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8/18/2019 i Mt TrabajosK

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INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

SEMINARIOS NACIONALES MULTIDISCIPLINARIOS PARA LA CUMBREMUNDIAL DE DESARROLLO SOSTENIBLE

M. en C. Rodolfo Téllez G., Qui. Mi!uel An"onio #lo$e% P., In!. S&nd$& To$$&% O.

“Trabajos de Investigación Realizados, Capacitación y Acciones Futuras del Area de Medio Ambiente del IMT

INTRODUCCION

Dentro de algunos de los objetivos más importantes del Instituto Mexicano delTransporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-beneicio de las obras !pro!ectos carreteros de jurisdicci"n ederal, desde el punto de vista de desarrollosustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco de reerencia te"rico-prácticopara la evaluaci"n ambiental de uturos pro!ectos#

Debido a su importancia para las comunidades del pa$s ! dentro del marco de respetoal medio ambiente, la red de carreteras debe ser una inraestructura cu!o trazo,construcci"n ! uso, incorpore criterios ambientales# %llo tendrá como inalidad contar concaminos construidos de manera integrada al ambiente ! con ma!or durabilidad, parabeneicio de la poblaci"n del pa$s#

&os beneicios socioecon"micos proporcionados por la construcci"n de caminos !carreteras, inclu!en la coniabilidad del tránsito ! su operaci"n bajo todas las condicionesclimáticas, la reducci"n de los costos del transporte, el ma!or acceso a los mercados paralos cultivos ! productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la concentraci"nde trabajadores locales en el pro!ecto en s$, el ma!or acceso a la atenci"n medica ! otrosservicios sociales como la educaci"n ! el ortalecimiento de las econom$as locales entreotros# 'in embargo, los nuevos caminos ! carreteras pueden producir impactosambientales negativos# &os impactos de los pro!ectos de rehabilitaci"n ! mantenimiento,aunue usualmente son mas limitados aun pueden ser importantes, no solo para losrecursos ! sistemas naturales, sino tambin para el medio ambiente social ! cultural#

&a evaluaci"n del impacto ambiental es un procedimiento ue se ha venido aplicandoa los pro!ectos carreteros desde principios de la dcada pasada# %l procedimiento se havenido modiicando conorme se ha consolidado la legislaci"n ambiental hasta llegar almomento actual en el ue se rige por el *eglamento de la &e! +eneral del %uilibrio%col"gico ! la rotecci"n al mbiente en Materia de Impacto mbiental# %stos son losreglamentos jur$dicos ue norman la aplicaci"n de maniestaciones de impacto ambientalpara los pro!ectos carreteros de carácter ederal, es decir los ue lleve a cabo la'ecretaria de .omunicaciones ! Transportes, as$ como las carreteras concesionadas aparticulares#

Debido al esuema de descentralizaci"n de la gesti"n ambiental, implantado ennuestro pa$s desde /011 a travs de la &e! ! el *eglamento mencionados, en cadaestado de la rep2blica debe procederse a evaluar el impacto ambiental atribuible a lospro!ectos carreteros locales o ue ha!an sido concesionados por la autoridad local aparticulares#

.oordinaci"n de Inraestructura rea de Medio mbiente

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%n el ámbito ederal se encuentra en elaboraci"n la gu$a metodol"gica a la uedeberán apegarse las maniestaciones de impacto ambiental de obras carreteras, entanto, los estudios se llevan a cabo conorme a lo establecido en las gu$as vigentes uerigen los tres niveles actuales de análisis3 general, intermedio ! especiico#

&as carreteras ! autopistas entran en el tipo de pro!ectos lineales ue por su longitudpueden tener distintas implicaciones en el medio $sico, natural ! socioecon"mico#

Dada la importancia de considerar el respeto al medio ambiente desde la planeaci"n,pro!ecto, construcci"n, operaci"n ! mantenimiento de las obras de inraestructura para eltransporte, esto es, carreteras, v$as rreas, aeropuertos ! puertos mar$timos, la'ecretar$a de .omunicaciones ! Transportes ('.T) como responsable de estas tareas anivel nacional, encarg" oicialmente al Instituto Mexicano del Transporte desde hace cincoa4os el incluir dentro de sus trabajos de investigaci"n, analizar los impactos generadospor la inraestructura carretera al medio ambiente, as$ como sus medidas de mitigaci"n enel caso de eectos adversos#

Dado ue el análisis del tema es mu! grande ! complejo el IMT decidi" en unprincipio analizar los impactos espec$icos ! mu! puntuales de los principalesprocedimientos de construcci"n en carreteras, ue de alguna manera pueden aectar elentorno natural# %sto es, ue en lugar de realizar un estudio complejo ue delimitara elmarco total de impactos producidos por las carreteras, se decidi" analizar en variostrabajos los eectos causados por la explotaci"n de bancos de materiales ue se utilizanpara la construcci"n ! conservaci"n de carreteras, la construcci"n de cortes ! terraplenes,construcci"n ! operaci"n de t2neles, los eectos de las carreteras en los escurrimientossupericiales naturales, en el drenaje ! subdrenaje, en la construcci"n ! conservaci"n desupericies de rodamiento de pavimentos asálticos ! de concreto hidráulico ! mu!recientemente se ha estudiado el eecto del ruido producido por la operaci"n deltransporte carretero en diversos estados de la *ep2blica Mexicana#

Mas adelante se describen con cierto detalle los trabajos de investigaci"n realizadosen el curso de esos cinco a4os, la capacitaci"n llevada a cabo en las propias aulas delIMT ! por 2ltimo las acciones ue se pretende llevar a cabo en el uturo inmediato por losinvestigadores del rea de Medio mbiente del IMT#


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I! TRA"A#$% &' I()'%TI*ACI$( R'A+IA&$%

CONSIDERACIONES SOBRE EL MEDIO AMBIENTE EN LA PLANEACION DECARRETERAS.

%ste documento tiene por objetivo dar una serie de consideraciones sobre el medioambiente ue pueden ser tomadas en cuenta dentro del proceso de planeaci"n decarreteras en Mxico#

%n primer lugar se describen los lineamientos, pol$ticas ! acciones establecidas en elrograma 'ectorial de .omunicaciones ! Transportes /006-5777, as$ como losormulados por el 8anco Mundial#

'e da una breve descripci"n del impacto ambiental tanto desde el punto de vistaglobal, como sus repercusiones en la inraestructura carretera, además de incluir algunoslineamientos adicionales ue se consideran de utilidad para establecer un marco dereerencia#

dicionalmente se aborda el tema de la planeaci"n carretera, ! por ultimo se danalgunas consideraciones complementarias, dividindolas en econ"micas, socio culturales,organizacionales ! computacionales#

Con'lu%ione%(

&as alternativas para la construcci"n de nuevos caminos, bajo la perspectiva delmedio ambiente, deben considerar en la planeaci"n incluir mejoras en el manejo deltransito ! transporte publico por las carreteras existentes

&as alternativas ue deben ser investigadas en la planeaci"n ! dise4o de unpro!ecto, deben incluir rutas ue evadan aectar los recursos valiosos o rágiles ! las ueno brinden acceso a las tierras silvestres#

&a evaluaci"n ambiental es una herramienta ue a!uda a tomar buenas decisiones9seleccionando pro!ectos para minimizar los impactos ambientales# %stas accionesapo!an a los gobiernos para obtener pro!ectos sustentables ! de gran beneicio#

*esulta imprescindible la intervenci"n durante las etapas de planeaci"n, pro!ecto !construcci"n, de euipos multidisciplinarios ue permitan visualizar con claridad lamagnitud de los impactos ambientales ue se generaran con el pro!ecto, as$ como paraestablecer las medidas de mitigaci"n por incluir ! su correspondiente seguimiento#

%l uso de herramientas computacionales ue permiten tener acceso sobre diversost"picos en un tiempo razonablemente corto, traerá por consecuencia elevar la eicienciadel proceso para poder tomar decisiones con bases s"lidas ! claras respecto a losproblemas por solucionar#


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CATALOGO DE IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS POR LASCARRETERAS ) SUS MEDIDAS DE MITIGACION.

%ste documento tiene por objetivo dar a conocer los principales impactos ambientales

ue se generan en las dierentes etapas de una obra de inraestructura carretera, as$como sus correspondientes medidas de mitigaci"n, con la inalidad de aportar unaherramienta practica ! sencilla a todos auellos dedicados a la planeaci"n, pro!ecto,construcci"n, conservaci"n ! operaci"n de carreteras#

ara esto, se consultaron las maniestaciones de impacto ambiental presentadas anteel Instituto ;acional de %colog$a desde /006 a la echa, en donde se inclu!en pro!ectoscarreteros ! de puentes ubicados a lo largo del territorio nacional#

Dentro de los antecedentes, se describe con detalle la importancia de los estudios deimpacto ambiental en pro!ectos carreteros ! el procedimiento general para la evaluaci"nde estudios ambientales, con la inalidad de contar con un marco de reerencia bien

deinido#

Con'lu%ione%(


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*evisar los aspectos en ue se undamentan las medidas de mitigaci"n

recomendadas, con el objeto de orecer alternativas más eicaces#

%ste documento tiene como principal objetivo dar a conocer los principales impactosambientales ue se generan en el agua supericial por la construcci"n de carreteras, as$

como sus correspondientes medidas de mitigaci"n#

&a primera parte muestra una descripci"n detallada de la metodolog$a empleada, as$como conceptos generales de hidrolog$a ! descripci"n de las obras ue conorman unacarretera#


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%n la segunda parte se dan a conocer los principales impactos ambientales ue segeneran durante la construcci"n de los cortes ! terraplenes de una carretera, tomando encuenta los materiales euipos normalmente utilizados ! procedimientos constructivos#

Con'lu%ione%(

%n los pro!ectos carreteros los impactos ambientales signiicativos se presentandurante las etapas de preparaci"n ! construcci"n de cortes ! terraplenes#

&os impactos signiicativos en general son irreversibles ! a largo plazo ! solo sepueden minimizar a travs de una correcta ubicaci"n de los pro!ectos# &a optimaselecci"n del trazo, una planeaci"n ! dise4o adecuados, soportados en estudiosgeohidrol"gicos, de vegetaci"n, auna ! de uso de suelo para ue el pro!ecto seacompatible con los recursos naturales#

.on respecto a los impactos no signiicativos, estos en general son temporales, decorta duraci"n ! reversibles, restablecindose el ambiente una vez ue se termina la ase

de construcci"n#

IMPACTO AMBIENTAL DE PRO)ECTOS CARRETEROS. E#ECTOS POR LACONSTRUCCION ) OPERACI-N DE TUNELES

.omo parte de las obras constructivas de inraestructura carretera, los t2neles sonelementos importantes para solucionar trazos en terrenos donde no ha! posibilidades devencer a la pendiente del terreno ! en donde otras opciones impliuen tra!ectoriasdemasiado largas para atravesar alguna topoorma eminente#

'on además una de las ormas más evidentes de transormaci"n del medio $sicodebido a la construcci"n de v$as terrestres#

or ello se ha considerado analizar el impacto ambiental ue su construcci"n !operaci"n pueden ocasionar sobre los distintos actores del ambiente# demás debetomarse en cuenta ue los avances de nuestro pa$s en materia de ingenier$a civil, hacencada vez más posible la construcci"n de este tipo de obras# %s decir, ue tambin debencomenzar a sentarse las bases para evaluar ! dictaminar el impacto ambiental en estetipo de obras#

O*+e"io(

nalizar los eectos al medio ambiente por la construcci"n ! operaci"n de los t2nelescarreteros, ! proponer las medidas de mitigaci"n para auellos ue sean de tipoadverso#

Al'&n'e%

nalizar ! describir los dierentes mtodos de construcci"n de t2neles carreteros#


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Describir todas las actividades ue se realizan durante la construcci"n de t2neles

carreteros#

Identiicar los posibles impactos ambientales ue se pueden presentar en los

dierentes actores ambientales (hidrolog$a supericial, subterránea, aire, lora, auna,

suelo, geomorolog$a ! aspectos socioecon"micos) por la realizaci"n de todas lasactividades ue se lleven durante todos los estudios previos, la preparaci"n delterreno, la construcci"n ! la operaci"n ! mantenimiento de los t2neles#

roponer las medidas preventivas, de mitigaci"n o compensaci"n ue eviten o

minimicen los impactos ambientales identiicados#

Con'lu%ione%(

%n este trabajo se analizaron las repercusiones de las obras de construcci"n det2neles ! su operaci"n, dentro del espectro de la inraestructura carretera# &os impactosmás evidentes sobre la vegetaci"n, los procesos geomorol"gicos, el relieve ! las

corrientes de agua, pueden ser debidamente previstos desde la etapa d estudiospreliminares#

%n la ma!or$a de los casos, la aplicaci"n de listas de comprobaci"n, conduce a unapredicci"n general de interacciones ue reuieren de un análisis mas detallado, sobretodo en los pro!ectos ue atraviesan varios ecosistemas o cuencas#

IMPACTO AMBIENTAL DE PRO)ECTOS CARRETEROS. E#ECTO POR LACONSTRUCCION ) OPERACI-N DEL DRENAE ) SUBDRENAE.

Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen uncionamientode una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los escurrimientossupericiales del agua ! evitando situaciones ue pueden resultar riesgosas, tanto para laestructura del pavimento, como para los usuarios#

%ste documento tiene como objetivo dar a conocer los principales impactosambientales ue se generan durante la construcci"n ! operaci"n del drenaje !subdrenaje#

%l trabajo contiene una descripci"n de los distintos tipos de drenaje ! subdrenajeexistentes, as$ como del medio con potencial aectaci"n, se identiican los impactosambientales por actor ! etapa o actividad utilizando la matriz de &eopold modiicada ! se

presentan las medidas de mitigaci"n correspondientes para cada uno de ellos#

Con'lu%ione%(

&as obras de drenaje carretero, han sido necesarias para la preservaci"n en primerainstancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosi"n, estabilizaci"n de taludes !como protecci"n a la estructura del pavimento#


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l mismo tiempo ue han sido obras complementarias a la construcci"n decarreteras, han servido como medida de mitigaci"n de los impactos generados por lamisma, puesto ue al realizarse cortes al terreno ! al destruir la capa vegetal, el sueloueda expuesto a la erosi"n, lo ue es a la vez un impacto negativo al medio ambiente,ue es controlado por las obras de drenaje#

artiendo del principio de la evaluaci"n ambiental, el cual indica ue ha! ueconsiderar todas las opciones, incluso la opci"n de no hacer nada, se puede deducir uelas obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto ue de norealizarse, no solo la inraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medioambiente, en gran medida debido a la erosi"n, sedimentaci"n de cuerpos de agua, as$como modiicaciones al drenaje natural, ocasionando en consecuencia ue las carreterastuvieran un impacto mucho ma!or ue el ue com2nmente representan#

IMPACTO AMBIENTAL DE PRO)ECTOS CARRETEROS. E#ECTOS POR LACONSTRUCCION ) CONSER/ACI-N DE SUPER#ICIES DE RODAMIENTO( I.

PA/IMENTOS #LEXIBLES

%l presente trabajo tiene los objetivos de analizar con detalle los impactos ambientalesgenerados durante la construcci"n ! mantenimiento de la supericie de rodamiento de lascarreteras con pavimentos lexibles, ue representa s"lo una etapa en el proceso deconstrucci"n de carreteras, ! proponer las medidas de mitigaci"n correspondientes#

ara ines del presente trabajo se deine al pavimento como una secci"n estructuralormada por un conjunto de capas ue soportarán la acci"n de las cargas producto deltránsito vehicular, las cuales son3 subrasante, subbase, base ! carpeta (ver @igura /#/#),de stos, 2nicamente la carpeta asáltica, es decir la capa supericial, será la ue sea

analizada#

#i!u$& 0.0 Se''i1n E%"$u'"u$&l T23i'& de un P&ien"o A%f4l"i'o.

.arpeta asáltica

8ase

'ub-base

'ubrasante

&os objetivos del presente trabajo son identiicar ! evaluar detalladamente los impactos

ambientales generados durante las etapas de construcci"n ! mantenimiento de lasupericie de rodamiento de las carreteras de pavimentos lexibles ! proponer medidas demitigaci"n para minimizar o evitar las aectaciones de tipo adverso#

ara ello, se llevaron a cabo las siguientes actividades espec$icas3

Identiicaci"n ! descripci"n de las propiedades $sicas ! u$micas de los materiales !

substancias involucradas en la construcci"n ! conservaci"n de la supericie derodamiento de las carreteras de pavimentos lexibles#


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nálisis ! descripci"n del procedimiento de construcci"n ! conservaci"n de

supericies de rodamiento con pavimentos lexibles#

Investigaci"n ! análisis de la normatividad existente a nivel nacional tanto de la '.T

como del I;%#

Determinaci"n de los impactos ambientales ue se generan durante la construcci"n

! conservaci"n de la supericie de rodamiento de las carreteras de pavimentoslexibles#

ropuesta de las medidas de mitigaci"n para prevenir, minimizar, mitigar o

compensar los eectos adversos de cada uno de los impactos identiicados#

Con'lu%ione%(

De las actividades espec$icas en la construcci"n ! conservaci"n de la supericie derodamiento de pavimentos lexibles, el tendido de mezclas asálticas ! la renivelaci"n sonlos ue generan impactos adversos signiicativos#

%l =6B de los impactos identiicados son no signiicativos, el 57B son poco signiicativos !solamente el 6B son signiicativos# or otra parte, de todos los impactos identiicados, el01B se puede mitigar, compensar o inclusive inhibir# %l 5B ue no se puede mitigar,compensar o inhibir, son impactos producidos por la explotaci"n de los bancos dematerial, particularmente en la modiicaci"n del relieve local#

De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcci"n !conservaci"n de supericies de rodamiento en pavimentos lexibles, no representan uncosto ambiental ! social alto, por lo ue en una evaluaci"n beneicio-costo, son los

impactos ue menor n2mero aportan ! con menor valor#

%n comparaci"n con otros tipos de pavimentos, la desventaja más notable de lospavimentos lexibles es la generaci"n de solventes, residuos de asaltos ! gasesgenerados durante el calentamiento de los cementos asálticos, estos gases son tantoproducto de la combusti"n como de la volatilizaci"n de algunos componentes de loscementos# %s en las plantas de asalto donde se tienen reportes de enermedadesrelacionadas a los solventes ! componentes del asalto en general, aunue no se precisael componente con el cual están directamente relacionadas#

IMPACTO AMBIENTAL DE PRO)ECTOS CARRETEROS. E#ECTOS POR LA

CONSTRUCCION ) CONSER/ACI-N DE SUPER#ICIES DE RODAMIENTO( II.PA/IMENTOS RIGIDOS

ntes de /007 la construcci"n de pavimentos de concreto hidráulico en Mxico ue mu!escasa sobre todo en la red carretera# &o anterior se debe a ue nuestro pa$s es unimportante productor de petr"leo ! en consecuencia de asalto# or esta raz"n los preciosdel pavimento de concreto asáltico eran ineriores a los del concreto hidráulico# Ctroactor importante es ue cuando se dise4aron los caminos de Mxico para el tránsito ue


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se pensaba tendr$an ue soportar, los pavimentos de asalto eran lo suicientementeresistentes, además de no existir euipos de alto rendimiento para pavimentaci"n conconcreto#

ctualmente en algunos caminos en Mxico se presentan altos vol2menes de tránsito(TD) ! un gran porcentaje de veh$culos con carga pesada, ue los pavimentos deconcreto asáltico no pueden soportar9 por otro lado, al estar la producci"n de asalto enmanos de un solo abricante, la calidad no siempre ha sido la "ptima para la construcci"nde carreteras de altas especiicaciones#

%n el a4o de /00: la 'ecretar$a de .omunicaciones ! Transportes con el apo!o de.ementos Mexicanos, constru!" la carretera &ibramiento Ticumán con una longitud de 1#6m de concreto hidráulico, utilizando nuevas tecnolog$as de pavimentaci"n ! aplicandoestrictas normas de calidad, tanto en la producci"n como en el tendido del concreto#

partir de este pro!ecto se ha incrementado la construcci"n de pavimentos de concreto

hidráulico, entre los ue se encuentran las siguientes autopistas3 +uadalajara E Tepic,.árdenas9 Tabasco - gua Dulce, Feracruz9 Guertaro - 'an &uis otos$9 Tuxpan ETihuatlán9 Hautepec E ojutla9 'an &uis otos$ - %l Juizache9 Ixtapa E eropuerto9 Tulum E;izu9 irámides E Tulancingo ! almillas Guertaro#

&os objetivos de este trabajo en particular, son analizar con detalle los impactosambientales ue se pueden presentar durante la construcci"n ! conservaci"n de lasupericie de rodamiento de las carreteras de pavimentos r$gidos (concreto hidráulico) !proponer las medidas de mitigaci"n para las aectaciones de tipo adverso9 sin embargo seidentiicaron los impactos generados por los bancos de material, ue son los ue proveende la materia prima básica para la construcci"n ! conservaci"n de este tipo de supericiesde rodamiento#

Con'lu%ione%(

De las actividades espec$icas en la construcci"n ! conservaci"n de la supericie derodamiento de pavimentos r$gidos, la colocaci"n ! extensi"n del concreto hidráulico,manejo ! almacenamiento de combustibles son las ue generan impactos adversossigniicativos#

&os elementos ambientales ue suren impactos adversos signiicativos son el aire, elsuelo ! el agua# este 2ltimo se le identiica (en algunos casos) un impacto adversosigniicativo, más por el valor ambiental ue por el da4o ue puede surir durante lasactividades de construcci"n ! conservaci"n de la supericie de rodamiento de pavimentos

r$gidos#

%s importante destacar los impactos adversos ue se identiican en el ambiente laboral,debido a ue se generan gases con caracter$sticas t"xicas, ruido con niveles ue puedenda4ar el o$do ! en el manejo de sustancias identiicadas como peligrosas, particularmentecombustibles# or esta raz"n, es mu! importante dotar de euipo de seguridad a lostrabajadores de acuerdo a la normatividad ue apliue ('ecretar$a del Trabajo ! revisi"n'ocial) ! realizar ! aplicar procedimientos por cada actividad ue reuiere la construcci"n! conservaci"n de supericies de rodamiento en pavimentos r$gidos#


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%l =6B de los impactos identiicados son no signiicativos, el 57B son poco signiicativos !solamente el 6B son signiicativos# or otra parte, de todos los impactos identiicados, el01B se puede mitigar, compensar o inclusive inhibir# %l 5B ue no se puede mitigar,compensar o inhibir, son impactos producidos por la explotaci"n de los bancos de

materiales, particularmente en la modiicaci"n del relieve local#De acuerdo con el punto anterior, los impactos generados por la construcci"n !conservaci"n de supericies de rodamiento en pavimentos r$gidos, no representan uncosto ambiental ! social alto, por lo ue en una evaluaci"n beneicio-costo, son losimpactos ue menor n2mero aportan ! con menor valor#

or 2ltiumo, se hace menci"n ue en comparaci"n con los pavimentos lexibles, la ventajamás notable de los pavimentos r$gidos, es ue no se emplean ni se generan substanciast"xicas como solventes, residuos de asaltos ! gases generados durante el calentamientode los cementos asálticos#

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA IN#RAESTRUCTURA CARRETERA.ESTUDIO PILOTO DEL RUIDO, CASO QUERETARO ) CASO ALISCO

%l ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es una sensaci"nauditiva molesta ! una de las perturbaciones ambientales ue de manera mu! importanteaectan al hombre, aunue este en muchas ocasiones no es consciente de sus eectos,pues no suelen maniestarse de orma inmediata#

%l ruido debe ser considerado como un importante contaminante del medio ambienteue necesita mu! poca energ$a para poder ser emitido, no es sencillo medirlo ocuantiicarlo ! sus eectos sobre los seres humanos pueden ser acumulativos ! de

carácter isiol"gico ! psicol"gico#

%stos trabajos tienen como objetivo, el cuantiicar los niveles de ruido ue genera laoperaci"n de la inraestructura carretera, a in de establecer una l$nea de investigaci"npermanente dentro del tema de Impacto mbiental +enerado por las .arreteras9 para ellose realizo un estudio piloto en tres de las carreteras ederales más importantes dentro delestado de Guertaro3 Mxico - Guertaro9 Guertaro - 'an &uis otos$ ! Guertaro.ela!a (libre)# H en seis de las principales v$as carreteras de la ciudad de +uadalajaracapital del estado de alisco las cuales son3 +uadalajara-Kapotlanejo, +uadalajara-Kacatecas, &agos de Moreno-+uadalajara, iuilpan-+uadalajara, +uadalajara-Tepic !+uadalajara-.hapala

Con'lu%ione%(

%n el estudio de campo se uso la medici"n directa del ruido debido a ue en Mxicono ha sido estudiado el ruido en las carreteras, se desconocen las caracter$sticasac2sticas de los materiales ue la componen ! la distribuci"n del ruido, además de ser econ"micamente más barata#

ara el caso de Guertaro obtuvimos los siguientes resultados3 la lectura &e (A7seg#) mas alta ue se registro en el estudio de campo ue en la carretera Guertaro - 'an


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%n este sentido, una de las ormas más rápidas ! directas de conseguir lainormaci"n, es el Internet, una herramienta inormática de gran rapidez ue proporcionatodo tipo de datos de primera mano ! de la orma más c"moda#

%n el caso del rea de Medio mbiente, es de gran relevancia el contar con

inormaci"n lo más coniable posible, !a ue actualmente en nuestro pa$s la ma!or$a delos aspectos relacionados con la protecci"n del ambiente, son mu! recientes o seencuentran en desarrollo#

or esto en el rea de Medio mbiente del Instituto Mexicano del Transporte, se haestudiado la necesidad de contar con una base de datos ue cuente con inormaci"n deprimera mano, ue sea coniable ! ue va!a evolucionando de acuerdo con los avancescient$icos, tecnol"gicos ! sociales ue se va!an registrando en este tema#

OBETI/OS

%sta base de datos manejada desde In"e$net va a proporcionar una gran a!uda a

investigadores ! gente interesada en el tema !a ue se puede llevar a cabo in"e$'&*iode info$&'i1n con instituciones, empresas, universidades, tecnol"gicos, cient$icos,estudiantes, o cualuier persona ue desee conocer algunos aspectos sobre lascuestiones ambientales ue maneja este Instituto, ! de esta manera a!udar a enriuecer la inormaci"n ue se pueda orecer#

De tal orma ue sta base de datos proporcione inormaci"n reciente, actualizada !de orma clara ! eicaz para estudios ambientales uturos, eicientando el tiempo reueridopara los estudios bibliográicos ! al mismo tiempo estar en contacto con personas einstituciones ue se especialicen en alg2n tema en particular, para de esta orma llevar acabo los estudios ambientales de una orma completa segura ! rápida#

Gue el intercambio de inormaci"n se realice de orma $sica, es decir ue cualuier instituci"n o persona ue reuiera de bibliogra$a en particular, tenga la acilidad de recibir la inormaci"n en papel sin tener ue desplazarse de su lugar de trabajo hasta el lugar donde se encuentre dicha inormaci"n9 ara lograr esto, se establecerán contactos conligas ambientales ue estn en disposici"n de realizar el intercambio de inormaci"n deesta orma ! establecer las estrategias globales de intercambio, de tal suerte ue serealice de manera euilibrada ! eicaz#

BASE DE DATOS

%n el .entro de Inormaci"n ! Documentaci"n del Instituto Mexicano del Transporte,existen cerca de 5:7 publicaciones relacionadas con temas de Medio mbiente donde se

inclu!en las publicaciones elaboradas por investigadores del IMT

Debido a esto, el rea de Medio mbiente del Instituto Mexicano del Transporte, seha incorporado a una de las redes de intercambio de inormaci"n ambiental másmodernas innovadoras e importantes de mrica &atina, ue depende directamente delInstituto ;acional de %colog$a, esta red de inormaci"n, esta consolidada ! en proceso decrecimiento en cuanto a los centros participantes#


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%ste organismo se encuentra $ntimamente relacionado con instituciones de granimportancia dentro del estudio de las .iencias mbientales como son3

Crganizaci"n Mundial de la 'aludCrganizaci"n anamericana de la 'alud.entro anamericano de Ingenier$a 'anitaria ! .iencias del mbiente

*%IDI'. selecciona ! analiza material bibliográico, poniendo especial inters alos documentos generados en mrica &atina ! el .aribe# *egistra investigaciones,inormes tcnicos, tesis, ponencias de congresos, normas tcnicas, videos, programas decomputadora, materiales de ense4anza, ue generalmente se editan ! distribu!en enorma limitada# s$, los usuarios de la *%IDI'. disponen de inormaci"n documentalactualizada en el ámbito mundial#

@unciona en orma descentralizada en mrica &atina ! el .aribe a travs de

instituciones ue act2an en cada pa$s como .entros .oordinadores ;acionales,responsables -conjuntamente con los .entros .ooperantes- del desarrollo de la*%IDI'. en sus respectivos pa$ses#

&os :65 .entros .ooperantes de la *%IDI'. en 5: pa$ses de mrica &atina ! el.aribe identiican diariamente para usted la inormaci"n concerniente a la salud ambientaldisponible en bibliotecas, centros de documentaci"n ! otros#

Tiene contactos con otros sistemas de inormaci"n mundiales relacionados a nuestratemática, estableciendo actividades conjuntas# demás tiene su base de datoscompatibilizada con &I&.' (&iteratura &atinoamericana en .iencias de la 'alud)#

.olabora tambin con el componente de inormaci"n tcnica de la *ed de gricultura


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II! CA-ACITACI$(

%l Instituto Mexicano del Transporte (IMT), "rgano desconcentrado de la 'ecretar$ade .omunicaciones ! Transportes, inclu!e entre sus objetivos, los siguientes3

*ealizar actividades de transerencia de tecnolog$a, mediante la ormaci"n de

recursos humanos, capacitaci"n, publicaciones, congresos ! seminarios#

.ontribuir a ue el sistema de capacitaci"n universitaria ortalezca la preparaci"n dealumnos ! proesores a distintos niveles, orientando algunos de sus planes de estudiohacia el sector transporte#

ctualizar, diundir ! preservar el conocimiento aduirido por el Instituto#

ara lograr lo anterior, el IMT, a travs de su rograma de @ormaci"n ! .apacitaci"nroesional para la '.T ha contribuido desde su creaci"n al ortalecimiento de laormaci"n proesional especializada de los ingenieros de la 'ecretar$a de .omunicaciones! Transportes principalmente, además de proesionistas provenientes de los dierentesgobiernos de los %stados, empresas particulares ! extranjeros de .entro ! 'udamrica atravs de la organizaci"n de sus cursos ! seminarios, as$ como el otorgamiento de becaspara la realizaci"n de estudios de posgrado en el pa$s ! en el extranjero# %ste programade capacitaci"n está dise4ado para atender tanto al personal actual, como a la uturauerza laboral del sector#

CURSOS INTERNACIONALES

%stos cursos de capacitaci"n están dise4ados para ingenieros, proesionales ! servidoresp2blicos ! privados, cu!as unciones estn relacionadas con las áreas mencionadas pararealizar su trabajo con tcnicas ! procedimientos adecuados ! modernos# continuaci"nse muestran los cursos internacionales organizados por el rea de Medio mbiente delIMT a partir del a4o /00= ! ue se han venido dando a4o con a4o de ormaininterrumpida#

.//0

MEDIO AMBIENTE ) TRANSPORTE CARRETERO

P&$"i'i3&n"e%

56

;acionales

:/

'.T

56

+obiernosestatales

:

CtrosI##

:

% x t r a n j e r o s

Total ;acionalidad (es)

=/ .uba, > +uatemala, 5;icaragua


/6


16/22


Total de horas3 =6

I## Iniciativa rivada

CAMINOS RURALES CON IMPACTOS MINIMOS AMBIENTALES

P&$"i'i3&n"e%

57

;acionales

5=

'.T

57

+obiernosestatales

6

CtrosI##

5



1/ .uba, / .hile, 5 %l 'alvador,> ;icaragua

Total de horas3 =6

.//1

IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA IN#RAESTRUCTURA CARRETERA

P&$"i'i3&n"e%

58

;acionales

50

'.T

5A

+obiernosestatales

:

CtrosI##

-



/7/ .uba, 5 .osta *ica,= ;icaragua

Total de horas3 =6

.///


P&$"i'i3&n"e%

99

;acionales

/0

'.T

/>

+obiernosestatales

>

CtrosI##

/



: : ;icaragua

Total de horas3 =6

2333


P&$"i'i3&n"e% ;acionales '.T +obiernos Ctros % x t r a n j e r o s


/A


17/22


5: :6 50

estatales

6

I##

/


/ / .uba

Total de horas3 =6233.

IMPACTO ) GEOTECNIA AMBIENTAL GENERADOS POR LAS CARRETERAS

P&$"i'i3&n"e%

07

;acionales

/>

'.T

//

+obiernosestatales

5

CtrosI##

/



/ / .uba

Total de horas3 =6

De tal orma ue se obtiene un total de >67 horas eectivas de cursos internacionalesen el rea de Medio mbiente con la participaci"n directa de /16 alumnos de los cuales:7 son de procedencia extranjera#

TELECON#ERENCIAS

%n este aspecto el rea de Medio mbiente ha tenido participaci"n en dosteleconerencias con el t$tulo de NImpacto mbiental en .arreterasO en los a4os /000 !577/, ambas impartidas desde las instalaciones del Instituto Mexicano del Transporte, v$asatlite ! en vivo ! en orma simultanea a los :/ centros '.T en todo el pa$s#

NOTAS DE PUBLICACION INTERNA

'e han publicado // notas internas por investigadores del rea de Medio mbiente

D&i4n ;e$n4ndez Se$!io Al*e$"o

Impacto mbiental De Cbras De Inraestructura

%valuaci"n Del Impacto 'obre %l Medio mbiente# 'ituaci"n ctual

nálisis Del Impacto %n %l Medio mbiente or &a &iberalizaci"n De &os &imites De

Felocidad %n .arreteras De &os %stados


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nálisis De lgunas .onsideraciones racticas %n &os %ectos mbientales De

Derrames De Jidrocarburos %n &a Cperaci"n De Inraestructura De Transporte H 'usMedidas De Mitigaci"n (rimera arte)

nálisis De lgunas .onsideraciones racticas %n &os %ectos mbientales De

Derrames De Jidrocarburos %n &a Cperaci"n De Inraestructura De Transporte H 'usMedidas De Mitigaci"n ('egunda arte)

M&$"2nez So"o Aé$i'&

Impacto mbiental +enerado or &as .arreteras %n Cperaci"n# .ontaminaci"n or

*uido# .ambio .limático, cciones %mprender

SEMINARIOS SEMANALES

.omo un punto importante de se4alar, el IMT ha convocado a su plantilla deinvestigadores a establecer un programa de capacitaci"n constante ue consiste enpresentar semanalmente un seminario por parte de cada uno de los investigadores delIMT de orma ue todos ! cada uno se puedan enterar e interesar por los dierentespro!ectos de investigaci"n de las dierentes áreas ! coordinaciones ue se llevan a caboen el Instituto ! ue al mismo tiempo tengan la oportunidad de exponer sus dudaspreguntas ! comentarios, de tal suerte ue se logre una preparaci"n ! cultura cient$icageneral entre los investigadores#

%n este sentido el rea de Medio mbiente ha participado en dierentes ocasiones consus investigadores exponiendo temas diversos ! de gran inters#

D&i4n ;e$n4ndez Se$!io Al*e$"o

.onsideraciones 'obre el Medio mbiente en la laneaci"n de .arreteras

*uido +enerado por la Cperaci"n del Transporte en las .arreteras de Guertaro#

%studio iloto

#lo$e% Puen"e Mi!uel An"onio

*emediaci"n 8iol"gica de 'uelos .ontaminados por Derrames de Jidrocarburos

M&$"2nez So"o Aé$i'&

nálisis de *uido en avimentos de .arreteras#


/1


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III! C$M-R$MI%$% 4 ACCI$('% F5T5RA%

%l rea de Medio mbiente de la .oordinaci"n de Inraestructura del IMT ha consideradolos siguientes pro!ectos de investigaci"n para desarrollar en el uturo inmediato ademásde dos cursos internacionales por a4o3

ESTUDIO DE #ACTIBILIDAD AMBIENTAL ) COSTEO DE IN#RAESTRUCTURA DETRANSPORTE EN LA REGI-N DEL ISTMO DE TE;UANTEPEC. CORREDORTRANS SALINA CRU=.

O*+e"io%(

*ealizar una evaluaci"n general de las caracter$sticas naturales de la regi"n del Istmo deTehuantepec ! evaluar posibles impactos ambientales importantes generados por la obra#

*ealizar un estudio de actibilidad ambiental en el corredor Trans$stmico .oatzacoalcos E'alina .ruz en unci"n de las obras de inraestructura de transporte contempladas(carretera ! errocarril)#

%valuar econ"micamente los costos estimados de las obras de inraestructura detransporte en distintos escenarios propuestos para el corredor Trans$stmico.oatzacoalcos E 'alina .ruz

%ste pro!ecto del .orredor Trans$stmico es parte importante del lan uebla E anamá,el cual pretende impulsar ! dar prioridad en el 5775 a la modernizaci"n de lainraestructura de comunicaciones as$ como a los servicios de salud ! educaci"nmediante planes ! pro!ectos productivos ue mejoren las condiciones sociales !econ"micas de la regi"n sur E sureste de Mxico#

ESTUDIO DEL RUIDO GENERADO POR LA OPERACI-N DEL TRANSPORTECARRETERO. CASO III /ERACRU= ) CASO I/ NUE/O LEON.

O*+e"io%(

%l objetivo de estos trabajos es el de medir ! cuantiicar de orma directa los niveles deruido ue se generan por la operaci"n de la inraestructura carretera a in de continuar conla l$nea de investigaci"n de los impactos ambientales generados por las carreteras#


/0


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%n el ámbito mundial, cada vez son más los pa$ses industrializados ! en v$as dedesarrollo ue no s"lo han identiicado la amenaza ue el ruido representa en el bienestar humano, sino en todo el medio ambiente# &as reglamentaciones ! normas existentes en elámbito internacional deinen principalmente, la orma de determinar las propiedadesac2sticas de los materiales as$ como la metodolog$a para medir los niveles sonoros

producidos por los veh$culos# 'in embargo, respecto a la emisi"n ! control del ruidoproducido por la operaci"n global del transporte carretero, no se cuenta con algoespec$ico9 existen numerosos puntos de vista tanto del lado de los mtodos deevaluaci"n, como de las reglamentaciones implicadas#%l documento puede ser 2til para los dise4adores de carreteras, residentes deconstrucci"n ! conservaci"n, as$ como al personal encargado de analizar ! proponer medidas de mitigaci"n para una carretera# simismo contiene inormaci"n ue puede ser valiosa para empresas, investigadores ! proesionales ue realicen o revisenmaniestaciones de impacto ambiental de pro!ectos carreteros, debido a ue en Mxicono se han desarrollado mtodos de previsi"n, debido a ue no se ha estudiado el ruidogenerado por la operaci"n del transporte en las carreteras ! a ue se desconocen lascaracter$sticas ac2sticas del entorno de las carreteras ! la capacidad onoaislante !

onoabsorbente de los materiales ue la componen9 por 2ltimo, se desconoce la variaci"ndel ruido a lo largo del tiempo ue se presenta en las carreteras, en especial las zonascircunvecinas urbanas ! semi-urbanas#

PROPUESTA DE NORMATI/IDAD MEXICANA PARA REGULAR EL RUIDOGENERADO POR LA OPERACI-N DEL TRANSPORTE CARRETERO

O*+e"io%(

'e4alar de orma detallada ! cuantiicada los resultados obtenidos en los pro!ectos de

investigaci"n ue se han realizado en el IMT con respecto al ruido generado por laoperaci"n de inraestructura carretera en estados signiicativos del pa$s#

.on base a esto se pretende elaborar una propuesta de ;ormatividad Mexicana para laregulaci"n del ruido generado por la operaci"n de carreteras, para aplicarse inicialmenteen la '.T ! posteriormente a nivel general en el pa$s con normas ;MF o ;CM# &apropuesta del pro!ecto involucrará tambin valores reales normativos de otros pa$ses#

%l posible da4o a la poblaci"n ue viva cerca de una carretera puede ser importante !aue el ruido aecta directamente la calidad de vida, por lo ue es necesario sureglamentaci"n# %n este sentido es importante ue el 'ector tenga esto mu! presente, !aue es posible ue se reuiera destinar recursos para la mitigaci"n de este impacto

adverso, repercutiendo directamente en el costo de las obras# %sta normativa deberá ser tomada en cuenta desde la etapa de planeaci"n de una carretera, hasta su construcci"n !operaci"n#

ACTUALI=ACION PERMANENTE DEL BANCO DE IN#ORMACION AMBIENTAL ENLO RELATI/O A TRANSPORTE


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%sta base de datos manejada desde Internet proporciona una gran a!uda ainvestigadores ! gente interesada en el tema !a ue se puede llevar a cabo intercambiode inormaci"n con instituciones, empresas, universidades, tecnol"gicos, cient$icos,estudiantes, o cualuier persona ue desee conocer algunos aspectos sobre lascuestiones ambientales ue maneja este Instituto, ! de esta manera a!uda a enriuecer la

inormaci"n ue se pueda orecer#

O*+e"io%(

%l principal objetivo de este pro!ecto es el de mantener un contacto permanente coninstituciones relacionadas con los estudios de medio ambiente ! hacer crecer de ormaconstante la inormaci"n de inraestructura de transporte ! medio ambiente, de tal ormaue se lleve a cabo una retroalimentaci"n con las instituciones interesadas#

%s de suma importancia contar con la inormaci"n necesaria para el desarrollo de las

l$neas ! pro!ectos de investigaci"n ue resulte en obras de inraestructura de transporteue incorporen en su trazo, construcci"n, uso ! mantenimiento, una serie de criteriosambientales ue tengan como consecuencia, la identiicaci"n, registro ! mitigaci"n de losimpactos ambientales ue se pudieran generar ! al mismo tiempo contar con obrasconstruidas de manera integrada al ambiente

ANALISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES ) MEDIDAS DE MITIGACION ENDERRAMES DE ;IDROCARBUROS

O*+e"io%(

%studiar de orma detallada los impactos ambientales signiicativos por eecto dederrames de hidrocarburos en los dierentes modos de transporte

.arreteras

F$as rreas

eropuertos

uertos marinos

simismo se4alar las medidas de mitigaci"n mas apropiadas, tomando siempre enconsideraci"n la remediaci"n biol"gica del hidrocarburo por medio de bacteriasespec$icas degradadoras de hidrocarburos#


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CURSOS PARA REALI=ARSE EN EL 9??9 POR EL AREA DE MEDIOAMBIENTE DE LA COORDINACI-N DE IN#RAESTRUCTURA

@METODOLOG

i mt trabajosk

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