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Publicación Oficial para la Federación Argentinade Asociaciones de Talleres de Reparaciónde Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

F.A.C.C.E.R.A. (Federación Argentina de Cámaras deComerciantes en Repuestos del Automotor)

se comunica a través de Taller Actual

Reparación y Servicios del Automotor • Año 15 • Nº 164 • EDICION NACIONAL - Precio $30

MOTORES DIESEL: ALTO RENDIMIENTO

LOS PRINCIPIOS AERODINÁMICOS

Pág. 34

Pág. 70

LA MERCEDES BENZ CLA SHOOTING BRAKE

• LA MERCEDES BENZ CONCEPT IAA PÁG.114

• EL NISSAN 2020 VISION GT CONCEPT PÁG.38

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Información técnica: Kit deDistribución KTB 305 DucatoAsunto: KTB305 - FIAT — OPEL — RENAULT - VAUXHALL - ARENA — DUCATO — MASTER — MOVANO —TRAFIC Mtr. 8140-43N — 8140-43S — S8U.7.42 —S8U.7.48 — S8U.7.50 — S8U.7052 — S8U.7.58 — S8U.7.70 — S8U.7.72 — S8U.7.80 — S8U.7.82 — S9W.206 — S9W.208 — S9W.212

El kit de distribución KTB305 contiene:

• una correa de distribución 94783 con 152 dientes, ancho 30 mm(OES 99456476, 4500831, 7701043483, 9161131) • un tensor ATB2017 (OES 96461358, 4400204, 5001001272, 9108204) • Una polea ATB2016 (OES 99461357, 4403144, 7701040204, 9111144)

3Año 15 Nº164 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE YPUESTA EN TENSIÓN DEL TENSOR

• Verifiquen que la muesca de pues-ta en fase del pinñón árbol de levas(A) esté alineada. • Asegurarse de que los pernos depuesta en fase (B) y (C) estén posi-cionados correctamente. • Calcen la correa de distribucióniniciando del piñón eje motor, man-teniéndola bien tensada en el ladono en tensión. • Monten la polea y el tensor. • Pemitan que el elemento elásticoactúe sobre el tensor y, tras haberaflojado la tuerca de bloqueo tensor,controlen que el mismo pueda pre-sionar libremente sobre la correa. • Saquen los pernos de puesta en fase • Efectúen 1/4 de vuelta al ejemotor en sentido horario. • Aprieten la tuerca del censor con

un par de apriete de 45 Nm. • Efectúen 3/4 de vuelta al ejemotor en sentido horario. • Aflojen y aprieten la mema deltensor. • Verifiquen la tensión de la correaen el punto indicado por la flechaazul, utilizando el medidor DaycoTensionerMeter DTM (anteriormen-te ajustado según el procedimiento)y efectúen la medición del valor dela tensión, utilizando el test code1522433. • Si el valor indicado en el display esdiferente de “OK” repitan el proce-dimiento de puesta en tensión. • Efectúen tres vueltas al eje motorhasta el PMS. Controlen que elperno de puesta en fase pueda serinsertado libremente (C).• Vuelvan a montar los otros com-ponentes en sentido contrario al dedesmontaje.

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Bosch anuncia el nombramiento delargentino Gastón Diaz Perez comonuevo Presidente de la región ConoSur de América Latina. En su nuevopuesto dentro de la compañía,Gastón administrará las operacionesde Argentina, Chile, Uruguay,

Paraguay y Bolivia, y será respons-able de identificar oportunidades decrecimiento en la región.

El ejecutivo cuenta con 16 años detrayectoria dentro la compañía,donde desarrolló su carrera en roles

como Gerente de Administrativo deBosch Argentina Industrial, Gerentede Controlling y Contabilidad enBosch España (Treto), CFO delGrupo Bosch Argentina y GerenteAdministrativo de Bosch DieselLatinoamérica basado en Curitiba

Brasil. A partir de 2011, asumió laposición de CFO del Grupo Boschpara América Latina desde SanPablo y este año fue trasladado nue-vamente a la sede de Buenos Airespara asumir un nuevo desafío comoPresidente de la Región Sur.

Gastón tiene 39 años, es Contadorgraduado en la UCA y tiene unEMBA del IAE. En su rol relevará albrasilero Augusto Canguçú, quienera Director General de la operaciónen Argentina y fue asignado a unnuevo puesto en su país natal.

Gastón Diaz Perez es el nuevoPresidente Regional de AméricaLatina – Cono Sur de Bosch

Alza en la venta de autosusados en octubreLa venta de autos usados aumentó 5,5 por ciento en octubre con relación al mismo período del 2014 y el sec-tor puede alcanzar un récord este año.

El presidente de ACARA, AlbertoPríncipe, dijo que “cumplidos losprimeros 10 meses del año, nosencaminamos a otro año récord deventa de autos usados”.

“Hasta octubre llevamos comerciali-zados 1.480.572 vehículos y toda-vía faltan dos meses para que finali-ce el año”, agregó.

A la vez, el directivo advirtió queatraviesan una “crisis importanteporque este año no hubo paraleloentre la venta de automóviles 0km

y el mercado del auto usado”.Explicó que este fenómeno hizo que“el ingreso de automóviles usados alas concesionarias haya sido muchomenor, desapareciendo un lugar deabastecimiento natural para los ven-dedores multimarca”. Dijo que “elstock de automóviles usados, gene-rados durante los últimos años,

junto a la dificultad de obtener un0km, llevará a otro año récord parael sector”.En los primeros 10 meses del año setransfirieron 1.480.572 unidades, loque representa un crecimiento del7,41% comparado con igual perío-do de 2014, cuando se comerciali-zaron 1.378.493 vehículos.

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INDICE MENSUAL

TA LLER AC TUAL |Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L. Te le fax: (54-11) 4760-7419 Lí neas Ro ta ti vas - E-mail: in fo @gru po fa ros .com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res. Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri. • He cho el de pó si to que mar ca la Ley 11723.

Pro hi bi da su re pro duc ción to tal o par cial por me dio me cá ni co o elec tró ni co co no ci do o por co no cer, sin per mi so es cri to del Edi tor. Re -

gis tro de pro pie dad In te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues to el ma yor cui da do en la rea li za ción de fi gu ras y es que mas co mo tam bién

en la com pa gi na ción de los ar tí cu los, pe ro no obs tan te no se ha ce res pon sa ble de los erro res que po drían ha ber se des li za do, ni por sus

con se cuen cias. Di se ño y dia gra ma ción: cergraf@yahoo.com.ar Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci den con los con cep tos de las no -

tas fir ma das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

TecnologíaLos principios aerodinámicos 70

Motores

Motores Diesel: Alto rendimiento 108

AutoPerfil

El Nissan Teatro de Dayz Concepto 16

El Toyota FCV Plus Concept 24La Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2015 34El Nissan 2020 Vision Gran Turismo Concept 38El Toyota Kikai Concepto 48El Bentley Bentayga W12 104La Mercedes-Benz Concept IAA 114

INFORME F.A.A.T.R.A.

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APTMA Santa Fe (Asociación dePropietarios de Talleres Mecánicos deAutomotores y Afines de Santa Fe).El pasado 03 de Septiembre de 2015, se llevó a cabo en las Instalacionesde APTMA Santa Fe, la entrega de Certificados de Idoneidad:Certificaciones realizadas, en su momento, por el Sr. Jorge Placeres.

Dentro del marco del acontecimiento, estuvieron presentes Directivosde la Institución, el Sr. José Marqués (Secretario General del SMATA),Titulares Certificados, y distintos Medios de Prensa.

T A L L E R A C T U A L

INFORME F.A.A.T.R.A.

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LAS CÁMARAS INTEGRANTES DE F.A.A.T.R.A: A.M.A. (San Carlos, Santa Fe), A.T.R.A.R. (Rosario, Santa Fe), A.P.R.O.T.A.M.E. (Rafaela, Santa Fe), A.P.T.M.A. (Santa Fe), A.P.T.A.

(Zona Norte, Munro, Bs. As.), A.T.A.M. (Mar del Plata, Bs. As.), A.T.A.N.Q. (Necochea, Bs. As.), A.T.A.S.A.N. (San Nicolás, Bs. As.),

A.P.T.R.A. San Juan. A.T.G.S. (San Miguel, Bs. As.), A.T.R.A.P. (Pergamino, Bs. As.), A.P.T.R.A. (San Miguel de Tucumán), Cám. de Rectif.Autom. (Capital Federal, Bs. As.), U.P.T.M.A. (Capital Federal, Bs. As.), A.M.U.P.T.R.A. (Villa Cabrera, Córdoba), Red Talleristas (Marcos

Juárez, Córdoba), U.T.M.A. (Mendoza),A.T.A. (Paraná, Entre Ríos), Ctro. Taller Autom. (Concordia, Entre Ríos)

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En el 2015 Tokyo Motor ShowNissan exhibió el concepto Teatrode Dayz. Este es el primer auto dise-ñado específicamente para la gene-ración conocida como nativos digi-tales. El Nissan Teatro de Dayz es un autopara una generación de consumido-res, acostumbrados a la tecnologíade transformación y de la libertadde usar los dispositivos digitalespara compartir experiencias. Es unconcepto que desafía la convencióny rechaza restricciones.Diseño que transmite una sensaciónde aceleración, el poder, o la cali-dad suprema. Nissan ha estudiadoesta generación ampliamente.Producto Planificación general deNissan Gerente Hidemi Sasaki dice:“Acciones nativos sienten que eltiempo pasado en un auto debe serel momento para conectar y com-partir experiencias con amigos Yano podemos atraer su atención conlos mismos valores de edad.”.El Teatro de Dayz concepto es “unlienzo limpio.” Se trata de ser capazde crear libremente y compartirexperiencias. Todo el auto sirvecomo una plataforma para la inspi-

ración, lo que permite compartirnativos para diseñar sus propiasexperiencias, conectarse con ami-gos, mostrar una actitud y compar-tan libremente de ellos.Los que tienen una pasión por laconducción Si es así, serán perdo-nados si su primera reacción al ver

al Nissan Teatro de Dayz es: “¿Esesto realmente un auto? Despuésde todo, todo lo que se aprecia enel interior son asientos blancos sóli-dos, un volante y dos pedales.Este es el “Futuro de la lona” concep-

AutoPerfil

El Nissan Teatrode Dayz Concepto

Joule Matías ©

Continúa en la pág. 20.

El Nissan Teatro de Dayz es un auto para una generación de consumidores, acostumbrados a la tecnología de transforma-ción y de la libertad de usar los dispositivos digitales para compartir experiencias. Es un concepto que desafía la convencióny rechaza restricciones.

Al principio puede ser sorprendente ver solamente un volante y un panel deinstrumentos plana, pero en este espacio interior perillas e interruptores con-vencionales limitaría estructura de presentación y expresión. Es por eso queNissan adoptó sensores de control de voz y movimiento para el aire acondi-cionado y sistemas de audio. En el modo de avance, y los datos de navegaciónde automóviles se muestran en el panel de instrumentos. Cuando es estaciona-do, todo desaparece. Asientos con bases que se asemejan a bolas de equilibriose sienten radicalmente diferentes de la garra habitual de un asiento de seguri-dad, con señalización, saliendo de lo convencional.

18 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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El Grupo Volkswagen entregó 8,26millones de vehículos durante elperíodo enero-octubre de 2015. Lasentregas a nivel mundial no presen-taron un panorama uniforme. Lasentregas de la marca Volkswagenreflejaron en octubre una baja del5,6% en las ventas. La marca pre-mium Audi mostró un crecimiento

del 2% en sus entregas, y hubo unaumento significativo en las ventasde Porsche (+18,2%). En lo que res-pecta a otros mercados, en Europala tendencia fue ligeramente negati-va (-1,5%) mientras que en Américadel Norte se vio un crecimiento de6,8%. La situación en América delSur se mantiene complicada, y las

entregas del Grupo en China crecie-ron nuevamente en octubre un1,6%.

En la región Asia/Pacífico se entre-garon 3,21 millones de vehículos enlos primeros 10 meses del año, ysólo en China, el mercado másgrande del Grupo en el mundo, seentregaron 2,89 millones de vehícu-los.

El Grupo también marcó una ten-dencia positiva en América delNorte, con 773.600 unidades entre-gadas durante el período enero-octubre 2015. La mayoría de lasunidades, 505.900 unidades, seentregaron en Estados Unidos, loque representa un crecimiento de3,4%. En América del Sur, el GrupoVolkswagen vendió un 26,4%

menos. Las entregas en Brasil,337.300 unidades, fueron un factorclave en el desempeño.

Las entregas de unidades del GrupoVolkswagen en Europa Occidentalfueron de 2,90 millones de vehícu-los en octubre, que representa uncrecimiento del 5.4%. La situaciónen Alemania se mantuvo positiva,con un crecimiento del 4,1% en lasentregas. El Grupo Volkswagen tam-bién mostro crecimiento afuera deEuropa Occidental. Hubo un creci-miento significativo en España(+16,3%) y en Italia (+ 8,6%).Como resultado de la situacióntensa que se está viviendo en Rusia,hubo un descenso en las ventas de37%, al igual que en Europa Centraly Oriental se entregaron 506.700vehículos.

El Grupo Volkswagen entregó 8,26 millonesde vehículos a sus clientes en todo el mundo

20 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

to interior: la apariencia puede trans-formar según su capricho. La tecno-logía de visualización de imágenesapoya este concepto - girando asien-tos,apoyacabezas, panel de la puertay el panel de instrumentos en unapantalla en movimiento.“El interior se puede modificar visual-mente de acuerdo con el estado deánimo, para jugar, y en un abrir ycerrar de ojos para sorprender a ami-gos Teatro de Dayz es, cómo se utili-za, y lo que podría llegar a ser tododepende de la imaginación partici-pación del nativo”.Al principio puede ser sorprendentever solamente un volante y un panelde instrumentos plano, pero en esteespacio interior perillas e interrupto-res convencionales limitaría estruc-tura de presentación y expresión. Espor eso que Nissan adoptó sensoresde control de voz y movimientopara el aire acondicionado y siste-mas de audio. En el modo de avan-ce, y los datos de navegación deautomóviles se muestran en el panelde instrumentos. Cuando es esta-cionado, todo desaparece. Asientoscon bases que se asemejan a bolasde equilibrio se sienten radicalmen-te diferentes de las garras habitualesde un asiento de seguridad, conseñalización, que sale de lo conven-cional.Nissan hizo otro giro inesperadocon el Teatro de diseño exteriorinorgánica pero cálido de Dayz.“Adoptamos la firma V parrillamovimiento de Nissan y los faros”,pero deja los componentes habitua-

les que expresan agresividad.Velocidad, el tamaño, la elegancia yotros rasgos que se pueden esperarpara ver en un auto de la identidadde este auto pertenece al propieta-rio, y las hipótesis de diseño quehacemos simplemente limitar sucreatividad. Esto también podría servisto como una indicación de lo quela gente espera de los vehículoseléctricos en el futuro”.Con un esquema de color exteriorde la plata satén blanco entre elpleno brillo blanco, el vehículo seasemeja a las tecnologías portátilesde última generación y ofrece com-partir nativos aún más espacio parala creatividad del diseño.Nissan Teatro de Dayz ofrece eldiseño simple, la plaza de Dayzmaximiza las posibilidades para lacomunicación y el intercambio,tanto por dentro como por fuera. Elancho interior abierto ofrece elespacio perfecto para que los ami-

gos se reúnan, mientras que lascaracterísticas exteriores lisos panta-llas que permiten mayor autoexpre-sión LED. En general, el diseño exte-rior inusualmente sencilla crea unaimpresión compacta y con cone-xión a tierra, con techo limpiamen-te redondeado y paragolpes, llantasde extenderse a las esquinas exte-riores y frontal radicalmente corto yvoladizos traseros.Nissan Teatro de Dayz - dentro yalrededor de ella - es un lienzo parala expresión individual. “¿Cómo vaa compartir indígenas expresan coneste auto? Sólo tiene que esperar yver. Ellos comparten sus primerasexperiencias en las redes sociales”,dice el Director Ejecutivo de DiseñoSatoshi Tai i.Este concepto único que nace de loscorazones y las mentes de los con-ductores del mañana para crear for-mas de disfrutar de los autos nuncaantes imaginadas �

El ancho interior abierto del Nissan Teatro de Dayz ofrece el espacio perfectopara que los amigos se reúnan.

El l diseño exterior inusualmente sencillo del Nissan Teatro de Dayz, crea una impresión compacta y con conexión a tierra,con techo limpiamente redondeado y paragolpes, llantas de extenderse a las esquinas exteriores y frontal radicalmentecorto y voladizos traseros.

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Nota Técnica

Tensores y Poleas Gates

Gates Argentina continúa con suprograma de entrenamiento téc-nico, lanzando un nuevo cursode capacitación online a travésde su página www.gates-argen-tina.com.ar.

En esta ocasión Gates aborda losdiferentes aspectos de una desus más importantes líneas deproductos, los Tensores y Poleasen los sistemas de transmisiónde potencia por correas sincróni-cas y de accesorios.

Un entrenamiento ágil e interac-tivo que aborda varios de losaspectos técnicos de los produc-tos, desde los diferentes tipossegún su funcionamiento y apli-cación, pasando por sus características constructivas, hasta el reconocimiento de fallas comunes, entre otros temas.Recomendable para usuarios, instaladores y comerciantes quienes deben reconocer detalles distintivos de calidada la hora de seleccionar sus productos.

La capacitación tiene una etapa final de evaluación de conocimientos que servirá para la validación del certificadoque el sistema le envía al usuario vía mail inmediatamente de realizado el entrenamiento.

Este entrenamiento complementa a los ya conocidos cursos de Correas Sincrónicas y Micro V que Gates ha puestoa disposición del público, hace ya un tiempo y que ya ha extendido miles de certificaciones.

De esta forma Gates Argentina reafirma su compromiso con el usuario brindando herramientas y compartiendo todasu experiencia de más de 100 años de trayectoria como líder mundial en productos de transmisión de potencia.

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Continúa en la pág 28.

Romeo Lautaro ©

Toyota prevé una sociedad sostenible con la energía de hidrógeno de uso generalizado – encarnada por el concepto de vehículo Toyota FCV Plus. El hidrógeno com-primido tiene una densidad de energía más alta que la electricidad, puede ser generado a partir de una amplia gama de materias primas, y es fácil de almacenar, porlo que es una fuente de energía de futuro prometedor.

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El Toyota FCV Plus Concept

Toyota prevé una sociedad sosteni-ble con la energía de hidrógeno deuso generalizado – encarnada por elconcepto de vehículo Toyota FCVPlus. El hidrógeno comprimidotiene una densidad de energía másalta que la electricidad, puede sergenerado a partir de una ampliagama de materias primas, y es fácil

de almacenar, por lo que es unafuente de energía de futuro prome-tedor.

La generación limpia de hidrógenoa partir de una amplia gama defuentes primarias de energía será, lageneración de energía autosuficien-te una realidad global, y los vehícu-

los de pila de combustible tendráun nuevo papel como fuentes depoder dentro de sus comunidades.El objetivo de Toyota es agregar unnuevo automóvil de pila de com-bustible como el Toyota FCV Plus unauto ecológico en energía-cars.

El vehículo cuenta con tanque pro-

pio de hidrógeno, puede generarelectricidad directamente de hidró-geno almacenado fuera del vehícu-lo. Por lo tanto se puede transfor-mar en una fuente estable de ener-gía eléctrica para su uso en casa olejos.

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La generación limpia de hidrógeno a partir de una amplia gama de fuentes pri-marias de energía será, la generación de energía autosuficiente una realidadglobal, y los vehículos de pila de combustible tendrá un nuevo papel comofuentes de poder dentro de sus comunidades. El objetivo de Toyota es agregarun nuevo automóvil de pila de combustible como el Toyota FCV Plus un autoecológico en energía-cars.

La pila de células de combustible del Toyota FCV Plus puede ser reutilizadocomo un dispositivo de generación de electricidad, que trasciende las funcionestradicionales de los autos. Utilizándola a los usos versátiles de todo el mundo,estas pilas podrían contribuir de manera significativa a las comunidades locales

Cuando el auto no es utilizadocomo un medio de transporte,comparte sus capacidades de gene-ración de energía con las comuni-

dades como parte de la infraestruc-tura local.

La pila de células de combustible

del auto puede ser reutilizado comoun dispositivo de generación deelectricidad, que trasciende las fun-ciones tradicionales de los autos.

Utilizándola a los usos versátiles detodo el mundo, estas pilas podrían

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contribuir de manera significativa alas comunidades locales.

La pila de combustible del ToyotaFCV Plus está montada entre lasruedas delanteras, y el tanque dehidrógeno detrás del asiento trase-

ro. Junto con la adopción de moto-res independientes en las ruedasen las cuatro ruedas, esto permiteuna espaciosa cabina pesada en lacarrocería del vehículo compacto.Al concentrarse partes funcionalesen el frente y la parte trasera del

vehículo, esta próxima generaciónde paquete de vehículos de pila decombustible crea un equilibrio depeso óptimo y un amplio campode visión.

El exterior adopta una forma ele-

gante distintivo, mientras que laestructura de bastidor del interiorasegura la rigidez a pesar del pesoliviano del auto. En total, el diseñotransmite tecnología avanzada ydesempeño ambiental sobresa-liente �

La pila de combustible del Toyota FCV Plus está montada entre las ruedasdelanteras, y el tanque de hidrógeno detrás del asiento trasero. Junto con laadopción de motores independientes en las ruedas en las cuatro ruedas, estopermite una espaciosa cabina pesada en la carrocería del vehículo compacto. Alconcentrarse partes funcionales en el frente y la parte trasera del vehículo, estapróxima generación de paquete de vehículos de pila de combustible crea unequilibrio de peso óptimo y un amplio campo de visión.

El exterior del Toyota FCV Plus adopta una forma elegante distintivo, mientrasque la estructura de bastidor del interior asegura la rigidez a pesar del pesoliviano del auto. En total, el diseño transmite tecnología avanzada y desempeñoambiental sobresaliente.

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Entre un Mercedes-Benz CLA Coupéy un Mercedes-Benz CLA ShootingBrake hay pocas diferencias de aero-dinámica, peso y consumo de com-bustible. El coeficiente aerodinámico (Cx)mínimo que Mercedes-Benz declarapara el CLA Shooting Brake es 0,26,

que corresponde a la versión básicadel Mercedes-Benz CLA 180 y el deresistencia es 0,57 metros cuadra-dos. En el modelo CLA Coupé equi-valente, el valor Cx mínimo es 0,26(en otros mercados hay un CLACoupé especial denominadoBlueEFFICIENCY que tiene un Cx

0,22). Este valor se ve incrementadoen las versiones más potentes, hastaun máximo de Cx 0,30 para el CLA45 AMG Shooting Brake.

En función de la versión, el peso delCLA Shooting Brake aumenta entre20 y 35 kg, incremento que en

parte se debe al mayor peso delportón en relación a la tapa delbaúl.

El consumo de combustible es lige-

Joule Matías ©

Au to Per fil

La Mercedes-Benz CLAShooting Brake

Entre un Mercedes-Benz CLA Coupé y un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake hay pocas diferencias de aerodinámica, peso y consumo de combustible, sí tiene cam-bios importantes en la suspensión respecto al resto de los modelos de su misma gama.

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ramente mayor en la versión fami-liar que en la berlina, y las prestacio-nes inferiores.

El Mercedes-Benz CLA 45 AMGShooting Brake tiene cambiosimportantes en la suspensión res-pecto al resto de modelos de sumisma gama. Las manguetas sonespecíficas y los cojinetes son másrígidos para que la respuesta de la

dirección sea instantánea. El trende rodaje tiene resortes y amorti-guadores específicos, como tam-bién las barras estabilizadoras, loque permite que la carroceríatenga un balanceo más reducido.Los neumáticos de serie son demedidas 235/40 R 18. Comoalternativa hay disponibles neu-máticos 235/35 con llantas de 19pulgadas �

El interior del Mercedes-Benz Shooting Brake presenta una fina terminación contodos los controles al alcance del conductor

El coeficiente aerodinámico (Cx) mínimo que Mercedes-Benz declara para el CLA Shooting Brake es 0,26. Los neumáticos de serie son de medidas 235/40 R 18.Como alternativa hay disponibles neumáticos 235/35 con llantas de 19 pulgadas..

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Nissan levantó las portadas virtualesde la Nissan Concept 2020 VisionGran Turismo, una visión de lo quepuede ser un modelo de alto rendi-miento de Nissan en el futuro. Fuecreado mediante una estrecha cola-boración con los creadores de GranTurismo, Polyphony Digital Inc., la

legendaria franquicia de conduc-ción PlayStation®.

Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo comenzó su vida comoproyecto de ensueño para los dise-ñadores de Nissan que se les diorienda suelta a crear su superdepor-

tivo sueño de su propia fantasíaGran Turismo.

Creado por un equipo de jóvenesdiseñadores de Nissan DesignEurope, en Londres, Inglaterra, elmodelo se considera que tienetanto potencial que se ha beneficia-

do de las aportaciones de un equipode ingeniería avanzada, basada enel Centro Técnico de Nissan enAtsugi, Japón.

El resultado logrado con Nissan

AutoPerfil

El Nissan 2020 VisionGran Turismo Concept

Nissan levantó las portadas virtuales de la Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo, una visión de lo que puede ser un modelo de alto rendimiento de Nissan en elfuturo.

Ferrara Rubén ©

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Concept 2020 Vision Gran Turismoda pistas sobre cómo un superde-portivo del futuro podría ser.

En julio de 2014, los entusiastasdel automóvil podrán descubrirque el rendimiento de primeramano cuando se encuentre dispo-nible para descargar en GranTurismo®6, tal como lo hicieroncon el Nissan GT-R y Horizontes de

episodios anteriores de la franqui-cia histórica. Esa herencia desem-peño y compromiso de ofrecer laemoción para los amantes es poreso que hay vehículos Nissan en lafranquicia.Como especialista en el diseño deautomóviles en tres dimensiones,Nissan cree que el mundo real estálisto para el Nissan Concept 2020Vision Gran Turismo �

Creado por un equipo de jóvenes diseñadores de Nissan Design Europe, en Londres, Inglaterra, el modelo se considera que tiene tanto potencial que se ha beneficiadode los aportes de un equipo de ingeniería avanzada, basada en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, Japón.

Como especialista en el diseño de automóviles en tres dimensiones, Nissan creeque el mundo real está listo para el Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo.

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El Centro Tecnológico deIntercambiadores de Calor deCachan permite controlar la calidadde los productos que se fabrican en laplanta, y se compone principalmentede Banco de Ensayo Aerotérmico,Cámara de Corrosión, Banco deVibración, Máquinas Cicladoras.

Banco de Ensayo Aerotérmico.

Este permite determinar la capaci-dad calorífica que puede extraer unintercambiador de calor. Se puedentestear radiadores, condensadores,evaporadores y calefactores. Estobrinda una herramienta muy impor-tante para el desarrollo de ingenie-ría porque permite adaptar el dise-ño para lograr las especificacionesde fábrica de los productos.Ofrece también la posibilidad derealizar ensayos para comprobar lascaracterísticas de los productos delas terminales y efectuar ensayoscomparativos con otros intercam-biadores de calor para saber si resul-tan más o menos eficientes.

Cámara de Corrosión.

Esta cámara permite realizar ensa-yos de vida en radiadores. Su fun-cionamiento consiste en ciclar el

radiador en diferentes condicionesde temperatura y humedad relativa.Lo que se busca es simular las con-diciones más exigentes de funciona-miento que los que se someten losradiadores, por ejemplo en losambientes más cercanos al mar.

Banco de vibración.

Este banco permite hacer otro tipode ensayos de vida. Aquí se simu-lan las condiciones de vibraciónreales del radiador en el vehículo,se somete a un determinado cicla-

do de presión para verificar sucorrecto funcionamiento en eltiempo.

Para obtener más información deestos productos, ingrese awww.cachan.com.ar

Nuevo Centro Tecnológico deIntercambiadores de Calor

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Recientemente Cachan SA inauguró un moderno laboratorio.Leonardo Severo, encargado de Ingeniería de Procesos describe su equipamiento y las posibilidades queofrece.

46 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

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En el concesionario oficialVolkswagen LNG Olivieri se trabajacon un importante enfoque en lasatisfacción del cliente y, para talfin, la Empresa cuenta con siete pro-cesos esenciales.

De acuerdo a lo explicado porSebastián Massa, quien desde hacecinco años se desempeña en eltaller y desde hace dos está certifi-cado por Volkswagen Argentina,“el trabajo comienza con la con-certación de la cita, con una aseso-ra que toma los datos del cliente yescucha sus necesidades; sigue conla preparación de la cita, es decir,de los repuestos, herramientas ymedios de transporte que puedanser necesarios”.

“En el día acordado –continuó-, elcliente llega y es atendido por elasesor de servicio, quien se presen-ta, recibe el vehículo y explica todoslos procesos a realizar, armando unaorden de servicio con todo lo que sedebe reparar; cuando el vehículoingresa al taller, el mecánico toma la

orden para identificar detalles yarreglos no detectados previamen-te; luego, el control de calidad com-prueba cómo han sido los trabajosrealizados en el taller; una vez repa-rado el vehículo, el asesor le explica

al cliente todos los detalles de lareparación y el contenido de la fac-tura al cliente”. “El último de los procesos esencia-les, y no menos importante que losanteriores, es el seguimiento que

realiza vía mail o teléfono LNGOlivieri con sus clientes, para garan-tizar que todos estén sumamentesatisfechos con la calidad de aten-ción recibida en los talleres”, cerróMassa.

Taller de servicio LNG Olivieri

Continúa en la pag. 50.

48 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

AutoPerfil

Ferrara Rubén ©

El concepto fue diseñado para explorar y hacer hincapié en el atractivo fundamental de máquinas: la artesanía fina, su belle-za, sencillez y su fascinante movimiento. Como auto de concepto verdadero, el atractivo del Toyota Kikai es simultánea-mente gratuito desde y dependiente de los conceptos básicos de los automóviles.

El concepto fue diseñado paraexplorar y hacer hincapié en elatractivo fundamental de máquinas:la artesanía fina, su belleza, sencillezy su fascinante movimiento. Comoauto de concepto verdadero, elatractivo del Toyota Kikai essimultáneamente gratuito desde ydependiente de los conceptos bási-cos de los automóviles.

Este concepto tiene sus compo-nentes mecánicos, normalmenteocultos bajo la carrocería delvehículo, y hace una exhibiciónabierta de su belleza. Directamenteexpresado de esta manera, el fun-cionamiento interno del vehículose convierte en parte del exterior.Además de la forma de diseñocuidado continuado en detalles,incluyendo el depósito de com-bustible, tanque de reserva, y lostubos de escape, los medidores ylos interruptores de estilo analógi-co ofrecen un cuadro de diálogode acoplamiento con los compo-nentes mecánicos.La pequeña abertura a los pies del

conductor es otro aspecto distintivode la estructura de este auto, lacomunicación de los movimientosde los neumáticos y la suspensión yla emoción de la velocidad a lolargo de la superficie del camino. Através del parabrisas, los movimien-

tos del brazo de control superiorson también visibles. Esto propor-ciona una nueva sensación de con-ducción en el que los elementosmecánicos que soporta las opera-

El Toyota KikaiConcepto

Este modelo de Toyota Kikai, adopta un asiento del conductor central, que colo-ca el controlador en el centro del auto, ofrece una conexión sensorial másinstintiva con el vehículo. El espaciamiento óptimo entre los tres asientos deacompañantes obtenidos por su diseño triangular crea un espacio de comuni-cación afín en la cabina.

50 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

ciones de conducción, diaria ordi-naria puedan ser percibidas directa-mente con los sentidos.Este modelo de Toyota Kikai, adoptaun asiento del conductor central, quecoloca el controlador en el centro delauto, ofrece una conexión sensorial

más instintiva con el vehículo. Elespaciamiento óptimo entre los tresasientos de acompañantes obtenidospor su diseño triangular crea un espa-cio de comunicación afín en la cabi-na. La ventana lateral expansiva quellega hasta el techo ofrece pleno dis-

frute de los paisajes urbanos y natu-rales por igual.Aunque la mayoría de los vehículosocultan su funcionamiento internodebajo de chapa lisa, este conceptonos anima a apreciar la complejabelleza de los aspectos mecánicos de

automóviles. En términos más gen-erales, que nos recuerda la apelaciónde la física y táctil en la era digital.Como los productos de la creativi-dad humana, dedicación yconocimiento, las máquinas debenser objeto de admiración �

Una muestra de planta nos muestra la ubicación de los componentes mecánicosdel Toyota Kikai.

Vista del Toyota Kikai.

51Año 15 Nº160 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

54 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Automotive Aftermarket ProductsExpo (AAPEX) es el principal eventomundial de la industria de autopar-tes. En esta edición, que se desarro-lló entre el 03 y 05 de noviembre,participaron más de 2.200 fabrican-tes del mercado de accesorios deautomóviles y proveedores, quienesexhibieron productos innovadores,servicios y tecnologías ante más de39.000 compradores específicos.Marcelo Ambroa, gerente comercialde la empresa nos contó: “La parti-cipación de RM en esta feria de

negocios en la ciudad de Las Vegaspermitió que nuestra empresa entreen contacto en forma directa concontrapartes interesadas en nuestroresortes”.En este encuentro, la Argentinacontó con un “meeting point” de38m2 donde se exhibieron produc-tos argentinos correspondientes a laindustria de autopartes, así comotecnología y servicios relacionadoscon el sector. “La participación activa en las princi-pales muestras del autopartismo

mundial es uno de los pilares denuestro plan de promoción de lamarca. Nuestro camino internacio-nal se inició en 2012 en EEUU y con-tinuo en las exposiciones másimportantes de América todos estosaños en forma ininterrumpida”,agregó. “Consideramos que la feria es unescenario donde se muestra un dife-rencial envidiable de produccionesautomotrices innovadoras y revolu-cionarias durante los tres días quedura el evento. Es una plataforma

ideal para el intercambio de conoci-mientos a nivel internacional”, anali-zó Ambroa.En esta oportunidad, en AAPEX LasVegas, RM presentó:- Los nuevos desarrollos de resortesque estarán en catalogo el mes pró-ximo.- La nueva imagen de los resortesdeportivos RMWin, incluyendo elnuevo packaging de la línea.“Además la feria es una oportunidadexcelente para fortalecer los vínculoscomerciales con nuestros clientes dela región y consolidarnos el mercadointernacional, posicionando a RMresortes como marca global. La ferianos permite crear conexiones valio-sas con líderes de opinión, exposito-res y profesionales de la industria, loque consideramos una ventajas másimportantes de asistir a la feriaAAPEX”, concluyó el funcionario. Los interesados pueden consultar lasnovedades que se presentaran en lamuestra a través de las redes socialesy web de la Empresa (www.resor-tesrm.com).

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RM Resortes:Participación AAPEX 2015RM resortes, uno de los principales fabricantes de resortes de suspensión automotorargentino, participó en la nueva edición de AAPEX 2015 en la ciudad de Las Vegas, USA.

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55Año 15 Nº164 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

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Wega realizó su Convención Anualde Distribuidores. Luego de unarecepción en el hall principal de lasede central de la Compañía, dondelos miembros de la Empresa pudie-ron conversar con sus clientes yamigos, todos los invitados partie-ron hacia el depósito en La Tablada,donde funcionará el Centro de

Distribución Logístico que centrarátodas las operaciones de Wega.

Pablo Ferreiro, Gerente Comercialde Wega, explicó que “pudimos dis-frutar de la Convención Anual comolo venimos realizando desde hacemás de cinco años. Los invitadospudieron asistir a una charla con el

economista Nicolás Dujovne, quiencomentó las principales cuestionesacerca de la situación actual queatraviesa el país en este sentido, susposibles cambios y sus consecuen-cias políticas. Luego, se ofreció unacharla de ventas”.

Además, Wega informó a su Red deDistribución que pasó a ser SponsorOficial del Rally Dakar. “Firmamoscontrato por los próximos tres años,así que tenemos ese orgullo y la ale-gría de poder acompañar en esteproyecto a la Argentina y al auto-movilismo”, contó Ferreiro. “Dentrode nuestros productos presentare-mos la línea Dakar, un kit que con-

tiene los cuatro filtros: aire, aceite,combustible y habitáculo”, agregó.Por último, el Gerente Comercialexpresó que “con Wega estamoscertificados por la ISO 9001 versión2008, tenemos un certificado deaptitud ambiental y el proyectopara 2016 es certificar la ISO TS, lanorma que estamos esperando parapoder abastecer a las terminales.Tenemos varios productos cotizadosy otros aprobados para poder ingre-sar al mercado como producto ori-ginal”.

Para más información, ingrese awww.wega.coma.ar.

Wega realizó su ConvenciónAnual de DistribuidoresLa firma realizó su encuentro de 2015, que incluyó una visita al nuevo Centro de Distribución logísticoy charlas sobre ventas y economía.

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Diesel Frenos SRL,Proveedor de Tecnologíaen Sistemas de FrenosDiesel Frenos SRL es una empresacon 35 años de presencia en el mer-cado dedicada a la comercializaciónpor mayor y menor de repuestospara frenos de línea pesada, especia-lizada en sistemas de frenos de aire yfrenos electrónicos ABS, EBS y RSSpara remolques y semirremolque.

Además, provee los sistemasde freno Wabco en la fabricación debitrenes, con la tecnología que ellorequiere.

A continuación brindamos una des-cripción de algunos de los compo-nentes que conforman estos sistemas.

EBS

El Sistema Electrónico de Frenos(EBS) otorga un mayor control enel frenado. La señal de frenadollega mediante una señal electróni-ca, reduciendo el tiempo de res-puesta en comparación a un siste-ma neumático tradicional y almismo tiempo brindando controlde estabilidad.

ECASLa función básica de la RegulaciónElectrónica de la Suspensión (ECAS)es la regulación de una altura nomi-nal (el valor nominal de la distanciadesde la carrocería del vehículo aleje). El ECAS permite diferenciarentre un cambio estático (con vehí-culo parado o a baja velocidad) ydinámico (vehículo en movimiento)de la carga en las ruedas. En el está-tico realiza la comprobación delvalor nominal a cada segundo ypurga o aplica presión a los fuellescorrespondientes de la suspensiónneumática a intervalos cortos. En eldinámico, el cambio se debe princi-palmente a las irregularidades de lacalzada y es especialmente impor-tante a velocidades elevadas. Loscambios dinámicos de la carga en lasruedas se compensan con la amorti-guación de los colchones de suspen-sión. En este caso no es deseable quese purguen o se aplique presión a losfuelles de la suspensión neumática,ya que el único fuelle de la suspen-sión neumática que muestra una sus-pensión constante es el que está blo-queado. Por este motivo, a velocida-des elevadas la regulación se realiza aintervalos notablemente mayores(generalmente cada 60 segundos).Dichas comprobaciones de altura serealizan mediante un sensor derecorrido electrónico fijado a lacarrocería del vehículo.

Es posible parametrizar otras dosalturas de marcha adicionales,cobrando importancia en semirre-molques que trabajen con tractorasde diferentes alturas, para mantenerla horizontalidad del semirremolquedurante la marcha; para bajar lacarrocería para ahorrar combustibley/o para mejorar la estabilidad delas fuerzas transversales a grandesvelocidades.La ECU (cerebro electrónico) delECAS se encuentra incorporada enel modulo TEBS Wabco, facilitandosu instalación.

ROUTER LINEA CAN

Para el bitren es necesario utilizardos sistemas EBS, uno para cadasemirremolque. Para brindarle a lasmoduladoras de freno la señal CANde acuerdo a la norma ISO 11992 ypara suministrarles voltaje, Wabcoprovee una solución gracias al usodel Router CAN. A su vez es el únicosistema y componente que permiteque tanto la información de labalanza del remolque trasero comodel delantero pueda ser visualizada

también en el tablero del conduc-tor.

ABSEvita el bloqueo de una o varias rue-das detectando, en base al régimende revoluciones de las ruedas, si unao varias ruedas presentan una “ten-dencia al bloqueo”, define si la pre-sión de frenado correspondientedebe mantenerse, disminuirse o vol-verse a aumentar.

Continúa en la pág. 68.

68 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

RSSEl sistema de ayuda contra el vuelcoes una función integrada en el EBSque activa un frenado automáticopreventivo cuando existe peligroinminente de vuelco con el fin deestabilizar el vehículo.

SMARTBOARD (pantalla)

Es posible conectar el SmartBoard almodulador EBS de WABCO. Estemódulo de información multifun-ción ofrece una descripción delestado del sistema EBS para remol-que, así como otros sistemas o com-ponentes conectados. Su sencillomanejo permite seleccionar y visua-lizar información sobre los kilóme-tros conducidos (odómetro), la

carga del eje, el desgaste de las pas-tillas y los mensajes del sistemahasta en 9 idiomas. También esposible el uso de las funciones ECASy, si está instalado el IVTM, la visua-lización de la presión de los neumá-ticos.

BALANZAEs posible visualizar el estado decarga en todo momento, tantomediante el tablero electrónico delcamión como en el SmartBoardWabco. Gracias al Router Can sevisualiza el estado de carga enambos semirremolques del bitren,trasero y delantero.

CONTROL EJE ELEVABLE (tanto ensuspensión electrónica (ECAS) osuspension tradicional)

El eje elevable se controla automáti-camente en ambos sistemas en fun-ción de la carga, aunque el conduc-tor también puede accionarmanualmente su descenso o ascen-so.

AYUDA AL ARRANQUEEn las superficies resbaladizas y enlas pendientes, el vehículo puedetener dificultades o incluso no sercapaz de arrancar. El eje motriz de lacabeza tractora no tiene suficientetracción y las ruedas patinan.La ayuda al arranque levanta o aliviala presión del 1er eje de un semirre-molque. En consecuencia, el pesose desplaza en dirección al asientodel acoplamiento y mejora la trac-ción del eje motriz de la cabezatractora.

El efecto de la ayuda al arranquedepende del estado de carga. Lacarga sobre el eje principal delremolque se controla mediante lapresión del colchón de suspensión.Se inicia automáticamente perotambién puede realizarse manual-mente. Al alcanzar una velocidadparametrizada de marcha (30km/h) el eje vuelve a descender yregresa al modo automático.

ALIMENTACIÓN POR LUZ DEFRENOEn caso de que se produzca unacaída de tensión en la conexión deenchufe ISO 7638, el sistema defrenos TEBS E podrá abastecerse,como función de seguridad, a tra-vés de la alimentación luz de pare(24N).

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Aerodinámica

Módena Claudio ©

La tecnología moderna, suministralos medios y los instrumentos quese usan en la actualidad, para cons-truir modelos y realizar cálculos osimulacinoes con mucha precisión,pero no provee en realidad buenasideas. Es decir que las solucionesrespecto a la aerodinámica, lleganmás bien a través de las observacio-nes - a veces casuales - de fenóme-

Automóvil prototipo en el túnel aerodinámico - Aero VW.Continúa en la pág. 74.

Esta nota es presentada porInformacionesTécnicas

Instrucciones de montaje al rodillo tensor para elCT 604K1, CT 684K1, CT 711K1, CT 840 K1/K2, CT 935 K1/K2,CT 940 K1/K2, CT 949 K1 en diversos modelos Renault

Problema:El rodillo tensor se bloquea después de un breve fun-cionamiento. El dorso de la correa se ha calentado y elrodillo de inversión se daña térmicamente.

Causa:Al colocar el rodillo tensor no se ha puesto el eje de girocorrectamente y/o no se ha apretado suficientemente latuerca. Por ello se ha torcido el rodillo bajo el peso y lacubierta se ha bloqueado en el interior debido a una placade sujeción doblada.

Solución:1. Se debe garantizar siempre que el rodillo tensor estéinstalado correctamente en la superficie de montaje (lapestaña debe estar en el hueco perforado de la placa desujeción).2. Además se debe respetar el par de apriete prescrito de50 Nm durante la instalación.

72 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

74 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Continúa en la pág. 76.

El coeficiente de puntuación Cx, es un factor de forma que indica la eficienciade un automóvil, respecto a la sección frontal.

Debido a los túneles de viento, los automóviles estudiados en general, logranuna eficacia aerodinámica considerable.

nos que se dan en otros ambientesno automotrices.

Oportunamente hablamos de laaerodinámica denominada “tradi-cional”, que surge de la fórmuladefinida por el cálculo de la resisten-cia al avance, cuyos factores seríanlos siguientes:

R - Resistencia al avance.Cx- Coeficiente de penetración.S - Sección frontal del vehículo.D - Densidad del aire.V - Velocidad del vehículo.Cabe señalar que D, es la densidaddel aire, y la misma varía con la pre-sión y la temperatura.Respecto a V, la velocidad del vehí-

culo que, debido al efecto del vien-to, no es necesariamente lo queindica el velocímetro.El coeficiente Cx, es un factor deforma que indica, cuanto es deeficiente el vehículo en pasar através del fluído en su secciónfrontal S.Para un vehículo tener una buena

aerodinámica, es como tener unamenor sección, se habla entoncesde “sección equivalente”, que es elproducto de Cx. por S.Esto permite entre otros cosas,compensar los efectos del constan-te aumento de dimensiones, a que

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Los estudios aerodinámicos profundos, surgen en la década del ‘80 usando el túnel de viento y la computadora - M. Benz.

nos tienen acostumbrados las ter-minales.

Existen automóviles Mercedes Benzque poseen una sección frontal de2,20 m2, algo superior a modelosanteriores con 2,16 m2., pero gra-cias a la reducción del Cx. al valorde 0.26, la sección equivalente bajade 0.58 a 0,56 m2.

También la actual BMW Serie 5, sebeneficia con el mismo excelenteCx. que logra un aumento respectoa la generación anterior, y de modosimilar.

Continúa en la pág. 80.

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80 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Continúa en la pág. 82.

A través de modelos y maquetas en escala, la mejora aerodinamica lograda en un vehículo, hace que se reduzca además elconsumo.

Pero cuales son estos modos o for-mas, en la década de los ‘80, lostécnicos e ingenieros se han con-centrado en el perfil del auto, y enla eliminación de las irregularidadesde la superficie, desde las manijas, alas uniones de la carrocería. El resul-tado está en los vehículos de formaredondeada y con una personalidadnada relevante.

Algunas marcas, desde Audi hastaRenault, para obtener valoresmenores a 0,30, adoptan líneasfavorables con el parabrisas y laluneta muy inclinadas, diseño detres volúmenes bien combinadps,espejos exteriores carenados, ymanijas embutidas.

Al comienzo del año 2.000, estatendencia estaba bien marcada porel Honda Insinght, automóvil híbri-do de consumo. Con este objetivo,logró una sección frontal muy redu-

Mercedes Benz y BMW, que poseen0,26 sin tener que recurrir a las rue-das traseras carenadas como en elInsight.Actualmente se desarrollan estrate-

cida, y una forma particular que leotorgaba un interesante Cx. de0,25. Este valor, está hoy sin ambar-go en carrocerías de autos muchosmenos extremos que los citados,

gias, que permiten contener la resis-tencia al aire, sin tener que extre-mar en exceso la superficie, hasta

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En los últimos años, las terminales automotrices han invertido en la construcción de túneles de viento y climáticos con las ruedas en movimiento.

hacerla parecerse a la gota de agua,la forma más eficiente con un Cx.igual a 0,05. Basicamente, el auto-móvil es más o menos “plano” en laparte de abajo,en lo inferior, y“arqueado” en la parte superior,como consecuencia, el aire que cir-

cula por debajo, tiene menos reco-rrido que el que circula por arriba.Debido a que la vena (superior einferior) se puede cerrar, se hacenecesario que el aire que circula porarriba, se desplace más velozmenteque el que lo hace por abajo. Si en

un punto, la velocidad aumenta lapresión disminuye, por la cual lapresión que se forma en la parteinferior de la estructura, es superiora aquella existente sobre el techo.El Auto se comporta en forma simi-lar a una “ala de avión”, la diferen-

cia en la velocidad del aire, generauna diferencia de presión que laempuja hacia arriba. Esta fuerza esdenominada “portanza”, y es la quesostiene a los aviones, y puedehacer inestables en forma total a losautomóviles �

84 t a L L e r a c t U a L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Durante el 2015, el piloto fueguinose adjudicó con total contundenciael Desafío Ruta 40 y el Rally de SanJuan, y llegó a esta cita con la tran-quilidad de tener casi en sus manosla corona.

El Rally Cross Country es la antesaladel Dakar en América del Sur y sirvecomo una alternativa de ingresopara muchos equipos. Durante tresfechas a lo largo de un año, los pilo-tos tienen que demostrar que están

a la altura para afrontar un Dakar dela mejor manera.En la provincia de Río Negro, yluego de atravesar caminos sinuososy veloces, Lucas Bonetto logró unnuevo triunfo en la última compe-tencia de cara al Rally Dakar y secoronó, por segundo año consecu-tivo, como el campeón del CARCC.“Es algo muy gratificante poderlograr un título de la manera en laque se obtuvo. Agradezco al EquipoYPF Elaion Moto Rally por el apoyobrindado ya que sin ellos nadahubiera sido posible”, enfatizóBonetto.

De esta manera se confirma queLucas Bonetto será nuevamenteparte del Equipo YPF Elaion Moto,junto a Daniel Domaszewski,durante la competencia más duradel deporte motor. Este tipo decompetencias le permiten a YPFponer a prueba el rendimiento y laperformance de sus combustibles ylubricantes.“Ahora nos enfocamos de lleno enel Dakar, sabiendo que el cuatricicloque vamos a utilizar es el mismo deeste campeonato. Ojalá en 2016podamos dejar la bandera argenti-na en lo más alto”, concluyó.

El Equipo YPF Elaion Moto Rally se consagrócampeón del Rally Cross Country Lucas Bonetto, el representante del Equipo YPF Elaion Moto Rally, selló una jornada inolvidable al consagrarse,por tercera vez, como el Campeón Argentino de Rally Cross Country luego de adjudicarse el Rally del Comahue,tercera fecha del CARCC disputada en Villa Regina. En 2016, el piloto participará junto al equipo en el Dakar.

Noticias Breves

86 t a L L e r a c t U a L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

88 t a L L e r a c t U a L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

FCA fue calificado con “Climate A”en la lista 2015 que realiza CDP(Climate Change Program) y alcan-zó el puntaje de transparencia de98/100. Solo el 5% de las corpora-ciones que participan en el progra-ma CDP se encuentran con la califi-cación “Climate A”. Los resultadosson publicados en el informe 2015de CDP Global Climate Change, elcual realiza un seguimiento duranteun período de 5 años de los avancesque tienen las grandes empresasque forman parte de este listado. FCA cree que las soluciones efecti-vas y perdurables en cuanto al cam-bio climático y otros problemasmedioambientales urgentes, pue-den ser solo alcanzados a través deun enfoque integrador que combi-ne el compromiso individual y elcolectivo, es decir una estrategiaefectiva multi-stakaholder y unainversión que permita llevar a cabo

los procesos y adoptar nuevas tec-nologías. Todos estos elementosson una parte integral dentro delmodelo de responsabilidad opera-cional de FCA y ha sido reconocidopor el CDP sobre la base de la trans-parencia en la información suminis-trada y su rendimiento. En un medioambiente global ycompetitivo creciente, el grupo seha mantenido firme en su compro-miso como líder responsable conacciones concretas para mitigar losefectos del cambio climático. Los resultados principales alcanza-dos en el 2014 incluyen: • Liderazgo europeo en vehículosde gas natural con más del 55% departicipación en el mercado. • Reducción del impacto ambientalen todas las plantas a nivel mundial,con un 20,5% de reducción en lasemisiones de CO2 por vehículo pro-ducido comparado con el 2010.

Una reducción del 37% en el uso delagua en todas las plantas a nivel mun-dial y en comparación con el 2010. • Designación en la categoría B delprograma de agua del CDP• Participación de 210 businesspartners en el programa SupplyChain del CDP, expandiendo suaplicación a los principios de la sus-tentabilidad y las mejores prácticasa través de la logística.

Desde el 2012, el grupo ha sido unode los pocos que participó activa-mente en todas las iniciativas delCDP (Cambio Climático, Agua,Bosques y Logística). FCA continúa en la búsqueda de unfuturo con menores emisiones decarbono a través de una estrategia,la misma contiene informaciónsuministrada por las perspectivas delos productores de energía, losfabricantes (incluyendo proveedo-

res), los consumidores, la comuni-dad, el sector financiero y el gobier-no. Este amplio compromiso se vereflejado en la responsabilidad deFCA para seleccionar targets dirigi-dos por el CDP para el COP21, lapróxima conferencia sobre cambioclimático de la ONU donde los líde-res de cada país desarrollarán unmarco de iniciativas para reducir lasemisiones de carbono y el peligrodel calentamiento global.

Fiat Chrysler Automobiles, reconocido entre los líderesmundiales por su trabajo respecto al cambio climáticoPor cuarto año consecutivo el grupo ha sido reconocido por el CDP como líder por sus comopromisos en laforma en la que trata el cambio climático y por los resultados significativos alcanzados.

espacio de pUBLicidad

92 t a L L e r a c t U a L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Ford Motor Company recibió lamáxima puntuación por su esfuerzoen la preservación de agua potablea nivel global por parte de CDP(Carbon Disclosure Project), unaorganización sin fines de lucro consede en Londres dedicada a lagestión y divulgación de informa-ción ambiental. Así, Ford fue una delas ocho empresas en recibir estacalificación ante más de 400 quefueron tenidas en cuenta.“Este ejemplo de iniciativa paramejorar el agua como recursonunca fue más fuerte y urgente”comentó Cate Lamb, directora deagua en CDP. “Por esta razón quer-emos felicitar a Ford MotorCompany por alcanzar la posición Aen la lista de CDP. Ford está respon-diendo a las demandas del mercadopara la responsabilidad ambiental y

al mismo tiempo, realizandograndes progresos hacia la real-ización de las economías sustenta-bles” finalizó. Entre el año 2000 y el 2014 Fordlogró reducir un 62% el uso deagua potable a nivel global, es

decir, más de 37.000 millones delitros que equivalen a casi 15 milpiscinas olímpicas. A nivel local, en Planta Pacheco, lacompañía logró reducir el consumode agua en un 50% desde el año2002.

Tecnologías de fabricación como 3wet paint, que minimiza la cantidadde solventes en la pintura, yCantidad Mínima de Lubricación,permitiendo la lubricación de lasherramientas en el momento justo,incluyen algunos de los procesosque permiten ahorrar cientos demiles de litros de agua por año.“En Ford, vemos el agua comomucho más que una preocupaciónambiental”, dijo Andy Hobbs, direc-tor de calidad ambiental de Ford.“La disponibilidad de agua potabley accesible es un derecho humanobásico. Hemos trabajado fuerte-mente para ajustar año tras año lasmetas de reducción del uso delagua, mientras que introdujimostecnologías innovadoras de produc-ción que nos ayudan a lograr estosobjetivos” concluyó.

Ford recibió la máxima puntuaciónpor sus esfuerzos en la conservación del aguaFord es una de las ocho compañías en recibir esta calificación entre 400 que fueron tenidas en cuenta porCDP, organización sin fines de lucro con sede en Londres. A nivel global, Ford logró reducir un 62% el consu-mo de agua potable y a nivel local un 50%.

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Primer Encuentro de Líderesdel Mercado de Reposición

La Asociación de Fábricas Argentinasde Componentes (AFAC) informaque se ha desarrollado el PrimerEncuentro de Líderes del Mercado deReposición “Las Nuevas Tendenciasdel Mercado”. Este evento convocó amás de 300 personas integrantes dela cadena de valor del mercado dereposición (fabricantes, distribuido-res, mayoristas, casas de repuestos). La apertura y cierre del encuentroestuvo a cargo del Ing. Raúl Amil,Presidente de AFAC, quien destacóla importancia del mercado dereposición que demanda más de1.800 millones de dólares de piezas

de producción local. Asimismoenfatizó la decisión estratégica deAFAC de fortalecer todas sus activi-dades institucionales en lo que res-pecta a la fabricación de repuestos.Rodolfo Cribellini, Presidente dePromotive S.A., se refirió detallada-mente al parque automotor com-puesto por 11,8 millones de vehícu-los, el cual está siendo provisto porunas 500 marcas de repuestos y unmillón de piezas.Florencia Delucchi y Bruno Fiori,Directora General América Andina y

Gerente Comercial de GIPA S.A. res-pectivamente, explicaron que en másde un 60% los talleres independientesconforman el canal más frecuentadopor los consumidores en lo relaciona-do al mantenimiento del vehículo.El Lic. Ariel Baños, Presidente deFijaciondeprecios.com, explicódiversas estrategias tendientes a lanecesidad de profundizar la seg-mentación de mercado en las políti-cas comerciales.En el marco del trabajo que AFAC,Promotive y MercadoLibre vienen

desarrollando para facilitar el accesoa la venta de repuestos a través delcomercio electrónico, expusieronMariano Vainstein y Tomás Blousson,Manager Autopartes para AméricaLatina y Responsable ComercialAutopartes para Argentina deMercadoLibre respectivamente.Fernando Gorbarán, Presidente deIndexport Messe Frankfurt S.A.,explicó las principales tendenciasmundiales en el negocio de las feriasy exposiciones, presentando las últi-mas novedades de AutomechanikaBuenos Aires a desarrollarse ennoviembre de 2016.

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SLACKEN, EL MÁS EFICAZ AFLOJADORDE UNIONES ROSCADAS

Un auto está conformado por milesde piezas y la mayoría van unidasentre sí por uniones roscadas (torni-llos, tuercas, bulones, pernos, espá-rragos, etc.).Si hay una herramienta que un pro-fesional mecánico siempre debe uti-lizar es un buen aflojador de unio-nes roscadas.

Estas uniones roscadas suelen”aga-rrarse” entre sí por las temperaturassufridas, por la suciedad y oxidacióna las que están expuestas, e inclusopor el excesivo apriete al que sonexigidas en el (a veces mal) armado.

LOCX, la línea de auxiliares químicosPremium de Servex Argentina, dis-pone en su completa línea de unproducto único para el desarme delas uniones roscadas: SLACKENPenetrante Desoxidante. Provisto enaerosol, se trata de un super pene-trante que tiene la virtud de atacar elóxido y disolverlo. Esto facilita enor-memente el aflojamiento. SLACKEN puede penetrar en la máscomprimida unión roscada hastatraspasar toda la rosca. Esto generapor un lado el “ablandamiento” dela herrumbre o suciedad, y por otrolado, una lubricación entre las par-

tes de modo que se deslicen entre sicon muchísima facilidad, haciendoágil y liviano el desarme.SLACKEN está formulado con com-ponentes químicos que le brindancomo virtud una extrema baja ten-sión superficial, es decir que puedepenetrar en lugares casi inaccesi-bles. Su viscosidad es menor a 10cPs (20 °C). Esta condición le permi-te ingresar entre los hilos de roscaincluso en forma ascendente.Su alta humectabilidad disuelve laoxidación en todo tipo de metales-hierro, bronce, aluminio, cobre, gal-vanizado, etc.- y actúa rápidamenteluego de ser aplicado.

Consejos para aumentarsu efectividad: Luego de aplicar SLACKEN puederesultar de ayuda efectuar peque-ños golpes sobre el tornillo ó tuercade modo de que las vibracionesaceleren la penetración por capilari-dad del producto.Provocar acción térmica –enfriar o

calentar- generando variación en lasdilataciones o contracciones de losmetales, hace que SLACKEN setransforme en una herramienta máspoderosa y efectiva aún.

SLACKEN es el más eficaz aflojadorde uniones roscadas del mercado. Alser aplicado en aerosol, su caracterís-tica física es muy fluida. SLACKEN noes aceite ni tiene condiciones comolubricante más allá de las imprescin-dibles para el desarme, es exclusiva-mente un penetrante desoxidante,especial para uniones roscadas. Es de fabricación nacional y ha cre-ado gran fidelidad en los usuariosen Argentina y en países limítrofesdonde es consumido.Su uso es excelente en cables y eslin-gas, terminales eléctricos sulfatados,cadenas, sistemas de escape y partesbajas expuestas al agua, mecanis-mos trabados por herrumbre, etc.SLACKEN se provee en dos tipos depresentaciones, aerosol o líquido(bidones).

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Motores

El Bentley Bentayga W12Rubén Ferrara ©

El Bentley Bentayga combina lujoincomparable con un rendimientosin esfuerzo y facilidad de uso coti-diano.Con un novedoso sistema de pro-pulsión W12, el Bentayga es el máspoderoso, más lujoso y más exclusi-vo SUV más rápido, en el mundo.Se ofrece una verdadera experienciade conducción Bentley y presentacaracterísticas tecnológicas innova-doras.Diseñado, desarrollado y hecho amano en Crewe, el estilo delBentayga es puro Bentley. Esculturalcon elegante, ejecución atemporal,que equilibra perfectamente el atle-tismo con confianza. A partir de lacuarta ronda de faros y gran parrillamatriz de LED, para la línea de ali-

Continúa en la pág. 106.

El Bentley Bentayga ofrece propulsión tecnológicamente avanzada con un motor de 12 cilindros que desarrolla potencia de600 CV (608 CV / 447 Kw.) a 6000 rpm y 900 Nm de 1.250 rpm a 4.500 rpm.. El Bentayga es capaz de acelerar a 60 mphen sólo 4,0 segundos (0-100 km / h en 4,1 segundos) en su camino a una velocidad máxima de 187 mph (301 km / h).

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La cabina del Bentley Bentayga establece nuevos estándares de lujo y de pre-cisión, con tolerancias meticulosas entre las maderas en chapadas y elementosmetálicos. El tablero de instrumentos tiene “ala” de diseño de Bentley icónicacomo su inspiración, con las superficies de excelente acabado que fluyen congracia de puerta en puerta en la parte superior de los instrumentos, por debajode la consola central.

El nuevo motor W12 del Bentley Bentayga utiliza inyección directa e indirectade combustible sin problemas entre las dos tecnologías, la combinación de estossistemas maximiza refinamiento, ofrece bajas emisiones de partículas y maximizala potencia y el par de la entrega. Una impresionante cifra de 292 g / km de CO2se hace posible en parte gracias al Sistema de desplazamiento variable deBentley, que cierra la mitad del motor bajo condiciones definidas. De admisióny escape, válvulas de inyección de combustible y de ignición están cerradas enlos cilindros definidos, con el motor en marcha con seis cilindros para mejorarla eficiencia.

mentación el ADN Bentley es evi-dente en todas partes.El Bentley Bentayga cuenta con lamejor cabina automotriz delmundo, con niveles inigualables deprecisión. El detalle en metal, made-ra y cuero - incluyendo toleranciasmeticulosas entre elementos deajuste - es el lujo moderno británi-co. Este nivel de perfección es sólo

alcanzable gracias a la artesaníaexcepcional y la habilidad de loscolegas de Bentley en Crewe.Un nuevo motor W12 de 6.0 litrostwin-turbo está en el corazón de lanueva Bentayga. La unidad de 12cilindros combina eficiencia y refi-namiento con niveles ultra-lujo depotencia y par motor. Con 608 CV(600 CV / 447kW) y 900 Nm de

par motor la entrega de acelera-ción de 0-60 mph en 4,0 segundos(0-100 km / h en 4,1 segundos) yuna velocidad máxima de 187mph (301 km / h), el Bentayga esel más potente SUV y más rápidodel mundo.El Bentley Bentayga hará su debutpúblico en su totalidad en el 2015IAA Frankfurt Mostrar. Las entregas

a clientes comenzarán a principiosde 2016.Un conjunto de sistemas de asisten-cia al conductor el estado de la téc-nica y las características de informa-ción y entretenimiento diseñadospara mejorar la seguridad, el con-fort y la comodidad hacen que delBentayga un innovador, avanzado yconectado SUV de lujo �

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Continúa en la pag. 110.

Motores

Metz Juan Pablo ©

El motor de ciclo Diesel, ha mostrado grandes cambios en su rendimiento, respecto al sistema de inyección de alta presiónde gasoil.

El sistema de inyección de gasoil dealta presión, denominado “Commonrail”, es en realidad la respuesta a laconciencia actual de la gestión de laenergía, y del respecto por el medioambiente. Esta tecnología aportaalgunas respuestas, a las más vitalesexigencias respecto a lo siguiente:

- La economía de gasoil- La reducción de emisiones conta-minantes.- La disminución del ruído.También podrán ser reducidas, lasemisiones de dióxido de carbono(CO2), respondiendo a los regla-menteos internacionales.Sabemos que es posible, reducir lacilindrada de los motores - al utilizarel sistema “Common rail”- asegu-rando rendimientos iguales, hablan-do de potencia y par motor. Es decirun mejor rendimiento, un menorconsumo, y por lo tanto una reduc-ción de emisiones.Cabe señalar que, los sistemas de

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Continúa en la pag. 112.

El sistema de inyección “Common rail” aportó en gran medida, al mejoramiento del proceso de combustión completa.

inyección anteriores, es decir losconvencionales con bomba inyec-tora rotativa distribuidora, sincro-nizada con el motor, de mediadosde la década de los ‘90, no hubie-ran permitido una respuesta a estasexigencias.Las presiones de inyección llegabana los 400 bares, con regulaciónmecánica o electrónica.El sistema “Common rail”, es pare-cido a un motor a inyección denafta/gasolina. La inyección degasoil se realiza dentro del cilindropor inyección directa, con inyecto-res comandados electricamente.Las primeras investigaciones sobreel sistema, son concretadas por ungrupo compuesto por MagnettiMarelli y el grupo Fiat, a partir de1990.El período de investigación finalizaen 1994, y la sociedad Robert Boschse dedica a su fabricación (etapa deindustrialización).El automóvil Alfa Romeo 156, fue elprimer vehículo equipado con el sis-tema “Common rail” en 1997. Lesigue el grupo PSA, con su sistemaHDI. para diferentes modelosPeugeot y Citroën a partir de 1998.En la actualidad, la casi totalidad delas terminales automotrices, equipasus automóviles con motores deciclo Diesel, con esa tecnología.En los comienzos, solamente elgrupo Volkswagen desarrolló el sis-

tema Inyector-bomba, y en éste, lageneración del caudal de gasoil, larealiza la acción de una leva, queacciona el pistón del inyector.Un comando eléctrico permite elretorno de gasoil al depósito, y gene-ra también el caudal a inyectar. Ya amediados del 2005, se lograba coneste sistema, una reducción del 20por ciento del consumo de gasoil, yun aumento de 50 por ciento del parmotor a bajos regímenes.La potencia aumenta un 25 porciento, y se comprueba una reduc-ción significativa de los ruidos y de

las vibraciones. A posterior, se buscódisminuir la contaminación delmedio ambiente, con los catalizado-res tipo Denox y los FAP (Filtros AntiPartículas), que fue lanzado por elgrupo PSA.

El Proceso de combustiónTeniendo en cuenta la entrada degasoil, a la cámara de combustión laprimera microgota de combustible, semezcla con el oxígeno, antes de alcan-zar la temperatura de combustión, acontinuación de la compresión.Este “retardo”, es un tiempo tam-

bién conocido como “intertiempo”de combustión e involucra un retra-so químico y físico. Basicamente, elretardo físico depende de la formadel chorro del gasoil saliendo delinyector.Este tiempo permite el calentamien-to del gasoil, en contacto con elaire, su vaporización, y la formaciónde una mezcla localmente homogé-nea y autoinflamable.El retardo químico conduce a laautoinflamación, y depende del

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Motor gasolero con inyección directa, dentro de la cámara de combustión, prac-ticada o maquinada en la cabeza del pistón - Opel/GM.

Cámara de combustión de inyección directa, practicada o mecanizada en lacabeza del pistón.

índice o número “cetano” del gaso-lil, de las condiciones de presión, dela temperatura de la cámara decombustión, y del estado local de lamezcla aire/gasoil. Siguiendo aesto, el gasoil continúa su penetra-ción, en un medio inflamado, encombustión, donde la alta tempera-tura favorece la oxidación inmedia-ta del gasoil, con el oxígeno necesa-rio para su combustión.El gasoil se quema rapidamente, yen ese momento todo dependedel caudal inyectado, que condi-ciona la velocidad de liberación deenergía.Se trata de una combustión del tipocontrolada.

La inyección indirecta y directaSabemos de un motor de inyección

indirecta, con cámara de alta turbu-lencia tipo Ricardo Comet, es decircon una precámara que asegurabauna mezcla muy “enérgica” degasoil/aire. La mezcla lograda en laprecámara, pasa de ésta al cilindro,pero este intercambio (entre la pre-cámara y la cámara) producen pér-didas aerodinámicas y térmicas,consumidoras de energía.La inyección directa; aquí la precá-mara no existe, el gasoil es inyecta-do sobre el pistón, directamente enel cilindro donde se concreta lamezcla con el aire. Este motor lograun rendimiento superior, en un 40por ciento, y su consumo es menor.Debido a ello, los constructores uti-lizan la inyección directa, y es elprincipio de los nuevos motores deltipo “Common rail”.

Las menores emisionescontaminantesLa combustión es una reacción quí-mica exotérmica, con elevación dela temperatura, que se produceentre el comburente (oxigeno), y elcombustible gasoil. Sabiendo que eloxígeno, está presente en el aire enun 21 por ciento aproximadamen-te.El gasoil es un combustible, unhidrocarburo basicamente consti-tuído por “cetano”.La combustión teoricamente per-fecta, se descompone como sigue;• agua en forma de vapor• dióxido de carbonoY el nitrógeno que en teoría nointerviene en el proceso de combus-tión. Durante la combustión real,muchos parámetros modifican el

desarrollo de esta combustión teóri-ca: el caudal de aire, la cantidad degasoil inyectado, los fenómenos deoxidación del gasoil, la calidad y laprecisión del diseño o del conceptodel motor.Encontramos entonces por conse-cuencia, compuestos químicos quecontaminan nuestro medioambiente:- El monóxido de carbono (Co).- Los hidrocarburos incombustos (HC).- Los óxidos de nitrógeno (NOX).- Las partículas de carbono (hollín).

Generalmente los reglamentosinternacionales anticontaminación,van imponiendo a los constructores,mejoras en el diseño o la arquitectu-ra del motor, y de la gestión delproceso de combustión �

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El Mercedes-Benz Concept IAAIntelligent (AerodynamicAutomobile y a su vez delInternationale Automobil -Ausstellung, nombre del Salón deFráncfort) es un prototipo queMercedes-Benz lo denomina coupécon cuatro puertas híbrida enchufa-ble en el que la marca muestra susavances en aerodinámica y en siste-mas de comunicación con el entor-no, tanto con peatones como conotros vehículos .Su coeficiente aero-dinámico Cx es 0,19, una cifra muybaja.

Su carrocería se puede configuraren dos modos, bien pulsando unbotón o bien a partir de 80 km/h:modo diseño (por debajo de 80

AutoPerfil

LA Mercedes-Benz Concept IAAJoule Matías ©

La Mercedes-Benz Concept IAA tiene un sistema de impulsión híbrido enchufable que combina un motor de nafta/gasolinay uno eléctrico, cuya potencia conjunta es 279 CV. La velocidad máxima que alcanza, limitada electrónicamente, es 250km/h. Su autonomía eléctrica depende del modo en que se circule: en modo aerodinámico es 66 km, en modo diseño es62 km, aunque según Mercedes-Benz, estas cifras de autonomía, calculadas mediante el sistema NEDC, no muestran elpotencial real de su aerodinámica debido a que es obligatorio circular por ciudad para medirlo.

Continúa en la pag. 116.

115Año 15 Nº164 2015 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

km/h.) y modo aerodinámico. Ochosegmentos móviles en la parte tra-sera de la carrocería se expandenprolongándola 390 mm mas cuan-do el modo aerodinámico se activa,y cuatro alerones en el paragolpesdelantero se extienden 25 mmhacia adelante y 20 mm hacia atrás.Las llantas activas varían su despla-zamiento de 55 a 0 mm y un deflec-tor móvil se retrae 60 mm en laparte baja del paragolpes frontal

para mejorar la canalización de airepor debajo del vehículo. En funciónde la configuración aerodinámicaen que se halle, la longitud varía:5,04 m o 5,43 m. el ancho y alturano cambian: 1,99 m y 1,30 m res-pectivamente. La distancia entreejes es 2,97 m y el ancho de víasdelanteras y traseras es 1,71 y 1,77m respectivamente.

Tiene un sistema de impulsión híbri-

do enchufable que combina unmotor de nafta/gasolina y uno eléc-trico, cuya potencia conjunta es279 CV. La velocidad máxima quealcanza, limitada electrónicamente,es 250 km/h. Su autonomía eléctri-ca depende del modo en que se cir-cule: en modo aerodinámico es 66km, en modo diseño es 62 km, aun-que según Mercedes-Benz, estascifras de autonomía, calculadasmediante el sistema NEDC, no

muestran el potencial real de suaerodinámica debido a que es obli-gatorio circular por ciudad paramedirlo.

En el habitáculo, Mercedes-Benz haempleado materiales como alumi-nio o cristal. Todas las funciones seactivan mediante mandos táctiles,incluidos los mandos del volante.

El “Concepto IAA” auto de la demostración forma parte de una larga línea de vehículos aerodinámicamente perfeccionados de Mercedes-Benz. Con un conceptodimensional que lo hace adecuado para el uso diario, este modelo de cuatro plazas alcanza un valor del coeficiente Cx de 0,19. En la actualidad los modelos deMercedes-Benz ocupan la primera posición de la aerodinámica en prácticamente todos los segmentos de vehículos. En 2013, el Mercedes-Benz CLA alcanzó una cifraCd de 0,22 - marca un nuevo mínimo histórico, tanto dentro de la gama de modelos de Mercedes-Benz y entre todos los autos de producción en serie.El “ConceptoIAA” auto de la demostración forma parte de una larga línea de vehículos aerodinámicamente perfeccionados de Mercedes-Benz. Con un concepto dimensional quelo hace adecuado para el uso diario, este modelo de cuatro plazas alcanza un valor del coeficiente Cx de 0,19. En la actualidad los modelos de Mercedes-Benz ocupanla primera posición de la aerodinámica en prácticamente todos los segmentos de vehículos. En 2013, el Mercedes-Benz CLA alcanzó una cifra Cd de 0,22 - marca unnuevo mínimo histórico, tanto dentro de la gama de modelos de Mercedes-Benz y entre todos los autos de producción en serie.

116 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

interior, el “Concepto IAA” sigue lalínea de diseño de la Clase S y ClaseS Coupé, ofrece nuevas funcionestáctiles y proporciona una idea de loque el interior de un salón de nego-cios podría ser similar en el futurocercanoCon sólo pulsar un botón, o auto-máticamente al alcanzar una veloci-dad de 80 km / h, el Mercedes-Benz“Concepto IAA” (Intelligent aerodi-námico automóvil) realiza unatransformación fascinante en el quela coupé de cuatro puertas, se con-vierte en un mundo aerodinámicaChampion: ocho segmentos seextienden en la parte trasera, elaumento de su longitud por hasta

390 mm; aletas delanteras en elparagolpes delantero se extiendenpor 25 mm en la parte delantera y20 mm en la parte trasera, lo quemejora el flujo de aire alrededor dela parte delantera y los pasos derueda delanteros; los bordes activosalteran su catación de 55 mm acero; y el Louvre en el paragolpesdelantero se desplaza 60 mm en la

parte trasera, lo que mejora el flujode aire debajo de la carrocería.

El “Concepto IAA” un ejemplo delos cambios tecnológicos funda-mentales que se están produciendoen la industria del automóvil. Laprincipal fuerza impulsora detrás deeste proceso de cambio es la digita-lización - comúnmente conocida enun contexto empresarial como“Industria 4.0”. Para Mercedes-Benz, una cadena de proceso digitalcontinuo de investigación y desa-rrollo a través de la producciónhasta la comercialización y las ven-tas, la logística y el área de servicioya se está convirtiendo en realidad.

El diseño y la configuración aerodi-námica del “Concepto IAA” nohabrían sido posibles sin la creaciónde redes digitales sistemática dediferentes departamentos especiali-zados. Los diseñadores han emplea-do los últimos métodos de diseñode algoritmos para manejar el dise-ño geométrico complejo. El softwa-re adaptado individualmente permi-te el diseño dinámico en el espaciotridimensional. Este modelado diná-mico permite visualizar y modelardiferentes estados simultáneamen-te. La resultante altamente geome-trías complejas se convirtió en reali-dad con la ayuda de las tecnologíasde producción innovadoras (proto-tipado rápido) �

Según Mercedes-Benz, el interioravanza el diseño de futuras berlinasde la marca.El Mercedes-Benz “Concepto IAA”(Intelligent aerodinámica del auto-móvil) es de dos autos en uno: uncampeón del mundo de la aerodiná-mica con un valor Cx de 0,19 y unacoupé de cuatro puertas que incor-pora el diseño irresistible. El estudio,que celebra su estreno mundial en elSalón Internacional de Frankfurt,cambia automáticamente del modode diseño a modo de aerodinámicacuando el vehículo alcanza una velo-cidad de 80 km / h, por lo quenumerosas medidas aerodinámicaalteran la forma del vehículo. En el

Las aletas delanteras en el paragolpes delantero delante de los pasos de rueda se mueven hacia el exterior por 25 milí-metros y 20 milímetros en la parte trasera, hasta el borde posterior de la media luna de la rueda. Esto mejora sustancial-mente la entrada de aire a las ruedas y el flujo de aire sobre los arcos de las ruedas delanteras.

El trío de volante, instrumentos y unidad principal en el “Concepto IAA” formaun todo estético, con clase, que ha sido adoptado de la Clase S Coupé Concept(AIA 2013) y sometidos a mayor refinamiento. Los colores básicos del diseñodel interfaz altamente estético y claro se basan en la luz ambiental azul y creanun vínculo con estilo armónico entre la iluminación interior y la interfaz deusuario. La unidad del equipo y la cabeza se convierten en un panorama de lainformación, la combinación de pantallas que incorporan la claridad de alta tec-nología con vanguardia, y un diseño que fluye.

118 T A L L E R A C T U A L Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (F.A.A.T.R.A.)

Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág. Anunciantes Pág.

ACDELCO 9

AFFINIA 7

ALQUIMAQ 117

ALM 107

AUTO NAUTICA SUR 65

AUTO ACC 113

BATERIAS MOURA 113

BAYERQUE HERMANOS 117

BDK 108

BERTAP 116

BOLLHOF-HELICOIL 82

CASA MEDINA 88

CASTELLMAR 104-106-114

CENTRAL TURBO 107

CONTITECH 73

CORVEN 41

DAYCO 3

DELPHI 21

DIESEL FRENOS 68

DIESEL RUSCONI 24

DIMET 37

DIPRA 102

DSM 117

ENCENDIDO MOSCONI 108

EUGA 92

EXINTRADER 49

EXPOYER 52-53-55-57

ETMAN 28-29

FAPERSA 111

FASTIX 89

FEDERAL MOGUL 106

FISPA 67

FRAM 77

FRAS-LE 119

FRE MAX 19

FRENOS GIORDANI 82

FYV 23

GACRI 48

GATES 22

GEA 98

GENY 50

GOICOECHEA 35

GOMACORD 104

GOMA REX 76

GONTERO 116

GRUPO FACORSA 18

GRUPO 3 110

HESCHER 60-61-87

IAR METAL 91

ITALGOM 114

IRFREN‘S 88

JLS 40

JORGE LECCHI 114

KESSEL 10-11

LEMFÖRDER 47

LC AUTOPARTES 113

LITTON 13

LIQUI MOLY 17

LNG 46

LOCX 98

LUXCAR 18

MACRO 12

MAGNETI MARELLI 63

MANTILLA E HI JOS 32/33-85

MASSI 34

MAXIMILIANO DIESEL 51

MIGNANI 114

MC INGENIERIA 117

MOLYKOTE 75

MOURE E HI JOS S.A. 4-109

MOTORCRAFT 81

M Y L 74

NGK C/TAPA

OMER 39

OPTICAS LAM 59

PANA 95

PAPIERTTEI 71

PETRONAS 103

PORPORA 20

PULIAFITO 84

RADIADORES RV 102

RAPA 92

RESORTES RM 54

REPUESTOS JL 83

REY GOMA 30

REYDI 31

ROBERT BOSCH 5

RODAMET 69-93

ROTOFRANCE 38

SABO 78/79

SCHAEFFLER 27

SNR 105

SPC 42/43-45

TECNOMOTOR 25

TIPER 36

TOMMASI 110

TURBODINA 50-66-84

UNDERCAR 99

VALEO 15

VIC 101

VDR 70

VMG 109

WALTER 115

WAYOTEK 111

WEGA 62

WILD BRAKE 97

INDICE GENERAL