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Mdulo No. 2101

Texto de entrenamiento por mdulos

Reemplazo del retenedor deaceite del cigeal


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Reemplazo del retenedorde aceite del cigeal

Mdulo No. 2101 1/6

Propsito del reemplazo del retenedor de aceite del cigeal

Si el retenedor de aceite est desgastado, ste permitir que el aceite del motor se fugue y si el sello de

polvo est desgastado, ste permitir que ingrese el polvo hacia el motor.

Las fugas de aceite en cantidades grandes conducirn a un consumo excesivo del aceite, y las fugas del

aceite en la parte posterior pueden an causar que el embrague patine. Adicionalmente, el aceite que se

ha fugado se pegar en el fondo del motor, junto con la suciedad y el tizne convirtindose en un problema

para el trabajo de mantenimiento. Debe considerarse que si es que la formacin de la suciedad aceitosa

se vuelve excesiva sta conducir a fallas mecnicas y al vehculo no se le permitir ingresar a dar ser-

vicio a compaas que manejan productos como alimentos o instrumentos de precisin.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del Manual del Taller, relacionadas a ste tem, y luego conteste las preguntas.2. Ejecute los procedimientos en el vehculo, siguiendo las instrucciones dadas por el instructor a cargo.

AVISO

Si es que usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, puede omitir

el resto del procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor una eva-

luacin sobre sus conocimientos y destrezas.

Bosquejo


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Mdulo No. 2101 2/6

Descripcin del retenedor de aceite del cigeal

El retenedor de aceite, como su nombre lo indica, sella el aceite. Su prototipo fue construido en Alemania

y actualmente es usado en muchas mquinas para sellar el aceite de lubricacin usado por los rodamientos

de los ejes rotativos, y para prevenir el ingreso de polvo y suciedad.

Estructura tpica del retenedor de aceite

En los motores Hino de trabajo medio, un retenedor radial (en ngulo recto con el eje) es usado en los

motores Series H y un retenedor axial (en la direccin del eje) es usado para los motores Series J. El re-

tenedor axial tiende a ser usado cuando es requerido un desempeo de sellamiento confiable. El retenedor

axial puede ser ensamblado y desensamblado sin ninguna herramienta especial; el trabajo debe ser efec-

tuado con cuidado, porque las herramientas comunes pueden daar el retenedor o provocar una insta-

lacin defectuosa, ascomo tambin daar el eje rotativo, la coraza o cualquier otra parte.

Cuidados en el trabajo

Cuidados relacionados al almacenamiento

No abra el paquete innecesariamente (porque el retenedor de aceite puede ensuciarse o rasparse).

En el caso de guardar por un largo perodo de tiempo, evite la exposicin del retenedor de aceite a

la luz del sol directa. (Los rayos ultravioleta acelerarn el deterioro del caucho del retenedor).

No guarde el retenedor de aceite en un lugar hmedo (porque las partes metlicas exteriores, resortes

y otras partes se corroern).

No cuelgue el retenedor de aceite con una cuerda o con un gancho. (El retenedor puede perder su

forma y el filo puede daarse).

Cuidados relacionados a la instalacin

Chequee el retenedor de aceite para descartar suciedades o substancias extraas que estn pegadas

en l.

Para ayudar al retenedor de aceite para que vaya suavemente, aplique una capa de aceite lubricante

o grasa en la superficie del eje y en el filo del labio del retenedor de aceite.

No vuelva a usar un retenedor de aceite una vez que ste ha sido retirado.

Descripcin


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Mdulo No. 2101 4/6

Preparacin

En el lado frontal, empiece retirando la polea del cigeal y el amortiguador torsional.

En el lado posterior, empiece retirando la transmisin, el embrague y el volante.

Cosas a preparar

1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos, aceite de motor, grasa

3. Herramientas comunes4. Herramientas especiales (extractor del retenedor de aceite para el lado frontal y posterior)

Procedimiento de trabajo

1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.2. Ejecute el trabajo de acuerdo al procedimiento descrito en el Manual de taller.

Procedimientode trabajo


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Mdulo No. 2102


Remocin, instalacin, e inspeccinde la culata de cilindros


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Mdulo No. 2102 1/8

Propsito de la remocin, instalacin, e inspeccin de la culata de cilindros

La culata de cilindros est montada en el bloque de cilindros a travs del empaque de la culata, y sta

forma parte de la cmara de combustin. La culata de cilindros de un motor a diesel de alta compresin

est siempre expuesta a altas temperaturas y presiones, por lo que est montada en el bloque de cilindroscon una fuerza axial grande. Consecuentemente, si la instalacin es fallosa o la culata es torcida, los pro-

blemas tales como fugas de gas, gas pasando entre los cilindros, y fugas de agua pueden ocurrir.

Por lo tanto se debe seguir el procedimiento correcto cuando retire o instale la culata de cilindros. A pesar

de que la culata de cilindros est hecha de una aleacin especial de hierro que tiene una alta resistencia

al calor, un calor excesivo tal como el producido cuando un motor se sobrecalienta, causar que la culata

de cilindros se tuerza o fisure. Consecuentemente, cuando un motor es llevado al taller debido a un pro-

blema relacionado con el calor, la culata de cilindros debe ser chequeada para descartar torceduras o a-

grietamientos.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del Manual de Taller relacionadas a ste tem y luego conteste las preguntas.2. Ejecute el procedimiento en el vehculo siguiendo las instrucciones dadas.

AVISO

Si usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, usted puede omitir

el resto de este procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor que

evale sus conocimientos y habilidades.

Bosquejo


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Mdulo No. 2102 2/8

Retire e instale la culata de cilindros

Presiones extremadamente altas son producidas en los cilindros de un motor a diesel debido a combustin

a altos rangos de compresin. La culata de cilindros es por lo tanto empernada al bloque de cilindros con

una gran fuerza axial de tal manera que est firme y agarrada de manera uniforme al bloque de cilindros.Si es que hay un punto donde la fuerza de agarre sea dbil debido a que la culata de cilindros o el bloque

estn torcidos o la instalacin es fallosa, surgirn problemas tales como fugas de gas desde aquella rea,

pasos de gas entre los cilindros y gas mezclado en el sistema de enfriamiento.

Para evitar el torcimiento de la culata o la formacin de brechas en la instalacin, los pernos deben ser

aflojados o ajustados uniformemente cuando retire o instale la culata de cilindros.

1) Retire la culata de cilindros

Para evitar torcimientos de la culata de cilindros, afloje los pernos de manera uniforme y gradualmente,

empezando desde los pernos del exterior y haciendo algunas fases, y entonces retire la culata de cilindros.

[Ejemplo: motor J08C]

2) Instale la culata de cilindros

Para evitar torceduras de la culata de cilindros o la formacin de brechas en la instalacin, ajuste los per-

nos gradual y uniformemente empezando desde los pernos interiores y haciendo algunas fases.

[Ejemplo: motor J08C]

Descripcin


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Mdulo No. 2102 3/8

3) Mtodo del ngulo de la regin plstica

Puesto que el gas puede fugar si la fuerza de agarre de la culata de cilindros no es uniforme, cada esfuerzo

debe ser hecho para ajustar los pernos de la culata con la misma fuerza axial. Los pernos de la culata de

cilindros estn ajustados en la regin plstica, donde la variacin de la fuerza axial es mnima.

Con el mtodo de ngulo de la regin plstica, los pernos son

ajustados primero a un torque de fijacin con una llave de torque

y luego reajustados a la medida angular preestablecida.

4) Volviendo a usar los pernos de la culata

Los pernos de la culata estn ajustados ms all de la regin elstica (la regin en la cual el perno retor-

nar a su longitud original despus de que se retire la fuerza de tensin, an si la fuerza de tensin fue

suficiente para cambiar la longitud del perno). Consecuentemente, al aflojar un perno de culata no retor-

nar a su longitud original, aunque se le retire la fuerza de tensin. Si el perno de culata es usado nueva-

mente en su estado alargado, la regin de ruptura puede ser alcanzada y el perno puede romperse.

Cuando el perno de la culata se ha vuelto a usar, su longitud debe ser chequeada y el

perno debe ser reemplazado si es que ha sido alargado ms all de la longitud prescrita.

5) Chequeo de la superficie inferior de la culata de cilindros para descartar torceduras

Cuando un motor ha sido sobrecalentado por cualquier razn, la culata de cilindros ha estado sujeta a un

calor excesivo, por lo que existe el peligro de que la superficie del fondo haya sido desquebrajada o do-

blada.

Cuando el motor es reparado, consecuentemente, la su-

perficie del fondo debe ser chequeada para descartar raja-

duras o torceduras.

Descripcin


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Mdulo No. 2102 4/8

6) Empaque de la culata de cilindros

La culata de cilindros est montada sobre el bloque de cilindros a travs del empaque de la culata, el cual

sella los gases de combustin y el bloque de cilindros, ascomo tambin el agua de enfriamiento y los

pasajes del aceite de lubricacin entre los cilindros.

Los siguientes puntos deben ser mantenidos en mente cuando el empaque de la culata sea instalado.

Retire el polvo, humedad y aceite del empaque de la culata antes de iniciar el trabajo de instalacin.

Adems, maneje cuidadosamente el empaque de tal manera que ste permanezca limpio mientras us-

ted trabaja. (Mantenga el empaque en su empaquetamiento hasta que usted est listo para instalarlo).

Antes de instalar el empaque de la culata, asegrese de que el anillo de estanqueidad no se ha cado

o que haya sido daado. (No toque innecesariamente el anillo de estanqueidad, porque ste puede

caerse o rayarse fcilmente).

El empaque de la culata no puede volver a usarse porque una vez que ste ha sido instalado, la parte

sellante es aplastada por una fuerza de agarre. (Un empaque que vuelve a ser usado tiene reducidos

de manera significativa las propiedades de sellamiento, por lo que es muy probable que ocurra unafuga.

Cuidados relacionados al trabajo

[Cuando instale la culata de cilindros]

Retire el polvo, humedad y aceite de las superficies de contacto entre la culata de cilindros y el

bloque de cilindros.

Antes de colocar la culata de cilindros en su lugar en el bloque de cilindros, asegrese de que no haya

substancias extraas en el interior de los cilindros.

Para el caso de los motores de series J, el engranaje intermedio de leva y el subengranaje intermedio

deben ser cuidadosamente engranados antes de que la culata de cilindros sea colocada en su lugar.

Aplique una fina capa de aceite de motor a la superficie del rodamiento del perno y a las roscas antes

de instalar los pernos de la culata.

Si usted sobreajusta un perno de la culata no lo vuelva aflojar.

Descripcin


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Mdulo No. 2102 6/8

Cosas a preparar

1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos

3. Herramientas comunes4. Llave de torque5. Herramientas especiales (cable de metal y pernos de argolla)


1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.2. Ejecute el trabajo de acuerdo al procedimiento descrito en el Manual de taller.



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Mdulo No. 2103


Desensamblaje e inspeccin delmecanismo de la vlvula


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Desensamblaje e inspeccindel mecanismo de la vlvula

Mdulo No. 2103 1/10

Propsito del desensamblaje e inspeccin del mecanismo de la vlvula

El mecanismo de la vlvula est ligado al movimiento del rbol de levas y abre y cierra la vlvula en el

momento exacto. Este tambin lleva aire hacia el cilindro, sella el cilindro y expulsa los gases de la com-

bustin, acompaando el movimiento del pistn.

El desgaste y el deterioro de los componentes del mecanismo debido a un uso de largo trmino del motor

o a un mantenimiento inadecuado, se manifestar en un desempeo reducido del motor de varias mane-

ras; por ejemplo, una entrega de potencia reducida debido a que las vlvulas no se abren y se cierran

apropiadamente y debido a una prdida del desempeo del sellamiento, un consumo de combustible in-

crementado y un consumo incrementado del aceite debido al desgaste y el deterioro. Si se permite que el

motor contine operando bajo esas condiciones, el motor resultar daado.

El mecanismo debe por lo tanto ser desensamblado e inspeccionado a intervalos adecuados, y debe

tomarse medidas para remediar cuando sea necesario.

En ste mdulo, nosotros adquiriremos el conocimiento del mecanismo de la vlvula a medida que

conocemos a profundidad el desensamblaje, inspeccin y los mtodos de servicio para el mecanismo de

la vlvula, incluido la remocin e instalacin del resorte de la vlvula y la inspeccin del contacto del

asiento de la vlvula.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del Manual de Taller relacionadas a ste tem, luego conteste las preguntas.2. Efecte el procedimiento del vehculo siguiendo las instrucciones dadas.

AVISO

Si usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, usted puede omitir

el resto de este procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor queevale sus conocimientos y habilidades.

Bosquejo


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Mdulo No. 2103 2/10

Descripcin del Mecanismo de la Vlvula

[General]

Las vlvulas estn expuestas a altas temperaturas y presiones porque ellas abren y cierran directamentela cmara de combustin, y el asiento de la vlvula est sujeto a impactos repetidos. Las vlvulas son por

lo tanto hechas de un acero especial que es altamente resistente al calor y al desgaste. Las levas en el rbol

de levas controlan la apertura y el cierre de las vlvulas. Cada vlvula est insertada y sostenida en el gua

vlvulas, el cual est hecho de una aleacin especial de acero y fijada a presin hacia la culata de cilin-

dros. El resorte del asiento superior est fijado al tope del vstago de la vlvula por medio de una chaveta

de dos partes.

Para evitar que el aceite sea succionado hacia la cmara de com-

bustin, el sello del vstago de la vlvula es montado en el ex-

tremo del gua vlvula para controlar la cantidad del aceite

lubricante que es necesario cuando el vstago de la vlvula se

desliza hacia el interior del gua vlvula.

[Resorte de la vlvula]

El resorte de la vlvula debe ser lo suficientemente fuerte para cerrar rpida y seguramente la vlvula

siguiendo el movimiento de la leva. Puesto que ste tambin debe ser resistente a la fatiga y lo suficien-

temente fuerte para soportar la expansin y contraccin repetida debido a una velocidad variante del mo-

tor, est hecho de un acero de resorte resistente al calor. Una construccin de resorte doble es usado para

prevenir desvanecimientos, los cuales suelen ocurrir a las altas velocidades del motor, y para incrementar

la fuerza total del resorte. Los dos resortes tienen diferentes hondas de compresin (diferentes dimetros

del espiral y diferentes dimetros internos y externos) y tienen pasos no iguales de tal manera que la fre-

cuencia natural del resorte variar a medida que el resorte se dobla, cancelando la propagacin de los

movimientos de expansin y contraccin de la vlvula.Generalmente, los resortes interior y exterior estn en-

rollados en direcciones opuestas para prevenir que ellos se

pinchen y asegurar que se asienten con firmeza. El resorte de

paso desigual est ensamblado de tal manera que la masa

mayor y el paso ms estrecho est orientado hacia la culata

de cilindros.

Descripcin


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Mdulo No. 2103 3/10

[Desvanecimiento]

Cuando un extremo del resorte de la vlvula es comprimido, los espirales se comprimen en secuencia em-

pezando en el extremo comprimido y finalizando en el otro extremo. Esto forma una honda de com-

presin que mueve los espirales hacia atrs y hacia adelante en un ciclo fijado. Cuando este ciclo ocurreen fase con el ciclo de apertura y cierre controlado por la leva, el resorte de la vlvula vibrar anormal-

mente y puede inclusive daarse. Este fenmeno es conocido como desvanecimiento y es apto a ocurrir

en las altas velocidades del motor.

[Sobrerrevolucin]

Si el motor es corrido ms all de su velocidad permitida porque el freno del motor es activado o el en-

granaje equivocado es enganchado cuando el vehculo est recorriendo en un camino inclinado, la fuerza

inercial que acta en el resorte de la vlvula en la direccin que est siendo comprimida por el incremento

de la leva, causa que el tiempo del cierre de la vlvula se demore. Esto produce una interferencia entre la

vlvula y el pistn y el desvanecimiento del resorte, lo cual produce daos en el resorte.

El desvanecimiento y la interferencia de vlvula-pistn en el rango de sobrerrevolucin pueden ocurrir

cuando la fuerza de tensin del resorte se deteriora debido al uso de largo trmino del motor o a expo-

siciones a calor excesivo.

Desensamblaje e inspeccin del mecanismode la vlvula

Usando la herramienta especial, comprima el resorte de la

vlvula y retire/instale el resorte de la vlvula.

Refirase al Manual del Taller para detalles sobre el pro-cedimiento.

Chequee el exterior del resorte de la vlvula para descartar rayaduras o roturas, entonces chequee la per-

pendicularidad del resorte, la longitud de alargue y la fuerza del resorte.

Descripcin


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Mdulo No. 2103 4/10

Trabajando con cuidado

Sea cuidadoso de no dejar que el resorte salga disparado cuando lo retire o cuando lo instale.

Mida la fuerza del resorte, la perpendicularidad y la longitud del alargue, y reemplace el resorte si

es que el valor medido excede el lmite permitido. Cuando vuelva a usar una parte, asegrese de instalarla en su lugar original.

Instale el resorte de paso no igual con el paso estrecho hacia abajo. (El resorte en el J08C tiene un

paso igual).

Sea cuidadoso de no daar el sello del vstago cuando instale el resorte.

Aplique aceite de motor a todas las superficies de contacto a medida que usted ensambla los compo-

nentes.

Las superficies de contacto de la vlvula y el asiento de la vlvula

La vlvula es asentada en el asiento de la vlvula, la cual es ubicada dentro de la culata de cilindros, y

sta sella el cilindro durante el recorrido de la compresin, la combustin y el recorrido de expansin. Si

el contacto entre la cara de la vlvula y el asiento de la vlvula se deteriora, la presin de compresincaer, conduciendo a una entrega reducida de la energa para el motor y la emisin de humo negro;

adems, existe el peligro de que la vlvula se agarrote debido a que pierde la habilidad de disipar el calor.

Consecuentemente, el estado de contacto entre la cara la vlvula y el asiento de la vlvula debe ser che-

queado cuando el motor est siendo reparado.

[Inspeccin del contacto]

Para chequear el estado del contacto, aplique una fina y uniforme capa de material componente de marca

de plomo rojo en la cara de la vlvula y luego lleve la cara de la vlvula a ponerse en contacto con el

asiento de la vlvula. Para corregir el contacto, aplique un componente pulidor a la superficie de contacto

y restriguelos juntos.

Refirase al Manual de Taller para detalles del procedimiento.

Trabajo con cuidado

Cuando use el componente para pulir con el objeto de corregir el contacto, asegrese de no permitir que

ingrese pulimento en otras partes tales como la gua de la vlvula y el vstago. Adems, retire totalmente

el pulimento despus de que el contacto ha sido corregido.

Descripcin


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Mdulo No. 2103 5/10

Holgura de aceite del vstago de la vlvula

La holgura de aceite del vstago de la vlvula es la diferencia entre el dimetro interno del gua vlvula

y el dimetro externo del vstago de la vlvula. Esta holgura tiene algunos propsitos: sostener la vlvula

en su posicin correcta; prevenir que la vlvula se agarrote contra el gua vlvula debido a la expansintermal lo cual sucede porque las vlvulas forman una parte de la cmara de combustin y (especial-

mente las vlvulas de escape) estn expuestas a muy altas temperaturas ; y para controlar la cantidad de

aceite del motor suministrado desde el lado del sello del vstago (no permitir ms aceite que el necesario

para que ingrese al gua vlvulas).

Si la holgura es muy pequea la vlvula puede agarrotarse y daarse el motor; si es que es muy grande

pueden surgir muchos problemas tales como: contacto falloso entre la vlvula y el vstago de la vlvula

debido a una vlvula alterada (cuello torcido) asiento desgastado y un consumo incrementado del aceite.

El vstago de la vlvula debe ser medido y chequeado para descartar combamientos y si el valor de re-

ferencia se ha excedido la vlvula o el gua vlvula deben ser reemplazados. Los diferentes valores de

referencia estn fijados para diferentes modelos; refirase al Manual de Taller para el mtodo de

medicin y los lmites de servicio.

Descripcin


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Mdulo No. 2103 6/10

Sello del vstago de la vlvula

El retenedor de aceite del vstago de la vlvula, el cual es acoplado a presin en la parte superior del gua

vlvula, controla el suministro del aceite del motor para la lubricacin, proveyendo el rea entre el vsta-

go de la vlvula y la gua con la mnima cantidad requerida. Este tambin previene el suministro de aceitedesde el extremo del balancn para evitar que sea succionado hacia el cilindro durante el recorrido de suc-

cin.

Si el sello del vstago de la vlvula es daado, el aceite no ser succionado hacia adentro del cilindro,

conduciendo a un incremento en el consumo del aceite. Consecuentemente, cuando la culata de cilindros

es reparada, el sello del vstago debe ser reemplazado al mismo tiempo que es chequeada la holgura de

aceite del gua vlvula.

[Referencia]

Otras causas del consumo excesivo del aceite, adems del aceite succionado dentro de los cilindros, in-

cluye el aceite succionado a travs del fondo del cilindro debido a la camisa, al cilindro o a los aros del

pistn desgastados y fugas de aceite desde el compresor de aire. El mtodo de chequeo para el excesivoconsumo de aceite consiste en retirar el mltiple de admisin y chequear los puertos de la culata de cili-

ndros. Si el rea alrededor de los gua vlvulas y los puertos interiores est hmeda, entonces la causa

debe ser fugas desde el compresor de aire; si esas reas estn secas la causa debe ser el aceite que est

succionado a travs del fondo de los cilindros.

Reemplazo del sello del vstago de la vlvula

Refirase al manual de taller para el procedimiento de reemplazo.

Cuidados en el trabajo

Aplique aceite de motor al labio del sello y a la superficie interna antes de llevar a su lugar el sellodel vstago.

Asegrese de que el sello del vstago no sea colocado en ningn ngulo.

Despus de que el sello del vstago ha sido colocado en su lugar con una herramienta especial, ase-

grese de que el caucho del sello del vstago no est daado.

Descripcin


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Mdulo No. 2103 8/10

Cosas a preparar


3. Herramientas comunes4. SST: Prensa del resorte de la vlvula, herramienta para esmerilar la vlvula, prensa para el sello del vsta-

go de la vlvula

5. Herramientas de medicin, placa de la superficie, escuadra, medidor de espesor, micrmetro, plomo rojo


1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.2. Ejecute el trabajo en la siguiente secuencia, de acuerdo al procedimiento descrito en el Manual de Taller.

1) Remocin e instalacin del resorte de la vlvula (para el uso de la hoja de trabajo)

2) Inspeccin de las superficies de contacto de la vlvula y el asiento de la vlvula.

3) Reemplazo del sello del vstago de la vlvula.

Trabajo cuidadoso

Refirase a la seccin en la cual cada procedimiento es descrito.



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Mdulo No. 2104


Cambio del manguito de la tobera(camisa del inyector)


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Cambio del manguito de la tobera(camisa del inyector)Mdulo No. 2104 1/6

Propsito del cambio del manguito de la tobera

El manguito de la tobera sostiene la tobera de inyeccin en su lugar y previene que sta se agarrote debido

a la transferencia, hacia el sistema de enfriamiento, del calor generado por la tobera misma y el calor

transmitido desde la cmara de combustin. Tambin previene fugas del agua de enfriamiento desde elinterior de la culata de cilindros y evita que el aceite y el gas de combustin (presin) ingresen en el agua

de enfriamiento.

Si el manguito de la tobera est falloso, el agua de enfriamiento se fugar hacia el interior del motor y el

gas de combustin invadir el sistema de enfriamiento, provocando daos en el motor y otros problemas.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del Manual del Taller relacionadas a ste tem, y luego conteste las preguntas.2. Ejecute los procedimientos en el vehculo, siguiendo las instrucciones dadas por el instructor a cargo.

AVISOSi es que usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, puede omitir

el resto del procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor una eva-

luacin sobre sus conocimientos y destrezas.

Bosquejo


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Cmo es enfriada la tobera de inyeccin

La culata de cilindros est equipada con un surtidor de agua (tubera de enfriamiento y gua de agua) para

propsitos de enfriamiento, porque esta forma parte de la cmara de combustin y la carga de la tempe-

ratura en el rea de alrededor de la vlvula de escape es particularmente alta. La tobera de inyeccin sevuelve suficientemente caliente debido a que una parte de su filo sobresale hacia la cmara de combustin

y est directamente expuesto al calor de la combustin, y porque la tobera de inyeccin por s misma ge-

nera calor debido a su funcin de comprimir el combustible. Este calor es disipado a travs del manguito

de la tobera hacia el agua de enfriamiento, previniendo as que la tobera de la inyeccin se agarrote.

El mtodo de enfriamiento ms comn de la tobera de inyeccin es el del tipo hmedo, en el cual el agua

de enfriamiento en el interior de la chaqueta de agua hace contacto directo con el manguito de la tobera.

Existe tambin el mtodo tipo seco, en el cual la tobera de inyeccin es enfriado a travs de la culata de

cilindros.

Cambio del manguito de la tobera

El manguito de la tobera junto con el O-ring externo, est incorporado en la culata de cilindros. El fondo

del manguito es primero cubierto con empaque lquido y luego sellado con el calafateo, y el tope es sell-

ado con un O-ring. Para retirar o instalar el manguito de la tobera, use la herramienta especial designada

para ste propsito, y mantenga en mente los siguientes puntos.

Despus de retirar el manguito de la tobera, limpie completamente cualquier residuo de empaque

lquido, polvo y otras substancias extraas.

Cuando cambie el manguito de la tobera, siempre reemplace el O-ring antiguo por uno nuevo. (Vol-

ver a usar un O-ring antiguo causarn fugas de agua de enfriamiento, una mezcla con el aceite, y

otros problemas que pueden conducir a sobrecalentamiento del motor y fisuras de la culata de cilin-

dros).

Aplique empaque lquido al fondo del manguito y luego calafatee el manguito, usando la herramien-

ta especial de calafateo. Asegrese de que toda la superficie cnica est atada con firmeza hacia la

culata de cilindros.

Descripcin


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Cosas a preparar


3. Herramientas comunes4. SST (Barra de puncin, bola de acero), tarraja, empaque lquido


1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.2. Ejecute el trabajo de acuerdo al procedimiento descrito en el Manual de Taller.



23/50

Mdulo No. 2105


Inspeccin y reemplazo del forro decilindro (camisa de cilindro)


24/50

Inspeccin y reemplazo del forro de cilindro(camisa de cilindro)

Mdulo No. 2105 1/8

Propsito de la inspeccin y reemplazo del forro del cilindro

An bajo el uso normal, el forro del cilindro est sujeto a un desgaste mecnico debido a que la tensin

procedente de los aros del pistn, as como tambin a la accin de la presin en el interior de los aros. El

desgaste del forro es particularmente severo cerca del tope del aro en el centro muerto superior del pistn,porque la presin del gas acta sobre el interior del aro superior alcanzando aproximadamente un 85%

de la presin de combustin mxima. Contrariamente, hay un pequeo desgaste alrededor de la mitad del

pistn, donde el pistn est movindose a una alta velocidad.

La figura A a la derecha muestra las ten-

dencias de desgaste bajo las condiciones

de uso normal. Sin embargo hay otras

causas para el desgaste del forro, tales co-

mo: corrosin debido a productos de oxi-

dacin que se forman por el sulfuro que

contiene el combustible y el desgaste cau-

sado por la arena que se forma y el polvoo por un aceite de lubricacin malo. La

figura B de la derecha muestra las tenden-

cias de desgaste debido al polvo succio-

nado hacia el interior de los cilindros o al aceite extremadamente sucio.

A medida que el cilindro se desgasta, la holgura entre el cilindro y el pistn se vuelve mayor, evitando

que los aros del pistn trabajen como deberan y resultando esto en una reduccin de la potencia del motor

y un incremento del consumo del combustible y del aceite.

El estado de desgaste debe por lo tanto ser chequeado y deben efectuarse reparaciones despus de que

hayan sido determinadas las causas del desgaste.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del manual de taller relacionados con ste tem, y luego conteste las pregun-tas de la seccin 1.

2. Efecte el procedimiento en el vehculo, siguiendo las instrucciones dadas.

AVISO

Si usted tiene los conocimientos o destrezas relacionadas con ste tem, el resto del procedimiento debe

ser omitido.

Usted tambin puede obtener aprobacin solicitando al instructor evaluar sus conocimientos y destrezas.

Bosquejo


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Mdulo No. 2105 2/8

Tipos de forros de cilindros

Forro tipo seco: El tipo que no hace directo contacto entre la periferia externa del forro y el en-friante.

Forro tipo hmedo: Tipo que hace directo contacto entre la periferia externa del forro y el enfriante.

Cuidados relacionados al desensamblaje/instalacin e inspeccin

1. Forro tipo seco

Si el forro va a ser usado nuevamente, ponga marcas de emparejamiento en el bloque y en las bridas

del cilindro con un marcador permanente antes de retirar el forro (para dejar en claro las direcciones

axial y de empuje). Nunca use un punzn para hacer las marcas de emparejamiento.

El forro tiene una pared delgada que es fcilmente deformable. Si es que est acoplado de manera

apretada, asegrese de usar la SST para retirar el forro. Nunca trate de retirar el forro golpendolo

desde el fondo.

Asegrese de no tocar la boquilla de enfriamiento. No deje recostar al forro hacia un lado.

Nunca vuelva a usar el forro que ha sido golpeado o daado.

Guarde los forros en orden, manteniendo un registro de los nmeros del cilindro.

Pueden ser seleccionados tres tipos de fijacin para el forro del cilindro y el bloque. Cuando instale

un nuevo forro de cilindro chequee la marca de identificacin estampada en el bloque de cilindros y

seleccione un forro del cilindro con la misma marca.

Aplique una capa de aceite de motor a la pared interna del orificio antes de instalar el forro.

Para asegurar que el forro no est instalado en ngulo, siempre use la SST para instalarlo.

Cuando vuelva a usar el forro, alinee las marcas de emparejamiento en el forro y en el bloque del

motor e instale el forro. Si el forro es nuevo, asegrese que su marca empate la marca de identifi-

cacin del forro estampada en el bloque de cilindros.Chequeo despus de la instalacin

1) Usando la SST, fije el forro en su lugar.

2) Mida cuan lejos sobresale el tope del forro desde el bloque de cilindros.

3) Mida el dimetro interior del forro para asegurarse que no est torcido.

Descripcin


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Mdulo No. 2105 3/8

Marcas en el bloque de cilindros y los forros del cilindro para el tipo seco.

Series de motor W04, W06 y H07

Series de motor J

Series de motor P11

Descripcin


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Mdulo No. 2105 4/8

2. Forro tipo hmedo

Antes de retirar el forro, chequee las marcas de posicionamiento en el mismo. Si las marcas de po-

sicionamiento no estn claras, ponga marcas en el bloque y en las bridas del cilindro con un marcador

permanente antes de retirar el forro. Nunca use un punzn para hacer las marcas de emparejamiento.[Referencia]: La marca de posicionamiento del forro en el bloque de cilindros es 0; en el forro es

9 en los F17E, 7 en los F17D, y 0 en los K13C.

Asegrese de usar la SST para retirar el forro. Nunca trate de retirar el forro golpendolo desde el

fondo.

Sea cuidadoso de no tocar el surtidor de enfriamiento.

Nunca vuelva a usar el forro que ha sido golpeado o daado.

Guarde los forros en orden, manteniendo un registro de los nmeros del cilindro.

Existe la posibilidad de que la cara exterior del forro haya sido daada por la cabitacin; la cara ex-

terior debe por lo tanto ser chequeada.

Antes de instalar el forro, limpie el exterior del forro y la pared interior del bloque y retire comple-

tamente el empaque lquido antiguo, las manchas, suciedad y partculas extraas. Sea particular-mente cuidadoso cuando limpie la ranura del O-ring.

Algunos tipos tienen el O-ring en el tope y algunos en el fondo; asegrese de que el O-ring est

adecuadamente orientado.

Aplique empaque lquido a toda la circunferencia del forro para prevenir el ingreso del agua en el O-

ring y que se produzcan cicatrices en el O-ring.

Alinee la marca en el forro con la marca en el bloque o las marcas de emparejamiento del forro y el

bloque e inserte el forro, teniendo cuidado de no pinchar el O-ring.

Chequeo despus de la instalacin

1) Mida cuanto sobresale el tope del forro desde el bloque de cilindros.

2) Mida el dimetro interno del forro para asegurarse que no est torcido.

Marcas en el bloque de cilindros y marcas en los

forros del cilindro.

Motores series K13.

Descripcin


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Mdulo No. 2105 6/8

Preparacin

Necesidades para la rectificacin

1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos, aceite de motor, marcador permanente, empaque lquido (Three Bond TB 1211 blanco o equi-

valente)

3. Herramientas comunes4. Medidor de cuadrante, micrmetro, medidor de cilindro y calibrador de superficie5. Herramientas especiales (extractor del forro del cilindro y gua del forro)





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Mdulo No. 2106


Inspeccin y reemplazode los aros del pistn


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Mdulo No. 2106 1/8

Propsito de la inspeccin y reemplazo de los aros del pistn

Un incremento en el consumo del aceite del motor o paso del gas son generalmente causados por el des-

gaste de los aros del pistn o del forro del cilindro.

El desgaste de los aros del pistn puede ser causado por varios factores tales como: la vida misma del aro,

aceite de motor debilitado, o ingreso de suciedad. Usualmente los aros del pistn y las camisas del cilin-

dro son reemplazados al mismo tiempo, y los aros de compresin y los aros de aceite son reemplazados

como un conjunto cuando los aros del pistn son reemplazados.

Procedimiento



AVISOSi usted tiene los conocimientos o destrezas relacionadas con ste tem, el resto del procedimiento debe

ser omitido.


Bosquejo


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Mdulo No. 2106 2/8

Tipos y rasgos caractersticos de los aros del pistn

Los aros del pistn son usualmente hechos de una aleacin especial de acero o de carbn de acero, to-

mando en cuenta la resistencia al calor, la resistencia al desgaste y la retencin del aceite.

Los aros son cromados para darles una resistencia adicional al desgaste y las superficies estn tratadas

para mejorar el afinamiento inicial de los aros y prevenir la corrosin.

1. Los aros de compresin

Los aros de compresin funcionan para mantener la hermeticidad del aire de la cmara de combustin,

prevenir las fugas de la compresin y del gas de combustin, y tomar la cantidad de calor recibido por el

pistn y dispersarlo a travs del cilindro hacia el enfriante en la chaqueta de agua.

Tipo pleno El tipo pleno es el tipo ms bsico y tiene una buena hermeticidad

del aire y conduccin del calor.

Tipo cara de barril El tipo cara de barril tiene una superficie de rozamiento curva, la

cual puede prevenir desgastes anormales durante el perodo de

afinamiento.

Tipo corte interno El tipo corte interno entrega un efecto torsional y arranca bien ytiene buenas propiedades de sellamiento.

Tipo keystone El tipo keystone tiene lados biselados, los cuales son efectivos

para prevenir que el carbn se adhiera a los aros.

2. Los aros de aceite

El aro de aceite trabaja para retirar el exceso del aceite lubricante de la pared interior del cilindro, y es

generalmente usada en combinacin con un expansor espiral.

El tipo corte sesgado tiene una superficie deslizante sesgada, la cual provee un efecto superior de rechazo

al aceite porque es ms pequeo y trabaja con una superficie de alta presin.

Descripcin


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Mdulo No. 2106 3/8

Cuidados relacionados al trabajo actual

Cada aro de pistn viene estampado con un nmero, el cual debe ser orientado hacia arriba cuando

los aros sean ensamblados.

Ensamble los aros con las aperturas posicionadas de acuerdo a las instrucciones que se dan en elmanual.

Chequee y limpie el orificio de retorno de aceite en la ranura del aro de aceite del pistn .

Los nombres parciales de los aros del pistn

Inspeccin de la holgura del punto de emparejamiento del aro del pistn

La holgura del punto de emparejamiento es la brecha que puede ser abierta en la unin del aro cuando los

aros son ensamblados, como se muestra en la figura. Esto est provisto para permitir que el aro se expan-da cuando est trabajando bajo el efecto de altas temperaturas.

La holgura del punto de emparejamiento se incrementa a medida que el aro se desgasta y se vuelve ms

delgado. Para chequear la holgura del punto de emparejamiento, empuje el aro del pistn hacia abajo con

el pistn hasta que est cuadrado con el fondo del cilindro porque su desgaste es mnimo en el fondo.

Luego mida la holgura con un calibrador de espesor.

Descripcin


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Mdulo No. 2106 4/8

Los sntomas anormales de los aros del pistn

Agitacin

Este fenmeno ocurre cuando el aro de compresin o la pared del cilindro estn desgastados y las fuerzasde compresin y combustin trabajan sobre la superficie exterior de aro, provocando que el aro, el pistn

y la pared del cilindro aflojen su hermeticidad del aire. Los aros estn entonces sujetos a fuerzas comple-

jas tales como: fuerzas inerciales, fuerzas de compresin y fuerzas de combustin, lo cual causa que los

aros vibren hacia arriba y hacia abajo.

Este fenmeno es ms susceptible de ocurrir cuando la fuerza de expansin

del aro es dbil, el espesor del aro es mayor y la velocidad del pistn es alta.

Puesto que la agitacin causar que los aros aflojen su funcionamiento, esto

promueve varios problemas como: entrega de energa reducida debido a fugas

de gas, incremento del consumo de combustible y desgaste anormal de la ra-

nura del aro y de las superficies superior e inferior del aro.

Adherimiento

Esto se refiere al carbn o al lodo que se adhieren en los aros, provocando que ellos

se peguen y se debilite su habilidad de moverse. Esto causa que se deteriore la her-

meticidad del aire y la habilidad de rechazar el aceite de los aros, y conduce a pro-

blemas tales como un consumo incrementado del aceite y una entrega reducida de

la potencia del motor.

Aspereza

La aspereza ocurre cuando la pelcula de aceite en la pared del cilindro se debilita y los aros estn directa-

mente en contacto con la pared del cilindro, provocando que surjan marcas de rayaduras en las superficies

de los aros y del cilindro. Este fenmeno es susceptible de ocurrir cuando el aceite est debilitado, cuando

se han aplicado fuerzas excesivas o cuando el motor se sobrecalienta.

Funcin de disipacin del calor de los aros del pistn

A carga total la temperatura en el tope del pistn excede los 300C. Cerca

del 80% de ste calor es disipado a travs de los aros del pistn hacia lapared del cilindro, y la cantidad de este trabajo es manipulado por los dos

aros superiores del pistn.

Descripcin


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Mdulo No. 2106 6/8

Preparacin

1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos y aceite de motor

3. Herramientas comunes4. Micrmetro y calibrador de espesor5. Herramientas especiales (expansor de aro del pistn)





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Mdulo No. 2107


Reemplazo del rodamientode la biela (cojinete)


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Mdulo No. 2107 1/7

Propsito del reemplazo del rodamiento de la biela

El rodamiento de la biela usualmente no se debilita por s solo. Sin embargo este se puede agarrotar de-

bido a que ha sido inadecuadamente instalado y los orificios de aceite de lubricacin no estn correcta-

mente alineados; esto puede desgastarlos debido al deterioro del aceite de lubricacin; o puede corroersedebido a que el aceite del motor es oxigenado por el flujo caliente del motor, por el gas y productos de

oxidacin adheridos al rodamiento.

El rodamiento debe ser chequeado cuando se haga una reparacin mayor del motor y reemplazado en ese

momento si es necesario.

Procedimiento



AVISO


ser omitido.


Bosquejo


37/50


Mdulo No. 2107 2/7

Descripcin del rodamiento de la biela

El rodamiento, con una pelcula de aceite adecuada sobre su superficie, soporta una carga fuerte y el im-

pacto recibido desde las partes rotativas durante la combustin y el recorrido de expansin. Este tambin

evita el agarrotamiento convirtiendo la friccin slida creada por la rotacin del eje en friccin lquida, yreduce la friccin de la superficie de contacto y la prdida de la potencia del motor.

Las cargas aplicadas al rodamiento en el extremo largo de la biela consisten principalmente de una fuerza

creada por la presin de gas envuelta en la accin del pistn; la fuerza inercial de las partes recprocas; y

la fuerza centrfuga de las partes rotativas de la biela.

Construccin del rodamiento

El rodamiento tiene una construccin trimetlica hecha de metal kel-

met (una aleacin de cobre con una aadidura de un 20-30% de plomo)

sedimentado a un lomo de acero y luego niquelado ya sea con una

aleacin de plomo estao o una aleacin de plomo indio. Esta com-binacin de metales usa la resistencia mecnica del metal kelmet, a me-

dida que soporta su debilidad ajustabilidad pobre y habilidad de

encajar con la aleacin de plomo estao o la aleacin de plomo in-

dio.

Ajuste de los pernos de regin plstica

El ajuste de la regin plstica, como se muestra en la figura de a continuacin, es un mtodo de ajuste de

los pernos en regiones plsticas, donde hay pocos cambios en la fuerza axial para la cantidad de elon-

gacin del perno.

Este mtodo tiene las siguientes caractersticas:

Comparado con el mtodo de ngulo de la regin elstica, hay una menor variacin en la fuerza axial,

la presin de la superficie del empaque es ms uniforme, y el sello de compresin contra el aceite y

el agua es ms confiable.

Las elongaciones plsticas ocurren cada vez que el perno se vuelve a usar, por lo que existe un lmite

al nmero de veces que el perno puede ser usado nuevamente. Este lmite es determinado por la

medicin de la longitud del perno bajo el cuello.

Descripcin


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Mdulo No. 2107 3/7

[Referencia]

Mtodos de ajuste de la regin elstica

1) Mtodo de torque

Existe una marcada discrepancia en la fuerza de ajuste, an con el mismo torque, porque las fuerzas de

friccin no se estabilizan, dependiendo del estado de las superficies de contacto o si es que est presente

o no el aceite.

2) Mtodo del ngulo

La fuerza de ajuste es obtenida slo por la porcin del paso roscado que corresponde al ngulo de ajuste,

y la fuerza de friccin no es prcticamente afectada.

Ajuste de la regin plstica

1) Mtodo del ngulo de la regin plstica

La fuerza de ajuste mxima permisible de un perno es obtenida, y los efectos de la fuerza de friccin y el

ngulo de error no estn prcticamente afectados.

Cuidados relativos al trabajo

Sea cuidadoso de no tocar la parte posterior del rodamiento cuando est manipulando un nuevo ro-

damiento.

Asegrese de que todos los orificios de aceite de los rodamientos estn alineados adecuadamente.

Limpie totalmente los orificios de aceite para asegurarse que no estn taponados, y chequee la parte

posterior del rodamiento para retirar substancias extraas adheridas.

Asegrese de que no haya aceite entre el metal de la base del rodamiento y el bloque o la tapa. (El

aceite obstaculizar la habilidad del rodamiento para disipar el calor).

No ensamble la tapa equivocada (porque la tapa y el rodamiento hacen un conjunto).

Descripcin


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Mdulo No. 2107 5/7

Preparacin


1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos, aceite de motor y un marcador permanente3. Herramientas comunes4. Calibrador de cuadrante, micrmetro, medidor cilindro, calibrador superficie5. Herramienta especial (sujetador del aro del pistn)





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Mdulo No. 2108


Reemplazo del rodamiento princi-pal del cigeal (cojinete)


41/50

Reemplazo del rodamiento principaldel cigeal (cojinete)

Mdulo No. 2108 1/13

Propsito del reemplazo del rodamiento principal del cigeal

El rodamiento principal del cigeal funciona para soportar la rotacin del cigeal, mientras recibe las

fuerzas que ste genera, y asegura que el cigeal rote suvemente. Un rodamiento principal daado siem-

pre conduce a problemas tales como substancias extraas que ingresan a mezclarse con el aceite de lu-bricacin y corrosin causada por la oxidacin. Y lo que es ms, un dao al rodamiento puede causar que

el cigeal se rompa. El rodamiento principal debe por lo tanto ser chequeado cuando el motor sea repara-

do y ste debe ser reemplazado dependiendo de su condicin.

Procedimiento

1. Lea las notas y las secciones del Manual de Taller relacionadas a ste tem, luego conteste las preguntas.2. Tome las medidas de los objetos de acuerdo con las direcciones del instructor.

AVISO

Si usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, usted puede omitirel resto de este procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor que

evale sus conocimientos y habilidades.

Bosquejo


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Mdulo No. 2108 2/13

Descripcin del rodamiento principal del cigeal

Con una pelcula de aceite adecuada colocada sobre su superficie, el rodamiento acepta largas cargas y

golpes que recibe de las partes rotativas en el recorrido de la combustin y expansin. Este tambin con-

vierte la friccin slida generada por la rotacin del eje en friccin lquida, evitando que el eje se agarrote,y adems reduce la friccin entre las superficies de contacto, as como tambin las prdidas de energa.

El trimetal (metal de tres capas) est hecho por la se-

dimentacin de una aleacin (metal kelmet) de cobre y

plomo al 20 30% sobre un acero transmetal, y luego

aadida una aleacin de estao plomo o una aleacin

de indio/plomo para niquelar. Esta combinacin ob-

tiene lo mejor de la resistencia mecnica del metal kel-

met, mientras que deja de lado sus debilidades (mal

incrustamiento y adelgazamiento) debido al uso de las

aleaciones de estao/plomo o indio/plomo.

Caractersticas de adelgazamiento: se refieren a la habilidad de adaptarse al eje an si el contacto en

el ensamblaje inicial es pobre.

Encrustamiento: Se refiere a la habilidad de las substancias extraas de incrustarse en la superficie

del rodamiento.

Holgura de aceite

Una holgura de aceite est provista entre la manga de eje del cigeal y el rodamiento para propsitos de

lubricacin. Si la holgura se vuelve demasiado grande debido al desgaste, se incrementa el riesgo de

daos debido al aumento de cargas de golpe y conduce a problemas tales como presin de aceite reducida

debido a fugas del aceite a travs de la holgura. Si la holgura se vuelve muy pequea, el rodamiento se

agarrotar. En el momento de hacer la reparacin del motor, la holgura del aceite deber ser medida, y si

es que este est fuera del lmite permisible, el cigeal debe ser rectificado y debe elegirse un nuevo tam-

ao del rodamiento que asegurar la holgura de aceite adecuada.

Los lmites de la holgura de aceite de la manga de eje del cigeal son como sigue:

Series-J: 0.051 0.102mm; mximo: 0.20mm

Series-P: 0.050 0.096mm; mximo: 0.30mm

Series-K: 0.070 0.12.6mm; mximo: 0.30mm

Causas para el desgaste y dao del rodamiento

La mayora de los casos para el desgaste y dao del rodamiento son consecuencia de un mantenimiento

pobre del aceite del motor. El desgaste y el dao son promovidos por el aceite sucio, con deterioro de

aditivos, oxidacin debido al flujo del gas, y similares. Adems, el agarrotamiento puede ocurrir si el

orificio de aceite no est alineado porque las partes estn incorrectamente ensambladas.

Descripcin


43/50


Mdulo No. 2108 3/13

Ensanchamiento del rodamiento y altura del contacto

El ensanchamiento del rodamiento ocurre cuando la dimensin A del rodamiento en estado libre esmayor que el dimetro de la coraza del rodamiento. Esta es provista para obtener un contacto cerrado

entre el rodamiento y la coraza cuando el rodamiento es ensamblado, y para mejorar la accin de disi-

pacin del calor del rodamiento.

La altura del contacto se refiere a la pequea cantidad que la altura del rodamiento sobresale ms all

de la superficie de emparejamiento, y esta sirve como un ajuste del rodamiento permisible. Si la altura

del contacto es muy grande, el rodamiento se combar o agarrotar. Si es que es muy pequeo, por lo

contrario, la presin aplicada entre el rodamiento y la coraza ser excesiva, resultando en una conduc-

tividad del calor pobre y en agarrotamiento.

Rodamiento de empuje

Tres o cuatro rodamientos de empuje estn montados en la manga de eje del cigeal para recibir la fuerza

(empuje) que trata de mover el cigeal en la direccin axial cuando est rotando. Si tres rodamientos de

empuje son usados, dos estn instalados sobre y debajo del volante y uno en el frente, con el objeto de

recibir la fuerza de empuje cuando el embrague se ha enganchado.

Despus de que el cigeal es ensamblado, el juego final debe ser medido para confirmar que es aceptable.

* La condicin del rodamiento de empuje est determinado sobre la base de la medicin del juego final

hecho antes de retirar el cigeal.

Descripcin


44/50


Mdulo No. 2108 4/13

Remocin/instalacin del sombrerete del rodamiento principal

El sombrerete del rodamiento principal est integrado con el bloque de cilindros a fin de asegurar que las

partes de montaje de la manga de eje del cigeal estn en el grado adecuado de redondez. Cuando el

sombrerete del rodamiento est siendo instalado, este debe ser instalado en su posicin original. Puestoque los pernos del sombrerete estn ajustados usando el mtodo del ngulo de la regin plstica, la elon-

gacin del perno debe ser chequeada y reemplazado el perno si es que el lmite de la longitud se excede.

(Refirase al Manual de Taller para el procedimiento de instalacin).

Rectificacin del cigeal

El pasador del cigeal y las partes de la manga de eje han sido templadas para durezas incrementadas. El

cigeal no puede ser usado si es que est rectificado hasta la capa templada (mirar el Manual de Taller

para el lmite de servicio). Adems, en la rectificacin del cigeal, debe ponerse cuidado para darle la

forma adecuada a la parte R; de lo contrario, esta puede romperse debido a la concentracin del esfuerzo.

Cuidados relacionados al trabajo

No coloque el rodamiento en una posicin que le provocar que su forma se deforme.

Sea cuidadoso de no tocar la superficie del rodamiento.

* Puesto que la holgura de aceite es muy pequea, cualquier deformacin o dao en el rodamiento pro-

vocar un agarrotamiento. Asegrese de manipular el rodamiento con suficiente cuidado.

Limpie los orificios de aceite y las otras reas propensas a taponamientos; y asegrese de que no ha-

yan substancias extraas en la parte posterior del rodamiento.

Asegrese de que todos los orificios de aceite del rodamiento estn alineados con los orificios de

aceite del bloque de cilindros.

Chequee ensanchamientos del rodamientos y contactos cerrados entre todas las partes cuando el ro-

damiento sea montado en su lugar.

Aplique un nuevo aceite de motor a las partes deslizantes del rodamiento, teniendo cuidado de no

permitir que el aceite entre en la parte posterior del rodamiento y en el bloque de cilindros o en el

sombrerete. (El aceite que ha ingresado por estas partes interferir con la disipacin del calor).

Cuando vuelva a usar el cigeal, chequee su condicin siguiendo el procedimiento descrito en el

Manual de Taller; si es que ha sido rectificado, seleccione un rodamiento de otra talla y asegrese de

poner una holgura de aceite adecuada entre el rodamiento y el cigeal.

Instale el rodamiento de empuje en su lugar y con la ranura de aceite correctamente orientada.

Descripcin


45/50


Mdulo No. 2108 5/13

Siempre instale el sombrerete del rodamiento principal en su posicin original. Ajuste los pernos de

acuerdo con el procedimiento descrito en el Manual de Taller.

Si usted vuelve a usar el perno del sombrerete, siempre mida su longitud y confirme que est dentro

de los lmites prescritos.

Despus de instalar el cigeal, asegrese de rotarlo y confirmar que rota suavemente.

Descripcin


46/50


Mdulo No. 2108 7/13

Cosas a preparar

1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos, aceite de motor, un marcador

3. Herramientas comunes4. Medidor de cuadrante, bloque-V, micrmetro, medidor de cilindro, calibrador Vernier, llave de torque,

medidor R, tinte penetrante (para chequeo de color)


1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.2. Ejecute el trabajo, de acuerdo al procedimiento descrito en el Manual de Taller.



47/50

Mdulo No. 2109


Inspeccin y ensamblaje del en-graneje del tiempo (distribucin)


48/50

Inspeccin y ensamblaje del engranejedel tiempo (distribucin)

Mdulo No. 2109 1/7

Propsito del chequeo y ensamblaje del engranaje del tiempo

El engranaje del tiempo, cuyo propsito es transmitir correctamente el tiempo de apertura/cierre de las

vlvulas y el tiempo de inyeccin del combustible, es uno de los mecanismos clave que el motor necesita

para la operacin normal.

En ste mdulo, nosotros estudiaremos la estructura del engranaje del tiempo, con la aspiracin de

conocer bien como chequear y ensamblar el engranaje del tiempo.

Procedimiento



AVISO


ser omitido.


Bosquejo


49/50


Mdulo No. 2109 2/7

Qu es el Engranaje del Tiempo?

Conformado por partes tales como: el engranaje del cigeal, el engranaje del rbol de levas, el engranaje

de la bomba de inyeccin y el engranaje intermedio, el engranaje del tiempo es el nombre colectivo que

le damos a todas estas partes. Generalmente, la rotacin del engranaje del cigeal es transferida a estosotros engranajes a travs del engranaje intermedio.

Tradicionalmente, el engranaje del tiempo estaba localizado en la parte frontal del motor; en los motores

de la serie J, est equipado en la parte posterior para obtener un motor ms ligero y ms compacto con un

montaje mejorado para la carrocera.

En un motor de 4 ciclos, el engranaje del rbol de levas y el engranaje de la bomba de inyeccin rotan a

la mitad de la velocidad rotacional del engranaje del cigeal. Marcas de emparejamiento estn provistas

en estos engranajes de tal manera que la posicin correcta relativa de los engranajes es mantenida durante

el desensamblaje u otros procedimientos.

Cuidados relacionados al trabajo actual

Asegrese de que todas las marcas de emparejamiento en los engranajes se alineen.

Sea cuidadoso de instalar el eje del engranaje intermedio con el orificio de aceite correctamente

orientado. Mida el juego de empuje del engranaje intermedio y la fuga entre flancos de cada uno de los en-

granajes del tiempo.

Con aire comprimido retire el polvo del motor y las reas de alrededor, a fin de evitar que el polvo

y substancias extraas ingresen dentro del motor mientras usted est trabajando.

VISTO DESDE EL LADO DEL VOLANTE DEL MOTOR JO8C

Descripcin


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Mdulo No. 2109 4/7

Preparacin


1. Manual de Taller del vehculo pertinente2. Trapos3. Herramientas comunes4. Medidor de cuadrante y apoyo



Precauciones para antes de trabajar

Inspeccione las herramientas de medicin. Limpie el motor y sus alrededores con aire para prevenir el ingreso de polvo en el interior del motor.


modulo motor 2.pdf

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