contadores vehiculares
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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DE MARACAIBO
P.N.F. CONSTRUCCION CIVILCATEDRA: INGENIERIA DE TRANSITO.
PROFESOR: DARIO MACHADO SEMPRUN.
CONTADORES DE TRANSITO VEHICULARTRABAJO DE INVESTIGACION.
Autor (es): T.S.U. MERVIN GARCIA - C.I.: 7.602.665 T.S.U. ULISES ANZOLA - C.I.: 8.552.659
T.S.U. JUAN ROMERO - C.I.: 11.874.949
INDICE
Introducción.
Contadores. Definición.
Método Manual.
Método Automático.
Conclusión.
Anexos.
INTRODUCCION
La Ingeniería de Transporte, es la aplicación de los principios tecnológicos y
científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el
fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio
ambiente.
El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico vehicular, o
simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una
vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el
de peatones.
Así pues el conteo vehicular es esencial para el análisis del tránsito.
Dependiendo de las características del lugar es recomendable uno u otro tipo
de contador vehicular, según su principio de funcionamiento.
CONTADORES DE VEHÍCULOS
Existen distintos tipos de equipos contadores y clasificadores vehiculares para
realizar los más completos estudios y aforos de tráfico, en forma automática y
remota, brindando a los ingenieros de transporte una poderosa herramienta
para lograr sus objetivos. Mediante un computador o a través de una
comunicación a distancia, si las condiciones de terreno lo permiten, el equipo
puede registra los datos, vaciarlos a un archivo compatible con las más
conocidas planillas de cálculo o tratados por cualquier software, para disponer
de información confiable y actualizada.
CONTADORES DE VEHICULOS
Método Manual.
En conteo manual intervienen más personas que en el método automático, por
medio de este método se registran los vehículos observados. Con este tipo de
contador pueden registrarse tanto los movimientos de dar vueltas en las
intersecciones como los tipos de vehículos. Por ejemplo una persona puede
recolectar con un contador los volúmenes de camines mientras que otra
persona registra con otro contador los volúmenes de los automóviles.
Las desventajas del método manual de conteo son:
1.- Requiere mucha mano de obra y por lo tanto es costoso.
2.- Está sujeto a las limitaciones de los factores humanos.
3.- No puede usarse para periodos largos de conteo.
Método Automático.
Algunos contadores automáticos emplean un método de conteo que requiere la
instalación en el camino de detectores de superficie (como los tubos
neumáticos) o detectores debajo de la superficie (como los aparatos
magnéticos o de conteo eléctrico), los cuales detectan el vehículo que pasa y
transmiten la informacion a un registrador, que se conecta al detector a un lado
del camino.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios
contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones
del tránsito durante el periodo del aforo.
Entre sus desventajas se cuentan: No permiten clasificar los volúmenes por
tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos
manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático)
cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de
un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.
La necesidad de poder suministrar información sobre el tránsito en cada tramo
y/o intersección de ruta de la Red Nacional de Caminos, hace necesario
analizar y desarrollar una metodología que permita obtener los datos en forma
rápida y con un alto grado de confiabilidad.
Estaciones PermanentesSe realizan con contadores automáticos que operan los 365 días del año en
forma continua, y registran en forma horaria la cantidad de vehículos que
circulan por el lugar donde se hallan emplazados.
Contador Permanente electrónico modem y teléfono celular
Los Contadores Electrónicos, a la medición de los anteriores solo de volumen, agregan la determinación de otros parámetros del tránsito como: direccionalidad, clasificación por ejes y por longitud, velocidad, brecha y avance. Esta información es posible almacenarla acumulada por intervalos o por vehículo y obtenerla vía remota.
Puesto Permanente. Detalle de la columna que porta la antena y la pantalla solar
Las Estaciones Permanentes, o comúnmente llamados puestos, que utilizan espiras magnéticas como sensores, además de brindar el "valor verdadero" del T.M.D.A. en el lugar de emplazamiento, tienen básicamente dos objetivos:
_ Determinar los patrones de flujo de tránsito (por ejemplo: variaciones estacionales, diarias, horarias, etc.).
_ Permitir la elaboración de la Serie Histórica para así determinar la
"tendencia en el uso del camino en el largo plazo".
En estos puestos, también durante todos los días del año, y en forma horaria,
se realiza una clasificación de vehículos por longitud en 2 o 3 categorías,
dependiendo de la importancia de la Ruta. En ambos casos se utilizan como
sensores espiras magnéticas empotradas en el camino, 1 o 2 por carril
respectivamente.
Espiras Magnéticas
La capacidad operativa permite realizar 500 censos por año y una adecuada
distribución de los mismos da como resultado que en tres, cuatro o cinco
años todos los tramos queden cubiertos con 4 censos anuales.Los nuevos equipos, además de medir el volumen del tránsito en vehículos,
registran el tipo, la velocidad y la direccionalidad de los mismos. Estos censos
permiten la estimación del T.M.D.A. en el tramo censado.
Censos de Clasificación.
Se realizan semestralmente en las Estaciones Permanentes durante días
hábiles, preferentemente martes, miércoles, y jueves, durante 48 horas
consecutivas, utilizando mangueras como sensores.
En estos censos, se clasifican los vehículos según las siguientes
siluetas: automóviles, camionetas, ómnibus, camiones simples, camiones con acoplado y semi-remolques, estos cuatro últimos tipos de vehículos discriminados según el número de ejes. Tienen por misión servir a la
determinación de la composición del tránsito, por tipo de vehículo, que está
usando la Red Vial Nacional
ANEXOS
CONTADOR MANUAL DE TRANSITO VEHICULAR.
EPSILON: CONTADOR MANUAL DE DATOS DE TRÁNSITO “EN BRUTO”
Peso: 1.5 lbs. (0.68 Kg)
Audio indicador para alto, bajo o “off” (fuera).
2 Mb de memoria para almacenar datos de conteo.
Elección del intervalo para el informe después del estudio. Colección de
datos en “bruto” simplemente arrancando el equipo. Trabaja con Programa
Análisis de Tránsito TMWin.
El Épsilon usa 12 teclas para reproducir los movimientos en las cuatro
esquinas de una intersección. Dos teclas de cambio separan tres clases de
vehículos durante un estudio de movimientos de giro. La tecla de cambio A
puede ser usada para separar el contéo peatonal, incluyendo la dirección del
peatón. El contador puede clasificar 12 tipos de vehículos con tres
movimientos o hasta 36 tipos de vehículos. El programa de Análisis de
Tráfico TMWin transfiere y procesa la información, exactamente igual a
como lo hace con nuestra serie completa de clasificadores. Solamente un
programa software se utilizará para todos sus análisis de tráfico.
Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automático (Junior Counter)
Tipo de vehículo Nºde ejes
ConteoManual
Totalde ejes
Nº de vehículos registrados por la maquina
Vehículos de pasajerosCamionesCamionesTotales
234
17506704502870
3500201018007310
175010059003655
Figura Contador típico Junior Counter
Marksman 400.- Las características principales de este contador son: (1) un
clasificador completo y funcional del tráfico, (2) un vehículo tipo, una velocidad,
una longitud, y un clasificador del conteo de ejes, y (3) “Showman Lite”
software para presentación de los datos de Microsoft Windows. Puede ser
interconectado completamente con una PC de escritorio o una computadora
portátil, un teclado y una pantalla LCD (Liquid Cristal Display) se puede utilizar
en el campo. En la terminación del conteo de tráfico, los datos se pueden
extraer a través del módulo de datos.
Alternativamente, los archivos de datos se pueden transferir directamente a
una computadora portátil o generar los informes e imprimirlos con una
impresora de la interfaz en serie RS-232.
Estos informes se pueden preparar usando el software “Showman Lite” para
Windows. La interfaz estándar de Windows permite la selección de gráficos, de
tablas y de un sistema fácil para utilizar el menú.
Estos incluyen la clasificación de vehículos en variables dimensionales tales
como velocidad, número de ejes, longitud, etc., o en órdenes
multidimensionales tales como tipo de vehículo por velocidad del vehículo. La Figura nos muestra el Marksman 400, y la Figura nos muestra una disposición tipo de un detector superficial usando detectores neumáticos para un cierto tramo de carretera.
Figura Marksman 400
Figura Detector superficial neumático
Contacto eléctrico.- El detector de contacto usado en instalaciones
permanentes consiste de una placa de acero cubierta por una capa de hule
vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible (Ver Figura). El
espacio formado entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y seco
durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el proceso de
vulcanización.
Al pasar cada eje de un vehículo sobre este dispositivo se cierra un circuito
eléctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentos de vehículos
por carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de un contacto metálico
separado por aire y un espaciador de goma resinosa (Ver Figura). Este ultimo
dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas de los tubos neumáticos;
es decir, es fácil de instalar pero es vulnerable a la acción del transito
Figura Detector eléctrico de contacto
Figura Detector temporal eléctrico de contacto
Fotoeléctrico.- El registro de objetos por medio de equipo fotoeléctrico se
efectúa cuando un vehículo pasa a través de una fuente de luz y una fotocelda
(dispositivo capaz de distinguir entre una luz o la falta de la misma). Varios
tipos de contadores eléctricos de tráfico pueden ser conectados a la fotocelda y
activados por sus circuitos (Ver Figura). La detección fotoeléctrica no es
conveniente para recuento de dos o mas carriles, cuando se sabe de antemano
que los volúmenes serán mayores a mil vehículos por hora.
Debido a la gran variación de las características geométricas de los vehículos
es muy difícil determinar la altura de la fuente luminosa con relación al terreno
de tal forma que no cuente ejes de unidades articuladas o postes de las
ventanas en los automóviles. Es un sistema simple y digno de confianza, pero
esta limitado a caminos de volúmenes ligeros, debido a limitaciones en su
exactitud y no permite distinguir los volúmenes por carril.
Figura Detector Fotoeléctrico
Radar.- Un fenómeno natural que ocasiona que una señal de radio al ser
reflejada por un objeto en movimiento cambie su frecuencia con relación a la
señal de radio incidente, es lo que hace posible la detección de vehículos por
medio del radar. Este fenómeno es conocido como el “efecto Doppler”. El
equipo electrónico que utiliza el radar compara continuamente la frecuencia de
la señal transmitida, con la frecuencia de la señal recibida. Siempre que exista
una diferencia de frecuencias será detectado un vehículo (Ver Figura). Los
dispositivos de radar no están sujetos a deterioro por la acción del tránsito. Los
datos obtenidos son precisos y dignos de confianza, sin embargo, su costo
inicial es mal alto que muchos otros dispositivos para aforo.
Figura Detector de Radar
Magnético.- Una señal o impulso originado por un vehículo en movimiento, a
través de un campo magnético, es la base para la detección magnética. Los
detectores magnéticos son de dos tipos: los del tipo autogenerador y aquellos
que necesitan una excitación. Los detectores autogeneradores constan de un
embobinado de 5 cm. de diámetro y de 38.1 cm. de longitud, colocado en un
tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie del pavimento (Ver
Figura).
El uso del tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal forma que se ajuste
la colocación del embobinado, con objeto de obtener mayor precisión en los
conteos. El impulso o señal es causado por la distorsión de las líneas de fuerza
normales al campo magnético terrestre en el área del vehículo en movimiento.
Cuando esta distorsión tiene lugar, las líneas de fuerza en movimiento cortan
las espirales en el solenoide y se genera un voltaje.
Figura Detector Magnético
La amplificación del voltaje proporciona una señal utilizada para detectar los
vehículos. El detector de tipo magnético que necesita un estimulo o excitación
usualmente necesita dos embobinados pero con el rendimiento ajustado para
anular uno u otro bajo condiciones normales.
Cuando un vehículo pasa sobre los embobinados, un desequilibrio en los
rendimientos provoca una señal que es enviada al equipo de amplificación,
dando por resultado la detección de un vehículo en movimiento. La unidad no
está sujeta a deterioro por la acción de la circulación y no es vulnerable a los
riesgos de la nieve o el hielo. Sin embargo la falla de instalaciones eléctricas
importantes, tanques de almacenamiento subterráneos, cables, etc. pueden
dificultar o imposibilitar que los detectores magnéticos trabajen.
Una variante del detector magnético es el lazo de inducción. Este dispositivo
depende de un cambio en la inductancia eléctrica de un lazo de alambre, de
forma rectangular, enterrado bajo la superficie pavimentada, que detecta el
paso de un vehículo. La Figura muestra el corte realizado en el pavimento
previo a la instalación del alambre en forma de lazo.
Figura Corte con sierra para el detector de lazo de inducción
.
Conclusiones
El uso de contadores (automáticos o manuales), permiten realizar un censo de vehículos que a su vez permite un análisis de flujo de volumen y características de los vehículos.
Estos análisis permiten modificar los ciclos de los semáforos y mejorar el número de autos a la salida de cruces, lo que trae como consecuencia una mejora en el flujo vehicular.
Permiten proyectar la construcción de ampliaciones y nuevas vías a futuro. También permiten considerara la instalación de reductores de velocidad y paso peatonales.
Además se puede analizar la densidad de los vehículos que circulan en el trayecto estudiado.