UNIVERSIDAD NACIONAL INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE PRACTICA No 4

CURSO:Mquinas ElctricasINFORME:

Mquinas asncronasSECCIN:

CAlumno:Cristian Alberto Acero Chuchon Profesor:

Ing. Guadalupe

2014 - I

Indice

1. Introduccin..32. Consideraciones generales de las mquinas asincrnicas..33. Arranque de motores asincrnicos por dispositivos electrnicos114. Variadores de velocidad electrnicos..155. Algunas aplicaciones del motor asncrono monofsico176. Consideraciones generales sobre el generador asincrnico...237. Particularidades del uso del generador asncrono en la generacin elica......258. Regmenes especiales de mquinas asincrnicas289. Regmenes especiales de trabajo de las mquinas asincrnicas..3010. Circuito de frenado de un motor asincrnico..3111. Bibliografa....33Mquinas asincrnicasIntroduccin

Contrariamente a las mquinas sncronas empleadas normalmente como generadores, las mquinas asncronas han encontrado su principal aplicacin como motores, debido a la sencillez de su construccin. El motor asncrono trifsico es hoy el motor usual de accionamiento en todas las redes de distribucin.

Se llama mquina de induccin o asincrnica a una mquina de corriente alterna, en la cual la velocidad de rotacin del rotor es menor que la del campo magntico del estator y depende de la carga. La mquina asincrnica tiene la propiedad de ser reversible, es decir, puede funcionar como motor y como generador.

El motor asincrnico tiene dos partes principales: Estator y rotor. El estator es la parte fija de la mquina en cuyo interior hay ranuras donde se coloca el devanado trifsico que se alimenta con corriente alterna trifsica. La parte giratoria de la mquina se llama rotor y en sus ranuras tambin se coloca un devanado. El estator y el rotor se arman de chapas estampadas de acero electrotcnico de 0,35 a 0,5 [mm] de espesor.

Segn la construccin, los motores asincrnicos pueden ser de rotor de jaula de ardilla o de rotor bobinado.

Los motores asincrnicos se dividen en: sin colector y con colector. Los motores sin colector se utilizan donde se necesita una velocidad de rotacin aproximadamente constante y no se requiere su regulacin.

Los motores sin colector son simples en construccin, funcionan sin fallas y son de alto rendimiento.

Para alcanzar amplia gama de velocidades, se utilizan motores asincrnicos con colector monofsico y trifsico; sin embargo, debido al alto costo, a una construccin complicada y condiciones difciles de trabajo, las mquinas asincrnicas con colector son poco empleadas.

Consideraciones generales de las mquinas asincrnicas

Contrariamente a las mquinas sncronas, empleadas normalmente como generadores, las mquinas asncronas han encontrado su principal aplicacin como motores, debido a la sencillez de su construccin.

Las mquinas asncronas tienen un circuito magntico sin polos salientes estando ranurados tanto el estator como el rotor, los cules van a estar sometidos a la accin de campos magnticos giratorios que darn lugar a prdidas magnticas. En consecuencia, ambos rganos de la mquina se fabrican a base de apilar chapas delgadas de acero al silicio para reducir estas prdidas.

El devanado del estator normalmente es trifsico, aunque en mquinas de pequea potencia tambin puede ser monofsico o bifsico. El devanado del rotor siempre es polifsico. Ambos devanados tienen el mismo nmero de polos (2p). El devanado del rotor forma un circuito cerrado por el que circulan corrientes inducidas por el campo magntico. El rotor puede ser de dos tipos: de jaula de ardilla o en cortocircuito y de rotor bobinado o con anillos.

Una jaula de ardilla es un devanado formado por unas barras alojadas en las ranuras del rotor que quedan unidas entre s por sus dos extremos mediante sendos aros o anillos de cortocircuito. El nmero de fases de este devanado depende de su nmero de barras. Muchas veces estos anillos poseen unas aletas que facilitan la evacuacin del calor que se genera en la jaula durante el funcionamiento de la mquina.

El rotor bobinado tiene un devanado trifsico normal cuyas fases se conectan al exterior a travs de un colector de tres anillos y sus correspondientes escobillas. En funcionamiento normal estos tres anillos estn cortocircuitados (unidos entre s).

En ambos tipos de rotor se suelen emplear ranuras ligeramente inclinadas con respecto al eje de la mquina. El bloque de chapas que forma el circuito magntico del rotor tiene un agujero central donde se coloca el eje o rbol de la mquina. En muchas ocasiones se coloca un ventilador en este eje para facilitar la refrigeracin de la mquina.

La carcasa es la envoltura de la mquina y tiene dos tapas laterales donde se colocan los cojinetes en los que se apoya el rbol. Esta carcasa suele disponer de aletas para mejorar la refrigeracin de la mquina. Sujeta a la carcasa est la placa de caractersticas donde figuran las magnitudes ms importantes de la mquina. En la carcasa se encuentra tambin la caja de bornes a donde van a parar los extremos de los bobinados. En una mquina asncrona trifsica de jaula de ardilla la caja de bornes tiene seis terminales, correspondientes a los extremos de las tres fases del estator (dos extremos, principio y final, por cada fase), formando dos hileras de tres. De esta forma resulta fcil el conectar el devanado del estator en estrella o en tringulo.Las ideas fundamentales sobre los motores de induccin las desarroll a finales de la dcada de 1880 Nicola Tesla, quien recibi la patente por sus ideas en 1888. En esa poca present un artculo ante el American Institute of Electrical Engineers [ATEE, predecesor del Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)] en el que describa los principios bsicos del motor de induccin con rotor devanado, junto con ideas sobre otros dos importantes motores de ca: el motor sncrono y el motor de reluctancia.

A principios del siglo XX se impuso el sistema trifsico europeo ante el bifsico americano, por lo que las maquinas asincrnicas comenzaron a ser y son trifsicas.

En las mquinas asincrnicas la corriente que circula por uno de los devanados se debe a la f.e.m inducida por la accin del flujo del otro, y por esta razn se denominan mquinas de induccin. Tambin reciben el nombre de mquinas asincrnicas debido a que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo impuesto por la frecuencia de la red. La importancia de los motores asncronos de debe a su construccin simple y robusta, sobre todo en el caso del rotor en forma de jaula de ardilla, que les hace trabajar en circunstancias ms adversas, dando un excelente servicio con pequeo mantenimiento. Hoy en da se puede decir que ms del 80% de los motores elctricos industriales emplean este tipo de mquinas, trabajando con una frecuencia de alimentacin constante. Sin embargo, histricamente su inconveniente ms grave ha sido la limitacin para regular su velocidad, y de ah cuando esto era necesario, en diversas aplicaciones como la traccin elctrica, trenes de laminacin, etc., eran sustituidos por motores de c.c., que eran ms idneos para este servicio. Desde finales del siglo XX y con el desarrollo tan particular de la electrnica industrial, con accionamientos electrnicos como inversores u onduladores y ciclo convertidores, que permiten obtener frecuencia variable a partir de la frecuencia de la red, y con la introduccin del microprocesador en la electrnica de potencia, se han realizado grandes cambios, y los motores asncronos se estn imponiendo poco a poco en los accionamientos elctricos de velocidad variable.

Mquina asncrona

Eje (0), Cojinete (1), rotor de jaula de ardilla (2), tapa lateral de la carcasa (3) y ventilador (4)

Rotor bobinado o con anillos

a) Colector de 3 anillos; b) Escobilla; c) Anillo con escobilla

Corriente de arranque de los motores asncronos

Se pueden distinguir dos casos extremos: a) Cuando a la red se conecta un motor con el circuito del rotor abierto y b) cuando su rotor est cortocircuitado.

En el primer caso el fenmeno tiene cuantitativamente el mismo carcter que al conectar a la red un transformador con devanado secundario abierto. El instante de conexin ms peligroso es el instante cuando la tensin pasa por el cero.

En la mquina polifsica las componentes peridicas de los flujos de algunas fases forman un flujo resultante que gira en el espacio con la velocidad n1= f1*p1, y las componentes aperidicas de los flujos, forman un flujo resultante fijo en el espacio.

Conexin de un motor asincrnico con rotor abiertoEl flujo resultante doble satura intensamente el acero de la mquina. Por eso la amplitud de la corriente de conexin de la marcha en vaco Iom del motor asincrnico supera considerablemente la amplitud de la corriente permanente en vaco Iom. En comparacin con los transformadores, en los motores asincrnicos la relacin Iom / Iom es menor, puesto que al existir espacio la curva de imantacin de estos ltimos es ms chata, y el flujo remanente de magnetizacin es menor. No obstante, la corriente de conexin en vaco puede superar unas cuantas veces la corriente nominal In.

Cuando a la red se conecta un motor con rotor cortocircuitado. Como en el primer instante la velocidad de rotacin n = 0, los fenmenos que transcurren en este caso cualitativamente son los mismos que en el caso de cortocircuito instantneo del transformador.

Si con el fin de simplificar se desprecia la corriente magnetizante, entonces la corriente de cortocircuito instantneo del motor asincrnico se puede determinar por la frmula

Lo mismo que la corriente de conexin en vaco, esta corriente tiene dos componentes, una de las cuales, la componente peridica Ic.c.p, corresponde a la corriente permanente de cortocircuito, y la otra, la componente aperidica Ic.c.a, se amortigua por la ley exponencial.

La amortiguacin sucede muy rpidamente, puesto que la constante del tiempo de amortiguacin Xc.c/wRc.c es pequea. Por esta razn, con frecuencia la segunda componente de la corriente no se tiene en cuenta, comprendiendo por corriente de arranque del motor Iarr la corriente peridica de cortocircuito. Habitualmente

Iarr/In = (4--7)

Diferentes formas de arranque de los motores asincrnicos.El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una velocidad nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par resistente de la carga que tiene que mover.

Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condicin de arranque: durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente o de frenado. De no cumplirse esta condicin, el par motor es insuficiente para mover la carga mecnica que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.

Los dispositivos de arranque pueden ser de operacin manual o por contactores. Estos ltimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeas (slo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseo del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.

Es necesario limitar la corriente de arranque de los motores asncronos trifsicos, ya que stos estn conectados a la red de distribucin de energa elctrica en paralelo con otros abonados, que podran sufrir bajadas momentneas de tensin de suministro durante el arranque de los mencionados motores debido a la cada de tensin provocada por la impedancia de las lneas de transporte. La mxima cada de tensin en la red no debe superar el 15% durante el arranque.

Durante la puesta en tensin de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede provocar una cada de tensin que afecte al funcionamiento de los receptores, especialmente en caso de insuficiencia de la seccin de la lnea de alimentacin. En ocasiones, la cada puede llegar a ser perceptible en los aparatos de alumbrado.

Los motores de jaula son los nicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de un equipo simple. Tan slo las extremidades de los devanados del estator sobresalen de la placa de bornes. Dado que el fabricante determina de manera definitiva las caractersticas del rotor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente en hacer variar la tensin en los bornes del estator. En este tipo de motores, cuya frecuencia es constante, la reduccin de la punta de corriente conlleva de manera automtica una fuerte reduccin del par de arranque.

Para reducir las corrientes en el momento de la puesta en marcha de un motor asncrono se emplean mtodos especiales de arranque, segn que la maquina tenga su rotor en forma de jaula de ardilla o bobinado (con anillos).

Arranque de motores asincrnicos con rotor en jaula de ardilla

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los mtodos de arranque directo o a tensin reducida.

En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal, produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribucin. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeos, que habitualmente pueden arrancar a tensin nominal.La mxima cada de tensin en la red no debe superar el 15% durante el arranque.Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultneamente y con protecciones que corten automticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos.

En los motores trifsicos debe colocarse una proteccin automtica adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensin baje de un valor determinado.

Arranque directo

Este mtodo de arranque es el ms sencillo y se emplea en motores de pequea potencia (o en motores grandes si estn conectados a una red elctrica independiente de tal manera que su corriente de arranque no afecte a otros consumidores). Consiste en arrancar el motor conectndolo a su tensin asignada. Este mtodo se emplea nicamente en mquinas de una potencia inferior a 5Kw.

Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensin nominal a la que debe trabajar.

Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las lneas de alimentacin incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la cada de tensin. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.

Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensin por el gran par de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se tendr un gran problema de perturbaciones en la red elctrica.

Por lo tanto, de existir algn inconveniente, se debe recurrir a alguno de los mtodos de arranque por tensin reducida.

Arranque a tensin reducida

Existen varios procedimientos de arranque que consisten en alimentar al motor con una tensin inferior a la asignada en el momento del arranque para despus, cuando el rotor ya est girando, irla aumentando hasta alcanzar su valor asignado. De esta manera, al tener en el arranque una tensin inferior a la asignada la corriente de arranque disminuye, pero tambin el par de arranque. Esto hay que tenerlo en cuenta y comprobar que el par de arranque del motor a tensin reducida es suficientemente grande como para que se cumpla la condicin de arranque. Por esta razn, estos procedimientos de arranque slo se pueden utilizar si el motor se arranca sin carga o con cargas mecnicas que no ejerzan un par resistente elevado a bajas velocidades. Para conseguir reducir la tensin durante el arranque se pueden emplear varios mtodos: un autotransformador, un arrancador electrnico, conectar impedancias en serie con el estator. En los motores trifsicos uno de los ms empleados es el arranque estrella-tringulo.

Curvas par-velocidad a tensin

asignada y a tensin reducida

(arranque estrella-tringulo) Curvas par-velocidad a tensin

asignada y a tensin reducida

(arranque estrella-tringulo)Arranque por autotransformador

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que la tensin aplicada en el arranque sea solo una fraccin de la asignada. El proceso puede realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40, 60 y 75% de la tensin de la lnea.

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5Kw. El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triangulo, salvo por el hecho de que la tensin reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensin en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.

Su nico inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos perjudiciales al sistema mecnico o a la maquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producido por los grandes esfuerzos realizados en el momento de arranque.

Este mtodo de arranque es posible solo en los casos cuando el par de frenado durante el arranque no es grande. De lo contrario el motor no podr iniciar la marcha.

Una variante menos usada es la conexin Kusa, en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de lnea.

Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensin de alimentacin del motor. Si disminuimos la tensin de alimentacin en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con s1. Si el motor tiene rotor con anillos de contacto, entonces para limitar la contracorriente, en el circuito del rotor se intercala una resistencia hmica rad. Sabemos que con el aumento de rad conlleva el mximo del momento, permaneciendo constante de magnitud, se desplaza hacia el lado de cada vez mayores resbalamientos positivos.

Por consiguiente, se puede tomar tal resistencia rad, con la cual el motor asincrnico, pasando al rgimen de freno electromagntico, desarrolle el par de frenado necesario.

En la Figura se muestra el circuito que ha obtenido mayor divulgacin. Su particularidad caracterstica consiste en que, en primer lugar, durante el frenado el estator del motor se conecta a la red como monofsico y, en segundo lugar, en que dos devanados de fase estn cortocircuitados. Es sobre todo de gran importancia esta ltima circunstancia, puesto que sin el circuito cortocircuitado tendramos un motor monofsico corriente sin rgimen de frenado.

Circuito de frenado de un motor asincrnicoEl anlisis de este circuito demuestra que todo sucede como si tuviramos en un mismo rbol dos motores trifsicos que desarrollan momentos dirigidos en sentidos opuestos. Las caractersticas de frenado de este circuito son favorables.

A los defectos de este circuito se refieren: peor utilizacin de la mquina monofsica en comparacin con la trifsica, la influencia desfavorable de la carga monofsica en la simetra de la tensin de la red trifsica y un factor de potencia reducido de la mquina. No obstante, en la mayora de los casos estos defectos no tienen gran importancia.

A. Rgimen de frenado por generador.

Este rgimen se emplea principalmente en los motores con conmutacin de los polos. Si el motor funciona con el menor nmero de polos 2p, es decir, con la mayor velocidad n1 = f/p, entonces, conmutndolo al mayor nmero de polos 2.2p, realizaremos el frenado por generador en los lmites desde n1 = f/p hasta n1 = f/2p. Para continuar frenado hasta una velocidad inferior a n1 hay que hacer pasar la mquina al rgimen de contracorriente.

El rgimen de frenado por generador se emplea tambin en los mecanismos de elevacin y transporte al bajar cargas pesadas. En este caso la mquina devuelve a la red la energa recibida debido a la carga que desciende.

B. Rgimen de frenado dinmico.

En este caso el estator se desconecta de la red y se excita por la corriente continua de una fuente cualquiera de corriente continua: un excitador o un rectificador. En la Fig. 2 se representa uno de los circuitos posibles. Aqu, Est es el estator, dos devanados de fase del cual se alimentan durante el frenado por el rectificador seco RS; Rot es el rotor en cortocircuito; Int 1 e Int 2 son los interruptores que conectan el rectificador durante el frenado. Son posibles tambin otros circuitos de conexin de los devanados del estator, por ejemplo: los tres devanados de fase conectan en serie por el esquema (AX) (YB) (ZC), dos devanados paralelos se conectan en serie con el tercero, etc.

En el circuito de la Fig. 26-2 se ve que en el rgimen de frenado dinmico la mquina asincrnica representa un generador sincrnico inverso en el que el estator crea un campo magntico inmvil en el espacio, y el rotor es el inducido del generador. La energa de frenado se absorbe en el rotor. En los motores con anillos de contacto, durante el frenado se puede insertar la resistencia rad y con esto influir sobre la curva del momento de frenado de la mquina, que como muestra el anlisis es casi igual que la curva del momento de una mquina asincrnica.

En los motores de jaula de ardilla la variacin del par de frenado se alcanza regulando la tensin de la corriente continua. En este caso se deben considerar las fuerzas de traccin unilateral entre el estator y el rotor.

Funcionamiento de un motor asincrnico en el rgimen de alimentacin doble (bilateral)

Habitualmente al motor asincrnico se suministra energa elctrica slo por el lado del estator. Pero en los motores con anillos de contacto se puede suministrar la energa a ambas partes de la mquina, es decir, al estator y al rotor, conectando para ello sus devanados en serie o en derivacin. Este motor se llama motor de alimentacin doble o. bilateral.

Supongamos que el estator y el rotor estn conectados en paralelo, y aclaremos las condiciones necesarias para el funcionamiento de un motor de alimentacin bilateral.

La corriente I1 suministrada de la red al estator, crea una f.m., el primer armnico de la cual gira con respecto del estator con la velocidad n1 = f/p.

La corriente I2 suministrada de la red al rotor, crea una f.m. que gira con respecto del rotor con la velocidad n2 = n1 = f/p. El sentido de rotacin de esta f.m. puede coincidir con el sentido de rotacin del rotor y puede ser contrario a este ltimo. Si n es la velocidad de rotacin del rotor, entonces, en el primer caso, la velocidad de rotacin de la f.m. del rotor en el espacio es igual a n + n2 y, en el segundo caso, a n n2.

Mquina de alimentacin doble

Para crear el momento de rotacin es necesario que las f.m. del estator y del rotor (los primeros armnicos) sean inmviles una respecto a otra, o sea, que

En la ltima expresin del signo superior se refiere al caso cuando la f.m. del rotor gira en el mismo sentido que el rotor, y el inferior, al caso cuando gira en sentido contrario al rotor. Dado que n1 = n2, el motor funciona en el rgimen de alimentacin bilateral siendo a) n = 0 y b) n = 2n1. En el Segundo caso tenemos una mquina que gira con doble velocidad sincrnica y que posee una serie de propiedades de la mquina sincrnica. En particular, para realizar el rgimen de doble velocidad el motor debe ser acelerado hasta esta velocidad por medios ajenos. Tambin es un defecto de esta mquina su mayor tendencia a las oscilaciones.

Durante la carga del motor su rotor se desplaza cierto ngulo con respecto al estator y entonces a lo que corresponde el diagrama vectorial de la Fig. 6.4. En este caso aumentan correspondientemente las magnitudes de las f.m. F1 y F2 y simultneamente aumentarn las corrientes en el estator y en el rotor.

El motor de alimentacin bilateral puede tambin funcionar en el rgimen de velocidad asincrnica, pero, en este caso, la mquina entrega a la red corrientes con frecuencia de resbalamiento, cosa que se refleja negativamente tanto en el funcionamiento de la red, como de los generadores sincrnicos que la alimentan. Por esta razn, el significado prctico de la mquina asincrnica de alimentacin bilateral en los regmenes de velocidades sincrnica y asincrnica no es muy grande.

En el caso general la mquina de alimentacin bilateral puede funcionar alimentada por la red con distintas tensiones y frecuencias y tener un estator y un rotor con distintos parmetros.

Este caso fue investigado por V. T. Kasyanov, que dio las expresiones generales para las corrientes y f.e.m. de esta mquina, y que mostr que se puede considerar como un caso general de las mquinas de corriente alterna. Las mquinas de alimentacin bilateral, tanto las trifsicas, como sobre todo las monofsicas, tienen gran aplicacin en los sistemas de enlace por aparatos sincrnicos.

Embrague electromagntico deslizante

El embrague electromagntico deslizante se emplea para el enlace elstico entre el motor primario y el mecanismo accionado. Este embrague est compuesto por a) la parte conducida, generalmente la interior, que prcticamente representa el rotor de una mquina asincrnica con devanado de fase o, con ms frecuencia, en jaula, y b) la parte conductora, la exterior, con polos salientes excitados por corriente continua. La parte conducida del embrague est acoplada mecnicamente con el mecanismo accionado; la parte conductora, con el motor primario.Durante la rotacin la parte conductora excitada entra en interaccin electromagntica con la parte conducida y la arrastra con cierto resbalamiento s, as como el campo giratorio de un motor asincrnico arrastra el rotor. En el rgimen de funcionamiento estable s = 1-2%.

Regulando la corriente de excitacin tenemos la posibilidad de embragar y desembragar simple y muy suavemente las partes conductora y conducida. Al mismo tiempo, correspondientemente a cada valor dado de la corriente de excitacin el embrague desarrolla un momento de vuelco determinado y, por consiguiente, es una especie de seguro que protege al motor primario contra las sobrecargas excesivas y los saltos de la carga.

Haciendo la parte conducida con dos jaulas de ardilla se puede obtener un embrague que desarrolla pares de arranque bastante considerables. La rama principal de aplicacin de los embragues electromagnticos son las instalaciones de hlice en los barcos. En la actualidad estos embragues se emplean en las instalaciones aerodinmicas. La potencia de una de estas instalaciones es de 8800 Kw.

Bibliografa

Mquinas Elctricas II - M. Kostenko - L.Piotrovski

Mquinas de corriente alterna - Juan Mara Ortega Plana

Energa Elica - Miguel Villarrubia

Mquinas Elctricas 5ta ed. - Jess Fraile Mora

otras fuentes informativas

http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/asincronas%20caminos.pdf

http://www.monografias.com/trabajos61/motor-induccion-monofasico/motor-induccion-monofasico.shtmlMquinas asncronasPgina 1