ROAD TESTLand Rover LR4Un SUV con Historia

FORMULA 1McLaren confirmóa Alonso y Button

LA INDUSTRIA AL DIAEl nuevo Mustang 5.0

para mover el mecado

EDITORIAL

07: Un nuevo año, la fecha que puede convertirse en un hito importante, en el momento para detenernos un instante, hacer una pausa y mirar hacia atrás.

MCLAREN

08: Finalmente Ron Dennis, Director de McLaren, se decidió por la experiencia de Jenson Button para conformar el equipo del 2015...

ROAD TEST

11: Mustang 5.0 un auto que llega al mercado norteamericanos para alegría de los eguidores de la marca y los no tanto...

NOVEDADES

15: Dentro de los modelos que fueron reformados y se convirtieron en atracción para este año, sin dudas el Rogue “Nismo” es un ejemplo...

NOVEDADES

18: Le mostramos las características y precios de los que nosotros consideramos los “Top Cars” del 2015...

ROAD TEST

29: El nuevo BMW M6, un vehículo versátil que se debate entre un todoterreno y un deportivo, de manera sorprendente...

MOTORSPORTS

38: Desde muy niño, Diego Borrelli transitó todos las categorías del kartismo hasta laF4 europea. Hoy mira de frente un amplio futuro con un gran talento...

FARA

40: Los 500 Kilómetros de FARA; escenario para que en su crecimiento atrae pilotos de todas las latitudes, entre ellos, José Manuel Balbiani...

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28CONTENIDO

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ENERO 2015

Con la aparición delCon la aparición delCon la aparición delCon la aparición delCon la aparición delnuevo Mustang 50nuevo Mustang 50nuevo Mustang 50nuevo Mustang 50nuevo Mustang 50Aniversario, la casaAniversario, la casaAniversario, la casaAniversario, la casaAniversario, la casade Detroit ratifica laconfianza en unproducto que hamarcado un rumbo ycautivado a millonesde seguidores...

Ron Dennis, DirectorRon Dennis, DirectorRon Dennis, DirectorRon Dennis, DirectorRon Dennis, Directorde McLaren, se deci-de McLaren, se deci-de McLaren, se deci-de McLaren, se deci-de McLaren, se deci-dió por la experienciadió por la experienciadió por la experienciadió por la experienciadió por la experienciade Alonso-Button paraencarar el proyectocon los nuevos moto-res Honda. KevinMagnussen será eltester del equipo...

Diego Borrelli regresóDiego Borrelli regresóDiego Borrelli regresóDiego Borrelli regresóDiego Borrelli regresóde Europa con lade Europa con lade Europa con lade Europa con lade Europa con lamente puesta enmente puesta enmente puesta enmente puesta enmente puesta encompetir en los EE.UU.Después de la pruebacon el equipo AMFRacing en West PalmBeach, nos contó susplanes para el 2015...

Las Chicas de laLas Chicas de laLas Chicas de laLas Chicas de laLas Chicas de laVelocidad seVelocidad seVelocidad seVelocidad seVelocidad seinstalaron con todosinstalaron con todosinstalaron con todosinstalaron con todosinstalaron con todossus atributos en elmundo de la publici-dad tanto en la indus-tria automotriz comoen el automovilismodeportivo...

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DIRECTORJuan Carlos Maimone

SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR

PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISORMOTORSPORTS ADVISOR

EDITORIAL INTERN.CONTRIBUTING EDITORS

Daniel PalaciosJohn MartinGuillermo LevainNestor GuimetVitto Carri

Leonardo ColmanEmerson FittipaldiEng. Patrick AlvarezBryan M.Fernando Saino Michan

CORRESPONSALES NACIONALES

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STAFF

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F

Juan Carlos Maimone

EDITORIAL

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inalizó otro año y en su mismo cierre, un mundo enorme deoportunidades se abre nuevamente ante nosotros. Unmomento tal vez propicio para reflexionar intensamente sobrelas experiencias vividas, las situaciones presentes y todo aquello

que tenga que ver con el futuro.

No pretendo decir con esto que el 1ro. de Enero haya a sido un día distinto aotros, no. Simplemente es parte del inconsciente colectivo que renace al llegar elfin de diciembre. De repente, se puede convertir en un hito importante, en elmomento para detenernos un instante, hacer una pausa, mirar hacia atrás.

Quizás nos demos cuenta que nos encontramos exactamente donde nos hanllevado nuestras propias acciones; porque no olvidemos que el ser humanoconstruye su futuro día a día mediante sus pensamientos, palabras o gestión yestas a su vez, van moldeando ineludiblemente el presente.

Sé que para algunos no ha sido un buen año; para muchos sin cambiossustanciales y para otros un lapso colmado de buenas nuevas. Sin embargo;merece nuestra reflexión lo uno y lo otro, mirar los lados, las aristas opuestas,pensar en que si bien existe la opulencia, también existe la pobreza, sin por ellocaer en la conformidad. Un ejercicio que merece ser experimentado cada tanto…

Elevemos nuestros pensamientos sin hundirnos en la mediocridad, volvamos lamirada en forma retrospectiva por una parte, pero sin perder la proyección haciael futuro por la otra, confiemos en que el tiempo con su marcha inexorable,traerá acontecimientos mejores en todos los sentidos, aunque sin pensar queDios en su infinito poder puede convertir a los crápulas en buenos tipos de lanoche a la mañana.

Los que componemos la redacción de esta Empresa, deseamos que este nuevoaño nos brinde a Usted y a nosotros, paz, amor, salud y armonía. Aprendamosdel pasado, disfrutemos lo vigente y por qué no en conjunto construir un futuromejor. Salud…!

por juan carlos maimone

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Mientras Fernando Alonso comenzaba su pretemporadafísica en Woking, Inglaterra, seguían barajando o especulandosobre quién sería finalmente su compañero de equipo frenteal nuevo proyecto con motores Honda para el 2015...

ACTUALIDAD

Kevin MagnussenFernando Alonsoy Jenson Button

F1 Nuevas Caras, Nuevos Rumbos...

20152015201520152015

Que Jenson Button, que Magnussen, que cuánto pretende cada uno,que qué será mejor para el mejor equipo inglés de la historia… En tanto, Fernan-do sigue pedaleando y sin prestarle mucha atención al tema; sabe de memorialo que significa que le pongan desafíos a su lado, retos que ha ido deshojandolenta pero incesantemente hasta sepultarlos en los baúles del olvido o los inven-tarios.

Alonso se va de Ferrari sin títulos pero con más prestigio porque hademostrado que con autos muy inferiores a los de sus rivales ha sido subcam-peón en dos oportunidades. Siempre superó en todo a sus compañeros deequipo, llámense Raikkonen, Massa, Fiscichella o Trully, todos y cada uno deellos ha sabido sucumbir en torno a las estadísticas sufriendo el talento y la con-sistencia del asturiano. Tal vez Hamilton haya sido el único allá por el 2007, quehaya llegado a sus números y hoy siete años más tarde, sabemos de quien setrata.

En el mundo de la F1 y hasta la misma prensa lo consideran como elmejor y definitivamente, ha crecido como piloto. Muy pocos o sin errores, buenacabeza y tremendamente competitivo fueron sus bemoles. Entonces, qué hacíafalta para consolidar la gestión…?. El dinero pudo haber sido un tema; mientrasque por el lado de Alonso se hablaba seriamente de 32 millones de Euros desalario, Button había decidido bajarse de sus 15, lo mismo que Magnussen queapenas llega a las 7 cifras.

Finalmente, la decisión recayó sobre Jenson Button; un piloto de muybuena experiencia, mano fina, que sabe de la puesta a punto, pero por sobretodas las cosas, es inglés, un tema para nada menor para McLaren. Y en el casode Magnussen, le sobra tiempo o distancia.

Pero por qué Alonso y McLaren…? Simplemente porque se necesitanmutuamente. El asturiano precisa y demanda un auto o un equipo que lo llevenuevamente al podio. Mientras que McLaren y Honda no encontrarán mejoresmanos y mejor talento dentro del habitáculo para alcanzar la victoria del proyec-to. De ahí la unión; porque no hay más opciones y casi una década después, laFórmula 1 podrá decir que segundas partes esta vez fueron buenas…

El nuevo McLaren-Honda fue el únicoque giró antes defin de año en YazMarina, Abu Dhabi...

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JAGtype

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Mustang 5.0Bríos...

Road TestCon más potencia y nuevas líneas aerodinámicas el nuevomodelo de Ford despierta la curiosidad y atención de losconocedores y los no tanto, merced a su agresiva apariencia...

por Bryan m.

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Road Test2015

Nuevo frente, nueva cola, nueva fisonomía; todo es nuevo y moderno enel exterior del nuevo Mustang 5.0 del 2015. Algo así como para demostrar quela casa Dearborn no se queda atrás y sigue modulando las escaramuzas de unmercado tan surtido como demandante.

Y aunque mucha de la experiencia ganada sobre la edición especial deMustang Boss 302, las nuevas líneas lo han hecho progresar aerodinámica-mente en velocidad, la que a su vez se ve refor-zada por los 15 HPs. extras queprovee su planta poder con respecto al modelo anterior. No obstante, existentres distintas motorizaciones para este año: La V8 de 5.0 Litros (como el entre-gado por la fábrica para su prueba) la de 4 cilindros EcoBoost de 2,3 litros Turbo(310 HPs. y 320 libras por pie de “torque” o par motor) y la más convencional oestándar que viene provista de un V6 de 3.7 litros (con 300 HPs. y 280 Libras).

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Mustang 5.043.500 US$

El nuevo 5.0 (denominación proveniente de su cilindrada) es potente,agresivo y de un andar que casi invita a acelerar. Su motor produce 435 HPs. y400 libras de “torque”, cifras que se sienten rápidamente en el pie derechosustentadas en su transmisión manual de 6 velocidades. Esta potencia le permiteuna salida de 4.4 segundos en el segmento de 0 a 60 MPH (unos 100 KPH) y el ¼de milla en 12.8 segundos a 112.2 MPH. Sus excelentes frenos, facilitan y permi-ten frenar de 60 MPH a 0 en 110 pies.

Su interior es sumamente espacioso en la parte delantera mientras que latrasera es un tanto estrecha como la de todos los deportivos. Asientos electró-nicamente ajustables logrados en finos cueros y un mundo nuevo en materia detecnología enmarcan la comodidad y el confort del nuevo modelo de la casa deDetroit como una nueva opción para el año que se inicia...

LaINDUSTRIA

al DIApor john martin

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Road Test 2015

NISSAN Juke RS

` al vez la primera impresión no sea la másfavorable porque al verlo, la atención se concentra en descifrarsi es o no el Rogue, hermano menor del Murano. Ya más cerca,comen-zamos a percibir una serie inagotable de detalles quedelatan a un Nismo (Nissan Motorsport) más aún, para losamantes de la marca o de lo deportivo. Porque dentro de suapariencia o de su tamaño, el nuevo producto de la casajaponesa es eso, un vehículo con potencia, versatilidad yhaciendo honor a este calificativo, sumamente confortable.

El nuevo Juke RS fue dotado de un motor de 4 cilindroslineales de 1.6 litros de desplazamiento turbo alimentado conuna transmisión manual de 6 velocidades que en conjuntoproponen 215 HPs. y 210 libras por pie de “torque” o parmotor.

A pesar de la potenciaapuntada, pudimos comprobarun consumo relativamente bajo,corroborando los parámetros delfabricante en 25 MPG en ciudady 31 MPG en carreteras, lo quehace un promedio de aproxima-damente 28 MPG.

Su precio para el mercadonorteamericano es de aproxima-damente 28 mil dólares y ya seencuentra en los concesionariosde la marca Nissan de la UniónAmericana..

T

El travieso...NISMO

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TOPCarsLexus GS350Lexus GS350Lexus GS350Lexus GS350Lexus GS350

Una verdadera muestra deldesarrollo de la industria automo-triz japonesa con lujo y refinamien-to al más alto estilo europeo. Defrente agresivo y a la vez aero-dinámico, propone un alto coefi-ciente de penetración, lo que lohace estremadamente silencioso.Su precio es de casi 58 mil dólarespara el mercado norteamericano...

Toyota 4 RunnerToyota 4 RunnerToyota 4 RunnerToyota 4 RunnerToyota 4 Runner

Dentro de los denominados “todoterreno” uno de los vehículos másversátiles que, dentro de loscambios sustanciales que incorporaen sus líneas, ratifica su bonhomiaen los caminos o superficies másconflictivos, con resultadossorprendentes. El nuevo modelode toyota se incorpora como unaseria opción en el mercado por 41mil dólares norteamericanos...

GMC Canyon 4WDGMC Canyon 4WDGMC Canyon 4WDGMC Canyon 4WDGMC Canyon 4WD

Tal ves, uno de los mejores ve-híclos de trabajo, por su ver-satilidad. Animado por la do-ble cabina y portador de todala tecnología imaginable, elCanyon posee un motor de 6cilidros en V de 3.6 litros dedesplazamiento y desarrolla305 HPs.con 269 libras de“torque”. Su precio es de38.900 US$...

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2015Volvo T6 AWDVolvo T6 AWDVolvo T6 AWDVolvo T6 AWDVolvo T6 AWD

Es la nueva denominaciónpara el moderno modelo de lacasa sueca (T6 por su motorTurbo de 6 cilindros y AWDpor sus siglas en ingles detracción en las cuatro ruedas).Si dudas uno de los vehículosmás seguros jamás fabricadosy que ya está en los concecio-narios de la marca en el ordende los 47 mil dólares nortea-mericanos,...

Fiat AbarthFiat AbarthFiat AbarthFiat AbarthFiat Abarth

Con toda la mística del pequeñoauto italiano que marcó toda unaépoca a nivel mundial “il pícolo” deFiat pero con todos los aditivosdeportivos o de alta perfomancede Abarth (hor comercializado porsu socio Chrysler US) llega comouna seria propuesta en elsegmento de los compactos de“sangre caliente”. Su precio contodos los opcionales es de 22.400US$...

Ford Fusion EnergiFord Fusion EnergiFord Fusion EnergiFord Fusion EnergiFord Fusion Energi

En su permanente desafío an-te la avalancha extranjerizantede los importados, la casa deDetroit ratifica su crecimientotecnológico a través delFusion edición especial,denominado Platinum. Dentrode un marco de la más altatecnología, el producto yahecho raíces en el usuariolocal y se puede adquirir poralrededor de 46 mil dólares...

Nuevo Land Rover LR4Land Rover LR4Land Rover LR4Land Rover LR4Land Rover LR4De la casa creadora de este tipode vehículos todo-terrenoy toda la historia a cuestas...

The Legend...

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Es más que evidente que poco queda deaquellos vehículos cuadrados y adustos aparecidosen la Segunda Guerra Mundial y hoy, al inauguraseel año, la casa británica ratifica a través de la LR4 elenorme cambio establecido desde entonces.

El nuevo producto está rodeado de un lujoy confort por momentos incomparable, donde finí-simos cueros y maderas estacionadas conforman elescenario ideal para el mundo de tecnología quedetermina un verdadero centro de informaciónpara el conductor. A tal punto, que es necesarioaprender al detalle el uso de un tablero, que notermina de sorprendernos.

Aunque algunos críticos lo consideran co-mo un vehículo sin gran agilidad, especialmente enrutas nosotros pensamos que las dos toneladas ymedia de peso, permiten otro tipo de desempeñoscomo su andar extremadamente suave y silenciosoy una estabilidad superlativa en los caminos difíciles.

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ROAD TEST

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ROAD TESTpor marcelo gafoglio

Por otra parte, muy pocos usuarios consideraneste tipo de camionetas para gozar de la aceleración.Es más; en cuanto el motor alcanza el pico del“torque”, aparecen los 340 HPs. para acelerar demanera contundente.

Tal vez su consumo es un tanto elevado conrespecto a sus similares; no obstante, esto es productodel peso apuntado (5.600 libras o 2.550 kilogramos) ydesde nuestro punto de vista, tampoco es tanto, pu-diéndose comprobar un promedio de entre 16 y 17MPG (16 en ciudad/19 en carretera).

Por dentro, encontramos una visibilidad sor-prendente y un alto nivel en materia de tecnología, loque incluye enchufes para USB, pantalla de 7 pulgadasen el navegador, centro de entretenimiento en la parteposterior, equipo de sonido Meridian de 11 parlantes ycontroles para regular la suspensión o el andar en nu-merosos modos.

En términos generales un vehículo superlativocon gran lujo, confort y elegancia, aunque lo másimportante, a más dei 70 años de su aparición, mantie-ne todos y cada uno de los atributos que la convirtie-ron en leyenda…

EspecificacionesMotor: V6 SuperchargedCilindrada: 3.0 litrosPotencia: 340 HPs.Torque: 332 Lbs./Pie.Consumo: 14/19, 16 promedioPrecio: 68.000 US$

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ACTUALIDAD

LasChicas

de laVELOCIDAD...

Como aún se sigue pensando, queel mundo automotriz, es dominadopor el hombre a través del tiempo,se ha ido pensando en comoatraerlo y esta es la manera...

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por Bryan M.

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Desde la caprichosa prohibi-ción de las publicidades que señalaranalcohol o tabaco, la industria automo-triz asumió rápidamente el liderazgoindiscutido en la materia, dominandoel 82% del mercado.

Sin embargo; no son tantos losespacios masivos tendientes a penetrarlos distintos segmentos y en conse-cuencia, se perdió definitivamente elrumbo, la ética y la creatividad.

Hasta no hace mucho, seconservaban espacios bien estableci-dos para exponer productos, debién-dose en todo caso, mantener una pru-dente distancia entre los competido-res.

Por ejemplo; en la prensa es-crita, no menos de cinco páginas deseparación, en la radial y televisivajamás en un mismo “corte comercial”dos empresas similares y en los seg-mentos presentados por una marca, anadie se le ocurría nombrar a la com-petencia.

Hoy la secuencia de anuncian-tes del mismo rubro en todos los me-dios, linda con lo insulso, habida cuen-ta de que no se produce ni remota-mente el impacto que la producción ocreatividad del anuncio amerita. Enotras palabras; ya no existe el “bran-ding” (o fijar el nombre de una marcaen el lector, escucha o televidente)dado a que si se le exponen cinco pro-ductos distintos en un mismo seg-mento, al llegar al tercero, el destinata-rio ya no se acuerda del primero y lomás grave es, que en televisión – quees lo más caro en medios – el seg-mento de comerciales ya es utilizado

LasChicas

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para salir a fumar, ir al baño o hacer unallamada telefónica.

En el mundo de la velocidad, lacosa es distinta y avalada por la genialidea de Don Ferdinand Porsche de“Correr el domingo para vender ellunes…”, las fábricas han volcado sus pre-supuestos mayores a la exposición de susrespectivos productos en el automovilis-mo deportivo, donde no sólo se acudemasivamente, si no que además, se hancreado parcialidades afectas a una mar-ca, que más tarde se refleja en el merca-do y sus ventas. En otras palabras; si Fe-rrari no hubiera entrado en el mundo delas competencias deportivas, sería unamarca similar a Bugatti, únicamente co-nocida por expertos.

En el usuario norteamericano -mucho más democrático – la decisiónsobre la compra o cambio del automóvil,es consensuado a nivel familiar y la mujertiene una enorme ingerencia. Sin embar-go; se sigue pensando o reconociendo,que el mundo automotriz, es dominadopor el hombre y a través del tiempo, seha ido pensando en como atraerlo.

Ya en la Argentina de los años 60,aparecían por primera vez en las carreraslas allá conocidas como”paragueras”,que no eran otra cosa que hermosasmodelos con enormes sombrillas y pro-vocativos uniformes donde exponían lasademás de sus curvas, distintas marcasde diferentes rubros.

Con el tiempo; esta tendencia sefue generalizando y hoy se utiliza a nivelinternacional, como método de publici-dad, mucho más atractivo a la vista, queestar mirando horas seguidas comercia-les que no captan e ideas que no son…

LasChicas

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ROAD TESTCon uno de sus mejores productos,

la casa alemana inicia el 2015 con un

admirable admirable por su lujo, confort

y la tecnología característica de la marca...

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VERSATIL & TECNOLOGICO

por john martin

EspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesMotor: V8 Twin Turbo, DOHC,.Transmisión: 8 velocidades secuencialesPotencia: 567 HPs.Torque: 553 Libras por PieVelocidad final: 155 MPH (250 KPH)Aceleración 0 a 60 MPH: 4 segundosConsumo: 19 en ciudad / 27 en carreteraPrecio (en EE.UU) 65.000 US$ con todos los opcionales

Al rediseñadomodelo mayor de la cas-a germana le podríamosapuntar algunos detallesque al ojo de los críticosseveros, pueden parecerhasta ciertos, como el

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BMW X6

poco espacio de carga con respecto a otros SUVs. No obstante;nuestra creencia es que aquel que se decida por el X6, se estáinclinando por un vehículo de categoría superlativa y con másatributos de deportivo que de transporte de mercancías.

Dotado de un poderoso V8 Twin-Turbo de 4.4 litros yuna transmisión secuencial inteligente de 8 velocidades, desarro-lla 567 HPs. y 553 libras por pie de “torque” o par motor, pudien-do alcanzar – a pesar de su peso – las 155 MPH (250 KPH) conbastante comodidad, más allá de acelerar de 0 a 60 MPH en sólo4 segundos.

A pesar de poseer otras dos motorizaciones más peque-ñas, nos quedamos con la potencia del modelo probado que sepuede adquirir en las sucursales de la marca en el orden de los65 mil dólares americanos...

Motores AlternativosMotores AlternativosMotores AlternativosMotores AlternativosMotores Alternativos

V6 3 litros turbo 300 HPs.

V8 4.4 Aspiración Normal445 HPs.

MOTORSPORTS

Diego Borrelli 34

FARA 500 36

José Manuel Balbiani 38

Jean Pierre Beltoise 42

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Diego

BORRELLIModelandoel Futuro...

Después de un año de transición en laFórmula 4 europea, el joven talentovenezolano se afinca en Miamiestudiando interesantes propuestas...

por john martin

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Hacía tiempo que no lo veía, aunque si nos manteníamosinformados de sus movimientos en el Viejo Continen-te. Fue un añobastante duro tratando de modelar una transición para nada fácildel karting a los autos, sobre todo en aquella parte de la geografía.

Nos reencontramos en el antiguo escenario de Moroso(hoy West Palm Beach Int’l Raceway) mientras probaba un Fórmu-la BMW del equipo AMF a las órdenes de un viejo conocido comoAriel Castro.

Cambió algunas impresiones con su ingeniero SebastiánArdizzone y amablemente se prestó a la entrevista…

Lo encontré alto, aplomado, casi un hombre. Lo conocíadesde niño cuando en el kartódromo de Opa Locka hacía sus pri-meras armas bajo la mirada de su preparador de entonces JoséCastro y más allá de su tamaño, no fue tanto lo que cambió. Muycompinche con su padre, educado, medido en sus palabras y másallá de todos los pergaminos que acumula en su joven carreradeportiva, conserva una gran humildad.

“El 2014 fue muy duro, pero después de un par de carrerascon el equipo ART, me pude adaptar a los circuitos europeos queson muy difíciles y demandantes…” Nos dice.

“No obstante, creo que me vino muy bien trabajar en ladificultad, porque mirando al futuro acumulé una muy buenaexperiencia…”

“Ahora estamos viendo diferentes alternativas y si se arma lacategoría, es muy probable que me quede aquí en Miami con elequipo AMF, sería muy bueno para poder afianzarme en los dosfrentes: El automovilismo y los estudios…”

Habla pausadamente, no busca respuestas en los que lorodean casi en forma permanente. Por el contrario; a pesar de susincipientes 16 años, se expresa con la seguridad de los que sabenlo que hacen y hacia donde se dirigen.

Se llama Diego Borrelli, nació en Caracas, Venezuela,aunque estudia en el Colegio La Salle de Miami donde reside desdehace poco tiempo y es el lugar en que le gustaría sentar sus basespara dar rienda suelta a un talento sin atenuantes. Nosotros que lovimos crecer lo sabemos…

Automovilismo

Hay un nuevo HAMILTONque sea para rato, por ély por el automovilismo...

por juan carlos maimone

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enImágenes

BrunoJunqueira

Ganador en la Generalde los 500 Kms...

por daniel alvarez

AlmeidaTico

Artífice del eventoautomovilístico másimportante de Miami...

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ArmengolJosé

Se impuso en suclase junto a Bernalen un auto de TLM...

AndrewVarona

David Tuaty en elcambio de pilotos,fueron segundos...

Prototipo

PragaUn auto espectacularque se ha convertido enla estrella del evento...

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José Manuel BALBIANI

El piloto oriundo de Buenos Aires consiguió a sus compañeros deescuadra para los 500 Kilómetros, dos actuales pilotos del TurismoNacional de aquel país, Guilermo D´Aguanno y Pablo Otero...

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Los Guantes, el Casco y la Maleta…

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El piloto argentino José Manuel Balbiani com-pitió por primera vez en Homestead. Esto fue en elmarco de los 500 Kilómetros de Miami y esta fue latercera incursión del oriundo de Buenos Aires ensuelo estadounidense. Las dos experiencias previashabían sido en American Le Mans a bordo de unprototipo del ECO Racing en 2009 y en 2010 conotro prototipo, del Libra Racing. También cuenta conuna vasta experiencia en GT´s, teniendo importantesresultados en el Europeo de GT3 y luego en el Britá-nico de GT. El porteño además es habitué de las 24Horas de Nurburgring y hoy en día mezcla su labor

como consejero de pilotos argentinos que incursio-nan en Europa, con estar al mando de un automóvilde competición.

Hablando con el inglés Michael Simpson, excompañero de pistas y actual piloto y manager co-mercial de Ginetta. La charla estuvo enfocada en laposibilidad de llevar pilotos a Europa en las diferentescategorías de la fábrica inglesa, Simpson le informósobre el gran presente del Team Ginetta USA.

El equipo que representa al fabricante ingléstiene base en el Sur de la Florida, siendo AdolphoRossi su dueño, un empresario brasileño que tam-bién se desempeña como piloto en la pista.

por fernando saino michan

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Luego de la recomendación de Simpson,Balbiani se puso en contacto con la gente del equi-po, la cual le proporcionó material de carreras pasa-das y luego el argentino armó el proyecto a la esper-a de respuestas afirmativas por parte de conductoresen la Argentina. Hay una realidad en el automovilis-mo argentino, hoy en día correr en “autos con te-cho” en el exterior es muy viable, teniendo en cuenta

los altos costos del automovilismo autóctono. Y otrodetalle a tener en cuenta es la relación precio cali-dad, en la cual también sale beneficiado el correr enel exterior.

El piloto oriundo de Buenos Aires consiguió asus compañeros de escuadra para los 500 Kilóme-tros, dos actuales pilotos del Turismo Nacional,

Guilermo D´Aguanno y Pablo Otero. Balbianireconoció que el presupuesto fue similar a lo gasta-

do en una carrera de TN.Balbiani expresó que la posibilidad de correr

en Florida es muy positiva para los argentinos ydeslizó “A la gran mayoría de los argentinos le gustaMiami y no es necesario hablar inglés ya que en elequipo hay gente que habla español…”.

La carrera para los tres pilotos argentinostuvo un excelente resultado, ya que culminaron

segundos en su categoría (MP-2A). Aunque no fueun trámite fácil, ya que luego de la primera hora decompetencia se rompió la dirección asistida delGinetta G50.

A pesar del inconveniente y el esfuerzo extraque requiere en cada uno de los stints, el equiposiempre se mantuvo en los puestos de adelante ensu categoría y pudo cerrar un sólido séptimo puestoen la general.

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Para el equipo tampoco fue fácil la primerapuesta en pista del Ginetta, ya que faltaban algunosdetalles en la primera salida a pista del auto. Laexperiencia de Balbiani en el ámbito del enduro fuevital para sobreponerse a pequeños problemas conla puesta en pista del auto. También expresó: “Mesorprendió el presupuesto del equipo, creo quedesde que corría con Kessel en GT3 no tenía un

“hospitality” de tal nivel, casa rodante para nosotros,masajistas, etc…”.

Con relación al evento organizado por laFARA, el piloto se mostró conforme y entusiasmadocon lo ocurrido en Homestead. “Es muy lindo elevento, la categoría tiene un potencial enorme y oja-lá pueda ser parte yo y otros pilotos argentinos deese crecimiento…”.

Balbiani notó similitudes de este serial con

respecto a una categoría en Alemania llamada RCNy que cuenta con gran variedad de autos ubicadosen diferentes categorías.

Estas categorías proponen gran diversidad deopciones para competir, desde altos presupuestoshasta esforzados amateurs, pero cada uno compi-tiendo en su categoría y compartiendo la pista.

Con respecto a la próxima fecha de la FARAla primera del año 2015 en el msimo escenario flo-ridano, José Balbiani se mostró con ganas de ser dela partida el 22 de Febrero para esos 200 Kilómetrosde Homestead.

A tal efecto ya ha recibido una nueva ofertadel Team Ginetta USA y se encuentra nuevamente ala espera de conseguir compañeros en la Argentinapara sumarse al proyecto...

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Se Fue un Grande...

Se nos fue J.P. Beltoise, desde Dakar nos dijo Adiós. Este francés que fue de lospioneros del gran semillero que dio la Fórmula1 en la década del 70. Campeón de laF3 en 1965 con Matra. En 1968 se quedó con el Campeonato de la F2; mientras queen 1972 se impuso en el G.P de Mónaco al mando de un B.R.M siendo quinto en elCampeonato de la F1.

Compitió en Sport Prototipos ganando en 1974 1000 Kilómetros. deNurburgring, las 6 Horas de Castellet y remató el año con la ultima valida con las 6Horas de Watking Glen, todas conduciendo los MATRA (una verdadera caja demúsica por la melodía de sus motores).

También ganó el Campeonato Francés de Turismo sobre un B.M.W (1976 y77) fue Campeón Francés de Rally y Rally Cross en 1979 con Alpine Matra.

Tanto él como Françoise Cevert (su cuñado) llegaron al automovilismodespués de haber competido en motos, donde se había impuesto en 11Campeonatos Nacionales.

Descansa en paz Jean Pierre Beltoise…

por william bieri

ALfinal...

El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…