LIFE LINEEl Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)

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En este boletín:• Premio: HERO (Héroe) de la IMRF

• SAR en Sudáfrica•Noticias de Marruecos, Finlandia, Bangladesh, Venezuela, Sri Lanka y el Mediterráneo

• ¡Y más!

Premio HERO (Héroe) de la IMRF

¿Conoce usted a un héroe SAR? Si usted está involucrado en búsqueda y salvamento marítimo, por supuesto que sí. Y también sabe que los héroes SAR vienen en todas las formas y tamaños - desde los hombres y las mujeres en la primera línea en el mar salvando vidas, a los que les apoyan en tierra: coordinadores, operadores para botar los barcos, administradores, recaudadores de fondos, desarrolladores y personas que trabajan en las innovaciones que mantendrán a los equipos de rescate más seguros y a las víctimas con vida. Hay héroes en todas partes.

La IMRF cree que tales héroes deben ser reconocidos. Sabemos que la gente SAR no hace lo que hace por los premios, pero consideramos que los premios siguen siendo importantes. Queremos elevar el perfil de SAR marítimo en todo el mundo, para que todos, desde los ministros de los gobiernos hasta los hombres y la mujeres en la calle comprendan lo mucho que se necesita para configurar y ejecutar un servicio de búsqueda y salvamento marítimos.

Con este fin, y con el firme apoyo de nuestro Miembro Asociado McMurdo, la IMRF está implementando su Premio HERO (HEROE - Honrar la Excelencia en las Operaciones de Rescate). Nuestro objetivo es reconocer y agradecer a individuos y equipos que mostraron valentía en misiones de rescate, a las innovaciones técnicas, a las iniciativas de desarrollo y otros servicios sobresalientes para la búsqueda y salvamento marítimos, en consonancia con la misión de la IMRF de mejorar SAR a nivel global y ayudar a prevenir la pérdida de vidas humanas en el mar. Los premios HERO reconocerán en forma igual los actos de valor y los de la innovación y el desarrollo SAR, poniendo la atención sobre la excelencia técnica e intelectual así como en los actos más visibles del rescate.

Los Premios HERO 2016 reconocerán las acciones que se llevaron a cabo, o se completaron, entre el 1 de julio del año 2015 y el 30 de junio de 2016. La fecha límite para las nominaciones es el 29 de julio. Pueden ser nominados personas u organizaciones en cualquier parte del mundo.

Para más detalles sobre cómo ingresar los datos visite www.imrfhero.org; escriba al Coordinador de Premios HERO a International Maritime Rescue Federation, 50 Allardice Street, Stonehaven AB39 2RA, Reino Unido; utilice el correo electrónico hero@imrf.org.uk; o llame al teléfono +44 1569 767405.

Vamos a darle a nuestros héroes el reconocimiento que se merecen!

The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom and registered as a charity in England & Wales - Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus - Registered office: IMRF - West Quay Road - Poole - BH15 1HZ - United

Kingdom • Company Registration Number: 4852596 • Charity Registration Number: 1100883www.international-maritime-rescue.org

ABRIL 2016

EditorialBienvenido a la última edición de su boletín de noticias.

Una vez más tenemos muchas cosas interesantes para informar, y espero que disfruten de la lectura de todas ellas. Me gustaría destacar ciertos artículos aquí, y sobre el cierre de ésta edición llegaron otras emocionantes noticias. Vamos éstas primero.

Estamos encantados de poder informar que en la última reunión de Consejeros de la IMRF fue aceptada una muy amable invitación de nuestros buenos amigos (y miembros de la IMRF) del oeste de Canadá, la Institución Real Canadiense de SAR Marítimo, para realizar el Congreso Mundial de Rescate Marítimo y la Asamblea General Cuatrienal en Vancouver (Canadá), en el verano del norte de 2019. Las fechas precisas y los lugares serán anunciados a su debido momento. La ubicación de Vancouver, con excelentes conexiones internacionales, facilitará la asistencia de nuestra membresía global. Esperamos verlos allí, y si, aunque 2019 suena muy lejos en el tiempo, recordemos que en realidad solamente faltan un poco más de tres años. Y el tiempo vuela!

El Congreso es nuestro mayor evento cada cuatro años, pero la IMRF también ha desarrollado una reputación de excelencia para todas las conferencias y talleres. Muchos lectores estarán al tanto de nuestra serie de conferencias de Gotemburgo sobre Rescates Masivos, por ejemplo. Sin embargo, la organización de conferencias internacionales es mucho trabajo para un equipo pequeño, por lo que se ha decidido que, en el futuro, vamos a tratar de celebrar una conferencia intermedia en cada ciclo de cuatro años. Con el Congreso, eso significa un evento importante de la IMRF cada dos años. La próxima será en 2017 y pronto vamos a anunciar los detalles. Esté atento a ellos en la página web y en los próximos números de LIFELINE. Este año, entre otros eventos en los que vamos a participar, realizaremos un Taller de Rescates Masivos en julio durante la conferencia de ISAR en Kuala Lumpur, Malasia. Para más detalles, póngase en contacto con info@imrf.org.uk.

Pero también tenemos otras novedades. La llegada de nuestros nuevos colegas a la secretaría es una importante (y muy bienvenida) noticia, al menos para algunos de nosotrosos: véa la página 3. El Manual IAMSAR edición 2016 está casi pronto para ser publicado y eso es un elemento importante para todos en SAR, y los descuentos disponibles para los miembros que utilizan nuestra librería en línea tambié son buenas noticias! Vea las páginas 8 y 9. Pero los premios HERO, anunciados en la página 1, serán, confiamos, una gran noticia para todos ustedes. Los animo a participar, porque todos en SAR conocemos a algunos héroes!

Dave Jardine-Smithnews@imrf.org.uk

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ContenidoPremio HERO (Héroe) de la IMRF 1Editorial 2Fechas Para Agenda 2La Secretaría de la IMRF se Expande Para Satisfacer la Demanda 3El Consejo Directivo de la IMRF en Ciudad del Cabo 4Un Rescate en la Costa Salvaje 5Africa: La Capacitación en SAR Marítimo Continúa 6La IMRF Proporciona Chalecos Salvavidas a los Pescadores de Bangladesh 7La Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka Recibe un Impulso Oportuno 8Manual IAMSAR – Pronto Saldrá a la Venta la Nueva Edición 8Ahogamiento 9La Institución Finlandesa de Botes Salvavidas se Hace a la Mar 10Necesitamos Una Embarcación de Rescate ... 10Continúa el Esfuerzo Internacional de Rescates en el Egeo 11MOAS en el Sudeste Asiático 12Nuestros Miembros - ADES Venezuela 12Para Finalizar ….. 12

Fechas Para AgendaPoniendo el Foco en la Seguridad Marítima 201625 de de abril de 2016 en Helsinki, Finlandiawww.konferenssit.fi/180

Conferencias de Desastres, Administración de Emergencias y de Búsqueda y Salvamento de Australia y Nueva ZelandaDel 30 de mayo al 1 de junio de 2016 en Júpiter Gold Coast, Australia www.anzdmc.com.au y www.sar.anzdmc.com.au

Conferencia sobre Tecnología y Seguridad de los Ferrys2 y 3 de junio de 2016 en la ciudad de Nueva York, EE.UUwww.ferrysafetyconference.squarespace.com

Conferencia SAR Europe, y Talleres de Capacitación de Rescate y Supervivencia en el Ártico7, 8 y 9 de junio de 2016 en Copenhague, Dinamarcawww.searchandrescueeurope.com

Seawork Internacional - Exposición y ConferenciaDel 14 al 16 de junio de 2016 en Southampton, Reino Unidowww.seawork.com

Conferencia de SAR Marítimo21 y 22 de junio de 2016 en Helsinki, Finlandiawww.maritime-sar.com

5ª Conferencia Internacional SAR de ISAREntre el 19 y el 21 de julio de 2016 en Kuala Lumpur, Malasiawww.globalsar.com.my

Intercambio de Tripulaciones de la IMRF 2016del 24 septiembre al 1 octubre de 2016, por más información escriba al correo electrónico info@imrf.org.uk

ICE-SAR Rescue 2016Del 14 al 16 de octubre de 2016 en Reykjavik, Islandiawww.rescue.is/conference

Si usted está planeando un evento SAR de interés internacional que quisiera ver en esta lista, por favor, envíe los detalles a news@imrf.org.uk

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Foto: cortesía de la Oficina de Turismo de Vancouver

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La Secretaría de la IMRF se Expande Para Satisfacer la DemandaComo señalara nuestro Director Ejecutivo Bruce Reid en la edición de febrero de LIFELINE (que se puede descargar desde el archivo de noticias en www.international-maritime-rescue.org) bajo el título “Un pequeño equipo al servicio de una organización muy grande” la secretaría de la IMRF ha estado bajo una presión considerable en los últimos tiempos. Y dado que la reputación de la IMRF se expande, no hay ninguna señal de que la presión disminuya. “El punto clave ahora”, dice Bruce, “es conseguir apoyar a la estructura y mantener la financiación alineada con nuestros objetivos.”

Ese trabajo está progresando, la mayoría al menos, con la contratación de dos nuevos miembros al equipo de la IMRF en la sede del Reino Unido. Estamos encantados de darle la bienvenida a Caroline Jupe, que estará al frente de nuestra recaudación de fondos a partir de ahora, y a Rebecca Jeffries, quien se une al equipo de administración en Stonehaven.

Caroline ha trabajado en el sector de la beneficiencia en el Reino Unido durante nueve años. En este tiempo ha trabajado sobre todo como una recaudaudadora de fondos, en la organización ‘Acción sobre la Pérdida de la Audición’ y en la ‘Fundación Británica del Corazón’. También ha pasado tiempo trabajando en ‘CRI’, una organización benéfica de drogas y alcohol, como trabajadora del proyecto. Como nueva Directora de Recaudación de Fondos de la IMRF, Caroline estará trabajando en el desarrollo de nuestras funciones de recaudación de fondos más allá de fronteras, una actividad esencial, por supuesto, ya que nuestro trabajo continúa desarrollándose y expandiéndose. Si desea ponerse en contacto con ella sobre una oportunidad de recaudación de fondos, si tiene una idea, si está interesado en trabajar en un

proyecto de recaudación de fondos, o quisiera involucrarse con la recaudación de fondos para la IMRF, póngase en contacto con Caroline en c.jupe@imrf .org.uk. “Estoy deseando tener noticias vuestras y trabajar con los miembros de la IMRF,” dice ella.

Rebecca Jeffries ha trabajado en la industria naviera y de búsqueda y salvamento marítimo desde el 2001. Como ex oficial de guardia con P&O Princess Cruises, y oficial de guardia con los Guardacostas Reales – los Coordinadores de Búsqueda y Salvamento del Reino Unido - ella también ha sido un miembro de la tripulación y ha hecho prácticas de timonel en el Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en Stonehaven desde 2013. Más recientemente, ha trabajado como administradora de negocios en la Academia de Entrenamiento Marino en Stonehaven.

Al unirse al equipo de IMRF como ejecutiva, Rebecca podrá aplicar sus habilidades en una amplia gama de nuestras actividades. “Poder unirme a la IMRF es una oportunidad increíble”, dice

ella, “y el trabajo tiene todos los elementos de búsqueda y rescate con los que yo quiero estar involucrada a nivel profesional y que puedo ayudar a desarrollar aún más.”

“Es excelente tener a estas dos personas tan experimentadas y entusiastas uniéndose al equipo”, dice Bruce Reid. “en la IMRF hay mucho por hacer, y por supuesto que necesitamos personas altamente calificadas para ayudarnos en lo que hacemos. Debo señalar, sin embargo, que nuestra situación de financiación significa que mucho de nuestro personal trabaja a tiempo parcial. Si sumamos este refuerzo a nuestro equipo existente que está integrado por: Wendy Webster, nuestra especialista en Tecnología e Informática y responsable del diseño digital; Jill Greenlees, nuestra controladora financiera; y David Jardine-Smith, que dirige nuestras cuestiones técnicas en la OMI y en el Proyecto de Rescates Masivos - vemos que tenemos el equivalente a 4.75 personas trabajando a tiempo completo. Todavía tenemos que armarnos con mas gente para poder manejar la creciente demanda, pero lo estamos consiguiendo!” Como brevemente se señalara en la edición de febrero de LIFELINE, también se han producido cambios recientemente en el Centro Regional de Asia y el Pacífico de la IMRF en Shanghai. Junto al Consejero de la IMRF Zhang Rongjun en el APRC (ver www.imrf.asia), nuestros viejos amigos Gu Yiming y Qiu Jing dejaron su el lugar a los nuevos ejecutivos Qin Huapu y Zeng Haowei.

Qin Huapu se graduó de la Universidad de Estudios Internacionales de Shanghai en 2009. Empezó su carrera como secretaria de Asuntos Exteriores en la Oficina de Rescate de Donghai de China Rescue and Salvage. Desde 2012 hasta 2013, Huapu amplió sus estudios en Administración de Seguridad Marítima y Medio Ambiente en la Universidad Marítima Mundial en Suecia, y allí obtuvo su Maestría en Ciencia.

Después de graduarse de la Universidad de Manchester en 2012, Zeng Haowei regresó a su tierra natal y comenzó su carrera en China Ocean Engineering Shanghai Company (una compañía de salvamento con sede en Shanghai). Haowei fue adscrito a APRC en noviembre de 2015. Por último, y aunque no sea formalmente

un miembro del personal, la APRC también ha impulsado el nombramiento a finales de febrero del Sr. Axel Barktus como asesor especial. Axel ha trabajado en China desde hace más de 15 años, y ahora es el presidente de Messe Düsseldorf (Shanghai), una subsidiaria de Messe Düsseldorf GmbH, uno de los organizadores de exposiciones más importantes del mundo y Miembro Asociado de la IMRF. Sus responsabilidades como asesor especial serán la de proporcionar asesoramiento sobre la captación de socios, promoción de la marca y la recaudación de fondos, y que represente a APRC en las reuniones internacionales pertinentes y las actividades en la región. Aquí se ve a Axel al momento de recibir su certificado de nombramiento de manos de Zhang Rongjun.

Bienvenido a bordo, todo el mundo! Ahora: manos a la obra ...

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El Consejo Directivo de la IMRF en Ciudad del CaboEl Consejo Directivo de la IMRF se reúne dos veces al año en su calidad de consejo de administración para supervisar las acciones de la Fundación y comparar el progreso obtenido contra nuestras estrategias convenidas. Cuando es posible, el Consejo realiza sus encuentros conjuntamente con un evento SAR en el país anfitrión, que en marzo fue Sudáfrica.

“Estos eventos tienen dos objetivos generales,” dice Bruce Reid, CEO de la IMRF: “Que la IMRF tenga una mejor comprensión de lo que está pasando en SAR de todo el mundo, y para transmitirle a nuestros colegas locales algunas de las cosas en las que la IMRF está involucrada a nivel internacional”. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), la gran mayoría de los ahogamientos mundiales ocurren en África y Asia, por lo que es en estas regiones que la IMRF tiene especial interés en centrar su labor. “Y la clave del éxito es la cooperación SAR”, dice Bruce: “A nivel local, nacional e internacional”. La IMRF ayudará dondequiera que sea posible.

En esta ocasión, el Consejo participó en un seminario muy interesante en Ciudad del Cabo con colegas de los servicios de búsqueda y salvamento de Sudáfrica, escuchando las presentaciones de los miembros de la IMRF, el Instituto Nacional de Salvamento Marítimo (National Sea Rescue Institute o NSRI), Lifesaving South Africa, el MRCC de Ciudad del Cabo (que amablemente nos acogió al segunda día), la Autoridad Marítima de Sudáfrica (Maritime Safety Authority of South Africa o SAMSA), y la Fuerza de Defensa de Sudáfrica. Los miembros del Consejo y de la Secretaría de la IMRF también dieron charlas sobre una amplia gama de temas de actualidad internacional de SAR.

Mark Hughes, Director de Operaciones de NSRI, hizo una presentación sobre esta Institución (vea www.nsri.org.za) y la idea de difundir el modelo de voluntariado a otras partes del continente africano. También se examinó la cuestión de la asistencia de SAR por parte de los buques de oportunidad. Sudáfrica tiene una enorme región SAR marítima, donde la mayor parte de ella se encuentra más allá del alcance de sus medios SAR basados en la costa. La asistencia coordinada de los buques en tránsito es un componente esencial. (Ver “Rescate en la Costa Salvaje”, a continuación).

Los Consejeros de la IMRF Dean Lawrence, de Coastguard New Zealand, y Jorge Diena, de ADES Uruguay, hablaron respectivamente sobre “Predicción Inmediata” - el uso de estaciones meteorológicas con energía solar automáticas de radiodifusión con las condiciones actuales y pronósticos para ayudar a los usuarios de los espacios acuáticos a planificar sus viajes - y Voluntariado Marítimo SAR en América del Sur. A algunos voluntarios “les falta de todo menos la pasión” dijo Jorge. Según él, la prevención de accidentes es también una tarea clave, y dice: “Los intelectuales resuelven los problemas, pero los genios los previenen”.

Brett Ayres de NSRI dió una charla muy interesante sobre “No repetir errores, o como aprender de la experiencia y aplicar esas lecciones”. El Presidente de la IMRF, Udo Fox, hizo una breve presentación sobre su propia organización, el Servicio SAR Marítimo Alemán, y a continuación resumió el trabajo coordinado de la IMRF en el marco del programa “Miembros

Ayudando a Miembros” en respuesta a la crisis migratoria en el Mar Egeo (ver www.international-maritime-rescue.org/homemigrant). El Presidente de Life Saving Southafrica, Dylan Tommy, habló sobre la historia de su organización, sus miembros y la conformación actual: ver http://lifesaving.co.za/. Dylan habló del de la función de los salvavidas así como su función en respuesta a emergencias, y remarcó los contactos que mantiene su organización con los grupos regionales similares.

El Consejero de la IMRF James Vaughan, Director Internacional de la Institución Real de Botes Salvavidas del Reino Unido e Irlanda (RNLI), comenzó el segundo día del seminario con una presentación sobre la “epidemia silenciosa”, basado en el informe de la OMS sobre las 372.000 personas se ahogan cada año. James observó que el 90% del total mueren en los países más pobres, especialmente en África y Asia; y a menudo muy en el interior, más allá del alcance de SAR marítimo. Remarcó que tenemos que trabajar con otros sectores si pretendemos tener un impacto real en estos números.

Jared Blows, jefe del MRCC de Ciudad del Cabo, el Centro Coordinador de Rescate Marítimo para la región de África del Sur, explicó el papel de SAMSA en el marco de los acuerdos SAR de Sudáfrica. Los desafíos regionales incluyen el establecimiento de prioridades, y por lo tanto la financiación; habilidades técnicas (incluyendo el uso del Inglés); el desarrollo de infraestructura; la pesca artesanal; y (en el canal al norte de Mozambique) una continua amenaza de la piratería. Sin embargo, existe la voluntad de continuar mejorando, sobre todo a nivel de los jerarcas del organismo, donde la OMI y los países e instituciones donantes sigue participando activamente. Hay una buena cooperación bilateral también en lo que respecta a las áreas remotas de SAR, en particular en el Océano Antártico.

El Coronel C. R. Opperman, del Departamento de Defensa, y encargado de Operaciones Conjuntas (entre cuyas competencias está el SAR y la planificación de la gestión de desastres), habló acerca de las capacidades de búsqueda y salvamento de la Fuerza de Defensa de África del Sur. El Consejero de la IMRF Zhang Rongjun explicó la situación de la seguridad marítima y la preparación para las operaciones de salvamento a gran escala en la región de Asia y el Pacífico, incluyendo el trabajo del Centro Regional de Asia y el Pacífico de la IMRF. David Jardine-Smith, de la secretaría de la IMRF habló del proyecto de Operaciones de Rescates Masivos de la IMRF, haciendo hincapié en los beneficios de la planificación y el entrenamiento para este tipo de operaciones, así como evaluar los resultados de los incidentes y de los ejercicios pertinentes. (Ver www.international-maritime-rescue.org/homemropublic.)

El Consejero de la IMRF Matthew Fader, de la Sociedad Sueca de Salvamento Marítimo, habló de su experiencia y de la SSRS en el rescate de migrantes en el Mediterráneo; y Jared Blows habló

Miembros del Consejo y Secretaría de la IMRF con Cleeve Robertson (NSRI), Jared Blows (MRCC de Ciudad del Cabo), y Dylan Tommy (Life Saving South

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ABRIL 2016en el seminario sobre dos proyectos de SAMSA - un programa de seguridad para la navegación en aguas interiores y un ensayo en curso de transpondedores AIS clase B en las embarcaciones de pesca artesanal. Cleeve Robertson de NSRI habló sobre evacuaciones médicas de los buques comerciales, de los cuales NSRI realiza unos 70 al año. El seminario se cerró con una presentación de David Jardine-Smith y Bruce Reid sobre el trabajo de la IMRF en (y con) la Organización Marítima Internacional (OMI), en el desarrollo de SAR y cuestiones de cooperación técnica.

Para leer un informe completo del seminario de Ciudad del Cabo, y ver las copias de las presentaciones realizadas allí, por favor visite http://www.international-maritime-rescue.org/imrf-maritime-sar-seminar-cape-town-13-14- Marzo-2016.

Un Rescate en la Costa SalvajeAndrew Ingram de la Institución Nacional de Rescate en el Mar de África del Sur escribe:

Si usted hubiera caminado al lado de la mesa alrededor de la cual siete de nosotros estábamos sentados, lo más probable es que no nos hubiera mirado. Pero si hubiera prestado atención, hubiera oído a Hervé Lepage, Capitán del buque portacontenedores de 277 metros registrado en Francia CMA CGM Rossini y al Jefe de Máquinas Lyes Lassel, contar la historia desgarradora de la búsqueda de Jean Sitruk, 65, y Kyle Castelyn, 20, luego que su catamarán Llama Lo fuera encontrado tumbado a 50 millas de la Costa Salvaje, en la costa sudeste de Sudáfrica.

Mirando hacia arriba, veo la Base de Salvamento de Table Bay detrás del Capitán Lepage. La noche está cayendo. El barco de rescate, Spirit of Vodacom, ilumina el interior de la base ofreciendo un perfecto escenario para una historia de marinería y una determinación excepcionales.

Miro a Kyle, sentado frente a mi en la mesa. Un joven muy delgado, con largo pelo rubio y bigote, se sienta erguido en su silla. Sus ojos marrones están clavados, sin parpadear, en el Capitán Lepage. Pienso en la primera vez que lo vi, saliendo del Spirit of Vodacom. Fue a mediados de octubre de 2015. Tenía una sonrisa de oreja a oreja mientras caminaba hacia su madre. Ella le echó sus brazos al cuello y lo atrajo hacia si. Jean Sitruk, patrón de la Llama Lo, se encontraba de pie en el bote de rescate observando mientras las lágrimas corrían por su rostro. Sólo un par de días antes, cuando los dos hombres luchaban por sobrevivir en el pequeño auxiliar del velero, Jean había pensado que iba a morir. “Estábamos más cerca de la muerte que de la vida,” dice Jean. “Tenía la esperanza de vivir por mi familia. Pero sobre todo por Kyle.”

Jean, de Lyon, Francia, y su tripulante Kyle, de Strand, Ciudad del Cabo, estaban viniendo de las Maldivas. El catamarán estaba con el piloto automático, haciendo 12-13 nudos en un mar agitado. Los dos hombres estaban adentro cuando, con un ruido fuerte, el yate se detiene momentáneamente y luego vira a babor. Corriendo a la cubierta Kyle vió a una ballena sobre su banda de babor. El agua iba inundando el casco a través de un agujero de 70 cm. El barco iba a zozobrar. Con un agujero tan grande no había nada que los dos marineros pudieran hacer para evitarlo.

Kyle lanzó la balsa salvavidas por la borda, y a continuación se precipitó para agarrar los suministros de emergencia mientras Jean aseguraba la radiobaliza de emergencia indicadora de posición (EPIRB).

Kyle transmite la llamada por VHF que todo marino teme: “Mayday, Mayday, Mayday, este es el yate Llama Lo ...”.

El catamarán estaba escorado fuertemente sobre babor cuando los dos hombres regresaron a cubierta, sólo para ver que la balsa estaba flotando a más de 200 metros de distancia. Su única posibilidad era un pequeño bote inflable, el auxiliar del yate. Kyle trató de arrancar el motor para ir hacia la balsa salvavidas, pero el motor no arrancaba. Se apartaron de la embarcación y vieron como poco a poco se daba vuelta. Fue justo después de las 6 pm. A medida que caía la noche en el Océano Índico los dos hombres se alejaron del catamarán volcado y prendieron su baliza de emergencia.

Las condiciones del mar se ponían cada vez peor. Un viento de 50 nudos azotaba a los dos hombres mientras que en el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Gris Nez, muy lejos en la costa norte de Francia, recibieron la señal de su baliza de emergencia. Gris Nez alertó al MRCC de Sudáfrica, y comenzó un enorme esfuerzo de rescate. Cinco barcos que se encontraban en la zona fueron desviados a la posición, mientras que los voluntarios de rescate en el mar de East London y un helicóptero militar Oryx se pusieron en marcha a la mañana siguiente.

Durante la noche Kyle y Jean se turnaban para remar en el pequeño bote de goma, tratando de mantener la proa al viento. Enormes olas de 6 a 7 metros de altura, a veces rompiendo en la parte superior, amenazaban con darlos la vuelta. A lo lejos se veían las luces de los barcos en busca de ellos. Kyle encendió una bengala de mano pero no obtuvo respuesta, y decidieron mantener las bengalas restantes para usarlas cuando los barcos estuvieran más cerca.

Al salir el sol sobre un océano aparentemente vacío, una ola más grande que el resto volcó la embarcación tirando a los hombres al mar. Kyle había amarrado su mochila y tan pronto subió al casco dado vuelta tiró hacia arriba. Dentro de la mochila había un suministro de agua dulce para seis días. Todo lo que no estaba atado a la embarcación, incluyendo sus bengalas, se había ido. “Vi a mi paquete de cereales flotando y lo agarré, con lo que al menos tendríamos algo que comer”, dice Kyle. Dos horas más tarde otra ola volcó la embarcación de nuevo, y los hombres volvieron de nuevo al barco.

En el horizonte podían ver los barcos. Pero habían derivado mucho de la la posición de Llama Lo, y los primeros barcos que llegaron a los restos del naufragio informaron que no había signos de vida a bordo. Poco después se encontró la balsa vacía.

Acercándose al área de búsqueda se encontraba el enorme buque porta contenedores de bandera francesa CMA CGM Rossini. Al salir el sol, el Oficial de Guardia llamó al Capitán Lepage al puente. El barco había sido alertado por el MRCC Francés sobre la señal de socorro. Por un extraño giro del destino, el Capitán había hecho el servicio militar en Gris Nez en 1988, y también es un voluntario del Servicio de Salvamento Marítimo Francés, SNSM, en su ciudad natal de La Rochelle.

“A las 12h15 llamamos a Port Elizabeth Radio y les dijimos que nos estábamos acercando a la posición”, dice Hervé. El sabía que ya había cinco barcos en la zona. Uno de ellos había encontrado el catamarán volcado, otro la balsa vacía. Pero ninguno había seguido la posición del EPIRB que iba derivando por la costa. “Me comuniqué con mi empresa y el MRCC y sugerí que persiguiéramos la señal del EPIRB.”

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ABRIL 2016A las 16h15 el Rossini pasó junto a los restos del naufragio. “Estaba cerca de mi proa a estribor, y tocamos bocina pensando que podrían estar en el interior. No hubo respuesta. Ninguna señal.”

Hervé dio la orden de aumentar la potencia, y comenzó a estudiar las posiciones del EPIRB. Aunque tenían un retraso de dos horas, formaban una línea recta, que derivaba lejos de la balsa salvavidas. “Teníamos seis pares de prismáticos en el puente,” dice Hervé, “Así que llamé a seis hombres y dividí el área para buscar en sectores. Cada hombre debía concentrarse sólo en su sector “.

Luego vino lo inesperado. El MRCC dio la siguiente posición del EPIRB fuera de la línea y a la izquierda de donde deberían estar. Con la oscuridad que se acercaba había que pensar en calma y hacer algunos cálculos cuidadosos. El Capitán Lepage dio la orden de girar a babor. A pesar de que creía que la posición estaba mal, había calculado que tendrían tiempo suficiente para realizar una comprobación y a continuación, si era necesario, dar vuelta y navegar hasta la línea de deriva que habían estado buscando originalmente.

Fue una orden dada por instinto. A las 17h50 se dio la orden: “Todo a estribor ahora” La proa del Rossini viró y Hervé la alineó en la dirección opuesta, no ya en la inútil línea de deriva. “La imagen que tenía en mi mente era la de ellos en el agua con los trajes de inmersión puestos, y la EPIRB en sus manos.” Pidió aumentar la velocidad, sabiendo que si no encontraban a los dos navegantes antes de que oscurezca sus posibilidades de supervivencia no serían buenas.

“Ahí.”

El aviso era del Jefe de Máquinas, Lyes Lassel, que estaba escaneando un sector a babor. Había visto un destello de color naranja. Todos los prismáticos giraron y los hombres en el puente vieron claramente ahora dos manchas de color naranja: eran los cuellos de los chalecos salvavidas que Kyle y Jean llevaban puestos. La gran nave redujo la velocidad y viró hacia ellos.

Kyle y Jean habían estado observando el buque durante un par de horas, remando lentamente hacia el. “Y luego dio tres toques de bocina,” dijo Kyle, “Y entonces supimos ...”. Su voz se apaga y mira hacia el suelo.

Faltaban 15 minutos para la puesta del sol. Y uno de los mayores retos para el capitán Lepage y su tripulación aún estaba por delante: cómo poner el enorme barco junto al pequeño bote de goma y luego hacer subir a los dos hombres por la pared de acero del costado del buque?

“Utilicé el viento y las corrientes,” dice Hervé. Con gran habilidad hizo navegar al Rossini hasta el pequeño auxiliar del yate, dejando a Kyle y Jean a sólo unos metros que tuvieron que remar para llegar al lado de la nave.

A pesar de su agotamiento, la juventud estaba a favor de Kyle. En un instante estaba encima de escala y en el buque. Pero Jean, sabiendo ahora que Kyle estaba seguro, no tenía más energía. Cuando empezó la subida de 9 metros por la escalera de cuerda sus manos se deslizaron y se estrelló contra el mar, perdiendo su chaleco salvavidas.

El Oficial Jefe, Sadi Resdedant, salió corriendo por la escalera para ayudarlo, lanzando un arnés de helicóptero amarrado a un cabo y animando al marinero agotado. Contra todo pronóstico, la tripulación del Rossini logró que el patrón de edad avanzada subiera a bordo.

“Pensé que lo perderíamos”, dice Hervé. “Pero no lo hicimos.”

CMA CGM Rossini en Ciudad del Cabo (Ian Shiffman, Noticias Marítimas de Puertos y Embarcaciones)

Africa: La Capacitación en SAR Marítimo ContinúaEl desarrollo de la capacitación en la gestión, organización y coordinación de los Centros Coordinadores de Rescates Marítimos realizado por la IMRF y nuestros socios en todo el norte y el oeste de África sigue avanzando, habiéndose completado a finales de marzo el curso de capacitación para Coordinadores en Escena en Agadir, Marruecos.

Los 22 alumnos de 16 países que asistieron al curso dictado por John A. Carey, Director de Recuperación de Personas del Comando de las Fuerzas Navales de Europa y África de la Armada de los Estados Unidos y Comandante de la 6ta flota. El Sr. Carey dió un curso avanzado de OSC (On Scene Commander = Comandante en Escena), ya que muchos de los participantes ya habían asistido al curso de OSC básico a finales de 2015.

El Coordinador Regional y Consejero de la IMRF Mohamed Drissi resalta la importancia de la capacitación impartida. En los últimos tres años, en colaboración con la Dirección de Cooperación Técnica de la OMI y la IMRF, más de 160 personas de 16 países han asistido a estos cursos desde finales de 2014.

“Hemos conseguido crear un impulso mediante la organización de capacitación y reuniones regionales,” dice Mohammed. “Ahora hay un grupo de coordinadores y directores SAR bien entrenados en la mayoría de los RCC (Rescue Coordination Center = Centros de Coordinación de Rescates) de los países de la región. El objetivo siempre ha sido ayudar a cada uno de los países a desarrollar la capacidad de sus RCC para perder el menor tiempo posible y así salvar más vidas cuando se producen los accidentes en el mar. Ahora hemos desarrollado formadores dentro de la región, por lo que son menos dependientes de los formadores externos.”

Este año, estos nuevos formadores de Marruecos van a trabajar con un máximo de 80 coordinadores de búsqueda y salvamento en los MRCC (Maritime Rescue Coordination Center = Centro de Coordinación de Rescates Marítimos) de Cabo Verde,

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Senegal y Mauritania, con cursos dados en Francés para los países de habla francesa en la región.

El reto ahora es encontrarnuevas formas para seguir financiando esta iniciativa, ya que se ha reducido de apoyo disponible que venía a través del Comité de Cooperación Técnica de la OMI.

“La IMRF se involucró con esta iniciativa regional al determinar que, sin una coordinación centralizada de SAR marítimo a través de los RCC, se hacía muy dificultoso poder identificar la mejor manera de ayudar al desarrollo de los servicios de rescate en estas costas”, dice el CEO de la IMRF Bruce Reid.

“En la actualidad existe un valor demostrado en este programa, así que espero que podamos encontrar la financiación necesaria para seguir avanzando en el desarrollo de SAR. Para muchos de los países involucrados, la financiación del desarrollo de SAR marítimo no es una prioridad, y tenemos que animar a estos países a que apoyen el desarrollo futuro. Ahora tenemos que encontrar el apoyo para poder avanzar en esta iniciativa y para ayudar a completar el Plan mundial SAR.”

Si desea más información, o si desea ayudar en la financiación de futuras iniciativas de capacitación SAR en África, por favor póngase en contacto con Caroline Jupe, del Departamento de Recaudación de Fondos de la IMRF, en c.jupe@imrf.org.uk.

Con trajes azules al frente vemos a Mohammed Drissi (izq) y a John Carey(der) con los asistentes al curso de OSC

La IMRF Proporciona Chalecos Salvavidas a los Pescadores de BangladeshUn millar de chalecos salvavidas han sido donados a los pescadores de Bangladesh gracias a los esfuerzos realizados por el Centro Regional para Asia y el Pacífico de la IMRF (APRC).

La iniciativa comenzó con un acercamiento a la IMRF por parte de la Fundación de investigación tropical ‘Dolphin’.

Una tormenta tropical severa en septiembre el año 2015 hundió a muchos barcos de pesca, con una considerable pérdida de vidas. El Sr. Mahmud Rahman, un ecologista de delfines de la Fundación, había estado trabajando con los pescadores de la región para ayudar a entender mejor la vida marina en alta mar. El comprendió el impacto que los chalecos salvavidas podrían haber tenido en la tormenta, y decidió averiguar lo se pudiera hacer para las aldeas más afectadas.

Jennifer Lewis, director de la Fundación, dice: “Enviamos un correo electrónico a la IMRF para averiguar que tipo de ayuda podría ser proporcionada. El resultado fue una colaboración increíble entre organizaciones benéficas, organizaciones gubernamentales y proveedores comerciales.”

Junto con la organización miembro de la IMRF Shanghai Sun Gloria Marina Co Ltd y la Guardia Costera de Bangladesh, el equipo de APRC organizó la entrega de 1000 chalecos salvavidas a los buques de la Armada de Bangladesh Prottoy y Shandhinota, que se encontraban atracados en la ciudad china de Qidong, provincia de Jiangsu. La marina de guerra muy amablemente transportó los chalecos salvavidas a Bangladesh, quedando su distribución bajo la coordinación de la Guardia Costera. Se acordó que los chalecos salvavidas serían repartidos en el sureste, sur y las zonas costeras al suroeste, donde fueron distribuidos 300 salvavidas en Moheshkhali, Shahpuri y Kutubdia, y otros 300 en Pathorghata por la Guardia Costera.

El Sr. Rahman fue fundamental en la gestión de la distribución de los 400 chalecos salvavidas restantes a través del Instituto de Investigación de Pesca de Bangladesh en Bagarhat. Se realizó una pequeña ceremonia a la que asistieron 45 pescadores locales, y a 21 barcos se les proporcionaron 14 chalecos a cada uno. Los oficiales de la Guardia Costera harán los controles pertinentes para garantizar los chalecos salvavidas se mantengan en los barcos.

“Este es un gran ejemplo de cooperación entre organizaciones benéficas, una empresa comercial y los militares para proporcionar un apoyo real a los pescadores de Bangladesh”, dice Bruce Reid, CEO de la IMRF. “El país tiene una de las tasas más altas de ahogamiento en el mundo, y sus pescadores arriesgan sus vidas a diario.

“Esperamos poder tener la capacidad de ofrecer más apoyo en el futuro.”

“Nos damos cuenta de que esto puede parecer muy lejos de la protección de delfines”, añade el Dr. Lewis, “Para nosotros, la conservación también implica la protección de los seres humanos que comparten este ambiente con los delfines. Al hacer esto, tenemos una mejor oportunidad de preservar toda la naturaleza que tanto nos gusta.”

El APRC de la IMRF está buscando otras formas para proporcionar la asistencia que ayude a mejorar la seguridad de los pescadores. “Se estima que 25.000 pescadores artesanales mueren cada año en todo el mundo, por lo que tenemos la responsabilidad de ayudar a encontrar soluciones a este desafío”, dice Bruce.

“Este ejercicio ha puesto de manifiesto que con el enfoque correcto, la gente adecuada y un objetivo común se puede lograr mucho. Nos gusta pensar que los pescadores seguros se tranforman en buenos abuelos, por lo que incluso una vida salvada hace una gran diferencia.”

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ABRIL 2016

La Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka Recibe un Impulso OportunoEl ex presidente de la IMRF y Vice-Presidente del Centro Regional de Asia y el Pacífico (APRC) de la IMRF Michael Vlasto, asistió a la ceremonia de puesta en marcha de la embarcación de rescate donada a la Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka (SLLI), tal como se relató en el boletín de LIFELINE en diciembre 2015.

La APRC ayudó a facilitar la entrega de la embarcación con la ayuda de la RNLI y la compañía naviera china Cosco.

La donación realizada por COSCO evidencia la creciente influencia y actividad en la región que tiene el equipo de APRC, ayudando a desarrollar la capacidad marítima SAR y proporcionando un mejor soporte para el desarrollo de las organizaciones SAR existentes. El Presidente de APRC, el capitán Song Jiahui, junto a Michael Vlasto, iniciaron el apoyo de COSCO, proporcionando así el eslabón final de la cadena.

El barco - ahora llamado Puffin XII - fue transportado de forma gratuita desde Felixstowe a Colombo después de reuniones mantenidas entre la IMRF y el Presidente del grupo COSCO Sr. Ma Zehua. El SLLI ha hecho muchos esfuerzos durante varios años para introducir un servicio voluntario, y la llegada del Puffin XII es visto como un gran paso hacia adelante.

En declaraciones a los medios de comunicación locales sobre sus experiencias con la RNLI y como Presidente de la IMRF, Michael dijo: “Estoy muy contento de estar aquí para la botada de esta embarcación dedicada a rescates, ya que ha sido la culminación de 15 años de trabajo duro realizado por un grán número de personas, todos los cuales están contentos de ver el barco finalmente en el agua aquí en Sri Lanka. Espero que esto actúe como un catalizador para el desarrollo de un servicio de respuesta de SAR marítimo compuesto por voluntarios que puedan complementar y mejorar la capacidad de respuesta de las autoridades SAR de Sri Lanka.”

Con 14,3 metros de eslora y 18 nudos de velocidad, el bote salvavidas clase Tyne autoadrizable conocido en la RNLI como Robert y Violet, durante muchos años tuvo su base en Moelfre (Gales). Fue una agradable coincidencia que Michael fue el que entregó allí esa misma embarcación en enero de 1988 en su rol de Inspector de División de la RNLI, 28 años antes de que fuera testigo de su puesta en marcha en Sri Lanka.

El Presidente de SLLI Ranjith Guanawardena, que según Michael es “el hombre con la visión original en cuanto al nacimiento de la SLLI”, ya expresaba su preocupación sobre el estado de las instalaciones de salvamento de Sri Lanka en el 2001. En ese momento, la industria pesquera de Sri Lanka tuvo un rápido desarrollo y sus barcos iban más mar adentro, y lo que significaba un aumento en la demanda de las operaciones de rescate.

Puffin XII cuando era el bote salvavidas de la RNLI en Moelfre; y en su nuevo hogar de Sri Lanka.

En SLLI han trabajado duro para llevar la visión a la realidad. Se pusieron en contacto con la RNLI cuando Michael era todavía su Director de Operaciones, para ver si podría haber disponible un bote salvavidas. Esto se logró a través de una generosa financiación proporcionada por la Organización Master Divers, cuyo propietario Ariyaseela Wickramanayaka ha apoyado durante muchos años a esta Institución y es hoy un directivo de SLLI.

La euforia inicial fue de corta duración debido al costo elevado del transporte del barco desde el Reino Unido a Sri Lanka. Pero el año pasado la idea fue retomada cuando COSCO acordó en transportar la embarcación de 25 toneladas a Colombo de forma gratuita.

A pesar de que el barco está ahora en su lugar, aún hay mucho por hacer para crear un servicio voluntario eficaz. Se requiere que el Gobierno le de la aprobación a la Fundación, y también es clave la formalización de la respuesta voluntaria con las autoridades de búsqueda y salvamento marítimos. El entrenamiento de las tripulaciones voluntarias de Puffin XII es ahora la prioridad.

“Es una situación ganar-ganar para las autoridades, ya que los voluntarios están ahí porque quieren y se está prestando el servicio sin costo alguno para el Gobierno “, dice Michael. “Me gustaría que le vaya muy bien a SLLI en sus esfuerzos, porque al final, no hay nada mejor que salvarle la vida a alguien. Esa sí que es una buena sensación.”

“La APRC continuará trabajando con la SLLI en esto”, añade el CEO de la IMRF Bruce Reid. “Conseguir el barco para Sri Lanka ha sido un gran logro - y extendemos un gran agradecimiento a todos los involucrados - pero ahora hay una gran cantidad de trabajo administrativo y entrenamiento que hacer. Vamos a ayudar a encontrarle el apoyo a SLLI con el entrenamiento adecuado y con los registros apropiados, de modo que el barco pueda ser reconocido por las autoridades como un activo de rescate para ser desplegado. Entonces puede volver a hacer lo que siempre ha hecho mejor: salvar vidas.”

Manual IAMSAR – Pronto Saldrá a la Venta la Nueva EdiciónEl “Manual Internacional de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico y Marítimo” no tiene un título muy pegadizo, cosa esperable de una obra producida por dos entidades burocráticas internacionales, pero es la guía de orientación clave de los procedimientos de búsqueda y salvamento. De hecho, la sigla por las que normalmente se le conoce tiene un sentido propio más agradable: es el Manual IAMSAR, o “YO SOY SAR” (I AM SAR).

El manual está disponible en tres volúmenes. Volumen I: “Organización y Gestión”, que explica la forma en que se deben establecer los servicios de búsqueda y rescate, está dirigido principalmente a las autoridades gubernamentales responsables de hacerlo. Se discute el concepto global del sistema SAR, el establecimiento y mejora de los sistemas SAR nacionales y regionales, y la cooperación con los Estados vecinos para proporcionar servicios SAR eficaces y económicos.

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El volumen II: “Misión de Coordinación”, el más detallado de los tres, ayuda al personal encargado de planificar y coordinar las operaciones y ejercicios de búsqueda y salvamento. El volumen III: “Medios móviles”, está destinado a ser transportado en unidades de rescate, aviones y barcos para ayudar en la realización de una búsqueda, un rescate o la función de coordinador en escena, y contiene todos aspectos necesarios para situaciones de emergencia.

Este año, por primera vez (y por sugerencia de la IMRF), también estarán disponibles por separado las cartillas de referencia de acción rápida que se anexan al Volumen III. Diseñadas para ayudar en la planificación, búsqueda y salvamento, capacitación, operaciones y ejercicios SAR, vienen en un estuche resistente al agua. Las cartillas se refieren a:

• la estructura de un plan de comunicación básica• la coordinación en el lugar del siniestro• la recuperación de las personas en el agua• situaciones de Hombre al Agua (MOB) situaciones• MEDEVAC o evacuación médica en helicóptero; y• MEDICO – MEDEVAC o asistencia médica - evacuación médica

El manual ha sido publicado por la Organización Marítima Internacional (OMI) conjuntamente con otra de las agencias de las Naciones Unidas, la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO). Cada tres años sale una nueva edición para mantener el contenido actualizado, y para que los usuarios puedan estar seguros de tener la última edición a mano. El manual está disponible en tres idiomas: Inglés, Francés y Español, aunque el paquete de cartillas de referencia de acción estará disponible solamente en Inglés. La edición 2016 de IAMSAR (que incluye una serie de enmiendas propuestas por la IMRF) se publicará durante este verano del hemisferio norte. Y Usted podrá comprar su copia cuando se encuentre disponible en la librería en línea de la IMRF: ingrese a www.imrfbookshop.org.

Recuerde que si usted es miembro de la IMRF, puede obtener un descuento del 20% en cualquier compra realizada a través de la librería en línea de la federación. El Volumen III del Manual IAMSAR, por ejemplo, tendrá un precio de £ 50 al público, pero siendo miembro de la IMRF lo puede comprar por 40 £. (Asegúrese de que inicie la sesión de compra en la página antes de finalizar su compra con el fin de recibir el descuento. Si no está seguro de si su organización es un miembro de IMRF, o ha olvidado su datos de acceso, póngase en contacto con nosotros en bookshop@imrf.org.uk)

Y no se olvide de recorrer nuestra página durante su visita a la librería! Hay una grán cantidad de otras publicaciones disponibles, de los Convenios SOLAS y SAR, los cursos estandar de la OMI en materia de administración SAR y de coordinación en el lugar del siniestro, el Manual de GMDSS y las guías de bolsillo a supervivencia en aguas frías y las técnicas de rescate. Cada vez que haga una compra en nuestra librería en línea está ayudando a apoyar el trabajo de la IMRF, y como un miembro de de la IMRF, está haciendo un ahorro. Es una situación de ganar-ganar!

AhogamientoMuchos académicos llaman al ahogamiento “la epidemia silenciosa’, tal como señala el Consejero de la IMRF James Vaughan. De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud, se ahogan 40 personas en el mundo por hora.

Cuarenta personas. Por cada hora.

Esto equivale al 70% de la cifra mundial de muertos por desnutrición y al 60% de los que mueren por malaria. Y las estadísticas de la OMS no incluyen las muertes producidas en el transporte marítimo, las inundaciones o las pérdidas por migraciones. Sin embargo, el problema no tiene la cobertura - o la respuesta - que necesita.

Nueve de cada diez ahogamientos se producen en los países más pobres, a menudo en África y Asia, y a menudo lejos de la costa. Como dice James, para lograr hacer un impacto real en esta “epidemia silenciosa”, los que estamos en la búsqueda y salvamento marítimos tenemos que trabajar con muchas organizaciones asociadas centrándonos en otros aspectos del problema. Un ejemplo de esto es el trabajo que realiza la IMRF en el Egeo junto al Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) y a la organización benéfica Save the Children. Sin embargo, dice James, “Todos tenemos que evaluar con quién más tenemos que trabajar para reducie el ahogamiento de manera efectiva.”

Una gran fuente de información sobre las causas de ahogamiento y la gama de posibles intervenciones es el libro Ahogamiento: prevención, rescate, tratamiento (Drowning: Prevention, Rescue, Treatment) escrito por Joost J.L.M. Bierens.

El libro Ahogamiento está disponible ahora en su segunda edición. Desde que fue publicada la primera edición en 2005, los estudios han aumentado la comprensión de las estrategias de prevención eficaz de ahogamientos, las técnicas de rescate, y las opciones de tratamiento. Se ha aprendido mucho acerca de la inmersión e hipotermia, las lesiones generadas por el submarinismo, la preparación para salvar vidas en casos de desastres relacionados con el agua y cómo hacer frente a las investigaciones forenses.

En esta edición actualizada expertos de todo el mundo ofrecen una visión completa de los datos de la investigación actual, los temas donde hay consenso y la opinión de expertos. El libro ofrece información práctica basada en evidencia de gran utilidad para los grupos e individuos con tareas, obligaciones y responsabilidades en este ámbito. También es una fuente de inspiración para futuras iniciativas de las redes de investigación.

Con más de 1200 páginas (y un peso de 2,3 kg!), es un volumen grande y completo, y el costo del envío seguramente lo va a reflejar. Sin embargo, en la IMRF creemos que deberíamos ayudar para lograr la difusión más amplia posible.

Por lo tanto, estamos ofreciendo el libro a la venta a través de la librería en línea de la IMRF (www.imrfbookshop.org) por £90, que es un ahorro de hasta un 50% sobre el precio de venta habitual. Y, como parte de esta oferta especial, nuestro precio incluye el embalaje y los gastos de envío a cualquier parte del mundo. Mejor aún, si su institución es miembro de la IMRF, se puede beneficiar de un 20% de descuento adicional, con lo que el precio queda a £72 incluyendo todos los costos de envío.

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ABRIL 2016Esto es un gran descuento, y sólo podemos mantenerlo mientras tengamos libros en stock. Así que apúrese para comprar su copia de esta guía líder en el mundo! Visite www.imrfbookshop.org.

La Institución Finlandesa de Botes Salvavidas se Hace a la MarJori Nordström, Director de Operaciones de la Institución Finlandesa de Botes Salvavidas escribe:

En la 51ª conferencia anual de la Institución Finlandesa de Botes Salvavidas a principios de marzo, se reunieron más de 320 voluntarios de todo el país para discutir temas de actualidad que van desde los problemas de la migración mixta en el Mediterráneo hasta el desarrollo de servicios para los asociados. Como de costumbre, la conferencia se llevó a cabo a bordo del ferry Silja Serenade navegando ida y vuelta desde Helsinki a Estocolmo.

Con los años, la naturaleza de este evento fue evolucionando de asambleas formales a un conjunto de reuniones más informales y alegres, incorporando cada vez más personas con la misma pasión de salvar vidas. En su forma actual, la conferencia es el principal evento anual de la Institución, reuniendo a voluntarios, tripulaciones de rescate y otras partes interesadas de todo el país.

Los temas de este año incluyeron la cooperación internacional en el rescate de los migrantes en el mar Mediterráneo, la actualización de los planes de entrenamiento de las tripulaciones voluntarias, y el desarrollo de servicios Trossi para los miembros de la Institución, incluyendo el uso de nuevas aplicaciones móviles tales como SafeTrx.

El Consejero de la IMRF Matthew Fader ha pasado varios meses en el Mediterráneo a bordo de embarcaciones de rescate de la Sociedad Sueca de Rescate Marítimo y como parte del equipo médico de Médicos Sin Fronteras / Médecins Sans Frontières (MSF) en el buque de búsqueda y rescate Bourbon Argos. La presentación de Matthew sobre sus experiencias en las costas de Grecia y África silenció a la audiencia. Aunque los medios de comunicación constantemente nos recuerdan la situación, el testimonio directo de un colega SAR informando sobre esta catástrofe nos impacta de una manera completamente diferente.

Luego de la presentación desde la perspectiva de los equipos de rescate voluntarios, el teniente Jari Rantala de la Guardia de Fronteras de Finlandia explicó la participación de Finlandia en las operaciones europeas de seguridad fronteriza en el Mediterráneo. La Guardia de Fronteras de Finlandia ha estado involucrada en las operaciones en el área por 3 a 7 meses al año desde 2007, siendo su tarea principal mejorar el nivel de seguridad de las fronteras en la lucha contra la inmigración ilegal entre Turquía y Grecia por mar. Además de la lucha contra la entrada ilegal, las misiones SAR son algo cotidiano.

Después de estas intervenciones el programa de la conferencia se dividió en cinco talleres interactivos. Estos incluyeron el sistema antes mencionado de capacitación de las tripulaciones, el sistema Trossi y otros servicios a los miembros, y los temas de permanente actualidad como lo son las embarcaciones de rescate. También hubo directices técnicas sobre cómo hacer frente a los medios de comunicación.

La conferencia también sirvió para la adjudicación del más altos reconocimiento de la Institución Finlandesa de Botes Salvavidas. El título de “Tripulación de Rescate del Año 2015” fue otorgado a una tripulación del barco Tampere (en la foto), por su participación activa en nueve diferentes misiones de rescate en un solo día, el 4 de de junio de 2015.

La tripulación premiada: Aki Lahtinen (timonel), Jasmo Hiltula, Saara Vento,

Petri Kinnunen y Aki Leskinen

Necesitamos Una Embarcación de Rescate ...Eso está bien, pero que va a rescatar y qué tipo de rescate será?

La IMRF regularmente es abordada por organizaciones que se están estableciendo para el rescate de personas que se encuentran en peligro en el mar. Esto ocurre normalmente después de una tragedia local: las personas se reúnen y dicen “nunca más”. Pero muy a menudo el punto de partida de estas discusiones es “Necesitamos una embarcación de rescate. ¿Conoce a alguien que quiera vender o donar un barco de rescate?” Animamos a estas organizaciones en ciernes a dar un paso atrás y considerar:

• ¿Cuál es el problema que están intentando resolver?• ¿Qué tipos de rescate pretenden realizar?• ¿Cuáles son las condiciones que esperan enfrentar ?• ¿Hay peligros locales que pueden influir en el tipo de equipo y

en la capacitación requerida ?• ¿Entienden la estructura nacional SAR junto a la que van a

trabajar ?• ¿Están seguros de que su actividad objetivo no conlleva a la

duplicación de un servicio actual ? Salvar vidas no es una competencia!

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ABRIL 2016Para ayudar a que las organizaciones en desarrollo puedan focalizar mejor sus esfuerzos, la IMRF ha desarrollado y puesto en marcha a mitad del año pasado las Guías de Buenas Prácticas para Barcos de Salvamento (RBG = Rescue Boat Guidelines).

Las RBG tienen ahora un sitio web dedicado, www.imrfrbg.org.uk, que proporciona información y orientación sobre cómo hacer para establecer un servicio de rescate de embarcaciones de rescate de menos de 24 metros de longitud. (Las regulaciones de la OMI se aplican a buques de más de 24 metros).

Lo más importante: una vez que tenga una buena idea de lo que va a hacer, las RBG le abren la puerta de la experiencia y el conocimiento de nuestras organizaciones miembros, agrupados en una herramienta en línea que le ayudará a documentar e implementar un marco reconocido internacionalmente, simple, justificable y modular para lograr operaciones de búsqueda y salvamento marítimas seguras y eficaces.

Y lo mejor de todo es que es gratis ! Entonces, ¿qué tiene que perder? Ingrese a la página web y empiece !

Las RBG no son sólo para las nuevas instituciones, ya que para las organizaciones de rescate existentes las RBG son la herramienta en línea que le sirven para auditar sus sistemas actuales y la identificación de los “huecos”. Déle una oportunidad.

Continúa el Esfuerzo Internacional de Rescates en el EgeoA medida que el mundo espera el resultado del acuerdo entre la Unión Europea y Turquía destinada a detener el flujo de inmigrantes y refugiados en todo el Egeo, la IMRF mantiene su compromiso de ayudar a las autoridades de búsqueda y salvamento en la zona y para el desarrollo de la capacidad de búsqueda y salvamento marítimo del servicio voluntario griego, el Equipo de Rescate Helénico o Helenic Rescue Team (HRT). También seguimos apoyando los esfuerzos de rescate en el Mediterráneo central y en otras partes del mundo.

De acuerdo con la Organización Internacional para las Migraciones, un poco menos de 170.000 inmigrantes ‘mixtos’ intentaron cruzar el Mediterráneo en los primeros tres meses de este año: casi 19.000 por las rutas “centrales” del norte de África y más de 150.000 a través del Egeo. El total es ocho veces mayor que en el mismo período del año pasado. Se cree que 620 personas han muerto en este momento: un aumento del 23%. Eso es 620 veces demasiado, por supuesto, pero al menos la proporción de vidas perdidas sobre las personas en riesgo ha disminuido. La respuesta coordinada de la IMRF está teniendo un efecto positivo.

“Estamos comprometidos a ayudar hasta que los servicios de salvamento marítimo locales puedan hacer frente a la demanda de rescate en sus aguas”, dice Bruce Reid, CEO de IMRF. “Y nuestra iniciativa a través de la coordinación de la respuesta de varios de nuestros miembros europeos está ganando impulso.”

El Servicio SAR Marítimo Alemán (DGzRS) y la Real Institución de Rescate Marítimo de Holanda (KNRM) se han unido a otros miembros de la IMRF que operan en la zona. Vea las ediciones anteriores de LIFELINE en el archivo de noticias en la página web de la IMRF en, www.international-maritime-rescue.org . Aquí verá algunas de las historias de los demás y estará siempre actualizado.

La DGzRS rescató a 600 personas en su primera semana usando el bote salvavidas Minden bajo la coordinación de la Guardia Costera Helénica. En su primera operación cerca de Lesbos rescataron a 57 personas, incluidos 20 niños. Eran principalmente refugiados sirios que estaban hacinados en un bote de goma no apto para el mar abierto. Según el capitán Udo Helge Fox, Presidente de la IMRF y director ejecutivo de la DGzRS que participó en la operación de rescate, la mayoría de las personas en peligro eran mujeres, niños pequeños y bebés. El más joven tenía unos dos meses de edad, y la mujer de más edad pasaba los 70 años.

Desde entonces, la tripulación del Minden ha rescatado a 165 personas en una misión, incluyendo a seis bebés menores de tres meses. “Muchos de ellos estaban completamente empapados. Una y otra vez tenemos que prestar asistencia médica a los refugiados, algunos de los cuales sufren de colapso circulatorio, hipoglucemia o mareo “, informó Ulrich Fader, Capitán del Minden, cuya tripulación ha sido reforzada por los guardavidas del servicio salvavidas alemán (DLRG ). Esta iniciativa se basa en la experiencia positiva de los salvavidas suecos que actualmente están en acción en la isla de Samos. Los miembros de la tripulación de voluntarios del Equipo de Rescate Helénico (HRT) también toman parte en cada misión de rescate. Al mismo tiempo han comenzado extensas sesiones de entrenamiento con miembros de la tripulación HRT.

En Chíos, la KNRM ha proporcionado equipos incluyendo dos botes salvavidas de la clase Atlantic y han iniciado un programa de entrenamiento, así como la creación de una nueva Base de botes salvavidas para HRT que está siendo construida por los voluntarios. Ellos están muy satisfechos con los resultados hasta ahora obtenidos ya que desde el principio los de HRT y la tripulación de KNRM han trabajado bien juntos.

“La misión está funcionando”, dice Kees Brinkman de la KNRM. “Tenemos un buen lugar para los botes salvavidas, un contenedor con la pintura azul aún fresca para los equipos con el logotipo de la HRT, y se han completado las primeras sesiones de entrenamiento con los nuevos miembros de la tripulación. El 21 de marzo la base de botes salvavidas se trasladó al sur del puerto de Chios debido a un pronóstico de temporal y fuerte oleaje en la costa de sotavento, pero eso no impidió que la tripulación continuara con su formación.”

La Base del bote salvavidas de HRT en Chios se ha reorganizado mediante el modelo de la KNRM para organizar el proceso de trabajo. Se necesita algo de tiempo para introducir el proceso de trabajo a los miembros de la tripulación de HRT, pero los de KNRM también se están adaptando a la forma de vida griega. “En este momento los voluntarios todavía están entrenando”, dice Kees, “Pero estarán listos antes de participar en las misiones de búsqueda y salvamento.”

Con eso se demuestra que nuestro programa de Miembros Ayudando a Miembros si que funciona!

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ABRIL 2016Los miembros de la IMRF que operan en la región han puesto en marcha iniciativas de recaudación de fondos para apoyar estos esfuerzos con independencia de la recaudación de fondos que se realiza en sus propios países, que no se ve afectada por este esfuerzo especial para salvar vidas. Pero se necesitan más donaciones para cubrir todos los costos y que les permitan permanecer en la escena hasta que se termine el trabajo. Si usted desea ayudar, visite www.international-maritime-rescue.org/homemigrant, donde se puede donar al proyecto de la IMRF en general, o para los miembros individuales a través de enlaces específicos.

“El trabajo de los miembros de la IMRF está haciendo una diferencia real en el Egeo. Estamos entrenando a los voluntarios en náutica básica y en el uso de nuestras Guías de Buenas Prácticas para Botes de Rescate como modelo para la acción práctica “, dice Bruce Reid. “Además de ayudar a salvar vidas en el área, estamos impartiendo conocimientos y experiencias y disponibilizando equipos, lo que será de gran valor para los servicios de rescate helénicos en el futuro.”

MOAS en el Sudeste AsiáticoA principio de marzo MOAS (Estación Marítima de Ayuda al Migrante), miembro de la IMRF, comenzó una nueva misión en el mar de Andamán.

“La tarea de la BM Phoenix es observar y analizar los movimientos irregulares en el mar con el objetivo de apoyar a los actores locales en la prestación de una respuesta mejorada para salvar vidas. Nuestro objetivo es generar una mejor comprensión de los movimientos de refugiados y migrantes en la región, y estar listos para ayudar en los casos en que exista una amenaza inminente de pérdida de vidas“, dice el fundador MOAS Christopher Catrambone.

Desde finales de 2014, MOAS, que tiene su base en Malta, ha utilizado al Phoenix para localizar y rescatar a casi 13.000 personas en el mar Mediterráneo. MOAS ahora opera la embarcación Responder, una embarcación de Respuesta y Recuperación de Emergencia de 50 metros (ERRV) en el Egeo. El Responder, equipado con dos botes de rescate rápidos, ha sido fundamental en el rescate de cientos de refugiados en las hostiles condiciones invernales desde diciembre de 2015.

Transferido al Océano Índico, el Phoenix y sus dos aviones no tripulados harán barridos grandes y metódicos del mar para identificar y localizar embarcaciones grandes con grupos de personas encima o debajo de las cubiertas, de día o de noche. La información recopilada por los aviones no tripulados se transmite a los técnicos a bordo del Phoenix, a los especialistas en mapeo en Malta, y luego a las contrapartes locales. Si un buque se encuentre en peligro, la tripulación SAR del buque responderá en un bote de rescate rápido.

Nuestros Miembros - ADES VenezuelaLa Asociación Voluntaria de Salvamento Acuático de Venezuela, o ADES-VE - fundada en 2012 - se ha unido a la familia internacional de la IMRF con el objetivo de compartir experiencias y conocimientos (consulte ‘Pertenecer ….’ en la edición de febrero de LIFELINE).

Venezuela cuenta con más de 500.000 kilómetros cuadrados de espacios acuáticos y más de 3.000 kilómetros de costa. ADES-VE es una ONG de voluntarios expertos que desean proporcionar planificación, apoyo y respuesta a las autoridades gubernamentales cuya misión es salvaguardar las personas, animales y bienes en todas las aguas del país.

La seguridad y respuesta de emergencia en estas aguas y de los cursos de agua es responsabilidad del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), de los Guardacostas de la Marina y de los Guardacostas de la Guardia Nacional, mientras que otras reparticiones, tales como el Ministerio de Medio Ambiente, también tienen un papel relevante. ADES-VE ofrece apoyo y programas de difusión sobre la educación ambiental, ecológica, de prevención de accidentes y la información sobre seguridad marítima operativa. También cooperan en la planificación de las misiones SAR.

ADES-VE mantiene estaciones de radio costeras utilizando sus propios recursos y personal las 24 horas del día. Siguen de cerca la angustia de las llamada solicitando ayuda, y las tratan con rapidez y de manera eficiente hasta que la situación se resuelva de manera satisfactoria. Actualmente son dos las estaciones que están registrados ante las autoridades: ADES-VE Las Piedras en la Península de Paraguaná en el estado Falcón, y ADES-VE Pampatar en la Isla Margarita en el Estado Nueva Esparta.

La organización busca reclutar a sus voluntarios entre los estudiantes universitarios y jóvenes profesionales para que contribuyan con sus conocimientos en diferentes áreas de la ciencia náutica, y sirven además como fuente de información a las comunidades en cada región donde opera ADES-VE.

El objetivo es ser la más eficaz organización voluntaria de Venezuela dedicada a la preservación de la vida en el mar y la protección del medio ambiente acuático. Los objetivos específicos incluyen la creación de una organización de voluntarios capacitados en SAR marítimo, la protección del medio ambiente, y proporcionar una capacidad de respuesta inmediata para satisfacer cualquier planificación de contingencia o de búsqueda y rescate requerida en apoyo de los organismos competentes, incluyendo otros países o en alta mar. ADES-VE también aspira a obtener embarcaciones de rescate específicamente y equipadas.

En la IMRF le damos la bienvenida a ADES-VE a la familia, y esperamos poder apoyarla en el desarrollo de la organización lo mejor que podamos.

Listos para el rescate - con chalecos salvavidas donados a través de la IMRF!

Para Finalizar …..Esperamos que este número de LIFELINE haya sido informativo y de su interés. Si desea contribuir con artículos e imágenes acerca de sus noticias, proyectos, eventos, ideas o lecciones aprendidas, por favor póngase en contacto con news@imrf.org.uk.