cargofresh technologies 10 - thermo king...
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Una publicación de Thermo King. Número 35 (mayo de 2006)
3El nuevo presidente de
Ingersoll Rand Climate
Control Technologies ESA
5Cargofresh Technologies
10Transpotec
11Exposición CV
ÍNDICEThermo King lanza su
3 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
En Thermo King, tenemos muy presente que ustedes,
nuestros clientes, se enfrentan a costes de
explotación en rápido aumento a causa de factores
como los impuestos de circulación, tales como el
MAUT, el encarecimiento de los combustibles y la
aplicación de la Directiva europea sobre el tiempo
de trabajo, por citar sólo unos cuantos. Además,
necesitan invertir cada vez más capital en sus
actividades, por ejemplo, adquiriendo vehículos
generalmente más costosos, con motores Euro IV
(y, en breve, Euro V) o los tacómetros digitales
obligatorios.
Nos hemos comprometido firmemente a apoyar su
actividad, contribuyendo a la reducción de los costes
de explotación. Y podemos lograrlo fabricando las
unidades de refrigeración con menos consumo de
combustible y más fiables del mercado. Dicha
fiabilidad se traduce rápidamente en unos costes
de mantenimiento inferiores y, lo que es igualmente
importante, en menos períodos de inactividad
imprevistos de los vehículos. Hemos realizado
repetidas pruebas en directo que han demostrado la
superior economía de nuestros productos. Teniendo
en cuenta que el combustible puede absorber más
de la mitad de los costes totales de explotación y
propiedad, unos ahorros de hasta el 30% deben
constituir una excelente noticia. Nuestro equipo
brinda un control de la temperatura sumamente
exacto, para que su carga se mantenga siempre
en condiciones ideales.
También podemos contribuir a reducir sus costes
de explotación suministrándole los instrumentos
necesarios para gestionar mejor su flota, como el
nuevo sistema de comunicación TracKing, que
presentamos en este número de TTC. Si lo necesita,
el nuevo TracKing transmite a su centro de gestión de
la flota, en tiempo real, la temperatura de la carga, el
estado de las unidades de refrigeración y la situación
geográfica de los vehículos, mejorando así el control
de los mismos y permitiéndole reaccionar con mayor
premura ante cualquier problema que se presente.
El uso de la tecnología GPRS hace muy asequible el
coste de esta comunicación, en comparación con las
ventajas que le otorga.
En otro orden de cosas, la protección del medio
ambiente empieza a recibir la atención pública
que se merece. La totalidad de la industria de la
refrigeración y de los productos HVAC, por su parte,
está estudiando en profundidad la posibilidad de
crear sistemas más ecológicos y, como en tantas
otras ocasiones, Thermo King se ha adelantado
notablemente, no sólo por la superior eficacia de
nuestras unidades tradicionales, sino también, y de
manera muy particular, por nuestras alternativas de
refrigeración criogénica para camiones y remolques.
Esta tecnología exclusiva de Thermo King prescinde
del fluorocarburo y utiliza CO2 en un circuito abierto
como refrigerante. Nuestras unidades criogénicas
empezaron a comercializarse hace más de cinco años.
En el presente número encontrará más detalles sobre
estas unidades. Actualmente, disponemos de un
camión de demostración en Alemania, Austria y Suiza
para presentar a nuestros clientes, de primera mano,
la conveniencia de las unidades criogénicas.
El compromiso de Thermo King de reducir
los costes de explotación
ALBERTO ROUCOVicepresidente de Marketing y Desarrollo Comercial
“También
podemos
contribuir a
reducir sus costes
de explotación
suministrándole
los instrumentos
necesarios para
gestionar mejor
su flota.”
En Thermo King, nos planteamos preguntas difíciles en nuestro empeño por
ofrecer a los clientes equipos que cumplan los estándares más elevados.
2º trimestre de 2006 MAYO
4 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
En la ESA, Ingersoll Rand Climate Control Technologies
ha cambiado de dirección. Didier Teirlinck es el nuevo
presidente de la compañía constituida por Thermo
King, líder mundial del control de la temperatura
para el transporte, Koxka y Hussmann, fabricantes
de expositores refrigerados de primer orden.
Didier sustituye en la presidencia a Richard Pedtke
y llega a Ingersoll Rand procedente de Volvo
Construction Equipment, donde era presidente
mundial de Compact Equipment, con sede en Bruselas.
Didier, licenciado en Ingeniería por la Universidad de
Nancy (Francia) y doctor en Metalurgia por la de
Hamilton (Canadá), ha desempeñado diversos cargos
profesionales. Entre ellos figuran responsabilidades
como ingeniero industrial y director general.
Sus dotes de mando y su experiencia internacional,
con especial incidencia en la reorganización y
expansión de empresas, serán una valiosa aportación
para la división Climate Control Technologies de
Ingersoll Rand. En su nuevo puesto, Didier Teirlinck
seguirá ampliando y desarrollando unas ventas
próximas a los 1.000 millones de dólares en la ESA,
región constituida por Europa, África, la CEI y
Oriente Medio.
Así manifiesta Didier sus primeras impresiones:
“Ingersoll Rand es una compañía sólida, muy dinámica
y bien dirigida, sumamente centrada en los resultados
económicos. Climate Control Technologies cuenta en
la ESA con una buena estructura organizativa, basada
en su experiencia funcional. En mi nuevo cargo de
presidente pienso introducir más actividades
interfuncionales y aumentar la gestión de procesos,
con la intención de mejorar tanto nuestros resultados
económicos como la satisfacción de nuestros clientes.
Somos excelentes creadores de productos “tangibles”,
aunque me gustaría aumentar la concentración en
otros más “intangibles”, como el servicio posventa
o nuevas opciones y accesorios, con objeto de brindar
a la clientela soluciones completas que mejoren
su rentabilidad”.
Y añade: “Vamos a perfeccionar los procesos básicos
en nuestras soluciones para el sector minorista, ya
que seguimos firmemente comprometidos a mejorar
de forma constante. Esta tarea se verá facilitada
por el buen rendimiento de nuestras fábricas y por
los conocimientos profesionales,
la entrega, la concentración y la
energía de nuestros empleados”.
El nombramiento de Didier
coincide con la nueva iniciativa
de branding de Ingersoll Rand.
Sus negocios se han estructurado
en cinco sectores de crecimiento:
Climate Control Technologies,
Compact Vehicle Technologies,
Construction Technologies,
Industrial Technologies y Security
Technologies. Para todos ellos se
ha introducido una plataforma
de marca coherente, con objeto
de establecer una voz de marca
potente para Ingersoll Rand,
configurando su estrategia
empresarial a largo plazo y
transfiriendo los beneficios a la clientela.
Las tres sociedades que constituyen Ingersoll Rand
Climate Control Technologies tienen un largo
historial como abanderadas del progreso tecnológico;
especialmente Thermo King, que este año celebra su
quincuagésimo aniversario desde que inventara los
contenedores refrigerados. La innovación que supuso
la primera unidad de refrigeración para contenedor
revolucionó el transporte de alimentos a larga
distancia y el comportamiento del público consumidor,
al poner al alcance de éste una amplia diversidad de
comestibles procedentes de todo el planeta.
Cincuenta años después, Climate Control Technologies
sigue en vanguardia de la innovación tecnológica.
Así lo demuestran sus productos de primera línea
de mercado, como la nueva serie Koxka ICE de
armarios de refrigeración para supermercados o la
revolucionaria unidad refrigerante Magnum para
contenedores marítimos y el controlador SR-2 de
Thermo King, que con su clara visualización de la
temperatura y una selección de más de 20 idiomas,
marca la pauta en el sector de las unidades de
refrigeración para remolque.
El nuevo presidente de Ingersoll Rand Climate Control
Technologies para la ESA (Área Europea de Servicio)
DIDIER TEIRLINCKPresidente de Ingersoll Rand
Climate ControlTechnologies ESA
5 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
Kenar, el principal productor búlgaro de ensaladas,
bocadillos y comidas preparadas, ha recibido dos
unidades V-100 y una unidad V-500 MAX de
Thermo King. Esta entrega eleva a 26 las unidades
de Thermo King adquiridas por Kenar en los últimos
cuatro años.
El proveedor inmediato ha sido Promobile, nuestro
concesionario en Sofía.
Las pruebas efectuadas a nuestras unidades de
refrigeración impresionaron tan favorablemente a esta
firma que decidió sustituir con unidades de Thermo
King los modelos en uso más antiguos de la marca
Carrier Transicold, su principal proveedor hasta
entonces. La razón aducida para justificar el cambio
fue la excelencia de las prestaciones y del servicio de
Thermo King.
La marca Kenar, que controla el 55% del mercado,
simboliza calidad, variedad y precios competitivos,
y promueve los principios de una alimentación sana.
Kenar produce sus alimentos listos para consumir en
dos instalaciones, ubicadas en Sofía y Petarch. Éstas
ocupan en conjunto 8.000 m2 y los 370 empleados
que trabajan en ellas producen más de 80 toneladas
diarias de alimentos.
Su creciente clientela obliga a Kenar, con presencia en
más de 2.500 puntos de toda Bulgaria, a ofrecer un
servicio sumamente esmerado. Todas las actividades
comerciales se gestionan con un modernísimo equipo
informático especializado, mientras que un total de
180 personas se encargan de garantizar que los
productos se distribuyan frescos.
La expansión de la firma ha aconsejado desgajar las
actividades relacionadas con el transporte, confiadas
ahora a su filial Kenar Trans Ltd. Su flota cuenta con
más de 70 vehículos, entre furgonetas y camiones
refrigerados, autobuses y turismos.
El modelo V-100 de Thermo King se ha creado
específicamente para camiones y furgonetas con una
capacidad máxima de carga cifrada en 7 m3. También
se ha previsto una variante con R-134a, reservada
a los productos refrigerados.
La V-500 MAX de Thermo King, alimentada por el
motor del vehículo, cuenta con refrigeración de
transmisión directa, lo que ofrece varias ventajas
respecto a los modelos diesel.
Diseñada con unidades escindidas en dos piezas
para aplicaciones de productos frescos, congelados
y ultracongelados en furgonetas y camiones de
tamaño intermedio, la V-500 presenta consumos
y costes de explotación menores que optimizan su
rendimiento, así como niveles sonoros más bajos,
sobre todo en condiciones estables, en las que resulta
prácticamente inaudible.
Thermo King, nuevo proveedor principal del
productor búlgaro de alimentos Kenar
2º trimestre de 2006 MAYO
En estrecha colaboración con Transportkühlung
Thermo King GmbH, de Seevetal (Alemania), Cargofresh
Technologies GmbH ha creado en sus instalaciones de
Ahrensburg, localidad próxima a Hamburgo, una unidad
de ambiente controlado para semirremolques. El ambiente
controlado (CA, en sus iniciales inglesas) se consigue
sustituyendo por nitrógeno el oxígeno del compartimento
de carga. El resultado es un descenso del nivel de oxígeno,
que baja del 21 al 5%, y una alta humedad relativa. La
unidad de CA de Cargofresh funciona acoplada a un
sistema de refrigeración de Thermo King.
La tecnología del ambiente controlado se utiliza en la
refrigeración estacionaria desde hace decenios. La
reducción de los niveles de oxígeno en frutas y verduras
desacelera sus procesos metabólicos y hace que se
conserven más tiempo. Gracias a las unidades de CA
móviles que Cargofresh empezó a suministrar hace
algunos años, este proceso también ha aportado grandes
ventajas al sector del transporte.
Por ejemplo, el transporte marítimo de un contenedor de
40 pies para productos en ambiente controlado cuesta la
mitad de un flete aéreo, y la calidad del género a la
llegada es igual, o mejor. Otro tanto cabe decir respecto
al transporte por carretera a gran distancia. Las frutas
y verduras cargadas en un semirremolque de CA
refrigerado quedan sumidas en un “sueño profundo”
que impide la pérdida de calidad, aunque el transporte
requiera muchas horas.
“Esto también significa que el transportista no necesita
contratar a un segundo chófer en las rutas largas”, explica
Peter Wich, director-general de Cargofresh, “y este ahorro
basta para sufragar el coste de la unidad CA.” Otras
ventajas económicas de las unidades de ambiente
controlado son la reducción de las mermas, la mayor
duración de la mercancía y la mejora de las cotizaciones
obtenibles por unos productos que llegan al mercado en
perfectas condiciones.
Las unidades CA de Cargofresh extraen nitrógeno y
humedad del aire ambiental comprimido, mediante una
tecnología de membranas patentada, y los introducen
en la zona del cargamento. Durante todo el viaje, un
controlador electrónico regula exactamente el valor de
referencia del oxígeno y mantiene un alto nivel de
humedad ambiente.
Una ventaja exclusiva del sistema Cargofresh estriba en el
hecho de que permite transportar diversos tipos de frutas
y verduras en un mismo remolque. Otro aspecto que se
tiene en cuenta es el de la documentación: el destinatario
recibe un registro de datos que incluye todas las etapas de
la operación y confirma el mantenimiento constante del
valor térmico de referencia en la zona del cargamento. Si
se desea, estos datos pueden consultarse durante el viaje
por medio de un modulador-desmodulador.
En sus unidades para semirremolques, Cargofresh sólo
utiliza modelos de las series de Thermo King SL-200e y
SL-400e de montaje frontal. Transportkühlung Thermo
King GmbH prepara las unidades para esta aplicación
concreta. Hasta ahora, lo normal era instalar las unidades
de ambiente controlado bajo el piso del semirremolque.
La alimentación se obtiene girando el motor eléctrico de
la unidad de refrigeración, para utilizarlo como generador
activado por diesel. Un convertidor de frecuencia
compensa las diferentes velocidades del motor diesel.
No obstante, Cargofresh y Transportkühlung Thermo King
GmbH ya están preparando un modelo que combina la
unidad de CA con la de refrigeración y permite su
montaje frontal conjunto. En este caso, la alimentación
de la unidad de CA llegará a través de un embrague
electromagnético conectado directamente al motor diesel
de la unidad de refrigeración de Thermo King, solución
que es técnicamente más sencilla y económicamente
menos costosa. El lanzamiento de las nuevas unidades
está previsto para el presente año.
En cuanto a los contenedores marítimos, en los que
Cargofresh utiliza el modelo Magnum de Thermo King,
los componentes ya están integrados en la unidad
refrigeradora.
Un remolque refrigerado provisto de una unidad CA sólo
pesa (sin carga) unos 200 Kg más que uno corriente.
Cargofresh colabora estrechamente con los fabricantes
en el equipamiento de los remolques y ofrece a otros la
posibilidad de alquilar los remolques refrigerados
provistos de CA.
Cargofresh Technologies y Transportkühlung Thermo King
GmbH colaboran en la creación de una innovadora unidad
de ambiente controlado para el transporte por carretera
6 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
7 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
Durante 2006, un camión
de demostración con CO2
preparado por Thermo King
y Yara, visitará a los clientes
de Alemania, Austria y Suiza.
Los transportistas de géneros
refrigerados que también se
dediquen a la distribución
podrán comprobar
personalmente las ventajas
que reporta el uso del CO2.
Para participar en las pruebas
sólo se precisa una conexión
eléctrica, ya que Thermo King
y Yara aportarán el resto
del equipo. Los operadores
interesados pueden dirigirse
a Rüdiger Jehle
([email protected]), Responsable
del proyecto Cryogenics & Transport Solutions.
El camión de demostración es un Mercedes Atego
1223 con carrocería refrigerada Kiesling de varios
compartimentos. La unidad refrigeradora ST-CR
funciona con dióxido de carbono líquido transportado
en un depósito con doble pared de acero inoxidable
y mantenido a -50ºC y a una presión interna de 8,5 bares.
El CO2 líquido hace de "refrigerante consumible":
al completarse el ciclo operativo, no se presuriza
nuevamente en el intercambiador de calor, sino que
pasa a la atmósfera en forma de gas. Como el dióxido
de carbono utilizado resulta del reciclaje de procesos
industriales, podemos decir que éste no contribuye
al efecto invernadero. Puesto que no se produce
contaminación por óxido de nitrógeno ni entra CO2 en
la zona de la carga, el conductor no necesita ventilarla
antes de penetrar en ella. El depósito va instalado bajo
el piso y tiene capacidad para 330 litros, equivalentes
a 375 Kg de CO2 líquido.
Esta unidad ofrece un gran rendimiento (hace descender
la temperatura entre tres y cuatro veces más rápidamente
que los modelos convencionales) y funciona de forma
muy silenciosa, por no mencionar las ventajas que
representa para el medio ambiente. El nivel sonoro del
modelo ST-CR, inferior a 40 dB(A), lo hace especialmente
adecuado para zonas sensibles sujetas a normativas de
reducción del ruido. Por prescindirse de los refrigerantes
que contienen CFC, no se daña la capa de ozono y, a
diferencia de las unidades alimentadas por motor diesel,
la refrigeración con CO2 ofrece la ventaja adicional de no
producir partículas de hollín.
Durante un transporte normal de productos frescos
(punto de consigna de 6ºC y unas 15 aperturas de puerta
por jornada), las cifras empíricas indican un consumo
horario que oscila entre 5 y 15 Kg de CO2, en función de
la temperatura exterior. Si se desea, el ambiente puede
caldearse con agua caliente tomada del circuito de
refrigeración del camión.
El funcionamiento del depósito se completa en entre
10 y 15 minutos. En lugar de utilizarse un puesto de
repostaje fijo, el camión de demostración se surte del
CO2 procedente de uno móvil. La unidad se integra en
un contenedor de transporte aportado por Yara. Esta
firma, veterana colaboradora de Thermo King, es uno
de los principales proveedores europeos de CO2. La
configuración sólo requiere una conexión eléctrica; no
hacen falta bases especiales y el llenado del depósito de
3.000 litros se realizará con un camión-cuba de Yara.
Gira del camión de demostración con CO2
de Thermo King
Thermo King y
Yara han aunado
fuerzas para
preparar un
camión de
demostración con
CO2. Un puesto
móvil de repostaje
de CO2 también
forma parte
del sistema. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMIÓN DE
DEMOSTRACIÓN
Chasis: Mercedes Atego 1223
Carrocería: Kiesling, homologada por ATP
Long. x Anch. x Alt.: aprox. 7.400 x 2.470 x 2.400 mm
Puertas dobles en la parte trasera, puerta lateral (900 mm)
a la derecha, tabique divisor flexible (Kiesling “Eco Cool
Swing”), cortina de aislamiento automática, compuerta
elevadora Bár Ladebordwand
Unidad de refrigeración: ST-CR con CO2 y con
microprocesador de Thermo King, control de dos zonas
térmicas, calor tomado del sistema de refrigeración
del motor
Depósito de CO2: De montaje bajo chasis
Peso sin carga: 186 Kg
Peso con carga máxima: 560 Kg (330 litros de CO2 líquido)
Evaporador: ST-CR 200 de Thermo King. Evaporador plano
para uso en varios compartimentos y calentador eléctrico
integrado
Opciones: Registrador de temperatura DAS, homologación
EN12830 y TLMV [norma alemana para alimentos
congelados]
- Interruptor de contacto de la puerta (registra todas las
aperturas de puerta)
- Supervisor térmico inalámbrico R:COM con sistema LAN
de radio de 2,4 GHz
- Software de supervisión FleetWatch
2º trimestre de 2006 MAYO
Thermo King ha lanzado en Europa Occidental y Europa
del Este su nuevo producto de comunicación y control de
la temperatura TracKing. TracKing es un producto basado
en Internet y en la tecnología GPRS. A cambio de una
económica tarifa mensual, el dispositivo aporta una gran
cantidad de datos térmicos en tiempo real y, gracias a la
tecnología GPS, también facilita a los directores de flotas
la posición de sus vehículos.
El módulo comunica la temperatura registrada a los
intervalos regulares que especifique el usuario.
Asimismo, permite descargar historiales térmicos
desde los registradores de datos y, si el vehículo
abandona la región con cobertura GPRS, los guarda
para su visualización posterior. El director de flota
recibirá las alarmas transmitidas por SMS y correo
electrónico sobre posibles anomalías térmicas, fallos de
unidades refrigeradoras, bajos niveles de combustible,
desvíos en los trayectos y aperturas de puertas no
autorizadas. Lo anterior se traducirá en una mayor
protección de la carga, periodos de inactividad
inferiores y una mayor transparencia operativa,
lo que permitirá a transportistas y
propietarios reducir los costes de explotación
y seguros y administrar mejor sus vehículos.
El sitio Web de TracKing ofrece una
navegación sencilla y permite adaptar
fácilmente los ajustes a la actividad
profesional de cada usuario, que podrá
clasificar los datos y recibir partes
regulares sobre temperaturas, alarmas,
vehículos y flotas, o una página dedicada
al historial de sus activos.
Gracias a su compatibilidad con todos los
productos de Thermo King para camiones
y remolques accionados por motores
diesel, así como con los tres registradores
de datos de la casa (CargoWatch, DAS
y TKDL), TracKing garantiza en todo
momento al transportista el
cumplimiento de la normativa europea
sobre la trazabilidad de los alimentos.
Para obtener más información, visite
el sitio Web: http://www.tktracking.com.
Menor coste y mayor rendimiento:
Thermo King lanza TracKing
La firma danesa Cargobull Services ha cursado
un pedido de 350 unidades de refrigeración de
Thermo King, compuesto por los modelos SL-200,
SL-400 y Spectrum SL.
Esta empresa de Padborg (Dinamarca) realiza las
operaciones de alquiler y arrendamiento por cuenta
de su casa matriz, Schmitz Cargobull, que ocupa el
primer lugar del sector europeo de los remolques.
Thermo King ha establecido una sólida relación
con Cargobull Services a través de Knud Hansen,
su concesionario danés.
La gama SL de Thermo King ofrece funcionamientos
ecológicos a bajo coste para productos refrigerados o
congelados. El modelo SL-200e es ideal para cualquier
aplicación congelada o refrigerada y el SL-400e,
máximo exponente de esta serie, mejora todavía
más los índices de rendimiento. El SPECTRUM SL
combina las características de los modelos anteriores
e incorpora los evaporadores remotos S-2 o S-3, muy
eficaces para tratamientos a diversas temperaturas.
Cargobull Services adquiere 350 unidades de refrigeración de Thermo Kingpara remolque
8 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
Thermo King presentó su nuevo producto, TracKing, en la exposición CV de abril.
Didier Teirlinck le da lamano al Vicepresidentede Ventas Uli Schoepker,(izquierda) y alVicepresidente de ServicioOliver Jung (derecha).
9 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
Un “think tank” sectorial y Thermo King señalan la impor-tancia de los tabiques divisores para el aire de retorno:
Cuando Graham Eames se unió a Thermo King,
decidió estudiar formas de conseguir que los
recursos externos ayudaran a los transportistas
a mejorar la dirección de su negocio, valorizar el
servicio al cliente y reducir costes.
Existía un gran número de transportistas que dedicaba
la mayor parte de su tiempo a examinar los factores
internos del negocio, esforzándose por reducir márgenes
y satisfacer las crecientes exigencias de la clientela.
Habiendo participado en un “think tank” centrado en el
sector de los camiones, Graham Eames propuso a varios
transportistas la formación de un grupo similar para
el Reino Unido.
El resultado es un conjunto de 14 personas, constituido
por ingenieros de flota sumamente cualificados y
directivos profesionales del transporte con una gran
experiencia. Desde un principio se acordó que el “think
tank” se reuniría tres veces al año con objeto de
estudiar factores futuros y externos por cuenta de los
transportistas, procurando combinar la experiencia del
equipo para resolver los problemas técnicos u operativos
que se acordara abordar, en beneficio de todo el sector.
Una de las primeras cuestiones planteadas y abordadas
por el equipo fue la de los tabiques divisores para el aire
de retorno. En general, se aceptó que ningún producto
del mercado satisfacía todas las necesidades del sector
y que, en muchos casos, los tabiques divisores sólo
servían para proteger los evaporadores.
El diseño ideal de tabique divisor para el aire de retornoEn el transcurso de 2005, el equipo redactó una
especificación de lo que consideraba el diseño ideal
de tabique divisor para el aire de retorno, cuya solidez
sería además suficiente para proteger el evaporador.
El grupo señaló la importancia de los tabiques
divisores para el aire de retorno a la hora de lograr
un rendimiento óptimo de la refrigeración, un mejor
consumo energético y un mínimo impacto ambiental.
La adquisición de un compartimento refrigerado de
cualquier tamaño tiene como fin primordial crear
un ambiente propicio a la circulación de aire y el
aislamiento necesarios para mantener una temperatura
determinada durante un cierto tiempo, preservando
así la integridad de los productos termosensibles
que contiene.
En la mayoría de las unidades de refrigeración montadas
en remolques, las mejores prestaciones posibles se
consiguen optimizando la circulación del aire en la zona
de carga. Las pruebas efectuadas por Thermo King
confirman que un medio eficaz para lograrlo es un
tabique divisor para el aire de retorno, diseñado e
instalado convenientemente.
Otros ensayos de Thermo King demostraron que
mejorando la circulación del aire dentro del remolque
se optimiza el control de la temperatura y que con el
uso de tabiques divisores inadecuados se desperdicia
un porcentaje significativo de capacidad refrigerante.
Aunque las pruebas se realizaron con un frigorífico
de Thermo King, este principio es igualmente válido
para las unidades de temperatura controlada de
cualquier marca.
La especificación lo dice todoEl “think tank” concluyó que, desgraciadamente, la
especificación de muchos tabiques divisores, en caso
de existir, era incorrecta. Esto puede perjudicar el
rendimiento del sistema, al reducir la capacidad
refrigerante y aumentar los costes energéticos y,
por ende, las emisiones.
A juicio del grupo, los transportistas deberían tener
en cuenta varios puntos básicos:
• Robustez: Es una característica importante, como lo
es su integración en el diseño del remolque. En este
terreno, el fabricante debería indicar claramente sus
requisitos al carrocero.
• Topes de palé: El diseño debería incorporarlos a la
carrocería del remolque, en la base del tabique divisor
para el aire de retorno, dándoles la solidez suficiente
para resistir el impacto de un palé en una carretilla
elevadora de dos toneladas. Su emplazamiento debería
permitir la existencia de canales de aire hasta el
tabique divisor, sin ocasionar obstrucciones.
• Acceso para el mantenimiento: Debería ser un
requisito obligatorio del diseño, igualmente solicitado
Rendimiento óptimo de la
refrigeración, mejor
consumo energético y
mínimo impacto ambiental
“En general,
se aceptó que
ningún producto
actualmente
presente en
el mercado
satisfacía todas
las necesidades
del sector.”
2º trimestre de 2006 MAYO
10 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
con claridad por el fabricante. Para efectuar la
calibración anual de los sensores, por ejemplo, o
repasar otros componentes de la unidad frigorífica, los
técnicos de mantenimiento necesitan acceso a la zona
del aire de retorno. También es posible que los
transportistas precisen un acceso fácil para limpiezas
periódicas y otros controles sanitarios o de HACCAP.
• Circulación del aire: El diseño del tabique divisor
debería prever la captación de casi todo el aire de
retorno desde el suelo y disponer, en la mitad inferior
del mismo, varios canales de aire laterales. El diseño no
debería permitir la aspiración del aire procedente del
borde superior del tabique divisor ni de otras zonas de
su mitad superior, ya que en estos casos el aire no ha
realizado su función y el “ciclo corto” puede dar lugar
a tiempos de descenso de la temperatura falsos e
ineficaces y a un control deficiente de la misma.
Aunque no es preciso que el tabique divisor sea
hermético, debería integrarse en la carrocería del
remolque para que las fugas de aire sean mínimas.
Conviene que encaje con la máxima perfección posible,
con el fin de evitar entradas de humedad y suciedad.
• Material de la estructura: Se trata de una opción
personal y práctica del fabricante. El contrachapado
de 12 mm con revestimiento de plástico reforzado con
fibra de vidrio (PRFV) tiene mucha aceptación y da
buen resultado, aunque los plásticos y el metal son
opciones igualmente válidas. También en este caso
debería pensarse en la robustez y la higiene.
• Puertas metálicas: Algunos remolques las llevan,
aunque su finalidad primordial es proteger la zona del
evaporador contra los impactos. No resultan eficaces
como dispositivos de control de la temperatura.
Los diseños deficientes pueden limitar lacirculación del aireLógicamente, razonó el “think tank”, cualquier
dispositivo pensado para mejorar la distribución del
aire en un espacio pequeño también puede limitarla,
si no se diseña correctamente.
Por ejemplo, dos de las pruebas realizadas
(ilustraciones A y B) indicaron claramente que, si la
parte superior del tabique divisor para el aire de
retorno se abre de cualquier modo, el aire puede seguir
un ciclo corto que lo devuelva directamente desde su
punto de salida al evaporador, sin cumplir su función
de circular por la carga para enfriarla.
Los esquemas muestran que la velocidad de circulación
del aire, en la parte inferior del tabique divisor y
durante el recorrido de retorno al evaporador, varía si
se bloquea su parte superior para impedir un
cortocircuito. Teniendo presente este dato, se observó
que un caudal de aire restringido a través de los
espacios o canales de tabiques divisores pequeños
provocaría que el aire llegara al evaporador con una
lentitud mayor a la deseada. Por tanto, el aire
suministrado estaría más refrigerado y, en
consecuencia, a menos temperatura de la prevista.
Este efecto podría estropear los productos perecederos
frescos, e incluso congelar su parte superior. También
podría indicar erróneamente al microprocesador de la
unidad de refrigeración que el evaporador necesita
descarche. En este caso, haría que la unidad
funcionara a menudo en modo de recuperación y
descarche a alta velocidad, encareciendo el consumo y
aumentando las emisiones.
Otros ensayos realizados por cuenta del “think tank”
han demostrado que las unidades de refrigeración
necesitan un espacio mínimo de 52 mm entre el
borde de la abertura del aire de retorno al evaporador
y la superficie interna del tabique divisor. El canal
que discurre por debajo del evaporador también
necesita al menos 52 mm en toda la anchura del
tabique divisor. En la práctica, casi todos los diseños
de remolque disponen de un espacio mayor en esta
zona, idealmente de unos 95 mm.
Igualmente se concluyó que los transportistas deberían
especificar algún tipo de rejilla para proteger las
entradas de los canales del aire de retorno y evitar la
aspiración de los residuos, y en especial de los
fragmentos del plástico retráctil utilizado como embalaje
de los palés, que acaban llegando al evaporador y
perjudican o interrumpen su funcionamiento.
Los resultados de este estudio se han comunicado a los
carroceros británicos, para su discusión.
Los transportistas interesados en más detalles de estas
conclusiones o sobre el funcionamiento del “think tank”
pueden llamar al teléfono +44 (0) 1326 560402.
“Un caudal de
aire restringido a
través de los
espacios
o canales de
tabiques divisores
pequeños
provocaría que
el aire fluya con
demasiada
lentitud.”
11 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
Entre los productos que Thermo King expuso en
el Pabellón 4 (Stand E13/F14), figuraba el nuevo
sistema de control remoto para unidades de
refrigeración TracKing.
Thermo King presentó una selección de su gama de
productos en la 10ª edición de Transpotec Logitec,
la exposición internacional de tecnología, servicios
intermodales y logística del transporte por carretera,
que tuvo lugar entre el 27 y el 30 de abril en Milán,
en el nuevo Fiera Milano.
En un stand de 300 m2, Thermo King exhibió
algunos de sus productos para el transporte a
temperatura controlada y de refrigeración para
vehículos y contenedores, así como sistemas de
seguimiento GPS/GPRS.
La principal novedad expuesta fue el sistema
remoto TracKing de supervisión del rendimiento de
las unidades de refrigeración. Además de garantizar
que la carga sensible se mantenga a la temperatura
correcta, incluso durante los viajes más largos,
también actúa como un sistema antirrobo, al señalar
constantemente la posición del vehículo y del
semirremolque. En el sector de la refrigeración para
Thermo King en Transpotec Logitec 2006
“Los compresores
de espiral que
utilizan las
UTS DataTrac
garantizan un
bajo consumo de
combustible y un
funcionamiento
silencioso.”
semirremolques, Thermo King presentó sus
unidades autónomas de calefacción y refrigeración
de montaje frontal SL-200 DataTrac y SL-400, que,
con un evaporador de perfil bajo, se han diseñado
para vehículos de gran capacidad.
También se expusieron las nuevas UTS DataTrac
para unidades tractoras, equipadas con el sistema de
adquisición de datos DAS y con la impresora dotada
del estándar de impresión directa DPS. Estas
unidades brindan todas las ventajas de la
recuperación e impresión de datos en una solución
única. Por su parte, los compresores de espiral que
utilizan las UTS DataTrac garantizan un bajo
consumo de combustible y un funcionamiento
silencioso.
Otro de los sistemas que acudió a la cita italiana
fue la unidad MD-300 con su exclusivo sistema
TherMaxTM, que acorta los ciclos de descarche y
mejora la capacidad de calefacción. Este modelo
se sirve también del sistema de supervisión del
rendimiento Smart Reefer, que reduce el consumo
de carburante y los periodos en ralentí de la unidad.
Asimismo, Thermo King presentó los modelos V-300
(para furgonetas y camiones pequeños, capaz de
funcionar a varias temperaturas y con calefacción) y
V-700 (caracterizado por la extrema brevedad de
sus tiempos de descenso y recuperación de la
temperatura, incluso con aperturas de puertas
frecuentes).
2º trimestre de 2006 MAYO
Inspirándose en el Campeonato Mundial de Fútbol
de este año, Thermo King, empresa perteneciente
al grupo líder a escala internacional Ingersoll Rand
Climate Control Technologies, presentó, bajo el
apelativo de “World Class Team”, a los miembros
de este equipo de talla mundial, así como sus últimas
soluciones para el transporte refrigerado en el
pabellón 3A, stand 3371 del NEC de Birmingham
durante la exposición CV 2006, que tuvo lugar del
25 al 27 de abril.
En un ambiente presidido por el fútbol, los visitantes
pudieron demostrar su capacidad goleadora en un
simulador Kick-It Pro Soccer. Incluso se otorgaron
premios a los tres mejores goleadores.
En esta exposición se presentó el nuevo TracKing
de Thermo King.
Otro producto presente en la exposición fue el
SPECTRUM TS, la opción multitemperatura
sumamente eficaz de Thermo King para camiones,
que ahora cuenta con tres compartimentos.
Este sistema brinda lo último en
flexibilidad para las tareas de
distribución urbana con múltiples
entregas gracias al carácter
“invertible” de sus tres zonas.
Gracias a esta unidad, la
temperatura de cada uno de
los compartimentos podrá ser
diferente, permitiendo a los
operadores organizar las cargas
de la manera que mejor se
adapte a sus necesidades.
También se exhibieron el modelo C-200,
de uso muy simple y diseñado
exclusivamente para productos frescos, y el V-300
MAX, la unidad más potente del mercado en su
clase, cuya excepcional capacidad de descenso y
recuperación de la temperatura es imprescindible
cuando se realizan entregas a varios clientes en un
mismo día. Sus líneas aerodinámicas simplifican la
instalación y el mantenimiento, ayudando así a
minimizar los períodos de inactividad.
Otro modelo presente en la exposición CV 2006 fue
el Sterling de Thermo King. Esta económica unidad
de gran rendimiento, que sólo se comercializa
en el mercado británico, satisface
plenamente los requisitos de
mercancías refrigeradas y
congeladas, y cuenta
con ventiladores especiales que,
al asegurar una circulación del
aire sin restricciones, aumentan
el caudal de aire. Cuando las
puertas están cerradas, esto
proporciona una velocidad del
aire muy superior a la que ofrece
la competencia, y asegura una
excelente capacidad de refrigeración,
que permite reducir al mínimo la
variación de la temperatura en toda la carga.
El equipo de talla internacional y el nuevo producto
TracKing de Thermo King en la exposición CV 2006
12 TTC 2º trimestre, mayo de 2006
“El diseño
aerodinámico
simplifica la
instalación y el
mantenimiento.”
De forma habitual, no es corriente que la Ópera
Nacional de Gales necesite vehículos de temperatura
controlada. Sin embargo, desde hacía tiempo la
Compañía consideraba que un ambiente térmico
controlado en el remolque de su orquesta protegería
mejor los instrumentos y el equipo durante las giras.
Esta necesidad adquiere especial relevancia si se
viaja por el extranjero en condiciones ambientales
extremas, así como cuando hay que recurrir al
almacenamiento nocturno y las fluctuaciones de
la temperatura se convierten en un problema.
La Compañía ha solucionado esta cuestión
adquiriendo un semirremolque aislado de
13,5 metros de longitud, línea baja y 4 metros de
anchura, equipado con una unidad de control de la
temperatura Sterling de Thermo King. El proveedor
inmediato ha sido Marshall Thermo King, con la
contribución del comercial Steve McCue.
Alan Parr, Administrador Técnico de la Ópera
Nacional de Gales, comenta: “Optamos por Thermo
King debido a la reconocida y afianzada calidad y
fiabilidad de sus productos, avaladas por los millares
de unidades que trabajan año tras año en las
condiciones más extremas. Las necesidades de
mantenimiento son claras y bastante limitadas, un
aspecto que la Ópera Nacional de Gales no pasará
por alto en el programa de mantenimiento preventivo
al que someterá a su flota de vehículos”.
Y añade: “Todo producto diseñado y construido por el
ser humano puede necesariamente fallar. Thermo King
cuenta con un servicio nacional e internacional de
apoyo y servicio ante averías y emergencias que, en
el peor de los casos, resulta ser de gran ayuda para
el usuario”.
El modelo Sterling de Thermo King, únicamente
disponible en el Reino Unido, produce un mayor
caudal de aire y cuenta con ventiladores diseñados
especialmente para que éste circule sin restricciones.
Cuando las puertas están cerradas, esto proporciona
una velocidad del aire muy superior a la que ofrece
la competencia, y asegura una excelente capacidad
de refrigeración, que permite reducir al mínimo la
variación de la temperatura en toda la carga.
La unidad Sterling ofrece un rendimiento hasta un
13% mayor que su competidora más próxima, lo que
significa un ahorro de combustible considerable. Por
otro lado, pesa hasta 160 Kg menos que la unidad
más similar de la competencia, lo que conlleva un
menor desgaste del tractor o el remolque, además
de proporcionar ahorro gracias a la reducción del
consumo de combustible y, por supuesto, un espacio
de carga útil mayor. La Ópera Nacional de Gales es la
compañía de Ópera nacional del País de Gales.
Además de realizar extensas giras por todo Gales, es
la que ofrece más representaciones en las distintas
regiones inglesas. La Compañía, que ha llegado a
presentar más de 110 grandes montajes anuales
ante cerca de 140.000 espectadores en algunas de
las zonas urbanas más pobladas de Gran Bretaña,
ha ofrecido representaciones en ciudades tan
importantes como Liverpool, Birmingham,
Southampton, Oxford y Bristol.
En diciembre de 2004 se mudó a su primer teatro
titular, el nuevo Centro del Milenio de Gales,
levantado en la bahía de Cardiff. Este traslado le
ha proporcionado una base más firme para iniciar
sus giras británicas e internacionales.
Aparte de sus vehículos comerciales pequeños, la
Compañía dispone de una flota de 14 camiones
articulados. Del mismo modo, en función de las
necesidades concretas de cada gira, alquila o
subcontrata otras unidades.
Thermo King da con el tono justo en
la Ópera Nacional de Gales
2º trimestre de 2006 MAYO