FL du plan de vol en vigueur.

. Cas particulier : départs vers le SUD OUEST, le SUD ou le SUD EST :Maintenir 2500 ft (ou le dernier FL assigné) jusqu'à 13 NM DME MTG puismonter vers FL 080 jusqu'aux limites de la zone gérée par l'approche.Monter ensuite vers le FL du plan de vol en vigueur.

ITINERAIRESAVN 8C RWY 31R : Monter dans l’axe ILS ML (RM 314°) vers ZEBRA (15 NM

MTG ou 15 NM ML).RWY 31 L : Monter dans l’axe LLZ MCE (RM 315°) vers ZEBRA (15 NM MTG ou 15 NM MCE).A ZEBRA, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 338° MTG(RM 338°) vers AVN. Monter vers FL 140. Passer 7 NM ML RWY 31Rou 7 NM MCE RWY 31L à 4000 ft MAX. (En cas d’indisponibilité ILS ouLLZ, monter dans l’axe QDR 314° MAR vers MAR puis ZEBRA).

Note : Sauf nécessité opérationnelle, entre 2200 et 0700 locales, par faibletrafic et par vent calme (cf AD2 LFML TEXT 4), les départs vers le Nordprocèdent initialement suivant le SID AVN 8 C puis sont guidés radar versles points LOGIS et/ou SAURG pour suivre ensuite le RDL 162° MTL(RM 342°) vers MTL.

BADET 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L,tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL 044°MTG ou 1,3 NM ML ou 1.6 NM MCE) pour rejoindre et suivre le RDL020° MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. A MTG, suivre leRDL 270° MTG (RM 270°) et poursuivre la montée vers le FL 110. ARHONE, tourner à droite pour suivre le RDL 107° FJR (RM 287°) versBADET.

MARRI 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L, tour-ner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL 044° MTGou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivre le RDL 020°MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. A MTG, suivre le RDL248° MTG (RM 248°) et poursuivre la montée vers le FL 110. A SALIN,tourner à droite pour suivre le RDL 118° FJR (RM 298°) vers MARRI.

PPG 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L, tour-ner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL 044° MTGou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivre le RDL 020°MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. A MTG, suivre le RDL224° MTG (RM 224°). A SUBIL, tourner à droite pour suivre le RDL 078°PPG (RM 258°) vers PPG. Monter vers FL 080 sur instruction del’approche.

GENERAL INSTRUCTIONSExcept contrary APP authorization, aircraft must conform to fixed specifications foreach SID.During the whole climbing, and till FL 080, a minimal slope gradient of 6 % must beadopted by aircraft. If not, the pilot must advise control at the run up request.

The indicated air speed (IAS) must not exceed 250 kt before reaching the FL 100.

COMMUNICATION FAILURE- Squawk code 7600- In VMC, turn back to land on the aerodrome- In IMC, comply with following routings instructions and flight levels :

. Routings : follow the assigned SID. If the failure occurs during a radar vectoreddeparture, join as soon as possible the assigned SID.

. Flight level : Climb till the limits of area controlled by the approach till theSID flight level or till the last assigned flight level (In case of the last assignedflight level is not compatible with minimal safe altitude, climb till FL 080). Then,climb till the flight level indicated on the flight plan in force.

. Particular case : departures towards SOUTH WEST, SOUTH or SOUTHEAST : Maintain 2500 ft (or the last assigned flight level) till 13 NM DME MTGand climb to FL 080 till the limits of area controlled by the approach. Then,climb till the flight level indicated on the flight plan in force.

ROUTINGSAVN 8C RWY 31R: Climb on the ILS ML course (MAG track 314°) to ZEBRA

(15 NM MTG or 15 NM ML).RWY 31L : Climb on the LLZ MCE axis (MAG track 315°) to ZEBRA (15 NM MTG or 15 NM MCE). At ZEBRA, turn right to intercept and follow RDL 338° MTG (MAG track338°) to AVN. Climb to FL 140. Cross 7 NM ML RWY 31R or 7 NM MCERWY 31L at 4000 ft MAX. If ILS or LLZ not available, climb straightahead QDR 314° MAR TO MAR, then ZEBRA).

Note : Except for operational reasons, between 2200 and 0700 local time,by low traffic and by calm wind (see AD2 LFML TEXT 4), outboundNorthwards flights must initially follow the SID AVN 8 C and then are cove-red by radar vectoring to LOGIS and/or SAURG points to follow RDL 162°MTL (MAG track 342°) to MTL.

BADET 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY 31L,turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NM ML or 1.6NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track 200°) to MTG,stabilized at 2500 ft at MTG. At MTG, follow RDL 270° MTG (MAG track270°) and keep climbing to FL 110. At RHONE, turn right to follow RDL107° FJR (MAG track 287°) to BADET.

MARRI 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY 31L,turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NM ML or 1,6NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track 200°) to MTG,stabilized at 2500 ft at MTG. At MTG, follow RDL 248° MTG (MAG track248°) and keep climbing to FL 110. At SALIN, turn right to follow RDL118° FJR (MAG track 298°) to MARRI.

PPG 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY 31L,turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NM ML or 1,6NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track 200°) to MTG,stabilized at 2500 ft at MTG. At MTG, follow RDL 224° MTG (MAG track224°). At SUBIL, turn right to follow RDL 078° PPG (MAG track 258°) toPPG. Climb to FL 080 as instructed by approach.

AIP AD2 LFML SID 1aFRANCE 15 MAR 07

AMDT 04/07 © SIA

MARSEILLE PROVENCESID RWY 31

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AD2 LFML SID 1b AIP15 MAR 07 FRANCE

MAMES 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L,tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivrele RDL 020° MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. AMTG, suivre le RDL 215° MTG (RM 215°) vers MAMES. Montervers FL 080 sur instruction de l’approche.

SOSUR 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L,tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivre leRDL 020° MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. A MTG,suivre le RDL 185° MTG (RM 185°) vers SOSUR. Monter vers FL 080sur instruction de l’approche.

TINOT 8L Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L,tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivrele RDL 020° MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. AMTG, suivre le RDL 185° MTG (RM 185°) pour intercepter et suivrele RDL 133° FJR (RM 133°) vers TINOT. Monter vers FL 080 surinstruction de l’approche.

TINOT 8C Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY 31L,tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du RDL044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour rejoindre et suivrele RDL 020° MTG (RM 200°) vers MTG, 2500 ft stable à MTG. AMTG, suivre le RDL 166° MTG (RM 166°) vers TINOT. Monter versFL 080 sur instruction de l'approche.

LUC 8L Monter dans l'axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY(RFL < FL 145) 31L, tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du

RDL 044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour intercepter etsuivre le RDL 087° MTG (RM 087°) vers TRETS. A TRETS, suivrele RDL 274° LUC (RM 094°) vers LUC. Monter vers le FL 110.

TIMTA 8L Monter dans l’axe. A 600 ft AAL RWY 31R ou 700 ft AAL RWY(RFL > FL 155) 31L, tourner à gauche (ne pas tourner avant le franchissement du

RDL 044° MTG ou 1,3 NM ML ou 1,6 NM MCE) pour intercepter etsuivre le RDL 087° MTG (RM 087°) vers TRETS. A TRETS routeRNAV 087° vers TIMTA. Monter vers le FL 110.

LUC 8C Ce départ impose le respect d’une IAS MAX de 175 kt jusqu’à(RFL < FL 145) VELLO. Monter dans l’axe. Au RDL 034° MTG (ou 2,3 NM ML ou

2,6 NM MCE), tourner à droite pour rejoindre et suivre le QDM 099°ALM vers VELLO et ALM en montée vers 4000 ft (passer VELLO à2500 ft MNM). A ALM, poursuivre la montée vers le FL 110 etsuivre le QDR 109° ALM vers TRETS. A TRETS, suivre le RDL274° LUC (RM 094°) vers LUC (pente théorique RWY 31R : 3,6 %déterminée par le pylône de 958 ft).

TIMTA 8C Ce départ impose le respect d’une IAS MAX de 175 kt jusqu’à(RFL > FL 155) VELLO. Monter dans l’axe. Au RDL 034° MTG (ou 2,3 NM ML ou 2,6

NM MCE), tourner à droite pour rejoindre et suivre le QDM 099° ALMvers VELLO et ALM en montée vers 4000 ft (passer VELLO à 2500 ftMNM). A ALM, poursuivre la montée vers le FL 110 et suivre leQDR 109° ALM vers TRETS. A TRETS route RNAV 087° vers TIMTA(pente théorique RWY 31R : 3,6 % déterminée par le pilône de 958 ft).

MAMES 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NMML or 1,6 NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track200°) to MTG, stabilized at 2500 ft over MTG. At MTG, follow RDL215° MTG (MAG track 215°) to MAMES. Climb up to FL 080 as ins-tructed by approach.

SOSUR 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NMMLor 1,6 NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track200°) to MTG, stabilized at 2500 ft over MTG. At MTG, follow RDL185° MTG (MAG track 185°) to SOSUR. Climb up to FL 080 as ins-tructed by approach.

TINOT 8L Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NMML or 1,6 NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track200°) to MTG, stabilized at 2500 ft over MTG. At MTG, follow RDL185° MTG (MAG track 185°) to intercept and follow RDL 133° FJR(MAG track 133°) to TINOT. Climb up to FL 080 as instructed byapproach.

TINOT 8C Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL RWY31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or 1,3 NMML or 1,6 NM MCE) to join and follow RDL 020° MTG (MAG track200°) to MTG, stabilized at 2500 ft over MTG. At MTG, follow RDL166° MTG (MAG track 166°) to TINOT. Climb up to FL 080 as ins-tructed by approach.

LUC 8L Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL(RFL < FL 145) RWY 31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or

1,3 NM ML or 1,6 NM MCE) to join and follow RDL 087° MTG(MAG track 087°) to TRETS. At TRETS, follow RDL 274° LUC(MAG track 094°) to LUC. Climb to FL 110.

TIMTA 8L Climb straight ahead. At 600 ft AAL RWY 31R or 700 ft AAL (RFL > FL 155) RWY 31L, turn left (do not turn before crossing RDL 044° MTG or

1,3 NM ML or 1,6 NM MCE) to intercept and follow RDL 087° MTG(MAG track 087°) inbound TRETS. At TRETS RNAV route 087°inbound TIMTA. Climb inbound FL 110.

LUC 8C This departure is to comply with a MAX IAS of 175 kt t i l l(RFL < FL 145) VELLO. Climb straight ahead. When crossing RDL 034° MTG (or

2,3 NM ML or 2,6 NM MCE), turn right to join and follow QDM 099°ALM to VELLO and ALM climbing to 4000 ft (overfly VELLO at 2500ft MNM). At ALM, continue climbing to FL 110 and follow QDR109° ALM to TRETS. At TRETS, follow RDL 274° LUC (MAG track094°) to LUC (theoretical slope gradient RWY 31R: 3,6 % calcula-ted from the pylon 958 ft).

TIMTA 8C Concerning this departure, pilots must adhere to a IAS MAX(RFL > FL 155) of 175 kts until VELLO. Climb straight ahead. RDL 034° MTG (or

2,3 NM ML or 2,6 NM MCE), turn right to join and follow QDM 099°ALM inbound VELLO and ALM in clumb inbound 4000 ft (overflyVELLO at 2500 ft MNM). At ALM, continue climbing to FL 110and follow QDR 109° ALM inbound TRETS. At TRETS RNAV route087° inbound TIMTA (RWY 31R: theoretical climb gradient of 3,6%calculated from pylon of 958 ft.)

AMDT 04/07 © SIA


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CONSIGNES GENERALESSauf autorisation contraire de l'approche, les aéronefs devront se conformer aux spé-cifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ.Dans toutes les phases de montée, et jusqu'au FL 080, la pente minimale de 6 % doitêtre adoptée par les aéronefs. Dans le cas d'une pente minimale de montée supé-rieure, celle-ci est indiquée au début du SID correspondant. En cas d'impossibilité, lepilote doit en aviser le contrôle lors de la demande de mise en route.La vitesse indiquée (IAS) ne devra pas excéder 250 kt avant le FL 100.

PANNE DE COM- Afficher le code 7600.- En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.- En IMC, respecter les consignes de cheminements et de FL suivantes :

- Cheminements : Suivre le cheminement du SID assigné. Si la panne survientau cours d'un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.

- Niveau de vol : Monter jusqu'aux limites de la zone gérée par l'approchevers le FL du SID ou vers le dernier FL assigné (dans le cas où le dernier FLassigné ne serait pas compatible avec l'altitude minimale de sécurité, montervers le FL 080). Monter ensuite vers le FL du plan de vol en vigueur.

ITINERAIRESMTL 8B Ce départ implique le respect d'une pente de montée de 8 %(FL de minimum jusqu’au FL 150. Monter dans l'axe. A 300 ft AAL,croisière tourner à gauche RM 079° (ne pas tourner avant 1,5 NM ML).> FL150) A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), poursuivre le virage à gauche pour inter-

cepter et suivre le RDL 342° MRM (RM 342°) vers SAURG puis MTL.Passer VENTA à 5000 ft MNM et SAURG au FL 150 MNM en montéevers le FL 160 (RWY 13R : pente théorique de 4,9 % déterminée parle pylône de 318 ft - RWY 13L : pente théorique de 4,8 % déterminéepar le pylône de 363 ft).

AVN 8B Ce départ implique le respect d'une pente de montée de 7 %(FL de minimum jusqu'au FL 070. Monter dans l'axe. A 300 ft AAL,croisière tourner à gauche RM 079° (ne pas tourner avant 1,5 NM ML).< FL150) A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), poursuivre le virage à gauche pour inter-

cepter et suivre le RDL 342° MRM (RM 342°) vers SAURG. ASAURG, suivre le RDL 114° AVN (RM 294°) vers AVN. PasserVENTA à 5000 ft MNM en montée vers le FL 140 (RWY 13R : pentethéorique de 4,9 % déterminée par le pylône de 318 ft - RWY 13L :pente théorique de 4,8 % déterminée par le pylône de 363 ft).

LUC 8B Monter dans l'axe. A 300 ft AAL, tourner à gauche RM 079° (ne(RFL < FL 145)pas tourner avant 1,5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), rejoindre

et suivre l'AWY G701, QDR 094° MJ (RM 094°) vers TRETS puisLUC. Monter vers le FL 110. (RWY 13R : pente théorique de 4,9 %déterminée par le pylône de 318 ft - RWY 13L : pente théorique de4,8 % déterminée par le pylône de 363 ft).

TIMTA 8B Monter dans l’axe. A 300 ft AAl, tourner à gauche RM 079° (ne (RFL > FL 155)pas tourner avant 1,5 NM ML). A 3 NM ML (ou 2 NM MPV), rejoindre

et suivre l’AWY G701, QDR 094° MJ (RM 094°) vers TRETS. ATRETS route RNAV 087° vers TIMTA. Monter vers le FL 110. (RWY13R : pente théorique de 4,9 % déterminée par le pilône de 318 ft -RWY 13L : pente théorique de 4,8 % déterminée par le pilône de 363 ft).

GENERAL INSTRUCTIONSExcept otherwise instructed by APP, the aircraft must comply with fixed specificationsfor each SID.During the whole climbing, and untill FL 080, minimal slope gradient of 6 % must beadopted by aircraft. If the minimal climb gradient is greater, this one is indicated atthe beginning of the SID in question. When it's not possible to adhere to the climbgradient, the pilot must advise control at the run up request.The indicated air speed (IAS) must not exceed 250 kt before reaching the FL 100.

COMMUNICATION FAILURE- Squawk code 7600- In VMC, turn back to land on the aerodrome- In IMC, comply with the following routings and flight levels instructions :

- Routings : Follow the assigned SID. If the failure occurs during a radar vecto-red departure, join as soon as possible the assigned SID.

- Flight level : Climb till the limits of area controlled by the approach till theSID flight level or till the last assigned flight level (In case of the last assignedflight level is not compatible with minimal safety altitude, climb till FL 080).Then, climb till the flight level of the flight plan in force.

ROUTINGSMTL 8B Concerning this departure, pilots must adhere to a climb gra-(cruise dient of 8 % minimum up to FL 150. Climb straight ahead.FL > FL150) At 300 ft AAL, turn left MAG track 079° (do not turn before crossing

1,5 NM ML). When crossing 3 NM ML (or 2 NM MPV), continue leftturning to intercept and follow RDL 342° MRM (MAG track 342°) toSAURG then MTL. Overfly VENTA at 5000 ft MNM and SAURG at FL150 MNM climbing to FL 160 (RWY 13R : theoretical climb gradient of4,9 % calculated from pylon of 318 ft - RWY 13L : theoretical climbgradient of 4,8 % calculated from pylon of 363 ft).

AVN 8B Concerning this departure, pilots must adhere to a climb gra-(cruise dient of 7 % minimum up to FL 070. Climb straight ahead.FL < FL150) At 300 ft AAL, turn left MAG track 079° (do not turn before crossing 1,5

NM ML). When crossing 3 NM ML (or 2 NM MPV), continue left turningto intercept and follow RDL 342° MRM (MAG track 342°) to SAURG.At SAURG, follow RDL 114° AVN (MAG track 294°) to AVN. OverflyVENTA at 5000 ft MNM climbing to FL 140 (RWY 13R: theoreticalclimb gradient of 4,9 % calculated from pylon of 318 ft - RWY 13L :theoretical climb gradient of 4,8 % calculated from pylon of 363 ft).

LUC 8B Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left MAG track 079° (do (RFL< FL 145) not turn before crossing 1,5 NM ML). When crossing 3 NM ML (or 2

NM MPV), join and follow G701 AWY, QDR 094° MJ (MAG track094°) to TRETS and LUC. Climb to FL 110. (RWY 13R : theoreticalclimb gradient of 4,9 % calculated from pylon of 318 ft - RWY 13L :theoretical climb gradient of 4,8 % calculated from pylon of 363 ft).

TIMTA 8B Climb straight ahead. At 300 ft AAL, turn left MAG track 079° ( do not (RFL > FL 155) turn before 1,5 NM ML). At 3 NM ML (or 2 NM MPV) join and follow

AWY G701, QDR 094° MJ (MAG track 094°) inbound TRETS. AtTRETS RNAV route 087° inbound TIMTA. Climb up to FL 110 (RWY13R : theoretical gradient of 4,9% calculated from pylon of 318 ft,RWY 13L : theoretical gradient of 4,8% calculated from pylon of 363 ft.).

AIP AD2 LFML SID 2a FRANCE 15 MAR 07

AMDT 03/07 © SIA


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AD2 LFML SID 2b AIP15 MAR 07 FRANCE

TINOT 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Ensuite intercepter etsuivre le RDL 181° MRM (RM 181°) vers TINOT. Monter vers le FL080 (RWY 13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obstacle de895 ft - RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstaclede 895 ft).

SOSUR 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Ensuite intercepter etsuivre le RDL 197° MRM (RM 197°) vers SOSUR. Monter vers le FL080 (RWY 13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obstacle de895 ft - RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstaclede 895 ft).

MAMES 8L Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Ensuite intercepter etsuivre le RDL 197° MRM (RM 197°). Ensuite intercepter et suivre leRDL 086° PPG (RM 266°) pour rejoindre et suivre le RDL 220° MRM(RM 220°) vers MAMES. Monter vers le FL 080. (RWY 13R : Pentethéorique de 4,9 % déterminée par obstacle de 895 ft - RWY 13L :Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstacle de 895 ft).

PPG 8L Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Ensuite intercepter etsuivre le RDL 197° MRM (RM 197°). Ensuite intercepter et suivre leRDL 086° PPG (RM 266°) vers PPG. Monter vers le FL 080. (RWY13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obstacle de 895 ft -RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstacle de 895 ft).

MAMES 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Ensuite intercepter etsuivre le RDL 220° MRM (RM 220°) vers MAMES. Monter vers le FL080. (RWY 13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obstaclede 895 ft - RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée par obs-tacle de 895 ft).

PPG 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). Au franchissement duRDL 259° MRM, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL237° MRM (RM 237°). A SUBIL, tourner à droite pour intercepter etsuivre le RDL 078° PPG (RM 258°) vers PPG. Monter vers le FL 080.(RWY 13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obstacle de 895ft - RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstacle de895 ft).

BADET 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). A 1300 ft (1231 AAL),tourner à droite (ne pas tourner avant 3 NM ML) pour rejoindre MTG à2500 ft stable. A MTG, suivre le RDL 270° MTG (RM 270°) et pour-suivre la montée vers le FL 110. A RHONE, tourner à droite poursuivre le RDL 107° FJR (RM 287°) vers BADET. (RWY 13R : Pentethéorique de 4,9 % déterminée par obstacle de 895 ft - RWY 13L :Pente théorique de 5,0 % déterminée par obstacle de 895 ft).

MARRI 8B Rejoindre et suivre le QDR 147° MJ (RM 147°). A 1300 ft (1231 AAL),tourner à droite (ne pas tourner avant 3 NM ML) pour intercepter etsuivre le RDL 258° MRM (RM 258°) en montée vers le FL 110. ASALIN tourner à droite pour suivre le RDL 118 FJR (RM 298°) versMARRI. (RWY 13R : Pente théorique de 4,9 % déterminée par obs-tacle de 895 ft - RWY 13L : Pente théorique de 5,0 % déterminée parobstacle de 895 ft).

TINOT 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). Then join and followRDL 181° MRM (MAG track 181°) to TINOT. Climb up to FL 080(RWY 13R : theoretical climb gradient of 4,9 % calculated from obs-truction of 895 ft - RWY 13L : Theoretical climb gradient of 5,0 % cal-culated from obstruction of 895 ft).

SOSUR 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). Then intercept andfollow RDL 197° MRM (MAG track 197°) to SOSUR. Climb up to FL080 (RWY 13R : Theoretical climb gradient of 4,9 % calculated fromobstruction of 895 ft - RWY 13L : Theoretical climb gradient of 5,0 %calculated from obstruction of 895 ft).

MAMES 8L Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). Then intercept andfollow RDL 197° MRM (MAG track 197°). Then intercept and followRDL 086° PPG (MAG track 266°) to join and follow RDL 220° MRM(MAG track 220°) to MAMES. Climb up to FL 080. (RWY 13R:Theoretical climb gradient of 4,9 % calculated from obstruction of 895ft - RWY 13L : Theoretical climb gradient of 5,0 % calculated fromobstruction of 895 ft).

PPG 8L Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). Then intercept andfollow RDL 197° MRM (MAG track 197°). Then intercept and followRDL 086° PPG (MAG track 266°) to PPG. Climb to FL 080 (RWY13R : theoretical climb gradient of 4,9 % calculated from obstruction of895 ft - RWY 13L : theoretical climb gradient of 5,0 % calculated fromobstruction of 895 ft).

MAMES 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). Then intercept andfollow RDL 220° MRM (MAG track 220°) to MAMES. Climb up to FL080. (RWY 13R: Theoretical climb gradient of 4,9 % calculated fromobstruction of 895 ft - RWY 13L : Theoretical climb gradient of 5,0 %calculated from obstruction of 895 ft).

PPG 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). When crossing RDL259° MRM, turn right to intercept and follow RDL 237° MRM (MAGtrack 237°). At SUBIL, turn right to intercept and follow RDL 078° PPG (MAG track 258°) to PPG. Climb to FL 080 (RWY 13R : theoretical climb gradient of 4,9 % calculated from obs-truction of 895 ft - RWY 13L : theoretical climb gradient of 5,0 % calcu-lated from obstruction of 895 ft).

BADET 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). At 1300 ft (1231AAL), turn right (do not turn before crossing 3 NM ML) to join MTG at2500 ft steady. At MTG follow RDL 270° MTG (MAG track 270°) and continue to climb to FL 110. At RHONE turn right tofollow RDL 107° FJR (MAG track 287°) to BADET. (RWY 13R : theo-retical climb gradient of 4,9 % calculated from obstruction of 895 ft -RWY 13L : theoretical climb gradient of 5,0 % calculated from obstruc-tion of 895 ft).

MARRI 8B Join and follow QDR 147° MJ (MAG track 147°). At 1300 ft (1231AAL), turn right (do not turn before crossing 3 NM ML) to intercept andfollow RDL 258° MRM (MAG track 258°) cl imbing to FL 110. At SALIN, turn right to fol low RDL 118° FJR (MAG track 298°) to MARRI. (RWY 13R : theoretical climb gradient of 4,9 %calculated from obstruction of 895 ft - RWY 13L : theoretical climb gra-dient of 5,0 % calculated from obstruction of 895 ft).

AMDT 03/07 © SIA


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PANNE DE COM : afficher le code 7600

Le pilote a connaissance de la piste en service : appliquer la procédure décrite dansla réglementation nationale.Le pilote n’a pas connaissance de la piste en service : considérer que la RWY 13 esten service. Appliquer dès lors la procédure décrite dans la réglementation nationale(éventuellement, procédure MVL si le vent déterminé par le pilote indique que laRWY 31 est en service).Panne suivie d’une approche interrompue : appliquer la procédure d’API décrite surle volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cette deuxième tentatived’atterrissage est suivie d’une nouvelle API, dégager la TMA en suivant le RDL 248°MTG (RM 248°) à 4000 ft AMSL MAX pour rechercher les conditions VMC versl’Ouest (passage MTG 2500 ft AMSL stable).

COMMUNICATIONS FAILURE : Squawk code 7600

The pilot knows which RWY is in use : comply with the procedure described in thenational regulation.The pilot does not know which RWY is in use : assume that RWY 13 is in use.Comply with the procedure described in the national regulation (possibly, circlingprocedure if the wind calculated by the pilot indicates that RWY 31 is in use).

Failure followed by a missed approach: comply with the missed approach describedon the IAC in order to perform a second attempt. If this last is followed by a newmissed approach, clear the TMA following RDL 248° MTG (MAG track 248°) at4000 ft AMSL MAX to seek VMC westbound (stabilized at 2500 ft AMSL at MTG).

AIP AD2 LFML STAR 1aFRANCE 10 APR 08

AMDT 05/08 © SIA

MARSEILLE PROVENCESTAR RWY 31

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PANNE DE COM : afficher le code 7600

Le pilote a connaissance de la piste en service : appliquer la procéduredécrite dans la réglementation nationale.Le pilote n’a pas connaissance de la piste en service : considérer que la RWY13 est en service. Appliquer dès lors la procédure décrite dans la réglemen-tation nationale (éventuellement, procédure MVL si le vent déterminé par lepilote indique que la RWY 31 est en service).Panne suivie d’une approche interrompue : appliquer la procédure d’APIdécrite sur le volet IAC pour effectuer une seconde présentation. Si cettedeuxième tentative d’atterrissage est suivie d’une nouvelle API, dégager laTMA en suivant le RDL 248° MTG (RM 248°) à 4000 ft AMSL MAX pourrechercher les conditions VMC vers l’Ouest (passage MTG 2500 ft AMSL sta-ble).

COMMUNICATIONS FAILURE : Squawk code 7600

The pilot knows which RWY is in use : comply with the procedure describedin the national regulation.The pilot does not know which RWY is in use : assume that RWY 13 is in use.Comply with the procedure described in the national regulation. (eventually,MVL procedure if the wind calculated by the pilot indicates that RWY 31 is inuse).Failure followed by a missed approach: comply with the missed approachdescribed on the IAC in order to perform a second attempt. If this last is fol-lowed by a new missed approach, clear the TMA following RDL 248° MTG(MAG track 248°) at 4000 ft AMSL MAX to seek VMC conditions westbound(stabilized at 2500 ft AMSL at MTG).

AIP AD2 LFML STAR 2aFRANCE 28 SEP 06

VERSO BLANC AMDT 10/06 © SIA

MARSEILLE PROVENCESTAR RWY 13

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