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MANUAL DE COMUNICACIONES DE LA RSPV EDICION. 2007

III

INDICE

INTRODUCCIÓN Y REFERENCIAS .................................................................................... VII

CAPITULO 1CLASIFICACION DEL SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES DE LA RSPV. ....... 1

Organismo Rector........................................................................................................................ 1

Clasificación de las estaciones de la R.S.P.V ............................................................................. 1

Estación Principal de Comunicaciones categoría I. .................................................................. 2

Estación Principal de Comunicaciones categoría II.................................................................. 2

Estación Subsidiaria categoría III.............................................................................................. 2

Estación Subsidiaria categoría IV .............................................................................................. 2

CAPITULO 2DE LAS ESTACIONES Y SERVICIOS DE LA RSPV EN GENERAL ..............................9

Servicios que deben realizar las estaciones ...............................................................................9

Habi1itación, cese, suspensión o reanudación de servicios. ......................................................9

Personal .......................................................................................................................................10

Obligaciones comunes del personal de las estaciones de comunicaciones ..............................11

Disposiciones expresas relacionadas con las comunicaciones de servicio ...............................12

Usuarios autorizados para utilizar la red de comunicaciones (R.S.P.V.) .................................12

Acceso a las estaciones. ...............................................................................................................13

Suministro de información relativa a las estaciones y servicios que éstas prestan. .................14

Inspección de las estaciones........................................................................................................14

Horario de servicio de las estaciones ..........................................................................................14

Condiciones de empleo y comprobaciones de los equipos de dotación de la estación. .............16

Lista de bandas de frecuencia de los servicios aeronáuticos. ....................................................19

Uso de las radiofrecuencias y clases de emisión. .......................................................................20

Pronósticos de rendimiento, elección y deficiencias de las radiofrecuencias en MF - HF......21

Interferencia radioeléctrica perjudicial. .....................................................................................23

Procedimiento para denunciar casos de interferencias radioeléctricas perjudiciales. .............23

Señales horarias. Regulación del reloj. ......................................................................................30

Pruebas y ensayos radioeléctricos. ..............................................................................................32

AMHS (Sistema de Procesamiento de Mensajería Aeronáutica). .............................................36


IV

Canal de aeródromo (Servicio CANAD).....................................................................................37

Comunicaciones para el Plan de Contingencia o Emergencia de Aeródromo. ........................40

Comunicaciones con los vehículos del aeródromo. ...................................................................41

Comunicaciones para fines de búsqueda y salvamento aeronáutico (ByS). .............................42

Servicio de Radionavegación Aeronáutica. ................................................................................46

CAPITULO 3CONSTRUCCIONES E INSTALACIONES RADIOELECTRICAS EN AD. Y AP. .........49

Trabajos que exijan la remoción del terreno. .............................................................................49

Edificios, carteles y obras varias en proximidades de instalaciones de telecomunicaciones. ..49

Demarcación de cables. ...............................................................................................................49

Normas de seguridad y protección para las estaciones radioeléctricas.....................................49

Instalaciones radioeléctricas ajenas en los aeródromos - Norma para la inspección. .............52

Instalaciones radioeléctricas del servicio COTCO - Norma para la inspección.......................57

CAPITULO 4MENSAJES. ................................................................................................................................63

Normas generales. .......................................................................................................................63

Normas para la redacción de los mensajes.................................................................................64

Mensajes de servicio. ...................................................................................................................66

Control y constancias en los mensajes. ......................................................................................67

Computo de mensajes y palabras en las comunicaciones sujetas a tasas por serviciosaeronáuticos. ................................................................................................................................68

Mensajes de alerta y/o alerta meteorológica. .............................................................................72

Mensajes para avisos de incendios de bosques...........................................................................73

Preparación y codificación uniforme de avisos NOTAM (casos especiales). ...........................74

Indicadores para múltiples destinos de mensajes NOTAM. ......................................................74

Mensajes NOVEQSE...................................................................................................................75

Mensajes meteorológicos. ............................................................................................................77

Procedimiento en caso de interrupción del canal 33 (EZE) / canal 106 (SMN)(“ex 104”) o de circuitos conectados al sistema de conmutación de mensajes del S.M.N .......82

CAPITULO 5NORMAS PARA EL SERVICIO FIJO. ..................................................................................93

Clasificación y cumplimiento de los sistemas de tráfico. ...........................................................93

Vías de encaminamiento de los mensajes por los circuitos del Servicio Fijo. ..........................93

Definiciones (depósito, tránsito y entrega de los mensajes).......................................................94

Funciones especiales de las Estaciones Centrales. ....................................................................94

Prioridades en el tráfico. .............................................................................................................95


V

Cambio de radiofrecuencia. ........................................................................................................95

Servicio nocturno – QRX. ...........................................................................................................96

Uso de los indicadores de lugar de estaciones e indicativos permanentes de autoridades. ......96

Comunicaciones radiotelefónicas en el Servicio Fijo interno de la RSPV. ..............................96

Listas de palabras y frases de procedimiento para comunicaciones radiotelefónicasdel Servicio Fijo. .........................................................................................................................102

Normas para casos de interrupción parcial o total de una Estación Central(cabecera) y el encaminamiento de los mensajes en esas situaciones.......................................103

Normas para las estaciones o circuitos del Servicio Fijo ante situaciones de fuerade servicio.....................................................................................................................................104

Guía de encaminamiento / alternativas – Normas generales y particulares.............................106

CAPITULO 6SERVICIO MOVIL AERONAUTICO. ...................................................................................115

Objeto del servicio. .......................................................................................................................115

División del servicio.....................................................................................................................115

Clasificación de las estaciones. ...................................................................................................115

Operación de la red del Servicio Móvil Aeronáutico en ruta (REAVA y MF/HF)...................116

Principios de importancia en la operación de la red..................................................................116

Red de Estaciones Aeronáuticas Avanzadas en VHF (REAVA). ..............................................118

Uso de frecuencias en HF para la atención de vuelos internacionales. ...................................119

Comunicaciones con aeronaves desviadas ilícitamente.............................................................120

Idioma. .........................................................................................................................................121

CAPITULO 7DOCUMENTACION. ................................................................................................................123

Clasificación. ...............................................................................................................................123

Lista de la documentación que deben tener y/o elaborarlas estaciones de comunicaciones. .............................................................................................124

Lista de turno del personal. .........................................................................................................126

Libro de Novedades del Supervisor de Estación.........................................................................127

Registro de comunicaciones del circuito o canal. ......................................................................129

Registro de usuarios. ...................................................................................................................132

Ordenes de Servicio (ODS)..........................................................................................................133

Archivo de los mensajes y registros de comunicaciones cursadas por la estación. ..................136

Informes de la situación y uso de los equipos para telecomunicaciones. .................................140

Informe del estado de los equipos y servicios de telecomunicaciones. ......................................143

Notificación y registro de las novedades de sistemas y equiposcuyo mantenimiento haya sido contratado. ................................................................................158


VI

DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO


VII

MANUAL DE COMUNICACIONES

(R.S.P.V.)

INTRODUCCION Y REFERENCIAS

El presente documento ha sido preparado por la Dirección de Servicios de Comunicacionesy Navegación Aérea (DISECNA) para facilitar al personal de las estaciones de la Red deSeguridad y Protección al Vuelo (R.S.P.V.) del Comando de Regiones Aéreas (C.R.A) elconocimiento de las principales disposiciones vigentes para esa Red. Asimismo contienealgunas informaciones útiles para el servicio, debidamente clasificadas y aclaradas parasimplificar su interpretación y aplicación en la solución de los problemas comunes en estaactividad.

Este manual reemplaza al anterior Manual de Comunicaciones (R.S.P.V.), edición 1982 ysus enmiendas hasta el año 2006 y está destinado exclusivamente a los servicios y estacionesde la R.S.P.V. - (C.R.A.).

No se han incluido algunas disposiciones y procedimientos particulares, las que estáncomprendidas en otros documentos (ej. Normas y Procedimientos de Telecomunicacionesen Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1).

Las disposiciones aquí contenidas, y sus futuras enmiendas, son de cumplimientoobligatorio para todo el personal sin necesidad de ninguna otra comunicación.

En caso de dificultades que eventualmente pudieran plantearse por la aplicación de lasdisposiciones de este manual y del documento Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1, prevalecerán las normas deeste último. Pero el servicio o estación que tuviera este problema deberá informar y solicitarinstrucciones sobre el particular a la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea (DISECNA) del C.R.A., por el medio más directo y rápido posible.

Las novedades, observaciones o consultas que pudieran ser necesarias para la interpretacióno aplicación de cualquier disposición del presente documento pueden hacerse por mensaje,en los casos urgentes, o vía expediente a la (DISECNA) del C.R.A.

Los cambios y agregados que correspondan a este manual serán realizados por la Direcciónde Comunicaciones y difundidos por el método de enmiendas numeradas consecutivamente.La fecha de vigencia y número de cada enmienda será inscripta en la misma.

Este documento debe ser complementado con los Manuales de Funcionamiento de cadaestación y el rol individual del personal en cada servicio.


VIII



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CAPITULO 1

Clasificación del Sistema1.1 Clasificación del Sistema de Telecomunicaciones de la R.S.P.V.

1.1.1 La estructura del Sistema de Telecomunicaciones de la Red de Seguridad y Protección alVuelo (R.S.P.V.) responde a los criterios enumerados en el presente trabajo y a los siguientesconceptos aclaratorios que aseguran su funcionalidad.

El sistema está constituido de la forma siguiente:

Organismo Rector: Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

Nivel Superior: Estaciones Principales categorías I y II.

Nivel Intermedio: Estaciones Subsidiarias categoría III.

Nivel Inferior: Estaciones Subsidiarias categoría IV.

1.2 Organismo Rector.

1.2.1 La Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea es el Organismo Rector enel ámbito de las telecomunicaciones aeronáuticas en la República Argentina. En su área decompetencia, es el Organismo responsable de adoptar o adaptar a las necesidades nacionales las normasy métodos recomendados emanados de la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I.).

1.2.2 En tal sentido efectúa la dirección, planificación, gestión y supervisión del Sistema deTelecomunicaciones y del Servicio de Radionavegación Aeronáutica, estableciendo normas yprocedimientos que procuran la racionalización de las facilidades, equipos, personal y servicios.Para su cometido cuenta con:

a) Departamentos de administración, planificación y asesoramiento, que permiten laadministración de las estaciones y oficinas dependientes con sentido ejecutivo, con el fin detender a la observancia plena de los requisitos fundamentales de las telecomunicacionesaeronáuticas.

b) Órganos técnico-operativos que efectúan las inspecciones, verificaciones, instalaciones,recambio de piezas y reparaciones mayores del material de dotación. Además, estos cuentancon dependencias ejecutivas a través de las cuales se lleva a cabo la gestión y supervisión delos enlaces y del tráfico entre las FIR (voz y datos) del Servicio Fijo a nivel nacional einternacional.

1.3 Clasificación de las estaciones de la R.S.P.V.

1.3.1 Por razones de configuración y funcionalidad de los sistemas afectados al Servicio Fijo, éstasdependencias ejecutivas, como por ejemplo el “Centro de Gestión y Supervisión de Tráfico entre lasFIR`s”, ubicada en la Estación Principal Ezeiza, tienen la responsabilidad de la gestión y supervisión deenlaces y tráfico de los distintos servicios, según lo indicado en el inciso b) anterior.


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1.3.2 En tal sentido, las Estaciones de Comunicaciones dependientes de las Cabeceras de Regiónsolamente serán responsables de la gestión y supervisión del tráfico dentro de su FIR.

1.3.3 La expresión “Estación Principal” comprende a la totalidad de servicios y sistemas detelecomunicaciones aeronáuticas cuya operación centralizada en un lugar determinado y sufuncionamiento local o remoto permite el control del tránsito aéreo mediante comunicaciones aire-tierra-aire (TWR, APP, TMA, etc.), la transmisión y recepción de tráfico operativo, meteorológicoy administrativo de la organización y la difusión de información necesaria para el desarrollo de losvuelos. Además abarca al equipamiento radioeléctrico afectado al Servicio de RadionavegaciónAeronáutica (NDB, VOR, etc.).

1.3.4 Las Estaciones Principales categorías I y II: Son aquellas que se encuentren ubicadas enla cabecera administrativa de una Región Aérea y dentro de su orgánica cuentan con un Centro deControl de Área (ACC), una Central de Comunicaciones y un Área Técnica responsable de lainstalación, reparación y mantenimiento del equipamiento asignado.

1.3.5 Las Estaciones Subsidiarias categoría III: Son aquellas ubicadas en los AeródromosControlados dependientes de una Cabecera de Región Aérea.

1.3.6 Estaciones Subsidiarias categorías IV: Son aquellas ubicadas en Aeródromos noControlados dependientes de una Cabecera de Región Aérea.

1.3.7 En el cuadro siguiente puede observarse la clasificación de las Estaciones Principales ySubsidiarias según su categoría:

CLASIFICACION CATEGORIA ESTACIONES

I EzeizaNivel Superior.Estaciones Principales II Córdoba, Comodoro Rivadavia, Resistencia.

Nivel Intermedio. III Subsidiarias ubicadas en Aeródromos Controlados.

Nivel Inferior. IV Subsidiarias ubicadas en Aeródromos no Controlados.

1.4 Estación Principal de Comunicaciones categoría I

Son sus funciones:

1º) Ser cabecera de parte o de todo el Sistema de Telecomunicaciones.

2º) Supervisar y cursar por el Servicio Fijo Nacional el tráfico operativo y meteorológico conpropósitos de control del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general, y el administrativopara la conducción de la organización.

3º) Supervisar y cursar el tráfico operativo y meteorológico por el Servicio Fijo Regional eInternacional con propósito de control del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general.

4º) Realizar las comunicaciones de coordinación del Servicio Fijo Operativo Nacional eInternacional con el propósito del control de tránsito aéreo.

5º) Realizar enlaces radioeléctricos del Servicio Móvil Aeronáutico Nacional e Internacional,en HF, VHF u otros medios, con propósitos del control del tránsito aéreo en ruta (R).


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6º) Realizar radiodifusión de información aeronáutica y meteorología, mediante transmisionesen voz, datos e imágenes.

7º) Efectuar aquellos enlaces y/o servicios especiales que las circunstancias requieran, talescomo concentración de información meteorológica, búsqueda y salvamento y situacionesde emergencia.

8º) Realizar los controles pertinentes que aseguren el registro de las comunicaciones cursadasde los servicios que corresponden a su nivel. Aplicar y fiscalizar las medidas relacionadascon el archivo, reserva, tramitación e incineración de mensajes y registros.

9º) Asegurar la distribución de los mensajes a los usuarios a los cuales presta servicio.

10°) Administrar las Estaciones y Oficinas dependientes con sentido ejecutivo, tendiendo a laobservancia plena de las normas y procedimientos establecidos para las comunicacionesaeronáuticas.

11°) Ejecutar y supervisar los Planes de Comunicaciones emitidos por la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y asesorar sobre las previsionesoperativas para la utilización de los sistemas en situaciones especiales.

12°) Impartir directivas internas que aseguren la correcta confección de la documentación deregistro de las comunicaciones, planillas de novedades, rendimiento de frecuencias, etc.

13°) Fiscalizar en los servicios y sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas la observancia,por parte del personal de operadores y técnicos, de las disposiciones y procedimientos querigen las comunicaciones aeronáuticas.

14°) Mantener actualizado el registro de situación del equipamiento y servicios, a fin deasegurar su prestación y el encaminamiento de las comunicaciones en todo momento.

15°) Efectuar una administración racional del material y equipamiento del Área Técnica con elfin de satisfacer las necesidades de la Estación Principal y de las Estaciones Subsidiariasdependientes.

16°) Programar y efectuar las inspecciones, verificaciones y mantenimiento de rutina deacuerdo con lo especificado en los Manuales y Directivas especificas para cada equipo ymaterial de dotación.

17°) Controlar la aplicación estricta de las medidas de seguridad vigentes en los locales einstalaciones del equipamiento de dotación de los distintos servicios, de la EstaciónPrincipal y de las estaciones subsidiarias.

18°) Controlar y mantener la documentación historial del material electrónico y equipos, a losefectos de poder determinar y realizar las inspecciones en los períodos correspondientes,posibilitar el control estadístico de fallas y adoptar las acciones correctivas pertinentes.

19°) Prever y facilitar la instrucción y capacitación del personal de operadores y técnicosafectados a las distintas estaciones y servicios, tanto en la Estación Principal como en lasEstaciones Subsidiarias dependientes.

20°) Confeccionar y supervisar el plan de trabajo anual, los pedidos y previsiones de material,equipos, personal, etc., tanto en la Estación Principal como en las Estaciones Subsidiariasdependientes.

21°) Efectuar las inspecciones y verificaciones de rutina a las instalaciones radioeléctricas deempresas privadas ubicadas en los aeródromos como así también a las instalacionesradioeléctricas del servicio COTCO (Comunicaciones Terminales del Control deOperaciones), de acuerdo con lo especificado en las directivas particulares para cada caso,citadas más adelante en el presente Documento. Realizar y mantener además, un registrode las mismas tanto en la Estación Principal como en las Estaciones Subsidiariasdependientes.


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22°) Mantener en forma ordenada y actualizados los cargos patrimoniales de la estación.

23°) Realizar toda otra función que surja en forma complementaria o colateral a las nombradas.

1.5 Estación Principal de Comunicaciones categoría II.

Son sus funciones:

1°) Ser cabecera de parte del Sistema de Telecomunicaciones.

2°) Supervisar y cursar por el Servicio Fijo Nacional el tráfico operativo y meteorológico conpropósitos de control del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general, y el administrativopara la conducción de la organización.

3°) Supervisar y cursar el tráfico operativo y meteorológico por el Servicio Fijo Regional conpropósito de control del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general.

4°) Realizar las comunicaciones de coordinación del Servicio Fijo Operativo Nacional y delServicio Fijo Operativo Regional con el propósito del control de tránsito aéreo.

5°) Realizar enlaces radioeléctricos del Servicio Móvil Aeronáutico Nacional y Regional, enHF, VHF u otros medios, con propósitos del control del tránsito aéreo en ruta (R).

6°) Realizar radiodifusión de información aeronáutica y meteorología, mediante transmisionesen voz, datos e imágenes.

7°) Efectuar aquellos enlaces y/o servicios especiales que las circunstancias requieran, talescomo concentración de información meteorológica, búsqueda y salvamento y situaciones deemergencia.

8°) Realizar los controles pertinentes que aseguren el registro de las comunicaciones cursadasde los servicios que corresponden a su nivel. Aplicar y fiscalizar las medidas relacionadascon el archivo, reserva, tramitación e incineración de mensajes y registros.

9°) Asegurar la distribución de los mensajes a los usuarios a los cuales presta servicio.

10°) Administrar las Estaciones y Oficinas dependientes con sentido ejecutivo, tendiendo a laobservancia plena de las normas y procedimientos establecidos para las comunicacionesaeronáuticas.

11°) Ejecutar y supervisar los Planes de Comunicaciones emitidos por la Dirección de Serviciosde Comunicaciones y Navegación Aérea y asesorar sobre las previsiones operativas parala utilización de los sistemas en situaciones especiales.

12°) Impartir directivas internas que aseguren la correcta confección de la documentación deregistro de las comunicaciones, planillas de novedades, rendimiento de frecuencias, etc.


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13°) Fiscalizar en los servicios y sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas la observancia,por parte del personal de operadores y técnicos, de las disposiciones y procedimientos querigen las comunicaciones aeronáuticas.


15°) Efectuar una administración racional del material y equipamiento del Área Técnica con elfin de satisfacer las necesidades de la Estación Principal y de las Estaciones Subsidiariasdependientes.

16°) Programar y efectuar las inspecciones, verificaciones y mantenimiento de rutina deacuerdo con lo especificado en Circulares Técnicas, Manuales o Directivas especialespara cada equipo y material de dotación.

17°) Controlar la aplicación estricta de las medidas de seguridad vigentes en los locales einstalaciones del equipamiento de dotación de los distintos servicios, de la EstaciónPrincipal y en las estaciones subsidiarias.


19°) Prever y facilitar la instrucción y capacitación del personal de operadores y técnicosafectados a las distintas estaciones y servicios, tanto en la Estación Principal como en lasEstaciones Subsidiarias dependientes.

20°) Confeccionar y supervisar el plan de trabajo anual, los pedidos y previsiones de material,equipos, personal, etc., tanto en la Estación Principal como en las Estaciones Subsidiariasdependientes.

21°) Efectuar las inspecciones y verificaciones de rutina a las instalaciones radioeléctricas deempresas privadas ubicadas en los aeródromos como así también a las instalacionesradioeléctricas del servicio COTCO (Comunicaciones Terminales del Control deOperaciones), de acuerdo con lo especificado en las directivas particulares para cada caso,citadas más adelante en el presente Documento. Realizar y mantener además, un registrode las mismas tanto en la Estación Principal como en las Estaciones Subsidiariasdependientes.



1.6 Estación Subsidiaria categoría III.

Son sus funciones:

1°) Cursar por el Servicio Fijo Nacional el tráfico operativo y meteorológico con propósitos decontrol del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general, y el administrativo para laconducción de la organización.

2°) Realizar las comunicaciones de coordinación del Servicio Fijo Operativo Nacional y delServicio Fijo Operativo Regional (en los casos que corresponda), con el propósito delcontrol de tránsito aéreo.


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3°) Realizar enlaces radioeléctricos del Servicio Móvil Aeronáutico Nacional, en HF, VHF uotros medios, con propósitos del control del tránsito aéreo en ruta (R).

4°) Realizar radiodifusión de información del aeródromo y meteorología, mediantetransmisiones en voz (ATIS), cuando se cuente con dicha facilidad.

5°) Efectuar aquellos enlaces y/o servicios especiales que las circunstancias requieran, talescomo concentración de información meteorológica, búsqueda y salvamento y situaciones deemergencia.

6°) Realizar los controles pertinentes que aseguren el registro de las comunicaciones cursadasde los servicios que corresponden a la estación. Aplicar y fiscalizar las medidasrelacionadas con el archivo, reserva, tramitación e incineración de mensajes y registros.


8°) Realizar los servicios conforme los Planes de Comunicaciones emitidos por la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y directivas complementarias emanadasde la Cabecera de Región Aérea.

9°) Aplicar directivas internas que aseguren la correcta confección de la documentación deregistro de las comunicaciones, planillas de novedades, rendimiento de frecuencias, etc.

10°) El personal de operadores y técnicos en los servicios y sistemas de telecomunicacionesaeronáuticas debe observar y aplicar las disposiciones y procedimientos que rigen lascomunicaciones aeronáuticas.


12°) Efectuar las inspecciones, verificaciones y mantenimiento de rutina de acuerdo con loespecificado en los Manuales y Directivas especiales para cada equipo y material dedotación.

13°) Controlar la aplicación estricta de las medidas de seguridad vigentes en las estaciones einstalaciones del equipamiento de dotación de los distintos servicios.


15°) Prever y facilitar la instrucción y capacitación del personal de operadores y técnicosafectados a la estación.

16°) Ejecutar el plan de trabajo anual y confeccionar los pedidos y previsiones de material,equipos, personal, etc., de la estación.

17°) Efectuar las inspecciones y verificaciones de rutina a las instalaciones radioeléctricas deempresas privadas ubicadas en los aeródromos como así también a las instalacionesradioeléctricas del servicio COTCO (Comunicaciones Terminales del Control deOperaciones), de acuerdo con lo especificado en las directivas particulares para cada caso,citadas más adelante en el presente Documento. Realizar y mantener además, un registrode las mismas.


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1.7 Estación Subsidiaria categoría IV.

Son sus funciones:

1°) Cursar por el Servicio Fijo Nacional el tráfico operativo y meteorológico con propósitos decontrol del tránsito aéreo y apoyo a la aviación general, y el administrativo para laconducción de la organización.

2°) Realizar las comunicaciones de coordinación con las estaciones del Servicio Fijo OperativoNacional (en los casos que corresponda), con el propósito de facilitar el control de tránsitoaéreo.

3°) Realizar enlaces radioeléctricos en las frecuencias VHF del Servicio Móvil AeronáuticoNacional establecidas para el Servicio Aeradio (A/G), con propósitos de brindarinformación al tránsito aéreo local y zonal.

4°) Efectuar aquellos enlaces y/o servicios especiales que las circunstancias requieran, talescomo búsqueda y salvamento y situaciones de emergencia.

5°) Realizar los controles pertinentes que aseguren el registro de las comunicaciones cursadasde los servicios que corresponden a la estación. Aplicar y fiscalizar las medidasrelacionadas con el archivo, reserva, tramitación e incineración de mensajes y registros.


7°) Realizar los servicios conforme los Planes de Comunicaciones emitidos por la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y directivas complementarias emanadasde la Cabecera de Región Aérea.

8°) Aplicar directivas internas que aseguren la correcta confección de la documentación deregistro de las comunicaciones, planillas de novedades, rendimiento de frecuencias, etc.

9°) El personal de operadores y técnicos en los servicios y sistemas de telecomunicacionesaeronáuticas debe observar y aplicar las disposiciones y procedimientos que rigen lascomunicaciones aeronáuticas.


11°) Efectuar las inspecciones, verificaciones y mantenimiento de rutina de acuerdo con loespecificado en los Manuales y Directivas especiales para cada equipo y material dedotación.

12°) Controlar la aplicación estricta de las medidas de seguridad vigentes en las estaciones einstalaciones del equipamiento de dotación de los distintos servicios.


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14°) Prever y facilitar la instrucción y capacitación del personal de operadores y técnicosafectados a la estación.

15°) Ejecutar el plan de trabajo anual y confeccionar los pedidos y previsiones de material,equipos, personal, etc., de la estación.

16°) Efectuar las inspecciones y verificaciones de rutina en las instalaciones radioeléctricasajenas en los aeródromos, de acuerdo con lo especificado en las directivas particulares.Realizar y mantener un registro de las mismas.




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CAPITULO 2

De las estaciones y servicios de la R.S.P.V. en general

2.1 Servicios que deben realizar las estaciones.

2.1.1 Los servicios, sistemas y circuitos de telecomunicaciones que corresponden a cada una de lasestaciones de la Red de Seguridad y Protección al Vuelo dependientes del C.R.A., son los establecidos,habilitados y registrados por la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

Limitación:

2.1.2 Ninguna estación debe realizar, sin autorización, servicios distintos a los habilitados, ni tampocointercambiar tráfico con estaciones que no pertenezcan a los circuitos autorizados, salvo en caso defuerza mayor o que se trate de estaciones afectadas a operaciones de búsqueda y salvamento deemergencia o socorro.

2.2 Habi1itación, cese, suspensión o reanudación de servicios.

2.2.1 Se tendrá presente que tales acontecimientos comprenden y/o afectan en mayor o menor medidaa:

a) Los requisitos del Plan de Navegación Aérea Regional de la Organización de Aviación CivilInternacional (OACI) y/o las necesidades de la administración nacional.

b) Los compromisos contraídos por la administración nacional con la OACI u otra administración anivel regional o internacional.

c) La planificación, implementación y/o funcionamiento de los servicios, sistemas y circuitos detelecomunicaciones aeronáuticas.

d) Las coordinaciones, gestiones y registros según corresponda, deben realizarse ante la OACI, laComisión Nacional de Comunicaciones (CNC) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones(UIT); en particular para la autorización de uso de canales radioeléctricos en las bandasasignadas al Servicio Fijo y Móvil Terrestre, Servicio Móvil Aeronáutico y Servicio deRadionavegación Aeronáutica.

En tal sentido, previamente deberá solicitarse la correspondiente autorización del C.R.A.,Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, en los siguientes casos:

1º) Instalación y habilitación de nuevos servicios, sistemas y circuitos de telecomunicaciones(del aeródromo, nacionales, regionales e internacionales) y de radionavegación aeronáuticaen el ámbito nacional.

2º) Cese, suspensión o modificación (de parámetros técnicos y/o emplazamiento) en losservicios, circuitos y sistemas de telecomunicaciones (del aeródromo, nacionales, regionalese internacionales) y de radionavegación aeronáutica en el ámbito nacional.

3º) Reanudación de servicios o circuitos (del aeródromo, nacionales, regionales einternacionales) que hubieran estado suspendidos o inactivos durante períodosconsiderablemente prolongados.

4º) Incorporación o baja de estaciones y/o corresponsales, en los servicios, circuitos y sistemasde telecomunicaciones (del aeródromo, nacionales, regionales e internacionales).


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5º) Cese, suspensión, incorporación o modificación de los canales radioeléctricos que utilicen losservicios, circuitos y sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas en el orden nacional,regional e internacional.

2.3 Personal.

Generalidades:

2.3.1 E1 esquema orgánico y de clasificación determinado para los distintos niveles del sistema, prevélas funciones a cumplir, los servicios y horarios de actividad a desarrollar en las estaciones.

2.3.2 De ello se desprende un requerimiento de personal (dotación de personal) que resulta de lospuestos a cubrir y del tipo de funciones que el mismo debe realizar dentro de cada estación. Estasfunciones se pueden definir en dos grupos: las de operación de los servicios y las de mantenimiento delas facilidades que los materializan.

2.3.3 El Sistema de Telecomunicaciones de la R.S.P.V. normalmente debe estar en operaciónconstante, en tal sentido se debe asegurar su continuidad mediante el establecimiento de turnos detrabajo y atención de servicios bajo la condición H-24 / 365.

2.3.4 Dada la complejidad de los turnos y horarios de los Servicios de Telecomunicaciones es necesarioincrementar al máximo el aprovechamiento del personal especialista afectado a los mismos. En tal sentidoel personal de operadores y técnicos que cubren turnos en la estación de comunicaciones, las plantastransmisora / receptora, la central telefónica y la atención de los circuitos de comunicaciones para elcontrol de tránsito aéreo, etc., deberán ser excluidos de otros servicios que no mantengan relación con lasfunciones propias de su especialidad específica.

2.3.5 Es responsabilidad de las Jefaturas de cada una de las estaciones, la capacitación yadiestramiento del personal bajo su mando, a los efectos de propender a la obtención de losconocimientos y las habilitaciones pertinentes, para la atención de los servicios y circuitos detelecomunicaciones asignados.

2.3.6 Ante la incorporación o exclusión de personal de operadores y técnicos de la dotación de laestación de comunicaciones, la Jefatura debe informar a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea, dentro de los quince días corridos de la ocurrencia delcitado evento, los datos siguientes: grado y/o categoría; nombre del/los causante/s; instrucciónimpartida y nivel de capacitación adquirida. Dicha información es necesaria para la actualizaciónde los registros correspondientes.

2.3.7 Todas las estaciones de comunicaciones que cuenten con uno o más puestos del Sistema deProcesamiento de Mensajería Aeronáutica (AMHS) y/o de los circuitos fijos, deberán elevaranualmente, por expediente a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, lanómina completa del personal habilitado a operar y las iniciales que corresponda a cada uno,actualizándola por mensaje cuando se produzcan cambios.

2.3.8 Cuando sea necesario incluir personal en la dotación de las estaciones con el fin de lograr unamayor eficiencia en la operación de los puestos de trabajo, las Jefaturas de las Estaciones Principalesdispondrán que en su ámbito y en el de sus estaciones dependientes, se incluya a dicho personal en losplanes de instrucción que corresponda, controlando su estricto cumplimiento.

2.3.9 La Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, proporcionará elasesoramiento para la confección de los planes de instrucción, como así también registrará lahabilitación del mencionado personal.


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Aspectos a considerar.

2.3.10 Para la designación de los puestos de trabajo y el cálculo de la dotación necesaria en unaestación, entre otros, deben considerarse los siguientes aspectos:

a) El volumen de tráfico de la estación, la cantidad de corresponsales a atender y usuarios a loscuales se les presta servicio y las facilidades con que se cuenta.

b) El nivel de capacitación y habilitación del personal debe estar de acuerdo con la tarea, funcióny responsabilidad asignada al mismo.

c) La diversidad, la complejidad de los servicios y los horarios de actividad a desarrollar en lasestaciones bajo la condición H-24 / 365, obliga a limitar el horario de actividad del personal,por lo que debe observarse el tiempo máximo de servicio y el mínimo de descanso.

d) Cada una de las facilidades de telecomunicaciones aeronáuticas requiere para su atención de unnúmero variable de personal de acuerdo a las características de funcionamiento de éstas y delservicio prestado.

e) Conforme la experiencia obtenida sobre la constante evolución de los Sistemas deTelecomunicaciones Aeronáuticas, es recomendable que las dotaciones de operadores decomunicaciones y técnicos se integren con personal estable, dado que tal situación exige unapermanente actualización de los conocimientos.

2.4 Obligaciones comunes del personal de las estaciones de comunicaciones

Dependencia:

2.4.1 El personal de operadores y técnicos dependen directamente del Jefe de Estación.

2.4.2 Durante el transcurso de su horario de actividad son responsables de la prestación del servicioasignado y de la/s novedad/es que en el mismo se presenten ante el Supervisor, Encargado y/o Jefe de laestación o servicio.

Actualización de conocimientos:

2.4.3 Los operadores deben mantener debidamente actualizados sus conocimientos profesionales ymuy especialmente los relacionados con la normativa, la operación de las facilidades de comunicacionesy los procedimientos vigentes.

Conocimiento y manejo de los equipos:

2.4.4 Todos los operadores deben mantenerse familiarizados con el uso corriente y la técnica deoperación y características esenciales de los equipos de la estación.

Presentación al turno:

2.4.5 Es recomendable que los operadores se presenten a tomar su turno con anticipación suficientepara interiorizarse de las novedades y estado de los equipos.

Relevos de turno:

2.4.6 Durante los relevos el personal entrante y el saliente reunidos comprobarán el o los equipos, losmensajes en curso, se comunicarán las novedades y harán las anotaciones en los registroscorrespondientes.


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Durante el turno:

2.4.7 El personal de operadores deberá tener especialmente en cuenta las siguientes reglas:

a) Aplicar los procedimientos normalizados y particularmente la escala de prioridades en lascomunicaciones.

b) Cursar las comunicaciones tan rápido como fuera posible, con cuidado y orden, evitandodemoras innecesarias.

c) Usar las abreviaturas, códigos, indicativos y señales distintivas normalizadas.

d) Cooperar con los operadores de las estaciones corresponsales para que el tráfico seintercambie con seguridad y rapidez.

e) Informar al Supervisor, Encargado o Jefe de Estación, tan pronto como sea posible, cualquiernovedad o alteración en el servicio, como ser: puesta fuera de servicio de los equipos,demoras o interrupciones del tráfico o de las comunicaciones, etc.; asentando, además, lasnovedades en los registros correspondientes (libro de turno, registro continuo o faja delteleimpresor, formularios establecidos, etc.).

f) Mantener el lugar de trabajo y todos los elementos utilizados en buenas condiciones deconservación, aseo y orden.

Trabajos generales en la estación:

2.4.8 Los operadores deben cooperar en los trabajos generales de la estación, dentro del horario quecorrespondiera, según les fuera requerido por el Supervisor, Encargado o Jefe de Estación.

En ausencia del Jefe o Encargado:

2.4.9 En caso de ausencia del Jefe de Estación o Encargado de la estación, o fuera del horario normalde actividad de éstos, el Supervisor u operador a cargo debe atender cualquier asunto de rutina que nopudiera ser demorado hasta el regreso de dicho personal.

2.5 Disposiciones expresas relacionadas con las comunicaciones de servicio.

2.5.1 Está terminantemente prohibido a los operadores realizar por los circuitos, cualquier clase decomunicación de índole particular o que pueda calificarse como supérflua o innecesaria para el servicio.

2.5.2 Cuando resulte imprescindible realizar consultas o aclaraciones por los sistemas decomunicaciones, éstas deberán circunscribirse a asuntos de servicio que no puedan dilucidarse por otravía; en tales casos, estas comunicaciones deberán hacerse dentro del más estricto laconismo y seránregistradas según corresponda.

2.5.3 Cuando sea necesario señalar una falla, dificultad, solicitar o tomar medidas para la marcha delos servicios, ya sea mediante los mensajes de servicio o en comunicaciones directas por los circuitos,deberá usarse un lenguaje mesurado y/o ceñido al asunto que se trate, con exclusión de todo término oexpresión que pueda tener sentido de queja, reclamo o inculpación.

2.6 Usuarios autorizados para utilizar la red de comunicaciones (R.S.P.V.)

2.6.1 Son aquellas empresas de aeronavegación comercial (nacionales y extranjeras) debidamenteautorizadas a operar en los aeródromos y aeropuertos del país.


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2.6.2 Además se encuentran autorizados los siguientes usuarios:

a) Líneas Aéreas del Estado (LADE), Servicios de Transportes Aéreos Militares (STAM) yComandantes de Aeronaves de Fuerzas Armadas y Fuerzas de Seguridad: los mensajesoperativos impuestos por los Comandantes de Aeronaves están exentos del pago de tasas.

b) Pilotos Privados y Comandantes de Aeronaves de servicios varios: mensajes limitados ainformes relacionados directamente con la operación y regularidad de su vuelo, exceptoaspectos comerciales.

c) Dirección de Parques Nacionales: limitado a mensajes sobre incendios en parquesnacionales, reservas naturales y bosques. Estos mensajes están exentos del pago de tasas.

d) Dirección de Defensa Civil: limitado al curso de mensajes de "Alerta Meteorológica", entreel Servicio Meteorológico Nacional y sus dependencias y la posterior retransmisión adependencias de Defensa Civil por situaciones de catástrofes, auxilios a poblaciones, etc.Estos mensajes están exentos del pago de tasas.

Disposiciones conexas:

2.6.3 Se aceptarán y cursarán los mensajes de empresas aerocomerciales, organismos y aeródromosnacionales conectados a la Red de Seguridad y Protección al Vuelo (RSPV) del Comando de RegionesAéreas, o que reciban servicio de una estación de dicha red.

Podrán expedir y recibir mensajes por la R.S.P.V. los siguientes usuarios:

a) Externos: los antes indicados y los que figuran en la lista contenida en el Documento “Normasy Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica”, Parte 3, Capítulo III.

b) Internos: detallados en la Guía de Indicativos u otra orden particular emanada de la Direcciónde Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea del C.R.A.

Nota: Para cualquier caso urgente y excepcional, no comprendido en esas listas, la Jefatura deRegión podrá decidir y autorizar a un interesado, el uso de la red por un lapso de tiempono superior a las 72 horas, avisando a la DIRECCÓN DE SERVICIOS DECOMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN AÉREA - C.R.A. Para plazos más extensos, sedará intervención previa a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y NavegaciónAérea.

Tasas:

2.6.4 Los mensajes deben ser tasados y abonados en el momento de su depósito o imposición en laestación de comunicaciones, excepto en el caso de los organismos o empresas exentos del pago de dichatasa.

2.6.5 En los casos que corresponda, a los usuarios que disponen de cuenta corriente ante el C.R.A., sele formularán las tasas pertinentes de acuerdo con el procedimiento administrativo vigente.

2.7 Acceso a las estaciones.

2.7.1 Solamente puede acceder y permanecer en las estaciones de telecomunicaciones el personal quepresta servicios en las mismas.

2.7.2 Otras personas, como ser: el resto del personal de la organización, usuarios autorizados de losservicios (agentes de las empresas de aeronavegación) u otros, pueden hacerlo únicamente cuandomedien motivos relacionados con el servicio que presta la estación. En este caso, la permanencia en loslocales de este personal no debe prolongarse más tiempo que el indispensable para el asunto que se trate.


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2.8 Suministro de información relativa a las estaciones y servicios que estas prestan.

2.8.1 Al personal de las estaciones le está prohibido dar a publicidad o suministrar a personas ajenas ala organización cualquier clase de información concerniente a los servicios, distintivos de llamada,códigos, radiofrecuencias, equipos, circuitos de comunicaciones u otra del Sistema deTelecomunicaciones Aeronáuticas.

2.8.2 Se exceptúan de esta prohibición, los datos contenidos en las publicaciones de informaciónaeronáutica (AIP) y documentos públicos de comunicaciones que el C.R.A. edita, sobre:

a) Servicio de Radiolocalización y Radionavegación Aeronáutica.

b) Servicio Móvil Aeronáutico.

c) Servicio de Radiodifusión Aeronáutica.

2.8.3 En caso de que algún organismo, empresa o persona solicite datos distintos de los publicados endichos manuales y/o documentos públicos, deberá indicársele que encamine su requerimiento a laDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

2.9 Inspección de las estaciones

2.9.1 El personal de una estación que sea inspeccionada debe prestar toda la colaboración necesariapara que los inspectores puedan cumplir con su cometido, como así también facilitará todas lasaclaraciones o explicaciones que le fueran solicitadas para estos fines.

Presentación del Libro de Inspecciones:

2.9.2 Cuando la inspección termine, el Jefe de la estación o quien lo reemplace, presentará al inspectorel libro de inspecciones y solicitará que anote el objeto de la inspección y el resultado y así también lasinstrucciones u observaciones que hubiera hecho.

2.9.3 Si por alguna causa el inspector no hiciera estas anotaciones, el Jefe de la estación hará por símismo un registro donde conste: la fecha y hora/s de la inspección, las áreas o servicios inspeccionadosy dejará constancia que el inspector no hizo las anotaciones correspondientes.

Ordenes que impliquen cambios o nuevas disposiciones:

2.9.4 Al recibirse en la Estación el informe del resultado de la inspección, se anotará / incorporará enel libro de inspecciones las recomendaciones u observaciones que hubiera de la misma.

2.9.5 Consecuente con lo mencionado anteriormente, se desarrollará un plan de acción tendiente a darsolución a las novedades encontradas, el que deberá quedar registrado en el libro de inspecciones.

2.9.6 Cuando un inspector imparta órdenes, instrucciones o disponga medidas que impliquen nuevasnormas o cambios en los servicios, haya registrado o no estos datos en el libro de inspecciones, el Jefede la estación informará de tales órdenes, disposiciones, etc., y solicitará la ratificación correspondientea la instancia superior.

2.10 Horario de servicio de las estaciones.

Disposiciones generales:

2.10.1 El C.R.A. Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea establece el horariomínimo de servicio que corresponde a cada una de las distintas estaciones de telecomunicaciones de lared. Este horario recibe la designación de "horario básico".

2.10.2 Las autoridades en cada Cabecera de Región producirán los reajustes circunstanciales en elhorario de funcionamiento de los servicios necesarios para el control y protección de los vuelos en lazona bajo su jurisdicción.


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2.10.3 Los cambios circunstanciales que las autoridades de las cabeceras regionales deban producir enlos horarios básicos, por modificaciones fortuitas de los vuelos o del tráfico de comunicaciones, no seránecesario comunicarlos al C.R.A. Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, salvocuando se repitan sistemáticamente, en cuyo caso deberá gestionarse un nuevo horario que cubra talesnecesidades.

2.10.4 Los cambios en los horarios que deberán ser comunicados con la antelación posible alServicio NOTAM para su difusión, corresponden a los siguientes servicios:

a) Servicio Móvil Aeronáutico.b) Servicio de Radiolocalización y Radionavegación Aeronáutica.c) Servicio de Radiodifusión Aeronáutica.

2.10.5 En casos de emergencia, vuelos demorados o fuera de horario, las estaciones permaneceránabiertas o ajustarán su horario de apertura según las instrucciones que imparta la Estación Cabecera oCentro de Control de Área del cual dependan.

2.10.6 En tal sentido, el horario básico establecido para una estación estará sujeto a modificaciones y enningún caso una estación podrá clausurar, si:

a) Una aeronave está operando en sus proximidades o se encuentra en espera en el aeródromopara efectuar su despegue.

b) Fuera necesaria la actividad de la estación para asegurar servicios de comunicaciones o deradionavegación para una aeronave, u otras estaciones fijas o móviles terrestres.

c) Se prevé para después de la hora normal de cierre de la estación, el arribo, escala o despeguede un vuelo que haga necesario la prolongación de los servicios que la misma presta.

d) Existiera tráfico de mensajes en curso o en depósito.

Apertura y cierre (CL) de las estaciones:

2.10.7 Ninguna Estación Cabecera clausurará todos o alguno de los circuitos y/o servicios por medio delos cuales enlace con otra estación de ese nivel, sin la correspondiente justificación, la previacoordinación con ésta y la aplicación de las medidas alternativas pertinentes.

2.10.8 Las Estaciones Subsidiarias, para la apertura y cierre de todos o algunos de sus circuitos y/oservicios, solicitarán la autorización correspondiente a la Estación Principal (cabecera) de la cualdependen.

2.10.9 Las Estaciones Subsidiarias deberán realizar la apertura o inicio anticipado de aquellos serviciosesenciales para la seguridad y regularidad de los vuelos, según les fuere requerido por la EstaciónPrincipal bajo cuya jurisdicción se encuentren.

2.10.10 En general, los circuitos y/o servicios entre las Estaciones Principales y sus Subsidiariaspodrán ser clausurados previa coordinación entre éstas, siempre y cuando tales circuitos no deban operarH-24.

2.10.11 Las estaciones que constituyen la vía normal de retransmisión o alternativa para el tráfico deotras estaciones, deberán regular su horario de servicio conforme las necesidades del tráfico de lasmismas. No podrán clausurar el o los servicios sin la previa coordinación y conformidad de la EstaciónPrincipal y de las estaciones a las cuales sirven como retransmisora o alternativa.

Precauciones que tomarán las cabeceras al dar CL:

2.10.12 La estación cabecera de red antes de autorizar a sus estaciones subsidiarias la clausura de uncircuito o servicio, tendrá en cuenta las presentes instrucciones y en especial se asegurarán que:

a) El Centro de Control de Área (ACC) de su jurisdicción, no requiera la continuación de losservicios que prestan las estaciones que solicitaron autorización para clausurar los mismos.


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b) Todo el tráfico de y para las estaciones que han solicitado autorización para clausurar hayasido cursado.

2.10.13 El Supervisor de la Estación Cabecera registrará en su libro de novedades las autorizaciones declausura de servicios / circuitos que otorgue a las estaciones subsidiarias, consignando las referencias oconsultas anteriores y nombres del personal que intervino.

Extensiones de servicio pedidas por los usuarios:

2.10.14 Las solicitudes de ampliación de los horarios de servicios de las estaciones de la R.S.P.V. ypedidos especiales de protección al vuelo, fuera de los horarios establecidos y/o publicados, deberán serdirigidos por los interesados directamente al Centro de Control de Area (ACC) de jurisdicción sobreaquellas, con dos (2) horas de anticipación como mínimo al cierre de la estación del aeródromo previstocomo escala o alternativa, incluyendo el detalle de los servicios y horarios requeridos. El usuario, antesde despachar su vuelo, deberá esperar que el ACC respectivo le confirme la extensión de los serviciosque ha solicitado.

2.10.15 Si por cancelación o demora del vuelo no se utilizaran esos servicios, el usuario deberácomunicar en tiempo y forma tal hecho al Centro de Control de Área al cual haya enviado la solicitud deextensión de servicio. Si no diera aviso, se le computará al usuario la totalidad de los servicios prestadoscon motivo de su pedido.

Control de horarios de servicio:

2.10.16 El personal de la Estación Cabecera debe supervisar el cumplimiento de los horariosestablecidos para los servicios que prestan sus subsidiarias.

2.10.17 Cada uno de los casos de demora o falta de cumplimiento en el horario en que incurran dichasestaciones deberá ser investigado minuciosamente, estableciéndose las verdaderas causas que motivaronesos hechos, así como también adoptándose todas las medidas posibles para evitar su repetición.

2.10.18 Las faltas consecutivas o sistemáticas deberán ser informadas al área de comunicaciones de laCabecera de Región y a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

Demoras o incumplimiento en el horario:

2.10.19 El Encargado de la Estación Subsidiaria que no hubiese iniciado sus servicios en el horarioestablecido, informará a su Jefe de Aeródromo y por mensaje de servicio a la Estación Cabecera, lascausas que ocasionaron la falta de puntualidad en la apertura de la estación y las medidas adoptadas oque deben adoptarse para evitar la repetición del caso.

2.10.20 Cuando las Estaciones Principales (cabeceras) estuvieran comprendidas en estos casos,informarán al área de comunicaciones de la Cabecera de Región y a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea las causas, medidas adoptadas o que deben adoptarse para evitarla repetición de estos casos.

2.10.21 Cualquier previsión de dificultades en el cumplimiento del horario será informado de igualmanera, según corresponda.

2.11 Condiciones de empleo y comprobaciones de los equipos de dotación de la estación.


2.11.1 Los equipos sólo deben usarse para la prestación del servicio al cual fueron asignados en laestación. No pueden ser retirados de la misma, ni utilizados para un fin diferente al que están destinados,sin la correspondiente autorización de la Cabecera de Región y/o de la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.


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2.11.2 Los equipos o instalaciones no pueden ser modificados en sus parámetros técnicos como asítampoco de emplazamiento asignado, sin autorización la correspondiente de la DIRECCÓN DESERVICIOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN AÉREA. De la presente limitación quedanexcluidas las medidas circunstanciales que sean necesarias para reparar un equipo o instalación fuera deservicio, pero sólo por el tiempo indispensable para subsanar el inconveniente y siempre que no existanriesgos de deterioros.

2.11.3 Las estaciones e instalaciones radioeléctricas afectadas al Servicio Móvil Aeronáutico, alServicio de Radiolocalización y Radionavegación Aeronáutica y al Servicio de RadiodifusiónAeronáutica, deben brindar cada uno de los servicios, según se determine conforme la importancia ycomplejidad de éstos, con equipos duplicados y/o equipos auxiliares o de alternativa.

2.11.4 Tal requisito, en particular en los enlaces aire-tierra-aire y en los sistemas de radioayuda a lanavegación y aterrizaje, asegura y favorece la continuidad y disponibilidad del servicio que lasestaciones e instalaciones radioeléctricas brindan.

Manejo del equipamiento - Entrenamiento del personal:

2.11.5 Los Jefes y Encargados de cada estación son responsables de que todo el personal de la estaciónesté debidamente adiestrado e interiorizado sobre los procedimientos y las particularidades defuncionamiento de los equipos de la estación, en especial en cuanto a la rotación de los equipos deoperación normal con los duplicados y la utilización de equipos auxiliares o de alternativa, en el casoque estos últimos estuvieran contemplados en la estación.

Acceso y condiciones de los controles de funcionamiento y señalización:

2.11.6 Todos los equipos que se instalen en una estación, estarán ubicados y tendrán sus controlesdispuestos en la posición de trabajo de manera tal que permitan al personal responsable de su operacióny/o mantenimiento un fácil acceso y lectura en todo momento.

2.11.7 En especial los controles de los equipos transmisores o transceptores estarán en condiciones deser operados por el personal responsable sin demora ni limitación de ninguna naturaleza y permitirán lainterrupción de la emisión radioeléctrica en cualquier momento, tan pronto sea dispuesto o necesario.

2.11.8 Cuando el equipamiento de una estación o parte del mismo estuviera en locales de otro/sorganismo/s, la autoridad local (o regional) del C.R.A hará los arreglos (si no hubieran sido establecidospreviamente) para que el acceso a la estación, equipo etc., pueda cumplirse en cualquier momento ycondición, según las prescripciones de los párrafos anteriores.

2.11.9 Tal arreglo quedará establecido por escrito en forma de una carta de acuerdo, convenio, etc. yserá comunicada sucesivamente a las Jefatura de Región Aérea y Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea para conocimiento y aprobación.

Pruebas del equipamiento:

2.11.10 Antes de iniciar los servicios y en los cambios de turnos, los operadores deben probar todo elequipamiento que utilizarán. Las novedades que surjan se informarán al Supervisor del Turno y al ÁreaTécnica inmediatamente de que sean conocidas, anotándolas en el "Registro de Comunicaciones" y enlas planillas "Informes del Estado de Equipos y Servicios" (Formularios 1362 y 1335, respectivamente) .

Conexión:

2.11.11 Durante el funcionamiento de la estación se mantendrán conectados (encendidos) únicamentelos equipos indispensables para el servicio.

Desconexión:

2.11.12 Tan pronto como un equipo deje de ser necesario debe ser desconectado, excepto que seaexpresamente recomendado el funcionamiento continuo por norma o manual del equipo.


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Uso de los equipos duplicados:

2.11.13 Las estaciones cuyos servicios se encuentren provistos de equipos duplicados (transmisores,receptores, grupos electrógenos, etc.) alternarán el uso del equipo principal o habitual y el duplicado, deacuerdo con las directivas técnicas correspondientes.

2.11.14 A falta de tales directivas el uso de éstos se alternará cada día, salvo motivos especiales, comopor ejemplo cuando el equipo duplicado no sea igual al principal; en tal caso el ensayo del equipoauxiliar debe hacerse igualmente a diario pero en forma limitada para que no perjudique la calidad delservicio.

Uso del canal auxiliar (CAUX):

2.11.15 En las estaciones del Servicio Móvil Aeronáutico de la R.S.P.V., en las que ha sido necesario,se han establecido canales auxiliares para ser utilizados en el caso que se presenten dificultades, porejemplo interferencias radioeléctricas en el canal habitual o Canal Principal (CPPL) de algunos de lossiguientes servicios o dependencias: (TWR, APP, etc.).

2.11.16 El uso de un canal auxiliar (CAUX) será normalmente determinado por la dependencia oservicio de la estación aeronáutica que se trate. Pero también, este canal será empleado por la estaciónde aeronave o a requerimiento de las estaciones aeronáuticas en las siguientes circunstancias:

a) Cuando el /los equipo /s usado /s en la estación aeronáutica para el CPPL no funcione /n poraverías o por mantenimiento.

b) Cuando se presenten interferencias radioeléctricas que impidan o dificulten las comunicacionesen el CPPL. En el caso que éstas afecten solamente a la estación de aeronave, la mismarealizará la correspondiente notificación a la estación aeronáutica y podrá requerir lautilización del CAUX (cuando dicha estación disponga de tal facilidad).

c) Por lo menos una vez al día, la estación aeronáutica podrá solicitar a la/s aeronave/s que mejorconvenga/n la realización de enlaces de comprobación, con el objeto de verificarperiódicamente los equipos radioeléctricos que dispongan del CAUX y la condición delmismo.

2.11.17 En estos casos la estación aeronáutica emitirá la instrucción de emplear el CAUX a todas lasaeronaves que correspondan a su servicio y/o jurisdicción.

2.11.18 Deberá tenerse en cuenta que la escucha continua sobre el CAUX no es obligatoria, pero esaconsejable en las estaciones que disponen de dicho canal asignado y equipos aptos para tal fin(receptores o transceptores adicionales).

Fuente de energía eléctrica:

2.11.19 Las estaciones cuya fuente de energía eléctrica principal provenga de la red comercial o seagenerada por la usina / grupo electrógeno de otro organismo cualquiera, deberán inspeccionar ycomprobar diariamente la fuente de energía propia de la estación (grupo electrógeno y/o alimentaciónpor baterías), y usar la misma durante un período de prueba razonable, cumpliendo los servicios acorde alos procedimientos establecidos para los casos de utilización de alimentación de energía eléctrica deemergencia.

Plantas transmisoras - receptoras remotas:

2.11.20 Cuando el control, la operación y/o la realización de las comprobaciones antes indicadas noestén bajo la acción directa de los operadores, éstos deben suministrar al personal de las plantastransmisoras, receptoras o de energía eléctrica las indicaciones suficientes y necesarias para elcumplimiento de las disposiciones precedentes.


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Equipos contra incendios:

2.11.21 Los Jefes y Encargados de las estaciones deben vigilar especialmente que todos los elementoscontra incendios cumplan con: las normas establecidas en la materia; se encuentren en cantidadessuficientes y ubicados en los lugares designados; en buenas condiciones y listos para ser utilizados encualquier momento.

2.11.22 El personal de la estación debe ser instruido acerca de las medidas que deben seguir en caso deincendio y adiestrado en el uso de los elementos contra incendios.

2.12 Lista de bandas de frecuencia de los servicios aeronáuticos.

Capítulo 7 – Doc. 9718-AN/957 - Manual Relativo a las Necesidades de la Aviación Civil en Materia deEspectro de Radiofrecuencias, de la OACI.

Banda y/o Frecuencia Servicio Sistema / Utilización Aeronáutica

90 –110 kHz RNS LORAN - C

130 – 535 kHz ARNS NDB / Localizador1.800 – 2.000 kHz RNS LORAN - A

2.850 – 22.000 kHz SMA (R) Comunicaciones Aeroterrestres (HF voz y datos)

3.023 y 5.680 kHz SMA (R) Búsqueda y Salvamento

74,8 – 75,2 MHz ARNS Radiobaliza

108 – 117,975 MHz ARNS Localizador ILS / VOR

117,975 – 137 MHz SMA (R) Comunicaciones Aeroterrestres y aire-aire(VHF voz y datos)

121,5; 123,1 y 243 MHz SMA (R) / móvil Frecuencias de emergencia

328,6 – 335,4 MHz ARNS Trayectoria de planeo ILS

406 – 406,1 MHz MSS Búsqueda y Salvamento

960 – 1.215 MHz ARNS / RNSS DME / GNSS

1.030 y 1.090 MHz ARNS SSR / ACAS

1.215 – 1.260 MHz RNSS / SRL GNSS / Radar de Vigilancia

1.260 – 1.400 MHz ARNS / SRL Radar de Vigilancia1.525 – 1.559 MHz

1.626,5 – 1.660,5 MHz MSS (s-E) / MSS (E-s) Comunicaciones por Satélite

1.559 – 1.626,5 MHz ARNS / RNSS / MSS GNSS

1.610 – 1.626,5 MHz ARNS / RDSS / MSS GLONASS

2.700 – 3.300 MHz ARNS / RNS / SRL Radar de Vigilancia

4.200 – 4.400 MHz ARNS Radioaltímetro

5.000 – 5.250 MHz ARNS MLS

5.350 – 5.470 MHz ARNS Radar Meteorológico de a bordo

8.750 – 8.850 MHz ARNS / SRL Radar Doppler de a bordo

9.000 – 9.500 MHz ARNS / RNS Radar de Aproximación de precisión


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13,25 – 13,4 GHz ARNS Radar Doppler de a bordo

15,4 – 15,7 GHz ARNS ASDE / otros sistemas

24,25 – 24,65 GHz RNS ASDE

31,8 – 33,4 GHz RNS ASDE

RNS: Servicio de Radionavegación SRL: Servicio de RadiolocalizaciónARNS: Servicio de Radionavegación Aeronáutica RNSS: Servicio de Radionavegación

por SatéliteRDSS: Servicio de Radiodeterminación por Satélite MSS: Servicio Móvil por SatéliteSMA (R): Servicio Móvil Aeronáutico en rutaSMAS (R): Servicio Móvil Aeronáutico por Satélite en ruta.

2.13 Uso de las frecuencias y clases de emisión.

2.13.1 Las estaciones usarán exclusivamente las frecuencias y clases de emisión que tenganasignadas y publicadas (en los casos que corresponda) para cada servicio y/o sector / zona, conformea las normas establecidas por la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

Limitaciones

2.13.2 De un modo concordante con la disposición anterior, todo el personal deberá observar lassiguientes limitaciones:

a) Las frecuencias no asignadas, no deben usarse.

b) Las frecuencias de un servicio, sector o zona no pueden emplearse en otro distinto; salvo ordeno especial disposición de DIRECCÓN DE SERVICIOS DE COMUNICACIONES YNAVEGACIÓN AÉREA.

Ejemplo: las frecuencias de un circuito FA (SMA), no pueden usarse en un circuito FX (fijo).

c) Las clases de emisión autorizadas a un circuito / servicio son específicas a cada radiofrecuenciaasignada a ese circuito / servicio y no pueden ser cambiadas.

Excepciones casos de Emergencia o Incomunicación

2.13.3 Como medida de excepción se admitirá que una frecuencia o clase de emisión asignada seautilizada por un servicio distinto del previsto, sólo en estados de emergencia, incomunicación total orazones de fuerza mayor que no puedan ser solucionados de otra manera.

2.13.4 En estos casos se informará a Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea lascausas que originaron la excepción.

Tolerancia de radiofrecuencia

2.13.5 En todas las estaciones deben prestarse preferente atención a las medidas para mantener lasemisiones dentro de los límites de calidad y especialmente en la tolerancia correspondiente a cadaradiofrecuencia.

2.13.6 Los Jefes de estaciones tomarán las medidas necesarias a fin que se realice periódicamente elmantenimiento de los equipos y sus accesorios, con el fin que todas las emisiones radioeléctricas de susestaciones se encuentren dentro de los niveles de tolerancia permitidos.

Desviaciones y ajustes:

2.13.7 Tan pronto como se tenga conocimiento de una desviación de frecuencia, el personal de laestación deberá adoptar las medidas a su alcance para ajustar la emisión dentro de los límites permitidos.


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2.13.8 Si luego de proceder al reajuste del equipo para el mismo canal, se determina que la desviaciónde frecuencia se debe al desgaste del equipo en uso, se iniciarán las gestiones tendientes a conseguir losreemplazos.

2.13.9 Las emisiones fuera de tolerancia que no pudieran ser normalizadas dentro de un períodorazonable deberán ser dadas a conocer a la Jefatura Regional y ‚esta a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.

2.13.10 Cuando se reciba un reclamo sobre interferencias radioeléctricas generadas por las emisionesde un equipo de la estación o se sospeche que alguno puede estar generando tales interferencias, seadoptarán las medidas pertinentes para la solución del problema y/o se solicitará a la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea las correspondientes mediciones de control. Estasmediciones podrán ser efectuadas por el personal comisionado por la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea y/o por personal de la CNC.

2.14 Pronósticos de rendimiento, elección y deficiencias de las radiofrecuencias en MF - HF.

Generalidades:

2.14.1 La elección de las radiofrecuencias de trabajo debe ser objeto de una atención especial.

2.14.2 Si para un determinado momento se usa una frecuencia demasiado alta o baja, la comunicaciónserá imposible, en ambos casos. En el primero porque la frecuencia demasiado alta se perderá sobre laionosfera, en el segundo porque al ser demasiado baja será absorbida en su recorrido.

2.14.3 Existen pronósticos de frecuencias óptimas suministrados periódicamente para guía de losresultados que pueden esperarse de las distintas frecuencias que tienen asignadas los circuitos y serviciosy permitir organizar los horarios de utilización de las mismas. Con estos pronósticos podrá tenerse,además, un conocimiento anticipado de las condiciones desfavorables y merced a ello organizar lasmedidas para neutralizarlas, como ser: desvío del tráfico por medios o estaciones de alternativa,retransmisiones, etc.

2.14.4 Los pronósticos o boletines de radiopropagación ionosférica establecen con aproximaciónbastante aceptable cuál es la frecuencia más conveniente para cada hora del día. Con este objeto lasfrecuencias se clasifican así:

a) MUF - La frecuencia más alta utilizable.

b) FOT - La frecuencia óptima de trabajo.

c) LUF - La frecuencia más baja utilizable.

2.14.5 En general, los resultados que pueden obtenerse en el uso de las frecuencias con relación a lasreferencias proporcionadas por los pronósticos pueden resumirse de la siguiente forma:

FRECUENCIAS CON VALORES RESULTADOS RELATIVOS

Más altos que MUF...

Peligro de que las ondas electromagnéticas no seanreflejadas en el lugar donde se encuentre la estaciónreceptora. Comunicaciones críticas y muy variables,cuando no imposibles. Mal empleo de una frecuenciaútil para enlaces de mayor distancia.

MUF ...Condiciones variables. Las comunicaciones sonposibles, pero regularmente habrá tendencia aldesvanecimiento de las señales.

Entre MUF y FOT... Comunicaciones posibles. Pueden ocurrir algunosdesvanecimientos de las señales.

FOT... Comunicaciones regularmente buenas.


22

Entre FOT y LUF...Comunicaciones posibles. Señales buenas o débiles amuy débiles (generalmente depende de la potencia detransmisión empleada).

Por debajo de LUF... Recepción débil o nula. Comunicaciones dificultosas oimposibles.

2.14.6 Las explicaciones anteriores son relativas e ilustran en forma muy general sobre los distintosaspectos de la utilización de las frecuencias designadas MUF, FOT y LUF y los resultados obtenidos;cubren los casos más comunes o regulares. Sin embargo, en algunas circunstancias ocurren fenómenostotalmente diferentes y hasta en completa oposición con los señalados.

2.14.7 La condición ideal sería operar continuamente sobre una frecuencia igual a la FOT. En lapráctica esto no es posible por varias causas, la más importante tiene su razón en que las estacionesdeben limitarse a usar las frecuencias disponibles o asignadas a cada circuito o servicio, que nosiempre son iguales a la FOT.

Elección de la frecuencia de trabajo:

2.14.8 Para elegir la frecuencia de trabajo se debe seguir en lo posible la siguiente guía:

a) Si en el circuito o servicio se dispone de varias frecuencias asignadas, elíjase la que sea igual omás cercana a la FOT.

b) Si las frecuencias asignadas son superiores unas e inferiores otras a la MUF, elíjase la máscercana a la FOT, entre las comprendidas entre FOT y MUF.

c) Si las frecuencias disponibles son superiores a la MUF unas e inferiores a la FOT otras, elíjasela más cercana a FOT, entre las comprendidas entre FOT y LUF.

d) Si el pronóstico contiene frecuencias que se propagan por la capa llamada "E", su uso darárendimientos adecuados, aun cuando sus valores sean considerablemente distintos de los FOTy MUF.

Fallas en las frecuencias de trabajo:

2.14.9 En el cuadro siguiente se detallan algunas de las fallas más comunes que pueden presentar lasdistintas frecuencias de trabajo y el procedimiento que se recomienda en cada caso. Estosprocedimientos son válidos para los casos en que la frecuencia de trabajo sea igual o cercana aFOT.

CUADRO DE PROCEDIMIENTOS PARA CASOS DE FALLA DE LA FRECUENCIA DETRABAJO

Momentodel día

Tendencia Frecuencia que falla Procedimiento que se recomienda

DíaPlena luz entrelas dosestaciones.

La frecuencia diurna (Ej.: 5MHz).

Pasar a una frecuencia más alta próxima,que no supere la MUF (Ej.: 9 MHz), siésta falla probar en 6/7 MHz.

Día Cesación brusca de la recepción. Probar una frecuencia más alta.(Ver nota).

Día Hacia la puestadel sol

Falla la frecuencia diurna (Ej.: 9MHz).

Cambiar a una frecuencia más baja (Ej.: 6MHz) o a una frecuencia de uso nocturno(Ej.: 3 MHz).

DíaEn la puesta delsol.

Cesación brusca de la recepción(Ej.: 6 MHz)

Probar una frecuencia más baja (Ej.: 5/3MHz).

NocheCesación brusca de la recepción(Ej.: 5 MHz).

Probar una frecuencia más baja (Ej.: 3MHz).

Noche

Plena oscuridaden el recorridoentre lasestaciones

Falla la frecuencia nocturna. Probar la frecuencia inferior más próxima

Noche Hacia la salida La frecuencia nocturna (Ej.: 3 Pasar a usar una frecuencia más alta. (Ej.


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del sol MHz). 5 MHz.)

Cualquiermomento

Cesación gradual de 1a señal.

Usar una frecuencia más alta.Nota: El fenómeno mencionadogeneralmente ocurre por un aumento de laabsorción ionosférica.

Nota: si esta falla se debe, según es común, a disturbios solares, sobrevendrá un estado en el cual las comunicacionesserán muy difíciles o imposibles con casi todas las frecuencias. Probar ondas largas (LF) si las estacionesdisponen de equipos de comunicaciones en esa banda.

2.15 Interferencia radioeléctrica perjudicial.

Definición:

2.15.1 Se define como interferencia radioeléctrica a cualquier emisión, radiación o inducción quedisminuya, altere o interrumpa la recepción normal de una señal radioeléctrica deseada.

Precauciones:

2.15.2 Para calificar una interferencia radioeléctrica como “perjudicial” es necesario reunir variasinformaciones y estudiar las condiciones particulares en que la misma se presenta.

2.15.3 Por tal motivo, el personal de la estación y/o servicio afectado, como paso previo a larealización de la denuncia de interferencia radioeléctrica, observará cuidadosamente las siguientesreferencias y recomendaciones, considerando que:

a) La repetición (periodicidad) o la intensidad de la/s interferencia/s realmente justifique unaintervención y no se trate de casos aislados.

b) Se encuentre/n en uso la/s frecuencia/s apropiada/s en relación con la hora y distancia de lacomunicación deseada (en los casos que se trate de frecuencias en MF - HF) y/o la/sfrecuencia/s asignadas al servicio afectado.

c) Se este utilizando la clase de emisión, ancho de banda y potencia de transmisión autorizada.

d) Se hayan realizado las pertinentes comprobaciones y, como resultado de las mismas, sehubieren descartado problemas en el equipamiento, en su instalación, inducciones de otrosequipos del lugar, ruido eléctrico, etc.

e) Se haya utilizado, para realizar todas las pruebas recomendadas en estos casos, otro equipo (oel mejor disponible en la estación) en buenas condiciones de funcionamiento especialmente suselectividad en recepción y cuya instalación y accesorios sean los adecuados para rechazar lainterferencia.

f) Cada denuncia de interferencia radioeléctrica genera un trámite administrativo que insumetiempo y recursos en dependencias del Aeródromo, de la Cabecera de Región, en estaDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y en particular en la ComisiónNacional de Comunicaciones (móviles, personal, viáticos, combustibles, etc.). En tal sentido,se deben extremar las medidas de control y verificación de las instalaciones y equipos delservicio afectado, como paso previo a la realización de la pertinente denuncia de interferenciaradioeléctrica a esta Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

Procedimiento para denunciar casos de interferencias radioeléctricas perjudiciales.

2.15.4 En todos los casos en que algún Servicio de Comunicaciones, Radionavegación o Servicio deTránsito Aéreo (ATS) se encuentre afectado por interferencias radioeléctricas perjudiciales,habiéndose realizado las comprobaciones antes enunciadas, el titular del organismo del cualdepende la estación o servicio afectado o en su ausencia quién lo reemplace, deberá cumplir conlas siguientes pautas:


24

a) Considerar de carácter “urgente” el trámite correspondiente a las interferenciasradioeléctricas que afecten a una estación que preste algún servicio para la protección yseguridad de vuelos (Servicio COM-ATS y/o Radionavegación Aeronáutica) y/o a lasestaciones de aeronave en vuelo.

b) Enviar un mensaje dirigido a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y NavegaciónAérea - Departamento Normas y Gestión Radioeléctrica, completando cada uno de los ítemsenunciados en el “modelo de mensaje” establecido en casos de interferencias radioeléctricasperjudiciales” (ver Anexo “ALFA”).

c) Mientras el personal destacado por CNC para la solución del problema se encuentretrabajando, se actualizará la situación por medio de mensaje dirigido a la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea - Departamento Normas y GestiónRadioeléctrica y, además, se adelantará por medio de fax al interno / RTI: 16160 las Actas deConstancia emitidas por el personal de CNC al respecto.

2.15.5 Se recomienda anticipar la novedad vía telefónica a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea de acuerdo al siguiente detalle:

a) Días hábiles de 07:30 hs. a 14:30 hs., al Departamento Normas y Gestión Radioeléctricateléfono 011-4317-6000 interno / RTI 14312/14311/14553.

b) De 14:30 hs. a 07:30 hs., sábados, domingo y feriados al Jefe de Turno Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, al teléfono 011-4317-6000 interno / RTI16496 o 14564.

2.15.6 Lo expresado, no exime el cumplimiento de la pertinente comunicación por escrito (mensaje).

2.15.7 El método acordado para la tramitación de las denuncias de interferencias perjudiciales, entre laDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y la Comisión Nacional deComunicaciones (CNC), excluye todo pedido de intervención a la delegación local de la CNC,gestionado en forma directa por la jefatura o personal del aeropuerto o aeródromo afectado.

2.15.8 Tal restricción no impide las coordinaciones con el personal de la CNC que se encuentretrabajando para la solución del problema, cuando su intervención haya sido gestionada a través de estaDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea, según lo especificado en el presentedocumento.

2.15.9 Cabe aclarar que por Decreto Número 80/97 fue creada la Comisión Nacional deComunicaciones (CNC), organismo dependiente de la Secretaria de Comunicaciones. La CNC tiene,entre otras, las funciones de regulación administrativa y técnica, control, fiscalización y verificaciónen materia de telecomunicaciones y postal, de acuerdo con la normativa aplicable y las políticasfijadas por el Gobierno Nacional a través de la Secretaria de Comunicaciones.

Tratamiento con extrainstitucionales:

2.15.10 Las Jefaturas de Aeropuerto o Aeródromo y su personal dependiente, evitarán el tratamiento,suministro de datos y cualquier tipo de comunicación o intimación escrita a personas físicas o jurídicas uorganismos extrainstitucionales (ej.: al titular responsable de la estación de radiodifusión sonorainterferente).

Acciones legales:

2.15.11 Una vez iniciado el trámite previsto para la denuncia de interferencias radioeléctricasperjudiciales por parte de la autoridad aeronáutica de Aeródromo o Aeropuerto que se trate, ymientras se encuentren en curso los trabajos del personal de la Comisión Nacional deComunicaciones (CNC) para la solución del problema, no se iniciarán acciones legales.


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2.15.12 Agotados los trámites ante la CNC u otros organismos y persistiendo aún el inconveniente, laDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea coordinará a través de larespectiva Cabecera de Región, las siguientes medidas:

a) Si la CNC ha iniciado gestiones ante el organismo judicial correspondiente, estaDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea notificará a la Jefaturade Región y al Aeropuerto o Aeródromo afectado, a fin de que en caso de ser requeridopor el Juez que interviene en la causa, se amplíe y actualice el estado de situación.

b) De lo contrario, si la CNC no ha realizado la presentación judicial, esta Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea coordinará con la Jefatura de Regióny del Aeropuerto o Aeródromo afectado, la denuncia a la justicia federal de lajurisdicción, a través de la delegación local de la Policía de Seguridad Aeroportuaria(PSA) o Juzgado correspondiente.

Registro de interferencia radioeléctrica perjudicial:

2.15.13 Para el registro de las interferencias radioeléctricas se empleará el formulario 1301/A“Registro de interferencia perjudicial”. Este se usará únicamente si hubiera novedades que registrar.No será necesario enviar el formulario para comunicar cesación o ausencia de interferenciasradioeléctricas.

2.15.14 Cuando fuera necesario el formulario será completado en las partes a), b), c), y d) del mismo,según se explica seguidamente en el Anexo ALFA.

2.15.15 Para cada frecuencia afectada debe completarse un formulario (original y copia), en el quepodrá incluirse al dorso varias estaciones interferentes identificándolas con un número (1, 2, etc.).

2.15.16 Tal número será ubicado en la cuadrícula que corresponda a la fecha y en la hora másaproximada en que ocurra la interferencia radioeléctrica.

2.15.17 El original y la copia del formulario deben ser firmadas por el Jefe de la estación radioeléctricaafectada. El original será enviado directamente a la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea, a comienzos del mes siguiente al registrado.

2.15.18 La Jefatura de Región o de aeródromo, según corresponda, debe determinar la dependenciainterna responsable de la realización y mantenimiento del archivo de las actuaciones (identificadaspor servicio, canal afectado y fecha). En el mencionado archivo se incorporará cronológicamente: lascomunicaciones que se hallan realizado (informes de los pilotos, mensajes, fax, etc.), la copia delformulario 1301/A y las actas suscriptas con el personal de la CNC.

2.15.19 El archivo de las actuaciones debe mantenerse conforme los plazos establecidos en elpresente documento para los registros escritos y debe conservarse en reserva las actuaciones queguarden relación con incidentes o accidentes de aeronaves. Estos antecedentes (o copia de losmismos) podrán ser requeridos en los casos en que sea necesario completar la información solicitada poractuaciones judiciales u otras.

Cese de interferencia radioeléctrica perjudicial y cierre del trámite:

2.15.20 La Jefatura de Aeródromo debe informar el cese de la interferencia radioeléctrica medianteun mensaje dirigido a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea - Dpto.Normas y Gestión Radioeléctrica, una vez finalizadas comprobaciones realizadas con el personal técnicopropio y de la CNC. Además, se debe cursar a esta Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea por medio de fax el Acta de Constancia final y las que no hubieran sidooportunamente cursadas y fueran emitidas al respecto por el personal de la CNC.


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Anexo “ALFA”

Modelo de mensaje establecido para informarInterferencias radioeléctricas perjudiciales.

DE: (lugar donde se origina la interferencia).

PARA: DIR. COMUNICAC. - DPTO. NORMAS Y GESTIÓN RADIOELÉCTRICA.

CC: (región aérea correspondiente u organismo superior del cual dependa).

ASUNTO: (xxxxxx) GHO: (xxxxxx - xxx - xx)

Texto:

a) Debe escribirse: INFORME DE INTERFERENCIA RADIOELECTRICA PERJUDICIAL.

b) Frecuencia/s afectada/s: …

c) Servicios o estaciones afectadas: …

d) Valores de intensidad e inteligibilidad de la señal interferente: …

e) Hora entre las cuales se suscita la novedad: …

f) Tipo de interferencia recibida: … (voz-música, portadora sin modulación, etc.).

g) Identificación de la emisión interferente: … (todos los datos que se hubiere obtenido).

h) Nombre, apellido, dependencia interna y teléfono del personal designado como responsable /interlocutor en el lugar, para las coordinaciones y/o consultas que pudiera realizar el personal de laCNC encargado de la solución del problema.

Instrucciones para completar el formulario 1301/A.

Anverso del formulario:

En la parte superior debe anotarse:

1) el mes y año.

2) El nombre de la estación afectada que informa y servicio afectado.

3) Frecuencia afectada (según corresponda KHz o MHz).

2.15.22 El campo cuadriculado se usará para mostrar el momento en que ocurren las interferencias.

Nota 1: en los puntos que no se cuente con información se deberá colocarse “sin datos”.

Nota 2: es de carácter obligatorio la inclusión de la información solicitada en el punto h).


27

2.15.23 Cada interferencia distinta se identificará con un número. Tal número será ubicado en lacuadrícula que corresponda a la fecha y hora en que ocurre la interferencia.

2.15.24 Para mayor precisión, cada espacio (cuadrícula) entre dos horas se empleará subdividido entres partes. En consecuencia cada una de estas partes tendrá un valor de 20 minutos. Así entonces unainterferencia observada entre los:

1) Cero y veinte (00 y 20) minutos, se anotará en la parte superior de la cuadrícula.

2) Veinte y cuarenta (20 y 40) minutos, se asentará en la parte media de la cuadrícula.

3) Del minuto cuarenta (40) en adelante, se utilizará la parte inferior de la cuadrícula.

Reverso del formulario:

2.15.25 La parte b), o sea la parte superior, se empleará para detallar los datos de las estaciones queinterfieren.

2.15.26 En la columna “N°” (número) se escribirá el número de identificación que se hubiera inscriptoen el cuadriculado del anverso para identificar la interferencia y a continuación se completará lossiguientes campos: “EMI” (la clase de emisión), “Identificación QRM”, “Llama o comunica con”,“Idioma y clase de Tfc. Que cursa” y “QSA”.

2.15.27 En la parte c) Ampliación Estac.: el Jefe de la estación anotará los datos del equipo usado, losresultados obtenidos en los cambios de receptores y antenas, las posibilidades de comunicación durantela interferencia, etc.

2.15.28 La parte d) Otros informes: será usada para datos adicionales que fueran convenientes paramayor aclaración. Dentro del mismo espacio, el Jefe de la estación, responsable de la informaciónsuministrada en el formulario, firmará e imprimirá el sello aclaratorio de su nombre y cargo.

Partes del formulario que no deben usarse:

2.15.29 Las siguientes columnas o espacios deben ser dejadas en blanco:

En el anverso: las cuadrículas correspondientes a la fila “Tot.”.

En el reverso: “F.med.”; “Obs” (en la parte superior del formulario) y “e) Infor. Ctrol.” y “f)Res” (en la parte inferior del formulario).


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C.R.A. Registro de interferencia Estación afectada Frec. KHz / MHz

D. COMUNICACIONES perjudicial que informa

Form. 1301/A Mes Año NºFecha 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31HMG

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Total


REVERSO

Nº Emisión Identificación QRM Llama y/o secomunica con:

Idioma y clase detráfico que cursa:

QSA Frec. medida. Obs

RCVS usados habitualmente Marca, modelo Nº: Marca, Modelo Nº:

Otros RCVS probados

Resultados de cambio de RCVS Resultado de cambios de antenas

Mejora continúa igual Mejora continúa igual

Tipo y Orientación antenas Antena habitual Otras probadas

Posibilidad de comunicación durante las interferencias

Imposible con: Con extrema dificultad con: Con alguna molestia con: Con leve molestia con:a)A

mpl

iaci

ónE

stac

ión

b)O

tros

Info

rmes

c)In

fo.C

trol

.d)

Res

.

En su forma práctica el presente formulario deberá tener el encabezamiento y formato descrito por este modelo con lasdimensiones máximas (medidas de página) del tamaño carta (aproximadamente 29 x 23 cm.)


30

2.16 Señales horarias. Regulación del reloj.

2.16.1 El reloj de las estaciones debe ser mantenido continuamente regulado con la horaexacta, para lo cual deberá ser ajustado con las señales horarias que transmiten las estacionesde este servicio.

2.16.2 Por lo menos una vez por día deberá recibirse una señal horaria que emite la estacióndel Observatorio Naval Buenos Aires ( LOL ).

2.16.3 Señales horarias generadas por el Observatorio Naval Buenos Aires:

a) Telefonía: Anuncios parlantes precediendo los segundos 10, 20, 30, 40, 50 y 00durante las 24 horas y emitidos por la red telefónica de todo el país (númerotelefónico 113).

b) Radiotelefonía: Señal audible indicativa de hora y media hora, emitida por todas lasestaciones del Servicio de Radiodifusión Sonora con modulación de amplitud, enondas hectométricas de la Capital Federal.

c) Frecuencias patrón y hora: Modulación de pulsos de 5 ciclos de 1000Hz cadasegundo, omitiendo el segundo 59, anuncios parlantes de horas y minutos cada cincominutos seguidos de la modulación de 1000 y 440Hz alternativos, identificación de laestación (LOL, LOL, LOL) e información de DUT1 según código CCIR, pulsoalargado (500 ms), emitidos directamente desde el Observatorio Naval Buenos Aires.

Cuadro de señales horarias:

2.16.4 Servicio de frecuencias patrones y hora:

Horas de emisión: 1100 a 1200 Hora Oficial Argentina (Huso 3 horas al Oeste deGreenwich).

Radiofrecuencias patrones: 5 y 10 MHz simultáneas.

Potencia en antena: 2 Kw.

Audiofrecuencias patrones: Las portadoras se modularán en 1000 y 440 Hz.alternativamente.


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Reloj patrón: Atómico de Cesium H.P. 5061 A.

Intervalos de modulación: 3 minutos sobre 5 minutos, iniciando en todos los minutosmúltiplos de cinco, excepto en los 55 minutos, intervalodestinado a señal horaria especial de precisión.

Exactitud de las frecuencias: ± 2 x 10-10.

Señal horaria de precisión: Durante toda la señal se emite un “top” de cincomilisegundos de duración en cada segundo, excepto en lossegundos 59 (que se suprime). El “top” consiste en la emisiónde 5 ciclos de una modulación de 1000 Hz.

Señal horaria: De tiempo uniforme coordinado, (UTC).

Precisión en los intervalos de tiempo patrón: El intervalo entre la iniciación de dos“tops” consecutivos es de un segundo de tiempo atómico, conuna precisión del microsegundo. La iniciación y fin de lasmodulaciones están sincronizadas con los pulsos horarios,quedando así definidos intervalos exactos de 1,3 y 5 minutoso mayores.

Anuncios: Al término de los 3 minutos de tono se emite información del código DUT1,al comenzar el minuto siguiente en código Morse, la característica de laestación, y antes de la iniciación del tono siguiente se anuncia el origen de laseñal con la frase "Observatorio Naval Argentina", seguida por el anunciode la hora y minuto exacto correspondiente al inicio de los próximos 3minutos del tono siguiente.

Patrón musical: La modulación de 440 Hz. corresponde a la nota "la" de la quintaoctava de la escala musical, pudiendo adoptarse como patrón musical.


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Registro y regulación:

2.16.5 La recepción de las señales horarias y la regulación del reloj de estación deberán serregistradas en el libro de novedades del supervisor de la estación con los siguientes datos:

a) Estación recibida y frecuencia.

b) Hora emitida por la señal horaria.

c) Hora que marcaba el reloj en el momento de esa señal.

d) Indicación que aclare si el reloj fue ajustado o no.

Ejemplo:

1555-1600 HOA LOL 10.000 KHz R.TOP 1600 HOARELOJ: l602 HOA Regulado.

Nota: Estas anotaciones se enmarcarán con rojo. La palabra "REGULADO'' indicaráque el reloj fue ajustado a la hora correcta. De lo contrario anotar: "SINREGULAR".

2.17 Pruebas y ensayos radioeléctricos.

Principios generales:

2.17.1 Las emisiones de prueba deberán hacerse con precauciones especiales para evitar o porlo menos reducir a un mínimo las posibilidades de perjudicar a otras estaciones o servicios.

2.17.2 Las estaciones requerirán, indefectiblemente, autorización a la Dirección de Serviciosde Comunicaciones y Navegación Aérea para hacer pruebas en frecuencias o clases de emisióny potencias aún no habilitadas al servicio.

2.17.3 Aún disponiendo de tal autorización se coordinará con la debida antelación, en todoslos casos, la fecha y hora de las pruebas, directamente con la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.

2.17.4 Las pruebas en los canales habilitados y en uso, en tanto se realicen dentro de loslímites de la frecuencia, clase de emisión y potencia autorizadas, pueden hacerse sin la previaautorización mencionada pero deberá cuidarse de no ocasionar inconvenientes a los serviciosestablecidos.

2.17.5 Los transmisores se probarán con la mínima potencia y aún con la supresión deirradiación (uso de "antena artificial") salvo cuando, como es obvio, se trate de observar sucomportamiento con plena potencia y en condiciones reales de funcionamiento. Estas últimaspruebas se limitarán tanto como sea posible.

Procedimientos para las pruebas:

2.17.6 Los siguientes modelos y ejemplos se utilizarán en las transmisiones de prueba con lasvariantes necesarias según el caso, especialmente para servicio fijo.

Transmisiones radiotelegráficas (paquetes de datos).

Ejemplo 1: LVL, LVL, LVL de LVT, LVT, LVTQSA/QRK?

Ejemplo 2: LVH, LVH, LVH de LVL, LVL, LVLSINPO IMI

Ejemplo 3: VVV-VVV-VVV de LVR-LVR-LVR QSA / QRK IMI 10520 KHz QSAQRK?


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(En lugar de QSA QRK puede pedirse SINPO)

Ejemplo 4: LWB-LWB-LWB Prueba / RTT RYRYRYRYRYRYRYRYRY…

Transmisiones radiotelefónicas.

a) Para llamada o identificación:

ATENCION.......... AQUI..........................EN ....:.... KILOHERTZ (o MHz).

b) Para indicar el destino de la emisión usar una de las siguientes fórmulas, según elcaso:

Transmisión para ajuste de estación receptora.Transmisión para verificación de señal.Transmisión para ajuste de transmisor.

c) Señales adicionales. Usar según el caso:

Enunciar la escala de números de UNO a NUEVE.Emitir un tono de 400 a 1.000 Hz.Emitir la portadora continuamente por 30 segundos o un minuto como máximo.

Procedimientos para el servicio móvil.

2.17.8 La emisión de las señales de prueba en el servicio móvil, cuando se trate de ajuste deequipos, no excederá de 10 segundos y se harán enunciando la identificación (señaldistintiva) de la estación y la escala de números de uno a nueve, salvo que se hubieraordenado otro procedimiento.

Informes y registros de las pruebas

2.17.9 Siempre que sea posible los informes y registros de pruebas se darán codificados segúnlos códigos SINPO y/o SINPFEMO.

2.17.10 Normalmente o cuando se ordene hacer registros con los resultados de las pruebasrealizadas, estos se realizarán en planillas cuyas columnas estén condicionadas conforme almodelo siguiente (Formulario 1303):

Fecha Hora (UTC) Frecuencia observada Estación observada SINPO03-03-200509:00 5832 Khz LWI 5535410:00 “ “ “ 5535411:00 “ “ “ 45243

Observación y registro de señales escuchadas en diferentes RF.

2.17.11 Los registros de señales escuchadas en las radiofrecuencias usadas para los radiofaros(NDB y/o VOR) o para comunicaciones, se constituyen en datos útiles para evaluar elfuncionamiento de estaciones y servicios propios o planear el uso de una nueva instalación.

2.17.12 El personal de las estaciones a las cuales se requiera realizar estos registros, procederásegún se indica:

Zona, Pedidos y Datos a obtener: Solicitarán a las aeronaves en la zona de verificacióndeseada y/o dentro de un radio especificado, que escuchen en la radiofrecuenciadeseada e informen: la identificación (QRA) y la intensidad (QSA) de las señales queescuchen en ese valor de frecuencia, (otros datos según requerimiento).


34

Registro y situación de las aeronaves: La estación terrestre de la RSPV registrará losdatos anteriores, incluyendo la situación o distancia a la que se encuentra la aeronave ysu altura o nivel de vuelo, en el formulario 1373. Los registros pueden ser manuscritos,preferentemente con letra de imprenta, por el mismo personal que intervino y así seránenviados al organismo solicitante, para mayor facilidad operativa.

Plazo y cantidad de observaciones:

2.17.13 Esta tarea se cumplirá dentro del plazo que se hubiera especificado en la orden y elJefe de la estación, servicio, etc., podrá regularla según las posibilidades de sus medios.

2.17.14 No obstante, tratará de obtener el máximo compatible con las tareas, repartiéndolaspreferentemente entre horas diurnas y nocturnas y con diferentes aeronaves.

Nota 1): las nocturnas son importantes para las observaciones en la banda LF-MF, puesdurante esas horas disminuye el nivel de ruido y facilita la recepción deseñales distantes.

Nota 2): las comprobaciones con diferentes aeronaves también es necesaria, puesfacilitará datos de distintos equipos receptores de a bordo.

2.17.15 Al cumplirse el plazo de observaciones el Jefe de la estación y/o de aeródromo,incluirá fecha y firmará el formulario 1373, enviándolo con simple remito de documentación, ala Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea u Organismo que lo hubierapedido.

2.17.16 En los casos que sea necesario remitir las observaciones con preferente despacho, losdatos del formulario 1373 podrán ser remitidos a la Dirección de Servicios de Comunicacionesy Navegación Aérea mediante mensaje.


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REGISTRO DE SEÑALES ESCUCHADAS EN KHZ / MHZ Form. 1373

AERÓDROMO:

Fecha de observación: desde: Hasta: (día, mes, año)

Orden (expte., msg., etc.):

Procedente de:

AERONAVE QUE INFORMOFECHA

HORA(UTC) IDENTIFICACION DISTANCIA O QTH

QSA QRA OBSERVACIONES

NOTA: Cuando sea necesario ampliar datos escribir al dorso

Fecha y firma del jefe de Estación y/o aeródromo:


36

2.18 AMHS (Sistema de Procesamiento de Mensajera Aeronáutica)

2.18.1 Esta sección del manual describe en términos generales las características y facilidadesdel Sistema AMHS para mensajería aeronáutica, el cual funciona basado en el protocoloX.400, según las normas vigentes de la OACI.

Características:

2.18.2 La concepción de funcionamiento y la nueva versión de software, coloca al SistemaAMHS entre los sistemas fijos de comunicación aeronáutica de avanzada. El mismo cuenta conla seguridad y confiabilidad del protocolo X.400 e implementa un interfaz de usuario similar alde las versiones anteriores (TAU-AFTN), pero con características de uso notablementeprácticas y simplificadas.

2.18.3 Por las características del software instalado en cada una de las terminales del sistema, adiferencia de las versiones anteriores, éstas ya no mantiene la capacidad de ser directamenteconectadas y configuradas en el sistema de mensajería AFTN o de otra red, dado que sólopueden ser utilizadas en el entorno de mensajería X.400.

2.18.4 No obstante el servidor AMHS de mensajería, mediante la Compuerta AMHS - AFTN,mantiene total compatibilidad y capacidad de intercambio de mensajes con redes de mensajeríaAFTN que utilicen conmutadores de mensajes, y con servidores de otras redes de mensajeríaconectados al mismo.

2.18.5 El operador habituado al uso de las versiones del software TAU-AFTN encontraráalgunas diferencias entre estas y el software AMHS, especialmente en cuanto a laconfiguración de la terminal instalada en su estación.

2.18.6 Salvo algunos cambios producidos en el diseño de los controles de tratamiento demensajes, se ha respetado y mantenido en gran parte el diseño y presentación en pantalla yaconocidos, gracias a lo cual los operadores sólo deberán actualizar algunas nociones referidas alas nuevas características del sistema.

2.18.7 Para el desarrollo de esta aplicación se tuvo en cuenta la documentación normativavigente, entre otras: OACI - Anexo 10, Vol. II Procedimientos de Comunicaciones; Anexo 15,Servicios de Información Aeronáutica; Reglamento de Vuelos; Servicio MeteorológicoNacional - FM 15-IX Ext METAR, etc.

Funciones:

2.18.8 La función principal de la terminal de mensajería AMHS es facilitarle al operador latarea y proveer la ayuda necesaria para que los mensajes sean correctamente ingresados alsistema, evitando el procesamiento de información innecesaria y disminuyendo los riesgos depérdida o retraso de los mensajes, asegurando el eficiente tratamiento de los datos.

2.18.9 La aplicación (software AMHS), aún el agregado de sus nuevas prestaciones, continúamanteniendo sus características funcionales y de conectividad, a saber:

a) Funciona en un ambiente basado en el sistema operativo Windows, y disponeformularios fáciles de interpretar y utilizar, dentro del estilo habitual concebido parael sistema.

b) Los formularios de mensajes y cuadros de diálogo tienen el formato y loscomponentes típicos de las aplicaciones para Windows, conservando su metodologíade uso, menús, listas de datos, ayuda en línea, etc.

c) Comandos abreviados para acciones de uso frecuente.


37

d) Procesamiento en segundo plano (background), para la captura de mensajes yprocesamiento de mensajes en las bases de datos.

e) Intercambio de mensajes entre terminales no interconectadas utilizando disquetes.

f) Inserción de archivos adjuntos en los mensajes (esta facilidad será habilitada cuandoOACI establezca las normas para su uso).

g) Habilitación e ingreso al sistema.

h) Configuración.

i) Procesamiento de mensajes IPM, Sondeo y NOVEQSE.

j) Procesamiento de mensajes ATS (planes de vuelo), AIS (información aeronáutica),MET (meteorología), etc.

k) Consulta de listados históricos y eventos.

l)Total compatibilidad para el intercambio de mensajes con terminales pertenecientes aredes AFTN, gracias a la Compuerta AMHS - AFTN dedicada a la conversión deformatos y enrutamiento hacia los COAM.

Operación del sistema AMHS:

2.18.10 Los procedimientos para la operación de las terminales del Sistema AMHS, seencuentran establecidos en forma completa en el documento “Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1”.

2.19 Canal de aeródromo (Servicio CANAD).

Definición:

2.19.1 Se define como “Servicio CANAD” al servicio radioeléctrico para comunicacionesorales, encuadradas en el Servicio Fijo y Móvil Terrestre, que se realizan en los aeródromosbajo jurisdicción del CRA. Comprende a las comunicaciones de coordinación de tareas entre elpersonal permanente del aeródromo y/o el personal del CRA en comisión (tareas deinstalación, mantenimiento, etc.).

Condiciones generales:

2.19.2 Los aeródromos a los cuales se asignarán los equipos para el CANAD serándeterminados por la DIRECCÓN DE SERVICIOS DE COMUNICACIONES YNAVEGACIÓN AÉREA, según prioridades basadas en los índices de actividad y necesidad dehabilitación de este servicio en los mismos.

2.19.3 El uso del CANAD se ajustará a las normas generales para las comunicacionesradioeléctricas de la RSPV y en particular a estas disposiciones.

Organización:

2.19.4 El servicio CANAD se encuadra en el Servicio Fijo y Móvil Terrestre, por el tipo de losequipos que se debe utilizar (portátiles de mano), la radiofrecuencia y características defuncionamiento oportunamente autorizadas por la CNC, y comprende una o ambas de lassiguientes condiciones:

a) Comunicaciones entre un portátil operado desde un punto fijo del aeródromo (ej.:desde la Jefatura del aeródromo) y uno o más portátiles de mano en desplazamiento.

b) Comunicaciones entre móviles terrestres (portátiles de mano) en desplazamientodentro del perímetro del aeródromo.


38

Distribución de los equipos:

2.19.5 La asignación de los equipos al personal del aeródromo será, en todos los casos,transitoria y sujeta a la decisión del Jefe de Aeródromo.

2.19.6 Esa condición tiene por finalidad redistribuir el uso de los equipos tantas veces comosea conveniente para las tareas que se deban desarrollar.

2.19.7 La disponibilidad del servicio CANAD se interpretará como una facilidad para laintercomunicación, pero no autoriza el establecimiento de instalaciones fijas, ni la asignaciónde personal en forma permanente o exclusiva para la atención del servicio.

2.19.8 La responsabilidad de las comunicaciones que se realicen en este servicio, recaerádirectamente sobre el personal asignado a las tareas en las que se justifique su uso del mismo.

Comunicaciones permitidas:

2.19.9 El Jefe de Aeródromo podrán autorizar el uso de los equipos para el CANAD cuando elpersonal del aeródromo o comisionado de la RSPV tenga necesidad de intercomunicación y noexistan otros medios de enlace entre lugares del aeródromo donde tal personal deba cumplir suactividad.

2.19.10 Se justificará el uso del servicio en los siguientes casos por orden de prioridad:

a) Coordinación de actividades operativas esenciales inherentes al aeródromo.

b) Conservación (mantenimiento) de la infraestructura, los sistemas, equipos o serviciosdel aeródromo.

c) Coordinación de trabajos de instalaciones o reinstalaciones de sistemas o equipos.

d) Inspección, comprobación, agrimensura o vigilancia de las instalaciones. Lautilización del servicio en este último caso será ocasional.

Eventuales:

2.19.11 Sin perjuicio del ordenamiento anterior, los Jefes de Aeródromo quedan autorizadospara decidir la prioridad y adjudicación de los equipos en otros casos en que las circunstanciaslo justifiquen, dentro del concepto de cumplimiento de tareas críticas o de seguridad de la vidahumana.

Zona de servicio:

2.19.12 Podrán hacerse comunicaciones con los equipos del CANAD dentro de la zonacircunscripta por:

a) Los límites oficiales (perímetro) del aeródromo.

b) Fuera de los límites anteriores únicamente cuando el personal deba cumplir funcionesen instalaciones y/o radioayudas del mismo aeródromo.

2.19.13 En estos casos el uso se autorizará mientras se realizan y actividades en esos lugares ysiempre que no exista otro medio que sirva para el fin deseado (ej.: línea de órdenes).

Limitaciones:

2.19.14 Queda expresamente prohibido:

a) El uso del CANAD en poblaciones, ciudades, etc.

b) La tenencia permanente o prolongada de los equipos fuera de los límites delaeródromo.


39

2.19.15 Las tolerancias para los incisos a) y b) anteriores corresponderán al desarrollo deactividades regulares en las radioayudas externas y la realización de las tareas críticas o para laseguridad de la vida humana prevista por el párrafo 2.19.11 anterior.

Condiciones de empleo:

2.19.16 El sistema y el método de comunicación será SIMPLEX de canal único. Lascomunicaciones en el CANAD se ajustarán estrictamente a:

a) Los principios generales (brevedad, concisión, etc.) e idioma español.

b) La fraseología: a los temas relacionados con tareas y/o funciones especificadas.

c) Cada usuario del CANAD hará sus transmisiones en forma ordenada, clara y conrazonables intervalos, considerando que el servicio puede reunir variascomunicaciones de coordinación en el área y oportunidad común, para dar lugar a lascomunicaciones de los restantes usuarios.

Identificaciones:

2.19.17 Las transmisiones se identificarán con el dispositivo de llamada literal asignado a laestación seguido por las cifras 5055 hasta 5099, a razón de un grupo para cada equipo. Porejemplo: los equipos (estaciones portátiles de mano) en el Aeródromo de Resistencia, cuyodistintivo de llamada es LVR, se identificarán así:

LVR 5055 (Jefatura de Aeródromo o portátil 1).

LVR 5056 (portátil 2).

LVR 5057 (portátil 3, etc.).

2.19.18 Se autoriza con carácter provisional y para abreviar, una vez establecida lacomunicación, el uso de las dos últimas cifras, ej.: 55, 56.

Canal de RF:

2.19.19 El canal de radiofrecuencia autorizado y establecido para el servicio es: 457,275MHz 0,0005%, con modulación F3E (ex FM) y una desviación de frecuencia de: ± 5 KHz.

Varios:

2.19.20 La disponibilidad de este servicio (CANAD) no altera la organización del sistema deenlaces entre el servicio de control de aeródromo (torre) y los vehículos de pista, bombero,ambulancias los que se mantendrán, para los fines operativos, en el canal de rodaje o auxiliarde control de aeródromo, según este ordenado.

2.19.21 No se adjudicará la atención del CANAD al personal en ejercicio de las funciones delos servicios de control de aeródromo, aproximación o comunicaciones de la RSPV, salvo ensituaciones eventuales y cuando, sin lugar a dudas, sea indispensable o convenga para elservicio que es personal debe cumplir.

Instalaciones fijas y/o en vehículos:

2.19.22 La instalación fija o permanente de equipos del CANAD, con el carácter de estaciónbase o en vehículos terrestres, será excepcional. Las necesidades de este tipo deberán serpreviamente justificadas y consultadas a la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea y aprobadas por ésta. Las Jefaturas de Región y de aeródromos cuidaránespecialmente el cumplimiento de esta disposición.


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Personal en comisión:

2.19.23 El personal designado en comisión para cumplir tareas transitorias en un aeródromo,en las que debiera emplear equipos del servicio CANAD, coordinará previamente con laJefatura de Aeródromo las medidas necesarias para asegurar un uso ordenado del servicio.

Precaución:

2.19.24 Es recomendable no realizar un uso prolongado de los equipos del servicio CANADdentro de instalaciones receptoras / transmisoras permanentes, con el fin de evitarinterferencias y/o inducciones a los equipos allí instalados.

2.19.25 Queda absolutamente prohibido su uso dentro del predio de las instalacionespara depósito de combustibles, cerca de los vehículos que los transportan y/o dereabastecimiento de aeronaves. Esta última limitación responde a que en tales lugares ycircunstancias debe utilizarse equipos especiales (antiexplosivo), cuyas características defuncionamiento impiden la ignición de los gases combustibles.

2.19.26 El uso del CANAD implica el conocimiento de las disposiciones precedentes.

2.19.27 Los Jefes de Aeródromo darán a conocer estas disposiciones a los agentes que usen elservicio en su jurisdicción. Los mismos firmarán el "enterado" al tomar conocimiento.

2.20 Comunicaciones para el Plan de Contingencia o Emergencia de Aeródromo.

Consideraciones:

2.20.1 La cantidad y tipo de los equipos radioeléctricos afectados a las comunicaciones enestas circunstancias puede variar de acuerdo a:

a) Las características del plan que se establezca para cada aeródromo;

b) La necesidad de comunicaciones entre las dependencias propias del aeródromo paratal fin;

c) La cantidad y tipo de las estaciones propias previstas (fijas, móviles o portátiles demano); y

d) Las instrucciones particulares que surjan del mencionado plan, contemplando lascomunicaciones con las estaciones pertenecientes a organismos u organizacioneslocales (bomberos, policía, etc.).

2.20.2 En el caso de preverse la necesidad de interactuar con organismos u organizacioneslocales, el equipamiento radioeléctrico propio debe ser compatible con el que utilicen lasestaciones radioeléctricas de dichos entes.

2.20.3 Tal compatibilidad estaría dada básicamente por la similitud en cuanto a las siguientescaracterísticas: la banda de operación del equipamiento radioeléctrico (VHF o UHF), elrango de sintonía, la canalización (separación entre canales), el tipo de operación (símplex,semiduplex o duplex) y el tipo de modulación.

2.20.4 Una vez definidas las características técnicas y de funcionamiento de los equipos, lacantidad y tipo de estos, la identificación de las estaciones (por servicio y/o función dentrode la red proyectada) y el tipo de equipo que se prevé asignar a cada una; dicha informacióndeberá incorporarse al trámite de pedido de aprobación, gestión de la autorizaciónradioeléctrica y registro correspondiente, el cual será enviado a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.


41

2.20.5 Al mencionado pedido también se agregará un diagrama de la red planeada, en el cualse identificará a cada una de las estaciones que la componen y un detalle de los enlacesprevistos.

2.20.6 Además, se incluirá el detalle de los entes locales que eventualmente puedan colaboraren estas situaciones, el cual se comunicará a la CNC para que sea contemplado en laautorización radioeléctrica. En consecuencia, las estaciones de estos organismos uorganizaciones locales estarán autorizadas a incorporarse a la red cuando fuera necesario.

2.20.7 El canal de radiofrecuencia a utilizar resultará de la gestión que llevará adelante laDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea ante la Comisión Nacional deComunicaciones (CNC) y de la disponibilidad de canales en la zona que se trate. Laradiofrecuencia que se autorice quedará asignada para las comunicaciones previstas en estoscasos y para el aeródromo que fuera solicitada la aprobación y funcionamiento de la red.

2.21 Comunicaciones con los vehículos del aeródromo.

Norma general:

2.21.1 Cuando los vehículos de dotación se encuentren próximos a ingresar o circulando en laszonas operativas (calles de rodaje, pista, etc.), para la autorización de ingreso y el guiado deéstos en dichas zonas, las comunicaciones entre el Servicio de Control de Aeródromo (TWR) ylos vehículos se harán preferentemente en el canal de superficie (rodaje) o en canal auxiliardel mencionado servicio.

Tal preferencia responde a:

a) la conveniencia de no sobrecargar al personal de la dependencia ATS con la atenciónde equipos y/o servicios distintos de los específicos para sus funciones;

b) que las aeronaves estacionadas o circulando en las zonas operativas estarán enteradasde los movimientos de los vehículos y viceversa.

2.21.2 Para estas comunicaciones se aplicarán las normas del Servicio Móvil Aeronáutico y,en todo caso, el orden de las comunicaciones queda sujeto a las instrucciones y órdenes queimparta la dependencia ATS del lugar.

2.21.3 Los medios radioeléctricos de comunicaciones en VHF-AM asignados a los vehículosde un aeródromo o aeropuerto, serán empleados exclusivamente para fines de seguridad de lasoperaciones aéreas y salvaguarda de la vida humana, quedando expresamente excluidas lascomunicaciones de cualquier otra naturaleza, salvo razones de fuerza mayor yexcepcionalmente.

2.21.4 Aún dentro de las anteriores limitaciones, estos medios no se emplearán para merascomunicaciones de rutina. Las comunicaciones comunes, y salvo en casos de emergencias,entre los vehículos y desde éstos con la torre solo se realizará y mantendrá con la aprobaciónde esta última.

2.21.5 Las comunicaciones de coordinación o rutina entre los vehículos y desde éstos con laoficina del servicio que dependan o el área de coordinación operativa, deberían realizarse ymantenerse con otros medios radioeléctricos que se ajusten la las bandas de frecuenciasatribuidas al Servicio Fijo y Móvil Terrestre (ejemplo: VHF-FM o UHF-FM).

2.21.6 El área de operación de los equipos radioeléctricos instalados en los vehículos dedotación del aeródromo, estará determinada por los límites perimetrales del aeródromo oaeropuerto. Excepcionalmente, se podrá operar dichos equipos en las zonas exteriores, perosólo por justificadas razones operativas, de salvaguarda de la vida humana o de seguridad delas operaciones aéreas.


42

2.21.7 Por lo expuesto, la cantidad y tipo de equipos radioeléctricos en los vehículos dedotación (estaciones móviles terrestres) puede variar de acuerdo con: el plan de contingencia oemergencia que se establezca para cada aeródromo; las directivas particulares que surjan delmencionado plan contemplando las comunicaciones con organismos u organizaciones locales(bomberos, policía, etc.) y/o la necesidad de comunicaciones propias del aeródromo.

Escucha en el canal VHF-AM:

2.21.8 En el caso particular de los vehículos del servicio contra incendios y/o sanidad, laescucha en el canal de radio correspondiente puede ser mantenida a partir de la advertencia oalerta dada por una sirena u otro sistema de llamada o alarma que se hubiera especificado,conforme a las disposiciones locales de cada aeródromo.

2.21.9 De cualquier manera, una vez producida la situación de "alerta", la escucha no seráabandonada sin aprobación de la autoridad responsable del lugar.

Prioridades de los servicios a cubrir:

2.21.10 El orden de prioridad para la provisión, distribución, instalación, reparaciones omantenimiento del equipamiento radioeléctrico de los vehículos con funciones operativas o demantenimiento en un aeródromo, será:

Prioridad Tipo de vehículo / función

1ra. Vehículos en función de "camioneta de pista" y/o guía de aeronaves.2da. Autobomba y vehículos del servicio de bomberos.3ra. Remolques para aviones.4ta. Ambulancias del servicio de sanidad del aeródromo.5ta. Vehículos en función de mantenimiento del aeródromo.

2.22 Comunicaciones para fines de búsqueda y salvamento aeronáutico (ByS).

Finalidad:

2.22.1 Esta sección tiene como objeto fijar los criterios y guías para planear y realizar lascomunicaciones destinadas a los fines de búsqueda y salvamento aeronáutico (ByS).

2.22.2 Si bien cada operación de ByS puede presentar particularidades diferentes de otrasanteriores, se ha tratado de reunir especificaciones y principios generales de la OACI ycondiciones principales de los medios internos, para así, constituir guías de preferenteaplicación en la mayoría de los casos.

Principios básicos:

2.22.3 Los principios básicos aplicables para la organizaron y realización de lascomunicaciones para los fines de búsqueda y salvamento aeronáutico son los siguientes:

a) Las comunicaciones para ByS deberán ser adecuadamente y previamente coordinadascon todos los servicios y sistemas disponibles y previstos.

b) Concordarán y/o adaptarán a las normas, recomendaciones y disposiciones del ordeninterno e internacional para las comunicaciones de emergencia y para la búsqueda ysalvamento en general y, en particular, al uso de los canales de radiofrecuenciareglamentarios.

c) Serán planeadas y realizadas empleando en primer término y en la mayor medidaposible los sistemas y servicios de la RSPV. En esta red, las comunicaciones de ByStendrán que cumplir estrictamente las prioridades y normas que determinen losprocedimientos de comunicaciones.


43

d) Correspondiendo las comunicaciones para emergencia y para ByS a situacioneseventuales, la justificación de instalaciones fijas para tales situaciones será

e) excepcional, pudiendo realizase éstas principalmente en la zona de operaciones deByS, y sólo por el tiempo que las mismas demanden.

f)Como medida correlativa al fundamento anterior, se dará prioridad en cuanto se refiereal equipamiento necesario para la operación de una estación de base (fija) temporaria,y en zonas alejadas de centros poblados, empleando equipos radioeléctricos de fáciltransporte y montaje y con posibilidades de alimentación eléctrica variada.

g) El criterio del inciso e) anterior se aplicará para los equipos portátiles de mano, losinstalados en los vehículos terrestres y los utilizados por las patrullas desplegadas enla/s zona/s de operación/es de ByS alejada/s de la estación base, para comunicarsecon ésta.

Clasificación y organización de las comunicaciones:

2.22.4 La clasificación de las comunicaciones para ByS y la prioridad para la obtención y elestablecimiento de los medios, será:

1º) Comunicaciones dentro de la zona de operaciones para ByS.

2º) Comunicaciones desde y hacia la zona de operaciones para ByS.

2.22.5 Las comunicaciones de ambos sectores serán organizadas y realizadas siguiendo, encuanto sea posible, las guías del tráfico de ByS indicadas en el gráfico “Organización de losEnlaces de Comunicaciones RSPV en las Zonas de Operación de Búsqueda ySalvamento”, que más adelante se presenta.

2.22.6 Los enlaces propuestos en el gráfico serán cumplidos total o parcialmente, la decisióndependerá de las características y/o las condiciones de la zona de operación que imperen encada caso.

Plan mínimo:

2.22.6 No obstante lo expresado, se tratará de cumplir como mínimo un enlace entre cada unode los grupos o estaciones y, además, una escucha en uno de los canales seleccionados pararecibir eventuales llamadas de emergencia.

Ubicación:

2.22.7 La estación de base para atender las comunicaciones en la zona de operaciones de BySserá establecida, con carácter provisional para cada operación, cumpliendo una de lassiguientes condiciones por orden de preferencia:

a) Utilizando como estación de base para las operaciones en una zona de ByS la estaciónRSPV más cercana a dicha zona, completando su equipamiento (si hiciera falta) conel transportado por la comisión de ByS.

b) Instalando como estación de base para las operaciones de ByS una estacióntransportable con el equipo asignado para ByS, en las inmediaciones de una estaciónRSPV y enlazando ambas con medios adecuados.

c) Instalando la estación de base con el equipamiento asignado a la/s comisión/es deByS en un aeródromo que, preferentemente, se encuentre bajo jurisdicción del CRA.

d) Ante la imposibilidad de lograr alguna de las opciones anteriores, la instalación de laestación de base para ByS se hará en cualquier otro lugar que sea práctico yconveniente para las operaciones.


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2.22.8 En las circunstancias c) y d) anteriores, se tomará en cuenta el respeto de la propiedadprivada y las autorizaciones indispensables en tal caso.


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2.23 Servicio de Radionavegación Aeronáutica.

2.23.1 En el Manual de Radioayudas a la Navegación Aérea, se establecen las normasrelativas a la instalación y funcionamiento de las radioayudas a la navegación aérea: SistemaILS, Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR), Radiofaro NO Direccional NDB, EquipoRadiotelemétrico UHF (DME).

2.23.2 En el mismo, se especifican y establecen las características físicas, la configuración, elmaterial, la performance de cada equipo y sistema. Además, las responsabilidades del personaly los procedimientos para su mantenimiento y control, cuya aplicación se considera necesariapara la confiabilidad y continuidad de los servicios en bien de la seguridad y regularidad de lanavegación aérea.

2.23.3 En tal sentido, a continuación se desarrollan algunos términos, definiciones yconsideraciones sobre el particular.

Horario de funcionamiento:

2.23.4 En condiciones normales éstas radioayudas serán mantenidas en funcionamientocontinuo (H-24), salvo cuando se hubiera ordenado otro horario de servicio.

Zona de servicio:

2.23.5 Es el área dentro de la cual estas radioayudas deben suministrar señales útiles para laradionavegación aeronáutica.

2.23.6 Se debe cuidar que las señales de cada equipo y/o sistema de radioayudas cubranexactamente la zona de servicio asignada. Debe tenerse en cuenta que si las señales sobrepasanmucho el alcance establecido, pueden interferir a otras radioayudas que operan en el mismocanal. Por el contrario, si el rendimiento es reducido las señales no cubrirán con la intensidadde campo necesaria la zona de servicio prevista.

Control de la zona de servicio efectiva:

2.23.7 Es conveniente que el alcance efectivo de las radioayudas sea verificadoperiódicamente, por ejemplo: solicitando informes a las aeronaves en vuelo; y que los datos asíobtenidos sean asentados en un registro adecuado.

2.23.8 Cualquier diferencia que se observe en el rendimiento o funcionamiento debe darseintervención al servicio técnico responsable de su reparación / mantenimiento.

Monitoreo y control de funcionamiento (señalización y telecomando):

2.23.9 La estación debe poseer de un sistema automático (con vínculo físico o radioeléctrico)que le permita el monitoreo y control continuo del funcionamiento de las radioayudas. En casode no disponer de dicho sistema y considerando que el control sobre el funcionamiento de lasradioayudas no será continuo, deberá procurarse hacerlo a intervalos tan breves como seaposible.

Modificaciones en la instalación de una radioayuda:

2.23.10 La posición, orientación de las antenas, la/s frecuencia/s, la identificación o cualquierotra característica de la instalación de un equipo o sistema de radioayuda, no puede sermodificada de manera alguna, sin la previa autorización escrita de la Dirección de Serviciosde Comunicaciones y Navegación Aérea (C.R.A.). Aún en caso de existir esta autorización,será preciso avisar todos los detalles del cambio a realizar en "NOTAM" durante un tiemporazonablemente prolongado.


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Clasificación del servicio de los radiofaros (LF – MF):

Continuo: Cuando funciona ininterrumpidamente durante el horario que se le haasignado o requerido.

A pedido: Los radiofaros que emiten previo requerimiento de una estación deaeronave o de una persona autorizada.

Radiofaros "a pedido". Puesta en marcha:

Los radiofaros que operan "a pedido" deben ser puestos en funcionamiento:

a) Al momento exacto para el cual sean requeridos, o bien

b) 30 minutos antes de la hora estimada para que una aeronave entre en la zona deservicio del radiofaro (si es posible calcular este caso).

c) En defecto de los casos anteriores, tan pronto como se tenga conocimiento que unaaeronave equipada con radio está volando dentro de la zona de servicio del radiofaro.

d) En los aeródromos de escala regular cuando existan condiciones de mala o reducidavisibilidad.

2.23.11 Deberá procurarse que la estación o dependencia que solicita el servicio de radiofaro“a pedido”, a requerimiento de una empresa aerocomercial o piloto, indique el período detiempo u hora hasta la cual es necesario que funcione esa radioayuda.

2.23.12 La estación que tenga un radiofaro funcionando "a pedido" deberá mantenerse atentasobre el circuito, canal y/o medio de comunicación a través del cual recibió el pedido de puestaen funcionamiento.

2.23.13 Si en algún momento dicho circuito, canal y/o medio de comunicación quedainterrumpido, deberá procurarse mantener el radiofaro en funcionamiento continuo durantetodo el tiempo que se mantenga la interrupción y hasta recibir la autorización de cese delservicio.

Radiofaros "a pedido". Desconexión:

2.23.14 Para desconectar ("apagar") un radiofaro que funciona "a pedido" deberá solicitarseautorización previa a la estación o dependencia que solicitó el funcionamiento, salvo cuandodicha estación hubiera indicado la hora en que podía cesar la emisión.

Puntos de verificación del VOR y VOR/DME:

2.23.15 En los aeródromos y aeropuertos donde funcione un VOR y/o un VOR con un DMEasociado, se establecerá una posición o "Punto de Verificación de VOR", cuya demarcación yconservación en buenas condiciones deberá realizarse conforme a las normas respectivas,desde la cual las aeronaves harán los ajuste de su equipamiento.

2.23.16 El lugar o lugares donde se establecerá y demarcará dicha posición, será determinadopor la Comisión de Verificación Aérea.


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CAPITULO 3

Construcciones e instalaciones radioeléctricas enAeródromos y Aeropuertos

3.1 Trabajos que exijan la remoción del terreno.

3.1.1 Las obras que requieran la apertura del terreno, especialmente cuando deban trabajarmaquinas excavadoras, palas mecánicas, etc., deberán tener una traza prefijada y en cuanto seaposible bajo supervisión directa del personal técnico del aeródromo.

3.1.2 Para conceder estas autorizaciones deberá certificarse previamente en los planos y con vistadirecta del terreno previsto para los trabajos, que no afectara cambios de energía, telecomando,señalización, etc., que pudieran existir.

3.1.3 Cuando haya dudas antes de iniciar las obras se consultará a la Jefatura Regional y ésta alComando de Regiones Aéreas si fuera necesario.

3.2 Edificios carteles y obras varias en proximidades de instalaciones de telecomunicaciones.

3.2.1 El correcto funcionamiento de instalaciones y equipos de telecomunicaciones de losaeródromos requiere, por lo regular, que no se modifiquen los espacios en sus alrededores.

3.2.2 Esta condición es importante en todos los casos y especialmente crítica con equipos talescomo VOR, ILS, DME.

3.2.3 Por estos motivos, las obras de cualquier naturaleza (ej.: edificios, construcciones varias,carteles, torres, antenas, líneas de alimentación o telefónicas, alteración del suelo, plantaciones,alambrados, etc.), antes de ser autorizados deberá consultarse la posibilidad de ejecución con laJefatura de Región, y ésta girará el proyecto de obra al Comando de Regiones Aéreas (Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea).

3.3 Demarcación de cables.

3.3.1 La instalación de nuevos cables en el subsuelo, deberá terminarse con los mojonesreglamentarios en los espacios libres.

3.3.2 Estos mojones serán conservados en buen estado y, especialmente, la identificación delcable que demarcan debe constar sobre los mismos.

3.3.3 Las referencias de todo nuevo cable instalado serán agregadas en los planos maestros de lainstalación, aeródromo, etcétera.

3.4 Normas de seguridad y protección para las estaciones radioeléctricas.

3.4.1 En todas las estaciones deben adoptarse medidas para prevenir y resolver situaciones deemergencia por descargas eléctricas e incendio.

3.4.2 A continuación se describen algunas de las reglas elementales que conviene aplicar.

Instalaciones:

a) Aislación: Todos los circuitos, llaves, equipos y cualesquiera otras partes que tengantensiones o corrientes suficientemente elevadas para constituir peligro, deben estarconvenientemente aislados para evitar contactos accidentales y marcados concarteles y señales de atención.


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b) Indicadores de tensión: Todas las llaves, circuitos, etc., que deban ser operados o quepuedan ser alcanzados accidentalmente, deben tener indicadores (escritos, carteles,etc.) que señalan las tensiones y/o corrientes. Ej.: 220 - 380 - 1500 V. / 40 A - 10 Aetc.

c) Interrupción general: Un interruptor general (llave general) de corte rápido queinterrumpa la energía de cada local en forma independiente y otros para todos loslocales, debe disponerse tanto para casos de mantenimiento como por prevención deaccidente.

Tales interruptores deben colocarse en lugar fácilmente accesible y con indicadoresbien visibles.

d) Conexión a "tierra": Todas las partes metálicas de los equipos deben tener adecuadaconducción eléctrica entre si y con los bastidores (racks) y otros cuerpos donde estánmontados. A la vez estas partes deben estar conectadas todas entre sí y con un puntogeneral de "tierra" de toda la estación.

e) Descargadores portátiles: Además de la medida anterior deberán disponerse dedescargadores portátiles (resistores de disipación aislados y con conexión a masa) paraeliminar restos de energía que puedan quedar presentes en los equipos aún luego de sudesconexión. Esta medida se tomará en todos los casos antes de realizar la reparación oexamen de un equipo.

Los descargadores se emplearán especialmente en los capacitores. Una conexión atierra quedará permanentemente durante el período de reparación o examen.

f) Seguros de puerta (interlocks): Estos seguros en equipos radioeléctricos en generaldeberán funcionar con regularidad y se verificará periódicamente y antes de manipularel equipo, que su operación sea correcta.

Locales:

a) Pisos aislados: Debe disponerse de un piso con buena aislación eléctrica en la zona oposición donde se operen los controles de los equipos de dotación y, en general, encualquier sector donde el personal debe circular para mantener y/o atender dichosequipos.

b) Cuadros murales: Un cuadro mural de la instalación general, en que se encuentrenindicados especialmente los sectores peligrosos y los puntos de control (llaves,interruptores, etc.), estará a la vista del personal de mantenimiento y operación.

c) Botiquín: Un botiquín con los elementos para primeros auxilios, como así también lasinstrucciones para su empleo dentro de los casos comunes, deben estar disponibles entodas las dependencias que componen una estación.

Demarcación y limitación de zonas:

3.4.3 Las zonas correspondientes al almacenamiento de combustibles, inflamables en general, yproductos químicos como los usados en las baterías de acumuladores, etc., deben estarconvenientemente alejadas de los lugares de operación y serán demarcadas para evitarerrores.

Combustibles:

3.4.4 No se hará trasvase ni carga de combustible en locales cerrados o sin ventilaciónsuficiente.

3.4.5 La carga de combustible a los grupos electrógenos se hará mediante la instalación específicaa tal efecto (ejemplo: sistema de bombeo). Cuando no se disponga de estas instalaciones, dichatarea se realizará con los grupos electrógenos inactivos.


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Sala de baterías de acumuladores:

3.4.6 Los locales donde se almacenen u operen baterías de acumuladores estarán ventilados ylimpios. Antes de ingresar en ellos el personal deberá asegurarse que no hay emanaciones. Elpersonal no deberá permanecer más que por períodos breves y convenientemente espaciados.

Limpieza de los locales operativos, de mantenimiento y depósitos:

3.4.7 El interior de las salas de operación, todos los recintos de las plantas transmisora y receptoray el o los locales donde se encuentren instalados los grupos electrógenos, deberán mantenerselimpios y sin residuos. Debe evitarse especialmente la acumulación de inflamables (aceite, grasa,etc.) u otro elemento fácilmente combustible (papel, trapo, estopa, etc.).

3.4.8 En el exterior deberá practicarse asiduamente una erradicación de las malezas y plantashasta una distancia adecuada para prevenir su combustión, especialmente en épocas de verano.

Medidas y precauciones para el personal:

3.4.9 Durante los trabajos de mantenimiento o reparación, como medida de prevención deaccidentes eléctricos, el personal a cargo de los mismos será asistido y vigilado por un ayudante.Esta condición no será necesaria cuando lo permitan otras medidas de protección que se hubieranimplementado para lograr condiciones de seguridad apropiadas.

3.4.10 El personal debe estar entrenado para casos de accidentes eléctricos e incendios.

3.4.11 Debe conocer especialmente el procedimiento para aplicar las medidas básicas dereanimación cardiopulmonar (RCP). Es una buena medida de precaución disponer prácticas sobreel particular para asegurar su correcto conocimiento y aplicación.

3.4.12 En cada estación debe disponerse de un ejemplar del Manual de Primeros Auxilios yPrevención de Accidentes, siendo obligatorio su conocimiento por parte del personal.

Elementos contra incendio:

3.4.13 Debe asegurarse una adecuada distribución de elementos contra incendios (extintores parauso en instalaciones eléctricas, etc.).

3.4.14 Se comprobará periódicamente, la carga de los matafuegos, granadas contra incendios, elestado de mangueras, depósitos de agua y arena y todos los elementos utilizados para combatir elfuego.

3.4.15 Es buena medida disponer que el mismo personal que tiene a su cargo cada elemento, segúnel rol de incendio, compruebe el estado de los mismos y luego supervisar dicho control.

Tareas en conductores eléctricos y equipos:

3.4.16 Cuando las llaves e interruptores de corriente eléctrica estuvieran lejos del lugar de trabajo,no se iniciará ninguna tarea que requiera el corte de la corriente sin antes asegurar que talesllaves no puedan ser accionadas accidentalmente. Además, en el lugar donde se encuentrendichas llaves, se colocará un cartel de prevención que advierta: "PERSONAL TRABAJANDO" -"PELIGRO. NO CONECTAR".

3.4.17 Deberá realizarse, en forma metódica, un plan regular de inspecciones de todas lasinstalaciones y equipos (terminales, llaves, interruptores, tableros, fusibles, etc.) y en particulartodas las partes móviles que conduzcan corriente, a fin de prevenir deterioros o contactosimperfectos que produzcan arcos, chispas o elevación de temperatura.

3.4.18 De igual manera, se verificará la aislación de los cables que conduzcan energía primaria,como así también los cables interiores de los equipos, en particular las llamadas "mangueras" deconexión y se aislarán o cambiarán todos los elementos que fueran necesarios.


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3.4.19 Los ventiladores y extractores de aire y los relés de seguridad deberán ser examinadoscuidadosamente, pues en el caso de interrupción de su funcionamiento, a más del deterioro siempreserio de los equipos electrónicos de alto costo, esto produce elevación de la temperatura en dichosequipos y puede originar un principio de incendio.

Manipulación de elementos de grandes dimensiones o peso:

3.4.20 Las tareas con elementos cuyas dimensiones y/o peso pudieran ocasionar perjuicio en casode desequilibrio, tal como puede ocurrir al manipular riendas o soportes de mástiles grandes,gabinetes o transformadores, etc., se iniciarán solamente cuando se hayan establecido las adecuadasmedidas de seguridad y se encuentre todo el personal indispensable para controlar tales elementos.

3.5 Instalaciones radioeléctricas ajenas en los aeródromos.

3.5.1 En los aeródromos bajo jurisdicción del C.R.A., no se permitirá la instalación y/ofuncionamiento de estaciones o sistemas radioeléctricos de empresas privadas u organismos, sin queel solicitante haya cumplido con las previas consultas, coordinaciones y con el trámite establecidoen estos casos para su autorización.

3.5.2 La autorización estará reflejada en la Orden de Servicio (ODS), que expedirá la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea sobre cada caso en particular.

3.5.3 Las condiciones requeridas para el solicitante y estas instalaciones radioeléctricas seestablecen el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 2”.

3.5.4 La norma para la inspección de dichas instalaciones radioeléctricas se indica seguidamente.Los Jefes de Aeródromo deben vigilar rigurosamente su cumplimiento.

3.5.5 Quedan exceptuadas de esta norma las estaciones radioeléctricas de a bordo de aeronaves,que se usen, en condiciones normales, para el servicio de las mismas.

3.6 Norma para la inspección.

Destino y objeto:

3.6.1 La presente norma, su conocimiento y aplicación esta reservada con exclusividad a lasautoridades de las Jefaturas de Región Aérea y de los Aeropuertos y Aeródromos bajo jurisdiccióndel Comando de Regiones Aéreas (C.R.A.).

3.6.2 Esta tiene por finalidad establecer los aspectos mínimos que deben ser controlados en unainstalación radioeléctrica ajena autorizada en un aeródromo/aeropuerto, cuya particularidad encuanto a su ejecución deberá ser coordinada y realizada por la Jefatura de Región y de Aeródromocorrespondiente.

3.6.3 Las inspecciones deben ser realizadas con el fin de detectar y subsanar diferencias en unainstalación radioeléctrica autorizada (ubicación, equipo, antena, estructura, frecuencia de trabajo,etc.).

3.6.4 Debe tenerse en cuenta que la autorización otorgada (Orden de Servicio – ODS) para laubicación y funcionamiento de una estación y/ sistema radioeléctrico, tiene carácter provisional yprecario.

3.6.5 Comprobaciones a realizar sobre una instalación nueva (trámite de autorización):

a) Verificar la veracidad de los datos consignados por el solicitante en formulario 1308 ylugar de emplazamiento de la instalación.

b) Verificar que la instalación radioeléctrica (equipamiento, antena, torre, estructura etc.)no produzca interferencias radioeléctricas, no sea obstáculo visual y/o genere algún tipode inconveniente a los servicios de telecomunicaciones u otros delaeródromo/aeropuerto.


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c) Verificar la aplicación de normas de buena ingeniería, de seguridad de las instalacionesy las normas particulares y trámites que correspondieran al ámbito aeronáutico.

Nota: En caso de encontrarse alguna anormalidad o diferencia, la/s misma/s deberá/n quedarasentada/s en el correspondiente trámite de autorización (expediente), con el fin desolicitar al recurrente la subsanación y/o corrección de éstas.

3.6.6 Supervisión de una instalación autorizada o trámite de renovación:

a) Verificar que el equipamiento instalado, se corresponda con el autorizado por mediode la correspondiente Orden de Servicio (ODS).

b) Verificar que el equipo se encuentre operando en el canal autorizado (según ODS).

c) Verificar la ubicación, tipo y altura de instalación del o los sistemas irradiantes, deacuerdo a lo autorizado en la ODS para cada caso específico.

d) Verificar que la/s estructura/s de soporte y/o antena/s tenga/n una placa deidentificación.

e) Verificar que en los locales donde se encuentren instalados los equipos radioeléctricosse halle una copia de la siguiente documentación:

1º) Copia de la autorización otorgada por la Autoridad Aeronáutica (Orden deServicio);

2º) Copia integra de la Autorización Radioeléctrica otorgada por la C.N.C.para la instalación radioeléctrica y servicio que se trate;

3º) Copia integra de la documentación que de cumplimiento de lasdisposiciones vigentes emanadas de la C.N.C., relacionadas con lahabilitación de las instalaciones radioeléctricas autorizadas y el control delas radiaciones, en los casos que correspondan; y

4º) Copia de la última factura con la correspondiente constancia de pago deDerechos Radioeléctricos correspondientes estaciones, sistemas y serviciosradioeléctricos de conformidad a lo establecido en la reglamentación vigenteemitida por la C.N.C.

Nota: En caso de encontrarse alguna anormalidad o diferencia, la/s misma/s deberá/n quedarasentada/s en el correspondiente trámite de renovación (expediente) o comunicada a laDIRECCIÓN DE SERVICIOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACIÓNAÉREA, con el fin de solicitar al recurrente la subsanación y/o corrección de éstas.

3.6.7 La Jefatura de Aeródromo debe prever y realizar el control de las instalacionesradioeléctricas autorizadas una vez por año, como mínimo, en fechas distintas al azar y según loantes indicado.

3.6.8 Cuando se tome conocimiento que se producirá el cese de actividades de una empresa uorganismo en el aeródromo y/o el cese definitivo del funcionamiento de la/s instalación/esradioeléctrica/s que le fuera/n autorizada/s, debe requerirse el retiro de todos los componentes deesta/s.

Faltas e infracciones:

3.6.9 Cuando se observe una instalación, equipo, método o procedimiento que no se ajuste a lasprescripciones reglamentarias o condiciones particulares autorizadas para la instalación o para lascomunicaciones que se realizan desde esta, se adoptarán las siguientes medidas:

a) Comunicar, en forma directa al responsable local de la empresa, la anormalidad odefecto observado, brindando el asesoramiento correspondiente.


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b) Verificar lo observado dentro de un plazo razonable conforme las medidas necesariaspara su corrección. Cuando la irregularidad corresponda a un procedimiento o métodooperativo, el plazo deseable para la nueva verificación será de 7 a 10 días.

3.6.10 En caso de persistir la novedad encontrada diez días hábiles a partir de la fecha denotificación de la misma, se debe:

a) Comunicar por escrito (+) al responsable de la empresa la anormalidad o defectoobservado, requiriendo su pronta solución con ajuste a las características autorizadaspor ODS y/o las normas correspondientes.

NOTA (+): Se debe guardar en archivo del aeródromo la copia, firmada por elresponsable de la empresa, de las comunicaciones que se realicen por estos motivos.

b) Verificar lo observado dentro de un plazo razonable conforme las medidas necesariaspara la corrección. Cuando la irregularidad corresponda a un procedimiento o métodooperativo el plazo deseable para la verificación será de 7 a 10 días

3.6.11 Si la irregularidad continúa, se enviarán a la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea los antecedentes correspondientes mediante nota apropiada.

3.6.12 Las infracciones a la norma, resultarán en la aplicación de las sanciones previstas en elCódigo Aeronáutico –Ley 17285 y sus modificatorias- y su reglamentación el Decreto 2352/83 -Régimen de Faltas Aeronáuticas-, Capitulo II –Infracciones (Artículos 2 y 3) y Ley 21521, Cap. II– Jurisdicción (Artículo 4).


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COMANDO DE REGIONES AEREASDIREC. SERV. COM. Y NAVEG. AÉREA

Form. COM 1308/1 - DATOS DE APARATOS E INSTALACIONES PARA COMUNICACIONES RADIOELECTRICASPRIVADAS (EA) EN AERODOROMOS - AEROPUERTOS

(2) Fecha de iniciación: (3) Solicitante: (4) Aeródromo/Aeropuerto:

(5) Descripción general del sistema de comunicaciones previsto:

(6) Descripción del equipo radioeléctrico de base o de estación fija previsto:

(6.1) TRANSMISOR

(a) Marca y modelo: (b) Banda que cubre (KHz o MHz):

(c) Estabilidad de RF (ppm): (d) Clase de emisión y ancho de banda:

(e) Potencia de RF: (f) Velocidad de transmisión:

(6.2) RECEPTOR

(a) Marca y modelo: (b) Banda que cubre (KHz o MHz):

(6.3) Indicar si es transceptor:

(6.4) ANTENA

(a) Tipo: (b) Dimensiones:

(c) Area total abarcada sobre punto de apoyo, incluyendo retenes, riendas, etc.: (d) Peso exacto o calculado del conjunto (soporte,mástil, antenas, etc.):

(e) Ganancia:

(h) Cota (m)

(f) Dirección (Gº) y ancho del haz principal: (g) Altura sobre el suelo:

(7) Otros equipos radioeléctricos que forman parte del sistema proyectado (ej.: móviles, portátiles de mano u otro):

Nota: Si hubiera, la descripción y cantidad de los mismos debe declararse en formularios por separado,según la marca y/o el tipo de equipo (portátil, móvil u otro).

(8) Alimentación y consumo calculado de corriente eléctrica del equipamiento radioeléctrico y sus accesorios:

(9) Croquis en planta y elevación de la instalación fija propuesta: Debe ser preparado por separado y agregado a este formulario. En el mismo deberánidentificarse los locales y el lugar de instalación, especialmente de la antena y su soporte, todo debidamente acotado. En particular, debe contar la distancia desdeel elemento irradiante hasta el eje de la pista más próxima al mismo.

(10) Datos complementarios (Si fuera necesario agregar a continuación o en hoja separada):

(11) Firma del solicitante o representante legal autorizado, con aclaración y número de documento.

Nota: Toda la documentación complementaria de este formulariodeberá estar firmada con iguales datos al (11)


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ESPACIOS RESERVADOS PARA LOS INFORMES PARCIALES E INFORME FINALDE LA AUTORIDAD AERONAUTICA QUE INTERVIENEN

(12) Resumen:

AprobarObservado (*)No aprobar (*)

(13)AprobarObservado (*)

No aprobar (*)


No aprobar (*)


No aprobar (*)

(*) Cuando en los ítems 12 al 16 se consigne OBSERVADO o NO APROBAR, se expondrá las causas.

Si hiciera falta ampliar, se hará en un informe separado el cual se agregará al presente formulario.

(17) Informe final del aeródromo:

a) Se ha verificado que los aparatos e instalaciones SI - NO coinciden con los datos informados en los rubros (3) a (7) del anverso.(Tachar según corresponda).

b) Estado y terminación de las instalaciones es: Bueno - Regular - No satisface.(Tachar según corresponda).

c) Se ha verificado que el funcionamiento de los aparatos SI - NO interfiere a las instalaciones de telecomunicaciones propias delaeródromo.

(Tachar según corresponda).

d) La ubicación del equipamiento radioeléctrico y/o su elementos accesorios, AFECTA - NO AFECTA (técnica,operativa o estéticamente) a las restantes instalaciones y/o servicios radioeléctricos o a la infraestructura en general.

(Tachar según corresponda).(En caso afirmativo, aclarar motivos al dorso o por separado)

Nota : Cuando el resultado en alguno de estos rubros es negativo, aclarar las causas en informe separado.

Lugar y fecha:

Sello y firma de la autoridad aeronáutica del AD:


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3.7 Instalaciones radioeléctricas del servicio COTCO.

3.7.1 En los aeródromos bajo jurisdicción del C.R.A., no se permitirá la instalación y/ofuncionamiento de estaciones de este servicio, sin que el solicitante haya cumplido con las previasconsultas, coordinaciones y con el trámite establecido en estos casos para su autorización.

3.7.2 La autorización estará reflejada en la Orden de Servicio (ODS), que expedirá la Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea sobre cada caso en particular.

3.7.3 Las condiciones requeridas para el solicitante y estas instalaciones radioeléctricas seestablecen el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 2”.

3.7.4 La norma para la inspección de dichas instalaciones radioeléctricas se indica seguidamente.Los Jefes de Aeródromo deben vigilar rigurosamente su cumplimiento.

3.7.5 Quedan exceptuadas de esta norma las estaciones radioeléctricas de a bordo de aeronaves,que se usen, en condiciones normales, para el servicio de las mismas.

3.8 Norma para la inspección:

Destino y objeto:

3.8.1 La presente norma, su conocimiento y aplicación esta reservada con exclusividad a lasautoridades de las Jefaturas de Región Aérea y de los Aeropuertos y Aeródromos bajo jurisdiccióndel Comando de Regiones Aéreas (C.R.A.).

3.8.2 Esta tiene por finalidad establecer los aspectos mínimos que deben ser controlados en lasinstalaciones radioeléctricas autorizadas para este servicio en un aeródromo. Las particularidades encuanto a su ejecución deberán ser coordinadas y realizadas por la Jefatura de Región y deAeródromo correspondiente.

3.8.3 Las inspecciones deben ser realizadas con el fin de detectar y subsanar diferencias en lainstalación radioeléctrica autorizada (ubicación, equipo, frecuencia de trabajo, etc.) y/o losprocedimientos reglamentarios (fraseología, naturaleza de las comunicaciones, etc.).

3.8.4 Debe tenerse en cuenta que si bien la instalación del equipo VHF-AM es autorizada en ellocal de la empresa aerocomercial y/o empresa habilitada para la gestión de serviciosaeroportuarios, la autorización otorgada para la ubicación y operación (prestación del servicio y usode la frecuencia de trabajo), tiene carácter provisional y precario.

3.8.5 Este servicio encuadra integralmente en el Servicio Móvil Aeronáutico y corresponde a lajurisdicción del Comando de Regiones Aéreas (Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea), dentro de los términos establecidos por su reglamentación.

3.8.6 Por consiguiente, la prestación del servicio COTCO y las instalaciones afectadas al mismoen un aeródromo, constituyen parte de las estaciones de comunicaciones del C.R.A.- Dirección deServicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y están sujetas a supervisión y comprobación,como cualquiera de las restantes instalaciones y servicios.

3.8.7 Comprobaciones al servicio:

Orden de Servicio: se debe verificar que la copia que corresponde a la empresa se encuentrevigente, en buen estado de conservación y a la vista en el lugar donde estáinstalado el equipo.

Registro de las comunicaciones (libro de guardia): se debe verificar su existencia y elcorrecto asentamiento de los enlaces realizados y las novedades.Asimismo, se debe verificar que a la apertura y cierre del servicio seencuentren registrados los siguientes datos: fecha-hora, nombre y licenciaaeronáutica habilitante del personal actuante.


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Sistema de grabación: en los servicios COTCO que disponen de grabación automática, sedebe verificar que las grabaciones se mantengan en archivo y adisposición del C.R.A., según las disposiciones vigentes.

Nota: En estos casos, también corresponde que el operador mantenga elregistro de comunicaciones (libro de guardia) en el cual, además de loindicado en el punto 2.1 anterior, se debe anotar como mínimo la hora delos enlaces efectuados y la señal distintiva de las aeronaves.

Instalación radioeléctrica: una vez al año o preferentemente cada 6 (seis) meses, se debeverificar el estado general de la instalación, mientras que la antena, lapotencia y la frecuencia de trabajo, sean mantenidas dentro de lascaracterísticas autorizadas por la correspondiente Orden de Servicio(ODS). Ante cualquier novedad y/o diferencia que surja, se debe solicitarpor escrito al responsable de la empresa su solución / corrección y talsituación debe ser comunicada a la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.

3.8.8 De acuerdo a las facilidades disponibles en el aeródromo (equipamiento radioeléctrico) ymediante la escucha directa sobre la frecuencia autorizada a una empresa y/o la banda VHF-AMreservada para este servicio, se debe verificar:

a) Naturaleza de las comunicaciones: las comunicaciones se deben ajustar con loespecificado en el Doc.”Normas y procedimientos de Telecomunicaciones enJurisdicción Aeronáutica – Parte II – Cap. II – Título 3”.

b) Enlaces con Aeronaves: comprobar el correcto uso de la frecuencia por parte de laoficina de operaciones de la empresa autorizada (exclusivamente para enlace con susaeronaves).

Nota: La atención de aeronaves NO pertenecientes a la empresa que cuenta con laautorización para este servicio, debe estar reflejada en la autorización (ODS) emitida,previo acuerdo entre las empresas presentado por escrito ante la Dirección de Serviciosde Comunicaciones y Navegación Aérea, el cual deberá contemplar y comunicar taloperación conjunta (compartir la instalación radioeléctrica y/o la frecuencia en VHF-AM).

c) Procedimientos y fraseología: controlar la aplicación del documento Normas yProcedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1 en lascomunicaciones aeronáuticas.

Resumen de instrucciones para la supervisión del servicio COTCO:

(*) Mínimo trimestralmente en fechas distintas al azar.

(**) Mínimo 1 (una) vez por año.

a) (*)Verificar la existencia y utilización del registro de las comunicaciones realizadas(sistema grabador o libro de guardia habilitado por tal Jefatura de Aeródromo),particularmente constatar que se encuentren asentados los datos de las comunicacionescorrespondientes a la última operación de vuelo que se conozca de la empresa).

b) (*)Verificar que el personal que opera dicho servicio debe poseer licencia aeronáuticahabilitante, dejando constancia de la misma al recibir / entregar la guardia en el librocorrespondiente.

c) (*)Verificar el tipo de tráfico que se cursa (el especificado para este servicio en eldocumento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 2.


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d) (**)Verificar que no existan conexiones del equipo a líneas telefónicas u otros sistemas decomunicaciones, que modifiquen la instalación autorizada o el objeto del servicio.

e) (**)Verificar que el equipamiento instalado por las empresas de aeronavegación endependencias del aeródromo, se corresponda con el autorizado por medio de lacorrespondiente Orden de Servicio (ODS).

f) (*)Verificar que el equipo se encuentre operando en el canal autorizado (según ODS).

g) (**)Verificar que la potencia de transmisión no supere los 15 vatios.

h) (**)Verificar la ubicación tipo y altura de instalación del sistema irradiante, de acuerdoautorizado en la ODS para cada caso específico.

Faltas e infracciones:

3.8.9 Cuando se observe una instalación, equipo, método o procedimiento que no se ajuste a lasprescripciones reglamentarias o condiciones particulares autorizadas para la instalación o para lascomunicaciones que se realizan desde esta, se adoptarán las siguientes medidas:

a) Comunicar, en forma directa al responsable local de la empresa, la anormalidad o defectoobservado, brindando el asesoramiento correspondiente.

b) Verificar lo observado dentro de un plazo razonable conforme las medidas necesarias parasu corrección. Cuando la irregularidad corresponda a un procedimiento o métodooperativo, el plazo deseable para la nueva verificación será de 7 a 10 días.

3.8.10 En caso de persistir la novedad encontrada diez días hábiles a partir de la fecha denotificación de la misma, se debe:

a) Comunicar por escrito (*) al responsable de la empresa la anormalidad o defecto observado,requiriendo su pronta solución con ajuste a las características autorizadas por ODS y/o lasnormas correspondientes.

Nota (*): Se debe guardar en el archivo del aeródromo, la copia de las comunicaciones quese realicen, las que deberán estar firmadas por el responsable de la empresa.

b) Verificar lo observado dentro de un plazo razonable conforme las medidas necesarias para lacorrección. Cuando la irregularidad corresponda a un procedimiento o método operativo elplazo deseable para la verificación será de 7 a 10 días.

3.8.11 Si la irregularidad continúa, se enviarán a la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea los antecedentes correspondientes mediante nota apropiada.

3.8.12 Las infracciones al Doc “Normas y procedimientos de Telecomunicaciones enJurisdicción Aeronáutica – Parte II”., resultarán en la aplicación de las sanciones previstas en elCódigo Aeronáutico –Ley 17285 y sus modificatorias- y su reglamentación el Decreto 2352/83 -Régimen de Faltas Aeronáuticas-, Capitulo II –Infracciones (Artículos 2 y 3) y Ley 21521, Cap. II– Jurisdicción (Artículo 4).


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COMANDO DE REGIONES AEREAS Form. 1361DIREC. DE SERV. DE COM. Y NAVEG. AÉREA

LISTA DE COMPROBACIONES E INFORME DE LA JEFATURA DEL AERÓDROMODONDE SE INSTALA EL “SERVICIO COTCO”

ESTACION FIJA Y AERONAVES DE: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

EN AERÓDROMO: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.-EQUIPO.

a) El instalado coincide exactamente con el propuesto y detallado en el formulario 1360 (Provis.):

b) La POTENCIA DE RF coincide con la autorizada:(Indicar por separado el procedimiento empleado para determinar el valor de potencia de emisión).

c) El equipo dispone de terminales para la operación remota:

SI - NO

SI - NO

SI – NO

2.- ANTENA.

a) La ubicación esta de acuerdo con el croquis y los datos incluidos en el formulario 1360(Provis.) presentado por la empresa:

b) Altura verificada (anotar el valor real):- desde el suelo:- desde el techo:

c) Tipo no direccional:

d) Ganancia:

e) Peso exacto o estimado (indicar el valor total, incluyendo el soporte o mástil, etc.)

f) Su ubicación, técnica y estéticamente AFECTA a las restantes instalaciones y a lainfraestructura en general. (En caso afirmativo, aclarar motivos al dorso o por separado).

SI - NO

-------------- mts.------------- mts.

SI - NO

-------------- dB

-------------- Kg.

SI – NO

3.- ESTADO DEL EQUIPO, ACCESORIOS Y CALIDAD DE LA INSTALACION:

(tachar lo que no corresponda).

Nota: Cuando se califique REGULAR ó NO SATISFACE, aclarar motivos al dorso o por separado.

BUENO.

REGULAR.

NO SATISFACE.

4.- ESTADO DE LOS LOCALES, EDIFICIOS, CONDUCTOS Y SUPERFICIES VARIASEMPLEADAS PARA LA INSTALACION.

a) BUENO; b) REGULAR; c) NO SATISFACE.........................

d) Hay partes que deben repararse.......................................

e) Plazo en que serán realizados los arreglos.............

Nota: Cuando se califique REGULAR ó NO SATISFACE, aclarar motivos al dorso o por separado.

……………………….

SI – NO.

………………………..


61

(Reverso Form. 1361)

5.- EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO AFECTA A OTROS SERVICIOSRADIOELECTRICOS DEL AERÓDROMO / AEROPUERTO:

a) Cantidad de pruebas realizadas (número total):

b) Cantidad de días diferentes que realizaron pruebas:

c) Se comprobó que AFECTA a: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

d) Soluciones para el caso c):

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SI - NO

______________

______________

6.- LICENCIAS DEL PERSONAL QUE OPERA:

Coincide con lo declarado por la empresa en el Formulario 1359-A, Pto. 8. SI - NO

7.- REGISTRO DE LAS COMUNICACIONES:

a) Libro de registro habilitado por el Jefe del Aeródromob) Posee Grabador para registro de las comunicaciones............................

Conectado al equipo....................................................................................Funciona automáticamente..........................................................................

c) OBS.: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

SI - NOSI – NOSI – NOSI – NO

8.- CONSUMO COMPROBADO O ESTIMADO DE CORRIENTE ELECTRICA DELEQUIPO INSTALADO:

Aforo previsto:Facturación:

----------------------------------------------

NOTA: Para ampliar datos de cualquiera de los rubros anteriores, utilizar este espacio o usar hoja adicional, citando el númeroidentificador.

Lugar y fecha: …………………………………………………………………………

Sello y firma de la autoridad que informa:


62



63

CAPITULO 4

Mensajes4.1 Normas generales.

Mensajes que cursa la red:

4.1.1 Las estaciones de la Red de Seguridad y Protección al Vuelo (R.S.P.V.), que forman parte delSistema de Telecomunicaciones Aeronáuticas del C.R.A., aceptarán y darán curso a los mensajesdescritos en el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 1” y los mensajes de administración contenidos en la documentación particularpropia del C.R.A., en especial la consignada en este manual.

Recomendaciones para el curso de mensajes de administración (limitación al uso):

4.1.2 Dado que la Red de Seguridad y Protección al Vuelo está destinada al intercambio de mensajesrelacionados con la seguridad, regularidad y operación económica de los vuelos, se recomienda limitarel curso de mensajes entre dependencias administrativas, prefiriendo la correspondencia postal u otromedio toda vez que sea posible.

4.1.3 Los mensajes administrativos que deban ser enviados por el Sistema AMHS, serán cursadosentre las terminales del sistema habilitadas para la recepción y transmisión de dicho tráfico. Estasterminales normalmente se encuentran ubicadas en las Estaciones de Comunicaciones de las Cabecerasde Región y de sus aeródromos dependientes.

4.1.4 De esta manera, la concentración y registro del tráfico administrativo en un sólo lugar (Estaciónde Comunicaciones), evitará el posible extravío de la información y, fundamentalmente, la congestiónde mensajes en las terminales AMHS destinadas a cursar el tráfico operativo de los servicios delaeródromo.

4.1.5 En tal sentido, las terminales del sistema asignadas a las dependencias operativas (ARO-AIS,MET, etc), sólo podrán transmitir o recibir dicho tráfico en el caso que las mismas sean designadascomo alternativa de la terminal habilitada, según se establezca en la Tabla de Encaminamientos /Alternativas para el Servicio Fijo” incorporada en el Capítulo 5 del presente manual.

4.1.6 Los mensajes administrativos que se envíen a un aeródromo deben tener como direccióndestinataria la correspondiente al Jefe de Aeródromo. En el caso que el tema tratado en un mensaje fuerade interés o involucrara la ejecución de una tarea particular por parte de un servicio u oficina ubicada enun aeródromo (Ej.: Estación MET), tal situación además será aclarada como primera línea de texto.

Mensajes no aceptables:

4.1.7 No se aceptan los mensajes administrativos originados por las empresas aerocomerciales, que seencuentren comprendidos en la siguiente lista:

a) Solicitud de formularios, planillas o papeles de rutina.

b) Comunicaciones relativas a la correspondencia postal administrativa.

c) Comunicaciones relativas a propaganda.

d) Comunicaciones relativas a rendiciones de cuentas, fondos o liquidaciones de administración.

e) Comunicaciones que tengan por único objeto solicitar alojamiento, excepto cuando se refierana ocupantes de aviones en aterrizajes forzosos u otros casos de fuerza mayor.


64

Otros mensajes que no pueden transmitirse:

4.1.8 No se admitirán para su transmisión, en ningún caso, los mensajes cuya aceptación esté prohibidapor la Ley Nacional de Telecomunicaciones y su reglamentación.

Rechazo de mensajes:

4.1.9 Cuando el personal de una estación observe que un mensaje no reúne las condicionesreglamentarias establecidas, en el momento de su depósito, será devuelto al expedidor con las siguientesanotaciones:

a) La palabra "INACEPTABLE".

b) Una breve explicación del motivo o número de disposición por el cual se rechaza la fecha y lahora (UTC).

c) El sello de la estación y la firma del agente (operador) que interviene.

4.1.10 Si el expedidor insiste en la imposición del mensaje, será notificado verbalmente que debeasumir la responsabilidad por las consecuencias que puedan derivar. Si exige la transmisión, y acondición que no se trate de mensajes cuyo rechazo absoluto esté previsto por la reglamentaciónvigente, deberá escribir de puño y letra en el mismo mensaje lo siguiente:

a) La frase "SE REQUIERE LA TRANSMISION".

b) Fecha y hora (UTC), firma y aclaración.

4.1.11 Cuando ocurra lo explicado anteriormente, la estación transmitirá el mensaje e informará losdetalles a la Jefatura del Aeródromo, debiendo ésta dar curso del informe a la Jefatura de Región Aéreacorrespondiente y ésta a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

4.2 Normas para la redacción de los mensajes.

Regla general:

4.2.1 Para evitar que las vías de comunicación se recarguen con términos superfluos y permitir el cursode mayor cantidad de información en el menor tiempo posible, la escritura de los mensajes debe hacerseen forma BREVE y CONCISA, aunque sin desmedro de la claridad.

Formas de aplicación de la regla:

a) Utilizar frases compuestas por el menor número de palabras posible.

b) Circunscribir la redacción estrictamente al asunto tratado. Para mayor claridad el texto de unmensaje debiera estar referido a un solo asunto; no conviene tratar temas diferentes en unmismo mensaje.

c) Redactar en forma llana, sin preámbulos ni términos de cortesía, pues éstos se sobreentienden.

d) Usar los códigos y abreviaturas conocidas en todos los casos que se pueda, ya que abrevian lostextos de las comunicaciones.

e) Evitar en la redacción de un mensaje, siempre que ello no altere el significado del texto, eluso de las partes gramaticales accesorias, tales como: artículos, preposiciones, conjunciones.No debieran usarse toda vez que sea posible las palabras: EL, LA, LOS, ESTE, ESE, AQUEL,A, CON, PARA, SIN, A FIN DE, Y, PUES, PERO, etc.

f) Emplear los números arábigos en lugar de palabras para expresar cantidades numéricas. Porejemplo: "5.243" en lugar de "cinco mil doscientos cuarenta y tres". Sin embargo, cuando setrate de valores importantes (dinero, frecuencias, etc.), úsense las palabras para evitar errores.

4.2.2 Los mensajes deben ser dirigidos por lo regular únicamente al organismo u oficina quecorresponda intervenir según la naturaleza del asunto tratado en el mismo.


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Redacción de mensajes (ejemplos):

Ejemplo de textos de mensajes con términos superfluos:

"SOLICITO SE SIRVA ENVIAR LA LIQUIDACION DE LAS FACTURASCORRESPONDIENTES AL MES DE ENERO DEL CORRIENTE AÑO". (17 palabras)

"INFORME LAS PARTES DEL EQUIPO QUE ESTAN DETERIORADAS Y NOMINA DELAS HERRAMIENTAS Y REPUESTOS QUE SON NECESARIOS PARA LA REPARACIONEN EL LUGAR". (24 palabras)

"SOLICITO QUIERA TENER A BIEN INFORMAR LA POSIBILIDAD DE...". (9 palabras); o"REFERENTE A SU MENSAJE 131546". (5 palabras)

Ejemplo de los mensajes anteriores redactados en forma breve y concisa:

"ENVIE LIQUIDACION FACTURAS ENERO CORRIENTE AÑO". (6 palabras); o"ENVIE LIQUIDACION FACTURAS ENERO/2006". (4 palabras)

"INFORME PARTES DETERIORADAS EQUIPO. . . COMA HERRAMIENTAS YREPUESTOS PARA REPARAR EN ESA". (13 palabras)

"INFORME POSIBILIDAD DE" (3 palabras); o"RUMES 131546" (2 palabras).

Uso de la Prioridad más baja:

4.2.3 Aún cuando existan los motivos justificados que se mencionan para expedir los mensajes‚éstosdeben ser despachados con el prefijo de prioridad mas bajo que permita el asunto tratado. Ejemplo: Paraun asunto cuya naturaleza este comprendida indistintamente en mensajes de categoría y prefijo GG yKK, se usará este último prefijo (KK) por ser el de menor prioridad.

Mensajes para varias direcciones. Distinción de los destinatarios (ejecutivos de los informativos):

4.2.4 En los mensajes con varias direcciones del formato O.A.C.I. deberán distinguirse en todos loscasos posibles, el destinatario al cual corresponda acción o responsabilidad directa, de aquellos a loscuales el mensaje se envía para información solamente.

4.2.5 Para esta distinción al comienzo del texto se escribirá la abreviatura ORIG. (de original) yseguidamente la dirección completa o abreviada del destinatario al cual se envía el mensaje para unaacción ejecutiva.

4.2.6 De tal modo, deberá interpretarse que para los demás destinatarios el mensaje es solamenteinformativo.

Ejemplo: JJ SAVCYD SAVCZT250930 SABEYDORIG/YD PTO TXT TXT TXT.

Grupo de referencia del remitente (GRR):

4.2.7 Si al responder un mensaje recibido se utiliza como única referencia el grupo fecha-hora (GHO)de depósito del mismo, puede suceder que ello no asegure la correcta identificación (en la estaciónreceptora de la respuesta) de ese mensaje y/o de la dependencia que lo originó. Pues, puede ocurrir queuna estación de comunicaciones despache mensajes de más de una dependencia con la misma fecha yhora (GHO). En consecuencia, los mensajes de respuesta al estar referidos únicamente al GHO puedenoriginar confusión y demoras en su trámite.

4.2.8 Por estos motivos, se recomienda que en todos los mensajes expedidos por las oficinasadministrativas y técnico - administrativas del C.R.A. y sus dependencias, se emplee el "grupo dereferencia del remitente" (GRR).


66

4.2.9 Para las otras oficinas y para los usuarios externos (empresas de aeronavegación, organismosoficiales, etc.) el uso del GRR es optativo pero cabe sugerir su aplicación.

Composición del GRR:

4.2.10 El GRR debe componerse con letras y números (se recomienda no exceder los 6 caracteres entotal). Las letras que identifican a la oficina promotora del mensaje irán seguidas de 3 o 4 números.Estos números se asignarán a cada mensaje despachado en forma correlativa y anual.

4.2.11 En tal sentido, en la práctica por ejemplo un GRR para la dependencia u oficina técnica puedeusar grupos así organizados: TC001, TC002, TC003, etc.

4.2.12 Se sugiere que cada dependencia u oficina que origina mensajes, disponga de su propia lista deregistro de GRR.

Ubicación del GRR:

4.2.13 El grupo de referencia del remitente (GRR) se escribirá como primera palabra de la sección detexto de los mensajes seguido de la palabra “PUNTO” o la abreviatura “PTO”, para control eidentificación del mensaje y facilitar así el entendimiento entre los expedidores y destinatarios (verejemplo N° 1).

4.2.14 En aquellos casos en los que en la sección de texto sea necesario incluir una aclaración, objeto oreferencia del tema tratado en el mensaje, al final de la misma se escribirá PUNTO o PTO, y acontinuación el GRR (ver ejemplo N° 2).

Ejemplos de encabezamientos de mensaje con GRR (las partes subrayadas constituyen los GRR):

Ejemplo Nº 1: KK SARFYD231540 SAREYTTC043 PTO TEXTO TEXTO…

Ejemplo Nº 2: KK SABAYY251320 SANTYDINSPECCION VOR PTOYD132 PTO TEXTO TEXTO...

4.3 Mensajes de servicio.

Aplicación:

4.3.1 Los mensajes de servicio se utilizarán entre las estaciones de comunicaciones por cuestionesrelacionadas con otros mensajes previamente cursados, a saber:

a) Pedidos de informes: hora de depósito, llegada o entrega de otros mensajes;

b) Pedidos de repeticiones, confirmaciones o aclaraciones de todo o parte de otro mensaje;

c) Las respuestas a los pedidos citados;

d) Para notificar tanto al expedidor como a la estación de origen de un mensaje determinado, lafalta de entrega, demora o detención que afecte al mismo;

e) Cualquier otro suceso relacionado con el curso de un mensaje.

4.3.2 Podrán emplearse además, como excepción, para la coordinación de enlaces y del tráfico encurso, pero siempre entre las estaciones de comunicaciones.


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Limitación:

4.3.3 Los mensajes de servicio no se usarán para aclarar necesidades de los usuarios. Lasrepeticiones, aclaraciones o confirmaciones que los mismos requieran sobre un mensaje recibidodeberán ser hechas entre los mismos interesados (el usuario que recibe el mensaje con el promotor delmismo), empleando a tal efecto las categorías de mensajes que les está permitido usar.

4.3.4 Se exceptúan las aclaraciones que una estación de comunicaciones puede suministrar a unusuario, sin recurrir a otras estaciones o bien sólo a aquellas que sea necesario para aclarar todo o partede un mensaje o su curso, debido a la falta de datos o mutilación que, sin lugar a dudas, deba atribuirseal servicio de comunicaciones (vínculo o sistema empleado).

Formación de legajos:

4.3.5 Los mensajes de servicio serán escritos por duplicado. El original luego de haber sidotransmitido pasará al archivo de mensajes de servicio transmitidos.

4.3.6 El duplicado se agregará al mensaje o antecedente de trámite al cual se refiera.

4.3.7 Este procedimiento se aplicará para mensajes de servicio "recibidos" y "transmitidos"indistintamente.

Mensajes de servicio tipo:

Ejemplo 1: SVC (Nº ) PTO SU MSG... DETENIDO POR ADS INCOMPLETA

Ejemplo 2:SVC (Nº ) PTO SU MSG... FALTA PRIORIDAD CURSADO KK (GG) ETC.

Ejemplo 3:SVC (Nº ) PTO SU MSG... EXCEDE CANTIDAD ADS PTO DESPACHADO COMODOS MENSAJES.

Ejemplo 4:SVC (Nº ) PTO SU MSG... DETENIDO FALTA ADS

Ejemplo 5:SVC (Nº ) PTO QUC... FALTA RECIBIR MENSAJE/S NR/S

4.4 Control y constancias en los mensajes.

Hojas numeradas para control de mensajes:

4.4.1 Las hojas con números se utilizan para facilitar la asignación de números a los mensajes que seintercambian en los circuitos como así también para permitir el control de los mismos.

4.4.2 Los mensajes transmitidos y recibidos serán controlados sobre dicha hoja con sumo cuidado altérmino de cada comunicación. Este es el único medio para evitar o por lo menos advertir con tiempoposibles pérdidas de mensajes.

Control de la hoja y el archivo diario:

4.4.3 Tan frecuentemente como sea posible se hará una comparación entre los mensajes recibidos ytransmitidos con la serie de números alcanzada en la hoja.

4.4.4 Estos controles se harán como mínimo dos veces en cada turno, especialmente antes del relevode operadores o clausura del servicio.

4.4.5 Si surgiera alguna diferencia deberá aclararse con la estación correspondiente. Si alguna estacióninforma haber transmitido más mensajes que los que aparecen anotados en la hoja se buscarácuidadosamente en el archivo diario hasta que aparezcan los que faltan. Si así no ocurre, deberánrepetirse los faltantes.

Constancias de transmisión en los mensajes:

4.4.6 Inmediatamente después que un mensaje haya sido transmitido, se escribirá en el mismo:

a) Señal distintiva de la/s estación/es a la/s cuales fue transmitido y el número del mensaje.


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b) Grupo de cuatro cifras que exprese la hora (UTC) que terminó la transmisión.

c) Iniciales del operador que transmitió.

Constancias de recepción:

4.4.7 Los mensajes recibidos por método manual, llevarán en el ángulo inferior izquierdo los datos:

a) Hora UTC en que se terminó la recepción. Se agregará la fecha cuando se curse en día distintoal de depósito.

b) Iniciales del operador que recibió.

Copias nítidas - entrega al destinatario:

4.4.8 Los mensajes recibidos manualmente se escriben en original y copia (o copias). Los originalesquedan para archivo de las estaciones. La/s copia/s se entrega/n al destinatario y deberá/n estar escrita/snítidamente.

4.4.9 Deben evitarse las borraduras o enmiendas. Si ocurriera alguna, las partes del mensaje queaparezcan en esas condiciones serán cuidadosamente aclaradas al pie del mismo.

4.4.10 Los mensajes que tuvieran muchas enmiendas serán copiados nuevamente y recién entoncespodrán ser entregados al destinatario.

4.5 Computo de mensajes y palabras en las comunicaciones sujetas a tasas por serviciosaeronáuticos.

4.5.1 Las reglas de cómputo detalladas en esta sección se aplican a los fines de tasación y estadísticade los mensajes depositados en las estaciones de comunicaciones de la Red de Protección y Seguridadde Vuelo del C.R.A., por las empresas aerocomerciales y cualquier otra empresa o persona autorizada autilizar la red.

Computo de mensajes en el régimen nacional:

4.5.2 Los mensajes serán computados por la estación que efectúa la entrega al destinatario.

4.5.3 Se exceptúan los casos detallados en el cómputo internacional y en las reglas particulares deestas normas.

Mensajes múltiples:

4.5.4 Los mensajes dirigidos a diferentes destinos serán contabilizados en forma separada por cadaestación destinataria, la que deberá incluirlos en su propia planilla de cómputo.

4.5.5 Los múltiples a un mismo destino (lugar) pero con varios destinatarios se computarán como unmensaje por cada copia que se entregue.

Computo de palabras en el régimen nacional:

4.5.6 Las líneas de dirección y procedencia, cualquiera sea su extensión, serán computadas como unasola línea, equivalente a “siete (7) palabras”.

4.5.7 En el texto se computará como “una (1) palabra”: cada palabra de lenguaje claro nacionalcualquiera sea su extensión.

4.5.8 Se computará como “una (1) palabra”: cada cinco (5) caracteres o fracción menor, en lossiguientes casos:

a) Las contracciones o reuniones de las palabras del idioma nacional contrarias a las reglasde escritura.

b) Los textos en idiomas extranjeros.


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c) Los textos compuestos por abreviaturas, códigos de letras, números, signos ocombinación de estos elementos.

Ejemplos:(a) DOSTRESCINCO (unión no admitida) 3 palabras

(b) REQUESTFIVE (idioma extranjero y unión no admitida – 11 caracteres) 3 palabras

(b) MJFMIAMI (8 caracteres) 2 palabras

(c) GUA/SVO/PAR (11 caracteres) 3 palabras

(c) LFR/424 (7 caracteres) 2 palabras

Computo de mensajes en el régimen internacional:

a) Realizará el cómputo la estación transmisora.

b) Se computará un mensaje cada transmisión diferente realizada a un corresponsal del exterior.

c) El cómputo de palabras se hará según las reglas establecidas para el orden interno.

Reglas particulares para las estaciones que disponen contadores automáticos:

4.5.9 Las Estaciones que disponen de contadores automáticos en los enlaces de teleimpresor (AMHS)con oficinas de empresas de aeronavegación (para entrega de mensajes), realizarán el cómputo depalabras y mensajes utilizando la información suministrada por dichos contadores.

4.5.10 Diariamente a las 00.05 Z, se extraerá del sistema la información relacionada con la cantidad demensajes y caracteres cursados durante el día anterior.

4.5.11 El cómputo de mensajes (cantidades) se tomará en forma directa.

4.5.12 La cantidad de palabras transmitidas en cada circuito sujeto a cómputo, será establecidadividiendo el total de caracteres registrados, por 5.

4.5.13 Para casos de falla del sistema automático se hará el cómputo revisando los monitores de páginay aplicando las reglas de cómputo de palabras contenidas en la sección 4.5.6. anterior (computo depalabras en el régimen nacional).

Contabilización de los mensajes:

4.5.14 Todos los mensajes presentados para su curso por la Red de Telecomunicaciones del C.R.A. porlos usuarios autorizados, deben ser contabilizados en el formulario N° 1329, cuyo modelo se incluyemás adelante.

Registro de los datos:

4.5.15 Se usará un formulario independiente por cada empresa distinta que haya utilizado el servicio.

4.5.16 Para adecuarlo con establecido para el cómputo de mensajes y palabras contenido en estemanual, se aclara y está expresado en el mismo formulario, que en el orden nacional se asentarán losmensajes "recibidos" y en el orden internacional los "transmitidos".

4.5.17 Los datos deben ser registrados DIARIAMENTE.

4.5.18 Cuando se trate de mensajes que reúnen direcciones dentro y fuera del país, se anotaránsolamente los datos de las transmisiones efectuadas hacia los corresponsales extranjeros únicamente.

4.5.19 La/s estación/es receptora/s anotará/n los datos correspondientes a los destinos de entregainterno.

4.5.20 Los datos de las columnas "mensajes" y "palabras" se asentarán teniendo en cuenta lasdisposiciones para el cómputo precedentes.


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4.5.21 Cuando no haya movimiento, se anotará "sin movimiento" en la fecha correspondiente.

4.5.22 En "total general", se asentarán las sumas de todas las columnas correspondientes a todos los díasdel mes.

4.5.23 La columna denominada importe, se mantendrá en blanco y queda reservada para la DivisiónEstadística del C.R.A.

Visado y envío de formularios:

4.5.24 Estos formularios deben ser conformados y visados por el Jefe de la Estación y Jefe deAeródromo y serán enviados antes del 5 de cada mes al Departamento Sistema y Gestión - DivisiónEstadística del C.R.A.

4.5.25 Se señala que los datos consignados en estos formularios sirven para la recaudación de fondosque fija la Disposición C.R.A. 108/2001, en concepto de pago que deben efectuar los usuarios delservicio. Por este motivo es importante que las informaciones suministradas sean EXACTAS yCOMPLETAS.


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COMANDO DE REGIONES AEREAS Form. 1329DIREC. DE SERV.COM. Y NAV. AÉREA

TRAFICO ADMINISTRATIVO

MENSAJES CURSADOS

ESTACION: ............................................................ REGION: ................................................................................MES: .....................................AÑO: ........................ EMPRESA: ..............................................................................

RX NACIONAL TX INTERNACIONAL RX NACIONAL TX INTERNACIONALDIA

MSG PLBR MSG PLBR

DIA

MSG PLBR MSG PLBR

123456789101112131415

16171819202122232425262728293031

TOTAL GENERAL

MENSAJES CANTIDAD PALABRAS IMPORTE

Lugar y Fecha Firma

En su forma practica el presente formulario deberá tener el encabezamiento y formato descrito por este modelo, con las dimensionesmáximas (medidas de pagina) del tamaño carta (aproximadamente 29 x 23 cm.).


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4.6 Mensajes de alerta y/o alarma meteorológicaDefinición:

4.6.1 Los mensajes de “Alerta = Socorro” y/o “Alarma = Urgencia” meteorológica contienenadvertencias o datos sobre fenómenos severos que se están gestando o se han generado en la atmósfera.El fin de los mismos es la neutralización de estragos, catástrofes o situaciones que entrañen peligro parala actividad las personas (incluida la actividad aérea) y/o bienes en ciudades o zonas de responsabilidadde oficinas meteorológicas encargadas de su detección o pronóstico.

Origen y destinos:

4.6.2 En la mayoría de los casos estos mensajes tendrán algunos de los siguientes orígenes y destinos,por ejemplo:

ORIGEN DESTINO

Aeroparque J. Newbery - S.M.N.: Central de pronósticos.

CórdobaMendozaResistencia - S.M.N.: Centro Hidrometeorológico.Comodoro RivadaviaEzeiza

Central de Pronósticos - Cualquiera de los aeropuertos anteriores.Centro Hidrometeorológico

4.6.3 La lista anterior no excluye otros orígenes o destinos que las circunstancias eventualmentepudieran exigir.

Identificación de los mensajes:

4.6.4 Estos mensajes se identificarán colocando como primera palabra de texto “ALERTA” o“ALARMA MET” según corresponda, seguido de “PUNTO” o “PTO”, y a continuación el textocorrespondiente.

Prioridades:

4.6.5 La prioridad que debe aplicarse a estos mensajes se indica en el siguiente cuadro, diferenciadasegún la red por donde cursen los mismos.

RED Y PREFIJOMENSAJE

R.S.P.V. R.C.D.O

ALERTA

ALARMA

DD / FF

SS

P

O

Referencias:

R.S.P.V.: Red de Seguridad y Protección al Vuelo.

R.C.D.O.: Red de Comando y Administración. (F.A.A.)


73

4.7 Mensajes para avisos de incendio de bosques.Objeto:

4.7.1 Con el objeto de colaborar con el resguardo de bosques fronterizos, se admite el curso demensajes dando avisos de indicios de incendio, por las redes de servicio móvil y fijo aeronáutico(R.S.P.V.).

4.7.2 Para tal fin existen dos procedimientos, a saber: "Procedimientos para Pilotos" y "Procedimientospara el Personal de Estaciones Aeronáuticas"

Procedimientos para pilotos:

4.7.3 Los pilotos que sobrevuelen una zona que avisten algún indicio de incendio deberán entregar lainformación del lugar de localización del mismo y sus características en el primer aeródromo de escaladonde exista una estación de comunicaciones de la R.S.P.V.

4.7.4 Esta información será escrita en forma común de mensaje, el que será firmado por elComandante de la aeronave.

4.7.5 Cuando el Comandante de aeronave juzgue que el incendio tiene signos de gran intensidad o bienque la información se demorará considerablemente hasta llegar a la escala donde haya comunicacionesde la R.S.P.V., podrá transmitirla directamente por la estación de a bordo. En tal caso, el mensaje seajustará al ejemplo siguiente:

Destinatario: PARA PARQUES NACIONALES BARILOCHE.

Texto: 1530 UTC AVISTOSE COLUMNA DE HUMO 65 KM NW CHOSMALALEXTENDIÉNDOSE DIRECCION SUD ANCHO APROXIMADO 3 KM.

Otras direcciones:

4.7.6 En lugar de la dirección precitada, pueden ser usadas, según convenga, algunas de las siguientes:

PARQUES NACIONALES ESQUEL.

PARQUES NACIONALES LAGO ARGENTINO.

Procedimientos para personal de estaciones aeronáuticas:

4.7.7 Cuando en una estación de la R.S.P.V. los pilotos presenten y/o impongan en vuelo (en uncircuito FA) un mensaje que contenga información relacionada con incendios de bosques, el personalque lo acepte para su transmisión y/o reciba para su retransmisión, le dará la forma corriente de mensajede acuerdo a las normas en vigor adjudicándole el prefijo “FF” o, excepcionalmente, “DD”.

Ejemplo:

Forma en que lo presentará el piloto:

Destinatario: PARA PARQUES NACIONALES SAN MARTIN DE LOS ANDES.

Texto: 1245 UTC AVISTASE INCENDIO 35 KM SW RIO CANGREJO PTO CTE LV-LDG.

Forma que debe darle el personal de la R.S.P.V. (suponiendo que se depositó en GobernadorGregores):

KK/GG SAZY....SAWR....

TXT: NRO 002 GHO 031500 MAR 06

PARQUES NACIONALES CHP PTO 1245 UTC AVISTOSE INCENDIO 35 KM SW RIOCANGREJO PTO CTE LV-LDG.


74

4.7.8 La estación de destino de éste tipo de mensaje lo adelantará telefónicamente, lo antes posible, ala Dirección de Parques Nacionales, dependencia provincial y/o municipal del lugar, sin perjuicio dehacer llegar posteriormente vía fax u otro medio la copia escrita como confirmación.

4.8 Preparación y codificación uniforme de avisos NOTAM (Casos especiales).

4.8.1 Para preparación y codificación uniforme de avisos NOTAM procédase como sigue:

4.8.2 Novedades de radiobalizas (NDB) LI / LO de banda 200 / 400 KHz se informarán incluyendosucesivamente indicador de lugar, la abreviatura LI o LO, según corresponda, QNB... completandocuarta y quinta letra según sea KHz/ e identificación.

Ejemplo: AER LO QNBGA o KHZ/OP.

Informes referidos a radiofaros (NDB):

a) Radiofaros (NDB LF-MF) principal de un aeródromo o lugar determinado.Informar o codificar: QAH... (agregar identificación y frecuencia).

b) Radiofaro (NDB LF-MF) localizador de una pista.Informar o codificar: QAH. . . (agregar identificación y frecuencia).

Informes por fallas en el ILS:

a) Trayectoria de planeo, localizador o radiobalizas del ILS.Informar o codificar: Notificar en forma separada por cada componente según sea la

novedad.

b) Fallas totales del ILS o del localizador y Trayectoria de Planeo.Informar o codificar: "ILS fuera de servicio desde. . . "

c) Fallas de monitores, equipos de telecomando y/o señalización del ILS.Informar o codificar: "ILS utilizable con precaución por. . ."

Normalización del ILS:

4.8.3 Cuando previamente se hubiera anunciado “fuera de servicio total”, los avisos de normalizaciónse harán únicamente al restablecerse íntegramente el sistema. Las excepciones a esta regla, para casosespeciales o de duración relativamente prolongada serán consultadas a la DICOM.

4.8.4 Si la normalización correspondiera a un caso de “fuera de servicio parcial”, el aviso deberáconsignar:

a) El componente restablecido; y

b) La indicación "ILS UTILIZABLE". Ejemplo: "Localizador reanuda operación normal","ILS utilizable nuevamente según condiciones ya publicadas".

4.9 Indicadores para múltiples destinos de mensajes NOTAM

4.9.1 Los mensajes NOTAM con información general de todo el país, originado por la oficinarespectiva de EZEIZA, para distribución para telecomunicaciones, serán transmitidos a los destinos de laR.S.P.V. servidos por enlace de teletipo mediante el indicador predeterminado: (SAXNXNXN)

4.9.2 La distribución a través del SERVIDOR Cóndor para destinatarios para la RCDO se realizarámediante el indicador predeterminado: (SAXXXXXN)

4.9.3 Será responsabilidad de dicha oficina (NOTAM Ezeiza), la preparación de los mensajescorrespondientes y su transmisión a través del sistema AMHS EZE, para su encaminamiento por laR.S.P.V. y RCDO, con la supervisión de la Estación Central Ezeiza.


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4.9.4 Los lugares (Estación de Comunicaciones) de destino correspondientes a dicho indicadorpredeterminado serán:

Región Aérea Centro.

Aeropuertos: Ezeiza, Paraná, Rosario, Sauce viejo, Junín, Aeroparque, Morón, San Fernando, La Plata,El Palomar, Mariano Moreno, Santa Rosa, Tandil, Mar del Plata, Bariloche, Bahía Blanca,Neuquén.

Región Aérea Noroeste.

Aeropuertos: Córdoba, Mendoza, Salta, Villa Reynolds, Río Cuarto, Tucumán.

Región Aérea Noreste.

Aeropuertos: Corrientes, Cataratas del Iguazú, Paso de Los Libres, Posadas, Formosa, Reconquista,Resistencia.

Región Aérea Sur.

Aeropuertos: Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Trelew, Viedma, Esquel, Río Grande y Ushuaia.

4.9.5 Las Estaciones Centrales (ECEN) de la R.S.P.V. realizarán todas las retransmisiones necesariaspara cumplir dichos encaminamientos a condición de realizarlos automáticamente.

Oficinas de destino:

4.9.6 Cada una de las ECOM de destino entregarán una copia del mensaje NOTAM a la oficinaARO/AIS (YOYX) del lugar.

En las Estaciones Centrales se entregará / transmitirá además una copia a:

1°) Puesto de radiodifusión regional (XYXY)

2°) Centro de Control de Área (ZRZX)

Recomendaciones especiales y varias:

4.9.7 Los listados de destinos indicados en el párrafo 4.9.4 serán mantenidos sin cambios.

4.9.8 Las Jefaturas Regionales (Estación Central y Oficina NOTAM Regional) podrán hacer agregadostransitorios, en sus respectivas jurisdicciones solo por plazo determinado y cuando se justifique porimprescindibles necesidades de las operaciones.

4.9.9 Los cambios permanentes deberán ser justificados, propuestos y tramitados por la JefaturaRegional con intervención de la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea y laDirección de Transito Aéreo.

4.9.10 Las estaciones no comprendidas en el distribuidor precedente (4.9.4) obtendrán la informaciónrecibiendo los boletines irradiados por la estación de radiodifusión regional.

4.9.11 Las necesidades de informaciones no cubiertas por dicha radiodifusión serán resueltas por pedidodel aeródromo interesado (vía teléfono o radio), a la Oficina NOTAM Regional, la que proveerá lainformación necesaria.

4.10 Mensajes NOVEQSE.

4.10.1 Es indispensable incluir la palabra NOVEQSE, como primera palabra del texto en todos losmensajes mediante los cuales se comuniquen interrupciones de servicios y/o fallas de equipos (véaseejemplos), pues así se localizan con facilidad.

4.10.2 El personal que prepare los NOVEQSE se ajustará en todo lo posible a las partes y distribuciónde la información establecidas para estos mensajes. Este ordenamiento debe respetarse pues facilita elregistro de los datos en un sistema de computación empleado para este fin.


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4.10.3 Para más información ver el Capítulo 7, Documentación. A continuación se agregan algunosejemplos de este tipo de mensajes y la distribución de los datos en los mismos:

Ejemplo N° 1:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)NOVEQSE TRE 143 RENGLONES /10/11 FA 118,7 F/SVC COMA TRANSFORM L/4QUEMADO 281730 COMA SOLICITO REPUESTO.

(h) (i)

Ejemplo N° 2:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)NOVEQSE GUA 54 RENGLON 5 T/AUX VOR COMA CONTINUA COMA FALLA GONIO M

1835/A 281100 SOLICITO REPUESTO.(h) (i)

Ejemplo N° 3:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 T/AUX FA 118,3 CONTINUA COMA FALLA EXCITADOR

281030 SOLICITO TECNICO.(h) (i)

Ejemplo N° 4: Respuesta al mensaje anterior (del ejemplo 3)

(a) (b) (c) (d)REF 241330 NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 TECNICO UBALDO VIAJA A ESA COMAAVION GOBERNACION 291500.

Nota: Los datos a), b), c), y d) se repetirán en cada mensaje que trate la novedad cualquiera sea su origeno destino.

Referencias (partes principales que deben contener un NOVEQSE):

a) NOVEQSE: palabra que identifica el mensaje de novedades. Es obligatoria en todos losmensajes incluyendo los tramitados posteriormente y que se refieran a la novedad.

b) Abreviatura de 3 letras de la estación que tiene la novedad.

c) Número con que fue inscripta la novedad en formulario 1335.

Nota: se agregará la letra que identifica a cada planta cuando haya un formulario 1335 diferenteen cada una. Ejemplo: T 135: novedad 135 de la planta transmisora.

d) Número del renglón / es en que esta inscripto en el formulario PEQTER el equipo connovedad

e) Servicio o circuito al que esta destinado el equipo

f) Grado de interrupción (codificado). Ejemplos:F/SVC: fuera de servicio (interrupción TOTAL del servicio).CONTINUA: la prestación del servicio CONTINUA, con el equipo de reserva u otroapropiado.

g) Causas de la novedad.

h) Fecha hora en que ocurrió la novedad.


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i) Pedido de asistencia técnica (eventualmente del aeródromo a la Jefatura Regional) abarcandorepuestos, personal técnico, etc. o informe de normalización cuando corresponda.

Normalizaciones:

4.10.4 Un mensaje ("NOVEQSE de normalización") se enviará a los mismos destinatarios a los que sehubiera comunicado la novedad inicial, tan pronto se normalice un aparato, equipo, servicio, etc. queanteriormente hubiera sido comunicado con fallas, interrupción, etc.

Ejemplo 5:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 T/AUX FA 118,3 291845 NORMAL.

Personal responsable de las anotaciones e informes:

4.10.5 El jefe encargado de un turno de guardia en cada planta será el responsable de las anotaciones enla planilla y de la redacción y envío de los mensajes NOVEQSE.

4.10.6 Si fuera necesario podrá designar a otro agente para esta tarea, bajo su supervisión.

4.10.7 Cuando las novedades deben ser hechas en único registro este se mantendrá en la planta deoperación y las anotaciones serán efectuadas por el personal de la misma, según sus propiascomprobaciones o con base de las indicaciones suministradas por responsables del equipamiento y/oservicios. En estas situaciones podrá agregarse la identificación del personal participante o quesuministre los datos.

4.11 Mensajes meteorológicos.

Información general:

4.11.1 Las estaciones meteorológicas realizan las mediciones de cada parámetro o fenómenometeorológico y efectúan su codificación de acuerdo a una clave meteorológica determinada a nivelinternacional por la Organización Meteorológica Mundial (O.M.M.). Ello permite estandarizar yautomatizar los procesos de transmisión, recepción y ploteo de esos datos a través de sistemas informáticos.

4.11.2 En cada tipo de observación y/o parámetros que se midan, los datos obtenidos son representados porclaves distintas. Por tal motivo, los mensajes meteorológicos (MSG MET) tienen características particularesen cada caso y su estructura y contenido varían según la clase de información.

Secuencia meteorológica horaria.

Transmisión / recepción SYNOP vía circuito radioeléctrico:

4.11.3 La Estación Cabecera establecerá un horario y un orden de transmisión a cada subsidiaria, el cualserá aplicado diariamente sin variantes. Preferentemente, entre el primer minuto (H 00:01) y el minutocinco (H 00:05) de cada hora.

4.11.4 La Estación Cabecera podrá alterar el orden citado precedentemente, si fuera indispensable paraevitar demoras en el procedimiento.

4.11.5 La secuencia será iniciada por la Estación Cabecera con una llamada general (CQ), luego de lacual recibirá los boletines de las estaciones del circuito, las que transmitirán solamente el texto.

4.11.6 La estación de comunicaciones que no recibió el mensaje SYNOP para su trámite, cuando lleguesu turno transmitirá AUSENTE (información ausente), dejando constancia exclusivamente en el Librode Guardia del Circuito.


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Colección de mensajes SYNOP:

4.11.7 La inclusión de las siglas “CL”, “NO QSO” o cualquier otra, penaliza el análisis del MSG METpor parte de los sistemas informáticos del Servicio Meteorológico Nacional (SMN), generando demorasinnecesarias. En lugar de estas abreviaturas, a continuación del número de identificación de la estaciónausente debe escribirse NIL.

4.11.8 En cada colección sólo se incluirá la información de la observación de cada una de las estacionesdeterminadas en el plan de labor establecido.

4.11.9 El encabezamiento abreviado establecido por la Organización Meteorológica Mundial (O.M.M.),para información SYNOP, se agrega como Anexo 1.

4.11.10 Los SYNOP demorados (RETARD) no deben ser incluidos junto con los correspondientes ala colección horaria en curso. Estos deben ser transmitidos por medio otro mensaje, de acuerdo a loestablecido sobre el particular más adelante.

Obligaciones de las Estaciones Cabeceras (EC):

4.11.11 Las Estaciones Cabeceras (EC) que tengan en su Servicio Fijo a sus estaciones subsidiariasdistribuidas en dos o más sectores (circuitos), deberán prever que una copia de los boletines y mensajescolectivos MET propios y los recibidos de las otras Estaciones Cabeceras, se mantenga en cada uno delos circuitos fijos y también en los circuitos móviles, para su inmediata transmisión cuando cualesquierade las estaciones subsidiarias o de aeronave soliciten tal/es información/es.

Obligaciones de las Estaciones Subsidiarias:

4.11.12 Las Estaciones Subsidiarias que integran los circuitos radioeléctricos, durante la realización dela secuencia meteorológica, deberán aplicar lo establecido en el Capitulo 5 del presente Manual deComunicaciones para las “Comunicaciones Radiotelefónicas en el Servicio Fijo Interno de la R.S.P.V.”.

Consideración particular:

4.11.13 Cabe señalar que en algunos lugares la transmisión del tráfico meteorológico se realiza enforma integrada, es decir mediante la operación del personal de los servicios de meteorología ycomunicaciones. Por tal motivo, las Cabeceras de Región (EC), deberán prever la familiarización delpersonal de los servicios de meteorología con los medios disponibles, las normas y procedimientos decomunicaciones vigentes.

Entrega de los mensajes SYNOP:

4.11.14 Los boletines SYNOP recibidos en los aeródromos serán entregados a la OficinaMeteorológica local, o en su defecto a la Oficina AIS.

4.11.14 Además, estarán disponibles en el puesto de la estación aeroterrestre para su transmisión a la/saeronave/s que los solicite/n.

4.11.15 Las estaciones que necesiten un informe SYNOP y no hubieran podido recibirlo según losmétodos anteriores, lo harán mediante el servicio de radiodifusión que emita ese informe y en segundotérmino, o cuando el requerimiento no admita demora, lo gestionarán ante su Estación Cabecera.

Disposiciones complementarias respecto de las direcciones de enrutamiento:

4.11.16 La modificación o agregado / uso de direcciones distintas de las establecidas en el presentedocumento, se hará únicamente por orden expresa y conformidad escrita emitida por la DirecciónGeneral del Servicio Meteorológico Nacional, con intervención de la Dirección de Servicios deComunicaciones y Navegación Aérea.


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4.11.17 Quedan exceptuadas de la disposición anterior las necesidades de las operaciones aéreaseventuales u otras similares cuya solución no admita demoras. Estos casos, podrán ser resueltos concarácter provisional por las Jefaturas de Región Aérea, por plazos breves y determinados, y generando elinforme simultáneo a los organismos mencionados en el párrafo anterior, los cuales ratificarán orectificarán la medida.

4.11.18 Las Jefaturas de Región Aérea, dispondrán la revisión del tráfico meteorológico SYNOP(mensajes y colectivos) que curse por sus respectivas Estaciones Cabeceras (EC) en un día completo(H24) y comunicarán a la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea los casos queno se ajusten a las presentes instrucciones, en particular cualquier dirección que exceda las establecidas.

4.11.19 En tal sentido, las Estaciones Cabeceras deberán repetir esta comprobación en otrasoportunidades según se estime necesario, cumpliendo un mínimo de dos comprobaciones anuales.

4.11.20 Se recomienda a los Jefes de Aeródromo (Estación de Comunicaciones), coordinar con elresponsable de la Estación Meteorológica local, una correcta interpretación y aplicación uniforme de laspresentes disposiciones, en particular las relativas a las DIRECCIONES que deben llevar los mensajesSYNOP.

Disposición con carácter excepcional:

4.11.21 En el caso de presentarse situaciones críticas en el ámbito presupuestario que aconsejen laracionalización de medios e insumos, con la intervención de la Dirección General del ServicioMeteorológico Nacional y la Dirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea , lasJefaturas de Región Aérea podrán proponer por ejemplo alguna de las siguientes medidas:

a) Que los aeródromos de su jurisdicción reciban información MET exclusivamente en el horarioestablecido para la prestación de los servicios y la atención de los vuelos (contemplandoposibles extensiones de servicio), y

b) Que, en el horario 03:00 a 08:00 UTC, las estaciones COM / MET de su jurisdicción (que nocumplan estrictamente el horario H-24), encaminen el tráfico SYNOP solamente al Servicio deRadiodifusión Regional (SA...XJXJ) y a SAEZXGXG (EZE) canal 33 / (SMN) canal 106 (“ex104”).

4.11.22 Una vez evaluadas y aprobadas estas medidas y procedimientos particulares por parte de laDirección General del Servicio Meteorológico Nacional y la Dirección de Servicios de Comunicacionesy Navegación Aérea, las Jefaturas de Región Aérea procederán a realizar las correspondientesnotificaciones de las dependencias pertinentes y a controlar su ejecución.

Encabezamiento abreviado O.M.M. para información SYNOP:

4.11.23 Este encabezamiento marca el comienzo del boletín meteorológico, y debe ir a continuacióndel encabezamiento AFTN (como primera línea del texto del mensaje AFTN).

4.11.24 Las siglas que deben obligatoriamente formar parte del encabezamiento de los mensajesSYNOP, son: T1T2A1A2i1i2 C1C2C3C4 Y1Y2G1G2g1g2.

4.11.25 Las siglas B1B2B3 deben colocarse en el encabezamiento de los mensajes SYNOP paraindicar una condición particular (mensaje RETARD o mensaje de CORRECCIÓN de un SYNOPtransmitido con anterioridad), según se explica más adelante.

4.11.26 El tipo de dato y la hora de la observación se indican con la sigla “T1T2”, conforme lassiguientes categorías:

T1T2 = SM, para los SYNOP de hora principal (00; 06; 12 y 18 UTC).

T1T2 = SI, para los SYNOP de hora intermedia (03; 09; 15 y 21 UTC).

T1T2 = SN, para los SYNOP de las restantes horas (01; 02; 04; 05; 07; 08; 10; 11; 13; 14; 16;17; 19; 20; 22 y 23 UTC).


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4.11.27 El lugar o zona de procedencia de los datos lo indica la sigla “A1A2”, de acuerdo a losiguiente:

A1A2 = SI, para la concentración (colección) de Resistencia.

A1A2 = SL, para la concentración (colección) de Salta.

A1A2 = CB, para la concentración (colección) de Córdoba.

A1A2 = DO, para la concentración (colección) de Mendoza.

A1A2 = ZE, para la concentración (colección) de Ezeiza.

A1A2 = IN, para la concentración (colección) de Junín.

A1A2 = CR, para la concentración (colección) de Comodoro Rivadavia.

A1A2 = NE, para la concentración (colección) de Neuquén.

4.11.28 El tipo de distribución a que serán sometidos los mensajes de las distintas colecciones serádado por la sigla “i1i2”, que se presenta como un número de dos cifras, según el siguiente detalle:

i1i2 = 41, indica una distribución preestablecida a nivel nacional exclusivamente. El mismodebe ser colocado en los mensajes de las colecciones SYNOP que generen lasestaciones de comunicaciones o sistemas automáticos de concentración de los lugaresindicados en el párrafo anterior. La falta de este número en el encabezamientopenaliza la gestión de los mensajes por parte del sistema automático.

ili2 = xx, una cifra igual o menor a 21, indica distribuciones preestablecidas en el orden regionale internacional. Estas distribuciones las genera en forma automática el sistemainformático del S.M.N.

i1i2 = xx, generalmente el número 91, incorporado en el encabezamiento de un SYNOP, leindica al sistema informático del S.M.N. que la información procede de una estaciónmeteorológica automática, conectada a dicho sistema.

Nota: lo mencionado respecto a las distribuciones preestablecidas en el orden regional einternacional y a las estaciones meteorológicas automáticas, es a título informativo y notiene aplicación en las estaciones de la RSPV.

4.11.29 La sigla “C1C2C3C4” representa al indicador de lugar OACI (Ej.: SAEZ; SAVC; SARE;SAWC; SAOC, etc.) del Centro Colector que envía la información o de la estación que envía suobservación en forma individual.

4.11.30 Cuando un Centro Colector recibe y reenvía o retransmite la colección generada por otraestación concentradora, por ejemplo si Córdoba envía la colección de Salta, será la sigla C1C2C3C4 =SACO, pero la sigla A1A2 = SL.

Ejemplo: SMSL 41 SACO….

4.11.31 Al observar el encabezamiento del ejemplo, podemos decir que el mismo corresponde a unmensaje SYNOP de hora principal (SM), originado en la estación Salta (SASL), para distribuciónpreestablecida a nivel nacional exclusivamente (41) y reenviado / retransmitido por la estaciónCórdoba.

4.11.32 En el caso de las estaciones que transmiten su mensaje SYNOP individualmente, debencoincidir las siglas A1A2 = C3C4 del encabezamiento abreviado.

Ejemplo: SMOC 41 SAOC…. (coinciden las dos últimas letras de cada sigla).

4.11.33 Como se puede observar en el ejemplo, el encabezamiento corresponde a un mensaje SYNOPde hora principal (SM), para distribución preestablecida a nivel nacional exclusivamente (41)originado en la estación del Aeródromo Río Cuarto (SAOC).


81

4.11.34 La sigla “Y1Y2G1G2g1g2”, representa al Grupo Fecha – Hora (UTC). En el caso de losboletines SYNOP debe colocarse el que corresponda a la hora de la observación. Entonces, para lasobservaciones correspondientes a la hora 12:00 UTC, de un día 15 (de cualquier mes), el Grupo Fecha –Hora será:

Ejemplo: Y1Y2G1G2g1g2 = 151200.

4.11.35 Como ya se ha dicho, la sigla “B1B2B3” en el encabezamiento de los mensajes SYNOP indicauna condición particular (mensaje RETARD o mensaje de CORRECCIÓN de un SYNOP), de acuerdo alo siguiente:

a) RETARD: B1B2B3 = RRx, donde “x” será reemplazada por una letra de la “A” a la “Z”.En caso que una estación o varias que arriben simultáneamente, envíen su mensaje SYNOPcomo RETARD, lo indicarán en el encabezamiento del mensaje con la sigla “RRA” en casode ser el primer RETARD, con “RRB” en caso del segundo, y así sucesivamente.

b) CORRECCION: B1B2B3 = CCx, donde “x” será reemplazada por una letra de la “A” a la“Z”. En caso que una estación o varias que arriben simultáneamente, necesiten realizar unacorrección de la información contenida en un mensaje SYNOP que ya hubiesen transmitido,lo indicarán en el encabezamiento del mensaje de corrección con la sigla “CCA” en caso delprimer mensaje, con “CCB” en caso del segundo, y así sucesivamente.

Nota: la falta de estas siglas indicando alguna de estas condiciones no penaliza la recepción ygestión de los mensajes por parte de los sistemas informáticos del S.M.N., pero infringe lasdisposiciones de la O.M.M. sobre el particular.

4.11.36 A continuación se presentan ejemplos de encabezamientos de mensajes para indicar lacondición RETARD o CORRECCION.

Ejemplo 1: La estación 87534 fue registrada ausente (NIL) en las colecciones de EZE de 14:00y 15:00 UTC del día 26. Ambas observaciones demoradas son transmitidas por dichaestación a las 16:05 UTC. La concentradora EZE debe generar entonces dos (2)mensajes RETARD:

1er. Mensaje: SNZE 41 SAEZ 261400 RRA87534 …..etc.=

2do. Mensaje: SIZE 41 SAEZ 261500 RRB87534 …..etc.=

Ejemplo 2: Las estaciones 87534 y 87550 fueron registradas ausentes (NIL) en la colección deEZE de 15:00 UTC del día 26. La observación de la estación 87534 llega a laconcentradora a 16:05 UTC y la de la estación 87550 a las 16:20 UTC. Laconcentradora EZE generará entonces los dos (2) mensajes RETARD, según seindica:

1er. Mensaje (a las 16:05 UTC): SIZE 41 SAEZ 261500 RRA87534 …..etc.=

2do. Mensaje (a las 16:20 UTC): SIZE 41 SAEZ 261500 RRA87550 …..etc.=

Ejemplo 3: Encabezamiento de mensajes de corrección.

1er. Mensaje: SMOC 41 SAOC 260600 CCA

2do. Mensaje: SIOC 41 SAOC 261500 CCB


82

Direcciones para los mensajes SYNOP:

4.11.37 Todos los mensajes que contengan observaciones meteorológicas horarias (SYNOP), llevaránla/s dirección/es de/l destinatario/s (TO o PARA) y procedencia (FM o DE), compuestas por ochocaracteres de la serie "SA......", comprendidos en las siguientes condiciones:

a) Los mensajes que se transmitan aisladamente, es decir cuando no se integren en el proceso desecuencia meteorológica de un circuito regional, como por ejemplo cuando se transmiten por uncircuito teleimpresor o radioeléctrico directo desde la estación de origen a la estación cabecera deesa Región Aérea (ejemplo: desde ROS a EZE), o también cuando se transmite demoradodespués de concluida la secuencia.

b) Los mensajes COLECTIVOS MET que produzca la Estación Cabecera conteniendo lainformación recibida en la secuencia horaria.

Referencias a la planilla con direcciones SYNOP:

4.11.38 Los destinos consignados en la última columna de la planilla “DIRECCIONAMIENTO DELOS MENSAJES SYNOP” con la referencia Vía Circuito EZEIZA canal 33 / DIRECCION GENERALDEL SERVICIO METEOROLOGICO NACIONAL canal 106 (vía ex 104), están comprendidos en latransmisión que hace EZEIZA mediante ese circuito al Sistema de Conmutación de Mensajes enFormato OMM del SMN. Este sistema, a su vez, retransmite (en Formato OMM) los mensajes SYNOP,más otra información, a los destinos citados en cada caso en la mencionada columna.

4.11.39 Por ello, en condiciones normales, no es necesario incluirlos.

4.11.40 Estas referencias tienen por finalidad informar el plan de distribución total de cada MSG MET,pues si ocurre una interrupción total o parcial del circuito EZE / SMN, o de los circuitosconectados al Sistema de Conmutación de Mensajes del SMN, deberán hacerseencaminamientos especiales para que los mensajes alcancen los destinos hacia los cuales lacomunicación está interrumpida.

4.12 Procedimiento en caso de interrupción del canal 33 (EZE) / canal 106 (SMN) (“ex 104”) o decircuitos conectados al sistema de conmutación de mensajes del S.M.N.

4.12.1 Ante la interrupción del canal 33 (EZE) / canal 106 (SMN) (“ex 104”), la estación cabecera en laque cesó la recepción de información de estos circuitos, comunicará tal situación a las demás estacionespara que estas incorporen en sus respectivos mensajes meteorológicos las direcciones correspondientes.

4.12.2 De esa forma se asegura que el mensaje MET que no llega vía el canal 33 (EZE) / canal 106(SMN), sea retransmitido automáticamente por el servidor de mensajes (AMHS Ezeiza).

4.12.3 Por ejemplo, si la interrupción en la recepción de información ocurre en Resistencia, la estaciónSIS deberá informar a las estaciones EZE, CBA y SAL, las cuales deberán agregar la dirección :“SAREYMYX” en sus respectivos mensajes, acorde siguientes criterios:

a) Esta dirección se mantendrá mientras dure la interrupción del canal 33 (EZE) / canal 106(SMN) o del circuito conectado al Sistema Conmutación de Mensajes de SMN; y

b) La estación cabecera que notificó el problema será responsable de informar a las Centralescorresponsales la normalización del servicio, como así también la necesidad de continuarempleando este procedimiento alternativo. En este último caso y hasta la solución delinconveniente, este aviso debe efectuarse todos los días antes de las 00:01 UTC del díasiguiente.

Listas de direcciones de enrutamiento:

4.12.4 Se han confeccionado dos listas (incluidas en el anexo 1), según el siguiente detalle:

a) Lista de direccionamiento de los mensajes SYNOP, la cual contiene la siguiente información:

1º)en la primera columna se cita el lugar de origen de la información SYNOP;


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2º)en la segunda columna se establece el listado de las direcciones telegráficas e indicadoresde lugar (cuatro letras) a los que la estación que origina el SYNOP debe enviar elmensaje; y

3º)en la tercera columna se establece el enrutamiento alternativo en caso de fuera de serviciodel circuito EZE canal 33 / SMN canal 106 (ex 104).

b)Lista de distribución de información meteorológica SYNOP colectiva, la cual contiene:

1º)en la primera columna se establece el o los circuitos fijos (FX) de cada una de las ECOMque concentran la información SYNOP, citándose entre paréntesis la designación de cadauno de los mismos;

2º)en la segunda columna se establece el listado de las direcciones telegráficas e indicadoresde lugar (de cuatro letras) a los que la estación concentradora debe enviar el mensajecolectivo; y

3º)en la tercera columna se establece el enrutamiento en caso de fuera de servicio del circuitoEZE canal 33 / SMN canal 106 (ex 104).

4.12.5 Los indicadores de lugar (de cuatro letras) contenidos en la segunda y tercera columna de ambaslistas, deben completarse con alguno de los designadores telegráficos de servicios y entidades oficiales(contenidos en el Documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 3”), que se mencionan a continuación:

YMYX: Oficina Meteorológica.

YEYE: Oficina o Estación Meteorológica del aeródromo en general.

YTYX: Servicio de comunicaciones del aeródromo o estaciones de comunicaciones en general.Se usará solo en los mensajes colectivos que componen las cabeceras reemplazando a YE

4.12.6 Cabe señalar que el designador de servicios y entidades oficiales “XJXJ” que forma parte dealgunas direcciones contenidas en la segunda columna de ambas listas, se aplica únicamente en elrégimen interno y especialmente en las estaciones centrales, según lo establecido en el documento“Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 3”, porcorresponder al siguiente servicio:

XJXJ: Puesto o posición de radiodifusión de una estación COM de la RSPV.

4.12.7 Asimismo, puede observarse en la segunda columna de ambas listas la dirección telegráfica“SAEZXGXG”, formada por el indicador de lugar SAEZ y el designador de servicios y entidadesoficiales XGXG (no incluido en el Documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones enJurisdicción Aeronáutica, Parte 3”). Dicha dirección telegráfica también es de aplicación exclusiva en elrégimen interno, pues está cargada en el servidor de mensajería AMHS para concentrar y encaminar eltráfico MET a la Dirección General Servicio Meteorológico Nacional (Bs. As.)

.

ANEXO 1

LISTA DE DIRECCIONAMIENTO DE LOS MENSAJES SYNOP0

ORIGEN DIRECCIONES QUE DEBE INCLUIR CADAMENSAJE SYNOP

Vía Circuito EZE 33 / SMN 106(ex 104)

SABEAEROPARQUE

SAEZXJXJ - SAEZXGXG - SAARYOYXSAAVYOYX - SAZNYOYX - SAZSYMYXSAZSYOYX - SAZBYOYX - SAZMYOYXSAZMYMYX - SASAYOYX - SAAJYOYXSAVCXJXJ - SACOXJXJ - SAZRYOYX

SAZTYOYX - SABCYHYR - SAWCYEYESAZGYEYE - SAAGYEYE - SAVYYTYX

SAREYMYX

SAVC - SAWGSAME - SACOSARE - SAEZ

SAEZEZEIZA

SAEZXJXJ - SAEZXGXG - SAZRYMYXSAAJYMYX - SAAPYMYX - SACOYMYXSAVCYMYX - SAZBYMYX - SAZMYMYXSAARYMYX - SASAYMYX - SAWEYFYX

SAAVYOYX

SAVC - SAWGSAME - SACOSARE - SABE

SADPEL PALOMAR

SAEZXGXG - SABMYTYX - SABMYMYXSAEZXJXJ

SAVC - SAWG - SAMESACO - SARE – SAEZ - SABE

SAAPPARANA

SAEZXGXG - SAEZXJXJ - SAARYFYXSAAVYFYX - SAZGYFYX - SAAGYFYX

SAAPYFYX


SAARROSARIO

SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAAV - SAZS - SASA - SARE

SAAP - SAZR - SAOC - SAOR - SAZB


SAZTTANDIL

SAEZXJXJ - SAEZXGXG - SAZMYEYESAZBYEYE - SAZRYEYE - SAVVYEYE

SAZGYEYE - SAZMYMYX

SAVC - SAWG - SAMESACO - SASA - SARE

SAEZ - SABE

SAZMMAR DEL PLATA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAEZYMYXSABMYMYX - SAVCYMYX - SABMYTYX

SAEZZRZX - SAZMZPZX

SAVC – SAWG - SAMESACO - SARE – SAEZ - SABE

SAZNNEUQUEN

SAEZXJXJ - SAEZXGXG - SAVCYMYXSAZRYMYX - SAVTYMYX - SABEYMYXSAMEYMYX - SAZGYMYX - SADLYMYXSACOYMYX - SAZGYFYX - SAREYMYX

SAVVYMYXSAAR - SASA – SAAJ - SAZB - SAZM

SAVC – SAWG - SAME - SACOSARE – SAEZ - SABE

SAZBBAHIA BLANCA

SAEZXJXJ - SAEZXGXG - SAVVYMYXSAZRYMYX - SABMYFYX - SAWCYEYE

SAZMYMYX - SAVT - SAZN - SAZS

SAVC – SAWG - SAMESACO - SARE – SAEZ - SABE



SAZSBARILOCHE

SAEZXJXJ – SAEZXGXG - SAEZYMYXSABEYMYX - SACOYMYX - SAMEYMYXSAZMYMYX – SAVCYMYX - SAZNYMYXSAZBYFYX - SAZGYFYX - SAWCYFYX

SAARYFYX - SABMYTYX

SAVC – SAWG - SAMESACO – SARE - SAEZ

SABE

SAZRSANTA ROSA

SAEZXJXJ – SAEZXGXG - SACOYMYXSAVVYMYX - SAZBYMYX - SAMRYMYXSAZNYMYX – SAZMYMYX - SAZGYMYXSAORYMYX - SAARYMYX - SAVXXMXMSAZRYMYX – SAZYYOYX - SAZTYMYXSABEYMYX - SAZCYEYE - SAMEYMYX

SAZPYMYX - SAAJYMYX

SAVC – SAWG - SAMESACO – SARE - SAEZ

SABE

SAAVSAUCE VIEJO

SAEZYMYX - SAREZRZXSAEZXGXG - SAEZXJXJ

SAAR

SAVC – SAWG - SAMESACO – SARE – SAEZ - SABE

SAZYCHAPELCO

SAEZXJXJ – SAEZXGXG - SAVCYMYXSAZMYMYX - SABEYMYX - SAZRYMYXSABMYMYX – SACOYMYX - SAVVYMYXSAMEYMYX - SADLYMYX - SAZNYMYX

SAZSYEYE - SAZNYEYE


SAACCONCORDIA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAARYEYESAAVYEYE - SAAGYEYE - SAZSYEYE

SAZGYEYE


SADJMARIANO MORENO

SAEZXJXJ - SAEZXGXGSABMYTYX

SAVC – SAWG - SAMESACO - SAEZ – SABE - SARE

SADFSAN FERNANDO

SAEZXGXG - SAVCYTYX - SABMYTYXSAZGYEYE - SAEZXJXJ


SAZVVILLA GESEL

SAEZXJXJ – SAEZYFYX - SABEYMYXSAZMYMYX - SAEZXGXG


SAZGGRAL. PICO

SAEZXJXJ – SAZRYFYX - SAZNYFYXSAAJYFYX - SAZPYFYX - SADFYEYE

SADLYEYE – SAZMYMYX - SAZTYEYESACOXJXJ - SAMEYMYX - SAARYEYESAAPYEYE – SAVCYEYE - SAMRYEYESAMMYEYE - SAREYMYX - SAZBYMYXSAOUYEYE – SAOCYMYX - SAVVYEYESAVEYMYX - SAZSYEYE - SAEZXGXG

SAOUZPZX


SAAGGUALEGUAYCHU

SABMYTYX – SAACYFYX - SAZGYFYXSAAJYFYX – SAAPYFYX - SAEZXGXG

SAEZXJJXJ


SADMMORON

SABMYMYXSAEZXGXG - SAEZXJJXJ


SAZPPEHUAJO

SAEZXJXJ – SAZRYMYX - SAZGYMYXSAZBYMYX – SAAJYMYX - SAEZXGXG

SABMXGXG

SAVC - SAWG - SAMESACO – SARE – SAEZ - SABE


86



SADLLA PLATA

SAEZXGXGSAEZXJXJ - SAEZZRZX

SAVC – SAWG - SAMESACO – SARE – SAEZ – SABE

SARERESISTENCIA

SAAGYMYX - SAARYOYX - SABMYTYXSAREYFYX - SAEZXGXG - SAEZXJXJ

SAEZYMYX - SAMEYMYX - SASAYFYXSAWCYFYX - SAZNYMYX - SAREYMYX

SAVC - SAME - SACOSAEZ - SABE

SARCCORRIENTES



SAVC - SAME - SACOSARE - SAEZ - SABE

SARIIGUAZU




SARPPOSADAS




SARFFORMOSA




SARLPASO de los LIBRES

SAAGYOYX - SAARYOYX - SAREYFYXSAEZXGXG - SAEZXJXJ - SAEZYMYX

SAMEYMYX - SASAYFYX - SAREYMYX


SATRRECONQUISTA




SARMMONTE CASEROS




SATUCURUZU CUATIA




SARSPte. R. SAENZ PEÑA





87



SATKLAS LOMITAS



SAVC - SAME - SACOSARE - SAEZ – SABE

SATIB. DE IRIGOYEN




SAROITUZAINGO




SATOOBERA




SACOCORDOBA

SAEZXJXJ – SACOXJXJ - SABMYMYXSAAVYMYX – SAARYMYX - SASAYDYXSACOYMYX – SAMRYDYX - SAWCYDYX

SAZGYDYX - SAEZXGXG

SAVC – SAME - SARESAEZ - SABE

SAMEMENDOZA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSAAVYDYX – SAARYDYX - SAMRYDYX

SAZGYDYX

SABE – SAVC - SACOSARE - SAEZ

SAORVILLA REYNOLDS

SAEZXGXG – SABMYMYX - SACOYMYXSAARYMYX – SAAVYMYX - SAMEYMYX

SAEZXJXJ

SAVC – SACO - SARESAEZ – SAME - SABE

SASASALTA

SAEZXJXJ – SAEZYMYX - SACOXJXJSAARYMYX - SAEZXGXG

SAVC – SACO - SARESAEZ – SABE - SAME

SANTTUCUMAN

SAEZXJXJ – SACOXJXJ - SAARYMYXSAREYMYX – SASAYMYX - SAVVYMYX

SAEZXGXG


SANUSAN JUAN

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSABMYMYX – SAMEYMYX - SAARYMYX


SASJJUJUY

SAEZXGXG - SAEZXJXJSACOXJXJ - SAARYMYX

SAVC – SACO - SARESAEZ - SAME - SABE


88



SANCCATAMARCA

SAARYMYX – SAAVYMYX - SABMYMYXSABMYTYX – SACOXJXJ - SAEZXGXGSAEZXJXJ – SAEZYMYX - SAEZZRZX

SASAYFYX - SAVCYMYX

SAVC - SACOSARE - SAEZSAME – SABE

SACEESCUELA DE

AVIACION MILITAR

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSACOYMYX – SACOZRZX - SAMEZRZX

SABMYMYM - SABMYTYX

SAVC - SACOSARE - SAEZSAME - SABE

SAOCRIO CUARTO

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSACOYMYX - SABMYTYX


SAOUSAN LUIS

SAEZXJXJ - SABMYTYXSAAVYMYX - SAEZXGXG


SAMRSAN RAFAEL

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSAARYMYX - SAAVYMYX - SAOUYMYX


SANLLA RIOJA

SAEZXJXJ – SAAVYMYX - SAARYMYXSACOYMYX – SAEZYMYX - SACOXJXJSABMYTYX – SAEZXGXG - SABMYMYX


SANESANTIAGO DEL

ESTERO

SAARYMYX – SAAVYMYX - SABMYMYXSACOXJXJ - SAEZXGXG - SAEZYMYX

SAEZXJXJ


SAMMMALARGÜE

SAEZXGXG - SAEZXJXJSACOXJXJ


SAOSVALLE DECONLARA

SACOYMYX – SACOXJXJ - SAEZXGXGSAEZXJXJ - SAOCYEYX - SAORYEYX

SABMYTYX


SASTTARTAGAL

SAEZXJXJ – SACOXJXJ - SAARYMYXSAEZYMYX - SAEZXGXG


SAVCC. RIVADAVIA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSABMYTYX – SAZSYEYE - SAZNYMYXSAZMYMYX – SAZGYFYX - SAZBYFYESAVEYFYX – SAVCYMYX - SAEZYFYX

SABMYMYX - SAZRYFYX


SAVVVIEDMA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZSYFYX – SAZRYFYX - SAZNYMYX

SAZMYMYX – SAZBYMYX - SAVCYMYXSABMYTYX - SABMYMYX


SAVNSAN ANTONIO

OESTE

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAZSYFYXSAZBYMYX – SAZMYMYX - SAZNYMYXSAVCYMYX – SABMYTYX - SABMYMYX



89



SAVQMAQUINCHAO

SAZSYFYX – SAZNYMYX - SAZMYMYXSAZBYMYX – SAVCYMYX - SAEZXJXJ

SAEZXGXG – SABMYTYX - SABMYMYX

SAVC - SACOSARE - SAEZSAME – SABE

SAVTTRELEW

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSABMYTYX – SAZBYMYX - SAZMYXYOSAZNYMYX – SABMYMYX - SAZSYEYE

SAZRYFYX


SAVYPUERTO MADRYN

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZSYEYE – SAZRYFYX - SAZNYMYX

SAZMYMYX – SAZBYMYX - SAVCYMYXSABMYTYX - SABMYMYX


SAWPPERITO MORENO

SAZSYEYE – SAZNYMYX - SAZMYMYXSAZBYFYX – SAVCYMYX - SAEZXJXJ



SAWDPUERTO DESEADO

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZNYMYX – SAZSYEYE - SAZRYFYX

SAZBYMYX – SAZMYMYX - SABMYTYX


SAWRGOB. GREGORES

SAZSYEYE – SAZNYMYX - SAZMYMYXSAVCYMYX – SAEZXJXJ - SAEZXGXG

SABMYTYX - SABMYMYX


SAWJSAN JULIAN

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZNYMYX – SAZSYEYE - SAZRYFYXSAZBYMYX – SAZMYMYX - SAVEYFYX

SABMYTYX – SAVCYMYX - SABMYMYX


SAWUSANTA CRUZ


SAZBYMYX – SAZMYMYX - SABMYTYXSABMYMYX


SAWGRIO GALLEGOS


SAZBYMYX – SAZMYMYX - SABMYTYXSABMYMYX


SAWERIO GRANDE

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZSYEYE – SAZRYFYX - SAZNYMYXSAZMYMYX – SAZBYFYX - SAVEYFYX

SAVCYMYX – SABMYTYX - SABMYMYX

SAVC – SACO - SARESAEZ – SAME – SABE


90



SAWHUSHUAIA

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SAVCXJXJSAZRYFYX – SAZSYEYE - SAZNYMYXSAZMYMYX – SAZBYFYX - SAVCYMYX

SABMYTYX - SABMYMYX

SAVC – SACO - SARESAEZ – SAME – SABE

SAVEESQUEL

SAZSYEYE – SAZNYMYX - SAZMYMYXSAZBYFYX – SAVCYMYX - SAEZXJXJ



SAVBEL BOLSON

SAZSYEYE – SAZNYMYX - SAVXXMXMSAVEYFYX – SAVCZRZX - SABMYTYXSABMYMYX – SAEZXGXG - SAEZXJXJ


SAWCEL CALAFATE

SAZSYEYE – SAZRYFYX - SAZNYMYXSAZNYEYE – SAZMYMYX - SAVVYFYXSAVCYMYX – SAMEYMYX - SAEZXJXJSAEZXGXG – SADLYFYX - SACOYMYX

SABMYMYX


SAWBBASE MARAMBIO

(Ant.)

SAEZXGXG – SABMYTYXSAWG SAVC – SAWG - SABM

SAYBBASE BELGRANO II

(Ant.)SAWB

SAYEBASE ESPERANZA

(Ant.)SAWB

SAYJBASE JUBANY

(Ant.)SAWB

SAWZBASE MATIENZO

(Ant.)SAWB

SAYSBASE SAN MARTIN

(Ant.)

SAWB

SAYOORCADAS DEL SUR

(Ant.)

SAWB


91

LISTA DE DISTRIBUCION DE INFORMACION METEOROLÓGICA SYNOP COLECTIVA



COLECTORAEZE N (FX 21)

SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAAR - SAAV SACO - SARE

COLECTORAEZE S (FX 22)

SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAAR – SAAV – SAZN - SAZS

SAZM – SAZB - SADL

SAVC - SAMESACO - SARE

COLECTORAEZE S (FX 40 S)

SAEZXJXJ – SAEZXGXGSAAR – SAAV – SAZN - SAZM

SAZB - SADL

SAVC – SAME - SASASARE - SACO

COLECTORACRV W (FX 23)

SAVCXJXJ – SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAZN – SAZS – SAZM - SAZB SAME - SACO

COLECTORACRV E (FX 24)

SAVCXJXJ – SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAZN – SAZS – SAZM - SAZB SAME - SACO

COLECTORADOZ (FX 40 W)

SAEZXGXG – SAEZXXJXJ - SACOXJXJSAARYDYX – SAAVYDYX - SAMRYDYX

SAZGYDYXSARE

COLECTORACBA (FX 40 C)

SAEZXGXG – SAEZXJXJ - SACOXJXJSASAYMYX – SAAVYMYX - SAARYMYX

SAVCYMYX - SARESARE

COLECTORASAL (FX 40 N)

SABMYMYX – SAEZYMYX - SAEZXJXJSAARYMYX - SACOXJXJ SAME – SACO - SARE

COLECTORASIS (FX 31 y FX 40)

SAREXJXJ – SAEZXJXJ - SAEZXGXGSAAR – SAAV – SASA - SACO SACO - SASA

SAWBBASE MARAMBIO

(Ant.)

SAEZXGXG – SABMYTYXSAWG SAVC – SAWG - SABM


92



93

CAPITULO 5

Normas Para el Servicio Fijo5.1 Clasificación y cumplimiento de los sistemas de tráfico.

Sistema de tráfico abierto:

5.1.1 El personal de la estación que tenga establecido este sistema de tráfico debe estar continuamentede guardia dentro del horario asignado. Es decir que debe permanecer a la escucha y dispuesto a cursartráfico tan pronto como sea necesario.

Sistema de tráfico a turnos horarios QRX:

5.1.2 Es el procedimiento mediante el cual las estaciones integrantes de una red intercambian tráficoen períodos de tiempo (por lo general relativamente breves) previamente establecidos dentro del horariode actividad de cada una de ellas.

5.1.3 Cuando el horario básico correspondiente a una estación que trabaje a turnos horarios QRX no sedetermina las horas en que éstos deben realizarse, tales QRX serán organizados en forma que atiendanlos períodos de más tráfico y en especial de acuerdo con los movimientos de aeronaves.

5.2 Vías de encaminamiento de los mensajes por los circuitos del Servicio Fijo.

5.2.1 Los mensajes entre distintas estaciones de la red pueden encaminarse, en la mayoría de los casos,por dos o más circuitos. Dichos circuitos constituyen lo que se denomina distintas vías deencaminamiento, que se clasifican en:

a) VIAS PRIMARIAS; y

b) VIAS SECUNDARIAS.

5.2.2 Se denomina “VIA PRIMARIA o Principal” al circuito o sistema que se utiliza normal yregularmente para enviar mensajes entre dos estaciones determinadas. Casi siempre es el vínculo ocircuito más directo entre los puntos considerados.

5.2.3 Recibe el nombre de “VIA SECUNDARIA o Alternativa” el circuito o circuitos, distintos delcorrespondiente a la vía primaria, que puede usarse como vía auxiliar para encaminar el tráfico entre doso más estaciones determinadas, en casos de falla o interrupción de la VIA PRIMARIA.

Uso de la vía primaria y la vía secundaria:

5.2.4 El encaminamiento del tráfico debe hacerse regular y normalmente por la VIA PRIMARIA.

5.2.5 La VIA SECUNDARIA se usará en casos de falla o interrupción de la VIA PRIMARIA.

5.2.6 Al haber gran diversidad de casos en los cuales puede ser necesario usar una vía secundaria, noes posible establecer una regla particular para cada uno de ellos.

5.2.7 Por este motivo, el personal de las estaciones para resolver las distintas situaciones que sepresenten deberá aplicar un criterio uniforme, observando la siguiente norma general (salvo cuando sehubiera establecido una especial o particular para un caso determinado):

“Se utilizará la VÍA SECUNDARIA para el encaminamiento del tráfico en todos los casos en loscuales se aprecie que el restablecimiento o normalización de la VIA PRIMARIA, ya sea por estartotalmente interrumpida, con fallas o con saturación / acumulación de tráfico, demandará mástiempo que el necesario para que el tráfico considerado llegue a destino por la vía secundaria.”


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Ejemplo: si el lapso de tiempo estimado para la normalización de la vía primaria es de cuarenta(40) minutos o superior y se conoce que para el curso del tráfico por la vía secundaria elplazo estimado es de quince (15) minutos, se debe comenzar a encaminar el tráfico porla vía secundaria mientras se mantenga el inconveniente sobre la vía primaria.

5.3 Definiciones (depósito, tránsito y entrega de los mensajes).

Hora de depósito:

5.3.1 Se indica en horas y minutos y corresponde al momento en que un mensaje es aceptado para sutransmisión, cuando se entrega manualmente.

5.3.2 Cuando el mensaje ingresa a la estación de origen por vía de teleimpresor se reconocerá como"hora de depósito" la consignada en el "grupo fecha-hora" del mensaje.

Tiempo de tránsito:

5.3.3 Es el tiempo entre el momento de depósito y el momento de llegada a destino o entrega de unmensaje, o bien el tiempo que transcurre durante el pasaje de un mensaje por dos puntos o estacionesdeterminadas de un circuito o red.

5.3.4 No se computará como "tiempo de tránsito" el que media entre el momento de llegada delmensaje a la estación de destino y la entrega efectiva cuando esta no pueda cumplirse inmediatamentepor ausencia del destinatario, o cuando el circuito de entrega al mismo (terminal del sistemateleimpresor) se encuentre cerrada (CL).

5.3.5 Para los fines de evaluación del tiempo de tránsito, deberá deducirse la longitud del mensaje y eltiempo que demande su acondicionamiento para la transmisión.

Hora de entrega:

5.3.6 Se indica en horas y minutos y corresponde al momento en que el mensaje es efectivamenteentregado (manualmente) al destinatario o a su representante.

5.3.7 Cuando el medio de entrega sea un circuito teleimpresor la "hora de entrega" será la consignadaen el grupo fecha - hora correspondiente a esa retransmisión o bien la hora en que terminó laretransmisión (cuando no exista la primera).

5.4 Funciones especiales de las Estaciones Centrales.

5.4.1 Aparte de las funciones específicas a que están destinadas las estaciones del Servicio Fijo, lasEstaciones Centrales (EC) deben dirigir y ayudar las comunicaciones de las restantes estaciones bajo sujurisdicción.

Para ello, en los circuitos fijos, el personal de las EC procurará:

a) Que las comunicaciones se intercambien con fidelidad y rapidez.

b) Que la operación de los equipos y sistemas se realice según las normas y los procedimientosvigentes.

c) Que se resuelvan en forma rápida y segura los inconvenientes que pudieran presentarse en lascomunicaciones entre las estaciones del circuito. A tal fin prestarán ayuda y organizarán porsí o con el concurso de otras estaciones:

Las llamadas, las coordinaciones y el establecimiento de comunicaciones entre las estacionesque lo necesiten.

La retransmisión de tráfico a las estaciones que tuvieran dificultades o impedimentos paracursar su tráfico directamente.


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d) Los cambios de frecuencias se hagan ordenada y coordinadamente entre las estaciones, segúnlos pronósticos de propagación, frecuencias asignadas y demás métodos que la buenapráctica aconseje, estableciendo además cuando sea necesario, guardias o enlaces adicionalespara aquellas estaciones que no pudieran cambiar junto con la mayoría de las del circuito.

5.5 Prioridades en el tráfico.

5.5.1 La escala de prioridades establecida para los mensajes debe aplicarse no sólo para el tráfico de lapropia estación, sino también con relación al tráfico de las restantes estaciones del circuito. Laaplicación práctica de esta norma en un circuito radioeléctrico se explica a continuación.

5.5.2 La estación que tenga varios mensajes para transmitir al término de cada uno procederá según seindica:

a) Emitirá el prefijo del mensaje siguiente.

b) Esperará algunos segundos y escuchará el canal.

5.5.3 De este modo, cualquier estación que tenga mensajes con prioridad más alta que la anunciadadespués de la señal de terminación usará el período de espera mencionado en b) para emitir el prefijo deprioridad correspondiente a su tráfico. Si hubiera otra estación con tráfico de prioridad superiorprocederá de igual manera y así sucesivamente.

5.5.4 Las estaciones con mensajes de menor prioridad permanecerán en silencio y permitirán a laestación que hubiera anunciado el prefijo más alto hacer las comunicaciones necesarias.

5.5.5 Este es el procedimiento que permitirá que, en un circuito radioeléctrico compuesto por variasestaciones, el tráfico se curse estrictamente de acuerdo con la escala de prioridades vigentes.

5.6 Cambio de radiofrecuencia:

5.6.1 Para evitar posibles desencuentros cuando se cambia de radiofrecuencia, se pondrá cuidado enestablecer previamente con los corresponsales:

a) La nueva radiofrecuencia elegida

b)Una radiofrecuencia de alternativa por si falla la anterior (puede ser la misma que se abandona).

c) El período de tiempo (exacto) durante el cual se harán intentos de comunicación en el nuevocanal.

(Véase QMH Código Q).

d)Inmediatamente después de haber cambiado, las estaciones harán comunicaciones de prueba enel nuevo canal.

5.6.2 Con el objeto de establecer un procedimiento uniforme en toda la red, se recomienda que entodos los casos posibles se lleve a cabo la siguiente práctica:

a)Si una vez hecho el cambio a una nueva radiofrecuencia el contacto no se produce dentro de los 5minutos, a contar del momento en que se combinó el QSY, deberá volverse a cambiar por unperíodo igual (otros 5 minutos) a la radiofrecuencia de alternativa.

b)Transcurrido el plazo de este segundo intento, las estaciones pueden optar por reanudar elproceso o tomar otras medidas que más convengan.


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5.7 Servicio nocturno QRX:

5.7.1 Cuando para el servicio nocturno las Estaciones Centrales reducen la atención de varios circuitosa la vigilancia de un solo operador, pueden ocurrir desencuentros entre las estaciones, porque una llamaa la otra cuando el operador está ocupado en otro canal o circuito y viceversa.

5.7.2 Para precaver estos inconvenientes, debe establecerse durante tales horarios, un programa deturnos horarios (QRX) con obligación de cumplirlos rígidamente, aún sin tráfico.

5.8 Uso de los indicadores de lugar de estaciones e indicativos permanentes de autoridades.

5.8.1 Los indicadores de lugar de las Estaciones de Comunicaciones aeronáuticas nacionales,publicados en el documento "Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en JurisdicciónAeronáutica, Parte 3", deben ser empleados con carácter definitivo y obligatorio para la dirección yprocedencia de los mensajes internacionales e internos, conforme las directivas que se detallan acontinuación.

5.8.2 Los indicadores de lugar de 4 letras compuestas por el prefijo “SA”, por ejemplo: SAEZ, SABA,SAME, etc., serán empleados en:

a) Los mensajes internacionales.

b) Los mensajes internos operativos de las oficinas operativas y del control del tránsito aéreoque deban cursar por la Red de Seguridad y Protección al Vuelo (RSPV); y

c) Los mensajes procedentes de la Red de Comando y Administración (RCDO), debidamenteadaptados para su curso por la “R.S.P.V." (AMHS - AFTN).

5.9 Comunicaciones radiotelefónicas en el Servicio Fijo interno de la RSPV.

Principios generales:

5.9.1 Las comunicaciones radiotelefónicas en el servicio fijo interno se realizarán aplicando losprocedimientos contenidos en este capítulo.

5.9.2 Las comunicaciones deben hacerse dentro del más estricto laconismo y empleando en todos loscasos la fraseología aprobada; permitiéndose el empleo de palabras o frases comunes en lenguaje claro,apropiadas, sólo cuando no existan normalizadas.

5.9.3 No se permiten comunicaciones ajenas a los temas del servicio, ni el uso de expresiones defamiliaridad o falta de cortesía. Queda terminantemente prohibido el uso de vocabulario con expresioneso énfasis reñidos con las normas idiomáticas de moral, buen gusto y buenas costumbres, como asítambién las referencias a temas de índole comercial, política, religiosa o racial.

5.9.4 Se prohíbe la realización de conferencias radiotelefónicas (radio conversaciones) en formaregular. Estas sólo podrán admitirse en casos justificados, para solucionar problemas del servicio de lasestaciones.

Idioma:

5.9.5 Las transmisiones radiotelefónicas del Servicio Fijo interno se realizarán empleando idiomaespañol únicamente.

Fraseología:

5.9.6 La fraseología y abreviaturas contenida en el documento "Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Partes 1; 3 y 4 y en éste capítulo, es la aprobada paraestos enlaces.


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Señales distintivas:

5.9.7 Las estaciones radiotelefónicas del Servicio Fijo emplearán la señal distintiva asignada por laDirección de Servicios de Comunicaciones y Navegación Aérea.

5.9.8 Para la identificación de las transmisiones se usará el nombre del lugar seguido de la señaldistintiva asignada a la misma.

Ejemplo: MENDOZA LVH... (comienzo de la comunicación )

5.9.9 La estación que tiene tráfico para transmitir tiene la responsabilidad de iniciar la comunicación.

5.9.10 Toda estación antes de llamar, escuchará la frecuencia a emplear y se cerciorará que noperturbará otras emisiones en curso.

Forma de efectuar la llamada:

5.9.11 La llamada se realizará del modo siguiente:

a) Identificación de la estación llamada.

b) La palabra: “AQUÍ”.

c) Identificación de la estación que llama seguida de una frase apropiada que indique el motivode la llamada (opcionalmente se puede hacer mención del canal de radiofrecuenciaempleado), finalizando la llamada con la palabra CAMBIO.

Ejemplo: CORDOBA LVE *AQUI * EZEIZA LWB CON TRAFICO GG *CAMBIO

Nota: El signo * indica una pausa en la transmisión.

5.9.12 La llamada podrá repetirse hasta tres veces durante el lapso de un minuto, si fuera necesariorepetirla esperar 2 minutos.

5.9.13 La señal distintiva de tres letras podrá omitirse en la llamada una vez establecida lacomunicación; no obstante en el transcurso del servicio deberá incluirse por lo menos, tres veces porhora.

Respuesta:

5.9.14 Se responderá inmediatamente cualquier llamada recibida. En caso que una comunicación nopueda ser atendida se hará saber brevemente el motivo a la estación que llama, y además, el tiempo deespera.

5.9.15 La respuesta a una llamada se realizará como sigue:

a) Identificación de la estación que llamó.

b) La palabra: AQUI. Identificación propia.

c) La palabra PROSIGA si está preparado para copiar el tráfico. Si tiene inconveniente loindicará con una frase apropiada.

d) La palabra CAMBIO para invitar a transmitir.


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Ejemplos 1: EZEIZA LWB *AQUI * CORDOBA LVE *PROSIGA.

Ejemplo 2: EZEIZA* AQUÍ CORDOBA *ESTOY OCUPADO ESPERE CINCO MINUTOS *CAMBIO.

Método para las transmisiones radiotelefónicas (RTF):

5.9.16 Antes de transmitir un mensaje, conviene que sean revisadas sus partes para asegurarse que esténcompletas y legibles, previniendo así dificultades durante la transmisión.

Dicción y volumen de la voz:

a)La dicción debe ser clara y cada palabra pronunciada marcadamente. Entre palabras se hará "unapausa" y aproximadamente "tres pausas" entre partes de una frase.

b)Se tratará que el volumen de la voz sea uniforme y en lo posible la distancia del locutor almicrófono sea constante, no varíe.

Velocidad:

5.9.17 La velocidad de transmisión no deberá exceder de 30 palabras por minuto, pero en la prácticaestará sujeta a las condiciones de comunicación y a la capacidad del corresponsal.

Transmisión de los mensajes:

5.9.18 Los mensajes deben ser transmitidos tal como han sido escritos por el expedidor. No estápermitido: alterar su contenido, suprimir, agregar o cambiar palabras, grupos, etc.

Alfabeto de deletreo:

5.9.19 El alfabeto de deletreo se usará regularmente para las palabras de difícil pronunciación, losgrupos de código y en condiciones de comunicación difíciles. Podrá omitirse su empleo cuando lascondiciones sean buenas y no hubiera riesgo para una correcta recepción.

Abreviaturas conocidas

5.9.20 Los grupos o abreviaturas suficientemente conocidas podrán ser enunciados en su formaabreviada sin recurrir al deletreo o código fonético.

Ejemplo: “QAM” puede ser enunciado así: "KUA EME"

Transmisión de números:

5.9.21 Las cantidades se enunciarán leyendo cada número que las compone separadamente, porejemplo:

“4552” se dirá: “CUATRO, CINCO, CINCO, DOS”.

5.9.22 Cuando las condiciones sean difíciles cada grupo podrá ser repetido anunciando previamente:"REPITO" y la repetición se hará con el equivalente ordinal, por ejemplo:

REPITO: CUARTO, QUINTO, QUINTO, SEGUNDO.


99

5.9.23 Los grupos numéricos que contengan varios ceros o letras X serán transmitidos según lossiguientes ejemplos:

Grupo Forma de transmitir

00138 CERO, CERO, UNO, TRES, OCHO.

00027 CERO, CERO, CERO, DOS, SIETE.

160 UNO, SEIS, CERO.

1600 UNO, SEIS, CERO, CERO.

16000 UNO, SEIS, MIL (*)

00XXX CERO, CERO, TRIPLE, EQUIS.

XXX15 TRIPLE, EQUIS, UNO, CINCO.

(*) Dar énfasis a la palabra “MIL” en estos casos.

Transmisión de las partes de un mensaje (RTF)

5.9.24 Cada mensaje será transmitido tal como ha sido aceptado del remitente, en el orden en que seescriben normalmente sus partes, a saber:

1º) El encabezamiento.

2º) La/s dirección/es.

3º) La precedencia.

4º) El texto.

5.9.25 En los casos de mensajes para retransmisión o enviados por vía secundaria, los indicadores deresponsabilidad de retransmisión serán enunciados entre el encabezamiento y la dirección.

5.9.26 La estación de comunicaciones debe limitarse a agregar durante la transmisión solamenteaquellas partes o señales de operación que resultan de los procedimientos establecidos en estedocumento, particularmente según se indica a continuación.

5.9.27 La palabra "ATENCION" constituirá señal para alertar al corresponsal e indicar queinmediatamente después de ella comenzará la lectura del mensaje.

5.9.28 También se usará como prevención en las correcciones que se hicieran después de haberterminado el mensaje. Normalmente no será necesario indicar expresamente una separación de lasdistintas partes de un mensaje pues son evidentes por sí mismas. Sin embargo cuando sea necesariohacer notar al corresponsal que debe empezar a escribir en una línea inmediata inferior se usará lapalabra "SEPARACION".

5.9.29 El uso de dicha palabra es particularmente aplicable en los mensajes dados para retransmisión ovía secundaria para separar los indicadores de responsabilidad de retransmisión de las direccionespropiamente dichas.

Transmisión del texto:

5.9.30 Indefectiblemente, en todos los casos, antes de comenzar la transmisión del texto se anunciará:"COMIENZA TEXTO" o "TEXTO".


100

Terminación del mensaje:

5.9.31 Al terminar la lectura del mensaje, se dirá: "FIN DE MENSAJE", en todos los casos.

Colación:

5.9.32 En los casos en que fuera necesario asegurar una estricta exactitud podrá pedirse al corresponsalque colacione, diciendo al terminar el mensaje:

Por ejemplo: "COLACIONE TEXTO", "COLACIONE DIRECCION", "COLACIONEPALABRA.", etc.

5.9.33 En estos casos la estación que recibió el mensaje deberá decir: "COLACIONO" y a continuaciónrepetirá la parte cuya colación fue requerida por la estación transmisora.

Mensajes largos

5.9.34 Los mensajes largos, y especialmente cuando se opere sin interrupción, serán transmitidos porpartes. Al fin de cada parte se preguntará al corresponsal si ha recibido bien.

Preguntas o solicitudes interrogativas

5.9.35 Todas las preguntas o pedidos convienen que sean precedidos por la palabra "PREGUNTO" puessuple a la entonación respectiva, facilita la comprensión y reduce el número de palabras para efectuaruna consulta.

Ejemplo: PREGUNTO SALIO AEROLINEAS SIETE CUATRO UNO.

Acuse de recibo

5.9.36 Antes de acusar recibo de un mensaje, el operador se asegurará de que el mismo ha sido recibidocorrectamente. El acuse de recibo se hará enunciando la identificación de la estación receptora seguidadel número de Mensaje en el circuito; si se trata de una serie, el número del último mensaje en el mismoy la palabra “RECIBIDO”.

Ejemplo: SALTA, NUMERO TRES CINCO, RECIBIDO.

Numeración de mensajes en el circuito

5.9.37 Las estaciones numeraran los mensajes transmitidos en el circuito, asignando en formacorrelativa y comenzara a las 00:01 horas (local) del primer día de cada año, con el numero 1.

Repeticiones y correcciones

5.9.38 Repeticiones: Cuando el operador que transmite un mensaje considere que una frase o palabrapueda ser confundida o que las condiciones hagan dificultosa la recepción, podrá repetirlas anteponiendola palabra “REPITO”, por ejemplo:

Para transmitir AR730, se dirá: ALFA ROMEO SIETE TRES CEROREPITO, ALFA, ROMEO, SIETE, TRES, CERO.

5.9.39 Correcciones: Cuando el operador advierta durante la transmisión que ha cometido un error, sehará una pausa, luego enunciará la palabra "CORRECCION" "REPITO" y reanudará la transmisión dospalabras antes de la palabra transmitida erróneamente.

5.9.40 Si el error fuera percibido después de haber transmitido el mensaje, se dirá: "ATENCION""CORRECCION", una pausa y luego deberá emplearse una de las siguientes formas:


101

- ENTRE...... (palabra)...... Y.......... (palabra).......... CORRECCION....... (palabra correcta).

- ANTES DE......... (palabra)............. CORRECCION............. (palabra correcta); ó

- DESPUES DE........ (palabra)......... CORRECCION............ (palabra correcta).

Ejemplo:

........ 1º) AER NAVION LVRGC, CORRECCION REPITO, AER NAVION LVRGG.

........ 2º) TXT ATENCION CORRECCION (pausa) ENTRE AER Y LVRGG

........................ CORRECCION NAVION REPITO NAVION.

........ 3º) TXT ATENCION CORRECCION (pausa) DESPUES DE NAVION

........................ CORRECCION LVRGG REPITO LVRGG.


102

5.10 Lista de palabras y frases de procedimiento para comunicaciones radiotelefónicas del ServicioFijo.

Palabra o frase formalizada Significado

ANTES DE 1

ANULE

ATENCION 1

COLACIONES

COMIENZA TEXTO

CON TRAFICO

CUADRUPLE EQUIS

DESPUES DE 1

DIRECCIÓN 1

BARRA DIVISIONAL

DOBLE EQUIS

ENCABEZAMIENTO

EN LETRAS

ENTRE 1

FIN DE MENSAJE

ESTOY OCUPADO 1 2

PARA RETRANSMITIR

PRECEDENCIA

PREGUNTO 1

SEPARACION

SU TURNO ES 1

TRIPLE EQUIS

GUION

Para emplear en repeticiones o correcciones.

Anule o anulo la información o mensaje N° . . . . como si no hubiera sidotransmitido.

Debe usarse antes de comenzar un mensaje o corrección

Solicito repita todo el mensaje o solicito repita toda la siguiente parte... a modo deconfirmación y para que yo controle

A continuación comenzar‚ a transmitir el texto propiamente dicho

Tengo... mensajes para transmitirle. La prioridad más alta es... (Esta abreviatura seemplea seguida de un número y el prefijo. Ejemplo: CON TRAFICO lo GGsignifica: tengo 10 mensajes.

XXXX Nota: Deben escribirse cuatro letras X.

Para emplear en correcciones y repeticiones.

Se refiere a la parte "dirección" de un mensaje

Escriba una barra (/).

XX Nota: Deben escribirse dos letras X.

Se refiere al encabezamiento de un mensaje.

A continuación se transmitirá una cantidad que debe ser escrita en letras

Para emplear al solicitar o dar una repetición o corrección.

Se ha terminado la transmisión de este mensaje.

El siguiente mensaje es para retransmitir o tengo mensajes para retransmitir a...

Se refiere a la precedencia de un mensaje.

Nota: Este término debe usarse antepuesto a cualquier palabra o frase a la cual debadarse sentido interrogativo.

Escriba lo que sigue en una línea diferente.Nota: Se utiliza para indicar la separación de partes de un mensaje.

Nota: Se emplea para indicar a una estación el turno que le corresponde para entraren comunicación en un circuito usado por varias estaciones.

XXX

Escriba un guión (—).

1 Evidente, por sí mismo2 Agregar tiempo probable de espera: Ej.: "ESPERE ... MINUTOS".


103

5.11 Normas para casos de interrupción parcial o total de una Estación Central (cabecera) y elencaminamiento de los mensajes en esas situaciones.


5.11.1 Estas disposiciones tienen por finalidad asegurar la transmisión de los mensajes y suencaminamiento durante una interrupción prolongada del servicio de una Estación Central deComunicaciones (ECEN) de la R.S.P.V. por motivos de fuerza mayor.

5.11.2 Para tal fin en cada ECEN se deberá confeccionar una "Lista de medidas y encaminamientos deemergencia" preparada por el Jefe de la Estación, sobre las bases establecidas en esta sección ysubsiguientemente aprobada por la Jefatura Regional y la Dirección de Servicios de Comunicaciones yNavegación Aérea.

Lista de medidas recomendadas para las emergencias:

5.11.3 Las siguientes referencias tienen el carácter de medidas generales recomendadas para componerla "lista" mencionada en el párrafo 5.11.2 y sus disposiciones podrán ser ajustadas, si fuera necesario,según las condiciones locales y las diferentes circunstancias previstas.

5.11.4 Esta lista deberá abarcar:

a) La emisión de "avisos" para informar la situación.

b) El uso de medios de emergencia.

c) Las disposiciones especiales para el encaminamiento de los mensajes.

d) Las disposiciones administrativas y otras medidas complementarias.

5.11.5 En la práctica y una vez producida la emergencia podrán adoptarse todas las medidas o sóloalgunas de ellas y en el orden que se juzgue apropiado; sin embargo, los "Avisos" son obligatorios ydeberán ser emitidos inmediatamente una vez producido el problema.

Avisos:

5.11.6 Para dar cuenta del problema y de la eventual designación de una nueva cabecera (la que se harácargo de la totalidad o de parte de los servicios afectados), si hubiera sido posible designarla, se emitiránlos procedentes avisos según corresponda:

a) A las Estaciones Centrales de Comunicaciones (ECEN) y a las subsidiarias con las que semantenga enlace en situación normal.

b) Al Centro de Control de Area (ACC) de su jurisdicción y a los adyacentes.

c) A las aeronaves en vuelo correspondientes a su sector.

d) A los expedidores habituales de los mensajes y especialmente a los que tuvieran mensajesdepositados (en curso).

Medios de emergencia y disposiciones especiales para el encaminamiento:

5.11.7 Usar los canales MF - HF del Servicio Fijo o Móvil Aeronáutico nacional en ruta para cursar los"avisos" del problema a las estaciones corresponsales.

5.11.8 En casos de imposibilidad de usar la vía indicada en el párrafo anterior, cursar un aviso por víatelefónica de la Red General a una estación apropiada y pedir su retransmisión o la emisión de todos losavisos del párrafo 5.11.6.

5.11.9 Designar otra estación para cumplir las funciones interrumpidas en la cabecera, ya sea en formatotal o parcial.


104

5.11.10 Como complemento de la medida anterior, establecer otro/s circuito/s de MF - HF paraasegurar las comunicaciones del área. Como solución práctica inmediata podrá disponerse cualquierarreglo basado en el ordenamiento de doble canal MF - HF, ya sea con equipos disponibles en la mismaECEN o en cualquiera de las subsidiarias que pueda cumplir eficazmente la función de "Centralprovisional" y encaminar el tráfico hacia y desde el área adyacente.

Nota: Para el enlace de doble canal dos estaciones radioeléctricas de dos circuitos diferentes habilitanrecepción en los canales de su corresponsal y mantienen la transmisión en su canal habitual.

Ejemplo Transmite Recibe

Estación “A” del FX 23 Canal 1 de FX 23 Canal 1 de FX 22

Estación “Z” del FX 22 Canal 1 de FX 22 Canal 1 de FX 23

5.11.11 Emplear los canales de radiodifusión meteorológica regional (MF - HF) para conformarcircuito/s provisional/es para evacuación del tráfico detenido.

5.11.12 Previa coordinación con el Centro de Control de Área (ACC) de su jurisdicción y el otro uotros con los cuales mantenga enlace, usar un circuito operativo FAX (MF - HF) para el tráficooperativo y/o meteorológico más importante.

Disposiciones administrativas:

5.11.13 Suspender la aceptación de mensajes administrativos, excepto los que sean indispensables paramejorar o resolver la situación anormal.

5.11.14 Suspender la aceptación de todas las clases de mensajes en la estación afectada cuando no hayaposibilidad de su evacuación.

5.11.15 Cuando las circunstancias permitan continuar la aceptación de mensajes exigir el estrictocumplimiento de las clases, categorías y órdenes de prioridad y, especialmente no tolerar excesos de laprioridad urgente (DD).

Otras medidas:

5.11.16 El Jefe de la Estación Central de Comunicaciones (ECEN) afectada esta autorizado, sinnecesidad de ninguna otra confirmación u orden, a desarrollar total o parcialmente las medidascomprendidas en su lista, a variarlas o disponer otras que juzgue convenientes, incluso respecto dealguna/s de sus estaciones subsidiarias con las siguientes limitaciones:

a) Sin exceder el empleo de los medios propios de la ECEN y/o de sus subsidiarias; y

b) Que no obliguen a pagos o compensaciones de ninguna naturaleza, salvo clara autorización uorden de su Jefatura Regional o autoridad superior.

5.12 Normas para las estaciones o circuitos del Servicio Fijo ante situaciones de fuera de servicio.

5.12.1 Cuando una estación (ECOM) o circuito de la RSPV quede fuera de servicio y se prevea que sunormalización demandará un lapso superior a una (1) hora, se cursará su tráfico a través de la estación ocircuito reemplazante, de acuerdo a lo establecido en la “Tabla de encaminamientos / alternativas parael Servicio Fijo” agregada más adelante.


105

5.12.2 Todas las comunicaciones de aviso y coordinación, necesarias para la notificación de lanovedad, solución de la misma y cuestiones relacionadas con el tráfico, deben ser efectuadas uoportunamente ratificadas (si fueron realizadas por otros medios) mediante Mensajes de Serviciocursados entre el personal de la estación o circuito afectado y el Supervisor de Red.

5.12.3 La estación o circuito designado como alternativa debe encontrarse en capacidad de recibir ytransmitir el tráfico de la estación o circuito afectado de acuerdo a lo siguiente:

a) En el horario de actividad, en forma inmediata.

b) Fuera del horario de actividad, en un lapso no mayor de una (1) hora.

c) El personal de la estación o circuito alternativo debe colaborar con el personal de la ECOM ocircuito F/SVC, sin perjuicio de sus propias tareas, hasta tanto se normalice el servicioafectado.

5.12.4 La estación o circuito fuera de servicio debe:

a) De ser necesario, trasladar su personal a la ECOM o circuito reemplazante, con elementossuficientes que permitan dar trámite a todos los mensajes a transmitir y los recibidos en laalternativa.

b) Si dispone de personal técnico capacitado y los medios necesarios, afectarlo a la solución delproblema que penalizar el funcionamiento normal de la estación o circuito.

c) Una vez solucionado el inconveniente, realizar las comprobaciones pertinentes y lacorrespondiente comunicación al Supervisor de Red informando el restablecimiento delservicio.

5.12.5 El Supervisor de Red de la ECEN, debe:

1) CONFIRMAR tal situación (F/SVC de la estación o circuito), de acuerdo a las facilidades decontrol con que cuente el sistema o circuito bajo su supervisión.

2) COORDINAR con la ECOM o circuito F/SVC las medidas que aseguren la tramitación delos mensajes en forma eficiente.

3) NOTIFICAR a las demás estaciones de la Red, la condición de F/SVC de la estación ocircuito afectado y la vía de encaminamiento alternativa establecida.

4) Otorgar, si corresponde, la autorización de clausura de servicio (CL) a la estación o circuitodesignado como alternativa o incluso de un circuito propio de la ECEN, sólo si se cumplenlas siguientes condiciones:

a) Si se ha cursado todo el tráfico originado y destinado tanto a la estación o circuitoF/SVC como a la que actúa como alternativa.

b) Si el Centro de Control de Área de la Región Aérea, donde se encuentren la ECEN, laECOM o circuito F/SVC y su alternativa, no requiere la continuación de servicios dela/s estación/es cuya clausura de servicio se trata.

5) Una vez recibido el aviso de normalización del servicio en la estación o circuito subsidiario:

a) Verificar tal situación.

b) Notificar en forma adecuada a todas las estaciones de la Red; y

c) Adoptar las medidas tendientes a regularizar el direccionamiento de los mensajes.

6) Debe REGISTRAR en su Libro de Supervisor las novedades relacionadas con los incisosanteriores y consignando las referencias o consultas pertinentes y nombre/s del personal queintervino.


106

Uso de las redes telefónicas como medio alternativo:

5.12.6 Ante la puesta fuera de servicio de una estación o circuito, la utilización de teléfonos de una RedIntegrada, de la Red Telefónica Pública o equipos facsímiles conectados a ésta, debe considerarse luegode la imposibilidad de cursar el tráfico por las vías alternativas establecidas.

5.12.7 En tal sentido, el uso de este medio debe limitarse al curso de los mensajes operativos ymeteorológicos.

5.12.8 Los mensajes administrativos con precedencia, serán demorados en las estaciones de origen ycursados por este medio sin entorpecer las comunicaciones telefónicas normales.

5.12.9 |En todos los casos debe realizarse la previa coordinación con el Supervisor de Red de la ECENquien determinará el temperamento a seguir.

5.13 Guía de encaminamientos / alternativas – Normas generales y particulares.

Introducción:

5.13.1 Las presentes disposiciones constituyen la Guía de Encaminamientos para los mensajes escritosque cursan por los Circuitos Fijos (FX) de la Red de Seguridad y Protección al Vuelo (RSPV).

5.13.2 La finalidad de esta guía es determinar los circuitos de comunicaciones que deben ser empleadosen la RSPV para cursar (encaminar) cualquier mensaje entre dos o más estaciones de la misma red.Además, se considera necesario unificar en el presente manual todas las disposiciones sobre el particularexistentes en diversos documentos, para facilitar su consulta por parte del personal de las estaciones queconforman la red.

5.13.3 También el propósito es brindar los procedimientos particulares ante situaciones “F/SVC” de lasEstaciones de Comunicaciones integrantes de la Red de Seguridad y Protección al Vuelo y/o de lasterminales instaladas en otras dependencias de un aeródromo y los respectivos encaminamientos demensajes, con el objeto de asegurar dos requisitos básicos de las comunicaciones:

Fidelidad: es el requisito que debe cumplir toda comunicación, para asegurar que todo mensajellegue a destino sin errores ni mutilaciones.

Rapidez: es el requisito impuesto a toda comunicación para asegurar que todo mensaje llegue adestino en forma oportuna.

Normas generales para los encaminamientos:

5.13.4 Los mensajes cursarán a su/s destino/s por el recorrido más simple y sin duplicaciones.

5.13.5 Esta norma tiene particular importancia en los mensajes con varias direcciones (múltiples),respecto de los cuales deberá evitarse que alcancen un mismo destino por vías diferentes. Para ello,cuando sea necesario realizar retransmisión de tráfico, en cada estación deberá aplicarse estrictamente laresponsabilidad asignada sobre el particular.

5.13.6 Un ejemplo de los inconvenientes, cuando no se establece u omite la responsabilidad de cadaestación, es el siguiente:

Una red que interconecta a las estaciones “A” – “B” – “C”.

Un mensaje originado en “A” y dirigido a “B” y “C”.

5.13.7 Si las estaciones no aplican una guía de responsabilidad, el mensaje puede ser transmitido variasveces innecesariamente pues:


107

1°) “A” transmite el mensaje a “B” y “C”.

2°) “B” observa la dirección y lo transmite a “C”.

3°) “C” observa la dirección y lo transmite a “B”, etc.

5.13.8 Sin perjuicio de lo normado en el párrafo 5.13.4 cuando las transmisiones manuales puedan serreducidas o eliminadas mediante un sistema semiautomático o automático, podrán determinarseencaminamientos cuyos recorridos y/o retransmisiones excedan razonablemente el concepto desimplificación que establece dicho párrafo.

Curso de mensajes operativos (tipo OACI) por la Red de Seguridad y Protección al Vuelo.

5.13.9 Estos mensajes, transmitidos por la R.S.P.V., conservarán su formato en todo su recorrido através de la misma, sin variantes.

5.13.10 Los mensajes escritos con el formato normalizado que deban cursarse por la R.S.P.V., serántransmitidos exclusivamente por los circuitos del Servicio Fijo (FX) de esa misma red.

Uso excepcional de un Circuito Fijo Operativo (FAX):

5.13.11 Podrán ser exceptuados de la disposición anterior solamente los casos eventuales de fuerzamayor (ej. avería, falla, etc.). Así, podrán cursarse por un Circuito Fijo Operativo (FAX) los mensajes deun Circuito Fijo (FX) interrumpido. Sin embargo, tendrán prioridad las comunicaciones habituales opropias del circuito FAX y sólo podrán transmitirse por el mismo las comunicaciones operativas,meteorológicas urgentes o indispensables para actividad aérea. No se cursarán mensajes administrativospor el circuito FAX.

5.13.12 Para el uso de un circuito FAX en los casos antes definidos, deberán haberse realizadopreviamente las coordinaciones con y/o entre los Centros de Control de Area (ACC) a cuyo serviciocorresponda normalmente ese circuito.

Mensajes entre estaciones que integran una red común:

5.13.13 Los mensajes originados en y destinados a estaciones integrantes de una red común, seránintercambiados directamente por la estación de origen a la de destino usando el canal o canales de unamisma red.

5.13.14 No obstante en las planillas de encaminamiento se han establecido algunas excepciones sobrela base del párrafo 5.13.8.

5.13.15 En caso de dificultades persistentes para el enlace directo podrá recurrirse, a la retransmisiónpor medio de otra estación del mismo circuito ("QSP circuito") siempre y cuando exista relativaseguridad que la retransmisión es posible.

Estaciones con dos o más circuitos comunes:

5.13.16 Cuando una estación de comunicaciones forme parte de un circuito de teleimpresor (Sistema demensajería AMHS) y además, integre una red de radio (circuito/s radioeléctrico/s FX) con varias o todaslas estaciones del circuito teleimpresor, las prioridades de uso de ambos medios será:

a) El circuito de teleimpresor: VIA PRIMARIA para cursar tráfico con la/s estación/esconectada/s al mismo.

b) El circuito de radio: será la VIA SECUNDARIA o alternativa del medio teleimpresor.

Nota: En el caso que una estación no forme parte de un circuito teleimpresor, el circuito deradio (FX) será la VIA PRIMARIA para cursar su tráfico.


108

5.13.17 En el caso de las estaciones que dispongan de dos o más terminales del circuito teleimpresory/o dos o más posiciones de operación de los circuitos radioeléctricos, se fijará el tipo y/o sentido deltráfico que corresponda cursar por cada uno de ellos diferenciándolo bien sea por:

a) El tipo o naturaleza de las comunicaciones.

b) El sentido habitual del enlace.

c) Por ambas condiciones anteriores.

5.13.18 Cuando existan las condiciones del párrafo anterior (dos o más terminales y/o posiciones deoperación) y falle una de ellas, la restante será empleada para cursar todo el tráfico, salvo que se hayaestablecido una disposición particular diferente.

Retransmisiones:

5.13.19 Cada una de las estaciones de la red debe cooperar y ayudar a las restantes para organizar yllevar a cabo las retransmisiones especiales que eventualmente fueran necesarias para encaminardeterminado tráfico de mensajes a sus destinos.

5.13.20 Las estaciones integrantes de un circuito radioeléctrico están obligadas (cuando tengancapacidad para ello), a retransmitir las comunicaciones y/o tráfico que les sea requerido por otra estacióncon dificultades para mantener enlace con la estación destinataria de su tráfico.

Indicadores de retransmisión:

5.13.21 En los casos de retransmisiones o uso de las VIAS SECUNDARIAS debe recordarse laimportancia de incluir en los mensajes los indicadores de responsabilidad de retransmisión.

Responsabilidad de las retransmisiones:

5.13.22 La estación que toma tráfico para retransmisión asume la responsabilidad de encaminar esetráfico a su destino por la vía correspondiente, siguiendo estrictamente la escala de prioridades vigentespara la transmisión de los mensajes.

5.13.23 Si sobreviene algún inconveniente para con el tráfico cuya retransmisión deba hacerse(demora, detención, aglomeración etc.), la estación que tiene a su cargo la retransmisión deberá avisarlos detalles del caso a la estación de la cual lo recibió y a la de origen si fuera distinta de laanteriormente citada.


109

Tabla de encaminamientos / alternativas para el Servicio Fijo.

LUGARESTACION -CIRCUITO AMHS TELEFONO ALTER. 1 ALTER. 2 ALTER. 3

Ezeiza Oficina Meteorologica SAEZYMYX 57465 SAEZYEYE SAEZZXTT SAEZXDXDEzeiza Plan de Vuelo SAEZZPZX 57329/330 SAEZZXTT SAEZXDXD SAEZYFYX

EzeizaOficina de Informacion

de vuelo (FIO) SAEZZXTT 57329/330 SAEZZPZX SAEZXDXD SAEZYFYX

EzeizaBusqueda ySalvamento SAEZYCYX 57222 SAEZXDXD SAEZYFYX

Ezeiza NOTAM SAEZYNYX 57260/572 SAEZYNXX SAEZXDXD SAEZYFYXEzeiza AIS SAEZYNXX 57330 SAEZYNYX SAEZXDXD SAEZYFYX

EzeizaEscuadron I

Comunicaciones SAEZXLXL 57362 SAEZAMHS SAEZESCIEzeiza Fx-18 SAEZXDXD 57258/269 SAEZYFYX SAEZXFXFEzeiza Fx-22 SAEZXFXF 57258/269 SAEZYFYX SAEZXDXDEzeiza Fx-40 SAEZXIXI 57258/269 SAEZYFYX SAEZXDXDEzeiza Radio Difusion SAEZXJXJ 57258/269 SAEZYFYX SAEZXDXDEzeiza ACC SAEZZRXX 57203/265 SAEZZRYY SAEZXDXDEzeiza Supervisor SAEZYFYX 57269 SAEZXDXD SAEZXFXF

EzeizaEstacion

Meteorologica SAEZYEYE 57342 SAEZYMXX SAEZXDXDSan Fernando Comunicaciones SADFYFYX 57532 SADFYEYE SAEZXDXD SAEZYFYX

San FernandoEstacion

Meteorologica SADFYEYE 18205 SADFYFYX SAEZXDXD SAEZYFYX

San FernandoOficina Meteorologica

(OMA) SADFYMYX 18205 SADFYFYX SAEZXDXD SAEZYFYX

Aeroparque Plan de Vuelo I SABEYFYX61143/4514 -1611/1513 SABEYTYX SABEYMYX SAEZXDXD

Aeroparque Plan de Vuelo II SABEYTYX 61143 SABEYFYX SABEYMYX SAEZXDXDAeroparque Oficina Meteorologica SABEYMYX 61168 SABEYFYX SABEYTYX SAEZXDXD

AeroparqueEstacion

Meteorologica SABEZPZX 61124 SABEYMYX SABEYFYX SAEZXDXDCampo de Mayo Comunicaciones SADOYFYX 57577 SAEZXDXD SAEZYFYXMoreno Comunicaciones SADJYFYX 65297 SAEZXDXD SAEZYFYXMoron Comunicaciones SADMYFYX 56117 SAEZXDXD SAEZYFYXPalomar Comunicaciones SADPYFYX 62213/335 SADPYMYX SAEZXDXDPalomar Oficina Meteorologica SADPYMYX 62413 SADPYFYX SAEZXDXDSan Justo Comunicaciones SADSYFYX 011-44802496 SAEZXDXD SAEZYFYXBahia Blanca Comunicaciones SAZBYFYX 51203 SAZBYMYX SAEZXDXD

Bahia BlancaEstacion

Meteorologica SAZBYMYX 51203 SAZBYFYX SAEZXDXDTandil Comunicaciones SAZTYFYX 02293-440043 SAZTYXYX SAEZXDXD

Mar del Plata Comunicaciones SAZMYFYX53530/507/ 0223-

4786444 SAZMYEYE SAZMYXYX SAEZXDXD

Mar del PlataEstacion

Meteorologica SAZMYEYE 53512 SAZMYMYX SAZMYFYX SAEZXDXD

Mar del PlataOficina Meteorologica

(OMA) SAZMYMYX 53515 SAZMYEYE SAZMYFYX SAEZXDXDMar del Plata Plan de Vuelo SAZMZPZX 53503 SAZMYFYX SAZMYMYX SAEZXDXDBariloche Comunicaciones SAZSYFYX 57561 SAZSYMYX SAEZXDXD

BarilocheEstacion

Meteorologica SAZSYMYX 02944-422767 SAZSYFYX SAEZXDXDMarambio Comunicaciones SAWBYFYX 54100 SAEZXDXD SAVCYFYXChapelco Comunicaciones SAZYYFYX 02972-428398 SAEZXDXD SAZNYFYXConcordia Comunicaciones SAACYFYX 0345-4251001 SAAJYFYX SAARYFYXGeneral Pico Comunicaciones SAZGYFYX 02302-434000 SAEZXDXD SAEZYFYX

Gesell Comunicaciones SAZVYFYX53513/0255 -

458345 SAEZXDXD SAEZYFYXGoya Comunicaciones SATGYFYX 03777-421680 SAREYFFX SAREYFYXGregores Comunicaciones SAWRYFYX 02962-491213 SAVCYFYX SAEZYFYXGualeguaychu Comunicaciones SAAGYFYX 03443-493028 SAAJYFYX SAARYFYX


110

LUGAR (AD) ESTACION -CIRCUITO AMHS RTI - TELEFONO ALTER. 1 ALTER. 2 ALTER. 3

Junin Comunicaciones SAAJYFYX 57066 SAARYFYX SAEZYFYX SAESZXJXJ

La Plata Comunicaciones SADLYFYX0221-

4861568/4860809 SAEZXDXD SAEZYFYX SAEZXJXJ

Malargue Comunicaciones SAMMYFYX24512/02627-

471265 SAMMZPZX SAMEYFYX SACOYFYX

Malargue Plan de Vuelo SAMMZPZX24512/02627-

471266 SAMMYFYX SAMEYFYX SACOYFYX

Miramar Comunicaciones SAEMYFYX53547/02291-

432755/432599 SAEZXDXD SAEZYFYX SAEZXIXINeuquen Comunicaciones SAZNYFYX 57570 SAZNYMYX SAZNYEYE SAEZXDXD

NeuquenEstacion

Meteorologica SAZNYEYE0299-

4440104/0487/0544 SAZNYMYX SAZNYFYX SAEZXDXD

Neuquen OMA SAZNYMYX0299-

4440104/0487/0544 SAZNYEYE SAZNYFYX SAEZXDXD

Parana Comunicaciones SAAPYFYX22159/157/0343-

4261914 SAAPYMYX SAAPYEYE SAEZXDXD

ParanaEstacion

Meteorologica SAAPYEYE 22158/312 SAAPYMYX SAAPYFYX SAEZXDXDParana OMA SAAPYMYX 22158/312 SAAPYEYE SAAPYFYX SAEZXDXD

Pehuajo Comunicaciones SAZPYFYX57067/02396-

472366 SAEZXDXD SAEZYFYX SAEZXFXFRosario Comunicaciones SAARYFYX 0341-4513202 SAARYEYE SAEZXDXD SAAJYFYX

RosarioEstacion

Meteorologica SAARYEYE 0341-4513202 SAARYFYX SAEZXDXD SAAJYFYXSauce Viejo OMA SAAVYFYX 0342-4995065/064 SAAVYMYX SAEZXDXD SAEZYFYXSauce Viejo Comunicaciones SAAVYMYX 0342-4995065/064 SAAVYFYX SAEZXDXD SAEZYFYXSanta Rosa Comunicaciones SAZRYFYX 57064 SAZRYEYE SAEZXDXD SAEZYFYX

Santa RosaEstacion

Meteorologica SAZRYEYE 57064 SAZRYFYX SAEZXDXD SAEZYFYX

Cordoba ACC SACOZRZX36235/0351-

4756400 SACOYCZX SACOYFYX SACOFSYX

CordobaBusqueda ySalvamento SACOYCYX 36235 SACOYCZX SACOYFYX SACOFSYX

Cordoba Comunicaciones SACOYFYX 36451 SACOFSYX SACOFNYX SACOXJXJCordoba Difusion SACOXJXJ 36451 SACOYFYX SACOFSYX SACOFNYXCordoba FXS SACOFSYX 36451 SACOYFYX SACOFNYX SACOXJXJCordoba FXN SACOFNYX 36451 SACOYFYX SACOFSYX SACOXJXJCordoba Radio Difucion SACOXJXJ 36415 SACOYNYX SACOFSYX SACOFNYXCordoba OVM SACOYMYX 36427 SACOZPZX SACOYEYE SACOYFYXCordoba AIS SACOYNYX 36425 SACOZPZX SACOYFYX SACOXJXJCordoba Plan de Vuelo SACOZPZX 36428 SACOYMYX SACOYXYX SACOYFYX

CordobaEstacion

Meteorologica SACOYEYE 36259 SACOYMYX SACOZPZX SACOYFYXCatamarca Comunicaciones SANCYFYX 03833-453686 SACOYFYX SACOFSYX SACOFNYX

Escuela deAviacion Comunicaciones SACEYFYX 37000 SACOYFYX SACOYXYX SACOFNYX

Jujuy Comunicaciones SASJYFYX0388-

491102/491103 SASJYEYE SACOYFYX SACOFNYX

JujuyEstacion

Meteorologica SASJYEYE0388-

491102/491103 SASJYFYX SACOYFYX SACOFNYXLa Rioja Comunicaciones SANLYFYX 3822-439211 SACOYFYX SACOFNYX SACOFSYX

Rio IV Comunicaciones SAOCYFYX48198/0358-

4979645 SACOYFYX SACOFSYX SACOFNYXSalta Comunicaciones SASAYFYX 0387-4375111/13 SASAYEYE SACOYFYX SACOFNYX

SaltaEstacion

Meteorologica SASAYEYE 0387-4375111/13 SASAYFYX SACOYFYX SACOFNYX

San Luis Comunicaciones SAOUYFYX24507/02652-

433499 SACOYFYX SACOFSYX SACOFNYX


111


Sta. Rosa deConlara Comunicaciones SAOSYFYX 02656-481182 SACOYFYX SACOFSYX SACOFNYX

Santiago delEstero Comunicaciones SANEYFYX 0385-4340710/4343 SACOYFYX SACOFNYX SACOFSYXTartagal Comunicaciones SASTYFYX 03875-481196 SACOYFYX SACOFNYX SACOFSYX

Tucuman Comunicaciones SANTYFYX0381-

4260756/4260636 SANTYEYE SACOYFYX SACOFNYX

TucumanEstacion

Meteorologica SANTYEYE0381-

4260756/4260636 SANTYFYX SACOYFYX SACOFNYX

Villa Reynolds Comunicaciones SAORYFYX25229-

02657445600 SAORYEYE SACOYFYX SACOFSYX

Villa ReynoldsEstacion

Meteorologica SAORYEYE25229-

02657445600 SAORYFYX SACOYFYX SACOFSYX

ComodoroRivadavia ACC SAVCZRZX 50256/50519 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXE

ComodoroRivadavia

Busqueda ySalvamento SAVCYCYX 50258 SAVCYFXX SAVCXEXE SAVCXDXD

ComodoroRivadavia NOTAM SAVCYNYX 50257 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXE

ComodoroRivadavia Difusion SAVCXJXJ 50399/261 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXE

ComodoroRivadavia FX-23 SAVCXEXE 50399/261 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXJXJ

ComodoroRivadavia FX-24 SAVCXDXD 50399/261 SAVCYFYX SAVCXEXE SAVCXJXJ

ComodoroRivadavia OVM SAVCYMYX 50334 SAVCYFYX SAVCZPZX SAVCXEXE

ComodoroRivadavia Plan de Vuelo SAVCZPZX 50356 SAVCYFYX SAVCYMYX SAVCXEXE

ComodoroRivadavia

Serv. u Org. Militar(RASU) SAVCYXYX 50336/50379 SAVCYFYX

ComodoroRivadavia

EstacionMeteorologica SAVCYEYE 50358 SAVCYNYX SAVCYFYX SAVCXDXD

Santa Cruz Comunicaciones SAWUYFYX 42209/210 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXESan Julian Comunicaciones SAWJYFYX 41214/209 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXERio Gallegos Comunicaciones SAWGYFYX 43159/151/147 SAWGZPZX SAWGYEYE SAVCYFYX

Rio GallegosEstacion

Meteorologica SAWGYEYE 43525/509 SAWGYFYX SAWGZPZX SAVCYFYXRio Gallegos Plan de Vuelo SAWGZPZX 43526 SAWGYFYX SAWGYEYE SAVCYFYXUsuhaia Comunicaciones SAWHYFYX 30203 SAWHZPZX SAWHYEYE SAVC YFYX

UsuhaiaEstacion

Meteorologica SAWHYEYE 02901-434390 SAWHYFYX SAWHZPZX SAVCYFYXUsuhaia Plan de Vuelo SAWHZPZX 02901-421007 SAWHYFYX SAWHYEYE SAVCYFYX

Rio Grande Comunicaciones SAWEYFYX44204/02964-

431346 SAWEYEYE SAVCYFYX SAVCXDXD

Rio GrandeEstacion

Meteorologica SAWEYEYE 44228 SAWEYFYX SAVCYFYX SAVCXDXDViedma Comunicaciones SAVVYFYX 46238 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXETrelew Comunicaciones SAVTYFYX 40205 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEPuerto Madryn Comunicaciones SAVYYFYX 29205 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEPuerto Deseado Comunicaciones SAWDYFYX 29555 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEEl Bolson Comunicaciones SAVBYFYX 02944-492299 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEEl Calafate Comunicaciones SAWCYFYX 02972-491912 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEEsquel Comunicaciones SAVEYFYX 47209/210 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXEPerito Moreno Comunicaciones SAWPYFYX 02963-432278 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXERio Mayo Comunicaciones SAWMYFYX 02903-420088 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXERio Turbio Comunicaciones SAWTYFYX 02966-156447344 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXE

San AntonioOeste Comunicaciones SAVNYFYX 02934-421329 SAVCYFYX SAVCXDXD SAVCXEXE


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LUGAR (AD) ESTACION -CIRCUITO

AMHS RTI - TELEFONO ALTER. 1 ALTER. 2 ALTER. 3

Resistencia ACC SAREZRZX 3722436280 SAREYFFX SAREYFYX SAREYNYX

ResistenciaBusqueda ySalvamento SAREYCYX 32194 SAREZRZX SAREYFYX SAREYFFX

Resistencia Comunicaciones SAREYFYX 32129 SAREYFFX SAREYNYX SAREYCYXResistencia Comunicaciones II SAREYFYX 32129 SAREXFYX SAREYNYX SAREYCYXResistencia AIS SAREYNYX 32146 SAREYFFX SAREYFYX SAREYCYXResistencia OVM SAREYMYX 32146 SAREZPZX SAREYFYX SAREYFFXResistencia Plan de Vuelo SAREZPZX 32146 SAREYMYX SAREYFYX SAREYFFX

ResistenciaEstacion

Meteorologica SAREYEYE 32148/241 SAREYMYX SAREYFYX SAREYFFXCorrientes Comunicaciones SARCYFYX 32188 SARCYEYE SAREYFYX SARETFFX

CorrientesEstacion

Meteorologica SARCYEYE 32188 SARCYFYX SAREYFYX SAREYFFXFormosa Comunicaciones SARFYFYX 03717-451564 SARFYEYE SAREYFFX SAREYFYX

FormosaEstacion

Meteorologica SARFYEYE 03717-431544 SARFYFYX SAREYFFX SAREYFYXIguazu Comunicaciones SARIYFYX 03757-420997 SARIYEYE SAREYFFX SAREYFYX

IguazuEstacion

Meteorologica SARIYEYE 03757-420595 SARIYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Paso de losLibres Comunicaciones SARLYFYX 03772-422222 SARLYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Paso de losLibres

EstacionMeteorologica SARLYEYE 03772-422222 SARLYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Posadas Comunicaciones SARPYFYX 03752-451903 SARPYEYE SAREYFFX SAREYFYX

PosadasEstacion

Meteorologica SARPYEYE 03752-451903 SARPYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Reconquista Comunicaciones SATRYFYX23120/121/03482-

438120 SATRYEYE SAREYFFX SAREYFYX

ReconquistaEstacion

Meteorologica SATRYEYE23120/121/03482-

438120 SATRYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Mendoza Plan de Vuelo SAMEZPZX24-413/356-0261-

4487486 SAMEYTYX SAMEYMYX SAMEYFYXMendoza Comunicaciones SAMEYFYX 24322 SAMEZRZX SAMEYCYX SAMEYTYX

Mendoza OVM SAMEYMYX24327/0261-

4487468 SAYTYX SAMEZPZX SAMEYFYX

Mendoza ACC SAMEZRZX24-337/412/0261-

4487486 SAMEYFYX SAMEYCYX SAMEYTYX

MendozaBusqueda ySalvamento SAMEYCYX

24-337/412/0261-4487486 SAMEYFYX SAMEZRZX SAMEYTYX

MendozaEstacion

Meteorologica SAMEYEYE 24325 SAMEYMYX SAMEYFYX SAMEYTYX

Mendoza Comunicaciones II SAMEYTYX24336/0261-

4487483 SAMEYMYX SAMEZPZX SAMEYFYX

San Juan Comunicaciones SANUYFYX24511/0264-

4250400 SANUYEYE SAMEYFYX SACOYFYX

San JuanEstacion

Meteorologica SANUYEYE24511/0264-

4250400 SANUYFYX SAMEYFYX SACOYFYX

San Rafael Comunicaciones SAMRYFYX24508/02627-

421693 SAMEYFYX SACOYFYX SACOFSYX


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Resistencia ACC SAREZRZX 03722-436280/440939

SAREYFFX SAREYFYX SAREYNYX

Búsqueda ySalvamento SAREYCYX 32194 SAREZRZX SAREYFYX SAREYFFX

Comunicaciones I SAREYFYX 32129 SAREYFFX SAREYNYX SAREYCYX

Comunicaciones II SAREYFFX 32129 SAREXFYX SAREYNYX SAREYCYXAIS SAREYNYX 32146 SAREYFFX SAREYFYX SAREYCYX

OVM SAREYMYX 32146 SAREZPZX SAREYFYX SAREYFFX

Plan de Vuelo SAREZPZX 32146 SAREYMYX SAREYFYX SAREYFFXEstación MET SAREYEYE 32148/241 SAREYMYX SAREYFYX SAREYFFX

Corrientes Comunicaciones SARCYFYX 32188 SARCYEYE SAREYFYX SARETFFX

Estación MET SARCYEYE 32188 SARCYFYX SAREYFYX SAREYFFXFormosa Comunicaciones SARFYFYX 03717-451564 SARFYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Estación MET SARFYEYE 03717-431544 SARFYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Iguazú Comunicaciones SARIYFYX 03757-420997 SARIYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Estación MET SARIYEYE 03757-420595 SARIYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Paso de losLibres Comunicaciones SARLYFYX 03772-422222 SARLYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Estación MET SARLYEYE 03772-422222 SARLYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Posadas Comunicaciones SARPYFYX 03752-451903 SARPYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Estación MET SARPYEYE 03752-451903 SARPYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Reconquista Comunicaciones SATRYFYX 23120/12103482-438120 SATRYEYE SAREYFFX SAREYFYX

Estación MET SATRYEYE 23120/12103482-438120 SATRYFYX SAREYFFX SAREYFYX

Mendoza Plan de Vuelo SAMEZPZX 24413/3560261-4487486 SAMEYTYX SAMEYMYX SAMEYFYX

Comunicaciones I SAMEYFYX 24322 SAMEZRZX SAMEYCYX SAMEYTYX

Comunicaciones II SAMEYTYX 243360261-4487483 SAMEYMYX SAMEZPZX SAMEYFYX

OVM SAMEYMYX 243270261-4487468

SAYTYX SAMEZPZX SAMEYFYX

ACC SAMEZRZX 24337/4120261-4487486 SAMEYFYX SAMEYCYX SAMEYTYX

Búsqueda ySalvamento SAMEYCYX 24337/412

0261-4487486 SAMEYFYX SAMEZRZX SAMEYTYX

Estación MET SAMEYEYE 24325 SAMEYMYX SAMEYFYX SAMEYTYX

San Juan Comunicaciones SANUYFYX 245110264-4250400

SANUYEYE SAMEYFYX SACOYFYX

Estación MET SANUYEYE 245110264-4250400 SANUYFYX SAMEYFYX SACOYFYX

San Rafael Comunicaciones SAMRYFYX 2450802627-421693 SAMEYFYX SACOYFYX SACOFSYX


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MANUAL DE COMUNICACIONES DE LA RSPV EDICION. 2007NUAL DE COMUNICACIONES DE LA RSPV EDICION. 2007

115

CAPITULO 6

Servicio Móvil Aeronáutico6.1 Objeto del servicio.

6.1.1 Este servicio está destinado a las comunicaciones de las estaciones de aeronave con lasestaciones aeronáuticas en superficie (o viceversa), y para las estaciones de aeronave entre sí.

6.2 División del servicio.

6.2.1 El servicio prestado por nuestras estaciones puede considerarse dividido en dos gruposprincipales:

a) Para las comunicaciones en los aeródromos o en sus proximidades.

b) Para las comunicaciones en ruta.

6.2.2 Cada uno de esos grupos tiene otras subdivisiones en función del servicio o área que elmismo abarca empleándose en ciertos casos canales o circuitos separados para: comunicaciones decontrol de aeródromo, comunicaciones de superficie, comunicaciones en la aproximación, o bien enel caso del servicio móvil en ruta: circuitos para servicio interno o nacional y circuito para serviciointernacional en HF o VHF, incluida la Red de Estaciones Aeronáuticas Avanzadas en VHF(REAVA).

6.2.3 Estas divisiones deben ser observadas y mantenidas por todas las estaciones en las cuales seaplican ya que han sido establecidas como principio de orden para que las estaciones puedancumplir un servicio eficiente.

6.2.4 Así por ejemplo las radiofrecuencias correspondientes a un circuito de ruta internacionalsólo deben usarlas las estaciones de aeronave que cumplen esa clase de vuelo mientras que lasaeronaves en vuelos dentro del país deben usar las frecuencias de los circuitos nacionales.

6.2.5 Desde luego que estas reglas deben aplicarse estrictamente en condiciones normales pues encasos de dificultades o emergencias las estaciones pueden usar el canal que mejor convenga a lasituación según las reglas establecidas en el documento Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1.

6.3 Clasificación de las estaciones.

6.3.1 Las estaciones terrestres de la R.S.P.V. que atienden las comunicaciones "en ruta" seclasifican en:

a) Estaciones Principales o de Control.

b) Estaciones Auxiliares o de apoyo.

Estaciones principales o de control:

6.3.2 Son las que tienen la responsabilidad principal de las comunicaciones aeroterrestres relativasa la operación y dirección de las aeronaves dentro de un área.

6.3.3 Estas estaciones son, por lo general, las instaladas en un lugar donde tiene asiento un centrode control de vuelo de un área extensa. (Ejemplo: Ezeiza, Resistencia.)


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Estaciones auxiliares o de apoyo:

6.3.4 Son las estaciones que, por lo general, están instaladas a lo largo de las rutas aéreas y cuyamisión principal consiste en ayudar en el mantenimiento e intercambio de las comunicacionesaeroterrestres a la estación de guardia principal o de control del área en que se encuentran.

6.4 Operación de la red del Servicio Móvil Aeronáutico en ruta (REAVA y MF/HF).

Objeto de esta sección:

6.4.1 Esta sección se divide en dos partes. En la primera se trata de explicar no ya losprocedimientos de comunicaciones por cuanto los mismos están debidamente establecidos en eldocumento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 1,sino algunos principios que la práctica ha demostrado que su observación resulta de primordialimportancia para el desarrollo de comunicaciones aeroterrestres eficientes.

6.4.2 En la segunda parte se incluyen varias disposiciones adicionales a las establecidas en losdocumentos citados, y cuya observación y aplicación corresponde en casi todos los casos en elorden interno.

6.5 Principios de importancia en la operación de la red.

6.5.1 Todos los operadores de los servicios prestarán la mayor atención a las siguientesrecomendaciones, ya que su cumplimiento traerá aparejada una notable reducción del tiemponecesario para las comunicaciones y establecerán, además, la base de orden indispensable para unaoperación eficiente.

a) Atención y cooperación: Debe proporcionarse a todas las estaciones de aeronave porigual, toda clase de atención y ayuda en las comunicaciones sin otras diferencias nidistingos que los que naturalmente obedezcan a las prioridades vigentes para lascomunicaciones. También cabe guardar cierta tolerancia ante algunos inconvenientes opequeñas imperfecciones operativas que puedan evidenciar las estaciones de aeronaveque las más de las veces tienen su origen en severas condiciones de estática oinestabilidad u otros inconvenientes que a menudo dificultan la comunicación.

b) Canales libres: Se tratará de mantener las frecuencias de radiocomunicación tan librescomo sea posible. Esto se consigue limitando las transmisiones a las indispensables parael servicio, DEBE TRANSMITIRSE SOLAMENTE CUANDO HAYA TRAFICO UOTRO MOTIVO JUSTIFICADO. La aplicación de esta recomendación abreviará lostiempos durante los cuales los canales están ocupados y permitirá que las estacionescomuniquen justo en las oportunidades que necesiten hacerlo sin tener que soportar lasprolongadas esperas o interferencias que suelen ocurrir cuando no se tienen estoscuidados.

c) Intervención en las comunicaciones de otras estaciones: La entrada de una estación enlas comunicaciones que otras realizan o intentan realizar, cuando no se le ha sidorequerido, provoca, por lo general, confusiones y demoras. Por este motivo convieneintervenir en las comunicaciones de otras estaciones solamente cuando sea solicitado porlas mismas estaciones a las cuales interese o excepcionalmente, y a falta de tal solicitud,cuando se considere que la intervención ES CONVENIENTE Y NECESARIA a títulode cooperación para solucionar una comunicación dificultosa o imposible.


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d) Uso de los códigos y/o fraseología reglamentada: La obligatoriedad de usar los códigos,abreviaturas y/o fraseologías reglamentarios tiene por objeto reducir el tiempo necesariopara las comunicaciones a la vez que normalizarlas para permitir el fácil entendimientode las estaciones especialmente cuando las condiciones son difíciles. Por otra parte, elempleo de los códigos es índice de jerarquía y calidad en el servicio. Es así entonces quelos operadores de estaciones que se valen de expresiones de lenguaje claro o corrientescuando pueden usar código o fraseología normalizada, aparte de prolongar el tiempo delas comunicaciones, demuestran una deficiente técnica operativa.

e) Respuesta inmediata: Todas las estaciones, sin distinción, deben responder DEINMEDIATO las llamadas que les sean dirigidas e intercambiarán el tráfico autorizadocon la estación que se lo hubiera ofrecido.

f) Llamadas sin respuesta: Las estaciones que escuchan que una estación de aeronavellama por dos veces a una estación del circuito, sin obtener respuesta, procurarán hacerllegar un aviso por el circuito fijo a la estación llamada por la aeronave.

g) Llamadas simultáneas o consecutivas: Especialmente en aquellas estaciones que hacenguardia sobre dos o más canales puede ocurrir que dos aeronaves llamen simultánea oconsecutivamente. En estos casos la estación terrestre responderá a ambas y dará esperaa la que tenga menor prioridad.

Ejemplo: La aeronave ADL llama y solicita "QAM". Otra aeronave, ADQ, ofrecemensaje de posición. Se contestará al ADL y se le dará espera, por tenerprioridad (6) su pedido y luego se pasará a recibir al ADQ ya que tieneprioridad superior (5).

h) Vigilancia simultánea sobre dos o más canales: Durante condiciones cambiantes depropagación radioeléctrica o de distancia (por ejemplo: en las horas crepusculares y conaeronaves unas cercanas y otras mas distantes) en general en períodos para los cuales lascomunicaciones sean difíciles, se escuchará como mínimo dos canales utilizando los másadecuados según la práctica y las condiciones aconsejen.

i) Cambios de frecuencia: Para evitar posibles desencuentros cuando se cambie defrecuencia se pondrá cuidado en estipular previamente, además de la nueva frecuenciaelegida, otra de alternativa (que puede ser la misma que se abandona) y el período detiempo durante el cual se harán intentos de comunicación en el nuevo canal al que secambia. De este modo si el contacto falla, se pasará al canal de alternativa una vezpasado el tiempo estipulado. (Véase el documento Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Parte 4, Código Q/QMH).

j) Suspensión de la guardia: Todas las estaciones deben mantener una vigilancia continuasobre los canales correspondientes dentro de los horarios que tuvieran establecidos.Cuando por algún motivo fuera necesario suspender dicha vigilancia, deberá procederseasí:

Cuando la estación que debe interrumpir el servicio es una estación AUXILIAR,solicitará autorización a la estación de CONTROL o PRINCIPAL de la cualdepende.

Cuando la estación que suspende es de CONTROL o PRINCIPAL, avisará a lasestaciones Auxiliares y a la Principal más próxima solicitándole tome a su cargo lavigilancia correspondiente y atienda los llamados.

Se avisará previamente a las aeronaves que estuvieran en el sector de guardia de laestación.


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Recomendaciones y aclaraciones especiales:

6.5.2 Los canales del servicio móvil están destinados primordialmente para las comunicacionesentre las estaciones terrestres y las aeronaves en vuelo o de éstas entre sí, y para los fines deprotección y seguridad de vuelo.

En el Servicio Móvil Aeronáutico las comunicaciones entre las estaciones terrestres estánrestringidas y sólo pueden hacerse en condiciones excepcionales, como por ejemplo: cuando falleno se hayan interrumpido los medios regulares de comunicación y/o coordinación (circuitos fijos yfijos operativos).

Nota: Las suspensiones de guardia se admitirán nada más que en casos aislados e indispensablespara un buen servicio. Ejemplo: reparación o cambio de un equipo.

6.5.3 El personal de las estaciones terrestres debe otorgar prioridad en todo momento a lascomunicaciones con las aeronaves, regulando tal prioridad en la forma determinada por losreglamentos y manuales mencionados.

6.5.4 Es una regla fundamental a observar, la que determina que mientras haya una aeronave envuelo todas y cada una de las estaciones terrestres del circuito o sector deben mantener escucha sininterrupciones.

6.5.5 Esta obligación es común también para las aeronaves, limitada solamente por problemas onecesidades circunstanciales a bordo. Las Estaciones terrestres tienen derecho a exigir que lasaeronaves mantengan escucha continua sobre los canales de comunicación, ya sea por vuelos IFR uotros casos necesarios.

6.5.6 En las estaciones terrestres que integren las redes en MF-HF, deberá tenerse en cuentaespecialmente que la responsabilidad de realizar y vigilar las comunicaciones de las aeronaves, es:

a) Permanente durante todas las horas de servicio de la estación terrestre.

b) Compartida por todas las estaciones del circuito o red y debe ser asumida por nomenos de dos estaciones en un momento determinado.

c) Independiente de la posición área o región que sobrevuele la aeronave (ejemplo: lasEstaciones de una región estén igualmente obligadas a atender a las aeronaves quehayan pasado a la región siguiente).

6.5.7 La responsabilidad mencionada es la inherente a las comunicaciones para los fines de apoyoy protección. No debe ser confundida con la responsabilidad que tiene una oficina o Centro deControl para decidir sobre nivel, rumbo, reglas de vuelo, etc., por el hecho de que se encuentre ensu jurisdicción, una aeronave determinada. Ejemplo: una aeronave sobre Trelew hacia el norte estábajo jurisdicción del Centro de Control de Comodoro Rivadavia en lo referente a las reglas devuelo, pero todas las Estaciones del circuito o por lo menos las del sector de vuelo (ComodoroRivadavia, Trelew, Bahía Blanca, Ezeiza) son responsables por igual de la vigilancia y apoyo decomunicaciones a todo lo largo de la ruta de vuelo. El hecho de que una aeronave haya sidotransferida de un Centro a otro para los fines del Control de tránsito aéreo, no disminuye laresponsabilidad de comunicaciones.

6.6 Red de Estaciones Aeronáuticas Avanzadas en VHF (REAVA).

Normas generales:

6.6.1 Las estaciones, sistemas y aparatos de esta red están sujetos a las normas y procedimientosdel servicio móvil aeronáutico.

6.6.2 Las excepciones a esta regla serán determinadas en cada caso según y cuando corresponda.


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Operación de los selectores de estaciones y canales:

6.6.3 Las combinaciones establecidas para las llaves o selectores de estaciones serán mantenidasconforme se hubiera prefijado en los listados aprobados por la Dirección de Comunicaciones.Dichas combinaciones guardan relación con la distribución de frecuencias de la red y su alteraciónu operación irregular puede disminuir la calidad del servicio.

6.6.4 Estas disposiciones tienen por finalidad evitar problemas de intermodulación que puedenproducirse cuando hay varias transmisiones terrestres simultáneas, problema éste que afecta larecepción de las aeronaves.

6.6.5 Se trata también que los sistemas de mando sean empleados el mínimo posible, ajustado auna explotación ordenada.

6.6.6 Por los motivos anteriores para las transmisiones tierra - aire, los operadores de la REAVAdeberán ajustar la selección de estaciones o canales conforme la siguiente norma:

a) Siempre que sea posible: una estación por vez.

b) Máximo común o regular: dos estaciones simultáneas.

c) Máximo excepcional: tres estaciones.

6.6.7 Los jefes de estación y de centros de control deberán vigilar frecuentemente el cumplimientode esta disposición.

Código para los circuitos:

6.6.8 En las estaciones (EAVA) y los centros de operación (Centrales de Región) se mantendrá unlistado con la identificación de todos los circuitos normales del sistema (voz, señalización, control,etc.).

6.6.9 Tal listado deberá estar permanentemente disponible para consulta por el personal técnicooperativo, y contendrá como mínimo la identificación de cada cable, línea, hilo, tableros,terminales, etcétera:

a) Según el código interno.

b) Cualquier otra forma de identificación que pudiera ser empleada.

6.6.10 Esos datos serán usados preferentemente para:

a) La marcación con fines de identificación de los tableros, los terminales, hilos ycables del sistema.

b) Las pruebas, búsqueda de fallas, control y coordinación.

c) Informes y en toda comunicación que sea conveniente, identificar el hilo, línea,cable, etc. (incluyendo registros NOVEQSE).

6.7 Uso de frecuencias en HF para la atención de vuelos internacionales.

6.7.1 Para una mejor distribución de las comunicaciones aeroterrestres entre los diversos canalesnacionales e internacionales se recomienda que, en cuanto sea posible y práctico, las estaciones deaeronaves que cumplan vuelos internacionales, ajusten su servicio a las siguientes normas:

1°) Aeronaves procedentes de territorio nacional en vuelo directo a otro país o viceversa:usar la/s frecuencia/s correspondiente/s al circuito internacional. Podrán exceptuarsede esta medida los vuelos a Asunción y Montevideo que necesiten establecercomunicación con estaciones Argentinas durante los cuales, el empleo de lasfrecuencias nacionales del circuito del Litoral será permitido.


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2°) Aeronaves con una o más escalas en territorio nacional y destino a otro país: seemplearán las frecuencias correspondientes al o los circuitos nacionales hasta laúltima escala en territorio argentino, luego de lo cual podrán ser utilizadas lasfrecuencias del servicio internacional. Sin embargo, aviones de matrícula extranjeracon una sola escala en territorio nacional, podrán emplear los canales del circuitointernacional en toda su ruta.

6.8 Comunicaciones con aeronaves desviadas ilícitamente.

6.8.1 Para las comunicaciones aeroterrestres en ocasiones de desvíos ilícitos de aeronaves(secuestros), pueden sugerirse medidas que abarcan los siguientes aspectos:

a) Mantenimiento del canal aeroterrestre en uso.

b) Comunicaciones con prioridad equivalente a los mensajes de “urgencia”.

c) La realización de las pertinentes notificaciones del suceso.

d) Asegurar la disponibilidad y continuidad de los enlaces.

6.8.2 Todas estas medidas no llevan el propósito de innovar los procedimientos vigentes sino dereafirmarlos, poniendo especial énfasis en las particularidades que así lo justifiquen.

6.8.3 Las siguientes son recomendaciones aplicables al servicio de las estaciones de aeronave ylas estaciones terrestres de la RSPV.

Mantener el canal aeroterrestre:

6.8.4 Debería tratarse de mantener las comunicaciones en el canal que se venía utilizando hasta elmomento de ocurrir la emergencia.

6.8.5 A partir de tal circunstancia, los cambios de canales sólo se harán si es absolutamentenecesario y conveniente.

6.8.6 No obstante lo expresado, las estaciones terrestres darán preferencia en este aspecto a lassolicitudes del piloto, siempre que sea posible.

Prioridades:

6.8.7 Las comunicaciones intercambiadas entre la estación de aeronave en emergencia y lasestaciones terrestres o viceversa, relativas al desvío ilícito (secuestro) de la aeronave, tendránprioridad equivalente a los mensajes de “URGENCIA”.

Comunicaciones notificando el suceso:

6.8.8 La estación terrestre del CRA que reciba una comunicación anunciando un desvío ilícito deuna aeronave en vuelo o a punto de partir, consignará la información en un mensaje que originará yencaminará por la red del CRA a las siguientes autoridades y oficinas nacionales.

a) Al aeródromo al cual haya anunciado que se dirige como primera escala la aeronavedesviada. Nota: si esta primera escala corresponde a otro país este aviso no será cursadopor la estación salvo que el piloto lo haya solicitado expresamente o lo realice por si.

b) A la Jefatura de Región y al Centro de Control de Vuelo del CRA correspondientes alárea de vuelo.

c) Al Comandante de Regiones Aéreas.

d) A la Oficina de Operaciones de la empresa propietaria de la aeronave, si tal oficina seencuentra en territorio nacional. En caso de encontrarse en el extranjero, este aviso serádecidido por el Comando de Regiones Aéreas.


121

6.8.9 Estos mensajes, como así también las comunicaciones sobre el mismo tema, tendránprioridad equivalente a los mensajes de “urgencia” (SS), y así se incluirá el prefijo correspondiente.

Asegurar la continuidad de los enlaces:

6.8.10 Las estaciones terrestres del CRA tomarán todas las medidas a su alcance para no perder elenlace con la aeronave en emergencia, durante todo el tiempo que tal situación se mantenga.

6.8.11 Las estaciones terrestres facilitarán el empleo de los canales necesarios para este fin segúnsea conveniente o requerido por el piloto en la emergencia.

6.8.12 Sin embargo estas medidas no tendrán carácter de limitación para comunicacionesaeroterrestres por otros motivos o de otras estaciones del Servicio Móvil Aeronáutico ajenas alsuceso, las que deberán continuar prestando el servicio en la forma y con los procedimientoshabituales, aún en los mismos canales.

6.8.13 Todo el tráfico se cursará con la mayor discreción y rapidez.

6.9 Idioma.

6.9.1 El idioma regular en todas nuestras estaciones y servicios terrestres (TWR, APP, RUTA,etc.), es el español.

6.9.2 Las transmisiones en idioma inglés, se harán con las estaciones de aeronaves extranjeras queoperen en ese idioma.

6.9.3 La comunicación con aeronaves de matrícula nacional o de estaciones terrestres nacionalesentre sí, deberá hacerse en español, cualquiera sea el canal o servicio en que operen.

6.9.4 Con relación a lo establecido en el párrafo anterior, solamente se harán excepciones en casosjustificados por una necesidad de las operaciones aéreas (retransmisión de comunicaciones a unaaeronave que opere en idioma ingles).

6.9.5 No se admitirán transmisiones en idioma extranjero a título de práctica entre aeronaves y/oestaciones terrestres nacionales.


122


MANUAL DE COMUNICACIONES DE LA RSPV EDICION 2007

123

CAPITULO 7

DOCUMENTACION7.1 Clasificación.

7.1.1 La documentación de las estaciones se clasifica en dos grupos:

a) Documentación permanente: constituida por la "Documentación Normativa eInformativa".

b) Documentación de actualización periódica: compuesta por los Registros que deben serrealizados y/o mantenidos en la estación.

Documentación permanente:

7.1.2 Es la documentación que debe disponer permanentemente toda estación para informacióndel personal acerca de los servicios, procedimientos y normas vigentes.

7.1.3 Todos los documentos que la componen deben ser mantenidos en buen estado deconservación, debidamente actualizados y registrados en el inventario de la estación.

7.1.4 La parte denominada "Documentación Informativa" deberá estar disponible para consultadel personal de la estación en cualquier momento que sea necesario.

Documentación de actualización periódica:

7.1.5 Son los formularios y las planillas, etc. que deben confeccionar las estaciones para informar,en los plazos establecidos en cada caso, a los distintos Organismos.

7.1.6 Ejemplos de ellos son el formulario de Registro de Tráfico General Cursado", la "Planilla deRendimiento del Circuito", etc.

7.1.7 La siguiente lista contiene la documentación general y las estaciones que deben mantenerlay realizarla según sea su categoría.


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Lista de la documentación que deben tener y/o elaborar las estaciones de comunicaciones.

Corresponde a las estaciones de categoría:Carácter / título del documento.

a) Documentación Permanente:

DesignaciónAbreviada: I II III IV

Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones enJurisdicción Aeronáutica. - - - - - - (1) (3) (1) (3) (1) (3) (1) (3)

Manual de Comunicaciones. Manual COM.(R.S.P.V.)

(4) (6) (4) (6) (4) (6) (4) (6)

AIP - Publicación de Información Aeronáutica –República Argentina. AIP (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2)

Manual de Radioayudas a la Navegación Aérea. - - - - - - (4) (5) (4) (5) (4) (5) (4) (5)

Normas y Procedimiento para el Mantenimiento delos Sistemas de Radioayudas a la Navegación Aérea

(4) (5) (14) (4) (5) (14) (4) (5) (14) (4) (5) (14)

b) Documentación de actualización periódica:Listas de Turno del Personal. - - - - - - (6) (6) (6) (6)

Libro de Novedades del Supervisor de Estación. Form. 1320 (6) (12) (6) (12) (6) (12) (6) (12)

Registro de Comunicaciones del Circuito o Canal. Form. 1362 (6) (12) (6) (12) (6) (12) (6) (12)

Registro de Usuarios. - - - - - - (6) (12) (6) (12) (6) (12) (6) (12)

Archivo de Ordenes de Servicio (ODS). Form. 1304 (5) (6) (7) (5) (6) (7) (5) (6) (7) (5) (6) (7)

Contabilización de los mensajes (mensajes cursados).(ver Capítulo 4 – sección 4.5)

Form. 1329 (6) (12) (6) (12) (6) (12) (6) (12)

Archivo de los mensajes y registros decomunicaciones cursadas por la estación. - - - - - - (6) (12) (6) (12) (6) (12) (6) (12)

Registro de Señales Escuchadas.(ver Capítulo 2 – sección 2.17.11)

Form. 1373 (6) (8) (12) (6) (8) (12) (6) (8) (12) (6) (8) (12)

Registro de Interferencia Perjudicial.(ver Capítulo 2 – sección 2.15)

Form. 1301/A (6) (8) (12) (6) (8) (12) (6) (8) (12) (6) (8(12)

Carpeta con órdenes (impartidas por la JefaturaRegional y otras autoridades). - - - - - - (2) (9) (2) (9) (2) (9) (2) (9)

Carpeta/s con colección de avisos a los aviadores:Notam postal y Circulares (AIC).

- - - - - - (2) (10) (2) (10) (2) (10) (2) (10)

Registro y archivo de la correspondencia postal de laestación (mesa de entrada y salida). - - - - - - (12) (12) (12) (12)

Inventario. - - - - - - (13) (13) (13) (13)Libro de inspecciones. (ver Capítulo 2 – sección 2.9) - - - - - - (13) (13) (13) (13)Registro de Novedades de Equipos y Servicios. Form. 1335 (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12)Formulario de Equipos Terrestres deComunicaciones.

Form. 1340 (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12)

Formulario de Equipos de Estaciones de Aeronaves. Form. 1341 (11) (12) (11) (12) (11) (12) (11) (12)

Formulario de Instrumental y Equipos de Medición. Form. 1342 (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12)

Formulario de Grupos Electrógenos Estacionarios Form. 1343 (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12) (5) (6) (12)


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Referencias a la lista de documentación:

(1) Documentación referida a los servicios aeronáuticos, publicada por el Comando de RegionesAéreas.

(2) Esta documentación podrá estar guardada en otra dependencia del aeródromo, a condición deque pueda ser consultada por el personal en cualquier momento de las horas de servicio.

(3) Documento referido a normas, procedimientos y abreviaturas de aplicación en lascomunicaciones aeronáuticas y a los sistemas y servicios de telecomunicaciones que funcionanen jurisdicción aeronáutica, publicado por el Comando de Regiones Aéreas.

(4) Documento exclusivamente aplicable a los servicios de telecomunicaciones que prestan lasestaciones aeronáuticas, contiene normativa y procedimientos particulares y generales, editadopor el Comando de Regiones Aéreas.

(5) Deben tenerlo los lugares que disponen de instalaciones VOR, DME, ILS, etc.

(6) Deben tenerlo los lugares que disponen de servicios de comunicaciones aeronáuticas.

(7) Colección de las Ordenes de Servicio (ODS) emitidas por DISECNA (autorizaciones deservicios, procedimientos, frecuencias, etc.), que correspondieran y hubieran sido recibidas porla Estación.

(8) No es de confección regular, sólo en los casos previstos y repetidos.

(9) Ordenes de la Jefatura de Región y otras, clasificadas por origen.

(10) Carpeta con NOTAMS Clase I y II, AIS, AIC, etc. clasificadas por tipo.

(11) Deben tenerlo los lugares que disponen de aeronaves de dotación.

(12) Confeccionados cronológicamente y/o según las instrucciones que correspondan en cada caso.

(13) Deben tenerlo todas las estaciones.

(14) Hasta su publicación se empleará la documentación vigente sobre el particular.


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7.2 Lista de Turno del Personal.

7.2.1 Es el registro en el cual consta la lista nominal de todo el personal asignado a la estación y elservicio que le corresponde cumplir a cada uno de ellos en un período determinado.

7.2.2 Esta lista sólo será obligatoria para las estaciones centrales y aquellas estaciones quedispongan de uno o más operadores por turno.

Preparación y notificación de la lista de turno:

7.2.3 Las siguientes disposiciones deben ser observadas en la preparación y notificación de la listade turno:

a) Debe ser preparada por el Jefe de la estación o el personal designado por el mismo paraeste trabajo.

b) Dentro de lo posible, será comunicada al personal por lo menos con 48 horas deanticipación a la fecha en que se inicie su aplicación.

c) Debe prepararse preferentemente por períodos no mayores de un mes calendario.

d) Contendrá en forma clara:

- La fecha y hora a partir de la cual la lista entra en vigor.

- El detalle de todo el personal de la estación cualquiera sea su función, sin excepciónalguna. El servicio que corresponde a cada empleado con indicación de fecha yhorario y además los días libres que se le acuerdan.

e) En el caso de empleados que no cumplan con servicio efectivo debe anotarse la causarespectiva, por ejemplo: comisión, licencia, enfermedad, etcétera. La lista de estepersonal podrá estar agrupada en una planilla separada de la lista de guardia efectiva.

f) Cada uno de los empleados comprendidos en la lista firmará como constancia delenterado.

g) Dentro de lo posible debe mediar un intervalo de 24 horas entre dos turnos de guardiasucesivos.

7.2.4 Si fuera necesario para el servicio, el Jefe de estación puede modificar la lista de turno antesy durante el período de aplicación. Sin embargo, esta medida sólo se aplicará en casos bienjustificados y excepcionales.

Cambios de turno y consulta diaria de la lista:

7.2.5 Cuando un operador solicite un cambio de turno y/o proponga un reemplazante, deberádirigirse al Jefe de la estación o a quien el mismo designe para estos casos, el cual podrá autorizar odenegar el cambio según convenga al servicio.

7.2.6 Los cambios de turno autorizados deberán figurar en la lista de turno con la firma del Jefeque la autorizó y los empleados a los cuales interese.

7.2.7 Los operadores deben consultar diariamente la lista de turno, a la entrada y salida de cadaservicio, con el objeto de enterarse de cambios que pudieran haberse producido.

Archivo de las listas de turno:

7.2.8 Al término de su validez, deben mantenerse en el archivo de la estación durante un (1) año.


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7.3 Libro de Novedades del Supervisor de Estación.

Generalidades:

7.3.1 Las novedades generales de las estaciones de comunicaciones que ocurran en cada turno deservicio, serán detalladas en el “Libro de Novedades del Supervisor de Estación” (Formulario1320).

7.3.2 Las novedades asentadas en dicho libro, relacionadas con el equipamiento y la prestación delos servicios, complementan los registros que deben realizarse en el Formulario 1335 "Registro deNovedades de Equipos y Servicios".

7.3.3 En el Formulario 1320 corresponde registrar los temas siguientes:

a) Novedades del personal de servicio en la estación;

b) Las órdenes que hubieran sido recibidas durante el turno, relativas a las comunicacionesen general o al funcionamiento de la estación;

c) Ampliaciones, reducciones o unificación de los servicios que debe prestar la estación;

d) Novedades observadas en el tráfico en curso;

e) Congestionamiento del tráfico en los circuitos;

f) Irregularidades que se hubieran observado en el funcionamiento de los servicios;

g) Incidentes de servicio en los circuitos de comunicaciones;

h) Recepción o transferencia de equipos de la estación;

i) Fenómenos extraordinarios observados en las radiocomunicaciones;

j) Cualquier otra novedad concerniente a los servicios que fuera conveniente consignar.

7.3.5 Los supervisores cuidarán no repetir en este libro las anotaciones que corresponde realizaren el Formulario 1335 (Registro de Novedades de Equipos y Servicios), para consignar lasnovedades de equipos y servicios.

7.3.6 Las anotaciones se efectuarán por similitud con las normas generales establecidas para losregistros manuales (véase sección 7.4). Los Jefes de Estación visarán estos libros como mínimo unavez por mes.

Centralización de los registros:

7.3.7 Todas las novedades se asentarán en un único “Libro de Novedades del Supervisor deEstación”. Sin embargo en aquellas estaciones compuestas por varias plantas y en las cuales seadifícil realizar tal centralización, se autoriza a llevar un libro separado por cada planta; por ejemplo,Planta de Operación, Planta Transmisora y Planta Receptora.


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Comando de Regiones AéreasDISECNA

(Form. 1320)

Libro de Novedades del Supervisor de Estación

Fecha y hora (UTC): Servicio, Circuitoo Canal:

Detalle de la novedad:

En su forma práctica el presente formulario deberá tener el encabezamiento y formato descrito por este modelo, con las dimensiones máximas(medida de página) del tamaño carta (aproximadamente 29 x 23 cm.)


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7.4 Registro de Comunicaciones del Circuito o Canal:

7.4.1 En cada circuito o canal de las estaciones de comunicaciones aeronáuticas se hará unregistro (Formulario 1362), en el que se anotarán:

a) Identificación del servicio al que corresponde el registro.

b) Fecha y Hora de apertura o cierre del servicio

c) Nombre completo y firma del operador, fecha y hora en que comienza y termina suactividad

d) Prueba de los equipos al iniciar la guardia.

e) Frecuencia/s empleada/s en cada comunicación.

f) Todas las comunicaciones relativas o precedidas por la señal de socorro, urgencia yseguridad, realizada o escuchada.

g) Cada comunicación realizada o intentada y las condiciones de comunicaciónpredominantes.

h) Las transmisiones de comprobación (cuando no haya tráfico) especialmente lasobligatorias a las 00, 20 y 40 minutos de cada hora.

i) Hora de comienzo y terminación de la secuencia meteorológica.

j) El texto de cualquier otra comunicación o señales de servicio transmitidas o recibidas,que no estuvieran incluidas en los mensajes manipulados en el servicio o canal.

k) Dificultades en las comunicaciones y cualquier otra anotación que el operador estimenecesaria.

7.4.2 Se cuidará no repetir aquí las anotaciones que deben ser realizadas en las planillas de"Registro de Novedades de Equipos y Servicios" (Form. 1335), en el “Libro de Novedades delSupervisor” (Form. 1320) o en la planilla "Registro de Interferencia" (Form. 1301/A, ver cap. 2secc. 2.15.).

7.4.3 Asimismo, en los circuitos donde se opere oral y/o manualmente no será necesario incluir eneste registro el detalle de las horas y números de transmisión o recepción de los mensajes, puesestos datos deben quedar inscriptos sobre los mismos.

7.4.4 Todas las anotaciones serán completas, claras, correctas e inteligibles; no se harán marcas,borraduras, ni anotaciones superfluas.

7.4.5 Las correcciones deben ser excepcionales y en tal caso se efectuarán por la persona queoriginalmente hizo la anotación. La corrección se hará trazando una sola línea sobre la anotaciónincorrecta, agregando las iniciales del responsable, fecha, hora y el visado del supervisor de esemomento. La anotación correcta se hará en la línea siguiente a la fecha y hora anteriormenteconsignadas.

Abreviaturas para las anotaciones:Transmitido/s mensaje/s Nº: T (a) No oye: No/oyeRecibido/s mensaje/s Nº: R (a) Doy o solicito espera: T/AS (b)No contesta: N/C Recibo pedido de espera: R/AS (b)No atiende: N/A Ofrezco: OfrNo oigo señales: N/O Ofrece: Ofrece

Notas: a) Agregar el número/s de el/los mensaje/s transmitido/s y su/s correspondiente/s GHO.

b) Agregar una cifra con el tiempo en minutos.


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7.4.6 Además de las anteriores, podrán emplearse las abreviaturas del Código Q y las abreviaturasde procedimientos de comunicaciones del documento Normas y Procedimientos deTelecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica (Parte IV) “Códigos y Abreviaturas deComunicaciones”, cuando faciliten la simplificación de los registros. Sin embargo deberá tenerse encuenta que al emplear estos códigos y abreviaturas no se les podrá atribuir otro significado o usoque el prefijado por la nomenclatura respectiva.


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Comando de Regiones AéreasDISECNA (Form. 1362)

REGISTRO DE COMUNICACIONES DEL CIRCUITO O CANAL

ESTACIÓN: ......................................................................

CIRCUITO: .......................................................................

Horas (UTC) FrecuenciaDía - Mes

Inicia Termina

Enlace conestación:

KHZ / MHZDETALLE:

En su forma práctica el presente formulario deberá tener el encabezamiento y formato descripto por este modelo, con las dimensiones máximas(medidas de página) del tamaño carta (aproximadamente 29 x 23 cm).


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7.5 Registro de usuarios.

Disposición General:

7.5.1 Las personas que expidan y reciban habitualmente las comunicaciones (mensajes) por"entrega en mano", deberán estar registradas en la Estación de Comunicaciones de la R.S.P.V.cuyos servicios usen.

7.5.2 Quedan excluidos los comandantes o pilotos de aeronaves.

Libro de registro:

7.5.3 La Jefatura de cada Estación de Comunicaciones (ECOM) habilitará y mantendráactualizado un "Libro de Registro" para tal fin, donde se anotará:

a) Datos de identificación de cada usuario autorizado (nombre/s, apellido, y documento deidentidad).

b) El nombre de la empresa u organismo que represente, y documento (nota, memorándum,etc.) de la misma que faculta al representante a recibir y expedir las comunicaciones.

c) Firma de puño y letra del usuario (en presencia del Jefe de la ECOM o su reemplazante).

d) Lugar y fecha del registro.

e) Firma y sello del Jefe de la ECOM o su sustituto, certificando el registro realizado.

Cambios de representante/s:

7.5.4 Cuando hubiera un cambio se obrará de la siguiente forma:

a) Se hará un nuevo registro con los datos del/os nuevo/s representante/s en la formaindicada precedentemente, agregando motivo del registro (agente reemplazado) yconstancia del documento (nota, memorándum, etc.) que dispone esa medida.

b) Se anulará el registro anterior cruzándolo con la fecha del nuevo registro y la firma delJefe o Encargado de la ECOM que intervenga.

Requerimientos a las empresas u organismos:

7.5.5 Para cumplir los requisitos anteriores, al menos una vez al año, la Jefatura de la ECOM através del Jefe de Aeródromo solicitará por escrito a cada representante local de las empresas uorganismos, la designación de las personas autorizadas a expedir y recibir las comunicaciones.

7.5.6 Para el caso de las empresas y organismos que no tengan representación local, porintermedio de la Jefatura de Aeródromo se solicitará el trámite correspondiente por nota dirigida ala Jefatura Regional y ésta a la DISECNA si fuera necesario.

7.5.7 La documentación relativa a estos trámites será mantenida en archivo de la Estación deComunicaciones (R.S.P.V.).


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7.6 Ordenes de Servicio (ODS).

Propósito:

7.6.1 Se trata de disponer de un método para la expedición de las órdenes que deben regular losservicios que prestan cada una de las Estaciones de Comunicaciones (R.S.P.V.), como así también,la instalación y uso de equipos y sistemas de telecomunicaciones (particularmente losradioeléctricos) que emplean las empresas u organismos basados en un aeródromo.

Formulario:

7.6.2 Se ha tomado en consideración que la utilización de un procedimiento y un formularioestándar, con las consiguientes ventajas de claridad y brevedad, además de la condensación de lainformación según un patrón preestablecido, permitirá:

a) Disponer de un formulario tipo como elemento básico para el ordenamiento yclasificación de la información.

b) Introducir variantes en algún servicio que deben realizar las estaciones o en los equiposy sistemas de telecomunicaciones de la R.S.P.V. o de otras que funcionan en unaeródromo (estaciones ajenas), dado que son muchas las ocasiones y los motivos quepueden dar lugar a la mencionada necesidad.

c) Establecer mediante la clave numérica asignada a los distintos ítems que lo componen, laincorporación de la información en bases de datos para una clasificación adecuada y laactualización de los registros correspondientes.

d) Precisar suficientemente el plazo de validez de una orden o autorización emitida, comoasí también las características de funcionamiento y las limitaciones (si las hubiera).

7.6.3 El formulario de Orden de Servicio (ODS) se establece con el N° 1304 y contendráentonces: las características técnicas, la ubicación, las condiciones particulares de la instalaciónautorizada y del servicio que la misma presta, además de la vigencia establecida en cada caso.

7.6.4 Además, los formularios serán identificados con una “numeración correlativa” y una “serie oclasificación” según el tipo de servicio que presta la estación o sistema autorizado.

Rubros que abarca:

7.6.5 Las “Ordenes de Servicio” comprenderán las principales instrucciones que sea necesarioimpartir a las estaciones de comunicaciones y/o de radionavegación, relacionadas con: el tráfico detelecomunicaciones, procedimientos particulares, las características y condiciones establecidas paracada uno de los servicios, etc.

7.6.6 En general, podrán estar vinculadas con alguno de los siguientes asuntos:

a) Autorizaciones para la instalación y funcionamiento de estaciones y serviciosradioeléctricos en el ámbito aeroportuario.

b) Ordenes de enlaces con medios disponibles o próximamente disponibles.

c) Ordenes para el cumplimiento de horarios de enlaces para cualquier estación, servicio ocanal.

d) Ordenes para ampliar, reducir o suspender servicios de estaciones completas, canales oparte de los servicios en funcionamiento.


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e) Ordenes estableciendo vías de encaminamiento del tráfico de comunicaciones.

f) Disposiciones para regular el empleo de los canales de radiofrecuencia y/o lascaracterísticas del servicio que mediante estos se presta.

g) Condiciones de funcionamiento y/o procedimientos de particulares de operación deequipos y sistemas de telecomunicaciones y radionavegación aeronáutica.

7.6.7 Las ordenes relacionadas con dichos rubros o cualquier otro que por analogía pudiera tenerrelación con el servicio de las estaciones de la R.S.P.V. u otras estaciones o sistemas detelecomunicaciones ubicados en un aeródromo, serán impartidas utilizando el formularionormalizado.

Expedición y curso:

7.6.8 Si como resultado del trámite pertinente, fuera aprobada la instalación y el servicio que lamisma prestará, el C.R.A.-DISECNA comunicará la fecha a partir de la cual podrá iniciar elservicio, emitirá la correspondiente Orden de Servicio (ODS) e incluirá los datos de la instalaciónen los registros correspondientes.

7.6.9 Las “Ordenes de Servicio” serán dirigidas a la Cabecera Regional correspondiente y tambiéna la/s subsidiaria/s. Además, en el caso de las estaciones ajenas, la DISECNA enviará un ejemplarde la ODS a la empresa u organismo que hubiere originado el trámite de autorización establecidopara estos casos.

7.6.10 Las ODS serán enviadas normalmente vía postal. Sin embargo, en los casos de especialurgencia, la disposición y codificación de sus datos permite su curso anticipado por mensaje a lasCabeceras Regionales y estaciones subsidiarias.

Compilación:

7.6.11 Para este fin, con todos los originales de las ODS expedidas, con la firma de la autoridadresponsable, la DISECNA forma un registro patrón que se denomina “Archivo de Ordenes deServicio”. El mismo, se encuentra ordenado conforme la “serie o clasificación” y la “numeracióncorrelativa” otorgada a cada ODS.

7.6.12 Un registro similar, con las ODS que le correspondan, debe ser mantenido tanto en el área decomunicaciones de cada Cabecera de Región como así también en cada una de sus estacionessubsidiarias.

7.6.13 Periódicamente, o cuando la cantidad de ODS expedidas lo justifique, se efectuará unarevisión y actualización del registro de las mismas en coordinación con las Cabeceras de región ysus estaciones dependientes.


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COMANDO DE REGIONES AEREASDISECNA

ORDEN DE SERVICIO (COM)(Form 1304)

Nº: ………………….….

SERIE: …………………….

F E C H A S

EXPEDICIÓN: INICIACIÓN: FINALIZACIÓN:AREA DE COMUNICACIONES SERVICIO CIRCUITO CANAL/ ES

1 2 3 4 5 6 7 Ver 12(canal ausar)

8 CARÁCTER: 9 TITULO:

10 ESTACIONES COMPRENDIDAS:

11 ANTECEDENTES Y DISPOSICIONES QUE SE PROCURA:

12 SERVICIOS, PLAN DE ENLACES Y/O PROCEDIMIENTOS:

ESTACION SERVICIO CANAL A USAR ENLACE/S CON ESTACION EMISION – OBSERVACIÓNES

13 Horariosy/o

limitaciones

14 Referenciasdel trámite

(Ver datos y distribuidor al dorso) Sello, firma y aclaración


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7.7 Archivo de los mensajes y registros de comunicaciones cursadas por la estación.

7.7.1 Las estaciones conservarán un archivo de las comunicaciones cursadas y demás documentoscon ellas relacionadas.

Plazos y elementos de archivo:

7.7.2 Los plazos durante los cuales deben ser mantenidos en archivo los registros decomunicaciones son:

a) Registros escritos: un (1) año.

b) Registros grabados (voz y datos): treinta (30) días.

c) Registros de resguardo: ver párrafo (7.7.4).

Elementos sujetos a archivo:

7.7.3 Deberán archivarse los siguientes elementos:

a) Los originales de los mensajes impuestos en la estación (con la constancia de sutransmisión) y los mensajes recibidos en la estación (con el comprobante de entrega alos usuarios).

b) Los registros de página (transmisión y/o recepción cronológica de mensajes) determinales del sistema teleimpresor o de cualquier otro sistema con registros escritos.

c) Los libros de novedades y registros donde existan constancias de las comunicacionescursadas o mensajes transmitidos y/o recibidos.

d) Los registros grabados (voz y datos) mediante el empleo de dispositivos que utilizan unprocedimiento óptico, electrónico o electromagnético.

e) El resguardo de los registros de las comunicaciones cursadas con aeronavesinvolucradas en incidentes o accidentes de tránsito aéreo.

Documentación que deberá reservarse:

7.7.4 Deberán resguardarse hasta que finalicen las actuaciones judiciales y/o los trámitesinternos correspondientes:

a) Todos los registros relacionados con las comunicaciones de control e información devuelo, mantenidas con aeronaves involucradas en incidentes o accidentes de tránsitoaéreo.

b) Respecto a las situaciones previstas en el inciso anterior, también deberán preservarselos registros y documentación relacionada con: información meteorológica,comunicaciones de coordinación entre centros de control y estado de los sistemas yservicios, correspondientes a la zona de vuelo y/o del aeródromo donde hubiera ocurridoel incidente o accidente.

c) Informaciones del Servicio de Comunicaciones.

Local para archivo y personal designado:

7.7.5 El local que se utilice para archivo debe reunir adecuadas condiciones de seguridad para elmantenimiento de la confidencialidad de las correspondencias y edilicias para la buenaconservación y reserva de los elementos archivados.

7.7.6 El local elegido y el personal designado para tal función estarán bajo jurisdicción directa delJefe o Encargado de la estación. El local no deberá ser destinado a ninguna otra finalidad oactividad.


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Acondicionamiento de los elementos:

7.7.7 Los elementos archivados estarán acondicionados para su buena conservación y ordenadosde manera tal que la búsqueda y remoción de cualquiera de ellos pueda hacerse rápida y fácilmente.

Archivo en las estaciones corresponsales de una Central AMHS:

7.7.8 Debido a las condiciones especiales de trabajo de la Central, será responsabilidad de lasestaciones subsidiarias conectadas a ésta, mantener el archivo del tráfico de mensajes cursados.Dicha responsabilidad corresponde por igual tanto a las estaciones de la R.S.P.V. como a las deotros organismos y empresas que dispongan y operen terminales del mencionado sistema demensajería.

Formas de archivo de los mensajes:

7.7.9 Se harán dos formas de archivo:

a) Un archivo diario.

b) Un archivo mensual.

Archivo diario:

7.7.10 Las disposiciones de esta sección rigen para el archivo diario de las estaciones decomunicaciones.

7.7.11 También es aplicable a los sectores de operación manual en las estaciones automáticas osemiautomáticas.

7.7.12 Los mensajes se clasificarán en tantos grupos separados como estaciones corresponsales y/ousuarios tenga la estación, más:

a) Un grupo para “retransmitidos”.

b) Un grupo para mensajes con “varias direcciones” (múltiples).

7.7.13 Por ejemplo, una estación que trabaje particularmente en un circuito radioeléctrico delServicio Fijo con otras 6 estaciones, deberá disponer de un clasificador con 14 casilleros comomínimo:

- seis (6) casilleros para mensajes recibidos.

- seis (6) casilleros para mensajes transmitidos.

- uno (l) para mensajes retransmitidos.

- uno (1) para mensajes múltiples direcciones.

- más los necesarios para los usuarios registrados.

7.7.14 En la práctica la necesidad de casilleros es levemente superior por los mensajes del ServicioMóvil.

7.7.15 El orden dentro de cada grupo (mensajes transmitidos y recibidos) será el correspondiente alnúmero de mensajes en el circuito.

7.7.16 El orden en el grupo de "retransmitidos" y "con varias direcciones (o múltiples)" serácronológico y según la última operación.


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Mensajes retransmitidos:

7.7.17 Cuando un mensaje llegue a la estación para su retransmisión, luego de cumplida ésta, seprocederá así:

a) El mensaje en cuestión con las constancias de recepción / transmisión, será archivado enel casillero y/o grupo de "retransmitidos".

b) En los grupos y/o casilleros de "recibidos y transmitidos" se agregará, en el ordenapropiado, un papel con el número correspondiente al original de recibido o transmitidomás la palabra "retransmitido". Eso indica que, en caso necesario, debe ser buscado enese grupo del archivo.

Mensajes intercambiados con aeronaves:

7.7.18 Los mensajes intercambiados con aeronaves pueden ser archivados en conjunto, separadospor circuito y ordenados cronológicamente atendiendo la hora en que fueron recibidos.

Lugar y período de conservación del tráfico en el archivo diario:

7.7.19 El clasificador destinado al archivo diario, estará ubicado preferentemente en lasproximidades de los puestos de operación con el objeto de facilitar las consultas y control de tráficocursado.

7.7.20 El período de conservación del tráfico en el clasificador destinado al archivo diario abarcaráel horario de 0001/2400 UTC de cada día de servicio. Pasado dicho plazo los mensajes podrán sertransferidos al archivo mensual.

7.7.21 Sin embargo, conviene que las estaciones cuyos medios lo permitan prolonguen el archivodiario por un lapso de tiempo mayor al indicado en párrafo anterior, pero no superior a 24 horasmás.

Archivo mensual:

7.7.22 El archivo mensual deberá organizarse según el mismo método indicado para el archivodiario, sólo que agrupando los mensajes en legajos mensuales.

7.7.23 En cada legajo mensual, los mensajes retirados del archivo diario serán clasificados por cadaestación corresponsal, usuario registrado y mensajes con múltiples direcciones. Dentro de estas tresclasificaciones serán separados en forma independiente los transmitidos, recibidos y retransmitidos.

7.7.24 Cada uno de esos legajos llevará adherida una tarjeta o etiqueta de identificación de laestación a la cual corresponden y el periodo de tiempo (mes y año) que abarca el legajo.

7.7.25 Las estaciones cuyos medios le permitan, procurarán guardar estos legajos en biblioratos ocarpetas de ganchos con tapas duras. Cuando la capacidad de las mismas esté colmada podráretirarse parte de los legajos y acondicionarlos en lugar definitivo de archivo, manteniendo siempreen forma cuidadosa la clasificación que se ha indicado.

7.7.26 La colocación de los legajos en estas carpetas tiene por objeto facilitar las consultas de losmensajes archivados, según suele ser necesario comúnmente en los primeros meses siguientes a lafecha de curso de los mismos.

Retiro de registros de los archivos:

7.7.27 Los mensajes y diversos elementos constitutivos del archivo, forman parte de ladocumentación de la estación y no deben ser retirados de la misma bajo ningún concepto.


139

7.7.28 Se exceptúan de la anterior limitación, los mensajes o elementos que fueranindispensables para una causa judicial o investigación de cualquier naturaleza de la Dirección deServicios Comunicaciones y Navegación Aérea (DISECNA) u otro organismo del C.R.A. Para laentrega de los elementos comprendidos en estos casos, será condición indispensable tener ordenescrita, firmada por el Comandante de Regiones Aéreas.

7.7.29 En estas circunstancias, en el lugar correspondiente al mensaje o elemento que se retiradel archivo deberá colocarse una copia autenticada del mismo, firmada por el Jefe de la estacióny una copia de la orden que dispone el retiro del original.

Suministro de copias:

7.7.30 Pueden entregarse copias de los mensajes únicamente al expedidor y/o destinatario delmensaje que interesa y a la DISECNA (C.R.A.), siempre que los pedidos correspondientes serealicen dentro del período de retención de los mensajes en el archivo.

7.7.31 Las copias que se entreguen llevarán las palabras "COPIA DEL ORIGINAL" cruzadas enforma oblicua respecto al mensaje, el sello de la estación y la firma del Jefe o Encargado de laestación.

Destino final de los registros archivados:

7.7.32 Al término del plazo establecido para el archivo de determinada clase de registros decomunicaciones, podrá adoptarse cualquiera de los siguientes procedimientos:

7.7.33 En el caso de registros escritos:

a) fraccionamiento de los mensajes, libros, etc. y aprovechamiento del papel como materiaprima recuperable; o

b) su incineración.

7.7.34 En el caso de registros grabados:

a) si elemento que se trate lo permite, previo borrado de la información que el mismocontiene, disponerlo para su posterior reutilización; o

b) su destrucción.

Aprovechamiento del papel:

7.7.35 En cuanto a los registros escritos, se dará preferencia al procedimiento indicado en elapartado a) anterior en todos los casos posibles. Para ello los mensajes, libros de guardia, rollos deimpresora, etc., deberán ser fraccionados (cortados) en partes tan pequeñas como sea posible yluego separadas y mezcladas de modo que el texto o contenido de los mensajes o registros no puedaser reconstituido y quede debidamente asegurado la confidencialidad de las correspondencias.

7.7.36 Luego el papel podrá venderse como material de desecho a las fábricas o cualquier industriaque se ocupe de su aprovechamiento. El producido de esta venta deberá ser ingresado en la caja dela estación y deberán solicitarse en cada caso instrucciones a la Jefatura Regional, respecto aldestino final que puede darse al mismo.

Incineración:

7.7.37 Cuando no sea posible seguir el procedimiento anterior para aprovechar el papel de losregistros escritos, deberán destruirse estos por incineración.


140

7.7.38 Esta se cumplirá en oportunidad y lugar adecuado, alejado de la estación y especialmente delos combustibles o lubricantes o inflamables en general, de manera que no existan riesgos deninguna naturaleza. Durante este trabajo deberán tenerse preparados elementos adecuados paraextinción de fuego como medida de precaución.

Constancia de la destrucción de los registros archivados (actas):

7.7.39 Cualquiera sea el método que se emplee, se harán constar todos los antecedentes necesariosen un acta que deberá preparar el Jefe de la Estación, la que firmará junto con dos testigos(operadores de la estación u otros empleados del aeródromo).

7.7.40 En estas actas deberán incluirse los siguientes datos:

a) Referencias o identificación de la orden o disposición por la cual se destruye una partede los registros archivados.

b) Identificación de los registros que se destruye, como ser: clase de mensajes, estaciones alas cuales corresponden, fechas entre las cuales están comprendidos, etc.

c) Procedimiento mediante el cual se destruyen los registros que hasta ese momentoformaban parte del archivo (fraccionamiento, incineración, destrucción o reutilización).En el caso de fraccionamiento y venta del papel, deberán quedar asentados los datos dela empresa o persona que compró el papel y el importe percibido en esa operación.

7.7.41 Las actas relativas a la destrucción de archivo deberán redactarse por duplicado. El originalse guardará en la misma estación, en la carpeta denominada "documentación mensual". Elduplicado se enviará a la Jefatura Regional donde se adoptará el mismo procedimiento.

7.8 Informes de la situación y uso de los equipos para telecomunicaciones.

7.8.1 Estos informes tienen por finalidad concentrar los datos indispensables para establecer lacapacidad funcional de las Redes y Sistemas de Telecomunicaciones Aeronáuticas y adoptar lasprevisiones necesarias.

Descripción del método:

7.8.2 Se trata de reunir y clasificar la información proveniente de las estaciones, áreas técnicas,depósitos de material, etc., que tengan (en funcionamiento, reparación o reserva) instrumental y/oequipos destinados a las Estaciones de Telecomunicaciones Aeronáuticas (Servicio Fijo, Móvil oRadionavegación Aeronáutica).

7.8.3 Para estos fines, se prepararán anualmente listas generales y sus correspondientesactualizaciones utilizando formularios tipificados.

Clasificación:

7.8.4 La información será clasificada y agrupada en cuatro formularios que tendrán las siguientesdesignaciones:

- Formulario de Equipos Terrestres de Telecomunicaciones: Form.1340.

- Formulario de Equipos de Estaciones de Aeronaves: Form.1341.

- Formulario de Instrumental y Equipos de Medición: Form.1342.

- Formulario de Grupos Electrógenos Estacionarios: Fom.1343.


141


7.8.5 Cumplir las instrucciones incluidas en cada modelo de formulario.

7.8.6 Cada estación deberá producir por lo general un juego de cada uno de los siguientesformularios: 1340; 1342 y 1343.

7.8.7 Los formularios de equipos de aeronave (1341), serán preparados por los grupos técnicoscorrespondientes (talleres radioeléctricos) que atiendan el mantenimiento de la/s aeronave/s.

Equipos, aparatos, instrumentos que deben ser anotados:

7.8.8 En los formularios se anotarán únicamente aquellos equipos, aparatos, etc. cuyos tipos seindican en la lista de abreviaturas correspondiente.

Período que abarcan, época de preparación y contenido:

7.8.9 Estos formularios se prepararán una sola vez al año (formulario completo). Abarcarán elperíodo comprendido desde el 01-ABR hasta el 31-MAR del año siguiente, debiendo serdespachados antes 15-ABR de cada año.

7.8.10 Cada formulario completo debe contener la siguiente información:

a) Un listado completo de los equipos existentes en la estación, taller, etc.

b) Las novedades de equipos transferidos o a transferir cuyos movimientos o gestióncorrespondan al período que abarca el formulario.

7.8.11 Las novedades ocurridas con posterioridad al 31-MAR (fecha de cierre del período) seráninformadas por mensaje.

7.8.12 En cada mensaje se indicará: el formulario cuya información se actualiza, el período queabarca y fecha en que se remitió.

7.8.13 En el mensaje solamente se incluirán las novedades o diferencias que modifiquen elformulario completo. El ordenamiento de la información en el mensaje deberá coincidir con loscampos del formulario que se trate, con el fin de facilitar su carga en una base de datos.

7.8.14 Se consideran novedades que deben ser informadas en estos casos:

a) Equipos recibidos.

b) Equipos transferidos o a transferir.

c) Equipos que hubieran sido retirados de servicio y pasados a taller para reparaciónprolongada o pasados a depósito o viceversa.

d) Equipos en instalación.

e) Equipos que hubieran sido cambiados de función cuando tal cambio sea significativo.Por ejemplo: resintonía de canales, cambios de servicio fijo a móvil o viceversa.

7.8.15 Los equipos temporalmente fuera de servicio por fallas, no se consideran novedadesque deban ser incluidas en los formularios, pues estos datos deben estar contenidos en losinformes mensuales que se envían con el formulario 1335 “Registro de Novedades de Equipos yServicios”.


142

Escritura y preparación:

7.8.16 Las instrucciones para escribir los datos están incluidas en cada modelo de formulario.

7.8.17 La información puede ser escrita con máquina o manuscrita tipo imprenta.

7.8.18 Las planillas serán preparadas por triplicado, destinando la repartición de cada ejemplarconforme se indica más adelante.

Abreviaturas:

7.8.19 Para el llenado de los distintos formularios se emplearán las abreviaturas contenidas en lasección "Informe del Estado de los Equipos y Servicios de Telecomunicaciones", del presentecapítulo.

7.8.20 Sin embargo, si fuera necesario podrán emplearse las palabras corrientes.

Ordenamiento de la información en cada parte:

7.8.21 Dentro de cada parte la información se agrupará según el siguiente orden de preferencia:

a) Por lugar o "Planta" de ubicación de los equipos. Así por ejemplo, pueden anotarseprimero los emisores de la planta N° 1, luego los de la planta Nº 2, etcétera.

b) Por equipos de igual naturaleza, por ej.: emisores, receptores, transceptores,teleimpresores, generadores, radares, etcétera.

c) Se anotarán en último término los equipos en depósito y los que se encuentran paratransferir o transferidos.

Destino de los partes:

FORMULARIO DE: ORIGINAL DUPLICADO TRIPLICADO

Equipos Terrestres deTelecomunicaciones.(Form. 1340).

COMANDO DE REGIONESAÉREAS – DISECNA JEFATURA DE REGION AEREA

ARCHIVAR EN EL ADQUE LO ORIGINA

Equipos de Estaciones deAeronaves.(Form. 1341)



Instrumental y Equipos deMedición.(Form. 1342).



Grupos ElectrógenosEstacionarios.(Form. 1343).

COMANDO DE REGIONESAÉREAS – DISECNA

JEFATURA DE REGION AEREA ARCHIVAR EN EL ADQUE LO ORIGINA

7.8.22 El destino de cada ejemplar será anotado por el organismo que lo origina en el casilleroreservado con el Nº 2 en los formularios.


143

Firmas y envío:

7.8.23 Los formularios serán firmados por el Encargado o Jefe de la Estación, Taller, Sección, etc.que lo produjo y visados por el Jefe de Servicio, Sección, etc., que corresponda.

7.8.24 Las Cabeceras de Región concentrarán todas las informaciones de las estaciones de sudependencia según corresponda y harán un envío conjunto a los destinos establecidos para cadaparte.

7.8.25 El envío se hará en todas las instancias "sin nota". La estación que origina cada formularioconsignará en el casillero correspondiente el destino de cada ejemplar (ver casillero Nº 2).

7.9 Informe del estado de los equipos y servicios de telecomunicaciones.

Generalidades:

7.9.1 El registro y la comunicación oportuna y precisa de las novedades o alteraciones que ocurrenen las estaciones de telecomunicaciones, constituyen bases indispensables para la eficiencia delservicio.

7.9.2 Deberán ser registradas e informadas todas las novedades que modifiquen las condiciones delos equipos, las instalaciones o los servicios de las estaciones de telecomunicaciones. En especiallos comprendidos en la siguiente clasificación:

Novedades o alteraciones de equipos:

a) Equipos o sistemas en proceso de instalación o desinstalación definitiva.

b) Equipos o sistemas funcionando con fallas o intermitentemente.

c) Equipos o sistemas total o parcialmente fuera de servicio.

d) Equipos que son retirados de la estación (bien fuera para su reparación o sutransferencia).

Novedades o alteraciones en los servicios:

a) Habilitación de nuevos servicios (FA, FAX, FX, NDB, DIF, etc.).

b) Interrupción de la comunicación en un circuito o servicio.

c) Funcionamiento de un sistema de comunicación con deficiencias.

d) Falta de atención a turnos horarios establecidos (QRX).

e) Desatención o presunta desatención por parte de los corresponsales de un circuito decomunicación.

f) Apertura o cierre de la propia estación, fuera de las horas correspondientes al horarioestablecido.

Normalizaciones:

7.9.3 Se debe registrar e informar cualquier estado que represente una normalización parcial ototal de cualquier equipo o servicio que anteriormente hubiera sido denunciado con alteración.


144

Registro de las novedades:

7.9.4 Las novedades serán anotadas en el formulario 1335 “Registro de Novedades de Equipos yServicios”, según modelo contenido en el presente documento:

7.9.5 La inscripción se hará según se indica:

a) Por orden cronológico, sin exceder una hora después de conocida la novedad.

b) Cada novedad será registrada solamente dos veces, cuando ocurre y al cese de la misma.

c) No se repetirán las anotaciones de novedades ya asentadas.

d) Las novedades serán numeradas por series anuales empezando a las 0001 UTC del 1° deenero y finalizando el último día de cada año.

e) Usar preferentemente las abreviaturas contenidas en la lista de este documento.

f) Los aeródromos reunirán todos los datos en un solo registro (una o más planillascorrelativas).

7.9.6 Las novedades que en ese momento (1° enero) continúen del año anterior, serán escritas contodos los datos en el formulario 1335 que se inicia, al comienzo del mismo y manteniendo lanumeración del año anterior seguida de una barra divisional y las dos últimas cifras de ese año.

Ejemplo: 114/85; 123/85; etc.

7.9.7 Conservarán esa numeración hasta la solución de la novedad y así deberán ser mencionadasen cualquier comunicación (NOVEQSE, etc.) que deba hacerse.

7.9.8 Sin perjuicio de ello las novedades que ocurran a partir de ese momento (1° enero) seránnumeradas con el nuevo serial anual 1, 2, 3, etc.

7.9.9 Se permitirá la preparación de más de un registro a las Estaciones Cabeceras o Estacionesque cuenten con plantas separadas (transmisora, receptora, sala de operación, usina, etc.), las quepodrán hacer uno por cada planta, identificando en cada planilla a qué planta corresponde.

7.9.10 En este último caso, la numeración de las novedades será independiente para cada planta,iniciando el registro en cada una con el N° 1. Para referirse a estos números identificadores denovedades, se agregará a cada uno de ellos la letra que identifica la planta, según el siguientedetalle: T, transmisora; R, receptora; O, sala de operación; U, usina, etcétera.

7.9.11 El personal responsable de su elaboración, confeccionará los formularios con letra clara ylegible, tipo imprenta.

7.9.12 Los formularios de novedades constituyen parte del registro oficial de comunicaciones de laestación.

Conservación:

7.9.13 El original se retendrá en la Estación, formando parte de su archivo por el término de 3años. El duplicado se enviará a la Jefatura de Región Aérea, el triplicado se enviará al Comando deRegiones Aéreas (DISECNA).

7.9.14 Se despachará preferentemente antes del día 10 de cada mes.

7.9.15 El original deberá ser firmado y sellado por el Jefe de Estación o de Planta y seráresponsable de su conservación por el término indicado en el párrafo (7.9.13).


145

Novedades que deben ser informadas por mensaje (NOVEQSE).

NOVEDAD: Direcciones a las que se debeenviar el mensaje

Naturaleza principal Característicasadicionales

Categoría de laestación en queocurre

Oportunidad enque se debedespachar elNOVEQSE Ejecutivo: Informativo:

Ver referenciaN°

En aparatos,equipos y/oservicios pararadionavegación yradiolocalización(VOR, DME, ILS,NDB, RADAR,etc).

Ver ref. (1)

Ver ref. (2)Cualquiera sea Inmediatamente Dpto. Técnico.

Región. Aérea DISECNA

(1)

(2)

(4 - NOTAM)

(5 – Aeronaves)

En un serviciomóvil (FA) o deradiodifusiónaeronáutica (DIF)

Ver ref. (1) Cualquiera sea inmediatamente Dpto. Técnico.Región. Aérea DISECNA

(3)

(4 - NOTAM)

(5 - Aeronaves)

Central oCabecera

Ver ref. (8)Dpto. Técnico.Región. Aérea DISECNA

(3)

(6)

(7)

(8)En un servicio fijooperativo (FAX)

Interrupción total oparcial o fallas odeficientefuncionamientodurante 2 horas omás Cualquier

Subsidiaria Ver ref. (8)Dpto. Técnico.Región. Aérea

ACC

DISECNA

(6)

(7)

(8)

Central oCabecera

Ver ref. (8) Dpto. Técnico.Región. Aérea

Subsidiarias

DISECNA

(3)

(9)En un servicio fijogeneral (FX)

(Cualquiera sea elmedio usado)

Interrupción total oparcial, o fallas odeficientefuncionamientodurante 4 horas omás Cualquier

SubsidiariaVer ref. (8)

Dpto. Técnico.Región. Aérea

Central oCabecera

Otrasestaciones

DISECNA

(9)

En aparatos:transmisores.receptores, fuentes,gruposelectrógenos, etc.,usados para FX-FAX-FA

Cuando NOinterrumpan nidisminuyan elservicio (FX-FAX-FA). Ej. Equipos dereserva y semantengan F/SVCpor 4 horas o más.

Cualquiera sea

A las 24 UTC oantes del horariode cierre de laestación

Dpto. Técnico.Región. Aérea DISECNA

INTERRUPCION TOTAL de losservicios (Rnaveg., FA, FAX, FX etc.) ointerrupción solamente de los servicios decomunicaciones (FA-FX-FAX)

Cualquiera sea Inmediatamente Dpto. Técnico.Región. Aérea DISECNA

(3)

(5)

(6)

(7)


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Referencias y aclaraciones del cuadro anterior (novedades que deben ser informadas por mensajeNOVEQSE):

(1) Avisos por radioayudas para la navegación:

Comprende a cualquier alteración (total o parcial) del servicio y/o de los equipos y/o aparatos(principal, reserva o auxiliar), que genere una falla continua o intermitente que afecte acualquiera de las características fundamentales de funcionamiento: emisión, potencia radiada,alcance o zona de servicio, orientación, tolerancias, etc.

Nota: deberá comunicarse por NOVEQSE tan pronto ocurre el problema y al ser solucionado.

(2) Avisos por sistemas radar:

Las novedades que básicamente deberán informarse en los mensajes NOVEQSE relacionadoscon fallas RADAR comprenderán: Tipo (primario, secundario, meteorológico etc.); transmisor;receptor; antena; unidades de presentación y sistemas asociados de transporte de información.

Nota: deberá comunicarse por NOVEQSE tan pronto ocurre el problema y al ser solucionado.

(3) Avisos a oficinas contiguas:

Para oficinas de un mismo lugar (contiguas), por ejemplo entre una Estación Central y el Dpto.Técnico Regional, en lugar del mensaje será igualmente aceptable cualquier otra forma de avisoescrito establecido entre las mismas oficinas con carácter uniforme.

(4) Aviso a NOTAM:

Comunicar la novedad a la oficina de NOTAM correspondiente mediante un aviso separado delNOVEQSE, aplicando los procedimientos establecidos para tal fin.

(5) Aviso a aeronaves:

Además del NOTAM y NOVEQSE, se deberá avisar a las aeronaves a las que pudiera afectarlesel problema. Por ejemplo a las aeronaves que estén por despegar o se dirijan al aeródromodonde se presentó el problema o a las que necesiten utilizar los servicios del mismo para lascomunicaciones y/o navegación aérea.

(6) Aviso a otra estación (por interrupción total):

Comunicar la novedad por cualquier medio y en forma directa a la oficina pertinente de laJefatura Regional (Estación Central, Operaciones, etc.), la que deberá adoptar las medidaspertinentes para gestionar, cuando corresponda, los avisos a la oficina NOTAM y a lasaeronaves que pudieran necesitar los servicios de la estación afectada y la oportunacomunicación a la DISECNA

En caso de no ser posible la comunicación directa antes citada, se solicitará la retransmisión dela novedad a otra estación u oficina de la R.S.P.V. con la que se logre comunicación.


147

(7) Aviso al ACC (por novedades en circuitos FAX):

Agregar en el NOVEQSE la dirección del Centro de Control de Area (ACC) en cuyajurisdicción se encuentre la estación afectada. En el caso que la novedad se presente en unCentro de Control de Area, incluir cualquier otro ACC con el cual tenga enlace directo por elmedio afectado.

Importante: este aviso al ACC se hará sólo por novedades en los medios afectados a circuitosFAX. No debe enviarse a NOTAM en ningún caso.

(8) Plazos horarios y registros:

Los plazos de 2 y 4 horas establecidos para algunos casos, se basa en el supuesto que duranteestos se harán trabajos correctivos (reparaciones) o que la falla, avería interrupción,incomunicación, etc. cesa en esos lapsos. Así será suficiente el registro en el formulario 1335 yel mensaje no será enviado.

Sin embargo cuando no puedan hacerse reparaciones o se estime que las mismas excederándichos plazos, no se aguardará la finalización de éstos y el NOVEQSE deberá ser expedidoinmediatamente.

(9) Aviso a estaciones corresponsales de un circuito FX:

Avisar por el medio que sea posible a la Estación Central o Cabecera y/o a las estacionessubsidiarias con las que se mantenía comunicación por el circuito FX interrumpido. Agregar enel NOVEQSE la dirección de la Estación Central o Cabecera de la cual dependa la estaciónafectada y las subsidiarias que correspondan.En el caso que la novedad se presente en un circuito FX de una Estación Central o Cabecera,incluir cualquier otra Central o Cabecera con la cual tenga enlace directo por el medio afectado.

Importante: este aviso no debe enviarse a NOTAM en ningún caso.

Modelos de mensajes (NOVEQSE) comunicando interrupciones de servicios y/o fallas de equipos:

7.9.17 Es indispensable incluir la palabra NOVEQSE como primera de texto en todos losmensajes que se refieren a estos problemas (véase ejemplos), pues así se localizan con facilidad.

7.9.18 El personal que prepare los mensajes NOVEQSE, ajustará en todo lo posible la informaciónde éstos a las partes y la distribución de los ejemplos siguientes. Este ordenamiento debe respetarsepues facilita el registro en un sistema de computación empleado para este fin.

Ejemplo 1:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

NOVEQSE TRE 143 RENGLONES /10/11 FA 118,7 F/SVC COMA TRANSFORM L/4 QUEMADO

(h) (i).

281730 COMA SOLICITO REPUESTO.


148

Referencias (partes principales que deben contener un NOVEQSE):

a) NOVEQSE: palabra que identifica el mensaje de novedades. Es obligatoria en todos losmensajes incluyendo los tramitados posteriormente y que se refieran a la novedad.

b) Abreviatura de tres (3) letras de la estación que tiene la novedad.

c) Número con que fue inscripta la novedad en formulario 1335.

Nota: cuando se haya confeccionado un formulario 1335 por cada una de las plantas,se agregará la letra que corresponda para identificarlas. Ejemplo: T 135 (novedad135 de la planta transmisora).

d) Número del renglón/es del formulario 1340 “Equipos Terrestres deTelecomunicaciones” en el que está inscripto el equipo con novedad

e) Servicio o circuito al que esta destinado el equipo

f) Estado general o condición especial, según la codificación del párrafo (7.10.8).Ejemplos:

F/SVC: fuera de servicio (interrupción total del servicio).

CONTIN: la prestación del servicio continúa, con el equipo de reserva u otroapropiado.

g) Causas de la novedad

h) Fecha hora en que ocurrió la novedad.

i) Pedido de asistencia técnica (generalmente del aeródromo a la Jefatura Regional)abarcando repuestos, personal técnico, etc. o informe de normalización cuandocorresponda.

7.9.19 Los ítems e), g) y h) deben ser extraídos del registro realizado en el formulario 1335.

Ejemplo 2:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

NOVEQSE GUA 54 RENGLON 5 T/AUX VOR COMA CONTIN COMA FALLA GONIO M 1835/A

(h) (i)

281100 SOLICITO REPUESTO.

Ejemplo 3:(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 T/AUX FA 118,3 CONTIN COMA FALLA EXCITADOR

(h) (i)

281030 SOLICITO TECNICO.

Ejemplo 4: (respuesta al mensaje del ejemplo 3).

(a) (b) (c) (d)

REF 241330 NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 TECNICO UBALDO VIAJA A ESA COMA AVION

GOBERNACION 291500.

Nota: Los datos a), b), c), y d) se repetirán en cada mensaje que trate la novedad cualquierasea su origen o destino.


149

Normalizaciones:

7.9.20 Un mensaje "NOVEQSE de normalización" se enviará a los mismos destinatarios a los quese hubiera comunicado la novedad inicial, tan pronto se normalice el funcionamiento del aparato,equipo, servicio, etc. que anteriormente hubiera sido comunicado con fallas, interrupción, etc.

Ejemplo 5:

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (h)

NOVEQSE LIB 136 RENGLON 14 T/AUX FA 118,3 NORMAL 291845.

Personal responsable de las anotaciones e informes:

7.9.21 El jefe y/o el encargado de un turno de guardia en cada planta, será el responsable de lasanotaciones en el formulario 1335 y de la redacción y envío de los mensajes NOVEQSE.

7.9.22 Si fuera necesario podrá designar a otro agente para esta tarea, bajo su supervisión.

7.9.23 Cuando las novedades deben ser hechas en único registro éste se mantendrá en la planta deoperación y las anotaciones serán efectuadas por el personal de la misma, según sus propiascomprobaciones o con base de las indicaciones suministradas por los responsables del equipamientoy/o servicios. En estas situaciones podrá agregarse la identificación del personal participante o quesuministre los datos.


150

7.10 Abreviaturas para designar los tipos de equipos:

EQUIPOS DE RADIO Abreviatura Observaciones

Transmisor para comunicaciones T. (1) (2)

Receptor para comunicaciones R. (1) (2)

Transreceptor para comunicaciones TR. (1) (2)

Amplificador lineal de potencia AMP-LIN (1)

Amplificador de RF AMP-RF (1)

Sintetizador u oscilador electrónico de frecuencia variable deprecisión

OFV (1)

Excitador EXCIT (1)

Modulador MODUL (2)

Acoplador o sintonizador manual de antena ACP-ANT

Acoplador de antena o sintonizador automático de antena ACPAUT ANT

Transmisor de radiofaro no direccional de baja y mediafrecuencia (NDB LF/MF)

NDB

Transmisor de radiofaro (NDB LF/MF), cuando sea usadocomo localizador de pista(vulgarmente denominados "radiobalizas")

RBI o RBE (3)

Radiofaro Omnidireccional de VHF VOR

Equipo radiotelemétrico de UHF DME

Localizador del ILS LOC-ILS

Transmisor de trayectoria de planeo del ILS TP-ILS

Radiobalizas de 75 Mhz o radiobalizas marcadoras del ILS RBI 75RBM 75RBE 75

Radiogoniómetro terrestre R-GONIO

Radar meteorológico RADAR MET

Radar GCA GCA

Radar de vigilancia SSR


151

TELEIMPRESORES Y FACSÍMIL Abreviatura Observaciones

Terminal PC transmisor - receptor(mensajes impresos en página)

TP

Terminal PC receptor solamente(mensajes impresos en página)

TE

Transmisor automático de cinta TA

Terminal PC que cubre varias funciones(Ej. transmisor, receptor, etc.)

TP-MULT

Central de terminales PC(Servidor/es de mensajería)

CTRAL-TP

Codificador de terminales PC CODIG-TP

Fuente telegráfica FTE-TG

Máquina codificadora CODIG

Base eléctrica para codificación BASE-CODIG

Unidad de recepción de facsímil R-FAC

Unidad de transmisión de facsímil T-FAC

Registrador de facsímil (de campo) REG-FAC

Conversor para facsímil CONV-FAC

Múltiplex telegráfico MX TG

EQUIPOS PARA TELEFONIA Abreviatura Observaciones

Teléfono TF

Intercomunicador INTCOM (4)

Línea telefónica (en general) LIN-TF

Central telefónica automática CTA (5)

Central telefónica manual CTM (5)

Múltiplex para telefonía multicanal MX TF

Múltiplex telefónico - telegráfico MX TF TG

EQUIPOS PARA GRABACION YAMPLIFICACION DE AUDIO

Abreviatura Observaciones

Grabador magnetofónico GRAB (6)

Reproductor magnetofónico AMP-GRAB

Amplificador de audio AMP-AUD

Preamplificador de audio PREAMP


152

FUENTES, CONTROLES Y SEÑALIZACIÓN Abreviatura Observaciones

Fuente de alimentación FTE

Fuente telegráfica FTE TG

Cargador de baterías CARG BAT

Control o unidad de mando local (o panel de control) CTRL T / CTRL R (7)

Control remoto y unidad de telemando CTRL REM TCTRL REM R

(7)

Unidad de teleseñalización TELESEÑAL

Unidad de control para REAVA CTRL-REAVA

Unidad de llamada selectiva (SELCAL) CTRL-SELCAL

Unidad de cambio (transferencia) de antena CONMUT-ANT

Unidad de cambio de alimentación (energía) CONMUT-FTE

Unidad de cambio de antena y alimentación CONMUT-TAYA

Unidad de cambio de Lenkurt LENKURT

Unidad telegráfica QUINDAR TG QINDAR

Equipo MULTIPLEX para telegrafía y voz MX..T..V (8)

VARIOS Abreviatura Observaciones

Monitor MONIT (9)

Preselector PRESELEC

Autotransformador AUTOTRANS

Conversor CONV (10)

Red de estaciones aeronáutica de VHF avanzadas REAVA (11)


153

INSTRUMENTOS PARA MEDICION YCOMPROBACIÓN

Abreviatura Observaciones

Analizador dinámico (tester) TESTER

Voltímetro a válvula VAV

Frecuencímetro o contador electrónico F-METRO

Generador de señales audiofrecuencias GEN-AF

Generador de señales de radiofrecuencias GEN-RF

Osciloscopio OSCIL

Medidor de rendimiento - Q Q-METRO

Vatímetro W-METRO

Vatímetro-reflectómetro W-REFL

Medidor de intensidad de campo I-METRO

Megohmetro MOHM

Banco y/o equipo de prueba tipo BANCO

Medidor de ruido y distorsión MED-RUIDO

Pinza amperométrica PINZA-AMP

Llave electrónica LL-ELEC

Medidor de salida MED-SALIDA

Puente de medición (R, C, L, Q, etc.) PUENTE (12) (13)

Probador de válvulas y/o semiconductores PROB-SEMIC

Generador de pulsos GEN-PUL

Analizador de espectro ANALIZ-ESP

Generador de barrido GEN-BARR

Capacitores patrón CAP-PAT

Caja de resistencia patrón C-RES

Amperímetros M-AMP

Voltímetros V-VOL


154

EQUIPOS DE AERONAVE (Radionavegación) Abreviatura Observaciones

Receptor para VOR e ILS (VHF) R-NAV-VHF

Receptor para banda de VOR solamente R-VOR

Receptor para banda de UHF ILS (GP) R-ILS

Receptor para radiobalizas de 75 MHz R-75

Receptor para radiofaros no direccionalesde LF-MF (NDB)

R-ADF

Interrogador DME DME-INT

Respondedor de RADAR secundario SSR-RESP

Respondedor IFF IFF

Computador de navegación DOPPLER DOPPLER

Radioaltímetro RALTIM

Radar meteorológico de a bordo RAD-MET-AV

Radar DOPPLER RADAR-DOPP

Receptor LORAN R-LORAN

Receptor (equipo) de llamada selectiva R-SELCAL

Transmisor de localización de emergencia(ELT y RLS en fcias. 121,50 MHz; 243,00 MHz) y 406,05 MHz).

T-EME (14)

Observaciones:

(1) Banda de RF: a continuación agregar la banda principal del aparato (HF, VHF, UHF,etc.).

Nota: la codificación HF abarca, en este caso, a MF y HF.

(2) Clase de emisión: en tercer orden agregar la clase de emisión de uso principal (AM,BLU, BLI, o FM).

Nota 1: las abreviaturas de banda y clase de emisión se escriben unidas.Ej.: “T HFBLU”; “T VHFFM”, etc.

Nota 2: los aparatos que pueden ser efectivamente empleados en dos o más clases deemisión, serán calificados como "MULTIMODO" y, por ejemplo, anotadosde la siguiente forma: “T HFMULT”.

(3) NDB localizadores de pista ("radiobalizas"): usar “RBI” o “RBE” según sea interna oexterna.

(4) Intercomunicadores: agregar un número que indique la cantidad de estacionescomponentes de la red. Ej.: “INTCOM-6”.

(5) Centrales telefónicas: agregar la cantidad de líneas "externas" e "internas" que permiteinterconectar. Ej.: una central con tres (3) líneas externas yveinticinco (25) internas, se codifica así: “CTA 3X25”.


155

(6) Grabadores: agregar la cantidad de canales de grabación que el equipo permite. Ej.: unequipo de 16 canales, se codificará: “GRAB-16”.

(7) Controles remotos o unidades de mando: usar “CTRL-T” o “CTRL-R” según sea launidad "transmisora" o "receptora" (o terminalde mando o terminal de función),respectivamente.

(8) Múltiplex: incluir la cantidad de canales telegráficos y de voz efectivamente empleadosdelante de la letra respectiva. Ej.: un múltiplex con 3 canales telegráficos y 2de voz será: “MX 3T2V”.

(9) Monitores: esta abreviatura “MONIT”, debe agregarse a continuación de otra paraaclarar la función. Ej.: “R VHFMONIT”.

(10) Conversores: agregar a continuación BLI, BLU, TONO, etc., según corresponda.

(11) REAVA: agregar NE, S, C, etc.

(12) PUENTES DE MEDICION: agregar R, C, L etc. según el tipo de medidas que permite.

(13) Para esta clase de instrumentos sólo se informará cuando constituyan elementos derelativa precisión para laboratorio, banco de prueba o de ensayos.

(14) Para estos equipos se indicará la frecuencia de funcionamiento.

Aclaraciones complementarias.

Equipos formados por varias unidades:

7.10.1 Para los equipos compuestos por dos o más unidades regulares, bastará consignar ladesignación principal sin discriminar esas unidades.

7.10.2 Como número de matrícula o de serie se anotará el correspondiente al excitador. Porejemplo, los transmisores HARRIS RF 130 que tienen varias unidades (excitador, amplificador,fuente, acoplador, etc.), serán anotados en el formulario 1340 en una sola línea como "HARRIS130".

Equipos en funciones complementarias:

7.10.3 Sin perjuicio de lo anterior los controles remotos, los sistemas de teleseñalización, losacopladores de antenas y cualquier unidad que cumpla una función complementaria y que no seaparte funcional indispensable de un conjunto, serán anotados separadamente.

Casos indefinidos o dudosos:

7.10.4 Cuando existan dudas si una unidad está o no integrada en un equipo, cumplirá la anotaciónseparada incluyendo una llamada que se aclarará al pie o al dorso del formulario indicando elequipo del cual es parte.

Ejemplo: unidad telegráfica X X X (1).

(1) se emplea en conjunto con el transmisor.

La DISECNA, posteriormente aclarará la forma de registro.


156

Equipos duales:

7.10.5 Los aparatos compuestos por dos unidades completas e iguales dispuestos en un únicomontaje o bastidor (vulgarmente llamados "duales"), serán anotados en un sólo registro peroconsignando en la columna de N° de serie los correspondientes a cada unidad separados por unabarra divisional.

En este caso se encuentran todos los VOR, DME, ILS, NDB; etc. Ejemplos de anotación:

VOR WILCOX 485 - A 6125/6126

NDB MAURO RB 100 1140/1141

Casos no previstos:

7.10.6 Cuando falte una designación o abreviatura apropiada, usar la designación completa yabreviada de uso generalizado que estime más conveniente, pero cuidando:

a) NO EXCEDER de 10 caracteres, incluyendo en esta cuenta los espacios.

b) SUBRAYANDO la designación adoptada con ROJO para advertir que es una nuevapropuesta.

7.10.7 La DISECNA, posteriormente aclarará o hará una nueva codificación y la informará a lasestaciones.

7.10.8 Código para indicar la ubicación del equipo:

- En planta transmisora. PT (1)

- En planta receptora PR (1)

- En planta de operación PO

- En usina U

- En la Torre de Control del aeródromo. TORRE

- En local de radiobaliza interna. Rbi

- En local de radiobaliza externa Rbe

- En local asignado a REAVA REAVA

- En vehículo terrestre AUTOM

- En avión convencional AVION

- En helicóptero HEL

- En taller TALL

- En depósito DEP

Notas:

(1) Cuando existan varias plantas transmisoras, receptoras, etc., agregar una llamaday luego identificarlas convenientemente al dorso de la planilla.

(2) Para ubicaciones en otros locales o vehículos no previstos en la presente listaproceder de manera similar al inciso (1).


157

Código para indicar el estado general o condición especial:

No funciona.(Usar para un aparato o equipo que estaba en uso e interrumpió su funcionamiento).

NOFUNC

Aparato o equipo que funciona intermitentemente o parcialmente. FUNPAR

Funciona normal.(Usar para un aparato o equipo que tuvo falla o interrupción).

NORMAL

El servicio continúa prestándose con el equipo de reserva u otroapropiado.

CONTIN

Fuera de servicio.(Usar cuando el servicio esta interrumpido).

F/SVC

En reparación.(Referido a un equipo o aparato).

REPAR

Un aparato o equipo que se mantiene como reserva, sin uso perodisponible para recambio. RECAM

Un aparato o equipo en proceso de instalación. INSTALUn aparato o equipo sin instalar. SINST

Notas:

1) Las abreviaturas “PPL”, “RES”, “FX”, “FAX”, “FA”, “DIF” y el número de circuitoo la frecuencia, deberán escribirse combinadas según ejemplos:

T/PPL FX 21: (Transmisor principal del Circuito Fijo 21)

R/RES FAX 51: (Receptor de reserva del Circuito Fijo Operativo 51).

T/PPL FA 5547: (Transmisor principal del canal de Servicio MóvilAeronáutico 5547 Khz).

2) Las abreviaturas subrayadas deben ser usadas preferentemente, en los mensajesNOVEQSE, (además del formulario 1340 “Equipos Terrestres deTelecomunicaciones”, si correspondiera).

Recomendaciones para el trámite de los formularios.

7.10.9 Teniendo en cuenta las diferencias y errores observados en la mayoría de los formularios, serecomienda al personal responsable de la preparación y despacho el cuidado de los siguientesaspectos:

a) CODIFICACION: es importante emplear exactamente y sin alteraciones la codificaciónestablecida, para facilitar la clasificación e ingreso directo de la información en sistemasinformatizados (bases de datos).

b) CONTENIDO: en el "parte completo" reunir todos los equipos de cada estación.

c) FECHAS: cumplir las fechas de preparación y despacho:

d) DESPACHO: todos los formularios de una misma estación (particularmente cuando sepreparen varios, uno por cada planta) reunirlos y despacharlos juntos, con un mismoremito.

7.10.10 Normalmente deberá hacerse un sólo parte por aeródromo.

7.10.11 La autorización para hacer partes separados, sólo rige para las Cabeceras de Región yestaciones con plantas separadas. Sin embargo aún en estos casos, deberá tratarse de concentrar lainformación en el mínimo de formularios.

7.10.12 Los formularios que no se ajusten a las prescripciones serán devueltos a la estaciónde origen para que sean confeccionados nuevamente o corregidos, según sea necesario.


158

7.11 Notificación y registro de las novedades de sistemas y equipos cuyo mantenimiento hayasido contratado.

7.11.1 Además de los procedimientos prescritos anteriormente, inmediatamente después de haberobservado una novedad, el personal responsable hará lo siguiente:

a) Informar la novedad a la empresa encargada del mantenimiento.

b) Registrar los datos de la novedad en los Libros pertinentes y en el "Libro Historial"provisto por la empresa contratada, según corresponda:

1º) Detalle.

2º) Fecha y hora en que ocurrió o fue observada.

3º) Fecha y hora de aviso a la empresa.

4º) Nombre del representante que recibió el aviso.

5º) Fecha y hora de presentación del reparador de la empresa.

6º) Fecha y hora de solución de la novedad.

c) Pasadas dos horas se enviará un mensaje a la DISECNA, informando los datos anterioresexcepto 4º).

d) Si el técnico no se hubiera presentado en el tiempo prescripto por el contrato, el mensajecontendrá los datos 1º), 2º) y 3º). Posteriormente se enviará otro mensaje con los datos5º) y 6º).

e) Cualquier otra información adicional que hubiera sido determinada por un contrato demantenimiento.

Otras medidas (avisos NOTAM):

7.11.2 Se tendrá en cuenta que las anormalidades y normalizaciones que correspondan al ServiciosMóvil Aeronáutico y de Radionavegación deben ser informadas al mismo tiempo por mensajeseparado a la oficina de NOTAM, según el procedimiento usual correspondiente.


159

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Causas de la novedad (Ej. transformador quemado, etc.).

Est

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Estado del equipo; emplear las abreviaturas del presente documento.

Interrumpe 6

Aclarar si la novedad suspende o inhabilita un servicio. Usar: SI o NO.

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1 Numeración correlativa de la novedad.


160

Aclaraciones:

1°) Cuando sea necesario ampliar las causas de una novedad, ello se efectuará al dorso delformulario colocando el mismo número de novedad e inicialándolo.

2°) El formulario será sellado y firmado por el Jefe de Estación.

3°) Los espacios en blanco del frente o dorso se anularán mediante el trazado de una línea oblicua.

4°) Para equipos de a bordo, por ejemplo emisores y receptores de comunicaciones, utilizar lasabreviaturas incluidas en la tabla "EQUIPOS DE RADIO".

Nota: En su forma práctica el presente formulario deberá tener el encabezamiento y formatodescrito por este modelo, con las dimensiones máximas (medidas de página) del tamaño carta(aproximadamente 19 x 23 cm.).


161

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