dtl magasinet april 2012

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

14. årgang | april 2012 nr. 4

KonKurrencen om at blive Årets transportvirKsomhed sKudt i gang med action, hesteKræfter og racerKørsel pÅ sjællandsringen

ACTION-SUCCES

DET kNIbEr mED AT få UDSkIfTET gAmlE TIDSrøvErE mED NyE DIgITAlE fArTSkrIvErE

NyT frA general-forsamlingerne

i dtls foreninger

26

8

DTl nedefra og op

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik østergaardRedaktør: John larsenRedaktionssekretær: margrethe AarupI Redaktionen: Public Affairs manager Søren lauridsen Kommunikationschef morten lindboWebredaktør line Sandgreen

Annoncekontakt: Dg media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: great CommunicationsTryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal glossKontrolleret oplag: 4.266Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.ISSN 1902-5173.

Bladets adresse: grønningen 17, postboks 2250,1019 københavn k.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]: Per Daugaard Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. medlem af Danske Specialmedier

Senest har især to sager optaget vognmændene:

den vigtige politiske sag om ulovlig cabotagekørsel, dokumen-teret i børsen og afsløret i ekstra bladet.

og en organisatorisk sag om en af dtls 25 lokalforeninger, ribe amts vognmands-forening, som har indgået en såkaldt associerings-aftale med et løsrevet medlem af dtl-familien, itd.

det sidste først. dtl har historiske rødder som godstransportens hovedorganisation med en lang tradition for landsdækkende, lokal forankring. vi ved godt, at styrke kommer fra lokalt kendskab, og at indflydelse og ekspertise kommer ud af at pulje kræfterne i en slagkraftig organisation.

vi så det genopført, da alle dtl-foreninger rundt om i landet svor musketereden i kølvandet på ribe amts vognmandsforenings associeringsaftale med itd. en enlig svale, men ikke desto mindre noget, som jeg agter at lære af.

2012 bliver året, hvor jeg og andre dtl-kræfter afsætter mest mulig tid til at høre foreningerne om lige præcis deres specifikke udfordringer. for det er lydhørhed og konkrete løsninger til medlemmerne, der har gjort dtl til landets største organisation for godstransport.

løsninger opnås kun, hvis man bliver hørt inden en lov førstebehandles. derfor har vi brugt mange kræfter på at få vores nye organisation på plads. der er nu skabt tre stærke geografiske regioner, hvis fornemste opgave bliver at rådgive og samle op på vognmændenes ønsker og behov overalt i landet. der er også skabt en særlig region for dtls specialforeninger og enkeltmedlemmer. i bruxelles har vi slået os sammen med de andre nordiske, landsdækkende foreninger i en fælles lobbyorgani-sation, nla, der skal tale med én nordisk stemme over for eus lovgivere.

alle tråde samles hos dtl.cabotage-debatten satte sindene i kog -

herunder mit. lavpunktet var, da itd kaldte det ”tudefjæs”, at dtl i pressen har forlangt politisk handling, når 330 danske vognmænd er gået konkurs de seneste par år og 9.000 færre lastbiler er indregistreret herhjemme.

alle ved jo, at cabotage - herunder den ulov-lige - er langt mere udbredt, end statistikkerne fortæller. for ingen er dum nok til at registrere sine ulovligheder. vi har meget godt at sige om itd og ser frem til et godt samarbejde om alt, hvad der samler os. det er meget.

men vi sidder på hver sin side af bordet, når det gælder liberaliseringen af udenlandske virksomhe-ders ret til at køre gods i danmark, ønsket om at konkurrere med øst-lønninger ved at droppe den danske model og nulregulering af godstransport med varebiler.

forkerte valg på de områder vil kunne koste livet for en hårdt udsat dansk vognmandsbranche.

Erik Østergaard, adm. direktør

INDHOlD & lEDEr

5

30

Interviewedes udtalelser i DTl magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTls holdning.

SEkTION 1

nyheder3 I Tilfredshed med forslag til ny godskørselslov5 I Aktivitetsdagen på Sjællandsringen8 I gamle fartskrivere holden skansen

i førerhusene10 I Politiet underkendt om vindmølletransport10 I Slap for bøde for printerdefekt12 I vognmand får 146.000 ekstra i erstatning12 I DTls organisation på plads14 I kort nyt15 I kort nyt international

SEkTION 2

baggrund16 I få råd til miljø

SEkTION 3

faste ting18 I Aktuelle sager19 I Sagt og skrevet20 I DTl fordelspartner22 I vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline24 I Spørgsmål til erhvervsjuristerne26 I lederens bord: kurerXperten

SEkTION 4

medlemmerne28 I Indkaldelser til DTl-generalforsamlinger29 I klar til lærlinge-Dm30 I generalforsamlinger i foreningerne39 I Navne og noter

3APRIL 2012 magasinetdtl

nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

Forslaget til ny godskørselslov lægger op til mere kontrol og

grovfil over for transportvirksomheder, der bryder reglerne.

det længe ventede lovforslag om ændring af godskørselsloven, som blev fremsat i folketinget af transportmi-nister henrik dam Kristensen, mødes med tilfredshed af dtl:

»på flere punkter har transportmi-nisteren lyttet til dtl. det gælder fx muligheden for at tilbageholde køre-tøjer ved ulovlig cabotagekørsel til en eventuel bøde er betalt. og det gælder styrkelse af kontrollen og håndhævel-sen af, om virksomhederne overholder løn- og arbejdsvilkårene for chauffører. og endelig gælder det ændringen i vej-transportrådets arbejde,« siger adm. direktør erik østergaard.

Løn og arbejdsvilkår i fokusdtl er især glad for forslaget om, at der skal være en bedre kontrol med, om reglerne for løn- og arbejdsvilkår bliver fulgt.

det skal konkret udmøntes i et krav

dtl tilfreds med flere af ændringerne men savner varebilerne og traktorerne i lovforslaget

Ny GODSKøRSELSLOv PÅ vEj:

Tvangsbøder og tilbageholdelse af køretøjer

af morten lindbo og john larsen

om, at en vognmandsvirksomhed, som ikke har indgået overenskomst, efter påbud skal indsende dokumentation til trafikstyrelsen for, at den følger gæl-dende løn- og arbejdsvilkår. bliver do-kumentationen ikke indsendt, tænkes indført en sanktion i form af ugentlige tvangsbøder. forslaget støttes også af di, dansk erhverv, atl, dtls arbejdsgi-verforening og 3f.

desuden foreslås det, at transport-ministeren hører et overenskomst-nævn i sager, hvor en af overenskomst-parterne – eller begge – udtaler, at bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører i de pågældende kol-lektive overenskomster ikke er fulgt. overenskomstnævnet oprettes af arbejdsmarkedets parter.

Lastbiler kan tilbageholdesefter ønske fra dtl giver lovforsla-get også hjemmel til, at politiet kan tilbageholde lastbiler, der udfører godskørsel i strid med eu-regler på gods- og buskørselsområdet indtil en evt. bøde er betalt. det skal bl.a. gælde

ved ulovlig cabotagekørsel.lovforslaget lægger også op til,

at vejtransportrådet ændres, så det fremover diskuterer mere overord-nede transportspørgsmål og kommer med anbefalinger til ministeren om reguleringer af rammevilkårene for transporterhvervet.

med i lovforslaget er også indførel-sen af en universaltilladelse til både national og international kørsel. sam-tidig skal de nye tilladelser gælde i ti år i stedet for fem år. desuden foreslås definitionen på firmakørsel udvidet, så den også omfatter kørsel i lejet køretøj uden fører.

varebiler og registrerede traktorer mangler»desværre er godskørsel for fremmed regning med varebiler under 3.500 kg og med registrerede traktorer ikke med i lovforslaget. det har vi taget til efter-retning, men vi vil fortsat arbejde for at dokumentere behovet for regule-ring af disse køretøjstyper,« siger erik østergaard.

Der skal mere hånd i hanke med branchens løn- og arbejdsvilkår

ar

Kivf

oto

: per

da

uga

ar

d

4 APRIL 2012magasinetdtl

BONUS

FOrlæNg jereS dækNiNg eFter 30. april 2012 på cOdaN.dk/diagNOSe

MOdtager BeløB

datO SigNatUr

BONUS 2012

Ring i dag på

33 55 40 92 og hør, hvordan du kan blive rigtig dækket

©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

Du får bonus, hvis du undgår skader…

… og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem!

Som DTL medlem og Codan kunde har du mange fordele. Som noget nyt giver vi nu alle selvkørende vognmænd mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør mere om hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele, der er ved at være kunde hos Codan.

BONUSMULIGHED FOR DTL

MEDLEMMER

204039_DTL_magasin_Ann_210x297.indd 1 28/03/12 13.12

5APRIL 2012 magasinetdtl 5magasinetdtl

En tydeligt glad direktør for sct transport a/s,

hanne bødker-petersen, modtog på sjællandsringen lørdag den 31. marts statuetten og diplomet fra racerkører john nielsen som bevis på, at virksomheden nu er nomi-neret til finalen i konkurrencen Årets transportvirksomhed 2012.

den endelige vinder af kon-kurrencen kåres som vanligt i forbindelse med dtls general-forsamling, som holdes 12. maj i helsingør.

sct transport i gilleleje, som har vundet entreprisen om jord-kørsel til det igangværende me-trobyggeri i København, har sat miljøet øverst på dagsordenen.

i takketalen til de mange, der havde stemt på virksomheden sagde den glade direktør, at hun var stolt af nomineringen, og at det i høj grad skyldes loyale og gode medarbejdere i det daglige arbejde, som i dagens anledning også havde fundet vej til sjæl-

landsringen. hun var også af den opfattelse, at ”the big sct five” var væsentlig årsag til at virksom-heden er i spil i kampen om at blive Årets transportvirksomhed.

ledelsen har indført det såkaldte ”sct big five”: Kunder, omkostninger, krav, miljø og sammenhold. om kravene til virksomheden og medarbejderne har sct en målsætning om, at alt

af morten lindbo

Her ses de tre kandidater fra DTL Region Øst, fra venstre direktør Hanne Bødker-Petersen, SCT Transport, vognmand Jakob Pedersen, Lundby, og Slagelse Transportcenter, som i vognmand Jens-Ole Larsens fravær blev repræsenteret af chauffør Thomas Hviid. Racerkører John Nielsen står for præmieforsyningen.

Partner i arrangementet,

Bridgestone havde denne

monster-traktor med.

Action-dagene på Sjællands-ringen og Jyl-landsringen er en nyskabelse. Omkring 300 mødte op for at være med til løjerne på Sjæl-landsringen ved Roskilde.

Racerkører John Nielsen havde fartglade pas-sagerer i sin Peugeot Spider Le Mans racer.

Konkurrencen skudt i gang på action-dag på sjællandsringen

nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

ÅRETS TRANSPORTvIRKSOMhED 2012

første finalist fundet

skal dokumenteres, alt skal kunne fremvises, og alt skal kunne bevises.

sct var regionens kandidat sammen med vognmand jakob pedersen, lundby og slagelse transportcenter. og deltagerne på aktivitetsdagen på sjællandsrin-gen havde således muligheden for helt på egen hånd at være med til at vælge vinderen.

PARTNERE: EvENTSPONSORER:

årETS kANDIDATEr

DTL øst:sct transport, gillelejeslagelse transportcenterjakob pedersen, lundby

DTL Midt/Nord:skive Køletransportfredsø vognmandsfor-retningrednings-ringen, lemvig

DTL Syd:fp transportlotra universal transport

Kåringen på Jyllandsringen er sket efter bladets dead-line. Følg med hos konkur-rencens mediepartner Dansk Transport Forlag A/S.

her er kandidaterner til at blive Årets transportvirksomhed


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

Deltagerne så prøver på

effektiv og skånsom

autohjælp.

PARTNERE: EvENTSPONSORER:

AcTIONDAG – en ”stormende” succes

trods hård vind fra nordvest mødte op mod 300 op til aktivitetsdagen kaldet ”action på sjællandsringen”. her havde partnerne i Årets transportvirk-somhed – scania, codan, dansk autohjælp, vbg og bridgestone – linet forskellige aktiviteter op på det store areal.

samtidig havde saWo kraner og tomtom business solutions

fotos: per daugaard & niels erik nielsen konkurrencer og udstilling som sponsorer på dagen. schmitz cargobull var også sponsor af arrangementet, men kunne af praktiske årsager ikke deltage.

racerkører john nielsen impo-nerede i sin peugeot spider le mans racer publikum med high speed rundture på banen ved hastigheder, der ligger milevidt fra det højst tilladelige i trafik-ken. flere vindere af en tur blev grundigt blæst igennem. og fdms

Der var action for hele familen. Her gælder det model-lastbilerne.

VBG stod for verdens første koblings-ræs med fem til- og frakoblinger i forløbet.

køreinstruktører tog interesserede med ud på glatførerbanen til en ”isdans”.

»man kan roligt sige, at aktivi-tetsdagen var en succes. dels fik de mange deltagere mulighed for at komme tættere på partnernes og sponsorernes produkter, dels benyttede rigtig mange sig af en god snak med kolleger i branchen. der var en rigtig god og positiv stemning,« siger dtls kommuni-kationschef morten lindbo, der har

været med til at arrangere dagen. vinderen af en rejse til london

blev vognmand teddy nielsen, næstved.

Også på jyllandsringenlørdag 14. april gik det så løs på jyllandsringen med nogenlunde samme program, hvor der skal nomineres virksomheder til Årets transportvirksomhed 2012 fra henholdsvis region syd og region midt/nord.

Scania kunne fejre sit 50 års jubilæum på bl.a. denne måde. Bjærgningen gik lige efter bogen.

RENAULTTRUCKS DELIVER

www.renault-trucks.dk

Høj komfortLave omkostninger

DIN NYE RENAULT

*Tilbuddet gælder til 31. august 2012. 1. ekstra leasingafgift 50.000 kr. Alle priser er ex. moms. Etableringsomkostninger kr. 4.000 inkl. notering af panthaverdeklaration.

Leasingafgiften er variabel og tager udgangs-punkt i det aktuelle renteniveau samt i Renault funding tillæg, hvorfor der tages forbehold for ændringer heri.

Tilbuddet forudsætter kreditgodkendelse af Renault Trucks Financial Services. Den annon-cerede pris gælder for køretøjer med standard specifikationer.

RENAULT MidLUM 220.12 med 14 pl. Junge kasse og 1.500 kg. Z-lift Se www.renault-trucks.dk/midlum for flere detaljer

LEAsINg PER MÅNED

5.995 kR*• 60 måneder • 250.000 km• Højt udstyrsniveau• 5 års udvidet garanti (Expandy’s Maxi)

kan tilkøbes for kr. 795 pr måned

KONTAKT RENAULT TRUCKs DANMARK ELLER DIN NÆRMEsTE FORHANDLER

P. Christensen Padborg 74 67 19 19P. Christensen Kolding 76 34 78 00P. Christensen Odense 63 95 39 00

Renault Trucks Danmark 36 49 72 00Ejner Hessel Aalborg 72 11 52 00Ejner Hessel Aarhus 72 11 50 00

Ejner Hessel Randers 72 11 51 00Ejner Hessel Herning 72 11 62 00Ejner Hessel Avedøre 73 11 76 00

Flotte veteran-biler på rad og række.


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

8 magasinetdtl

gAmlE TIDSrøvErE hænger ved i lastbilerne

Trods en ny og mere køretids-venlig fartskriver kører langt de

fleste danske lastbiler stadig rundt med den gamle digitale fartskriver, der ”stjæler” køretid.

siden 1. oktober i fjor år er alle nye lastbiler udstyret med en ny version af den digitale fartskriver, der registrerer mere køretid end den gamle version.

vognmænd har begejstret kunne melde om op til 1-2 timers ekstra køretid pr. dag med den nye tachograf i forhold til den gamle.

et rundspørge i branchen viser imid-lertid, at det drejer sig om i størrelses-ordenen 4.000 lastbiler, der har fået udskiftet de gamle tachografer med nye. så der er fortsat et meget stort marked for eftermontering.

Ketner i glostrup, der sælger siemens

vdo-tachografer, melder om et salg på omkring 1.500 nye digitale fartskrivere, fordelt på op mod 500 til egne værk-steder og ca. 1.000 til andre værksteder. bg service center i aarhus har solgt ca. 1.600 stoneridge-tachografer til efter-montering på værkstederne.

de to største lastbilmærker her-hjemme, volvo og scania, oplyser, at de har eftermonteret henholdsvis ca. 1.000 og ca. 800 styk. en del af disse er dog indeholdt i tallene fra Ketner og bg service center, så et forsigtigt skøn viser, at der er eftermonteret i størrel-sesordenen 4.000 nye tachografer i de danske lastbiler.

den digitale fartskriver, tachografen, blev indført i nye lastbiler fra 1. maj 2006, og aldersfordelingen af de danske lastbiler viser, at over halvdelen af de i

alt knap 44.000 lastbiler på de danske veje i dag er mindre end seks år gamle og derfor udstyret med tachografer.

af john larsen

Chaufførerne kan hente op mod to timers ekstra køretid med den nye tachograf i forhold til den gamle model.

alle er ellers enige om store gevinster ved at skifte til den nye fartskriver-version

Aldersfordeling for lastbilbestand pr. 1. januar 2012 Lastbiler og trækkere i alt

Kilde: Danmarks Statistik

Digitale fartskrivere i de fleste danske lastbiler – så ny er den

danske lastbilpark

0-1 år13%

2-3 år20%

4-5 år23%6-7 år

13%

8-9 år7%

10-15 år15%

Over 15 år9%

ar

Kivf

oto

: vo

lvo


gAmlE TIDSrøvErE hænger ved i lastbilerne

så uanset de usikre tal kan det konkluderes, at kun et mindretal af lastbilerne har fået udskiftet de gamle ”tidsrøvere” med nye tachografer.

Frem med regnemaskinen»vi kan kun anbefale, at vognmæn-dene tager regnemaskinen frem og undersøger, om det ikke kan betale sig at skrotte de gamle fartskrivere. vi har fået meldinger om gevinster på op mod to timers ekstra køretid om dagen, hvis lastbilen skal starte og stoppe mange gange på en tur,« siger dtls køre- hvi-letidsekspert frank davidsen. »det svarer til køretiden i det gamle analoge kontrolapparat.«

Fik en ekstra tur om dagendtl magasinet har tidligere berettet

om lignende oplevelser fra chauffører og vognmænd, der også oplever mindre stress og et forbedret arbejdsmiljø.

»og der er penge i det,« som Ketners jesper salmansen siger. »en vognmand regnede hurtigt ud, at han kunne nå en tur ekstra om dagen, så eftermonterin-gen var tjent hjem på 14 dage.«

jan Kjeldsen, bg service center, oplever, at de fleste vognmænd nemt henter 45 minutter ekstra køretid om dagen, og jo flere start og stop jo større gevinst. samtidig er den nye version meget lettere at betjene.

det koster 6.000 – 6.500 kroner at få en ny tachograf i førerhuset.

Ketner oplevede noget af et

boom sidste år, hvor man ikke kunne følge med bestillingerne, men siden er nyhedens interesse faldet noget. både Ketner og bg service har dog kontinuerlige udskiftninger, og det sker, at en vognmand melder sig for at få udskiftet de gamle tachografer i hele lastbilflåden.

»mens det er knap så fordelagtigt for eksportbiler, der kører lange stræk, så kan jeg kun råde vognmænd, der kører ruter med mange start og stop, til at skifte de gamle tachografer ud. det betaler sig,« lyder det fra carl peter frederiksen, tungvognsspecialisten, der bl.a. rådgiver om køre- hviletider.

og vognmand henrik pedersen, sæd-der vognmandsforretning ved faxe, siger sådan: »den nye version af den di-gitale fartskriver har været noget af det bedste, der længe er sket i erhvervet.«

DTL i kødet på EU-Kommissionenden afgørende forskel er, at den nye model registrerer den længste sam-menhængende aktivitet inden for et minut som gældende for hele minut-tet.

Kører en chauffør fx i 29 sekunder og holder stille i 31 sekunder, så regi-streres hele minuttet som pause. det udligner de tidstab, hvor føreren laver andet arbejde, og svarer til registre-ringen tilbage i fartskrivertiderne med køreskiver. Kø-kørsel, hvor kørselsmøn-steret typisk er flere ”start-stop” inden for 1 – 2 minutter, er dog ikke omfattet af den nye registrering

da tachografen blev indført i last-

»vi kan kun anbefale, at vognmændene tager regnemaskinen frem og undersøger, om det ikke

kan betale sig at skrotte de gamle fartskrivere«

frank Davidsen, DTl

Den nye model af tachografen er eftermonteret i størrelsesorde-nen 4.000 lastbiler herhjemme.

bilerne for snart seks år siden var dtl blandt de første, der gjorde indsigelse over for eu-Kommissionen mod det ”tidstyveri”, der samtidig var blevet indført med det eu-regulativ, som er grundlaget for tachografen. problemet var, at tid, hvor lastbilen holdt stille, i stor udstrækning blev registreret som køretid.

efter at have fået sagen grundigt dokumenteret blandt nogle dtl-vogn-mænd blev sagen rejst i eu, og dtls kontor i bruxelles fulgte konstant op på sagen i flere år.

det endte med et nyt eu-regulativ sidste år, hvor fadæsen er blevet ret-tet. det nye eu-regulativ danner såle-des grundlaget for tidsregistreringen i den nye version af tachografen.


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerbaggrundseKtion 2

Printersvigt skulle koste 9.000 kroner i bøde

af john larsen

En novemberdag bliver en af vognmand finn nielsens chauf-

fører stoppet ved en landevejskontrol. da tachografen skal udskrive data, virker printeren ikke.

hjemme på kontoret i hvornum nær hobro sørger vognmandspar-ret tina og finn nielsen for, at alle data bliver sendt til politiet. selv om dokumentationen er i orden og viser, at køre-hviletidsreglerne er fulgt til punkt og prikke, så vil politiet ikke lade dem slippe. vognmanden præsenteres for et bødeforlæg på 6.000 kroner og chaufføren for 3.000 kroner på grund af den defekte printer.

»det var helt ude i hampen, synes vi. tachografen havde været til lovpligtigt eftersyn og havde virket flere gange tidligere. denne gang fungerede den bare ikke, og at det skulle koste i alt 9.000 kroner i bøde, mente vi, var så

vognmand og chauf-før slap for bødekra-vet, da dtl greb ind

urimeligt, at vi var klar til at gå i retten med sagen,« forklarer tina nielsen.hun kontaktede dtls regionskontor i viborg , hvor man henviste til dtls køre- hviletidsekspert på grønningen, frank davidsen. han var enig med vognmandsparret:

»en sådan bøde hører ingen steder hjemme. vognmandsparret kunne bevise, at kontrolapparatet virkede og registrerede kørselsdata korrekt. ene-ste fejl var, at printeren ikke virkede ved politikontrollen. det er en meget sjælden og hændelig fejl,« siger frank davidsen.

han ringede derfor til politimyndighe-den og forklarede sagens sammen-hæng.

og det var sådan set nok. Kort efter modtog vognmanden et

brev fra midt- og vestjyllands politi med den glædelige overskrift: ”ingen straffesag mod dem”, hvori politiet frafalder sigtelsen.

»det var rart at få sagen ud af verde-nen – uden retssag. det var ikke sket, uden den direkte kontakt fra dtl til politiet. det er vi sikre på,« tilføjer tina nielsen, der har sørget for, at lastbilens tachograf er blevet skiftet ud.

Byret: Transportøren ved bedst

Transportfirmaet jørgen List A/S, juelsminde, har fået

rettens ord for, at det er i orden at transportere store vindmølleelementer som særtransporter, selvom de godt kunne læsses inden for de almindelige grænser for vægt og dimensioner – nemlig ved at anbringe delene på skrå i stedet for liggende.

sagen nåede byretten i horsens, fordi politiet ville have chauffør og vognmand idømt bøder for at trans-portere elementerne som en særtrans-port, selv om det ikke var nødvendigt. vindmølledelene bør stå på skrå på traileren, påbød politiet.

stridens objekter er nogle runde stå-lelementer, der måler ca. 2,90 meter i diameter og er en halv meter høje. de

pakkes ofte i antal af seks ad gangen i op til fire stakke på traileren, påpasseligt og efter strenge instrukser fra leveran-døren, haco a/s. de risikerer let at blive beskadiget under transporten.

»sagen er principiel. det ville få store konsekvenser for både transportør og producent, hvis de ikke selv inden for lovens rammer kan bestemme, hvordan transporterne kan foregå mest forsvar-ligt og effektivt. desuden ville politiets anvisninger betyde, at der skulle flere lastbilture til at transportere samme mængde gods. med belastning af både miljø og fremkommelighed til følge,« siger formanden for dtls Kran blok erfa, frank segall, der var bisidder ved retssagen.

her fremgik det også, at alle forskrifter

politiet underkendt i sag om transport af vindmølleelementertil at gennemføre transporterne som særtransporter uden særlig tilladelse var opfyldt til punkt og prikke. så byretsdommeren lagde til grund for frifindelsen, at de store vindmølledele bliver transporteret, som de gør, fordi de ikke kan transporteres opretstå-ende på grund af risikoen for skade.

dtl, Kran blok erfa og andre trans-portorganisationer drøfter nu med trafikstyrelsen, hvordan man fremover kan undgå sager, hvor politiet fasthol-der, at store emner skal placeres på skrå for at undgå, at der bliver tale om en særtransport. »vi undersøger lige nu, hvordan man håndterer lignende sager i vores nabolande,« tilføjer se-kretær i Kran blok erfa, dtl-konsulent hans skat.

ar

Kivf

oto

: per

da

uga

ar

d

Ingolff Christensen fra Give Sværgods fortæller: “Volvos intelligente I-Shift gearkasse har været en medvirkende årsag til, at vi hos Give Sværgods de seneste 3 - 4 år har købt mere end 30 FH 16´er. Volvo har målinger der viser, at man kan spare op til 7 % brændstof med I-Shift og vi er overbeviste om, at det også betyder besparelser for os. Det kør’ bare, og enhver bekymring vi kunne have haft om holdbarheden er gjort til skamme. Volvos holdbarhed, totaløkonomi og serviceaftaler betyder, at de næste lastbiler til Give Sværgods også er Volvo FH 16”.

Læs mere om hvordan du sparer brændstof på: volvotrucks.com/everydropcounts

“DET KØR’ BARE!”

Volvo Trucks. Driving Progress

Spar op til

7%brændstof


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerbaggrundseKtion 2

vognmand henrik jensen, gjern vognmandsforretning, har fået

forlænget sin afsavnserstatning fra forsikringsselskabet if fra 14 dage til fire måneder. med renter betyder det, at forsikringsselskabet slipper 146.000 kroner ekstra til vognmanden, der i første omgang kun modtog ca. 43.000 kroner.

det sker efter, at dtl gik ind i sagen og en omtale i sidste nummer af dtl maga-sinet, hvor vi beskrev, at if havde henvist

af john larsen

vognmanden til at købe en ny kranbil i tyskland, hvor den efter forsikringssel-skabets mening kunne skaffes i løbet af 14 dage.

nu har if revurderet tilbuddet om afsavnserstatning og erkendt, at det var alt for lidt tid til at anskaffe en ny kranbil, der kan det samme som den gamle lastbil.

derfor tilbyder if ”efter sagens særlige omstændigheder” en erstatning på

fire måneder af fem køredage til en standardtakst for medlemmer af dtl på 2.336 kr. per dag. det meddeler ifs motorskadechef anne nørgaard.

»det er jo en kanonudgang på sagen, at vi har fået 146.000 kroner ekstra. med tanke på udsigten til kun at få afsavnser-statning for 14 dage, er vi meget tilfredse med dtls sagsbehandling, og med at sagen nu er ude af verden,« siger henrik jensen.

sagen med if udspringer af en meget voldsom trafikulykke i august sidste år, hvor en varebil endte i modsatte kørebane og kolliderede med henrik jen-sens lastbil. begge personer i varebilen omkom. lastbilen endte i grøften og blev totalskadet. mens varebilens forsik-ringsselskab erstattede selve lastbilen, så begyndte en strid om længden på afsavnserstatningen.

dtls chefjurist john roy vesterholm greb ind i sagen og gjorde bl.a. gældende, at der var tale om et specialkøretøj, og at man ikke kan henvise skadelidte til det europæiske lastbilmarked. derfor var det et uacceptabelt tilbud, som vognmanden havde fået.

»jeg er naturligvis tilfreds med, at if ef-ter at have revurderet sagen er kommet på bedre tanker, og at sagen dermed er ude af verden med et meget tilfredsstil-lende resultat for vores medlem,« siger john roy vesterholm.

vognmand får 146.000 kronerekstra i afsavnserstatning

Efter omtale i sidste nummer er forsikringsselskab kommet på bedre tanker

DTL-vognmands lastbil blev totalskadet ved en trafikulykke og har nu fået forlænget sin afsavnserstatning fra 14 dage til fire måneder.

ar

Kivf

oto

: sca

npi

X

Organisationen på pladsDe sidste brikker i dtls mo-derniseringsproces er nu faldet

på plads.for nylig slog dtl og de øv-

rige landsdækkende skandinaviske brancheorganisationer sig sammen i nordic logistics association, nla, som er en fælles lobbyorganisation i bruxelles.

nu er også den nationale struktur på plads med de nyvalgte bestyrelser til dtls tre nye regioner.

region sydmandag 26. marts holdt repræsen-tanter for dtls fem lokalforeninger i dtls region syd konstituerende

bestyrelsesmøde. bestyrelsen konsti-tuerede sig med ole bang (formand for sønderjyllands vognmandsforening) og per rasmussen (formand for sydøst-jyllands vognmandsforening) som henholdsvis formand og næstformand.

region midt/nordtorsdag 22. marts holdt dtls 13 lokalforeninger i region midt/nord konstituerende bestyrelsesmøde, hvor man konstituerede sig med flemming møller jensen (formand for nordjysk vognmandsforening) og poul jørgensen (formand for vestjyllands vognmands-forening) som henholdsvis formand og næstformand.

region østmandag 12. marts holdt dtls 6 lokalforeninger i region øst kon-stituerende bestyrelsesmøde hvor man konstituerede sig med frederik christensen (formand for sjæl-lands vognmandsforening) og ole frederiksen (formand for nordre birk vognmandsforening) som henholds-vis formand og næstformand for dtls region øst.

region specialdesuden er der dtl region special, som samler dtls specialforeninger og enkeltvirksomheder, som ikke er med i en lokalforening.


På vej videre

Nye dieselmotorolier – klar til fremtidens krav.

Du finder os og vores nye dieselmotorolier på www.statoil.dk/lubricants

Nu bliver det nemmere at finde den bedste motor olie til netop dit køre tøj. Vi har løsningen til dig der foku serer på hold bar hed og brændstof besparelse.

Vores nye skandinaviske motorolier er udviklet til at overgå de skrappeste krav der stilles til moderne diesel motorer. Vi har et bredt og komplet pro dukt sorti ment til alle behov, fra busser, last biler og andre tunge køre tøjer til lettere trans

port køre tøjer. Samt lige pro duk ter er ba seret på den nyeste forsk ning inden for smøre middeltekno lo gien og er klar til kom mende emissionskrav til tunge køre tøjer i hen hold til Euro 5 og Euro 6.

Så gør dig klar til fremtiden allerede nu! Lad os hos Statoil Lubricants hjælpe dig med at finde den motor olie, der øger dine køre tøjers leve tid og mindsker dine driftsomkostninger.

vognmand får 146.000 kronerekstra i afsavnserstatning


Børnene lærte om lastbiler på transportmesse

iveco og Wuxus i partnerskab

Biobrændstof fungerer i praksis

Kortnyt

da autohuset Vestergaard a/s, last-vogne og bus center vest a/s holdt sin første transportmesse i sidste måned, var der stort rykind fra kunderne og deres familier.

transportmessen var især en mu-lighed for at vise de to virksomheders fulde køretøjspalette, volvo penta båd-motorer og handicapvenlige køretøjer frem. men der var også udstillere fra transportbranchen og diverse udstillere for familien – fra modeshow til hop-peborg og et Xbox spillehjørne.

desuden blev de mindste undervist i ”trafiksikkerhed i øjenhøjde”, som går ud på at lære børnene at begå sig i trafikken og have respekt for de store lastbiler. det blev synliggjort for

børnene, hvordan man bedst passer på og bedst bliver set.

»vi er rigtig tilfreds med afviklingen, og kunne allerede efter første dag be-rette om ca. 600 besøgende,« udtaler salgschef for lastvogne, thomas Klüver.

lastbilproducenten iveco, har indgået partnerskab med Wuxus, som står bag en ny-tænkende it-platform, der hen-vender sig til vognmænd, andre professionelle transportører og transportkunder.

dtl magasinet præsente-rede idemanden bag Wuxus, adm. direktør Karsten Kjær, i februarnummeret, hvor han bl.a. fortalte om, hvordan vognmæn-

dene kan udveksle gods på en hjemmeside og dermed spare tomkørsel.

transportkunderne tilbydes den nyeste digitale teknologi i form af Wuxus traffic, som giver adgang til nærmeste ledige transportmu-ligheder nu og her, men også fx 36 timer frem. styringen i syste-met – både for transportører og kunder – er ultrafleksibel og kan således foregå stort set overalt –

fra bilen, kontoret eller på lageret fx via en smartphone.

for iveco er partnerskabet med Wuxus oplagt. et af de vigtige kriterier for, at kunder og trans-portører får det fulde udbytte af Wuxus, er, at transporterne så vidt muligt udføres i de nyeste og mest miljøvenlige køretøjer. iveco tilbyder netop nogle af marke-dets mest miljøvenlige køretøjer og har samtidig et erklæret mål

om at arbejde for at nedbringe udledningen af co2.

Karsten Kjær supplerer: »Wuxus ser en strategisk partner i iveco i en fremtid, der byder på stærkere krav om co2-reduktion og øget bæredygtighed i en ef-fektiv transportsektor.«

Volvo i sverige her nu halvvejs gennem et toårigt projekt, der skal vise, hvordan biobrændstoffet bio-dme (di-methyl-ether) fungerer i praktisk drift. skulle diesel erstattes med bio-dme, ville co2-udledningen kunne mindskes op til 95 procent.

de foreløbige resultater viser, at bio-dme fungerer fint. sammen med andre aktører har volvo udviklet et transportsystem, der omfatter hele kæden fra produk-tion og distribution af bio-dme til drift i volvo lastbiler i en række transportvirksomheder.

ti bio-dme lastbiler har nu været i regelmæssig drift siden sidste efterår, og halvvejs gennem projektet over-går resultaterne forventningerne. for kort tid siden brød den første af de ti lastbiler gennem 100.000 kilometer-barrieren. alt i alt har lastbilerne dækket 400.000 km.det er første gang, bio-dme bliver brugt som brændstof til køretøjer i stor skala. efter den første evaluering af feltprøven kan volvo se, at bio-dme lastbiler fungerer vældig godt på vejen, lyder halvvejsmeldingen.

folketinget har enstemmigt vedtaget en ny havnelov. den giver mange nye muligheder for at sætte aktiviteter i gang, som ikke før var mulige. det gæl-der fx opbygning af tanklagre, nye byg-ninger og nyt materiel, som eksisterende virksomheder og havn kan gå sammen om med fælles ansvarlig kapital.

eller det kan være en havneservice som trosseføring, hvor havnen i en periode udfører opgaven, indtil private virksomheder kan tage over.

på den måde kan havne være med til at starte ny virksomhed op i samarbejde med private, hvor private ikke har mulig-hed for at gøre det alene. det kan være med til at kickstarte beskæftigelsen allerede nu.

»en mere klar havnelov med mo-derne kommercielle rammer gør det lettere at skabe vækst og bedre vilkår for virksomheder, der bruger havnene,« siger formanden for danske havne, uffe steiner jensen.

»nu kan havne gå endnu mere i offensiven til gavn for kunderne og transporterhvervet. det er vi rigtig glade for.«

i dag bidrager havne og virksom-heder med tilknytning til havne med 70.000 arbejdspladser. det tal kan let stige med 10.000 over de næste år. havne håndterer årligt 80 procent af dansk udenrigshandel og udvider de kommende år de aktive erhvervsarea-ler med 5 millioner kvadratmeter.

magasinetdtl14

Ti lastbiler har kørt 400.000 km problemfrit med Bio-DME.

Der var refleksveste til børnene efter færdselsundervisningen, delt ud af Stefan Sørensen, Autohuset Vester-gaard.

ny havnelov åbner nye muligheder


Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Forbliver iskold. Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120131_CL.indd 1 3/30/2012 8:50:41 AM

modulvogntog på tværs af grænsernesvensk indsats mod ulovligheder

Kortnyt

den nydannede lobbyorganisation nordic logistics association, nla, og den europæiske transportorganisation iru opfordrer i et fælles brev trans-portminister henrik dam Kristensen til at støtte eu-Kommissionen og eus transportkommissær siim Kallas, der nu offentligt taler for at tillade grænseoverskridende kørsel med modulvogntog mellem to medlems-stater, hvis modulvogntogene ellers er tilladt i begge lande i forvejen.

siim Kallas har dog understreget, at hans accept af grænseoverskridende kørsel med modulvogntog ikke er en åbning imod at tillade modulvogntog i hele eu.

holdningen er et skift i forhold til Kommissionens tidligere fortolkning

af reglerne, og de nye positive toner har da heller ikke mødt uforbeholden begejstring hos eu-parlamentet.

i det fælles brev opfordrer nla og iru derfor den danske transport-minister til at bakke siim Kallas op og holde ham på sporet, så modul-vogntogene kan få lov til at krydse grænserne i eu.

DTL bakker initiativet op. »skal vi videre med at øge transpor-tens effektivitet og produktivitet også på landtransportområdet, så bør modulvogntoget anerkendes i alle eu-lande og kunne køre mellem landene. det er vigtigt, at processen ikke går i stå, nu hvor vi er nået så langt,« siger erhvervspolitisk chef i dtl ove holm.

en rapport fra et svensk regeringsudvalg vil øge indsatsen mod ulovligheder i transportbranchen. udvalget, bestående af repræ-sentanter fra de politiske partier, har set nærmere på spørgsmål om tilsyn og kontrol af bl.a. køre- hviletider og cabotage.

formålet med udvalgsarbejdet har været at kigge dybere ned i branchen på samme måde som det udvalg, den danske regering netop har nedsat til at komme med anbefalinger til at mod-virke social dumping inden for vognmandserhvervet – herunder cabotagekørsel.

»en af de interessante konklusioner, der ser ud til at komme fra udvalget i sverige, er, at der også er kommet fokus på trans-portkøberne,« siger dtls adm. direktør erik østergaard. »udval-get finder det væsentligt at følge op på reglerne om transport-købernes ansvar – særligt med sigte på problemerne med ulovlig cabotagekørsel og ulovlig vognmandskørsel samt chaufførernes arbejdsmiljø,« siger han.

baggrunden for udvalgsarbejdet er, at reglerne, som skal bidrage til høj trafiksikkerhed, godt arbejdsmiljø og ikke mindst lige konkurrencevilkår, ikke altid bliver fulgt. og risikoen for at blive kontrolleret er forholdsvis lille.udvalget er også nået frem til, at en mere stram styring og samordning af politiets og andre myndigheders tilsyn og kontroller er nødvendig.

internationalt


Nye miljøråd til vognmændene2012 er DTls miljøår. året igennem udsendes nye tips og ideer. De gode råd udsendes på e-mail til alle interesserede. Alle kan tilmelde sig på DTls hjemmeside, www.dtl.eu.

Her i DTl magasinet følger vi op ved at samle månedens miljøråd. Her er de nye råd:

nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

mIlJøråD 10:

Sporing af aksler begrænser dieselforbruget

er lastbilen sporet korrekt, sparer du ca. 5 procent brændstof.

hvis du kører i fast kombination, er det en god ide at spore hele vogntoget. det kan spare dig for helt op til 25 procent brændstof. med korrekt sporede aksler opnår du:• Mindrerullemodstandoglaverebrændstofforbrug• Mindredækslid• Bedrekomfortunderkørslen• Øgettrafiksikkerheddet er en god ide at få tjekket sporingen ved det årlige syn. en kontrol af sporingen og eventuelle rettelser tager ca. tre timer og koster ca. 1700 kr. tilbagebetalingstiden er dermed ca. 1 ½ måned.

du kan selv holde øje med sporingen. her er tegnene på, at noget er galt:• Skævtdækslid• Rystelserirattetkanværetegnpåforkertsporingafforaksleneller afbalancering af hjul • Påhængsvognenflugterikkemedlastbilenunderligeud-kørsel• Bagendenafpåhængsvognenstårikkeligeunderkørsel(kanogsåskyldes en skæv triangel) • Lastbilentrækkertilsidenvedopbremsninglejes trailere, så stil krav om, at sporingen af akslerne er i orden. det er dig, der betaler for merforbruget af brændstof.

go’ energi, koster fra 40 kroner og opefter.

mIlJøråD 11:

En lastbil med tagspoiler sparer 5 procent brændstof

tagspoileren reducerer vindmodstanden- og brændstofforbruget. den er effektiv på alle biler men særligt ved landevejs- og motorvejskørsel. tagspoilere kan eftermonteres. den skal justeres i forhold til højden på traileren. og tagspoileren skal indstilles korrekt. det vil sige, at den kun lige skal løfte luftstrømmen op over overbygningen. hvis ikke spoileren er indstillet korrekt, giver det mere turbulens og dermed højere brændstofforbrug.

en tagspoiler med montering koster mellem 10.000 kr. og 25.000 kr. prisen afhænger bl.a. af: • Modellen• Omspoilerenertilethøjtellerlavtførerhus• Omspoilerenermedellerudenlys• Omspoilerenskalmales• Typenafbeslagmed udgangspunkt i ovenstående eksempel vil selv den dyreste spoi-lerløsning tjene sig ind på ca. et år.

aerodynamikken kan også forbedres med eftermontering af side-skørter. det skulle give 1-2 procents brændstofbesparelse. dog kan varmeudviklingen i dækkene øges, og det reducerer levetiden.


mIlJøråD 13:

Spar 20 procent brændstof med en termoskillevægmed en termoskillevæg (forhæng) i kølevognen kan du spare op til 20 procent brændstof.

et traditionelt køleanlægs dieselmotor bruger i gennemsnit ca. tre liter diesel i timen, når temperaturen skal holdes på to grader. en kølevogn kan med en termoskillevæg spare:• 1.814literdieselomåret(252arbejdsdage,12timerperdag)• 4.825kgCO2omåret• 16.326kr.vedendieselprispå9kroner.

termoskillevæg forhindrer den kolde luft i at slippe ud, når dørene til kølevognen er åbne. dermed bliver kølebehovet mindre. efterhånden som kølerummet tømmes for gods, kan skillevæggen med fordel bru-ges til at skærme det resterende gods. så bruger du ikke energi på at køle den tomme del af kølerummet. distributionsbiler får det største udbytte af et forhæng.

skillevæggen kan eftermonteres. den koster færdigmonteret 14.600 kroner. i forhold til ovenstående eksempel er tilbagebetalingstiden mindre end 1 år.

lige et andet tip: tænk over kølebilens farve. en mørkegrøn kølebil bruger 64 procent mere energi end en hvid. hvid reflekterer mere sol-lys end en mørk farve.

mIlJøråD 12:

CO2-neutralt køleanlæg – en mulighed på sigt

et co2-neutralt køleanlæg genbruger co2, der er opsamlet i indu-strien. det bruger ingen diesel. men anlægget kan have brug for at få tilført varme fra lastbilens motor for ikke at overise. et traditionelt køleanlæg med dieselmotor bruger til sammenligning 3-3 ½ liter diesel i timen.

det co2-neutrale anlæg har disse ekstra fordele frem for et traditio-nelt anlæg: • Fyldermindre• Vejermindre• Støjerikke• Erlynhurtigttilatkøleteknologien og brugen af co2-neutrale køleanlæg testes stadig. p.t. er de dyre at anskaffe og have i drift, men der er klare miljøperspekti-ver i dem. producenterne forventer en udbredelse af de co2-neutrale køleanlæg på citytrailere.

Køleanlægget er mest til nationale transporter, fordi fyldestationerne ikke er særligt udbredte. i danmark er der en fyldestation i brøndby og odense.

mens miljøgevinsten er klar, er der som mulighederne er i dag ingen økonomisk gevinst for virksomheden. større udbredelse af anlæg og fyldestationer kan på sigt bringe prisen ned. der kører i dag syv kølebi-ler i danmark med co2-neutrale køleanlæg.

af journalist jakob m. volf, go’ energi

»Vi fik hjælp udefra til energitjekket,« siger logistikchef Frits Worm.

Bygninger energitjekket:

Kan spare 100.000 kroner årligt

transportvirksomheden i hurup i thy, n. c. christensen & sønner a/s, har travlt med at sende de 25 lastbiler rundt i landet med især fødevarer og færdigvarer til fabrikker, grossister og købmænd. logistikchef frits Worm havde imidlertid en fornemmelse af, at der var penge at spare på energiregningen hjemme i deres bygninger.

men hvor var de oplagte besparelser? det vidste frits Worm ikke, og han kunne heller ikke lige finde ud af det.

»vi er jo ikke eksperter i energitiltag og skal heller ikke være det. vi skulle gerne være rig-tig gode til at flytte pakker. så vi havde brug for hjælp udefra, men der ringer useriøse sæl-

gere til os hver uge, så jeg er generelt skeptisk. det kan være svært for os at vurdere kvaliteten af en rådgiver, hvis vi selv skal researche, og vi har heller ikke tid til at ligge og rode på nettet,« siger frits Worm.

derfor passede det perfekt, da han fandt ud af, at virksomheden kunne få et energitjek, hvor kvaliteten var garanteret af den uvildige, offentlige organisation go’ energi. med det såkaldte overblikstjek blev kontor og 8.800 m2 lager gennemgået efter en tjekliste udarbejdet af go’ energis fageksperter.

efter tjekket fik frits Worm en liste med for-slag til tiltag, der kunne betale sig at gennem-føre. han var glad for den professionelle hjælp:

»selvom vi har billig energi, er der alligevel en del steder, hvor det kan betale sig at sætte ind. noget af det overraskede os. vi har fx en vaskemaskine til plastikpaller, som vi har fået specialbygget lokalt, og jeg troede faktisk, at den var så effektiv, som den kunne være. men det ser ud til, at vi kan spare 10.000 om året ved at optimere den.«

frits Worm anbefaler gerne energitjekket til andre.

»energibesparelser er ikke så svært, når bare

du finder de rigtige mennesker til at hjælpe dig.«

energitjekket viste et sparepotentiale på godt 100.000 kroner om året for investe-ringer på godt 350.000 kroner. ud over den årlige besparelse kan virksomheden få en engangsindtægt på 60.000 kroner i tilskud til at gennemføre energibesparelserne.

gennemgangen af hurup thy viste føl-gende muligheder for energibesparelser•Rumvarmeilagre•El,vandogvarmetilvaskemaskine•Eltiltrykluft•Eltilbelysning

virksomheden er nu gået i tænkeboks for at finde ud af, hvad der skal gennemføres. dtl magasinet følger op på resultatet senere på året.

foto

: ja

Kob

m. v

olf

ar

Kivf

oto

: mer

cede

s

Organisationen Go´Energi er netop blevet nedlagt i forbindelse

med det nye energiforlig. De nuværende kampagne- og

informationsaktiviteter afvikles med virkning fra i år.


nyhederseKtion 1 seKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

faste ting

dtl opfordrer i pressen transport-branchen, kunder og politikere til at stå sammen om to centrale mærkesager:

vi skal bevare den danske lønmodel.

og vi skal i mange år fremover bevare de skrappe cabotageregler, der dæmmer op for at transportere gods rundt inden for landets græn-

AKTUELLE SAGER – overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmåll

for udenlandske chauffører og fri løndannelse i danmark.

tilsvarende kan det hverken undre eller forarge, at dtl kun arbejder for danske vognmænds interesser.

de to mærkesager er væsent-lige i dtls politiske arbejde. anledningen er, at der i disse år forsvinder tusindvis af job ud af danmark. med konkurrencen fra underbetalte udenlandske chauf-fører står danske vognmænd ved en skillevej. de, der loyalt følger danske regler og overenskomster har enten ondt i indtjeningen eller finder sig nødsaget til at flytte forretningen til udlandet.

på bare fire år er 9.000 færre lastbiler indregistreret i danmark, og trafikken over grænsen med danske ejere og udenlandske nummerpladser stiger voldsomt, hvilket fremgik af dagbladet børsen i sidste måned.

ser med udenlandske lastbiler. men vi skal gribe i egen barm

først, for i dag er branchen delt på de to punkter. der findes branche-organisationer for eksportvogn-mænd, hvis medlemmer har en stor andel af deres biler indregi-streret i udlandet. derfor kan det hverken undre eller forarge, at de arbejder for ureguleret adgang

Cabotagekørslen er kommet i pressens søgelys. Billedet er fra Hylkedal rasteplads og har intet med de aktuelle sager at gøre.

Den danske traktordebat skal løftes op på EU-plan, mener DTL.

Bevar dansk lønmodel og skrappe cabotageregler

Tag de små gavnlige miljøskridt

Traktorers unfair konkurrence ruller internationalt

ar

Kivf

oto

: pa

lle

pete

r s

Kov

ar

Kivf

oto

: fin

n jo

hn

ca

rls

son

det var ét af budskaberne som adm. direktør i dtl erik øster-gaard havde med, da han fortalte om dtls miljøkam-pagne ved den femte seance af den såkaldte energistafetten. mødet blev holdt 30. marts. energistafetten er arrangeret af europabevægelsen i samar-bejde med bl.a. dansk erhverv og dansk energi og består af i alt seks debatarrangementer i perioden november 2011 til april 2012.

»Transportvirksomhe-derne behøver ikke at sætte ressourcekrævende miljø-ledelsessystemer i gang for at give klimaet og miljøet en håndsrækning. Der er masser af små initiativer, virksom-hederne kan sætte i værk her og nu, og som kan føre til positive resultater.«

tanken om de små men ikke desto mindre gavnlige skridt er en del af baggrunden for dtls miljøkampagne ’få råd til miljø – det betaler sig’, som kører i 2012. (se side 16 og 17).

»tiderne er for de fleste af vores medlemsvirksomhe-der fortsat ikke til de store armbevægelser. ugens miljøråd viser, hvordan vognmændene kan sætte skub i virksomhe-dens miljøarbejde med små adfærdsændringer, der som udgangspunkt ikke kræver investeringer, men som tværti-mod hurtigt vil tjene sig ind og give virksomheden besparel-ser,« siger erik østergaard.

dtl har haft miljø på dagsordenen længe. på den politiske front arbejder dtl for at udbrede modulvogntogene – en mærkesag helt tilbage fra 1990’erne. og så arbejder dtl for at øge lastbilernes total-vægt og akseltryk. begge dele betyder, at man kan transpor-tere mere gods på færre enhe-der og dermed spare diesel og reducere co2-udledningen.

den internationale transportor-ganisation iru opfordres nu til at tage traktorernes indhug på trans-portmarked et op med henblik på en fælles indsats over for eu.

en række organisationer fra medlemslandene ser gerne, at sagen løftes op på eu-niveau for at få gjort noget ved den unfair konkurrence.

på et møde i irus komité for eu-sager blev spørgsmålet om traktorer og unfair konkurrence taget op af særligt organisationer fra holland, irland, storbritannien, østrig, belgien, frankrig, finland og danmark (dtl).

organisationerne har lagt et pres på iru for at få den til i første omgang at få skabt klarhed over problemerne og hvilken eu lovgivning, der er relevant. der er

nemlig tale om mere end bare et spørgsmål om reglerne for adgang til markedet og til erhvervet. også regler om udslip af co2, kørselsrestriktioner, beskatning, færdselssikkerhed, transport af levende dyr, fastsurring med mere er relevante.

det fremgik af mødet, at det er vanskeligt at sætte tal på

omfanget den unfair konkurrence. der tales om fra 1-10 procent af markedet, der er ramt af forvri-dende konkurrence fra traktorer i landbruget.

nationalt arbejdes der på at finde løsninger. i belgien forsøger man fx en opdeling af traktorerne i land-brug, skovbrug og dem, der konkur-rerer med vognmænd. sidstnævnte


Fortsat røg i førerhusetrygende vognmænd og chauf-fører kan ånde lettet op. som nævnt i sidste nummer var et rygeforbud i lastbilernes fø-rerhuse i spil igen i forbindelse med stramninger af rygeloven fra 2007. men et bredt forlig om revisionen af loven vil ikke komme til at omfatte rygning i fx lastbilernes førerhuse. det glæder dtl.

Opgravninger skaber trængselden oplevede trængsel stemmer altså ikke overens med den faktiske, og det hænger sam-men med, at en stor del af trængslen skyldes vejopgravinger på grund af rørlægninger og

metrobyggeri.Thomas Møller Thomsen, adm. direktør, FDM, i altinget.dk

mangel på indsigtfolk, der siger, at road-pricing er lige om hjørnet, har en dyb mangel på indsigt i emnet. det er simpelthen ikke realistisk her og nu.Per Homann Jespersen, trafikforsker fra RUC i Ekstra Bladet

Udsigt til fortsat tobakshelvedeså fremover skal os, der kører i firmaer, hvor flere benytter sig af samme lastbil, stadig være tvunget til at bo flere dage i en kollegas tobakshelvede. det kan ikke passe, at biler der skal bruges til lange ture som kræver overnatning, og benyttes af flere chauffører, ikke kan gøres røgfri.Chauffør Ole Madsen Kolding i Lastbil Magasinet.

lægger ikke en krone i statskassendet kan godt være, at rumænere eller tjekker kun skal have en tredjedel i løn. men er det samlet set en god forretning? hvor det meste af min løn bliver i danmark, når jeg betaler skat og bruger penge, så lægger de jo ikke en krone i stats-kassen.Vognmand Niels Erik Madsen, Horsens i Børsen

Ingen forretningsmæssig fremtidfor de virksomheder, der stadig vil sælge transport under kostprisen og til dumpingpriser for at få transportopgaverne for enhver pris, er der ingen forretningsmæssig fremtid.BGL-præsident Herman Grewer i Transportnyhederne. Ifølge BGL må transporterhvervet lære at leve med de høje og stadigt stigende priser på brændstof.

bred kommission - mindre balladedet kan godt være, at der kommer mindre bal-lade, hvis kommissionen bliver bred. men jeg siger heller ikke, at vi skal køre hen over kom-munerne og erhvervslivet. jeg mener bare, at de

skal kobles på senere i processen.Transportordfører Henning Hyllested, Enhedslisten, i Altinget.dk i en kommentar til nedsættelse af Trængselskommissionen.

sagt & SkrEvETnår vi nu i dtl som branche-

organisation råber vagt i gevær, så skyldes det, at et sådant trans-portmarked på unfair vilkår kan få det blå stempel af eu om blot et par år. stærke kræfter arbejder nemlig på at liberalisere eus transportmarked totalt. derfor er det nu tiden til at lægge et fælles pres på eu og et fælles pres for endnu bedre kontrol af reglerne i danmark. ellers har vi ikke noget dansk vognmandserhverv om føje år.

Præciserer cabotageregelartikler i ekstra bladet i sidste måned om cabotagesnyd fik trafikstyrelsen til at udtale, at det ikke er ulovligt at sætte cabota-gekørslen i system.

allerede samme dag fandt trafikstyrelsen dog i en henven-delse til dtl og 3f anledning til at præcisere, at hovedformålet skal være den internationale trans-port, der går forud for cabotage-kørslen – altså den internationale transport skal have en sådan karakter, at det ikke primært er formålet at køre indenrigskørsel i danmark.

man må således ikke, som trafikstyrelsen ellers gav indtryk

af, udføre cabotage igen, når man blot har været nede og vende grænsen.

styrelsens præcisering henviser dermed til cabotagevejledningen. ifølge vejledningen er cabota-gekørsel defineret som national transport for fremmed regning, der udføres i en begrænset periode i en værtsmedlems-stat i overensstemmelse med forordningen. cabotagekørsel kan kun udføres i tilknytning til en international transport.

DTLs adm. direktør Erik østergaard er tilfreds med styrelsens præcisering. »Det fremgår nemlig samtidig af for-ordet til EU-forordningen om cabotage, at kørslen ikke må udføres på en sådan måde, at der skabes en permanent eller løbende aktivitet i en værts-medlemsstat,«

dtl-direktøren henviser dog til, at det kan være vanskeligt for myndighederne at løfte bevisbyrden for, at der er tale om ulovligheder, og derfor er der også behov for yderligere værktøjer til myndighederne, herunder politiet, for at komme den ulovlige kørsel til livs.

gruppe skal opfylde samme krav som vognmændene. også i finland overvejes en opdeling i landbrugs- og skovbrugsaktiviteter samt andre transportopgaver.

»som vi ved fra danmark, er det et kompliceret spørgsmål. det er vanskeligt at sætte præcise tal på. men når man ser, hvad der sker ude i europa, forstår man, at der er et problem,« siger dtls eu-chef søren hyldstrup larsen.

»Det værste eksempel er fra østrig, hvor transportudby-dere, der anvender traktorer og lignende, har oprettet et slags ”kartel” for sammen at byde på transportopgaver i konkurrence med vognmændene, der er langt mere udsat for regulerin-ger. vores østrigske kollegaer har anlagt sag ved domstolen for at få det forbudt. Det er skræmmende, at det skal komme så langt,« siger han.

imidlertid er det endnu uklart,

om der er tale om en sag på eu-niveau, eller om problemerne bedst løses nationalt. flere steder i eu-lovgivningen har nationale myndigheder mulighed for at stille skærpede krav til traktorer.

»dtl ser gerne, at diskussio-nen løftes op på et højere plan,» fortsætter dtls eu chef.


dtl fordelspartner

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

hjælp dine chaufførerog din virksomhed

hver gang en chauffør uploader sit førerkort til tacho upload, tjekker-systemet automatisk om køre- hviletids-reglerne er blevet overholdt.er det ikke tilfældet, får du automatisk tilsendt en overtrædelsesrap-port.på den måde kan du følge de enkelte chaufførers overholdelseaf køre- hviletids-reglerne og dermed forebygge lovovertrædelser ogde deraf følgende bøder og frakendelser af kørekortet.

Tacho Upload har desuden en mængde andre fordele:•Ingeninstallationogingenkurserernødvendige•Automatiskremindertilchaufførerviasms.•Alleoplysningertilmyndighedernekannemtoghurtigt”pakkes” og sendes.•AllefilerslettesautomatiskfraTachoUploadefter365dage.

Tacho Upload er en simpel internetbaseret indsamlings- og opbevaringsløsning af data fra førerkort og fra tachografer.

•Automatisklovpligtigbackupafdatafilerne–detklarerTacho upload automatisk.

Vil du vide mere så kontakt dit regions-kontor eller ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277. Læs mere på www.dtl.eu/tvs

21APRIL 2012 magasinetdtlTilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig. applus+ bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 120 synshaller i hele danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

hos Applus+ Bilsyn tilbyder vi:•Drive-inservice•Belastbarebremserullefelterflerestederilandet•Spejlmålepladsertilfriafbenyttelse•Udstedelseafmiljøzonemærker•Udstedelseafalleformerforattester

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus+ Bilsyn som professionel samarbejdspart-ner.

se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Applus+ Bilsyn gør det nemt

Som DTL-medlem og kunde hos codan kan du bevare din indtægt, hvis du bliver sygCodan Sygedriftstabsforsikring Light sikrer, at din virksomhed ikke lider tab, hvis du eller en af dine nøglepersoner i virksomhedenbliver syg.

hvad dækker forsikringenforsikringen dækker tab på grund af nedgang i omsætningen, hvis en af de forsikrede personer bliver helt eller delvist uarbejdsdygtigesom følge af sygdom eller ulykkestilfælde.

Din indtjening er sikret, og de faste udgifter er betalt.med en codan care sygedriftstabsforsikring light kan du sikre op til 40.000 kr (inklusiv offentligesygedagpenge) om måneden ved et doku-menteret tab ved nedgang i omsætning på grund af sygdom eller ulykke.

Fordele inkluderer bl.a.:•Sikrersammenmedoffentligesygedagpengeomsætningenmed

op til ca. 40.000 kr. om måneden ved sygdom•Dækkeroptil49ugersfravær•Kankøbesudenhelbredsattest

Vil du vide mere så ring nu på 33 55 40 82

ucplus tilbyder nu landsdækkende uddannelsesnetværk for dtls medlemmer.

Den nemme vej at tilmelde sigdet er nemt at tilmelde sig eu-efteruddannelse (amu-koder 40703 og 40704), far-ligt gods grundkursus (amu-koder 46905 og 46910) og farligt gods recertificeringer (amu-kode 46923) via www.dtl.eu/uddannelse, hvor kurser og ledige hold fremgår.

uddannelsesnetværket som står klar til at betjene dtls medlemmer består nu af:

brugerbetaling er 118 kr pr kursusdag. Der er mulighed for at søge vEU-godtgørelse. (farligt gods kurser hos UCplus udbydes efter aftale af Erhvervsskolen Nordsjælland i samarbejde med UCplus).

Se alle kursusmuligheder i UCplus’ uddannelsesnetværk på www.dtl.eu/uddannelse eller kontakt dit regionskontor for nærmere information

• Erhvervsskolen Nordsjælland, Hillerød. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• AMU-Fyn, Odense. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• UCH, Holstebro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• Aarhus TECH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• EUC Nordvest, Thisted . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• EUC Syd, Åbenrå.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• UCplus, Skovlunde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Landsdækkende uddannelsesnetværk



nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrund

? Hvordan er det nu med regulering af nye satser pr. 1 marts, der er forhandlet her ved overenskomstforhandlingerne?

! det er meget vigtigt at bemærke vedrørende efterregule-ring, at det samlede mæglingsforslag først skal stemmes hjem blandt lønmodtagerorganisationerne. den afstemning finder sted medium i denne måned. i praksis skal virksomhederne altså fort-sætte med de nuværende satser indtil videre, og så efterregulere, når mæglingsforslaget er på plads.

der skal efterreguleres fra begyndelsen af den lønningsuge, hvor den 1. marts falder. det vil sige fra mandag 27. februar 2012.

den nye overenskomst og lønoversigt vil blive sendt ud til med-lemmerne af dtls arbejdsgiverforening, når disse er trykt.

? Hvordan er det reglerne er om aflønning af helligdagene?

! Der er to overenskomster at holde øje med:

Transportoverenskomsten:timelønnede, der holder fri på helligdage, skal have udbetaling fra deres frihedskonto svarende til 7,4 normaltimer.

fuldlønnede, der har fri på helligdage, holder fri uden afkort-ning af uge eller månedslønnen.

arbejder timelønnede eller fuldlønnede på helligdage skal de udover den overenskomstmæssige løn have det højeste overtids-tillæg pr. time. eksportchauffører skal have et tillæg efter § 5, stk. 2 i den grænseoverskridende overenskomst. Metaloverenskomsten:medarbejderen holder fri uden afkortning i den aftalte løn. arbej-der medarbejderen på helligdage betales der udover timelønnen et tillæg efter metaloverenskomstens § 5, stk. 3.

? Hvordan er det med frihed og løn den 1. maj og Grundlovsdag?

! Også her er der de to overenskomster at slå op i:

Transportoverenskomsten:den 1. maj og grundlovsdag slutter arbejdet kl. 12.00. presserende arbejde kan dog udføres efter kl. 12.00 og betales med overtids-sats.

ved arbejde efter kl. 12.00 den 1. maj er de første tre timer til den lave overtidssats og herefter betales med den høje sats. grundlovsdag betales evt. arbejde efter kl. 12.00 med højeste overtidssats.

ved fri efter kl. 12.00 betales timelønnede fra deres friheds-konto svarende til det antal normaltimer, medarbejderen arbejder efter kl. 12.00. fuldlønnede og lærlinge betales uden afkortning i lønnen.

eksportchauffører skal aflønnes med et tillæg fra kl. 12.00 til kl. 20.00, som når de kører på en helligdag jf. § 5, stk. 2 i den grænseoverskridende overenskomst. Metaloverenskomsten:1. maj og grundlovsdag – regnet fra kl. 06.00 morgen eller fra normal arbejdstids begyndelse til samme tidspunkt næste dag – er en hel fridag.

arbejder medarbejderen på disse dage betales der udover time-lønnen et tillæg efter metaloverenskomstens § 5, stk. 3.

vOgNmæND SPørgEr

hOTLINEDansk Erhvervs jurister rådgiver DTL's arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

DTls medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTl og Dansk Erhverv. De får mange spørgsmål. Aktuelt har jurist i Dansk Erhverv, Camilla Søbjerg Nielsen, samlet en lille bunke sammen med temaet: Påstand mod påstand – de farlige mundtlige aftaler.

Når PåSTAND STår mOD PåSTAND

vOGNMæND SPøRGER ERhvERvSjURISTERNE

? Hvornår er jeg egentlig bundet af en aftale?

! du er som hovedregel bundet allerede, når du har afgivet dit tilbud. derfor er det svært at fortryde, når man først har stillet den anden part noget i sigte.

ifølge dansk ret er selve aftalen indgået og bindende, når både du og den anden part har lovet hinanden noget. man taler her om et tilbud og accept af tilbuddet.

i en transportaftale er aftalen indgået, når du på den ene side har lovet at trans-portere et læs gods, og din kunde på den anden side har lovet at betale for transpor-ten.

på værkstedet er aftalen indgået, når mekanikeren har lovet at reparere det aftalte, og du har lovet at betale for repa-rationen.

på samme måde hos bilforhandleren. når forhandleren har lovet at levere lastbilen, og du har lovet at betale.

når aftalen er indgået, skal man altid opfylde aftalen og levere det, man har lovet den anden.

? Hvem skal så bevise, hvad der blev aftalt?

! den, som gør aftalen gældende og kræver den opfyldt, bærer bevisbyrden. det er med andre ord den, der kræver noget af en anden part, fx at der fulgte en hækspoiler med i købet, der må bevise, at han har krav på det efter aftalen.

den bevisbyrde er svær at løfte, når aftalen ikke er skrevet ned på papir.

måske kan der indhentes vidner, hvis der var andre til stede, da man indgik aftalen. men nære familiemedlemmer og gode bekendte og kollegaer vil sjældent blive opfattet som neutrale og upartiske, og deres udsagn kan kun få betydning ved en decideret retssag.

også hvis man undervejs og senere hen ændrer i det aftalte, fx mundtligt over telefonen, må den, der påberåber sig æn-dringerne bevise, at begge parter var enige om ændringerne.

mundtlige aftaler kræver derfor, at man har stor tillid til, at den, man indgår aftalen med, rent faktisk overholder den.

har man ikke denne store tillid, bør man skrive aftalen ned.

her er vores gode råd til vognmanden:•Fåselvsmåaftalernedpåskrift.Gerne

så detaljeret som muligt. erfaringen viser, det er tiden og besværet værd.

•Beggeparterbørskriveunderpåaftalen.

•Selvenskriftligaftalekannaturligvisikketage højde for alle tænkelige problemer, men den kan forebygge og imødekomme mange.

•Manskalikkenødvendigvisværejuristforat skrive en aftale. men det handler om at få så meget som muligt ned på skrift, så al tvivl og uenighed er afklaret på forhånd.

•Duvedbedstselv,hvadduforventerafaftalen. skriv ned, hvad du forventer af værkstedets mekaniker, hvad du forventer af lastbilen, og hvad du forventer af den, du indgår aftalen med. og skriv ned, hvad den anden part forventer af dig, fx pris og betalingsvilkår.

•HarIindgåetenmundtligaftale,kanduhjælpe dig selv ved at skrive aftalen ned, når du kommer hjem og sende en e-mail el-ler et anbefalet brev til den anden part med aftalen på skrift. protesterer den anden part ikke, står du bevismæssigt stærkere, hvis der senere opstår uenighed om, hvad der blev aftalt. for så har du aftalen på skrift at holde dig til i stedet for det sagte ord.

•Hvisduklagertildenandenpartover,ataftalen ikke er overholdt, så gør det også på skrift. f.eks. ved e-mail eller anbefalet brev, så du kan bevise, at du reklamerede over fejlen eller manglen hurtigst muligt. du har nemlig pligt til at reklamere straks.

? Er jeg bundet af bare en mundtlig aftale?

! dansk lovgivning har altid slået fast, at en mundtlig aftale er lige så bindende som en skriftlig!

men den grundsætning er kun noget værd, hvis begge parter lever op til det aftalte.

i modsat fald står den ærlige part tilbage i en svær situation, hvor han må føre bevis for den indgåede aftale og eventuelt også for den anden parts brud på denne aftale.

hvis den anden part nægter at holde sin del af en mundtlig aftale, bliver det i så fald ”påstand mod påstand” om, hvem der har ret. og det kan juridisk set ikke bruges til ret meget.


Scania. En fornøjelse at køre, en glæde at ejescania.dk

Scania 50 år i DanmarkVI HOLDER DIG KØRENDE

Scania kan i år fejre 50-års jubilæum i Danmark. Siden 1962 har vi leveret mere end 50.000 effektive, driftssikre og økonomiske lastbiler og busser til det danske marked.I dag er der ca. 12.000 Scania i drift på de danske landeveje, og Scania er dermed det mest udbredte tunge køretøj herhjemme.Det kan vi takke vores mange, trofaste kunder for, og det motiverer os til at yde en endnu bedre indsats de næste 50 år.


Af JOHN lArSEN | fOTOS: PEr DAUgAArD

rer hans-henning Kragh andersen.resultatet er, at det presser de andre

vognmænd, fordi transportkunderne altid kan finde nogen i branchen, der vil køre til en lavere pris. flemming riismøller sætter sagen på spidsen:

»det er svært at være et seriøst firma i en branche, hvor der snydes fra alle sider af.«

de to vognmænd støtter derfor varmt det politiske arbejde, som bl.a. dtl og 3f har gang i for at få varebiler under 3.500 kilo omfattet af godskør-selslovens regler, så al godskørsel for fremmed regning er ligestillet.

men udover at stille krav til uddan-nelse, egenkapital og vandel er det

LEDERENS BORD: hvilke udfordringer optager danske transportledere? bag bordet sidder denne gang vognmændene flemming riismøller og hans-henning Kragh andersen, KurerXperten.

Kurerbranchen er hårdt presset af brodne kar. Så der er brug for godskørselslov for varebiler, flere razziaer og en holdningsændring langt ind i transportkøbernes rækker, mener indehaverne af KurerXperten


medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

branchen omgår reglerne for at få flere penge i kassen. samtidig er det verdens nemmeste branche at starte op i. du skal bare købe eller lease en brugt kassebil under 3.500 kilo. deref-ter er det bare at have et almindeligt kørekort, eventuelt et cvr-nummer og ringe til nogle kunder, så er du kørende. ja, nogle begynder endda uden kørekor-tet, har vi oplevet!«

»desværre starter mange af de nye vognmænd et sandt cirkus, der varer et år til halvandet. de kører rundt til dumpingpriser, indtil der skal afregnes moms og skat, og så har de ingen penge og lukker. det rammer også deres kunder eller andre vognmænd, de har kørt for. nogle af dem starter så forfra med et nyt pengecirkus,« forkla-

Der skulle sheriffer til for at få skik på amerikas vilde vesten, og noget til-svarende er der brug for på det danske transportmarked for vare- og kassebi-ler. Kun mere kontrol og sanktioner kan komme branchens cowboytilstande til livs.

det mener makkerparret flemming riismøller og hans-henning Kragh andersen, der er indehavere af Ku-rerXperten med hovedkontor i ishøj og afdelinger i odense og aalborg. deres kassebiler kører indenlands og rundt om i europa med haste- og højvær-digods. bl.a. samarbejdes med det verdensomspændende firma, World courier.

flemming riismøller:»virkeligheden er, at mange i

faste ting

Indehaverne Hans-Henning Kragh Andersen, tv., og Flemming Riismøller kører grønt og lovligt, men det er der mange andre, der ikke gør.

Mere kontrol, tak


også nødvendigt med flere opsøgende aktioner fra myndighedernes side. derfor mener de også, at det er godt, at der er begyndt at komme fælles raz-ziaer med ansatte fra skat, trafiksty-relsen og politiet.

Gaffatape og sovekabinerHvad er det, I oplever?»vi har været ude for undervognmænd, der ikke en gang har et kørekort. derfor tjekker vi rutinemæssigt tilsluttede vognmænds kørekort hver måned.

sikkerheden på bilerne tages ikke alvorligt alle steder. vi ser kassebiler ”serviceret” med gaffatape.

farten er høj. ofte alt for høj. så mange kurerbiler er ude for uheld, og derfor har vi alle høje forsikringspræ-mier.

overlæs er almindeligt. bøderne er så små og risikoen så lille, at det betaler sig. vi har et frisk eksempel på en vognmand, som vi var i forbin-delse med, fordi vi kunne hente gods i Kastrup lufthavn for ham. spedi-tøren bad vognmanden køre videre med 1.500 kilo gods, selvom bilen kun måtte læsse 925 kilo. desuden var der installeret en sovekabine i kassevog-nen. jeg kender ingen kurerbiler, der har indregistreret deres biler til det.«

de to vognmænd peger også på de mange sager, der har været i pressen, om sort arbejde, snyd med offentlige tilskud og illegal arbejdskraft.

»så kære myndigheder, kom og kik os efter i sømmene. de seriøse i branchen har ikke noget at skjule. mere kontrol, sværere adgang til branchen og mere uddannelse skal være med til at bane vejen for en nødvendig holdningsændring blandt vare- og kassebilerne og deres kunder,« lyder opfordringen fra flemming riismøller.

Dyrt, vigtigt og følsomtefter mange år i kurerbranchen star-tede makkerparret KurerXperten i 2007 med 13 kassebiler. forretningsideen har været at klare driften med et minimum af administration, mens indtjeningen er ude på bilerne, hvor udgifterne er. i dag opererer firmaet med nogenlunde samme antal biler på de europæiske veje, hvor en chauffør i gennemsnit kører ca. 10.000 km om måneden.

»hvad vi kører med? det skal være meget dyrt, meget vigtigt og meget følsomt,« svarer de.

»og så skal varerne sikkert og hurtigt frem. vi er en slags udrykningstjeneste for højværdigods.«

Kunderne kommer typisk fra medi-cinalbranchen, der skal have fragtet forskningsprøver et nyt sted hen, eller det kan være rederiet, der skal have sendt reservedele til et skib, der ligger stille i rotterdam. firmaet kører ikke med penge, diamanter eller fx vækst-hormoner.

»vi har temperaturstyrede biler, der kan fragte gods som fx medicin eller blomster fra 30 graders varme til minus 27 grader. næsten alle vore

biler må også fragte farligt gods,« siger flemming riismøller.

bilerne er gps-styrede, og virksom-heden er iso kvalitets- og miljøcerti-ficeret (14001 og 9001). desuden var KurerXperten den første kurervirksom-hed, der fik certifikat fra center for grøn transport som ”grøn transport-virksomhed ”.

»vi har en skriftlig kvalitetspolitik og miljøpolitik, og med det grønne certifikat forpligter vi os til at ned-bringe co2-udledningen med mindst to procent i det kommende år. vi skal også indføre tiltag og udbrede viden til medarbejdere og kunder om, hvordan vore transporter kan blive grønnere,« siger hans-henning Kragh andersen.

Mere kontrol, tak

» det er svært at være et seriøst firma i en branche, hvor der snydes fra alle sider«

KurerXperten har forpligtet sig til at mindske CO2-udledningen.

»det gør vi bl.a. ved at indskærpe, at fartgrænserne skal holdes – også af hensyn til færdselssikkerheden.«

begge peger også på, at disse ting ikke er gratis. derfor nytter det ikke, hvis myndigheder og kunder med flere bare vil lade stå til med at få mere lov og orden ind i branchen.

»vi lægger ikke skjul på, at trans-portmarkedet er hårdt presset. mange transportkunder mangler likviditet, og bankerne har smækket kassen i.

det rammer vore indbetalinger. vi har måttet reducere vores listepris med 25 procent for at sikre arbejde nok til vore biler hele dagen.«

sådan er markedet i en tid med øko-nomisk smalkost. så meget vigtigere er håndsrækningen fra myndighederne om regulering ved hjælp af godskør-selsloven og mere kontrol.

»jeg er sikker på, at de offentlige kasser vil tjene mere på skatteindtæg-ter, moms med mere, end det koster at sætte flere ressourcer af til kontrol-len,« siger flemming riismøller. han efterlyser i øvrigt en brancheforening for kurérbilerne til at varetage fælles interesser og optræde udadtil over for myndighederne.


nyhederseKtion 1

faste tingseKtion 3

medlemmerseKtion 4

baggrundseKtion 2

DTl generalforsamling 2012 DTls arbejdsgiverforenings generalforsamling 2012

i henhold til dansk transport og logistiks vedtægter meddeles herved, at dtls ordinære generalforsamling holdes:

lørdag den 12. maj 2012 kl. 9.00 ihotel & casino marienlystndr. strandvej 23000 helsingør

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. valg af dirigent2. forelæggelse af årsberetning til godkendelse3. forelæggelse af årsregnskab til godkendelse4. valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter5. valg af 2 revisorer og suppleanter for disse6. fastsættelse af kontingent7. indkomne forslag 8. eventuelt

Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater med personlige suppleanter: • JørgenEgeskov,Vamdrup/suppleant per rasmussen, juelsminde• CarlLauritzen,Hjørring/suppleant henrik jørgensen, aalborg • WinnieGrant,Kastrup/suppleant leif s. jensen, rødovre• KimTattJakobsen,Lemvig/ suppleant poul jørgensen, herning

bestyrelsen for dtl har ikke i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter.

København, april 2012

jørgen Egeskov Erik østergaardformand adm. direktør

i henhold til dtls arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at dtls arbejdsgiverforenings ordinære generalforsam-ling holdes:

lørdag den 12. maj 2012 kl. 14.00 i hotel & casino marienlystndr. strandvej 23000 helsingør

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. valg af dirigent2. beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år3. forelæggelse af revideret regnskab4. behandling af indkomne forslag5. valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 106. valg af revisor7. fastsættelse af kontingent8. eventuelt

opstillet til bestyrelsen er carl lauritzen, hjørring, jørgen ege-skov, vamdrup, jens h. petersen, hanstholm, Kim tatt jakobsen, lemvig. da der er tale om 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er per rasmussen, juelsminde, og niels jeppesen, thisted. da der er opstillet 2 sup-pleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg.

bestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har ikke i år fremsat for-slag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter.

København, april 2012

jørgen Egeskov Erik østergaardformand adm. direktør


Der er både et DM for chauffører og for lager, og hver konkurrence indeholder fem discipliner. her er hvad der skal gennemføres:

klar til DmÅrets mesterskaber for lærlinge foregår i år lørdag 12. maj kl. 10-15 i aarhus på det tidligere amu- center, som nu er en del af aarhus tech.

Chauffør dm 2012• Teoriprøve.

• Præcisionskørsel med forvogn og forvogn / hænger.

• Præcisionskørsel med trækker og trækker / trailer.

• lastfordeling på trailer med brug af gT og efterfølgende lastsikring.

• kranarbejde med lastbil- monteret kran, kategori D.

lager dm 2012• Teoriprøve.

• Klargøring af palle samt stuvning af paller i container ved hjælp af løftevogn.

• Varesalg med plukning vha. stabler og klargøring på palle til transport.

• GT kørsel med vandtønde samt præcisionsstabling af paller.

• Manøvrering af langgods med gT samt læsning på trailer.

Nu skal de dygtigste lærlinge dyste igen. Billedet er fra et tidligere lærlinge-DM.

DTL og 3F stiftede i 2009 ”godstransportområdets uddannelses- og udviklingsfond” for at støtte initiativer, der hæver uddannel-sesniveauet i branchen. fondens midler kommer fra virksomhe-dernes indbetalinger.

dtl og 3f er enige om, at transport- og logistikbranchen er afhængig af, at medarbejderne til stadighed udvikler deres kompetencer. den fælles vision er, at fremtidens medarbejdere er faglærte. bestyrelsen for fonden har besluttet at støtte disse aktiviteter: – en praktikpladspræmie på 10.000 kroner til de virksomheder,

der har gennemført uddannelsen af en lærling.– refusion af turs svendeprøvegebyr.– betaling for den obligatoriske studietur (p.t. max. 3.500 kroner).– betaling for lærlingenes bogpakker, der består af de lærebøger,

som anvendes i uddannelsens skoleperioder. værdien er 1.300-1.500 kr. det forudsættes, at virksomheden er medlem af dtl, og at lærlingen er medlem af 3f.

– vi støtter andre initiativer til fremme af uddannelsen. fx refunderede vi udgifterne til en landsdækkende lærlingekam-pagne. en aktivitet, som vi vil gentage. desuden er vi ved at udvikle et initiativ, der skal oplyse om de muligheder, som virksomhederne og medarbejderne har ved ordblindhed eller andre læse- og skriveproblemer.

virksomheder, organisationer og enkeltpersoner med gode ideer til projekt til fremme af branchens kompetenceniveau kan kon-takte fonden: gorm johansen, dansk erhverv på tlf. 41 31 60 04, og poul christensen, 3f på tlf. 21 78 64 44.

Godstransportens Uddannelses- og Udviklingsfond

disciplinerne indeholder en række normale arbejdsfunktioner fra branchen. lærlingene har typisk fået de grundlæggende kom-

petencer, herunder kørekort og certifikater, under forskellige skoleophold og har efterfølgende fået rutine i praktikperioderne

ude på deres arbejdsplads.lærlingeuddannelserne inden

for transportområdet er et godt eksempel på det, man kalder ”den

danske model” med vekseluddan-nelse mellem skole og praktik.

vel mødt på aarhus tech, has-selager allé 2, 8260 viby j.


generalforsamlinger medlemmerseKtion 4

Skraldet skal nye steder hen

af john larsen / fotos: nils lund pedersen

Mindre til forbrænding, mere til genbrug

forandringens vinde vil snart blæse ind over afhentningen af dagrenova-tion fra de danske husholdninger.

det bebudede formanden for danaffald, john andersen, på for-eningens generalforsamling.

der er i flere år blevet arbejdet med planer om en større affaldsreform. den vil efter alt at dømme lægge op til en større omstilling af kørslen med dagrenovation.

formanden ser frem til affaldsre-formen, hvor resultatet forhåbentligt også bliver, at affaldet til forbrænding udsættes for almindelige markedsvil-kår. det vil få betydning for priserne på landets forbrændingsanlæg. for tiden arbejder embedsværket i bl.a. miljøministeriet med anbefalingerne til affaldsreformen.

»men spørgsmålet om, hvorvidt forbrændingssektoren skal fungere

på almindelige markedsvilkår, ses nu i sammenhæng med et andet spørgs-mål: Kan vi i danmark udnytte vores

ressourcer bedre? brænder vi for meget affald i dag? eller rettere spørges der: hvordan kan vi genanvende mere af det danske affald? og i den forbindelse er der særligt fokus på dagrenovatio-nen,« sagde john andersen.

han tilføjede, at genanvendelsen af affald halter bagefter herhjemme i forhold til mange andre eu-lande. det ønsker regeringen at komme efter ved at udarbejde en egentlig national affaldsplan. udover at øge genanven-delsen skal der også lægges en strategi for, hvordan man kan genindvende

særlige råstoffer, der er større og større mangel på, og som efterspørges af især elektronikindustrien.

»alt efter hvorledes disse bliver, kan det for os transportører af dagreno-vation betyde, at vi skal omstille os. der bliver mindre kørsel til forbræn-dingsanlæggene og mere kørsel med kildesorterede materialer.«

Dårlige adgangsveje er kommunernes ansvaradgangsvejene til beboernes af-faldsposer er langtfra optimale alle steder, og dtl fik for få år siden præciseret arbejdstilsynets vejledning, så det nu står lysende klart, at det er kommunens ansvar at tage fat om problemerne hos borgerne. john an-dersen nævnte et eksempel fra varde Kommune, som burde danne skole for andre kommuner:

»Kommunen har valgt at udstede en regning til borgeren på 400 kr. pr.

John Andersen: »Ny ordning for genbrugsplad-serne er en sejr for os vognmænd.«

DANAFFALD

»Hvordan kan vi genanvende mere af det

danske affald?«

ÅR I DANMARK1962 - 20125

Skraldet skal nye steder hen

De danske transportører af dagrenovation skal igennem en omstillingsproces

tømning, hvis affaldet skal hentes under problematiske forhold. borgerne vil nok uden tvivl bringe tingene i orden med udsigten til sådan en regning. vælger borgeren at betale regningen, så er kommunen forpligtet til at gøre noget andet for at få forholdene bragt i orden.«

Ny genbrugsordningjohn andersen kunne i beretningen oplyse om en vigtig sejr for branchen fra årsskiftet, nemlig ændringen af virksomhedernes betaling til genbrugs-pladserne.

»reglerne er nu strikket sådan sammen, at virksomheder, der ønsker at bruge genbrugspladsen, aktivt skal tilmelde sig ordningen. ønsker virksomhederne at anvende en privat vognmand, så står det dem frit for, og

de opkræves ikke et genbrugspladsge-byr. vognmandsbranchen blev hørt.«

han berettede, at det skete efter seje forhandlinger, hvor en arbejdsgruppe med bl.a. dtls deltagelse ikke kunne blive enige, fordi kommunerne strittede imod ændringerne til det sidste. så politikerne måtte skære igennem for at nå frem til en løsning med tilvalgsord-ningen. dog fik kommunerne lov til at vælge mellem nogle betalingsmodeller.

»jeg tænker, at genbrugspladserne på relativt kort sigt bliver for dyre til, at virksomhederne vil bruge dem,« lød hans vurdering. »vi forventer at rigtigt mange virksomheder vil lade være med at tilmelde sig genbrugspladsen. og det betyder, at der vil være færre til at betale de faste omkostninger. og vi er hurtigt ude i en ond spiral – eller for os vognmænd en god spiral.«

Fokus på cSRefter generalforsamlingen blev der sat fokus på det nye og voksende begreb, csr – corporate social responsabi-lity – eller på dansk: virksomhedernes ansvar for miljø og sociale forhold.

efter indlæg af leif m. jensens salgs-chef lars møller og bevolas direktør, tommy horn kunne man konkludere, at det faktisk betaler sig for vognmæn-dene at nedfælde en csr-politik efter deres eget ambitionsniveau.

der var ingen tvivl om, at både kunder, myndigheder og det omgi-vende samfund stiller stigende krav om bæredygtige virksomheder, der tager et samfundsansvar, og som i det hele taget opfører sig ordentligt. dtl magasinet vil i kommende numre sætte fokus på, hvad csr betyder for transportvirksomhederne.

ÅR I DANMARK1962 - 20125



Fusion • ITD • Cabotage • Løn • Indtjening • Totalvægt • Konkurser • Dyretransporter • Varebiler

ribe amts vognmandsforening vil i tættere samarbejde med itd i padborg, og det er be-sluttet på en ekstraordinær generalforsamling at indgå en associeringsaftale, så medlem-merne får adgang til itds service.

i første omgang vedtog foreningen på generalforsamlingen at undersøge vilkårene for en aftale med itd, og på en efterfølgende, ekstraordinær generalforsamling vedtog man aftalen, så medlemmerne får adgang til itds informationer og serviceydelser.

på den ordinære generalforsamling efterly-ste formanden større imødekommenhed og lydhørhed fra dtls hovedkontor side for, hvad der siges i baglandet. »dtl er blevet bedre til at kommunikere udadtil men til gengæld dårligere til at lytte indadtil,« mente jens peter jensen.

Fri løn og cabotagehan var godt klar over, itd vil have ”fri lønaftale og fri cabotage”. dertil sagde han: »det med

lønnen foregår i forvejen i vid udstrækning, og så er det vel op til 3f at rette ind efter, hvad chaufførerne vil og ønsker.«

»alle snakker om cabotagekørsel i danmark, som om det skulle være så forfærdeligt. det forekommer mig, at vi danske vognmænd var utroligt dygtige til selv at køre cabotage i ud-landet, inden det blev helt lovligt…nu er der an-dre, der har kopieret os og vil have lidt tilbage.

det har de mulighed for, fordi deres politikere har været dygtigere til at skabe nogle konkur-rencebetingelser, som vi ikke kan konkurrere med. det er bestemt ikke fordi, de er dygtigere end os – tværtimod. men de har fået forærende en konkurrencemæssig fordel. derfor hjælper det ikke os at stille os op i et hjørne og håbe på, at alle retter ind, og at andre løser situationen for os – fx ved at udsætte tidspunktet for fri cabotage,« sagde jens peter jensen.

efter flere års kritik kunne jens peter jensen denne gang rose politiet for at have lyttet til, at der skal mere kontrol på vejene.

»det er så glædeligt, at man har fået øjnene op for, at der er andre biler end de danske, der kører i danmark, og at de chauffører, der sidder bag rattet ikke altid har rent mel i posen og promillefri blod i årene. som næste skridt vil jeg gerne opfordre politiet til at bevæge sig ud på de mindre veje og kigge lidt på de trans-porter, der frit muntrer sig med store gyllelæs, traktorer og vogne med overbredde og lange ”vogntog” bestående af en traktor, der trækker et udvalg af dolly’er, trailere og andre land-brugsvogne,« lød salutter fra formanden.

Jens Peter Jensen: »Det hjælper os ikke at håbe på, at alle retter ind, og at andre løser situationen for os – fx ved at udsætte tids-punktet for fri cabotage.«

rIbE AmT:

Tættere på ITD


Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.region-midtnord.dk

kontoret i centrum

• En uge på kursus afholdes i Viborg.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen afholdes i Viborg.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.region-midtnord.dk eller ring på tlf. 7015 9555


mistanken om ulovlig cabotagekørsel frustre-rer medlemmerne, så formanden for sydøst-jyllands vognmandsforening, per rasmussen, var tilfreds med, at der var kommet et øget fokus på problemet.

»jeg håber, at 3f i højere grad vil anvende de fagretslige magtmidler, og samtidig kan vi erhvervspolitisk søge at påvirke politikerne til at indføre skrappere bøder – allerhelst så jeg, at ulovlig cabotagekørsel medførte beslaglæg-gelse af gods og bil, som der er tale om i visse andre lande,« lød det i formandens beretning på generalforsamlingen.

han glædede sig over finanslovens 65 mil-lioner kroner til at bekæmpe social dumping og ti millioner til ekstra politikontrol i 2012 og 2013, og at der lægges op til yderligere modtræk, så konkurrencen kan blive mere fair herhjemme.

»i forbindelse med cabotage vil jeg bede jer have i tankerne, at støtter i itd, di transport eller arbejdsgiverforeningen atl, ja så er i in-

Per Rasmussen: »Fristes I til at skifte til ITD på grund af et par af deres gratis-ydelser, hvad hjælper det, hvis I så samtidig har fået fri cabotage og ingen over-enskomst. Tror I så selv på, at der er nogle af os danske vognmænd, som har en for-retning om fem år?«

direkte med til at støtte fri cabotage…. skulle i gå og blive fristet til at skifte til itd på grund af en billig forsikring og måske et par af deres gra-tisydelser, ja så kan det da godt være, at i kan spare lidt penge her og der, men hvad hjælper det, hvis i så samtidig har fået fri cabotage og ingen overenskomst. tror i så selv på, at der er nogle af os danske vognmænd, som har en for-retning om fem år? det tror jeg bestemt ikke.«

husk ordet: nejper rasmussen konstaterede om det forløbne år, at mens der har været stabil beskæftigelse, så kniber det fortsat med indtjeningen. han

mente, at det i højere grad end krisetiderne skyldes, at vognmændene selv har svært ved at bruge det lille ord: nej. i stedet for at underbyde opfordrede han til at stå sammen om at afvise tilbud, der er underskudsforretninger. han brugte de nye øg højere vægtgrænser som et eksempel:

»der er skabt mulighed for en rationalise-ringsgevinst, så pas på med at forære hele gevinsten væk til jeres kunder.« han håbede, at der snart blev mulighed for at køre med 50 og 52 tons totalvægt på 6-akslede vogntog. »vort ønske står stadigvæk højt på dtls erhvervspo-litiske dosmerseddel,« sagde han.

SyDøSTJyllAND:

Godt med politisk fokus på ulovlig cabotage

APRIL 2012

Kaj Nielsen, tv., får et stort tak af den nye formand Frants Hansen, der overrækker DTL-nålen til det nye æresmedlem.

magasinetdtl


med virkning fra 1. april er vognmændene i brønderslev og omegns vognmandsforening blevet medlemmer af vognmandsforeningen vendsyssel.

det sker efter af generalforsamlingerne i begge foreninger har sagt god for sammen-lægningen af foreningerne.

»inden beslutningen indhentede vi samtyk-keerklæringer fra vores medlemmer, der enstemmigt har tilsluttet sig sammenlæg-ningen,« fortæller Kurt larsen, formand for brønderslev vognmandsforening, der fortsæt-ter som en social forening.

sidste år fik bestyrelsen for brønderslev-vognmændene til opgave at undersøge mu-lighederne for at lægge de to foreninger sam-men. holdningen har været, at et faldende medlemstal og branchens strukturudvikling har gjort det mere hensigtsmæssigt at gøre fælles sag med vognmændene i vendsyssel.

»godt nok er der indført forhøjet totalvægt og akseltryk, men det er ikke sikkert, at det er vognmændene, der får mest ud af det, da der allerede er nogle, der har sat priserne ned for vores kørsel efter de forhøjede vægtgrænser.«

det sagde sønderjyllands vognmandsfor-enings formand, ole bang jensen på general-forsamlingen.

trods prisvanskelighederne så han dog frem til, at det vil lykkes for dtl at få en for-højelse af totalvægten til 50 tons igennem for de 6-akslede vogntog og en forhøjelse til 52 tons for et 6-akslet træk med en 4-akslet forvogn og en 20 tons kærre. »det bliver der arbejdet rigtigt meget på,« sagde han.

generelt mente ole bang, at det ikke læn-gere nytter at tale om krise og at skyde skyl-den på ”de store” for, at de små vognmænd har det skidt. »vi må jo selv om, vi vil køre for de speditører, der ikke vil betale prisen. så den største konkurrent mener jeg, er os selv.

nedgangen i beskæftigelsen er standset. der er en svag stigning.

det konstaterede Kaj nielsen, formand for fyns amts vognmandsforening på general-forsamlingen, hvor han aflagde beretning for sidste gang. »men 2012 bliver bestemt ikke noget jubelår bl.a. på grund af dieselprisernes himmelflugt,« fortsatte han.

med henvisning til dtls årlige kon-junkturundersøgelse kunne han senere i beretningen melde om en vis optimisme: »et stigende flertal ventede bedre forhold især hvad angår forretningssituationen og beskæftigelsen. samtidig lå det nationale transportarbejde med danske lastbiler hele 20 procent over bundniveauet fra 2009/2010.

han oplyste, at der er færre godkørselstil-ladelser og færre danske lastbiler ude at køre. faldet er på næsten 5.000 lastbiler fra 2008 til 2011. »et positivt træk er, at lastbiltrafikken over storebælt og øresund har holdt stand. siden januar 2011 har der kunnet spores væsentlig mere lastbiltrafik over begge broer i forhold til foregående år. noget af væksten skyldes dog færre lastbiler på færgerne over Kattegat og øresund.«

Kaj nielsen kunne også melde om færre medlemmer af foreningen. »jeg tager den en gang til med, at der skal være nogen til at forklare de kære politikere om vores


vi skal måske lære at sige nej, hvis vi ikke kan få så meget for vores kørsel, at det kan løbe rundt.«

og når det så går galt, er der alt for mange eksempler på, at virksomheder, der er endt i konkurs, uhindret kunne starte igen eller lidt før konkursen med den samme ansvarlige leder. »det er derfor glædeligt, at trafiksty-relsen er blevet mere strikse med at udstede nye tilladelser til dem, der ikke har haft orden i økonomien.

ole bang bebudede, at bestyrelsen vil foreslå, at det bliver gratis at melde sig ind i foreningen i år. i den forbindelse har foreningen og regionskontoret i Kolding sat et opsøgende arbejde i gang for at tiltrække nye medlemmer.

man bl.a. så lastbilsimulatoren. »en særdeles velbesøgt aften, hvor formændene og regionskontoret var enige om at gentage et fælles medlemsmøde.«

Kaj nielsen trådte efter eget ønske tilbage som formand efter en lang årrække, og han blev klappet fra borde, mens han overlod styringen til den nye formand frants hansen, der har melby vognmandsforretning. som anerkendelse af den meget store indsats blev Kaj nielsen udnævnt til æresmedlem.

holdninger, og det er da lykkedes at få trukket et par udmeldelser tilbage.« nu gør foreningen det, at nye medlemmer slipper for indskuddet til foreningen, og Kaj nielsen opfordrede alle medlemmer til at blive ambassadører for foreningen, og han lovede to flasker god rødvin som tak for hvert nye medlem.

han kunne berette om en succes med fælles medlemsmøde med sydfyns vognmandsforening hos amu fyn, hvor

brøNDErSlEv Og vENDSySSEl:

Nordjyske vognmænd sluttet sammen

fyNS AmT:

Svagt stigende beskæftigelse

SøNDErJyllAND:

højere totalvægt gav prisdyk

34 magasinetdtl

35magasinetdtlMARTS 2012 35magasinetdtlDansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

SLAGTILBUDpå nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyheds-pakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyhe-der og baggrund fra hele transportbran-chen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens ak-tuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

Få nyheder

tilsendt til din mail

hver dag

– kan også læses

på din smartphone

Smed.indd 1 03/04/12 10:04:18



formanden poul silkjær kunne konstatere, at arbejdet med at forbedre trafiksikkerheden ikke har det så godt, som det kunne have.

lokalt var det ikke lykkedes at få et samarbej-de med skives skoler i stand, selv om kommu-nen havde henvendt sig for at få en skoleaktivi-tet i gang. det strandede på, at kommunen ikke ville påbyde skolerne at være med, og så var der ikke tid nok til at henvende sig ude på hver en-kelt skole. på landsplan har besparelser medført, at der blev lukket for vejdirektoratets støtte til trafiksikkerhedsarbejdet, og også kommunen har skåret ned.

Dyretransporter og uvidenhedpoul silkjær beklagede, at det ser ud til at nogle uvidende igen er ved at sætte eus dagsorden for dyretransporter med kravet om, at slagtedyr højst må transporteres i otte timer, ja nogle vil gå så vidt som til at slagtedyr kun må trans-porteres til nærmeste slagteri. »der er stadig mange problemer i dyretransporterne, som oftest skyldes uvidenhed både fra lovgivere og veterinærer, der kun kender teorierne og ikke har været ude i det praktiske,« sagde formanden. han gav et eksempel med de øgede pladskrav til grise under transport, og det har medført flere skader. dem har vognmænd og chauffører fået skylden for.

det ærgrer formanden for nordre birks vogn-mandsforening, ole frederiksen, at det ser ud til, at varebiler under 3.500 kilo slipper fri af godskørselsloven i denne omgang.

»trods et sandt bombardement af gode argu-mentationer om unfair konkurrence fra disse biler, er det ikke lykkedes dtl og 3f at overbe-vise politikerne. det vil sige, at de fortsat kan køre stort set uden nogen form for regulering,« sagde ole frederiksen på generalforsamlingen.

»jeg ved, at dtl har gjort et kæmpearbejde for, at der også stilles krav til varebilernes vogn-mænd. i argumentationen over for politikerne peger dtl på, at det faktisk er sKat, som øn-sker, at varebilerne omfattes af tilladelseskra-vet, da det vil lette kontrolarbejdet. hidtidige kontrolaktioner har hver gang afsløret sort arbejde, socialt bedrageri og beskæftigelse af illegal arbejdskraft. ud fra en fornuftsbetragt-ning burde sagen ligge lige til højrebenet for politikerne,« fortsatte han.

ole frederiksen beklagede, at regeringen har smækket kassen til offentlige investeringer godt og grundigt i:

»Konsekvenserne for forventede nye ar-bejdspladser og for trafikken i nordsjælland er til at føle på. således er den lovede og stærkt tiltrængte udbygning af helsingørmotorvejen mellem hørsholm og isterød udskudt, indtil der findes de nødvendige penge. vi må nok indstille os på en meget lang tidshorisont.

samme skæbne er overgået frederiks-sundsmotorvejen. strækningen fra tværvej til frederikssund bliver heller ikke udbygget foreløbig. i trafikforliget lægges også op til, at bilister skal betale for at køre på veje eller over broer. helt konkret nævnes, at der kun er to

med begrænsningen af selvkørende vogn-mænds arbejdstid bliver det sværere at holde en fornuftig indtjening med tidens fragtrater, og det bliver sværere at få nye vognmænd på banen under de vilkår.

formanden for sydfyns vognmandsforening, henning v. petersen, kritiserede skarpt i sin be-


muligheder for at bygge en ny fjordforbindelse ved frederikssund:

enten skal projektet udsættes på ubestemt tid, eller også skal det finansieres gennem brugerbetaling. en brugerbetalt bro over roskilde fjord er ikke alene et lokalt problem. den skaber hurtigt præcedens. der skabes uanede muligheder for skatteglade politikere. det næste bliver vel at opkræve skat for at køre på cykelstier og for at gå på fortovet. man kan også forestille sig, at der sættes en møntautomat op ved hvert fodgængerfelt. der bliver først grønt, når der er kommet en krone i automaten!«

formanden kom også ind på rutenettet for modulvogntog, hvor det siden 1. juli har været tilladt at køre med lange lastbiler fra hillerød-motorvejen og videre gennem halsnæs Kom-mune til hundested havn. »en fiskeeksportør benytter sig nu af muligheden efter en testtur, hvor han erfarede, at det leasede modulvogn-tog godt kunne komme rundt i de lokale rund-kørsler. siden december har virksomheden kørt med fisk til padborg, nordjylland og sverige.«

ar

Kivf

oto

Ole Frederiksen: »Trods et bombardement af gode argumentationer om unfair konkurrence fra disse biler, er politikerne endnu ikke overbeviste.«

NOrDrE bIrk:

varebiler stadig uden for kontrol

SyDfyN:

Begrænsning af arbejdstid koster indtjening

SkIvE Og OmEgN:

Svære tider for trafik-sikkerhedsarbejdet

Poul Silkjær: »De uvidende sætter EUs dagsorden for dyretrans-porter.«

Henning V. Peter-sen: »Der er krise, og så forhindrer man folk i at ar-bejde længere.«

retning på generalforsamlingen den manglende virkelighedssans hos det flertal i europa-parla-mentet, der har fået arbejdstidsloven trumfet igennem.

»jeg har som mange andre forsøgt at forklare det urimelige i denne lovgivning. havde det været for at øge trafiksikkerheden, kunne jeg se fornuften, men vi har køre- hviletidsreglerne, der er nogen af verdens skrappeste. vi har ikke brug for at få skærpet vores arbejdstid. vogn-mandserhvervet er et 24 timers serviceerhverv, forstået på den måde, at hvis en kunde ringer, så tager man telefonen, og det uanset, hvad tid på døgnet det er. det er da vores levebrød.

tænk engang, man kæmper med økonomisk krise, man slås med arbejdsløshed og vil gerne have så mange i arbejde som overhovedet muligt, ja, man vil endda have folk til at arbejde

længere, for der skal skabes vækst. så er det da latterligt samtidig at begrænse de selvstæn-diges mulighed for at være med til at skabe denne vækst, beskæftigelse og indtægter til statskassen.«

formanden satte sin lid til, at trafikstyrelsen, der skal håndhæve reglerne, vil finde den mest lempelige måde at udføre det på.

henning v. petersen så til gengæld frem til, at man får standset konkursrytteri og -misbrug. man vil indføre et nyt redskab, kaldet konkurskarantæne.

«det vil helt sikkert blive modtaget med klapsalver. det skulle give de seriøse transport-virksomheder, mulighed for at drive et sobert erhverv uden hele tiden at skulle slås med useriøse virksomheder, der lukker og starter på ny med en lang næse til kreditorerne.«


»2012 bliver et strengt år at komme igen-nem,« varslede formanden for storstrøms amts vognmandsforening henrik ibsen, der i perioden har overtaget posten efter jørgen hemmingsen.

DANSKVOGNMANDSSKOLE– I G E A R T I L F R E M T I D E N

Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 23 og 46 Aftenhold start: Uge 32 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 21, 33, 39 og 48 Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 33 Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr. Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr. Daghold start: Uge 36

kursus med

gennemførsels-

GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2012

Prisgaranti!Hvis du finder en af vore vognmandskurser billigere hos en anden

skole gennemfører vi kurset til den nedsatte pris, og du får yderligere 1.000 kr. i rabat.@Ta’ kurset på nettet

18 og 40

når dtl og dtls arbejdsgiverforening holder generalforsamling 12. maj i hel-singør, bliver det med fredsvalg til begge bestyrelser.alle på valg er villige til genvalg, og der er ingen modkandidater. her er navnene:dtls bestyrelse:formand jørgen egeskov, vamdrupcarl lauritzen, hjørringWinnie grant, KastrupKim tatt jakobsen, lemvig

dtls arbejdsgiverforenings bestyrelse:formand jørgen egeskov, vamdrupcarl lauritzen, hjørringjens h. petersen, hanstholmKim tatt jakobsen, lemvig.

se også indkaldelsen side 28.

fredsvalg»det har været svært at forbedre resultatet

på bundlinjen og soliditeten i vognmandsbran-chen. virksomhederne er pressede på likvidite-ten, og der er ikke megen hjælp at hente i banken. fra 2008 til 2011 er der forsvundet 5.000 biler – hele 17 procent. og det er nok tvivlsomt, om denne kapacitetstilpasning er nok. så det er yderst vigtigt at vide, hvad det koster at udføre en opgave og få den rigtige pris for den,« sagde han i sin beretning på generalforsamlingen.

mere optimistisk kunne han berette om, at der i området er nye projekter på vej: omfartsvej i nykøbing f., nyt fængsel, ny jern-bane og femern-forbindelsen. »tilmeld jeres virksomhed til ”Klar til femern bælt 2012” på www.klartilfemern.dk.« han nævnte, at man kunne være flere medlemsvirksomheder om at byde på opgaverne.

henrik ibsen kunne kun hilse øget kontrol af danske og udenlandske lastbiler velkom-men. og gerne i samarbejde med told og skat. »så kan snyd med køre- hviletidersmagneter og med lønforhold forhåbentligt minimeres.

»hvis den kreativitet, der udvises for at omgå reglerne for køre- hviletid, afregning af løn med mere, blev brugt på at udvikle sin forretning i stedet, så ville der virkelig komme mange nye ideer frem,« sagde han.

STOrSTrømS AmT:

Byd i fællesskab på Femern-opgave




danske transportvirksomheder bliver i disse år halet både højre og venstre om af billig uden-landsk arbejdskraft og af plat og snyd.

oldermand jørgen Kjeld jensen lagde ikke fingere imellem i sin beretning på Kjøben-havns vognmandslaugs generalforsamling, hvor han gjorde klart, at den alvorlige situation i branchen forstærkes af konkurrencen fra udenlandske transportvirksomheder, som stille og roligt er ved at overtage det danske transportmarked.

»der bliver stadigt længere mellem de dan-ske lastbiler på de danske veje,« sagde han.

han forklarede, at lauget ikke har noget imod konkurrence i det åbne og liberale danske transportmarked. bare konkurrencen foregår på lovlige præmisser. desværre viser skats kontroller det modsatte.

»en meget stor del af de kontrollerede virksomheder er ikke registreret nogen steder. chaufførerne er enten illegal arbejdskraft, eller de er på overførselsindkomst. for den gruppe transportører er dansk skat og moms ukendte begreber. de tager chancen, som giver gevinst næsten hver gang. der tjenes virkelig store penge ved at se bort fra det, nogle af os opfat-ter som god vognmandsmoral.«

han mente, at både udenlandske og danske vognmænd fifler med reglerne: »når færdsels-politiet gennemfører en tungvognskontrol, hvirvler det næsten altid en masse snavs op. de lovlige vognmænd er de store tabere i det store snydespil. gå efter de store snydepelse, som bevidst overtræder reglerne og går efter

»fordi vi stadig ser de forbandede, håbløse højresvingsulykker, skal vi blive ved med at prioritere trafiksikkerheden højt.«

sådan lød budskabet på sjællands vogn-mandsforenings generalforsamling fra for-manden frederik christensen. den aktuelle anledning til at holde fast på den prioritering er, at de regionale trafiksikkerhedsudvalg er blevet lukket med øjeblikkelig virkning.

»vi var mange, der blev meget bitre over, at den nye regering med et pennestrøg kunne nedlægge samtlige seks regionale trafiksik-kerhedsudvalg. dtl fandt, at nedlæggelsen var et tilbageslag for trafiksikkerhedsarbej-det. vi vil afvente og se, hvad man finder ud af med hensyn til at videreføre udvalgene og vil drøfte situationen med de øvrige organi-sationer, som var med i udvalgene.«

trafikkampagnerne lever videre, og han gjorde opmærksom på, at det var ti år siden, at vognmand tom hansen fik ideen til et stort arrangement i holbæk. »det kan man da kalde en succes, da det kører videre også i 2012.« han opfordrede medlemmerne til at kontakte bestyrelsen, hvis der skal laves arrangementer fx på skolerne.

han opfordrede i øvrigt også medlem-merne til at holde øje med uorganiserede kolleger og så rette henvendelse til bestyrel-sen, som vil kontakte pågældende om evt. medlemskab.

frederik christensen frygtede, at det var ved at blive op ad bakke for højere total-vægte og akseltryk, fordi kommunerne har reageret ved at placere en masse skilte rundt omkring med vægtbegrænsninger.

»så vi har i dtl travlt med at sende breve ud til de respektive kommuner for at få forklaringer på, hvorfor broerne er blevet så dårlige, efter vi har fået lov til at køre med højere totalvægt. som jeg har fået det for-klaret, så fik kommunerne en pose penge til at købe skilte for, mod at kommunerne selv skulle betale for undersøgelser af broerne. men mange kommuner valgte at sætte skilte op først, for så senere at undersøge broernes tilstand, når de fik penge dertil.«

de lette penge. de skal have en økonomisk straf, der kan mærkes.«han talte også for, at varebilerne under 3,5 tons bør under godskørselsloven, så de ikke kan køre på frihjul i forhold til alle de regler, lastbilvognmændene er underlagt. »både dtl og 3f har presset på for at få de små varebiler omfattet af godskørselsloven. desværre har regeringen også på det punkt rendt fra valgløfterne.« oldermanden kunne ikke se nogen forskel på godstransporterne, om bilen er lille eller stor.

bagefter blev tidligere oldermand og formand for dtl, anker m. jensen, udnævnt til æresoldermand. en titel, som kan tildeles ”under ganske særlige omstændigheder”. »og dem opfylder anker til fulde, der om nogen har fået sat lauget på det politiske landkort,« som jørgen K. jensen begrundede det.

efter generalforsamlingen orienterede venstres folketingsmedlem og medlem af transportudvalget, martin geertsen, om bl.a. spillet om den københavnske betalingsring, hvor regeringen som bekendt til slut kastede håndklædet i ringen.

foto

: nie

ls e

riK

nie

lsen

Jørgen Kjeld Jensen overrækker laugets nye æresoldermand, Anker M. Jensen, den særlige laugsnål og laugsbrev som bevis på titlen.

Frederik Christensen: »Vi må finde på noget nyt, efter at trafik-sikkerhedsud-valgene blev droppet med et pennestrøg.«

købENHAvN:Billig arbejdskraft og snyd truer branchen

SJællAND:hold fast i kampen mod højresvingsulykkerne


navne & noter

børnekampagne på bakken

Den årlige kampag-ne trafiksikkerhed i øjenhøjde har første kick-off på dyre-havsbakken nord for København. det sker i forbindelse med nyskabelsen ”chauf-førens dag” lørdag 21. april 2012.

udover at børnene får vigtig lærdom om lastbiler i trafik-

ken, bliver der arrangeret konkurrencer for børn. pjerrot udtrækker vindere af mange fine præmier, og pjerrot overræk-ker personligt præmierne til de heldige. alle børn får endvidere udleveret en trafiksikkerhedsvest og en klikrefleks til at spænde om benet. der er også en folder med gode råd i trafikken.

familierne kan bl.a. også opleve færd-selspolitiets særlige sektion for tunge lastbiler, og der er informationsboder fra hjerteforeningen, vejdirektoratet, havarikommssionen og 3f.

lobbyist på borgenDet kan godt være, at Kaj nielsen er forhen-værende som dtl-formand og fra i sidste måned også som formand for fyns amts vognmandsforening, men han kæmper stadig vognmændenes sag.

især den unfair konkurrence fra traktorer optager ham. derfor opsøgte Kaj nielsen sidst i marts to fynsk-valgte folketingsmed-lemmer for at fortælle dem om, hvad man egentlig må med en traktor. de to mf’ere, socialdemokraten jan johansen og sf’eren annette vilhelmsen, blev noget overrumple-de over, at det fx er tilladt, at en 16-årig kører rundt med et 44 tons vogntog på vejene.

»de var umiddelbart enige i, at det er

en sag, der bør ses nærmere på,« siger Kaj nielsen.

han var sammen med andre medlemmer af beskæftigelsesrådet i Kerteminde Kom-mune på en todages tur til København med et par besøg på christiansborg. Kaj nielsen er også fortsat medlem af amu fyns besty-relse. de to poster fortsætter han med i hvert fald frem til kommunevalget i 2013. desuden passer han stadig en tjans som transportsag-kyndig i sø- og handelsretten.

»jeg kan godt lide en tur til christiansborg, og jeg bliver gerne ved, så længe jeg kender nogen på borgen,« siger han.

MF’er Jan Johansen, tv., fik åbnet øjnene for den uregulerede traktorkørsel af Kaj Nielsen.

Transportmesse får flere udstilleremed godt 130 stande bliver transport- og logistikudstillingen vestfyn trækker i ejby årets største begivenhed af sin art. ifølge arrangøren vbg group er næsten alle stande nu afsat på 2012-messen, som holdes 1. til 3. juni.

også messens målgruppe er udvidet betragteligt i takt med udstillerfeltet, der spænder over kategorierne lastbiler, opbygning, kraner og tilbehør, dæk, con-tainere, brancheforeninger og rådgivning samt fagblade, uddannelse og finansie-ring. messen bestræber sig også på at

blive et forum for grøn innovation. også de nye regler for totalvægt og akseltryk ventes at komme i fokus på messen.

Et kik på sidste års udstilling.

TrUCk AmOk igenLastbilstævnet TRUcK AMOK i padborg holdes for anden gang.

det sker lørdag 15. september, når ar-rangørerne - gatedenmark, erhvervenes hus aabenraa og aabenraa erhvervsforening i samarbejde med lastbil magasinet – kalder til udstilling og hygge på arealerne ved lejrvejen 6 og 8.

meningen er at sætte fokus på det sønderjyske transporterhverv, hvor padborg markedsføres som ”gatedenmark the inter-national transport center”.

»det bliver en transportudstilling med deltagelse af lastbilforhandlere, trailerle-verandører samt leverandører i bredeste forstand inden for transportbranchen,« siger salgschef bjarne routhe, lastbil magasinet. der vil være noget for hele familien i form af aktiviteter, events, mad og drikke samt konkurrencer med fine præmier.

Sidste år samlede dagen et blandet publikum i alle aldre.

Pjerrot finder de heldige vindere af konkurrencerne.

foto

: per

da

uga

ar

d

Professionel flådestyring... fordi du ikke har tid til at vente!

Garmin.dk | Protracking.dk

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n 22

76 7

855

dtl magasinet april 2012

Documents

krfter p

dtlkrfter afstter

lsrevet medlem af dtlfamilien

nye organisation

dtls foreninger268dtl

landsdkkende foreninger

slagkraftig organisation

godt samarbejde