2cccs | Alberto Morillo Roldan

RESTAURACIÓN Y TRANSFORMACIÓN YAMAHA SR

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Contenido

Introducción ........................................................................................................ 3

Estilos ................................................................................................................. 4

Bobber ............................................................................................................ 4

Café race ........................................................................................................ 4

Desmontaje ........................................................................................................ 6

Moto ................................................................................................................ 6

Motor ............................................................................................................. 11

Cambio junta culata ................................................................................... 13

Reparación grifo gasolina .......................................................................... 20

Restauración y preparación.............................................................................. 25

Elementos mecánicos ................................................................................... 25

Motor ............................................................................................................. 27

Sistema eléctrico ........................................................................................... 31

Chasis ........................................................................................................... 33

Elementos externos ...................................................................................... 35

Pintura moto ..................................................................................................... 39

Pintura motor .................................................................................................... 45

Montaje ............................................................................................................ 47

Presupuesto ..................................................................................................... 50

Bibliografía ....................................................................................................... 55

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Introducción

Este trabajo consiste en restaurar y adaptar, según la ley actual, esta moto del año 1991. Se ha de restaurar ya que la moto tiene bastante oxido y el motor no funciona todo lo bien que debería. Desmontaría el motor para revisarlo entero y volver a montarlo La adaptación es para que la moto tenga un estilo más moderno, siendo un mezcla entre el estilo americano bobber y el británico café race, todo ello sin tocar chasis, ya que el estilo bobber normalmente se recorta la parte de atrás del chasis y se hace rígido pero para cumplir la normativa actual esto no se puede hacer.

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Estilos

Bobber

Aparecen en la década de los 40, y generalmente se crean a partir de

motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran

Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en

sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras

combatir en Europa (Ver Origen Socio-Económico más abajo). Se caracterizan

por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual

diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener neumáticos de banda

blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les

desmontan los guardabarros delanteros y se les cambian o simplifican los

tubos de escape y luego se les envuelve en cinta de amianto (muy

característico). No se modifica el chasis original. En cuando a los manillares,

hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo

"ApeHanger" (cuelgamonos) de altura media, corta y recta, etc. Aparte de estas

modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al

gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro,

granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con

motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra

Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues. Las

bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones

según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura

del chasis con respecto al suelo, etc.

Café race

El Cafe Racer es un estilo de motociclismo popularizado en el Reino Unido en

la década de los años 1950, principalmente por los Rockers, que

personalizaban sus motos con pequeños carenados, modificaciones en chasis

y estriberas, tubos de escape, colines y aligeramiento general de la máquina,

quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la

velocidad y agilidad, dejando la comodidad de sus monturas, en un segundo

plano.

En nuestros días, este fenómeno y costumbre adoptada por amantes de las

motocicletas, se mantiene con bases muy variadas, siendo apreciadas sobre

todo, las máquinas con solera y curriculum, ya sean de origen británico, como

en sus comienzos, o bien de cualquier otra procedencia, siempre que los

elementos básicos, se presten configurar una autentica cafe racer y la

habilidad, imaginación o buen hacer de sus propietarios y constructores lo

permitan.

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"El café racing es sobre todo una cuestión de gusto. Es una mentalidad atávica,

una peculiar mezcla de estilo bajo, alta velocidad, pura tontería y una

desdeñosa dedicación a la vida de café y todos sus peligrosos placeres…. "

Hunter S. Thompson

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Desmontaje

Moto

En primer lugar lo primero que se desmonta es el asiento quitando los dos

pasadores de las bisagras. Una vez quitadas las bisagras la parte superior del

asiento ya se puede extraer, al quitarla accedemos a 4 tornillos para poder

quitar el embellecedor inferior del asiento.

Una vez extraído también se accede al tornillo de sujeción inferior del depósito,

mientras tanto se extrae el tubo del carburador y se abre el grifo de la gasolina

para vaciar el depósito, una vez vacío tirando hacia atrás el depósito se

desencaja de sus anclajes. Se deja el depósito abierto para que salgan todos

los vapores para reparaciones futuras.

Con la parte superior ya descubierta se puede acceder a los soportes de la

caja de la batería que va sujeta con dos tornillos uno en la parte superior y otro

en el lateral , desconectando la batería y sacando los tornillos mencionados

fig 1

7

anterior mente se puede sacar la batería y dicha caja.

Justo en el otro lado está el filtro del aire que se extrae aflojando la brida que la

sujeta al carburado y un tonillo en la parte superior y extrayéndolo queda toda

la parte media al desnudo.

fig 2

fig 3

8

Ahora que ya no tenemos el filtro de aire podemos extraer el carburador

aflojando la brida que lo sujeta y quitando el cable del gas ,un vez este fuera,

con una tapón tapar el colector de aire hacia el cilindro para evitar que entre

suciedad dentro del cilindro.

En la parte trasera el guardabarros está dividido en 2 secciones la superior y

la inferior cogida las dos al chasis y entre ellas por tornillos, desatornillando

dichos tornillos y desconectando el cableado de los intermitentes y la luz de

freno que van sujetas a la parte superior del guardabarros, dichas partes se

extraen fácilmente.

El siguiente paso es extraer la rueda sacando el buje de la rueda y quitando y

destensando el cable del freno trasero (que es de tambor) y la cadena.

fig 4

fig 5

9

Una vez la rueda fuera para extraer el basculante sacaremos el eje de

basculante que sujeta chasis, basculante y motor. También abra q desmontar

las dos suspensión q van cogidas al chasis mediante 2 tornillos uno en la parte

superior y otra en la inferior en ambas suspensiones.

Lo siguiente es el manillar con todo el sistema eléctrico y sistema de freno

delantero. Las masas van atornilladas en dos puntos al bloque motor y en los

tornillos de sujeción de la bobina q sacando los dos tornillo que tienen en el

chasis de la moto en la parte inferior del depósito sacando esto tornillos

desconectamos la masa y podremos sacar la bobina, otra parte que ay q quitar

del chasis es un disipador y los relés q van sujetos con gomas y tornillos al

chasis. Todo el cableado y la mayoría de conexiones están situadas en el faro

se ha de desmontar aquí la luces cortas y largas y los intermitentes frontales y

los selectores del puño(luces intermitentes, bocina). Lo siguiente que

desmontar es el clausor.

Una vez el manillar fuera lo siguiente es quitar la horquilla delantera aflojando

los 4 tornillos de sujeción a la dirección aflojando el tornillo central de la

dirección sacaremos la parte superior y así poder acceder a la tuerca del eje y

al aflojarla se abra desmontado toda la dirección y mediante una escarpa y un

martillo con mucho cuidado se extrae los cojinetes

fig 6

10

Lo último en ser desmontado son los reposa pies y la palanca del freno trasero

y la palanca del cambio de marchas.

fig 7

fig 8

11

Motor

Para sacar el motor del chasis, lo primero es sacar la tapa izquierda que va

cogida con 7 tornillos.

Al sacarla veremos el alternador y el piñón y así podremos sacar la cadena,

una vez esta fuera la cadena poner un soporte en la parte inferior del motor

para evitar que al soltarlo caiga al suelo.

fig 9

fig 10

12

Para sacar el motor hay que sacar el eje del basculante (anteriormente sacado

para sacar la rueda y el basculante) la siguiente sujeción que se quitare será la

de la parte delantera q va sujeta con cuatro tronillos, dos al chasis y los otros

dos al motor.

Por último quitaremos la sujeción superior que son tres tornillos dos al chasis y

uno al motor. Una vez todo fuera y quitando el cable del embrague el motor ya

queda fuera del chasis.

fig 11

fig 12

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Cambio junta culata

En primer lugar, decir que el cambio de la junta de culata debe hacerse cuando la moto pierda compresión por la junta, lo que se puede notar por una pérdida de potencia y porque empieza a notarse una mancha de grasa en la zona donde se unen la culata y el cilindro.

En segundo lugar, también hay que decir que, cuando se cambia la junta de Culata, también debería cambiarse la junta que hay entre el cilindro y el cárter, ya que por la fuerza de los tornillos de apriete de la culata, dicha junta estará chafada, y al volver a montar de nuevo el motor, podría no ajustar bien y tener alguna pérdida. No obstante, también se puede probar a ver si suena la flauta sin tocarla, ya que su cambio es bastante más complicado que el de la junta de culata sólo, pues es necesario sacar todo el cilindro. Para empezar, deberemos quitar el depósito de gasolina, desconectando Previamente el tubo de la gasolina y el tubo de depresión que une el grifo con el carburador. Después debemos separar el carburador, desatornillando previamente la Abrazadera que va en el tubo de goma que lo une al motor, y sacando el cuerpo del carburador. No es necesario soltarlo más, así que puede quedarse con el cable del acelerador y unido al filtro de aire, apartándolo un poco para que no estorbe.

fig 13

14

Seguiremos después quitando el tubo de escape; para ello, con una llave Allen, Quitaremos los dos tornillos que sujetan el aro que fija el codo del escape al motor. Después hay que soltar el tornillo que fija el escape a la estribera por la parte de detrás del escape, y así se puede quitar todo el escape cómodamente. Para hacer todo esto, es conveniente poner un cartón bajo la moto, para prevenir posibles manchas de aceite o grasa, e ir tapando con un trapo limpio o celulosa todos los agujeros del motor (toberas) de los que vamos quitando partes (agujero del carburador, del escape, etc...), para evitar que entre alguna pequeña partícula. También hay que ir limpiando todas las piezas que quitamos, para lo cual es conveniente disponer de un recipiente con gasolina, y un pincel para limpiarlas. También hay que quitar tres tornillos que, mediante dos placas, sujetan la Culata al bastidor, y el cable del cuentarrevoluciones, para lo que hay que quitar, con unos alicates de punta fina, un clip que lo retiene, y estirando sale. Ahora hay que ir al lado izquierdo de la moto y quitar la tapa del Carter; para Ello, antes hay que quitar la palanca del cambio de marchas, teniendo la precaución demarcar antes la posición para que luego no nos quede ni demasiado alta ni demasiado baja y nos resulte incómodo cambiar de marcha; para ello, hay que aflojar la tuerca que lleva la palanca, y también quitar, con unos alicates de punta fina, la arandela de presión correspondiente. Hecho esto, quitamos los tornillos que sujetan la tapa, y la sacamos (es una buena táctica sustituir estos tornillos por otros de acero inoxidable del bueno con cabeza Allen, porque después de quitarlos unas cuantas veces, la cabeza se suele dañar). Si la junta de la tapa está algo estropeada se cambia, sobre todo la parte del plato magnético, que debe cerrar herméticamente para evitar que entre agua. También se puede aprovechar, aunque no es necesario, para quitar el piñón de ataque y limpiar tanto el piñón como la cadena. Bueno, pues ahora hay que quitar la tapa de la culata que cubre la corona de la Distribución (lado izquierdo de la culata); es fácil quitando los dos tornillos que la sujetan, y al retirarla queda al descubierto la corona con la cadena de la distribución, tal y como se ve en la fotografía.

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º Antes de seguir, es conveniente fijarse en unas marcas que llevan tanto la corona de la distribución (una raya) como el plato magnético (una T) (las indican las manos de la foto); dichas marcas deben quedar alineadas con las que hay en el cárter y la culata, en la posición más alta (se puede ver más claramente en el manual de taller). Al volver a montar la distribución, deben quedar en esta posición, porque si no es así, el motor no funcionará. Ahora se quita el tensor de la cadena de la distribución, una pieza negra que hay en la parte posterior del cilindro, más o menos bajo el carburador; primero se quita la pieza negra, que es la tapa, y después se saca el resto de tensor, cuidando de que no caiga el muelle que lleva. También hay que fijarse en la posición para que luego no nos quede ni mucho ni poco tensa la cadena.

fig 14

16

Ahora viene la parte más delicada de la operación: soltar la cadena de Distribución para poder levantar la culata. Para ello hay que aflojar la tuerca que sujeta la corona de la distribución, pero antes hay que asegurarse que cuando la quitemos, la cadena no se nos colará dentro del motor y entonces sí que tendremos que abrirlo casi entero. Para evitar esto, antes de quitar la corona, pasaremos un trozo de hilo por uno de los eslabones de la cadena y lo atamos con un nudo al bastidor de la moto, como en la foto (aquí aún no había quitado el tensor de la cadena de distribución).

Una vez asegurado que la cadena no se nos colará, hay que soltar la tuerca de la corona, para lo que hay que inmovilizar el plato magnético; lo más sencillo es utilizar un inmovilizador de plato magnético, pero como yo tenía ninguno, con un trozo de perfil de estantería metálica y dos tornillos, me hice la herramienta de la foto.

fig 15

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Sólo hay que tener la precaución de que los dos tornillos no sobresalgan mucho, porque al meter los tornillos por la ventana del plato podrían dañarlo. Metiendo los dos tornillos por dos de las ventanas del plato magnético se Inmoviliza el cigüeñal, y con la otra mano se afloja la tuerca de la corona, como en la foto:

Una vez floja, quitáis la tuerca y sacáis la corona, dejando la cadena colgando Del hilo sujeto al bastidor. Ahora se aflojan y se quitan los seis tornillos que sujetan la culata al cilindro: Dos tornillos Allen que están en la parte baja de la tapa de la corona de la distribución, y los cuatro hexagonales que hay encima de la culata. Estos seis tornillos hay que aflojarlos y quitarlos en el orden que dice el manual. Una vez sin los seis tornillos, ya se puede levantar la culata; para quitarla, hay Que soltar el hilo que sujeta la cadena de la distribución, sacar la culata y volver a sujetar el hilo al bastidor, y os quedará algo como esto. Veréis que se pueden sacar, también, dos guías de la cadena, pero cuanto menos se toquen, mejor.

fig 15

fig 2

18

Ahora sólo queda sacar la junta vieja, limpiar los posibles trozos rotos de esta, Tanto de la culata como del cilindro, y poner la nueva. Se puede aprovechar para limpiar algo de la carbonilla que pudiera tener el pistón, con cuidado. Sobre todo hay que tapar, con un trapo limpio o celulosa el agujero por donde va la cadena de distribución, paraqué no se nos cuele nada al interior del motor.

fig 16

19

Y a partir de aquí, todo consiste en seguir el proceso inverso para volver a Montar la culata, la cadena de distribución, el tensor, el carburador, las tapas, etc....siempre respetando los pares de apriete que hay en el manual, fundamentalmente los tornillos de la culata. Si hemos tenido la precaución de no meter la mano donde no toca, no será Necesario hacer ningún reglaje ni ajuste nuevo, porque todo debería funcionar como antes. He tapado las roscas y agujeros y he preparado el chasis, basculante, caballetes, etc. para el chorreado. También he desengrasado y limpiado un poco el motor,. También he sacado el motor de arranque para poder llegar a todos los rincones. Evidentemente el piñón al que va unido en el lado del cárter se ha desplazado de sitio, pero como tengo que abrir esa tapa también, habrá mayor problema que volverlo a poner en su sitio una vez el motor de arranque vuelva a su ubicación

fig 17

20

Reparación grifo gasolina

Esta avería es un fallo endémico de este modelo. Suele romper a menudo Aunque el grifo se puede sacar sin desmontar el depósito opte por sacarlo dada la facilidad de su Desmontaje. Haceos con un bote de vaselina o grasa. Ayuda mucho a la hora del montaje. Hay que vaciarlo previamente o dejarlo con muy poca gasolina. Para sacarlo sólo hay que soltar los 2 manguitos. Uno de gasolina y el otro de la depresión. Abriendo el asiento veremos el único tornillo que lleva (13 mm). El grifo en sí va con dos tornillos Phillips. Desenrosque y estire del grifo hacia a fuera. El kit de reparación se compone de las 4 piezas que veis a la derecha de la imagen, al lado de la llave. Es Lo que cambure.

Comencé cambiando la membrana. Hay que desmontar los 4 tornillos Phillips . En la foto superior donde señala la flecha. Desmonte cuidado las piezas y apunte el orden de montaje. Saldrá la tapa, la membrana que consta de dos piezas y un muelle. Voy a poner la nueva.

fig 18

21

En la foto de arriba podéis ver las dos piezas de la membrana. Extraje la vieja y para recolocarla fui con mucho cuidado ya que es goma muy fina.

fig 20

fig 19

22

La doble hasta que una de las gomas quede por encima y la otra por debajo y el plástico en medio. Vamos a remontar. La parte que veis arriba está encarada hacia el interior del grifo. Cubrí las dos partes de goma con abundante vaselina. Puse el grifo en la mesa y pinche el muelle sobre la pieza tal y como está en la foto de arriba. Hay que tener cuidado de colocar bien los tetones, (figura de arriba con flechas), pues tienen posición. Puse la pieza en el grifo y puse la tapa de los tornillos encima. Comprobé que los tetones están en su Sitio. La tapa también tiene posición. Mirad la primera foto. Apreté los 4 tornillos Phillips y ya está. Vamos a cambiar la junta teórica de la llave de paso y la pieza de goma del interior. (Flechas de la Izquierda)

Extraje los dos tornillos que sujetan la llave. En la foto de arriba está señalado uno (flecha arriba) Una vez sacados saque la chapa que pone ON, RES, PRI. La junta tórica rodea la llave de paso. Para sacar la llave de paso estire hacia arriba mientras la movía de lado a lado.

fig 21

23

Ahora sólo queda extraer la pieza de goma que veréis al fondo y cambiarla. Cambie la junta tórica, puse vaselina sobre la tórica y a remonte de igual manera. Ahora y una vez montado todo sólo nos queda cambiar la junta tórica de apoyo al depósito.

Sacar, reemplazar y poner vaselina a maza y sólo queda poner el grifo en su sitio.

fig 23

fig 22

24

Se había cegado el tubo de la depresión tendré que reemplazar el manguito que va De la tobera del carburador al grifo.

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Restauración y preparación

Elementos mecánicos

Una de las modificaciones en elementos mecánicos ha sido el cambio y

adaptación de las suspensiones. Este estilo precisa de una parte trasera de la

moto corta y más baja, lo de corta ya lo hemos conseguido gracias cortar la

parte trasera del chasis, lo de bajar la moto se ha conseguido cambiando la

suspensión por una más corta, pero las suspensiones adquiridas tenían la

parte superior adaptada para motos tipo scooter y su forma de ajare era en

forma de no la requerida para la moto, el proceso a seguir fue el siguiente:

- Conseguir sacar la sujeción en forma de “U” que iba roscada y

remachada en su punta, para conseguirlo se tuvo que cortar con la radial

la sujeción y limar la parte superior del vástago

- Lo siguiente fue hacerle rosca a dicho vástago ya que al limar y al haber

estado limado a perdido crestas

- Una vez roscado la nueva sujeción se vuelve a montar la suspensión

montando el muelle

Otras de las modificaciones realizadas a sido el cambio de filtro de aire

cambiándolo por uno de tipo como. Por esta modificación se tenido que

cambiar el sistema de sujeción de la tapa lateral ya que iban sujetas al filtro.

fig 24

26

Para poder sujetarlo al se han de poner varios pasamanos para conseguir

hacer la forma adecuada para que quede igual que en el otro lateral

sujetándolo al chasis en los antiguos soportes del filtro.

Por último otra de las modificaciones a sido extraer el “cuadro de mando” ya

que solo queremos poner el velocímetro y extraer todas las luces de control y el

contador de rpm ya que como pone en la descripción de este estilo de motos

cuanto menos cosas mejor.

fig 25

fig 26

27

Motor

Unas fotos del resultado de la limpieza.la limpieza la realieze mediente gasolina liquido limpia frenos y un cepillo y asi cepillanod y desmontado el piñón de la cadena para poder acceder correctamente a todos los rincones Antes

fig 27

28

Después

Como tengo que desmontar la tapa lateral del lado del visor del cárter y el agujero de llenado del mismo, primero debo vaciar el aceite que pueda tener, Procedo a limpiar los restos de junta, protejo para chorrear con micro esferas de vidrio y me pongo manos a la obra. Continuamos con el proceso. Ya he chorreado con micro esferas de vidrio la culata y el cilindro y el resultado me ha encantado, cosa que ya esperaba pero tampoco imaginaba que tanto. Este es el antes de la culata y el cilindro

fig 28

29

Fotos después de finalizar el proceso

fig 29

fig 30

30

fig 31

fig 32

fig 2

31

Sistema eléctrico

32

En la restauración del sistema eléctrico se sustituyen todas las conexiones que

están sulfatadas y los cables que estén en mal estado.

Lo más complicado en el sistema eléctrico fue cambiar de ubicación el clausor.

Aunque este simple hecho fue fácil alargando los cables hasta la parte trasera

pero por ello empezó a fallar el arranque. El clasusor fue instalado en el

espacio que antiguamente albergaba la caja de herramientas.

Buscando los fallos se encontraron diferentes fallos:

Uno de los fallos era que en el botón de arranque no le llegaba masa ya que al

haber sido pintado el manillar no dejaba buena continuidad.

Otro fallo fue el único fusible de la moto se rompió, por el contacto de un cable

positivo que no estaba bien conectado

fig 33

fig 34

33

Chasis

Una vez todo desmontado y el chasis esta al desnudo le quite la chapa del

número de bastidor.

Lo siguiente es hacer el recorte en el chasis en la parte trasera para darle la

moto un aspecto más custom, así q con una radial cortar 10cm de la parte

trasera del chasis

fig 35

fig 35

34

Como la parte cortada tiene un refuerzo se le suelda una varilla metálica para

que no pierda facultades del chasis

El siguiente paso es chorrear el chasis basculante y nuevo manillar. Que esto

es un proceso de limpieza y restauración que permite recuperar el aspecto

original. Su proceso es proyectar arena de sílice a presión para lograrla

limpieza de óxidos, corrosiones, pintura y impurezas.

Una vez el chasis esta chorreado se lija el chasis y se da un capa de

imprimación, ya que ha habido suerte y la corrosión y el oxido no se han hecho

ningún agujero y las piezas están en perfecto estado.

35

Elementos externos

En el apartado de chapa, esta moto no tiene gran cantidad de tapas solo el

guardabarros trasero (adquirido en un desguace, con gran cantidad de rayadas

y muy corto), dos pequeñas tapas laterales, y el depósito.

Lo primero es desmontar el tapón y grifo de gasolina(al tenerlo abierto desde

que lo desmontamos en el apartado de desmontaje, para que se evaporara

toda la gasolina), una vez en esta situación se intentan sacar los bollos con la

multifunción, primeramente dejando en chapa viva la parte en la que tenemos

que tirar y golpear.

Como en el guardabarros trasero se ha alargado la parte trasera soldando una

pequeña chapa se ha de lijar la soldadura con una radial. Una vez se ha

dejado la superficie lo más regular posible se enmasilla. La parte donde llevaba

los logos de Yamaha primeramente con masilla de fibra ya que ay que cubrir

los anclajes.

Cuando esta masilla se seca lijar y aplicar masilla de poliéster y dejar

completamente regular las piezas. Hacer el proceso de lijas de p80 para

dejarlo lo mejor posible y luego pasado p120 y p220 para aplicar la imprimación

y no queden rallas.

fig 36

36

Un vez el proceso de lijado marizaremos todas las piezas con lijas p500.

Cuando esto esté acabado limpiaremos la pieza de polvo y otras cosas.

Cuando las piezas estén limpias y preparadas para pintar, se meten en la

cabina las piezas y se les da dos capas de imprimación, la primera más suave

que la segunda. Y una última capa de guía.

Una vez seco lijar las piezas con lijas p360 y p500 hasta dejar la pieza fina, si

ay algún fallo coger puti o masilla de acabado y aplicarla (en este caso en el

guardabarros trasero quedaron fallos) y lijarlo hasta dejar bien y las piezas ya

quedaran listas para pintar.

Otra parte que hay q repara es el plástico del faro ya que esta agrietado y una

de las sujeciones la rosca estaba rota.

Su reparación consistió en primero limpiar la pieza y poner plastprimer para

que la fibra agarrara bien y a continuación aplicar la fibra. Una vez seca con

una liga quitar los sobrantes.

fig 37

37

En la parte exterior ya que no ha quedado completamente liso poner masilla de

poliéster y lijar para que quede con la forma especifica que requiere. Una vez

lista hacer el agujero para pasar el tornillo de sujeción.

El guardabarros delantero ha sido recortado ya que el de serie era demasiado

grande.

fig 39

fig 40

38

El proceso es sido muy simple con una sierra ha sido cortado por ambos

extremos hasta dejarlo en el tamaño idóneo luego con una sierra de

marquetería sea hecho la forma y con lija p80 se han redondeado los cantos

Otra de las partes modificadas ha sido el tubo de escape que se ha vaciado y

quitado parte del silencioso.

Una vez hecho esto de a lijado para quitar el oxido de la pieza.

fig 41

fig 42

39

Pintura moto Una vez la las piezas están reparadas y lijadas el siguiente paso es limpiarlas

de polvo y suciedad.

Cuando está limpio se aplica la imprimación a todas las piezas q se hayan de

pintar (chasis, deposito, muelles, guardabarros delantero y trasero y tapas

laterales) una vez dada la imprimación se le aplica guía y se deja secar durante

un día.

fig 43

40

Una vez pasados este tiempo con una lija 1500 al agua se lija todas las piezas,

y se vuelven a limpiar todas las piezas y desengrasar.

En el caso de chasis, basculante y manilla se ha pintado en color negro solido

de base agua se le aplican dos capas de dicha pintura y para proteger la

pintura y darle brillo se barniza

Las tapas, depósito y guardabarros van con tres colores rojo, gris y negro.

En este caso se aplica primero el color gris a todas las piezas dando dos

manos, una vez a secado un poco (la pintura deja de estar tierna). una vez en

este estado con cinta de perfilar y papel chino se perfila la forma de la línea roja

fig 44

fig 45

41

Una vez en este estado con cinta de perfilar y papel chino se perfila la forma de

la línea roja

fig 46

fig 47

42

Los muelles van solo de color rojo asi q se le aplican dos manos de este color y

el barniz

fig 48

fig 50

43

Una vez la pintura está seca con la cinta de perfilar y el papel chino te tapa

toda la zona gris y roja que queremos que se quede de estos colores. Una vez

en esta situación se aplica otro par de capas de pintura negra

fig 51

44

Cuando está seco se retira toda la cinta y papel y se aplica el barniz en todas

las piezas

fig 52

fig 53

45

Como los tornillos están viejos y algunos en mal estado así que con un cepillo

de púas se limpian y se le aplica pintura negra para q encajen con la moto

Pintura motor

fig 54

fig 55

46

El motor al estar limpio ya que lo hemos limpiado y restaurado en un paso

anterior se le limpia la superficie de polvo y humedad.

En este punto se le aplica pintura en espray anti calórica ya que al ser

refrigerado por aire el motor estará bastante caliente

El escape también se pinta con este tipo de pintura por lo mismo (el calor)

fig 56

47

Montaje

En el montaje se vuelve a hacer lo mismo que en el desmontaje pero a la

inversa con algunas pequeñas diferencias.

Una de ellas es ya que el guardabarros trasero no es el de serie se ha de hacer

un agujero en el guardabarros y el soporte trasero del chasis para conseguir

que no vibre.

Otra diferencia es el asiento ya que no será el de serie, y esta hecho a partir

de una lámina de madera un trozo de espuma y se tapiza con tela que simula

al cuero. Se cojera al chasis mediante dos tornillos en dos antiguos.

El proceso de fabricación fue el siguiente cortar la lamina de madera a partir de

una base hecha con un cartón .

fig 57

48

después se hacen los agujeros para los tornillos de fijación y se fijan ala

madera y se les grapa un trozo de tela encima para que el tornillo no pueda

salir hacia arriba.

El siguiente paso es rociar es cortar la espuma a medida y rociar la espuma y

la madera con cola de tapicero esperar 5 minutos y juntar las dos piezas

Para empezar el proceso de tapizado se ha de estirar de un extremo y poner

un grapa inicial, justo después irse al lado contrario y hacer a misma operación.

Luego se empiezan hacer los pliegues de las esquinas.

fig 58

fig 59

49

Después una vez acabado al ser madera n os e adaptaba bien al chasis de la

moto se le ha hecho un corte para facilitar esta adaptación. Para evitar las

vibraciones en la parte trasera se adapto una chapa metalica que coja las dos

partes

Otro cambio en el montaje es que como también se ha modificado el manillar

se ha de vigilar que no golpe al depósito en el ángulo máximo de giro

fig 60

50

Presupuesto

presupuesto moto

pieza €

moto 450

escape 0

guardabarros 35

suspensiones 40

pintura 50

arenado 70

maneta 9

filtro aceite 3

dem asiento 3

tela asiento 15

piloto freno 6

junta motor 12

junta culata 18

espray plastprimer 12

total 723

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Foto

Fotos de cómo era la moto y de cómo ha quedado

52

y el después:

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Bibliografía http://en.wikipedia.org/wiki/Bobber_%28motorcycle%29

http://es.wikipedia.org/wiki/Cafe_Racer