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Red Transeuropea del Transporte (RTE T)

CORREDOR MEDITERRÁNEO

I Congreso Internacional sobre LiderazgoUCV S. Vicente MártirCátedra Pasaval 7 de abril de 2014

The 9 core network corridors

defined in the CEF

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Corredores de la Red Básica Contienen al menos haya dos modos de transporte y tres países implicados, concebidos como un instrumento para sincronizar y coordinar actuaciones entre varios países. España participa en los corredores Mediterráneo y Atlántico,

Cada corredor tiene un coordinador europeoSe desarrollará un programa de trabajo, que deberán desarrollar los distintos Estados miembros/entidades en cooperación con el “Foro de Corredor”:

Descripción y objetivos del corredorEstudio multimodal del mercado de transportePlan de ejecuciónPlan de inversiones

European Coordinator

Platform/Forum, chaired by Coordinator

• MS concerned• Public entities: agencies,

regions• Private entities:

infrastructure managers, ports, airports, …

• Rail Freight Corridors

Consultation on work

plan

European Coordinator

Member Sates concerned

Submission of work

plan

Approval

Implementing Decision on work plan

Platform/Forum

European Coordinator

Working Group Inter-

operability

Working Group Inter-

modality

MonitoringRecommendation

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4Working Groups Cross-Border

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Coordinador Europeo

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Alineación del Corredor Mediterráneo

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Análisis socio-económico

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Análisis Demográfico

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Análisis económico (PIB)

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Requisitos (=obligaciones) Red Básica

“Una obligación más que un privilegio”

INFRAESTRUCTURA RED BÁSICA (2030)Además de adelantar el plazo a 2030 de los requisitos de la red global

Ferroviarias: Líneas electrificadasLíneas de nueva construcción: ancho UICLíneas con tráfico regular de mercancías: 22.5 t/eje y trenes 740 my V=100 Km/h

Carreteras: Sólo autopistas y vías rápidasÁreas de descanso cada 100 Km Disponibilidad de combustibles limpios alternativos

Puertos y Vías navegables interiores:

Disponibilidad de combustibles limpios alternativos (LNG y electricidad)

Aeropuertos: Capacidad de hacer disponibles combustibles limpios alternativosConexión ferroviaria (plazo hasta 2050)

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Proyectos elegibles MAP (85% ayuda):

Nº CORREDOR PRESUPUESTO(M€)

1 Báltico – Adriático 13.3532 Varsovia – Berlín – Amsterdam

/Rotterdam-Liverpool5.673

3 Mediterráneo 37.6904 Hamburgo – Rostock – Constanza –

Burgas – Pireo – Lefkosia8.037

5 Helsinki – Valletta 31.9366 Génova – Rotterdam 15.6227 Lisboa-Estrasburgo 17.1708 Dublín – Londres – París – Bruselas 4.582

9 Amberes – Lyon/Basilea-Marsella 12.55110 Estrasburgo – Danubio 15.939

TOTAL: 162.555

1.- Prioridades horizontales (SESAR, ERTMS, ITS etc): 47.500 M€2.- Corredores: 162.555 M€3.- Otros tramos de la Red Básica: 27.563 M€

TOTAL 2014-2020: 237.618 M€

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El 80-85% de las subvenciones se concederán en programas multianuales para los proyectos incluidos en la Parte I del Anexo. En España, a parte de las prioridades horizontales (SESAR, ERTMS, ITS etc) son:

• Corredor Mediterráneo1. Algeciras-Madrid2. Valencia –Alicante-Murcia-Cartagena-Almería-Granada-

Antequera-Sevilla3. Valencia-Tarragona-Barcelona4. Barcelona Puerto5. Barcelona-Perpiñán

• Corredor Lisboa- Estrasburgo1. Lisboa- Madrid2. Aveiro –Valladolid- Vitoria- Burdeos. Incluyendo la Y vasca

• Otros tramos de la Red Básica: 1. Noroeste de España2. Sagunto- Zaragoza-Pamplona 14

Proyectos elegibles para subvenciones directas:

Porcentajes máximos de financiación

1. Estudios y proyectos: 50%2. Obras:•20% en general•30% cuellos de botella•40% tramos transfronterizos e interoperabilidad

3. Sistemas de gestión de tráfico: 50%4. Autopistas del mar: 20%

Los proyectos que se financien con cargo a los fondos de cohesión seguirán su normativa específica (art.11). Por lo general se subvencionan hasta un 85%

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Otras ayudas financieras (toda la RTE T es elegible, no sólo la Red Básica)

•Instrumentos financieros • Fondos Equity (tipo el fondo Margarita)• Eurobonos• Instrumentos para compartir el riesgo (LGTT: Loan Guarantee Instrument)

• Otros• Préstamos (p.e. del BEI)• Project bonds• Bonos por proyecto (con el BEI de socio, aunque no se excluyen otras entidades financieras)

•Posibilidad de combinar los instrumentos financieros de la CEF con otros fondos de la UE (p.e. estructurales) y/o inversores

La Comisión estima dedicar hasta 2.000 M€ de los fondos RTE-T a impulsar estos instrumentos financieros, con los que se podrá obtener un retorno de ratio 1:15 a 1:20

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Conclusiones

•Reglamento muy beneficioso para Fomento• El marco financiero multianual 2007-2013, España ha sido la principal beneficiaria de las

ayudas, más del 9% del dinero movilizado hasta la fecha (unos 650 millones) ha sido captado por el Grupo Fomento o por empresas españolas

• La cartera de Fomento para el periodo 2014-2024, de acuerdo con el PITVI, permite prever que seamos capaces de seguir captando gran parte de los fondos RTE T

•Presupuesto muy ambicioso: 8.000 M€ → 13.000 M€• El marco financiero multianual 2007-2013 contaba con tan sólo 8.000 para fondos RTE T• En el marco 2014-2020, se cuenta con más de 13.000M€

•Gestión combinada con 10.000 M€ de Fondos de CohesiónAl conceder cohesión hasta un 85% de ayuda (frente al 20-40% de fondos RTE T), es de esperar que los países elegibles para cohesión opten por solicitar ayudas en este programa y los fondos RTE T se focalice entre los EEMM más desarrollados (entre otros España)

•Gestión combinada con los fondos de Redes de Energía y TelecomunicacionesLa Agencia Ejecutiva para la RTE T (INEA) que gestiona las ayudas adquiere mayor relevancia

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