informe practica academica
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INFORME PRACTICA ACADÉMICA
INTEGRANTES:
FREDY BERNAL RAQUIRA
JUAN CAMILO CASTRO
JULIAN PÉREZ TENZA
UNIVERSIDAD SANTO TOMAS SECCIONAL TUNJA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
MAQUINARIA Y EQUIPO
TUNJA BOYACA
2015
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INFORME PRACTICA ACADÉMICA
INTEGRANTES:
FREDY BERNAL RAQUIRA
JUAN CAMILO CASTRO
JULIAN PÉREZ TENZA
PRESENTADO A:
ING. WILLIAM RICARDO MOZO MORENO
UNIVERSIDAD SANTO TOMAS SECCIONAL TUNJA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
MAQUINARIA Y EQUIPO
TUNJA BOYACA
2015
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CONTENIDO
INTRODUCCION. ...................................................................................................................................5
JUSTIFICACIÓN. ....................................................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL..............................................................................................................................7
OBJETIVO ESPECIFICO ......................................................................................................................7
ANTECEDENTES DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA (CONTECAR). ...................................8
ASPECTOS GENERALES DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA (CONTECAR). .........................9
SÍNTESIS DE VISITA A LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA (CONTECAR). .............................. 10
INFRAESTRUCTURA. ...................................................................................................................... 10
EQUIPO.......................................................................................................................................... 10
REGISTRO FOTOGRÁFICO. ................................................................................................................. 12
COMPLEMENTO DE INFORMACIÓN. ................................................................................................. 13
SÍNTESIS A VISITA AL CERREJÓN – LA GUAJIRA ................................................................................. 14
MINERÍA RESPONSABLE ‘’EL CERREJÓN’’. ......................................................................................... 16
¿QUÉ ES EL CERREJÓN? ................................................................................................................. 16
¿QUÉNES SON? ............................................................................................................................. 16
UBICACIÓN ........................................................................................................................................ 17
HISTORIA: .......................................................................................................................................... 17
ZONAS DEL CERREJÓN: ..................................................................................................................... 18
CERREJÓN ZONA CENTRAL ............................................................................................................ 19
ÁREA DE PATILLA........................................................................................................................... 19
CERREJÓN ZONA SUR .................................................................................................................... 20
COMPONENTES DEL CERREJÓN: ....................................................................................................... 20
FLOTA MINERA .............................................................................................................................. 20
FERROCARRIL: ............................................................................................................................... 20
PUERTO BOLIVAR .......................................................................................................................... 21
AEROPUERTOS .............................................................................................................................. 21
CARRETERA LMN – PBV................................................................................................................. 21
UNIDAD RESIDENCIAL MUSHAISA................................................................................................. 21
CIFRAS ........................................................................................................................................... 21
PROCESO DE EXTRACCIÓN. ........................................................................................................... 22
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CALIDAD DE PRODUCTO ............................................................................................................... 24
CONCLUSIONES. ................................................................................................................................ 29
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INTRODUCCION.
Cerrejón es un complejo de minería y transporte integrado en La Guajira,
departamento ubicado en el extremo norte de Colombia. Abarca una mina a cielo
abierto de carbón térmico que produce más de 32 millones de toneladas al año,
un ferrocarril de 150 km de largo y un puerto marítimo de cargue directo capaz de
recibir buques de hasta 180.000 toneladas de capacidad. Emplea a 10.000
personas, de las cuales más del 99% son nacionales colombianas; es el exportador
privado más grande y uno de los más importantes contribuyentes de impuestos en
Colombia.
Cerrejón es conocido por sus programas sociales y ambientales, los cuales han
merecido premios internacionales. El Sistema de Fundaciones Cerrejón,
conformado por cuatro fundaciones, trabaja estrechamente con el Gobierno
colombiano y con entes nacionales e internacionales para promover y acelerar
el desarrollo sostenible y equitativo de La Guajira y de su gente.
En el siguiente informe se muestra mediante registros fotográficos, relatos
elaborados por los estudiantes y demás medio posible el desarrollo de dos visitas
realizadas a un puerto y a la segunda explotación a cielo abierto más grande del
mundo, el cerrejón. Así mismo se presenta valores y datos proporcionados por los
guías y obtenidos mediante investigación grupal para cada visita realizada, con la
finalidad de dimensionar la importancia de los lugares visitados.
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JUSTIFICACIÓN.
En el desarrollo del aprendizaje es siempre necesario la estimulación de los
estudiantes acerca de cuán importante es para su formación profesional el tema en
el cual se está centrando la asignatura en cuestión, pues ante todo siempre es más
fácil de aprender si se maneja tanto una parte teórica como una práctica. Esta es la
razón por la cual en la asignatura de maquinaria y equipo se propuso el desarrollo
de una actividad de tipo académica y con carácter de visita practica a un puerto y a
la segunda explotación a cielo abierto más grande del mundo, el cerrejón, es así
como por medio del presente informe se busca dar evidencias de todo lo aprendido
y observado en el desarrollo general de la actividad.
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OBJETIVO GENERAL
Mostar mediante registros fotográficos y resúmenes, lo sucedido en el
margen de la practica estudiantil en la asignatura de maquinaria y equipo
realizada con estudiantes de séptimo semestre de ingeniería civil, de la
universidad Santo Tomas seccional Tunja.
OBJETIVO ESPECIFICO
Realizar un resumen de las visitas que comprendieron la práctica ya
mencionada, adjuntando fotografías y demás pruebas de la presencia en los
lugares mencionados a lo largo del informe.
Presentar la información suministrada por guías y obtenida además por
investigación grupal de los lugares que comprendieron la practica
anteriormente nombrada.
Poner en práctica los conocimientos adquiridos en la asignatura de
maquinaria y equipo en cuanto a reconocimiento de maquinaria presente en
los lugares mencionados.
Dimensionar la importancia de la correcta administración, evaluación de
costos y demás procesos de cálculo que dan lugar al correcto desarrollo y
funcionamiento de los equipos y maquinaria observada a lo largo de la
práctica.
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ANTECEDENTES DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
(CONTECAR).
Su fundación data cerca del año 1934, en donde el gobierno nacional contrató la
construcción de un moderno terminal marítimo en la isla de manga, en comienzo
fue administrada por la firma norteamericana frederick snare corporation debido a
que fue la encargada de su construcción hasta el año de 1947, cuando la tomo el
ministerio de obras públicas y en 1961 pasó a ser operado por puertos de Colombia,
“colpuertos”, el organismo estatal que asumió el manejo de los puertos nacionales.
En 1991 las reformas que se ejecutaron en dicho tiempo, genero la orden de
liquidación de la entidad, así creando la superintendencia general de puertos, sentó
las bases para privatizar los puertos y crear compañías operadoras. Posterior a esto
el terminal marítimo de Cartagena pasó a ser administrado por la sociedad portuaria
regional de Cartagena, a partir del 13 de diciembre de 1993, en concesión por 40
años, regido por las normas del derecho privado. Con el compromiso de continuar
siendo un terminal de clase mundial, la sprc en el año 2005 adquirió el terminal de
contenedores de Cartagena (contecar), e integró sus direcciones con el objetivo de
ser el líder portuario en la cuenca del caribe.
Transformándola durante sus 13 años de operación siendo líderes en
infraestructura, a su vez competitiva mundialmente aumentado su capacidad de
almacenamiento y la productividad operativa; generando empleo regional así como
desarrollo, sistematizando y facilidad de trámites.
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ASPECTOS GENERALES DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
(CONTECAR).
A lo largo de su historia la sociedad portuaria regional de Cartagena (Contecar) se
ha consolidado como uno de los mejores proyectos en Latinoamérica fomentando
el desarrollo regional y nacional así como una de las infraestructuras proyectadas a
su sostenibilidad contando con equipos de alta gama, ofreciendo a los clientes y
usuarios una forma de transacción fácil y rentable permitiendo la incorporación al
mercado mundial con el fin de ser más competitivos , a su vez permite exportar
productos así como la importación para llegar a un bien y servicio productivo.
Contecar es una organización que ofrece servicios portuarios, logísticos, marítimos
y terrestres desde el momento de solicitud, hasta el depósito transacciones
necesarias para el ingreso y retiro de las cargas, tanto como los actores de
funcionamiento de la empresa permiten obtener información completa ofreciendo
servicios online es decir a tiempo real, sobre inventarios, tipos de carga, tarifas,
movimientos, proceso de carga y transporte permitiendo optimizar el servicio
haciendo más eficiente la gestión comercial.
Convirtiéndose en una organización confiable y calificada para cualquier tipo de
transporte comprendido en la sociedad portuaria enfocándose a prestar el mejor
servicio satisfaciendo tanto al cliente como al usuario, garantizando transparencia y
visibilidad en todas sus operaciones, legalizando cuentas aduaneras y financieras;
esta organización cuenta con gente calificada, competitiva, integral y ética
altamente capacitada que combinada con la tecnología de alta gama genera
procesos agiles y sencillos ofreciendo continuidad innovación en los servicios
portuarios que ofrece certificando estándares de seguridad ratificándose como
organización inteligente e integral.
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SÍNTESIS DE VISITA A LA SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
(CONTECAR).
El día 29 de abril del 2015 en horas de la mañana según cronograma, se realiza la
práctica académica en las instalaciones de Contecar, localizada en la ciudad de
Cartagena departamento del bolívar, en donde inicialmente se permitió el ingreso
dirigiendo a los estudiantes a una sala con el fin de ver aspectos generales de la
organización, posteriormente permitiendo el recorrido a las instalaciones de
Contecar en donde se pudo evidenciar:
INFRAESTRUCTURA.
La instalaciones de Contecar llego a constar cerca de 22000’000.000 de pesos, su
diseño arquitectónico fue hecho por colombianos y su estructura por holandeses, la
gran bodega de carga cuenta con 16 muelles de cargue, piso plano para una
perfecta movilización, la bodega de 10.000 metros cuadrados se caracteriza por
poseer luz libre de 70 metros, su iluminación y ventilación son naturales, el agua
lluvia es utilizada para irrigación de 6.000 metros cuadrados de zona verde, también
es almacenada en tanques, en caso de futuras emergencias ya sean por
incendios,Tiene una capacidad para albergar cerca de 1500 vehículos marca Ford
y Kia.
EQUIPO.
posee cerca de 6 grúas pórtico súperpost- panamax para carga y descarga de
contenedores, teniendo una productividad de 33 contenedores minino por hora,
exigida a cada operador, esta pueden llegar a ser mayor dependiendo de la destreza
del mismo a su vez es asistida por medio de satélites y controlada en gr aparate por
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GPS que no permites una desviación más haya de 6cm, también cuenta con un
simulador a escala real para capacitación de personal, evitando accidentes y
generando un ahorro económico, este simulador llega a costar cerca de 700.000
euros; a su vez cuenta con un centro de salud equipado con Cuerpo de bombero si
así se requiere, permitiendo ser utilizado en caso de emergencia y brindar apoyo a
las demás empresas en la tabla1 se complementa los diferentes equipos que se
encuentran en Contecar.
Colombia a lo largo de la historia se ha caracterizado por la exportación del café, en
tal caso su proceso de exportación se hace de la siguiente manera, ingresan sacos
al puerto de cerca de 5 arrobas (60 kilos) cada saco, posterior a esto se extraen el
café y se traslada por medio de una banda transportadora, pasando por una
granelera llenando el big bag que es un saco, grande el cual se encuentra en el
contenedor.
La organización de Contecar cuenta con una infraestructura necesaria para permitir
el bodegaje del flujo mercantil tanto de llegada como de salida, que son acarreados
por medio de barcos de carga que pueden llegar a transportar 5.000 TEUs y
capacidad para movilizar 1´200.000 TEUs. En donde TEUs son unidades estándar
de un contenedor, siendo esta unidad equivalente a 6.1m de largo, 2.4 de ancho, y
2.6 de alto de acuerdo a esto se clasifica el volumen capaz de transportar cada
contenedor, en donde su capacidad en términos generales es de 33 metros cúbicos.
El peso máximo del contenedor es 24.000 kg aproximadamente, pero restando el
peso del contenedor, la carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg. En la
tabla 1, Se muestra las instalaciones construidas y equipadas con máquinas
capaces de transportar mercancía.
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REGISTRO FOTOGRÁFICO. Training simulator. Estación de bodegaje.
Referencia: Autor Referencia: Autor
Contenedores. Centro de salud.
`
Referencia: Autor Referencia: Autor
Barcos de carga. Grúas pórtico súperpost- panamax
Referencia: Autor Referencia: Autor.
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COMPLEMENTO DE INFORMACIÓN.
Tabla 1. Equipos de Contecar.
Especificaciones de áreas y capacidad de bodegaje.
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SÍNTESIS A VISITA AL CERREJÓN – LA GUAJIRA
Primeramente la salida hacia el departamento de la Guajira fue el día jueves en la
madrugada, el bus se demoró aproximadamente seis horas sin parar y se llegó a
las 8:00 am a la minería del Cerrejón.
La entrada a la minería demoró un poco, ya sea por retrasos en el orden o
estudiantes que no traían los papeles de identificación a la mano. Después de
ingresar lo primero que se vio fue ese inmenso Dumpper que estaba en exhibición
a la entrada a la ‘’sala de espera’’ por así decirlo; Nos tocó esperar
aproximadamente media hora, mientras alistaban los buses en que nos iban a
llevar, y firmar una constancia de vida.
Al momento que llegaron los buses nos separaron en cuatro grupos, como había
sólo dos buses los dos primeros grupos, elegidos al orden de llegada de la fila,
fueron los que subieron de primeras, los dos últimos grupos esperaron una hora y
media más o menos.
El recorrido en el bus la guía nos decía que cada vez que se entraba al área minero
se debía conducir por el lado izquierdo, ya que la maquinaria pesada es totalmente
ciega por la parte derecha, ya que estas máquinas no son capaces de ver atrás
como un bus o un automóvil. Por ello, los vehículos ligeros cuando entran a la mina
deben llevar una antena que está ubicada en la parte izquierda del vehículo, y debe
estar a una distancia de 4.5 m del retrovisor, debe soportar un banderín naranja o
verde y en el extremo un bombillo el cual debe estar encendido las 24 horas al día;
con estos parámetros la maquinaria pesada podrán observar que un vehículo liviano
está al lado de ellos, guiándose por el banderín.
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Enunció que el Cerrejón contaba con 29.000 hectáreas, y entre ellas hay 13.000
hectáreas trabajadas, el terreno que no está aún trabajado se toma como 100 años
más de trabajo y exporta 3.8 millones de carbón al año, con 29 años de operación.
Ahí nos dieron cátedra sobre la historia de cómo se descubrió el Cerrejón y cómo la
gobernación de Colombia dividió ésta, también de los hallazgos del científico
estadounidense y las exportaciones del carbón en ese tiempo.
El punto más interesante fue llegar al mirador de la mina, donde pudimos observar
cómo trabajan las máquinas Dumpper, y cuánto carbón exportan.
Después y a lo último pasamos por la zona habitable del Cerrejón, dónde habían
campos de golf, casas, un centro comercial, gimnasio, campos deportivos y un
colegio que es catalogado de 47 entre los mejores del país.
Al finalizar el recorrido nos dejaron de nuevo en la sala de espera, y como
estábamos organizados en los bus de llegada así mismo nos fuimos de nuevo para
Santa Marta.
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MINERÍA RESPONSABLE ‘’EL CERREJÓN’’.
¿QUÉ ES EL CERREJÓN?
Cerrejón es un complejo de minería y transporte integrado en La Guajira,
departamento ubicado en el extremo norte de Colombia. Abarca una mina a cielo
abierto de carbón térmico que produce más de 32 millones de toneladas al año, un
ferrocarril de 150 km de largo y un puerto marítimo de cargue directo capaz de recibir
buques de hasta 180.000 toneladas de capacidad. Emplea a 10.000 personas, de
las cuales más del 99% son nacionales colombianas; es el exportador privado más
grande y uno de los más importantes contribuyentes de impuestos en Colombia.
Cerrejón es conocido por sus programas sociales y ambientales, los cuales han
merecido premios internacionales. El Sistema de Fundaciones Cerrejón,
conformado por cuatro fundaciones, trabaja estrechamente con el Gobierno
colombiano y con entes nacionales e internacionales para promover y acelerar el
desarrollo sostenible y equitativo de La Guajira y de su gente.
¿QUÉNES SON?
Cerrejón es una de las operaciones mineras de exportación de carbón a cielo abierto
más grandes del mundo, un importante actor de la economía en Colombia y motor
de La Guajira, región en la que concentra su actividad productiva. Integra la
exploración, extracción, transporte, embarque y exportación de carbón de diversas
calidades.
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VISIÓN: Ser el productor y exportador de carbón líder a nivel mundial y un aliado
clave para el progreso y desarrollo sostenible de La Guajira.
MISIÓN: Producir y exportar carbón de manera eficiente, confiable y rentable,
cumpliendo con los más altos estándares en seguridad, salud, medio ambiente y
ética empresarial, contribuyendo al progreso de nuestra gente, las comunidades
vecinas y La Guajira.
UBICACIÓN
HISTORIA:
En 1975 el Gobierno colombiano invita a 17 firmas a participar en la licitación para
la explotación de 32.000 ha que actualmente componen el Cerrejón Zona Norte.
Sólo cinco de estas compañías se presentaron y únicamente tres cumplieron con
los requisitos: Intercor, filial de Exxon, fue la escogida. Existen controversias sobre
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el descubridor de la mina del Cerrejón, y se barajan algunos nombres; el ingeniero
civil norteamericano John May, contratado por el Gobierno Nacional, que realizó la
exploración en 1864; el escritor Jorge Isaacs, y el señor Juan Gómez Osío, oriundo
de La Guajira. En el siglo XIX se dio una pequeña explotación artesanal.
En 1976 Carbones de Colombia S.A. (Carbocol) e Intercor, después de un concurso
internacional, firmaron en el mes de diciembre un contrato de asociación por 33
años para desarrollar las reservas carboníferas de El Cerrejón Zona Norte. Este
contrato contempla tres etapas: exploración (1977-1980), construcción (1981-1986)
y producción (1986-2009). En enero de 1999 se firmó un acuerdo con el Estado
colombiano para extender la última etapa por 25 años más, hasta 2034.
ZONAS DEL CERREJÓN:
CERREJÓN ZONA NORTE: Como una parte importante de la historia de la mina
del Cerrejón, se menciona la "extinta" empresa Intercor (International Colombia
Resources Corporation Intercor), gestora, de lo que en su momento se conoció
como "El Proyecto Carbonífero del Cerrejón Zona Norte". En diciembre de 1976 se
firmó el Contrato de Asociación entre Carbocol S. A. (Carbones de Colombia S. A.),
empresa del Estado colombiano, e Intercor (International Colombia Resources
Corporation Intercor), filial de la Exxon en ese entonces (hoy ExxonMobil), para el
desarrollo de la zona norte del Cerrejón. Este contrato contempló tres etapas:
exploración (1977-1980), construcción (1981-1986) y producción (1986-2009).
Etapa de exploración. El primer campamento que se construyó en el Cerrejón Zona
Norte, fue el pionero de Tabaco en el año 1977. En 1980 se terminó la evaluación
geológica y los estudios para determinar el programa de montaje de las
instalaciones de la Mina. Etapa de construcción. La construcción del proyecto
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carbonífero del Cerrejón Zona Norte, fue realizado por parte de la multinacional
Morrison- Knudsen Company, INC. (MKI), quien obró en nombre de la Asociación
Carbocol - Intercor para construir el complejo carbonífero, tanto en La Mina como
en Puerto Bolívar. Etapa de producción. En el año 1985, se inició la operación
llamada Early Coal, exportación anticipada de carbón, con unas instalaciones
temporales en La Mina y un muelle flotante temporal instalado en Bahía Portete en
Puerto Bolívar; en ese mismo año se completa la primera exportación de un millón
de toneladas.
CERREJÓN ZONA CENTRAL
En esta zona hay dos áreas contratadas:
- El Depósito Central (comunidad de El Cerrejón), el cual ha estado en
producción desde 1981 mediante contratos con diferentes empresas
(Consorcio Domi Prodeco Auxini, Carbones del Caribe y otras); hasta que en
1995, Glencore adquiere a Prodeco S. A., creando Carbones del Cerrejón S.
A. y luego en 1997, Anglo American se vincula al negocio. En 2000, BHP
Billiton se convierte en el tercer asociado.
- El Depósito Oreganal (estatal) fue contratado inicialmente entre Carbones
del Caribe y el Estado colombiano y luego, en 1995, con Oreganal S. A., que
a su vez en 1999, cedió su participación a Carbones del Cerrejón S. A.
ÁREA DE PATILLA
En 2001, esta área fue adjudicada, mediante concurso público, al consorcio
integrado por Carbones del Cerrejón S. A. y Cerrejón Zona Norte S.A., las cuales
pertenecen actualmente a compañías subsidiarias de BHP Billiton, Anglo American
y Xstrata.
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CERREJÓN ZONA SUR
En 1997, a través de licitación, le fue adjudicado el contrato de exploración y
explotación de esta zona, al consorcio integrado hoy por compañías subsidiarias de
BHP Billiton, Anglo American y Xstrata. Actualmente, la zona sur de Cerrejón se
encuentra en etapa de exploración.
COMPONENTES DEL CERREJÓN:
FLOTA MINERA
Carbones del Cerrejón cuenta con una flota minera compuesta por 493 equipos
entre los que se destacan: 258 camiones de 190, 240 y 320 toneladas de capacidad,
50 palas y 185 equipos auxiliares.
- Un camión de 320 toneladas puede cargar el equivalente a lo que
transportarían aproximadamente 10 tractomulas. Una tractomula en
Colombia moviliza en promedio entre 30 y 35 toneladas.
- Una pala P&H2800XPC tiene una capacidad de carga equivalente al peso de
40 automóviles, es decir 63,5 toneladas, aproximadamente.
- Una pala PC8000 soporta el peso equivalente de 50 automóviles (75,3
toneladas aproximadamente).
FERROCARRIL:
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Carbones del Cerrejón usa una vía férrea de trocha estándar; junto al Metro de
Medellín son los únicos sistemas férreos del país que la utilizan. Esta vía tiene 150
km de longitud que conectan a La Mina con Puerto Bolívar.
PUERTO BOLIVAR
Infraestructura portuaria de exportación de carbón más grande de Latinoamérica,
bandas transportadoras cubiertas y sistema de cargue directo desde 1985, recibe
buques de hasta 180.000 toneladas.
AEROPUERTOS
3.500 m de pista disponible. LMN: 1.700 metros. PBV: 1.600 metros y un área de
vuelo restringida.
CARRETERA LMN – PBV
Vía de 150 km para soporte a la operación y de acceso para la población de La
Guajira desde 1982. Une al sur con el norte del departamento.
UNIDAD RESIDENCIAL MUSHAISA.
Completa infraestructura de vivienda, locales comerciales y servicios que dan
cobertura a 2.200 residentes, 297 casas, 430 apartamentos y un HOTEL para
alojamiento de más de 200 personas, Colegio Albania: bilingüe, categoría Icfes muy
superior, puesto 47 entre 12.273 instituciones educativas en el país.
CIFRAS
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Entre 1985 y el año 2011, la mina de carbón del Cerrejón, produjo 508,8 millones
de toneladas, y generó US$2.006 millones en regalías. Por este rubro, en el 2011,
le giró a la Nación y a La Guajira US$ 336,6 millones.
- Al término del 2011, Carbones del Cerrejón alcanzó una cifra histórica de
producción, exportando 32,03 millones de toneladas a los siguientes
destinos: Europa (58 %), Mediterráneo y Asia (21 %), Centroamérica y
Suramérica (12 %) y Norteamérica (9 %).
- Estas ventas externas representan el 40 % del carbón que ubica Colombia
en otros mercados, y el 4,6 % del comercio global del mineral.
- La fuerza laboral directa de Carbones del Cerrejón es de 5.373 empleados
directos (62% de La Guajira, 28 % de otros lugares de la Costa Caribe y 10
% del resto del país).
- Adicionalmente, cuenta con el soporte de 4.497 trabajadores indirectos, a
través de empresas contratistas de la operación.
PROCESO DE EXTRACCIÓN.
El proceso de extracción empieza con la identificación y relocalización de la fauna
del área a intervenir. Luego, se realiza la limpieza y retiro de la capa vegetal que es
almacenada en bancos de suelo para la futura rehabilitación de las tierras
intervenidas por la operación minera. Posteriormente, los taladros hacen
perforaciones para introducir el explosivo con el que se efectúa la voladura,
permitiendo que las palas remuevan el material estéril. Este es cargado en
camiones de 320 y 240 toneladas de capacidad y depositado en los botaderos.
- Una vez los mantos de carbón quedan a la vista, los tractores apilan el
material y este es cargado en camiones de 190 toneladas de capacidad.
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- El carbón es transportado hacia una de las dos plantas trituradoras a las
diferentes pilas de almacenamiento, dependiendo de su calidad o poder
calorífico.
- La planta recibe el carbón, lo tritura y por medio de una banda transportadora,
lo lleva hacia la parte superior de los silos para luego cargar los vagones del
ferrocarril.
- Así, el tren emprende su recorrido de 150 kilómetros hacia Puerto Bolívar.
- En la estación de descarga, el ferrocarril deposita el carbón, y las bandas
transportadoras se encargan de llevarlo hasta los tres apiladores
recolectores, que lo descargan en las pilas de almacenamiento, para luego
recuperarlo y enviarlo hacia el cargador lineal de los barcos (aunque también
puede utilizar el sistema de paso directo), que lo transporta a las bodegas de
los buques carboneros, que zarpan hacia diversos países del mundo.
La operación de extracción de carbón en Cerrejón se desarrolla bajo los más altos
estándares de seguridad y de calidad con el compromiso de entregar al mercado
internacional un producto de bajo contenido de ceniza y azufre, generando así un
menor impacto sobre las personas y el medio ambiente.
La fortaleza de la operación de Cerrejón es la integración de los procesos
productivos (mina-ferrocarril-puerto), lo que garantiza mayor eficiencia en el
conjunto de la operación y menor impacto sobre el medio ambiente.
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CALIDAD DE PRODUCTO
Aproximadamente el 70% del carbón minado es triturado inmediatamente y
despachado en tren, en tanto que el 30% restante es almacenado de acuerdo con
su poder calorífico, contenido de cenizas y azufre. Este carbón es luego triturado e
incorporado al flujo normal con el fin de ajustar la calidad del carbón despachado en
un momento dado. En La Mina, la calidad del carbón triturado se mide mediante el
análisis de muestras tomadas por un muestreado automático. Antes de cargar el
carbón en el tren, y en un lapso de tiempo inferior a dos horas, se determina la
calidad del carbón por medio de análisis rápidos de laboratorio.
Una vez en el puerto, el carbón es apilado y reclamado de tal forma que se minimice
la variabilidad de la calidad del carbón en cada embarque. Una estación certificada
de muestreo, operada por un inspector independiente, es utilizada para certificar la
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calidad de cada embarque. Puerto Bolívar tiene capacidad para cargar buques
graneleros entre 25 mil y 175 mil toneladas de mineral, sujeto a la aprobación de las
autoridades portuarias.
Éste carbón es principalmente un producto sin lavar y triturado con valores típicos
de poder calorífico de 10,600 Btu/lb GAR hasta 11,300 Btu/lb GAR.
El carbón de Cerrejón es un producto en su mayor parte no lavado que proviene de
una variedad de mantos.
La mayoría del carbón se utiliza en la generación de energía eléctrica, mientras que
una proporción menor se utiliza en ámbitos industriales y en la calefacción
doméstica. El alto rendimiento de éste carbón en varios procesos de combustión lo
ha colocado en una posición de excelencia tanto en Europa como en Ámerica del
Norte durante más de 20 años.
REGISTRO FOTOGRÁFICO:
Dumpper.
Referencia: Autor
26
Ferrocarril.
Referencia: Autor
Maquinaria.
Referencia: Autor.
27
Zonas de almacenamiento de llantas utilizadas.
Referencia: Autor.
Dumpper.
Referencia: Autor.
28
Dumppers.
Referencia: Autor.
29
CONCLUSIONES.
Entendiendo la importancia de la correcta organización de la información se
ilustraron las experiencias y sucesos que se presentaron en cada lugar al
cual se pudo acceder en el marco de la práctica la mayoría mediante registros
fotográficos.
Gracias a la visita realizada a la segunda explotación a cielo abierto más
grande del mundo, el cerrejón, se pudo entender la importancia de un
correcto estudio de rendimiento, potencia necesaria, tiempos requeridos en
cada ciclo etc. para cada máquina que se encuentre laborando, pues es el
correcto manejo de estos temas el que garantizara una gran eficiencia y
eficacia en los trabajos a desempeñar.
Mediante los conocimientos adquiridos a lo largo de la asignatura pudo
hacerse una correcta identificación de maquinaria presente en lugares como
el cerrejón pues se tenían los conceptos teóricos necesarios para dicho
proceso.
Para llegar a un gran desarrollo ingenieril es necesario la implementación de
máquinas y herramientas, capaces de permitir un trabajo eficiente, para llegar
a tal adelanto es necesario conocer el perfecto funcionamiento, característica
y funciones que puede llegar a tener una maquina permitiendo tener una
noción y una proyección en el desarrollo social.
Por medio de información suministrada por la guía profesional en el cerrejón
fue posible definir los parámetros externos que pueden llegar a afectar a una
explotación de tal magnitud, tales como averías de los equipos, retrasos,
condiciones climáticas, ausencias de personal entre otras.
Al analizar lo sucedido en las visitas a la sociedad portuaria de Cartagena y
al cerrejón sale a la luz la responsabilidad que cae sobre en el encargado del
sector administrativo no solo de una explotación o labor de gran magnitud
sino también en escalas más pequeñas pues es su criterio y sus capacidades
las que darán vía libre o por el contrario obstaculizaran el correcto desarrollo
de actividades y cronogramas ya establecidos.
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