silf supply chain outlook nr 5 2014

FRÅN INKÖP+LOGISTIK TILL SAMVERKAN I NYA SUPPLY CHAINS

NR 5 2014 • 95 KROutlookSUPPLY SILF

CHAIN

TEMA • TRENDER OCH INNOVATIONER • Supply Chain Professional of the Year 2014 • ELAs pris 2014 ”European Gold Medal in Logistics and Supply Chain” till SKODA • NYHETER • Nätverket WISTA Swedens ledarskapspris Kompassrosen • TRENDER • SEKs Exportkreditbarometer • OUTLOOK • Solen lyser över Panama – kanalen 100 år • DEN OFFENTLIGA AFFÄREN • Betalning mot prestation inom offentlig service • Anbudsgivning som tillvaratar konkurrensen

Geopolitiska risker grusar utsikternaMarie Giertz Chefsekonom, SEK AB Svensk Exportkredit

EstablishEd in thE nordic

Brought to y ou b your plus sErvicEs

installations Exhibition sErvicE

dElivEry on sitE

configurations high sEcurity storagE facilitiEspacking tEchnology handling of art unpackEd

transportation

MorE inforMation

our rEf Johannes Fors/sales manager +46 8 54 600 131 Transport, storage and hanging of art for the exhibition entitled “Platsens själ”. Artipelag/Stockholm/SWE.

Silf Supply Chain Outlook 5/2014 3

TEMA: Trender och innovationer

Nummer 5 2014

INNEHÅLL /

6

För 13:e året i rad arrangerar Silf årets mest betydelse-fulla seminariedag inom supply chain som går av sta-peln den 12 november med årets tema: ”Increasing profit in Supply Chain”.

Supply Chain Outlook är den självklara mötesplatsen för inköpare och logistiker oavsett om man befinner sig på strategisk, taktisk eller operativ nivå. En full-späckad dag då Silf bjuder in inköpare, upphandlare och logistiker till Vinterträdgården på Grand Hôtel i Stockholm för att nätverka, samverka och lyssna på seminarier, intervjuer och intressanta talare.

Under dagen delar vi även ut priset för ”Sveriges Bäs-ta Förhandlare 2014”.

Jonathan O´Brien är en av dagens Keynote speakers.Jonathan har över 25 års erfarenhet inom inköp och har arbetat över hela världen för att hjälpa globala or-ganisationer att öka sina inköpskunskaper, bl.a genom category management och andra strategiska inköps-metoder. Han är även författare till den välrenomme-rade boken ”Category Management in Purchasing” som behandlar ämnet kategoristyrning inom inköp till något mer än bara torra inköpskategorier. Boken har nyligen utkommit i svensk översättning och kommer att finnas tillgänglig på plats.

Supply Chain Outlook 2014

6 Supply Chain Professional of the Year 2014 Presentation av det prestigefulla priset, årets innovativa finalister och intervju med förra årets vinnare Ulf Harring, om året som pristagare

14 European Gold Medal in Logistics & Supply Chain, Project of the Year Presentation av det innovativa teamet bakom fordonstillverkaren Skodas framgångar, som vinnare av ELAs (European Logistics Association) pris

18 Geopolitiska risker grusar utsikterna Marie Giertz, Chefsekonom på SEK, AB Svensk Exportkredit om det nya finansieringsinriktade trend- verktyget Exportkreditbarometern

22 Försäkringar i samband med logistikuppdrag med inriktning mot sjötransport Olika parter i en logistikkedja behöver olika försäkringar

24 LagRummet Anbudsgivning som tillvaratar konkurrensen. Om nyheter i de kommande upphandlingsdirektiven i LOU och LUF.

26 Den Offentliga Affären Kan vi med offentliga medel nå längre?

28 Betalning utifrån prestation inom offentlig service Vad är det som krävs?

31 Debatten Kompetens inom Logistik och Inköp är viktigare än någonsin. Professorerna Anna Dubois, Chalmers och Mats Abrahamsson, Linköping.

32 Solen lyser över Panama Hur Panama bygger upp ett nytt finanscentrum i Mellanamerika

34 Panamakanalen 100 år ”Business as usual” eller nya spelregler? Om kanal- expansionens förväntade effekter.

36 Case Study APTEAN med rötter i svenska Industri-Matematik

37 Jonas Hansson är årets Kompassros Årets mottagare av nätverket WISTA Swedens ledarskapspris, Kompassrosen

34 Kompetens & Nätverk Trend- och innovationskrönika av Silfs VD Carina Dahllöf och presentation av ESLog-certifierad deltagare enligt nya ELA- standarden. Mer om Silfs nya kund- och medlemsinriktade website, nya ”ess i leken” bland kurser och utbildningsprogram, nya uppdaterade stadgar i föreningen, inbjudningar till nätverksträffar, seminarier och ”ExpertGuide om e-inköp”.

46 Executive Summaries Headlines from the World Press

4 Silf Supply Chain Outlook 5/2014

LEDARE /SILF SUPPLY CHAIN Outlookges ut av Silf Media AB

Chefredaktör & Ansvarig utgivareAnders Lindholm [email protected]

Advisory BoardMats Abrahamsson Professor i logistik, Linköpings Universitet,Olle Carls Varuförsörjningsdirektör, Apoteket AB, Carina H Dahllöf VD Silf Competence, Anna Dubois Professor i inköp, Chalmers Tekniska Högskola,Petter Järte VD Interwell AB, Katharina Matsson Kategoriansvarig Inköp, Praktikertjänst AB, Lars Silver Professor i logistik, Umeå Universitet, Jens Sundin Chef koncerninköp, ICA Sverige AB, Erik Wetter Assistant Professor i för-handling, Handelshögskolan i Sthlm

Grafisk form & layoutKerstin Nolin, [email protected]

AnnonseringPeter Gillemo, [email protected] 08-505 738 17

AnnonsmaterialSkickas till: [email protected]

Prenumerationspris 6 nummer helår: 680 kr + 6% moms inkl. digital version. Endast som digital tidning med 6 nummer helår: 300 kr + 6% moms

Skribenter i detta nrMats Abrahamsson, Johan Almesjö, Carina Dahllöf, Anna Dubois, ELA, Michael Essig, Jan-Erik Falk, Andreas H. Glas, Anders Lindholm, Johanna Lundqvist, Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue, Jens K. Roehrich, Kostas Selviaridis, Anna Sjöblom, Göran Stöth, Andreas Takacs.

OmslagMarie Giertz, chefsekonom SEK, AB Svensk Exportkredit. Se sid 18. Foto: Kerstin Nolin

TryckSörmlands Grafiska, Katrineholm

ISSN 2001-614X

TS-registreradSilf Supply Chain Outlook är TS-registrerad med en TS-upplaga, 6 100 exemplar.

Distribution/MålgrupperTotalupplaga 6 500 ex, varav 3 000 ex till prenumeranter och Silfs med-lemmar i föreningen Silf, Sveriges Inköps- och logistikförbund. Till utbildningsbolaget Silf Competence kundföretag och partners går 3 500 ex till beslutsfattare inom privat näringsliv och offentlig förvaltning. Förutom den tryckta versionen når tidningen totalt 20 000 beslutsfattare inom hela supply chain.

Anders LindholmChefredaktör & Ansvarig utgivare

I dag är det svårare att hålla balansen, dvs att kunna göra långsiktigt hållbara bedöm-ningar om framtida tillväxt

utan att kunna kalkylera vilka framtida risker som kommer att dyka upp. Balansgången blir svå-rare och svårare mellan att kunna vara djärv och nyskapande och att göra rätt riskbedömningar.

Riskexponering, föga förvå-nande, är idag ett stort ämne för diskussioner i ledningsgrupper och styrelser världen över. Med risker i den meningen att kost-samma avbrott i försörjnings-kedjan uppkommer när fastlagda supply chain strategier och lo-gistikupplägg inte infrias vid oväntade händelser i hela supply chain. Alltifrån jordbävningar, metereologiska oväder och andra naturkatastrofer till kärnkrafts-explosioner, fabriker som spolas bort och brinner ner och vid piratattacker till plötsliga poli-tiska oroshärdar och omfattande finanskriser världen över.

Att idag vara framgångsrik chef inom supply chain innebär att man trots allt måste stödja några djärva idéer. Lägg några gränser runt själva ”djärvheten” och sedan bara ”go for it”. Då behöver du åtminstone inte själv ångra att inte ha försökt. I själva verket, i de tips om innovations-kraft som finns, säger många entreprenörer att de personer som ”inte tror tillräckligt starkt på en idé – de bör ”straffas ut”.

CPOs måste också ta chanser - att vara innovativ, det är att skapa något nytt. Vissa gör detta genom att visa att de kan tjäna pengar på sina företag, för att visa hur de kan tillföra och bygga högre värden. Detta kommer i en mängd olika former: från att hjälpa säljteam att öka sin för-handlingsskicklighet till att driva

innovativ produktutveckling i samverkan med strategiska leve-rantörer. Eller att ingå strategiska allianser med företag som man både samarbetar med på vissa marknader och som man konkur-rerar med på andra marknader, den s.k. ”Balancing Act”.

Vi presenterar i detta nummer sex nya innovativa finalister till priset ”Supply Chain Professional of the Year” som delas ut av Silf, Accenture och SAS Institute. De är alla framgångsrika prak-tiska exempel på hur balansen mellan att skapa tillväxt och konkurrenskraft och förebygga risker kan skapa något nytt och innovativt för sina företag. Vin-naren utses den 12 november på Grand Hôtel vid årets upplaga av ”Supply Chain Outlook”.

Andra prisbelönta och inno-vativa team som presenteras är

personerna bakom fordonstill-verkaren Skodas framgångar som vinnare av ELAs (European Logistics Association) pris ”Eu-ropean Gold Medal in Logistics & Supply Chain, Project of the Year”.

Detta nummers omslag visar också Marie Giertz som är chefs-ekonom på SEK, AB Svensk Exportkredit som sedan 2013 ger ut den nya ”Exportkreditbarome-tern” som är ett finansieringsin-riktat trendverktyg för svenska exportföretag. Den syftar till att öka kännedomen om svenska exportföretags finansieringsbe-hov och möjligheter, samt vilken betydelse dessa faktorer har för svensk export.

Och mer om Panamakanalen 100 år, sjöförsäkringar, offentliga affärer och Executive Summaries from the World Press och mycket mer.

Trevlig läsning!

Trender och innovationer– att vara innovativ, är att skapa något nytt

www.easyfairs.com/industriMer information på

Heltäckande transport- & logistikmässa

Sverige/Danmark

• Utställare • Produkter • Nyheter • Seminarier

En del av Nordens största industriella mötesplats 2015

25 & 26 mars 2015 | MalmöMässan

5 mässor under ett tak

– Automation, Empack, Logistik, Process, Underhållsteknik

Stefan Hyttfors Framtidsvisioner och inspiration på mässan! En av Sveriges mest uppskattade föreläsare inom framtid och affärs-utveckling.

Juryn 2014 består av:

•Ulf Harring COO, Kontron AG. (Förra årets vinnare, var då på Electrolux AB)

•Anna Dubois, Professor i Inköp, Chalmers Tekniska Högskola

• Lars Silver, Professor in Retail and Demand Chain Management, Handelshögskolan Umeå Universitet

• Tage Lundin, CPO/Inköpschef, LKAB

•Maria Andersson, IT-and Logistics Director Beijer Byggmaterial

•Carina Dahllöf, VD, Silf

•Christer Bodell, Head of Manufacturing, Nordic Region, SAS institute

•Mikael Håkansson, Sweden Executive Partner, Operations, Accenture

• Per Bondemark, V.P. Head of Production, SSAB (Vinnare år 2012)

Silf har instiftat priset Årets Supply Chain Professional tillsammans med Accenture och SAS Institute. I år delas

priset ut för sjätte året, den 12 november i anslutning till Silfs årliga seminariedag Supply Chain Outlook.

Anders Lindholm

Supply Chain Professional of the Year 2014

Finalister 2014Olle CarlsLogistikdirektör, Apoteket

Örjan GrandinAffärsområdesdirektör Logistik, Coop

Magnus HöjmanSupply Chain Director, Clas Ohlson

Sara NorellInköpschef, Systembolaget

Robert NorlinVD NCC Purchasing Group, NCC

Torbjörn ÅkessonVP Operations, Swedish Match

TEMA /


– Genom priset vill vi lyfta fram en person som un-der det senaste året gjort mycket excellenta insatser inom inköp och supply chain-området. Vinnaren får en statyett och 10 000 kr, samt äran, då det har blivit ett mycket uppskat-tat och prestigefullt pris på marknaden, säger Carina Dahllöf, VD för Silf Competence AB.

Urvalsprocessen är en rankning av Sveriges 100 största bolag utifrån ett antal Supply Chain-rela-terade nyckeltal som för-bättrats i bokslutet under det senaste året.

Keynote:

Alan WallerCranfield University

”Supply Chain strategy in the boardroom”


Förbättringsprojekt 1:

Fenix – Byte av lösning för egen partihandel

I samband med omregleringen av apoteks-marknaden byggde Apoteket upp en egen varuförsörjning för handelsvaror och recept-fria läkemedel. Olle identifierade kvalitets-problematiken som en viktig f laskhals då. Han initierade Fenix-projektet för att titta på alternativa lösningar.

Projektet identifierade Tamro som poten-tiell partner och bestämde efter analys och förhandlingar att byta outsourcingpartner. Man valde Tamro bl a för att de kan sam-ordna logistik av Apotekets läkemedel med andra varor. En annan fördel är att antalet leveranser till apoteken reduceras från 3 till 2 (Tamro var redan leverantör för receptbelagda läkemedel).

Avtalet blev klart hösten 2013 och bytet ska vara genomfört till årsskiftet 2014/15.

Resultat/ Förväntade effekter:• Kortare ledtid till kund – tillgänglighet inom

24 h

• Lägre driftkostnader

• Besparing av tid för butikspersonalen att hantera reklamationer och söka efter produkter

• Ökad kapacitet för tillväxt och möjlighet till ökad kontroll av varukedjan genom att ta in fler produkter under egen distribution


Kapacitetsanpassning av dosförpackning

Dosförpackade läkemedel levereras som dospåsar med färdigförpackade och indivi-danpassade läkemedel för varje tidpunkt på dagen. När marknaden för dosförpackade läkemedel avreglerades och öppnades för kon-kurrens från nya aktörer, gick Apoteket från 100% till 41% marknadsandel på mindre än ett år. Avregleringen innebar även att priserna halverades. Projektet initierades för att an-passa ”kostymen” till den nya lägre volymen.

Projektet reducerade antalet dosproduce-rande enheter från 7 st till 2 st.

För att lyckas med detta krävdes, förutom att minska antal produktionsställen, att kom-petensen omfördelades för att kunna utföra alla uppgifter på de kvarvarande enheterna.

Projektet pågick från mitten av 2012 till slutet av 2013. Nästa steg är att förbättra ef-fektiviteten ytterligare för den kvarvarande kapaciteten.

Resultat:Kostnaderna för dosproduktion har kunnat redu-ceras med betydligt mer än hälften över två år.


Logistik i butik

När Olle började noterade han många brister i butikslogistiken, exempelvis brist på uppfölj-ning av tillgänglighet i butik samt mycket manuellt arbete.

Projektet har spänt över alla logistikaktivi-teter butikerna arbetar med såsom inleverans, inventering, beställningar mm. Man har bl.a infört en ABC-klassificering av varor för att kunna anpassa servicegraden för olika pro-duktkategorier.

Resultat:• Reducerat antalet arbetstimmar i butik med

135 000 per år.

• Servicegraden har ökat sedan avregleringen.

• NKI (Nöjd Kund Index) har förbättrats under senaste året.

Alla tre projekt ingår i programmet Ny varuförsörjning för Apoteket - en förf lyttning av företagets logistikstruktur och arbetssätt från en monopolmarknad präglad av politiska beslut till en effektiv och nytänkande lösning på en marknad med tuff konkurrens.

Olle Carls Logistikdirektör

Apoteket

Olle sitter i koncernledningen och ansvarar för logistik med inköp,

lagerhållning & distribution, produktionsenheter för

dosförpackningar samt företagets egen partihandel

Olles övergripande mål är att optimera servicegrad, kapitalbindning, logistik-kostnader, patientsäkerhet och hållbar-het. Andra viktiga mål är att samordna de två viktiga affärerna Konsumentaffären med Vårdaffären (leveranser till sjukhus), förbättra e-handelsflödet samt att effekti-visera Apodos-produktionen.

Som handelsbolag ligger Apotekets värdeskapande främst inom tre delar:

1) Information om varor och tjänster – informera kunderna hur produkterna kan hjälpa dem att leva ett liv i hälsa – dess kostnader, tillgänglighet, användningsom-råde och vad som passar ihop.

2) Finansiering – hålla lager nära kund och ge kredit (B2B marknaden).

3) Logistik – ge snabb åtkomst till pro-dukter som är vitala för människors hälsa.

Apotekets två affärer kräver olika kom-petenser i supply chain. Konsumentaf-fären kräver mycket god tillgänglighet, snabba leveranser och transparens i varu-flödet. Vårdaffären bygger i mycket stor utsträckning på pris och kräver en mycket effektiv försörjning för att vinna avtal. I en gemensam logistikprocess krävs förmå-gan att kunna kombinera dessa.

TEMA /



Industrialisering av kulturen – Leanresan

När Örjan började hade man bestämt sig för att skapa en förbättrad logistikverksamhet på Coop. Verksamheten karakteriserades då av suboptimering och lokala varianter på hur man hanterade logistiken. Örjan säger sig ha en ”religiös övertygelse” om möjligheterna med lean och kom in för att genomföra en förändringsresa.

Införande av olika lean-inspirerade kompo-nenter för att ”industrialisera kulturen”, bl a: • Tagit fram nya nyckeltal och uppföljnings-

modell – gått från att ”köra på magkänsla”

• Skapat ny organisation och tydliga instruktioner med tydligt ansvar

• Förändrat kompetensbilden och skapat en ny lönemodell

• Implementerat systematik för att ta hand om personalens idéer

• Driftsatt den nya centraliserade terminal-strukturen för torra, färska och frysta varor

• Bytt lagerhanteringssystem till SAP EWM

• Utbildat ledare i hur Coop ska leda och följa upp verksamheten

En förstudie drevs under hösten 2011 och implementeringen pågår från januari 2012.

Resultat: • Minskat operativa logistikkostnader med

betydande värde från bottom line • Produktivitetsmätetal slås varje månad i lagret • Ledtid och servicenivå har förbättrats


Ny tåglösning

Coop ville fortsätta att köra delar av trans-porten med tåg men tyckte inte att de hittade någon tågpartner som kunde uppfylla kraven på bl a leveransprecision. Man valde då att etablera en intern organisation för tågdrift och att etablera en ny combiterminal.

Projektet har effektiviserat Coop-tåget som kör sträckan Helsingborg till Stockholm. För att det ska löna sig har det varit viktigt att hitta ett sätt att arbeta med att fylla tågen både norrut och söderut. Man har även fått på plats ett arbetssätt för att göra turplaner och prioritera vad som ska åka med tåget när det blir fullt.

Projektet drevs 2012-2013.

Resultat: • Tågkostnaderna har sjunkit väsentligt under

två år • Coop har vunnit Stora Transportpriset

från Trafikverkets Godstransportråd för tåglösningen

• Ca 25% av Coops tonkilometer körs nu på tåg • Minskad miljöpåverkan


Butiksscorecard

Under arbetet med Leanresan så insåg man att det fanns stor potential att stärka kopp-lingarna till butiksverksamheten. Örjan strukturerade verksamheten som arbetar med butiksf löde för att etablera ett butiksscorecard med nyckeltal från det automatiska butiks-ordersystemet samt kontinuerligt samarbete med butikerna.

Det automatiska ordersystemet är ett datasystem som styr beställningen av varor baserat på olika parametrar som förutser hur mycket som behövs av vissa produkter. Exempelvis så kan systemet justera beställningen baserat på om det är lönehelg, barnbidrag, grillsäsong etc. Fördelen är att det inte behöver vara en person som kommer ihåg att ta hänsyn till sådana parametrar när beställningen läggs. Merparten av butikerna är nu anslutna till systemet.

Utöver beställningssystemet så läggs vikt vid att få på plats rutiner som säkerställer ett standardiserat arbetssätt i butik vid hantering av order, leveranser och lagersaldon i butik.

Resultat: Minst 10% förbättring på både servicenivå, ka-pitalbindning och fysisk förstörelse.Ökad transparens i prestation i hela varuflöde-skedjan.

Örjan GrandinAffärsområdesdirektör Logistik,

Coop

Örjan är ansvarig för logistik och varuflöde och sitter i Coop Sveriges

koncernledning

TEMA /För KF och Coop har fokus legat på två viktiga områden. För det första har stra-tegin från 2011 fullföljts där man satsat på att utveckla KFs kärnaffär – daglig-varuhandeln i Coop. För det andra har grunden lagts för en effektiv styrning och drift där hela Coop samverkar för att nå en långsiktig och uthållig lönsamhet.

KF och Coop arbetar aktivt med håll-barhetsfrågor och tillämpar FNs initiativ Global Compact. De strävar ständigt efter att införliva hållbarhet och ansvar i den dagliga verksamheten. För 2013 och framåt har tre koncernövergripande mål-områden tagits fram – hållbart sortiment, hållbara butiker och hållbara leverantörer.

Foto

: Mar

ie V

iklu

nd


Magnus HöjmanSupply Chain Director

Clas Ohlson

Magnus ingår i koncernledningen och ansvarar bl a för transport, import/

förtullning, lager, butikslogistik och IT

Genom företagets lager i Insjön går 99% av produkterna plus att det finns ett mindre lager i England för e-handel. Nytt sedan förra året är att han har startat en grupp som ska arbeta med S&OP (Sales & Operation Planning) och forecasting. Magnus är ut över sina ansvarsområden även delaktig i den strategiska plane-ringen inom led ningsgruppen och spon-sor för initiativet sCORE som syftar till att byta ut ERP- och planeringssystem. Inköp och supply chain-organisationen inom Clas Ohlson arbetar idag mycket med ett CSR/Code of Conduct perspek tiv rakt igenom hela varuförsörjningsked jan och har utmärkts för detta kontinu erliga arbete i sin bransch genom att bli utsedd till ”Most Sustainable Brand”.

TEMA /


Nya strategiska transportavtal

För drygt två år sedan tillsatte Magnus en första linjens chef för transporter med upp-drag att reda ut de ca 20 olika avtal som då fanns med olika länder, olika villkor etc. och sätta struktur och guidelines för transportnä-tet och konsolidera leverantörerna.

Arbetet resulterade i en gemensam upp-handling för samtliga transportavtal vilket ”inte hade gjorts i företagets historia”. Upp-handlingen drog igång i augusti 2013. Kon-trakt skrevs i februari 2014 och ”go live” var i mars 2014.

Förutom konsolidering, nya avtal och nya prisstrukturer så har projektet inneburit omläggning från lastbil till tåg. Alla varor till Norge körs nu på tåg från Oslo upp till en hub som förser Norges butiker. Norge står för knappt 40% av all försäljning.

Projektet har medfört förändrade rutiner för ca 1000 personer, exempelvis hur man tar emot varor och även förändrade rutiner på huvudkontoret.

Under uppstartsfasen fanns vissa inkör-ningsproblem med tåget men man lyckades bibehålla servicenivån genom att ibland kom-plettera med lastbilar.

Resultat:• Lägre transportkostnader• 30% minskade CO2-utsläpp i Norge• PostNords miljöpris.


Tullager

Tidigare har man förtullat alla importerade varor och tagit dem till lagret i Insjön. Ef-tersom ca 40% av varorna går till Norge som ej är med i EU och som har andra tariffer så har man sett att man kan spara mycket på att slippa tulla in varorna i Sverige först.

Tullagret har genomförts i tre steg:

Steg 1: Skaffa AEO-certifiering (Authorized Economic Operator) - delegerat ansvar från tullen.

Steg 2: Plocka hem arbete med tulldeklara- tioner som tidigare varit utlagt.

Steg 3: Införa tullager

Tullagret innebär förändrat arbetssätt för många personer eftersom man måste ha koll på vad som tas emot och vad som ska till Norge. Returf löden måste också förtullas tillbaka. Det har inneburit förändringar i sätt att jobba: lagerpersonalen måste hålla koll på norska varor på lagret, butikspersonalen måste hålla koll på returer.

Projektet har pågått under drygt 1 år sedan sept. 2013.

Resultat:Besparingar av tullavgifter och kostnader för administra tion.


Handdatorer i butik för logistik

De butiksansvariga hade pratat om att införa handdatorer i nästan 10 år men Magnus var den som fick det prioriterat och fick ledning-en att ta beslut om att faktiskt genomföra det.

Projektet drev igenom införande av hand-datorer för butikslogistik – dvs att gå från ”penna och papper” för att hantera inven-tering, prisjusteringar etc. till handdatorer. Pågick augusti 2013 till februari 2014.

Sägs vara det ”internt mest hyllade pro-jektet någonsin” eftersom det påverkar alla ca 3500 personer i butik genom att förenkla deras vardag och göra det roligare och mer effektivt att jobba.

Resultat:Kraftigt ökad effektivitet, sparade timmar i butiksledet och sänkta kostnader. Ökad kvalitet, mindre fel och ökad försäljning.Pay-back tiden var enbart 3 månader.Utöver dessa tre projekt nämner Magnus projektet med att bygga en tredje huvudbana i centrallagret för utsortering till lastbilarna vil ket tidigare varit en f laskhals genom DC. Det ta bidrog till att öka servicenivån och därmed försäljningen under den viktiga jul-perioden.

Alla dessa projekt ingår i programmet Supply Chain Efficiency. De första åren har handlat om att identifiera och implementera quick wins för att uppnå ökad kapacitet och effektivitet. Magnus har haft en servicenivå på 97% på hyllan som ledstjärna och har hållit det. Dessutom har den totala logistikkostna-den minskat, vilket ger en direkt påverkan på lönsamheten.


TEMA /


Ökad hållbarhet i leverantörskedjan

Systembolaget driver andelen etiskt och eko-logiskt certifierade produkter, klimatsmarta förpackningar som lättviktsglas och PET. Sedan 2008 samarbetar Systembolaget med de övriga nordiska alkoholmonopolen med målet att uppnå en hållbar leverantörskedja. Samarbetet tar tillvara synergier och har in-tensifierats för att öka engagemanget bland leverantörerna. Samarbetet har bl a inneburit: • Utveckling av en gemensam uppförandekod

som sedan 2012 finns med i inköpsavtalet med leverantörerna. Koden ställer krav på ansvarstagande för mänskliga rättigheter, goda arbetsvillkor, korruptionsbekämpning samt miljö i såväl den egna verksamheten som i leverantörskedjan.

• Samverkan och gemensam dialog med produ-center, leverantörer, fackföreningar, bransch- och exportorganisationer, NGO’er m.fl.

• Samarbete kring hållbarhetsprojekt som t.ex. en gemensam definition för lättviktsglas.

Resultat: Andelen ekologiskt har på ett år ökat från 3,2% till 6,1%, i värde 7,5%, för vin fr 6,2% till dryga 12 %. Etiskt vin har på ett år ökat från 1,3% till 4,4%, vilket från relevanta ursprung(Chile, Argentina, Sydafrika) innebär en värdeadel om 17,2%. Systembolaget köper hela 20% av allt vin som certifierats av Fairtrade. Både i Chile och Sydafrika har exportorganisationerna satt igång med egna certifieringsförfaranden som ligger i linje med den gemensamma, nordiska uppförandekoden. Lättviktsglas för vin kommer att implementeras 2015 och fler kategorier följer. Andelen PET, också klimatsmart, har också en tvåsiffrig tillväxt.


Kundanpassa sortimentet

Inköpsavdelningen har varit delaktiga i ett företagsövergripande projekt som handlat om att införa en ny sortimentsmodell. Man har tidigare haft i princip ett och samma sorti-ment i samtliga butiker som man skalat upp eller ner beroende på butikens storlek. Den nya modellen möjliggör att kunden i större utsträckning möter det sortiment han eller hon förväntar sig i sin butik. Den nya sorti-mensmodellen innebär att det nu finns 5 st. sortiment istället för ett gemensamt för alla butiker. Modellen möjliggör också en bättre och snabbare lokal sortimentsanpassning utifrån kundefterfrågan ner på enskild butik vilket gör att man bättre kan möta kundernas unika behov i de olika butikerna. Modellen implementerades för ett år sedan och utvärde-ras nu för att ytterligare kunna förfinas.

Resultat: Några av resultaten man redan kunnat se: • Nöjdare kunder i butikerna• Efterfrågade artiklar kommer snabbare, varje

vecka, upp på hyllan i enskilda butiker.


Förbättrad leverantörsuppföljning

Utifrån sin position måste Systembolaget behandla alla leverantörer lika och man måste därmed hitta smarta arbetssätt som driver förbättringar i de processer som är gemensamma med leverantörerna. I en leverantörportal kan leverantörerna bland annat hitta information, hantera offerter och prisändringar samt göra en e-utbildning som hjälper nya leverantörer att komma igång.

Under 2012 och 2013 implementerade man dessutom ett styrkort där respektive leverantör kan se hur de levererar på, för kundupplevelsen, kritiska nyckeltal som tex. leveranssäkerhet, servicegrad och hållbarhet.

I ett styrkort kan leverantörerna enkelt se hur de ligger till mot målen på en skala från grön till röd samt ”klicka” sig ner i underlaget för att se bakomliggande transaktioner.

Resultat: Leverantörerna är nöjda med leverantörsportalen och tycker att den genererar stor nytta. Möjlighe-ten till uppföljning via nyckeltal och styrkort har inneburit att man kunnat fokusera förbättrings-arbetet tillsammans med respektive leverantör där det gjort störst nytta. Nyckeltalen har stadigt förbättrats med ökad kundnytta som följd.

Sara NorellInköpschef,

Systembolaget

Sara är ansvarig för sortimentet – kategoristyrning, inköp, produktkvalitet

och för hållbarhet i leverantörskedjan

Systembolagets uppdrag är tydligt; att minska alkoholens skadeverkningar, och de drivs inte av vinstmaximering, men vill vara ledande när det gäller kvalitet och att driva en hållbar branschutveck-ling, vare sig det handlar om andelen klimatsmarta förpackningar, produkter med lägre alkoholhalt eller bra arbets-förhållanden för farmarbetarna. System-bolaget arbetar tillsammans med sina leverantörer för att skapa engagemang och man lägger stor vikt vid att kartlägga och förstå dynamiken i värdekedjan. Man samverkar därför på många olika plan, med nordiska monopolkollegor, med leverantörer och intressenter som t.ex. exportorganisationer samt svenska såväl som lokala organisationer/ NGOs på plats i producentländerna.



NCC Supply

Det är tydligt att det går att hitta både bil-liga och högkvalitativa pro dukter utomlands. När det gäller bulkvaror så köper NCC stora mängder, men i små kvantiteter över många projekt. För att leverantörerna ska vara intres-serade måste man vara beredd att köpa väldigt stora volymer, vilket få enskilda projekt har behov av. Man gjorde ett business case och bestämde sig för att sätta upp en egen ”in-house” grossist – NCC Supply.

NCC Supply går direkt till leverantörer i lågkostnadsländer och tar in stora volymer som läggs på ett lager i Linköping. Avropen görs i samma inköpsportal som projekten använder för andra inköp.

Lösningen säkerställer att man behåller besparingen inom bolaget. För att ge incitament att använda NCC Supply ges istället årsomsättningsrabatt till avdelningen där projektet ligger. Projekten sägs ha varit positiva till att köpa från NCC Supply – den största utmaningen har istället varit att sälja in upplägget till de sortimentsansvariga som sitter med långa avtal med grossisterna.

NCC Supply tillhandahåller i dagsläget material till Sverige men det finns planer på att utöka konceptet till resten av koncernen.

Resultat:Genom att kapa ett led lyckas man komma åt grossisternas TB1-marginal. Man skapar sig dessutom ett bättre förhandlingsutrymme med grossisterna och får även ökad kontroll av kvalitet, miljö och CSR.Projektet är nu inne på andra året med full verksamhet och har nått 40-50% ”compliance”.


NPG Project Support

NPG upplevde att det var svårt att få projekten att börja med internationellt inköp trots stora besparingsmöjligheter.

Det visade sig att anledningarna till att projekten var tveksamma till att använda internationellt inköp ofta hade att göra med språkproblem, osäkerhet kring hur det beställdes via portalen eller i övrigt att de behövde “hållas i handen” för att känna sig trygga med att testa att köpa internationellt. Man insåg att det behövdes en grupp personer som lokalt stöttar projekten i detta för att kunna få ut fulla potentialen av internationellt inköp.

NPG Project Support har nu etablerats som NPGs ”sälj- och supportorganisation” med ansvar för att i ett tidigt skede sitta med projekten, t ex i anbuds- och inköpsmöten. De ska ”sitta ute i bodarna och bli en i gänget” och guida om vad som kan köpas från NCC Supply, vad som finns på ramavtal, vad som bör köpas internationellt och vad som måste upphandlas specifikt för projektet. De delar med sig av erfarenheter från tidigare projekt och hjälper till med språksvårigheter.

Resultat:NPG Project Support har implementerats från 2013 och är fortfarande under upparbetning. De förväntade effekterna börjar dock redan synas, t ex är Stockholmsregionen - där det först implementerades - nu en av de bästa på att använda internationellt inköp.


NPG Marknadsföring och kommunikation

Under arbetet med att implementera NPG Project Support insåg man att det krävdes en övergripande plan för hur man ska informera om NPG till projekten. Detta för att visa på en enhetlig bild och kunna bli mer effektiv med att föra ut sitt budskap.

Från och med 2013 har man skapat en övergripande marknads- och kommunikationsplan för att underlätta att marknadsföra och kommunicera NPGs aktiviteter.

Man har anställt en professionell person dedikerad till Marketing & Communication som planerar vem som ska få vilken info, när den ska komma och i vilken form.

Resultat:Projekten har i högre grad blivit medvetna om NPGs existens och om hur de kan hjälpa projekten.

Robert NorlinVD

NCC Purchasing Group

Robert är ansvarig för NCC Purchasing Group (NPG) som är ett helägt

dotterbolag till NCC med syfte att sänka koncernens inköpskostnader genom

internationella inköp

NPG ingår i NCC Group Purchasing som har hand om inköpsfrågor för hela NCC. NPG består av tre delar:

1) Utlandskontor – identifierar nya leve-rantörer

2) NCC Supply – interngrossist

3) NPG Project Support – lokalrepresen-tanter som hjälper projekten med inter-nationellt inköp.

NPG mäts på volym, besparing och PER (Purchasing Efficiency Ratio – uppnådd besparing delat med vad NPG kostar.

TEMA /


TEMA /


Swedish Match Production System

Företaget såg möjligheter att effektivisera produktionen med hjälp av inspiration från Toyota Production System.

Infört ett nytt produktionssystem baserat på enkelhet när det gäller målstyrning inom organisationen så att alla förstår vad som ska uppnås och att det är visuellt kommunicerat via sju bokstäver: QDE STEP (Quality/Delivery/Economic/Safety/Technology/Environment/Personell. KPIer finns på alla nivåer runt dessa bokstäver.

Ytterligare komponenter i konceptet inkluderar:• Beslutsfattande långt ner i organisationen• Snabba, frekventa möten

En av nyckelfaktorerna till att göra projektet framgångsrikt är att man fokuserat mer på målen man vill nå än på verktygen som sådana. Torbjörn har plockat det bästa från ett antal olika koncept som lean, six sigma, TQM etc. och anpassat till att passa Swedish Match och fört in de nya arbetsmetoderna utan att använda alla dessa ”buzz-words”.

Swedish Match har jobbat med att ut-veckla produktionen i nästan tio år men det är nu de senaste åren som det tagit fart och fått genomslag. Det stora genombrottet kom för ca 3 år sedan när man implementerade de gemensamma mätetalen enligt QDE STEP vilket gett stor förbättring på kvalitet och effektivitet.

Resultat: Andel defekter har gått från ca 60 PPM (parts per million) till 6-8 PPM. Trots att komplexiteten har ökat i produktionen pga ökade sku:er (varianter) med 150% så har en leveransprecision på 99,7% bibehållits på en stabil nivå.


Gemensamma mätetal och arbetsmetoder

Sedan man startade produktion in USA-fabriken för ett par år sedan har ett fokusom-råde varit att introducera samma arbetssätt och mätetal.

Implementering av KPI-struktur, upp-följningsmetod och resterande komponenter i Swedish Match Production System har genomförts i den nya fabriken i USA. Och ett kontinuerligt arbete har nu inneburit att man harmoniserat arbetsmetoderna mellan de tre fabrikerna, för att kunna dra nytta av ”best practices” och för att möjliggöra benchmarking.

Resultat: Genom överföring och utbyte av kunskap mellan fabrikerna har kvalitet, leveransprecision, kundnöjdhet och ekonomi utvecklats mycket positivt.Leveransprecisionen i USA har gått från 90% till 99,4% och kvaliteten har förbättrats med 40-60%.


Process för lansering av nya produkter för att ej störa tillverkningen

Antalet produktlanseringar har stadigt ökat de senaste åren och ställt krav på att produk-tion av nya produkter kan startas utan stör-ningar.

En del i arbetet har handlat om att göra tillverkningsutrustningen mer f lexibel för att kunna börja tillverka nya produkter utan större kostnader eller tidsåtgång. Här har man hittat sätt att designa om tillverkningsutrust-ningen så att verktyget längst ut går att byta ut men att resterande delar kan vara kvar.

En annan del i arbetet har varit att arbeta närmare produktutveckling och säkerställa att man tar hänsyn till tillverkningen redan tidigt i utvecklingscykeln. Man ställer t ex numera krav på att tillverkningsorganisationen har varit involverad för att få passera en gate i ”stage-gate-processen”. Man har även byggt in provkörningar i processen.

Resultat:2013 års nylansering av 42 produkter kunde tas ut på marknaden utan att ge upphov till någon märkbar påverkan på effektivitet eller kvalitet.Investeringsnivån för tillverkningsutrustning har gått ner.

Torbjörn ÅkesonVP Operations

Swedish Match

Torbjörn är ansvarig för tillverkningen inom Swedish Match som sker i tre

fabriker; Göteborg, Kungälv och i Kentucky (USA). Han är även ansvarig för

kvalitet, teknik, inköp av direktmaterial till snustillverkningen och av utveckling

av förpackningsteknik.

Eftersom produktfloran ökat kraftigt de senaste åren har mycket fokus lagts på att bygga en flexibel produktion som snabbt kan anpassas till nya produkter. I organiseringen av detta arbete har man skapat ett nära samarbete med produkt-utvecklingsavdelningen för att säker-ställa att nya produkter kan slussas in i produktionen utan störningar. Genom att optimera MCRS i organisationen har ett leant och samordnat beslutsfattande skapats inom Supply som har reducerat ledtider och resursutnyttjande. Genom medvetna val som att t.ex. ha teknikut-vecklingen ”inhouse” har företaget kun-nat skapa unika icke kopierbara produk-ter på marknaden.


TEMA /

Hur har priset ev. stärkt din position eller uppmärk-sammats i din organisation?

– Jag fick stor uppmärksamhet under de första dagarna efter utmärkelsen och det bästa med priset var nog att få en bekräftelse på att den väg vi valt är den rätta. Eftersom jag skänkte mina prispengar till Filippinerna för att bidra till att bygga upp skolor efter tyfonen 2013 så beslutade Electrolux att dubbla alla personliga bidrag och inte bara mitt.

Hur har priset påverkat din fortsatta yrkesutövning för egen del?

– Två veckor innan Supply Chain Professional-priset delades ut i Stockholm förra året så hade jag sagt upp mig från Electrolux för ett uppdrag som COO på ett Tysklandbaserat listat (TecDax) bolag så det var lite pinsamt när jag fick utmärkelsen och ingen, inte ens de deltagande medlemmarna från mitt team, visste om att jag skulle sluta. Jag tror att utmärkelsen var en bekräftelse på en bra insats inom Electrolux och att man har ett bra paket med verktyg och processer att luta sig tillbaka på. På det nya bolaget så måste man naturligtvis ta hänsyn till deras Business Model och driva på förbättringar baserat på deras prioriteringar.

Känner du till om någon annan/kollega har fått annat pris för något som uppmärksammats för speciella insatser?

– Jag är väldigt stolt för att Johan Martinson, som rapporterade till mig under tiden på Electrolux, ansvarig för Global Material Management, blev utsedd till årets (2014) ”Supply Chain Executive” som en bekräftelse på sina insatser. För mig handlar dessa utmärkelser mer om en teaminsats med målet att driva igenom en gemensam strategi och säkerställa kontinuitet.

Har du ev. egna funderingar på vad ett sådant här pris ska mäta för typ av prestationer framöver, som vi inte ännu tänkt på tillräckligt mycket?

– Jag tycker att förberedelserna till utmärkelsen var väldigt bra och analyserna som gjordes baserat på Electrolux nyckeltal. Vad kanske inte kom fram så bra var ledarskapsdelen som är en nyckel för att kunna driva på en större förändring på en global nivå och då gäller det inte bara att vara bra inom sin egen organisation utan ”End 2 End” från ”Sales to Delivery”.

Året som pristagare

Silf Supply Chain Outlook har träffat Ulf Harring, Chief Operating Officer, Head

of Global Operations at Kontron AG, som vann Supply Chain Professional of the Year 2013. Vi vill gärna få reda på

hur priset har påverkat hans arbete och karriärutveckling under året.

Anders Lindholm


TEMA /

F otis Karamitsos, vice generaldirektör för EU-kommissionens generaldirek-torat för transport och rörlighet (DG Move) har överlämnat ”European

Gold Medal in Logistics and Supply Chain – For project of the year 2014” till Skoda Auto AS från Tjeckien för deras projekt ”Simply Clever Logistics”.

Efter att först ha vunnit Tjeckiens na-tionella pris inom logistik tävlade de mot fem andra vinnande projekt och korades till segrare. Det vinnande projektet hade till mål att implementera ett antal strategiska riktlin-jer för logistisk planering i syfte att hantera, övervinna eller eliminera logistisk process-komplexitet.

På grund av det stora utbudet av produkter

och den f lexibilitet i produktion som krävs i Skodas bransch är logistisk komplexitet en stor utmaning. Företaget har kontinuerligt ut-vecklat sitt sätt att hantera dessa utmaningar.• Utmaning 1: Eliminera komplexitet i logis-

tiken. Svaret blev optimal processautoma-tion.

• Utmaning 2: Hantera komplexiteten. Sva-ret blev omfattande införande av olika pick by-system.

• En annan utmaning var att inte bara han-tera komplexiteten, utan också möjliggöra den. Därför introducerades intelligenta koncept för transport och leverans. På samma gång eliminerades negativa effekter på miljön.

Detta mycket komplexa projekt fokuserade inte bara på en eller två delar av den logistiska

helheten, utan omfattade många delar i ett helhetskoncept. De förbättringar som företa-get gjorde påverkade såväl interna och externa transporter som den stora mängden automa-tion, lagerprocesser och den framgångsrika kombinationen av helautomatiska med halv-automatiska och manuella lösningar.

På grund av den framgångsrika imple-menteringen av dessa nya processer uppnådde det vinnande projektet mycket attraktiva besparingar och produktivitetsförbättringar på många områden. Det minskade mängden misstag och fel i förberedande skeden till nära noll, och förverkligade en mycket hög räntabilitet – endast ett år – för de tekniska investeringarna.

Baserat på alla dessa faktorer har juryn utsett projektet: SIMPLY CLEVER LO-GISTICS SUPPORT FOR BUILD-TO-ORDER PRODUCTION IN THE AUTO-MOTIVE till vinnare.

Skoda Auto AS och Alex Van Breedam blir vinnare av ”European Gold Medal in Logistics and Supply Chain 2014”

Representanter från Skoda Auto AS - vinnare av ”European Gold Medal in Logistics and Supply Chain for Project of the year 2014” tillsammans med Jos Marinus, ELA och Fotis Karamitsos, EU-kommissionen. Foto: Leon Saenen

”For project of the year 2014”

TEMA /Om Skoda:ŠKODA AUTO• är en av världens äldsta fordonstillverkare.

Sedan 1895 har de tjeckiska högkvarteren i Mladá Boleslav producerat först cyklar och inte långt därefter motorcyklar och bilar.

• ägs av Volkswagen sedan 1991. Volkswa-gengruppen är en av världens mest fram-gångsrika bilkoncerner. ŠKODA samarbe-tar med gruppen medan man självständigt utvecklar och tillverkar såväl fordon som komponenter, motorer och växellådor.

• levererade under 2013 omkring 920 800 fordon till kunder över hela världen.

• har kontor på tre olika platser i Tjeckien och tillverkning i Kina, Ryssland, Slova-kien och Indien, främst genom partner-avtal med Volkswagengruppen, samt även i Ukraina och Kazakstan genom lokala partners.

• har mer än 27 000 anställda globalt och är aktivt på mer än 100 marknader.

• har för närvarande sju personvagnsmodel-ler: Citigo, Fabia, Roomster/Praktik, Rapid, Octavia, Yeti och Superb.

Mer om projektet:Det finns inte två bilar från ŠKODA AUTO som är likadana. Varje kund väljer mellan 7 olika modellserier och väljer sedan sin motor, invändiga och utvändiga modifikationer och färgvarianter. Produktionen med tillverkning mot order och kostnadseffektiv, högproduktiv logistik utgör en stor utmaning för ŠKODA:s logistiker. Denna utmaning inspirerar oss till att finna originella lösningar så att komplexa processer kan bli produktiva, ergonomiska och kostnadseffektiva. Varje enskilt optime-ringsprojekt återspeglar företagets SIMPLY CLEVER-filosofi, och visar hur små föränd-ringar och okonventionella tjeckiska idéer möjliggör kostnadsbesparingar med upp till 25 %, och låter produktiviteten stiga med upp till 30 %.

ŠKODA OCTAVIA är den tjeckiska bil-

tillverkarens f laggskepp, den mest populära bilen i Tjeckien och en mycket populär mo-dell på utländska marknader. När en tjeckisk kund beställer sin OCTAVIA vet han eller hon föga om de logistiska utmaningarna i planerandet och genomförandet av logistik-processer för produkten, som säljs med 10 000 olika elinstallationer, 1 000 olika speglar, 402 olika handböcker, 250 olika dörrhandtag och 90 olika växellådor.

För att kunna hantera, övervinna eller eli-minera processkomplexiteten har logistikerna utvecklat 4 strategiska riktlinjer: • Optimal processautomation

• Omfattande anammande av pick by-system

• Införande av intelligenta koncept för trans-port och leverans

• Eliminering av negativa miljöeffekter av komplexiteten – green logisticsDessa riktlinjer ligger till grund för pla-

neringen och implementeringen av f lera olika projekt.

Det verkliga hjärtat i ŠKODA:s logistik är det halvautomatiserade centrala lagret. Denna anläggning planeras från början till slut med ekonomisk effektivitet i åtanke. Det centrala lagret utgör en intressant kompromiss mellan automatiska och manuella processer för att uppnå bästa möjliga räntabiliteten och möjlig-göra ett bättre stöd för komplexa processer

Jos Marinus t.v. med Alex Van Breedam – vinnaren av ”European Gold Medal in Logistics and Supply Chain – For Professional of the Year 2014”. Foto: Leon Saenen



TEMA /med konkurrenskraftiga logistikkostnader. Det 15 552 kvadratmeter stora centrallagret är halvautomatiskt, den 60 meter långa trans-portbandsbryggan är helt automatisk och matchar automatiskt lastpallar och vagnar för leveranser till återförsäljare eller monterings-band.

ŠKODA AUTO:s inhouse-logistiker ar-betar hela tiden med att optimera matningen längs bandet med hjälp av AGV (automatic guided vehicle) - truckar som gör att produk-tiviteten kan höjas. På grund av den ökande mängden AGV-enheter blev nästa steg i opti-meringen att införa ett särskilt övervaknings-system.

ŠKODA har utvecklat f lera unika pick by-lösningar. Dessa moderna system används för snabb och 100-procentigt korrekt ma-növerföljd längs monteringsbandet. Några toppmoderna pick by-system som har införts på senare tid är pick by point, pick by frame och pick by box.

I samarbete med utländska partners mon-teringsanläggningar har även ett nytt ställ-ningskoncept utvecklats. Det nya konceptet gör det möjligt att transportera fyra halvfär-diga bilsatser i en container i stället för tre. Genom att de halvfärdiga bilsatsernas place-ring i ställningen ändrades gick det inte bara att utöka containerns kapacitet, utan även att använda ställningen för att transportera delar till bilsatserna.

Alla lösningar kombinerar toppmo-derna innovationer med några enkla idéer. ŠKODA:s filosofi SIMPLY CLEVER åter-speglas i såväl produktion som logistik.

Tack vare en tydlig strategi, ett fantastiskt arbetslag och tjeckiska SIMPLY CLEVER-idéer har vi kunnat garantera en hög standard i våra logistiska processer och samtidigt vara kostnadseffektiva och ergonomiska. ŠKODA:s logistiker har en tydlig vision och vet hur de ska förverkliga den.

J ohan Van Overtveldt, ledamot i Europaparlamentet i ECR-gruppen, har överlämnat ”European Gold Medal in Logistics and Supply Chain – For

Professional of the Year 2014” till Alex van Breedam, för hans enastående prestationer och nyskapande idéer med mätbara resultat - uppfinnare av konceptet ”extended gateway” och grundare av TRI-Vizor.

”Extended gateway” är ett kraftfullt koncept för regioner med naturliga fördelar vad gäller distribution i Europa. Den bakomliggande idén är skapandet av nya logistiska knutpunk-ter (platser med minimala totalkostnader) för mervärdeslogistik längs punkterna i det integrerade multimodala inlandsnätverket. Alla provinserna i Flandern utnyttjar i dag detta koncept för att identifiera sina logistiska knutpunkter.

TRI-Vizor är världens första opartiska koordinator för transport och logistik, som aktivt designar och driver horisontella part-nerskap och kollaborativa gemenskaper bland speditörer. Genom att samla ihop och synkro-nisera fraktf löden över många olika leveran-törsnätverk genererar de tvåsiffriga fördelar avseende kostnader, kundservice och hållbar-het för kunderna. Som ”bilpooler för frakt”.

Om European Logistics Association:European Logistics Association (ELA) är ett förbund bestående av omkring 30 olika na-tionella logistikaktörer som sträcker sig över nästan hela Europa. Genom att samarbeta via sina respektive bolagsgrupper kan dessa professionella organisationer tillgodose eu-ropeiska speditörers behov. ELA grundades 1984 med målet att underlätta och koordinera de nationella förbundens aktiviteter, och fo-

kuserar särskilt på utbildning och certifiering. Som formellt EU-organ utgör ELA logistik-branschens europeiska röst på internationell nivå. Genom sina medlemsorganisationer har ELA regelbunden kontakt med över 50 000 erfarna logistiker runtom i Europa.

Om priset:Priset ”European Gold Medal in Logistics & Supply Chain, Project of the Year” har blivit ett av Europas mest prestigefyllda och viktiga logistikpriser och är mycket åtråvärt bland företag runtom i Europa. Priset utgör ett erkännande av enastående prestationer och värderas högt av både tidigare vinnare och möjliga framtida vinnare. Priset delas ut till ett företag som gjort en enastående bedrift inom logistik och ledning av leverantörskedjor som bidrar till logistikbranschen i stort.Priset ”European Gold Medal in Logistics & Supply Chain” följer Champions League-sys-temet, vilket innebär att varje nationell med-lemsorganisation i ELA nominerar vinnaren i sin egen nationella kvalificeringstävling. Bidragen till tävlingen utgörs av beskrivning-ar av logistikprojekt som har implementerats av företag. De kriterier som används för att kora vinnaren av priset är utformade för att uppmuntra bidrag från företag av alla storle-kar, och även från individer.

Utöver priset till ”årets projekt” delar ELA även ut ett pris till ”Professional of the year”. Priset till tilldelas en person som har reali-serat enastående fördelar inom logistik och Supply Chain under det senaste året genom innovativ inspiration och utförande av nya idéer, genom att uppnå utomordentliga eko-nomiska och ekologiska resultat, eller genom att ha varit en inspiration för andra logistiker.

“For Professional of the Year 2014”

Produkterna är utvecklade och tillverkade

i Sverige

”Tydlig märkning spar tid och pengar”

etiketthållare • verktygsdekaler • etiketter med tryckgolvmärkning • placeringsdekaler • skyltar

Tfn: 0613-404 00 • Fax: 0613-404 88

E-post: [email protected] • www.scim.se


BNP-utvecklingen under det andra kvartalet var en kalldusch på många håll i EMU-området och den ökade geopolitiska osäkerheten gör ut-

sikterna för konjunkturen mörkare. Men det finns också ljusglimtar. Den amerikanska ekonomin fortsätter att växa stabilt kring 2,5 procent och svensk ekonomi klarar sig bra mot bakgrund av starka hushåll. Export-tillväxten är dock svag men det finns faktorer som borgar för en viss optimism enligt SEK:s Exportkreditbarometer.

Svensk ekonomi har klarat sig relativt bra i kölvattnet på finanskrisen. Det finns f lera orsaker till det. Sverige hade, och har fortfarande, ett bra utgångsläge. Framför allt

är statsfinanserna under kontroll och har till skillnad från många krisländer möjliggjort finanspolitiska stimulansåtgärder. Sänkta skatter, rut- och rot, har alla bidragit till att hushållens disponibla inkomster har stärkts. Dessutom har Riksbanken bedrivet en lätt penningpolitik genom att erbjuda låga räntor. Inledningsvis bidrog också en svag krona till att industrins konkurrenskraft stärktes samti-digt som den tyska ekonomin fortfarande gick bra. Nedgången i svensk ekonomi blev vis-serligen djup men betydligt kortare än väntat och kraften i återhämtningen blev stark.

Det är snarare i krisens andra skede, när eurokrisen accelererade, som den svenska eko-nomin fick bekymmer. Men fortfarande har

Geopolitiska risker grusar

utsikterna

Den synkroniserade tillväxt i världen som vi har sett framför oss riskerar att komma av sig. Vi ska inte överdriva riskerna

men flera orosmoln har gjort sig påminda.

hushållssektorn gått relativt starkt. Hushållen har gynnats av en stigande sysselsättning, fortsatt lägre skattetryck samt låga räntor. BNP i Sverige har därför klarat sig bra rela-tivt många andra länder, främst jämfört med EMU-regionen. Ett bra betyg på Sverige är att kronan stärktes i takt med att eurokrisen blev värre. Sverige sågs av utländska investe-rare som en tillf lyktsort. Baksidan av detta är att konkurrenskraften för industrin blev tuf-fare samtidigt som Sveriges största exportdes-tinationer, nämligen inom kärnländerna i Eu-ropa, gick in i en djup lågkonjunktur. Svensk exportindustri klämdes från två håll.

Marie Giertz

Chefsekonom SEK

TRENDER /


TRENDER /

0

0,5

1

1,5

2

2,5

jan-‐12 jan-‐13 jan-‐14

Sverige statsobliga.osränta (5 år)

100

105

110

115

120

125

130

135

140

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

EMU

Sverige

USA

BNPIndex, kvartal 1 2000 = 100

Källa: SEK/Macrobond


Exportindustrin andas optimismI SEK:s, Svensk Exportkredits, exportkredit-barometer har det dock ljusnat enligt företa-gen. Exportkreditbarometern togs fram första gången i juni 2013 och har publicerats tre gånger. Den tar tempen på konjunkturen men ska framför allt lyfta fram exportbolagens syn på orderläge, finansiell ställning, finansie-ringsbehov, finansieringsmöjligheter och vill-kor. Företagen svarar vidare på frågor rörande sysselsättningsplaner, kronan och hållbarhet.

Enligt den senaste mätningen som presen-terades i början av juni i år fanns det många glädjande resultat. Företagen såg en ökad orderingång och planerade att öka antalet anställda. Finansieringsläget hade förbättrats samtidigt som villkoren blivit mer fördelak-tiga enligt företagen. Dessutom överraskades företagen av den räntenedgång som skedde under våren. I undersökningen som gjordes i slutet av förra året förväntades nämligen rän-torna stiga och villkoren bli sämre. Ett värde över 50 indikerar en förbättring medan ett värde under 50 indikerar en försämring.

Dessutom ansåg en ganska stor andel av företagen att den svenska kronan var fördel-aktig, närmare bestämt 40 procent av företa-gen, jämfört med endast 6 procent i slutet av 2013 och 3 procent våren 2013. Kronan har sedan undersökningen gjordes fortsatt att för-svagas, vilket är positivt för exportindustrin. Riksbanken har dessutom sänkt räntan med 0,5 procent, vilket har lett till ännu lägre rän-tor på alla löptider. Det finns därför skäl att vara försiktigt optimistisk till utsikterna för den svenska exportindustrin.

Omvärldsbilden hot mot tillväxtenDet som däremot kan sätta käppar i hjulet är att vi har sett bakslag i EMU-regionens eko-nomiska utveckling. Av de fyra största ekono-mierna var det bara Spanien som visade på en liten tillväxt under andra kvartalet. Sannolikt har Rysslandskrisen och de sanktioner som följer i spåren, påverkat negativt. Den svenska exporten till Ryssland är liten men samtidigt utgör många olika geopolitiska konflikter orosmoment som sannolikt påverkar investe-rarklimatet negativt. Trots att svensk ekonomi står på stabil grund och förutsättningarna för svensk export är goda är riskerna just nu tiltade åt det negativa hållet mot bakgrund av ökad internationell osäkerhet. Utfallen under andra kvartalet i kombination med svagare le-dande indikatorer sätter den redan i utgångs-läget svaga BNP-utvecklingen i euroregionen i farozonen. Det är tydligt att konjunkturen i EMU-området går i otakt med den i USA. Indikatorerna talar sitt tydliga språk. I USA är bilden mer optimistisk medan optimis-men har kommit av sig i kärnländerna så som i Tyskland. Tysk ekonomi är viktig för

Sverige: Statsobligationsränta (5 år)Procent

>


TRENDER /

30

35

40

45

50

55

60

75

80

85

90

95

100

105

110

115

jan-‐07

jul-‐0

7 jan-‐08

jul-‐0

8 jan-‐09

jul-‐0

9 jan-‐10

jul-‐1

0 jan-‐11

jul-‐1

1 jan-‐12

jul-‐1

2 jan-‐13

jul-‐1

3 jan-‐14

jul-‐1

4

Tyskland (IFO)

USA (ISM)

8

8,2

8,4

8,6

8,8

9

9,2

9,4

jan-‐12

mar-‐12

maj-‐12

jul-‐12

sep-‐12

nov-‐12

jan-‐13

mar-‐13

maj-‐13

jul-‐13

sep-‐13

nov-‐13

jan-‐14

mar-‐14

maj-‐14

jul-‐14

sep-‐14

SEKEUR euroområdet och också betydelsefull för den svenska exportindustrin. Ljuspunkten är att den amerikanska återhämtningen fortsätter, vilket är viktigt för världsekonomin.

Sverige stabilt men trög exporttillväxtSverige står på stabilare grund än många andra länder. Bankerna är i gott skick liksom statens finanser. Sysselsättningen har stigit och med den de privata inkomsterna. Det är positivt. Privat konsumtion har bidragit till svensk BNP. Men för en liten öppen ekonomi är det viktigt att exporten tar fart. Bidraget från utrikeshandeln har varit negativ. Men bilden är inte fullt så pessimistisk. Exporten har vänt upp men det går trögt. Samtidigt innebär vår starka privata konsumtion att importen också stiger, vilket påverkar net-toexporten och därmed bidraget till BNP negativt.

Det finns f lera faktorer som talar för att exporten bör fortsätta att öka. Företagen an-das optimism i olika barometrar, kronan har försvagats och finansieringsläget är väldigt förmånligt. Kvarstår gör den internationella efterfrågan och det är här riskerna finns. Svensk export till Västeuropa står för drygt 60 procent av den totala exporten, varför det är svårt att bli alltför optimistisk när utsik-terna i vårt närområde skymmer. Sannolikt tvingas exportbolagen möta en mer dämpad efterfrågan igen.

Avslutningsvis är inf lationsläget fortsatt mycket lågt i Sverige, varför det inte finns någon risk att Riksbanken höjer räntan i när-tid. Snarare kommer vi att få se ett fortsatt mycket lågt ränteläge. Det gynnar hushåll och företag. Å andra sidan finns det risk att den höga skuldsättningsgraden bland svenska hushåll kommer att innebära f ler åtgärder från myndighetshåll i Sverige. Det osäkra parlamentariska läget i Sverige efter valet kan ytterligare på marginalen bidra till en viss osäkerhet om vilka spelregler som kommer att gälla framöver, vilket kan hämma både hus-hålls och företags investeringsvilja. Sannolikt får vi se svensk BNP växa kring 2-2,5 procent de närmaste åren.



Industribarometrar

Kronan mot euronSEK/EUR


TRENDER /

Intelligenta servicelösningar som skapar affärsfördelar

Coor är Nordens ledande serviceleverantör, och erbjuder alla de servicetjänster som krävs för att företag och offentliga verksamheter ska fungera bra och effektivt.

Utifrån dina behov tar vi ett långtgående ansvar för de tjänster vi levererar, så att de optimerar din verksamhet över tid. Vi kallar det SERVICE med IQ

www.coor.se

ARbEtSplAtSSERVICE

FAStIghEtSSERVICE

INdUStRISERVICE

StRAtEgISk RådgIVNINg

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

EMU Norden (ex Finland)

BRIC Nordamerika (USA+Kanada)

Storbritannien

-‐25

-‐20

-‐15

-‐10

-‐5

0

5

10

15

20

jan-‐03

aug-‐03

mar-‐04

okt-‐04

maj-‐05

dec-‐05

jul-‐0

6 feb-‐07

sep-‐07

apr-‐08

no

v-‐08

jun-‐09

jan-‐10

aug-‐10

mar-‐11

okt-‐11

maj-‐12

dec-‐12

jul-‐1

3 feb-‐14

Export

Import

Marie Giertz är sedan 1 november 2012 chefsekonom på SEK, Svensk Exportkredit. SEK är ett statligt ägt aktiebolag som har till uppgift att erbjuda svensk exportnäring olika finansieringslösningar.

I rollen som chefsekonom ingår att bevaka den globala ekonomin, de globala finansmarknaderna och svensk ekonomi med särskilt fokus på export och finansiering. Marie har 20 års erfarenhet från finansmarknaden. Senast som chefsekonom på Länsförsäkringar och tillika analyschef på Kapitalförvaltningen.

Marie är även ledamot i bl a Kammarkollegiets fonddelegation och Stiftelsen för strategisk forsknings kapitalförvaltningskommitté.

Sverige: Export och Import (varor och tjänster)Årlig procentuell förändring

Svensk exportandel (region)



SEKs Exportkreditindex, EKI, är ett sammansatt index bestående av 5 delindex som mäter företagens finansiella ställning, finansieringsbehov och möjligheter, samt finansieringsvillkor.

SEKs Exportkreditbarometer kom ut första gången i juni 2013. Den syftar till att öka kännedomen om svenska exportföretags finansieringsbehov och möjligheter, samt vilken betydelse dessa faktorer har för exporten. Den är också en viktig indikator för exportkonjunkturen. Ett index på 50 utgör ett neutralt läge. Nivåer över 50 indikerar förbättring och nivåer under 50 indikerar en försämring. Exportkreditbarometern ges ut två gånger per år.


OUTLOOK /

Försäkringar i samband med logistikuppdrag med

inriktning mot sjötransportOlika parter i en logistikkedja

behöver olika försäkringarDel 2 av 2

Göran Stöth

Universitetslärare på Linnéuniversitetet inom ämnena svensk och internationell affärsrätt, sjörätt och försäkringar samt

utbildningskonsult inom Silf Göran Stöth

Det ansågs då mycket vådligt att frakta varor till sjöss varför den som ägde fartyget kunde få ett lån (s k sjölån) som motsvarade

varornas, och ibland även fartygets värde. För detta lån fick redaren betala ungefär dub-belt så hög ränta som för vanliga lån. Gick fartyg och last förlorade under resan behövde inte lånet återbetalas, kom däremot fartyget lyckligen fram fick redaren betala tillbaka lånet och den höga räntan, alltså en slags premie.

Sjöförsäkring är den äldsta

kända försäkringsformen som finns. Systemet utvecklades under följande århundraden, och under 1300-talet fanns i de norditalienska handelsstäderna i Lombardiet och även inom Hansan, ett fullt utvecklat sjöförsäkringssys-tem. Den äldsta bevarade sjöförsäkringspoli-sen (från engelskans insurance policy, vilket betyder försäkringsavtal) är daterad i Genua den 23 oktober 1347.

Sjötransport och dess reglerSjötransport är fortfarande det största trans-portmedlet räknat i volym. Den har f lera

fördelar såsom låga transportkostnader på långa avstånd, lågt skaderesultat (främst för enhetslast typ containeriserat gods) och hög lastkapacitet. Nackdelarna med sjötransport är bl.a höga hanterings- och terminalkostna-der, långa transporttider samt att transitering av godset till och från hamnen är nödvändig.

Som sades ovan så regleras sjötransportö-rens ansvar för omhändertaget gods i Sverige av Sjölagen och dess 13 kap. När det gäller ersättning för skada, förlust eller dröjsmål på varan är detta inte helt enkelt att utläsa ur sjölagen. Utgångspunkten för beräkning av skadestånd är vad varan var värt vid utläm-nandet (13:29), dvs när varan kom fram till destinationshamnen. Ersättningen kan dock begränsas. Ersättning utgår antingen för varans faktiska värde i mottagningshamnen eller för det beräknade (högsta) värdet, dock det som är lägst av dessa två (faktiska eller beräknade). Ersättningen kan inte överstiga varans faktiska värde. Det beräknade värdet utgörs av antingen 2 SDR/kg alt 667 SDR/kolli (13:30) beroende på vad som står i frakt-handlingen.

Viktigt är att definiera vad som menas med kolli vid t.ex en containertransport.

Försäkring och riskspridning mot faror på sjön har mycket gamla anor. Redan på 2000talet före Kristus

förekom en form av vad som idag är försäkring för varor som fraktades med fartyg.


OUTLOOK /Lydelsen i transportdokumentet är viktig; ju mer specificerad den är, desto fler kollin kan räknas in vid ersättningen (13:31). Ersättning utgår således för antingen varans faktiska värde i mottagningshamnen eller ett beräknat värde på antingen 2 SDR/kilo eller 667 SDR/kolli. Av detta beräknade värde skall det hög-sta tillämpas och jämföras med det verkliga värdet.

Ansvaret vid terminalperioden i samband med sjötransportEnligt det senaste villkoret, Terminalbestäm-melser 2011 är dessa villkor avsedda att till-lämpas vid hantering och lagring av dels hela eller lösa lastbärare, andra fraktenheter samt containers och även vid hantering och lagring av styckegods.

Normalt har en lagerhållare mm ett presumtionsansvar. Det framgår inte vilket ansvar terminaloperatören ikläder sig i dessa bestämmelser men av lydelsen kan det tolkas som om det läggs ett strängt ansvar, på grän-sen till strikt ansvar för denne.

När det gäller terminaloperatörens ansvar i Terminalbestämmelser 2011 framgår bl.a följande; Terminaloperatörens ansvar för skada på eller förlust av lastbärare eller enhet

(dvs inte varor) är begränsat till ett maximalt ersättningsbelopp om SDR 50 000 per lastbä-rare eller enhet oavsett omständigheterna. För detta har terminaloperatören ett strikt ansvar med undantag för force majeure. Vidare fram-går det att när det gäller skador som inträffar vid ett och samma tillfälle på lastbärare eller enheter är ersättningen begränsad till SDR 500 000 (jämför med NSAB § 27 C 3). Vid försening av utlämnande av lastbärare eller enhet är terminaloperatörens ansvar begränsat till kostnaden för uppdraget.

För skador, förluster och försening av varor utgår ersättning med varans värde, dock högst 2 SDR/kilo. Även här finns ett tak på 50 000 SDR per skadetillfälle. Ersättning utgår inte för indirekta skador. Begränsningen i ersätt-ning kan inte åberopas om terminaloperatö-ren har orsakat skadan, förlusten eller förse-ningen genom grov vårdslöshet eller uppsåtlig handling.

Försäkringsskydd i samband med logistikuppdragFör de enskilda logistikaktörerna finns an-svarsförsäkringar som innefattar ansvar för omhändertagen egendom enligt ovan nämnda regler och överenskommelser. När det gäl-

ler varuägaren (eller risktagaren beroende på vilket Incotermsvillkor som har avtalats om mellan säljaren och köparen) så ska/bör denne ha en egendomsförsäkring (varuförsäkring) som omfattar skydd för varan så länge som den befinner sig hos utomstående/tredje man. I samband med logistikuppdrag så utsätts varorna för olika risker. Det kan vara stöld, skador, förluster mm. Genom att varuförsäkra varan så skyddar risktagaren sig i många fall från en ekonomisk förlust om något händer. Dessutom så får den försäkrade ersättning för varans fulla värde samt handelsvinst, inte t ex enbart per kilo som det står omnämnt ovan.

Ett annat viktigt argument är förutsägbar-het. Det går inte att förutsäga vad som kan hända med varorna under ett logistikuppdrag och genom att försäkra sina varor innan logis-tikuppdraget påbörjas (eller när men inträder och tar risken för varan) så utgör detta ett skydd för risktagaren.

Delar av texten är tagen från boken Logistikrätt. Lo-gistikrätt behandlar de rättsregler som omgärdar logistikuppdraget. Den beskriver reglerna kring av-tal och köp samt riskövergång där Incoterms® 2010 är viktig. Boken tar också upp vilka försäkringar som är av intresse och behandlar viktiga ansvars-frågor kring logistiktjänster. Logistikrätt innehåller även en genomgång av NSAB 2000.

Det är lätt att skapa ordning och reda.

Det går att göra stora vinster genomatt öka produktiviteten. Vi på Pdbvet hur.

Vi kallar det verksamhetsutvecklinggenom IT. Vi ger dig vassa verktygför att kunna effektivisera lagerhanteringen och göra den så kostnadseffektiv som möjligt.

www.pdb.se

www.m

ediaspjuth.se

LAGRUMMET /

Jan-Erik Falk

Jurist i EU-rättJan-Erik Falk

Anbudsgivning som tillvaratar konkurrensen

E n av de viktigaste delarna av upp-handlingsprocessen är anbudsutvär-deringen och de förändringar som vi har att förvänta oss i den delen. Det

är dessa delar som behandlas i denna artikel.

Nuvarande ordningDe regler som gäller idag uppfyller krav på likabehandling och transparens. Systemet för anbudsutvärderingen som finns nu i våra upphandlingslagar är nog tillräckligt klart för att leverantörerna ska kunna lämna anbud, som är opåverkade av ovidkommande inslag såsom subjektiva eller illojala preferenser från de upphandlande myndigheternas/enheternas sida.

Det finns bara två utvärderingsgrunder nämligen lägsta pris och det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet. Lägsta pris innebär just lägsta pris. Den anbudsgivare som lämnat

ett giltigt anbud och som har det lägsta anbudspriset, som kommit in i tid, och där anbudsgivaren uppfyller kvalificeringskraven samt svarat på det som efterfrågats har vunnit anbudstävlingen.

Har man istället för lägsta pris valt att anta det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet är det möjligt att beakta även andra aspekter i ett anbud. Då kan man beakta andra kriterier som är kopplade till föremålet för kontraktet. Sådana kriterier ska vara omnämnda i något underlag redan före anbudsgivningen och de ska vara klara och tydliga i sin avfattning så att normalt omsorgsfulla anbudsgivare ska förstå innebörden av dem på samma sätt. Poängen med detta är att anbuden som lämnas i en upphandling svarar på samma sak och dessutom på rätt sätt. På så vis uppnås det som är själva syftet med anbudsgivningen, nämligen att tillvarata konkurrensen.

Leverantörerna förstår vad som efterfrågas och de får redan på ett tidigt stadium veta hur beställare exakt kommer prioritera de olika utvärderingskriterierna bl.a. genom kravet på viktning.

Systemet är både rationellt, enkelt och logiskt trots att det endast finns två utvärde-ringsgrunder. Det är ett enkelt sätt att han-tera en komplex operation.

Regler i nya direktivenDe nya direktiven har ett likartat system för anbudsutvärderingen som det nu gällande men det är ändå förändrat. Man har i de nya direktiven ändrat begreppet det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet till att bli en huvud-rubrik som avser själva målet för anbudsut-värderingen oavsett utvärderingsgrund. Ex-empelvis kommer utvärderingsgrunden lägsta pris att sorteras under denna rubrik. Sama sak gäller den utvärderingsgrund som vi nu avser när vi säger det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet dvs. lägsta kostnad. Sålunda har åt-minstone en ny utvärderingsgrund tillkommit och den heter lägsta kostnad som i sin tur kan delas upp i två olika utvärderingsgrunder. När en upphandlande myndighet/enhet utvärderar ett anbud på grundval av (1) lägsta kostnad ska myndigheten/enheten bedöma anbudets effekter i fråga om kostnadseffektivitet såsom en analys av kostnaderna under livscykeln för en vara, tjänst eller en byggentreprenad eller en bedömning av (2) bästa förhållandet mellan pris och kvalitet.

Den kursiverade texten är hämtad från lagförslagen på nya lydelser i kommande LOU och LUF avseende anbudsutvärdering-en. Till detta kommer en regel om Livscykel-

I detta nummer av Supply Chain Outlook fortsätter vi att behandla de nyheter som

kommer med de nya upphandlingsdirektiven. De ska införas i LOU och LUF senast våren 2016.



LAGRUMMET /

Vi har fått tre nya upphandlingsdirektiv som antogs den 26 februari 2014 och som ska implementeras i svensk rätt i början av 2016:

• Europaparlamentets och Rådets direktiv 2014/24/EU som ersätter det nuvarande klassiska direktivet och medför ändringar i LOU

• Europaparlamentets och Rådets direktiv 2014/24/EU som ersätter det nuvarande försörjningsdirektivet och medför ändringar i LUF

• Europaparlamentets och Rådet direktiv 2014/23/EU om tilldelning av koncessioner

Nya transportlederlängs med sidenvägen

Vissa transportrutter består genom historien – Sidenvägen är en av dem.

Här har det under århundranden varit kommers och handel , och nya namn

på gamla länder ändrar inte på detta. Vi erbjuder både bil, flyg samt

järnvägstransporter till: Uzbekistan, Türkmenistan , Kyrgyzstan, Kazakhstan,

Tajikistan, Armenien, Georgien samt Azerbaijan.

031 709 33 20

[email protected]

www.cmascand.seBesök vår nya hemsida!

kostnader som i sig inte är alldeles lättolkad. Kostnaderna för miljöeffekter delas sedan in i externa och interna kostnader och det anges särskilt att de externa måste fastställas till sina belopp i monetära termer och kunna kontrolleras.

Med hänsyn till de svårigheter, som upp-ställs exempelvis vid anbudsutvärderingen av miljöeffekter. Här uppstår ett problem. Mil-jöeffekterna som ska utvärderas måste alltså kunna presenteras i kronor och ören, vilket är lättare sagt än gjort för anbudsgivare och för upphandlare är det svårt att kontrollera. De nya bestämmelserna kan därför knappast bidra till en sund konkurrens.

Man kan med rätta fråga sig om det är möjligt att i specifikationen föreskriva att den el som ska upphandlas ska komma från förny-bara energikällor utan att den upphandlande myndigheten/enheten behöver redovisa sina preferenser med uträkningar om fördelarna med att upphandla hållbart.

Det finns f lera svårigheter med direktivens utvärderingsbestämmelser som i själva verket försvårar anbudsutvärderingen. Som vanligt marknadsfördes de nya upphandlingsreglerna som förenklingar men dessvärre är det svårt

att se dem som något annat än det motsatta. I alla fall när det gäller anbudsutvärderingen.

I nästa nummer kommer vi att fortsätta att behandla modellen i de upphandlingsdirekti-ven om hur anbudsutvärderingen ska gå till.


Den offentliga affären

Johan Almesjö

Johan Almesjö

Förbundsdirektör Inköp Gävleborg

D en offentliga affären omsätter mellan 600 – 800 miljarder kronor årligen. Köp som går till allt från det vi resonerade i föregående

eminenta nummer av Supply Chain Outlook, byggkranar till bilar, datorer, mjölk och in-kontinensmaterial. Mycket av det som köps är basförnödenheter, varor som den offentliga utövaren av daglig service till medborgarna behöver i sin produktion. Ibland är det också rent värdeförädlande tjänster i form av kon-sultinsatser eller utredningar. Sammantaget är den offentliga affären lika diversifierad som stor och den har en mycket större påverkan på vårt dagliga samhälle än vad vi i gemen är medvetna om.

Att vara medveten innebär att man kan se konsekvensen av sitt agerande, värdera olika insatsers påverkan på skeenden i såväl när och framtid. Värdet av att vara medveten är helt avgörande för den effekt agerande kommer att ha. För mig är det grundläggande fundamen-tet för att vara medveten kompetens.

Då kommer jag till min fundering, är vi tillräckligt medvetna om vad offentliga köp kan åstadkomma, vad de kan generera yt-terligare förutom det direkta behov det avser att lösa och kan vi med offentliga medel nå längre än vi gör idag? Svaret blir givetvis absolut ja!

Idag finns det utmaningar som vi har stora problem att möta. Det handlar om utanför-skap, kompetensunderskott samtidigt som vi har stora grupper som står utanför arbets-marknaden.

Vi har en demografisk förändring som kommer att kräva ett annat sätt att se på pension och arbete än det vi har idag. Antalet som behöver jobba i den kommunala om-sorgsverksamheten motsvarar nära nog alla som idag kommer ur vårt utbildningssystem.

En utmaning som är väldigt nära och väl-digt konkret är att vi idag har äldre som är undernärda i den kommunala omsorgen. Det är givetvis inte huvuddelen av de äldre som drabbas av detta men ändå tillräckligt många för att det ska vara helt oacceptabelt.

Vilken koppling har då detta till det of-fentliga köpet undrar den otåliga läsaren givetvis? Jo kopplingen är lika rak som ut-manande!

Den makt vi som offentliga köpare har är mycket stor ser jag. Vi har de stora myndig-heterna och bolagen som är tunga köpare och som absolut påverkare hur utveckling sker i en bransch. Tydliga exempel på detta är utveck-lingen av snabbtåg och AXE-växlar. Men

även idag kan man se hur till exempel ener-gimyndigheten söker utveckla energieffektiva lösningar för bland annat uppvärmning. Allt detta är bra och det ger kraft till både ständig utveckling och rena innovationer, innovatio-ner som genererar affärer som leder syssel-sättning och tillväxt.

Det som vi kanske inte tänker på är att en mycket stor del av de köp som offentligheten gör görs av våra 290 kommuner. En av de små kommuner jag representerar, Nordanstig, bara för att ta en, har en köpvolym på nära 200 miljoner kronor årligen och där huvuddelen av de köpen sker från företag i vårt närom-råde. Det jag funderar över är om vi använder den kraft som det offentliga köpet egentligen har för utveckling av vårt samhälle.

Under de senaste åren har vi jobbat med hur vi med det offentliga köpet kan generera innovationskraft inom ramen för måltidssi-tuationen för äldre. Bakgrunden är både de-mografisk förändring och urbanisering samt givetvis de larmsignaler som väckts kring undernäringsproblematik hos äldre. Vårt syfte är att genom innovationsupphandling utveckla en tjänst som omfattar inte bara vad man äter utan också med vem, när och hur. Vi är nu framme vid ett genomförande som både minskar kostnaden för kommunen, ökar sys-selsättning i kommunen samt ger ökad valfri-het för den äldre.

Så kan vi med offentliga medel nå längre? Svaret blir otvetydigt ja!

Det som kommer att krävas är givetvis kompetens i genomförandeleden men även modiga ägare, läs politiker som vågar pröva möjligheter som tidigare inte prövats. Mod att våga säga ja istället för ett reaktivt nej.

Med detta önskas en ljus framtid och vi ses!

Kan vi med offentliga medel nå längre?

WE MAKE SURE EVERYTHING’S

IN ITSPLACESupply Chain solutions fit for your business.

Our solutions make sure all the parts you

need are always where they should be.

We’re the experts in implementing

software and hardware that improve your

performance, whether you’re a manufacturer,

retailer, wholesaler or distributor. Find

out how to turn your supply chain into a

competitive advantage.

Visit www.consafelogistics.se

V i är alla beroende av offentlig service för att samhället ska fung-era. Vare sig det gäller sjukvård eller försvar, äldreomsorg eller

kollektivtrafik förväntar vi oss att kunna nyttja tjänster av hög kvalitet och få valuta för våra skattepengar. I dag har offentliga institutioner inte längre monopol på tillhan-dahållandet av sådan service. Tvärtom har många västerländska länder – exempelvis Sverige, Storbritannien och Tyskland – valt att anlita privata aktörer för att utföra kritiska tjänster. Tillhandahållandet av ”business-to-government”-tjänster (B2G) är därmed ett växande fenomen. Ett exempel är arbetsför-medlingstjänster i Sverige. Statliga Arbets-förmedlingen har outsourcat dessa till privata entreprenörer som ansvarar för att bedöma de arbetssökandes behov liksom att utbilda dem, tillhandahålla yrkesvägledning samt förmedla långvariga arbeten.

Utmaningarna vid upphandlingar av B2G-tjänsterDen grundläggande avsikten med privatise-ringar av offentlig service är att kunna dra nytta av privata aktörers expertis, skarpsinne

och avancerade teknologier. Förespråkare av privatiseringar menar att det leder till ökad effektivitet och ändamålsenlighet i leveransen av servicen. Att lägga ut offentlig service på entreprenad kan dock vara problematiskt – de väntade fördelarna infinner sig inte alltid. Ett exempel är äldreomsorgen i Sverige, där en stor entreprenörs avtal sades upp i förtid efter anklagelser om missförhållanden och aggres-siva besparingar som urholkade servicekvali-teten. Det privata företaget anklagades bland annat för att väga de äldre servicebrukarnas blöjor för att förvissa sig om att de användes så länge som möjligt innan de byttes ut. Le-verantörens kostnadsminimerande agerande kan i detta fall förklaras utifrån upphand-lingsavtalets utformning. Framför allt var ersättningsmodellen inte kopplad till olika utfall för servicebrukarna. Det fasta priset gav entreprenören incitament att skära ned på resurser och kostnader för att höja sin egen vinstmarginal.

Detta uppmärksammade fall är ett exem-pel på hur leverantörer kan misslyckas med att utforma och leverera service som motsva-rar medborgarnas förväntningar. Bristande service leder inte bara till missnöjda brukare,

Betalning utifrån prestation inom offentlig service:

Vad är det som krävs?Hur kan ett lands regering bevisa för sina skattebetalare att offentlig service

såsom försvar, säkerhet, sjukvård eller kollektivtrafik tillhandahålls på ett kostnadseffektivt och ändamålsenligt sätt? Prestationsbaserade kontrakt har

framträtt som en lovande metod för att öka möjligheten till ansvarsutkrävande när det gäller spenderandet av offentliga medel.

Kostas Selviaridis Lancaster University Management School, Department of Management Science, Storbritannien; OCH Lunds universitet, Institutionen

för teknisk ekonomi och logistik, Sverige Andreas H. Glas och Michael Essig Universität der Bundeswehr München, Competence Network Performance Based

Logistics & Department of Materials Management and Distribution, Tyskland Jens K. Roehrich University of Bath, School of Management, Storbritannien

Den offentliga affären



DEN OFFENTLIGA AFFÄREN /utan även till ekonomisk ineffektivitet. Det är till exempel värt att fråga sig hur många tågpassagerare som kan tillåtas bli frustrerade över försenade tåg eller inställda resor, och hur kostnaderna för servicen ökar dramatiskt när operatörerna tvingas betala stora summor i kompensation till passagerare eller ordna alternativa buss- och taxiresor.

Diskussioner om effektivitet och ända-målsenlighet har satt tryck på regeringar att förbättra möjligheten till ansvarsutkrävande när det gäller hur offentliga medel används. Myndigheter har börjat pröva alternativa upp-handlingsmetoder där fokus f lyttas till resul-taten och utfallen av den service som levereras. Dessa metoder har introducerats under olika namn, som ofta varierar från en bransch till en annan: ”prestationsbaserade kontrakt” eller PBC (efter engelskans performance-based cont-racting), ”utfallsbaserade kontrakt”, ”ersätt-ning efter resultat”, ”ersättning efter utfall” och ”prestationsbaserad logistik”.

Prestationsbaserade kontrakt – vad är det?Prestationsbaserade kontrakt f lyttar fokus till resultaten och utfallen (vad servicen ska åstadkomma) i stället för att specificera leverantörens insatser och arbetsprocesser

(hur servicen ska levereras och vad som krävs för att göra det). När det till exempel gäller arbets-förmedlingstjänster innebär detta att man betonar mängden bibehållna anställningar och långsik-tiga återanpassningsresultat (i stället för exempelvis hur många timmars yrkesvägled-ning som tillhandahålls). Denna sorts avtal kräver konsultationer med brukare av servicen för att definiera relevanta utfall och översätta dem till specifika prestationsmål (t.ex. att 95 % av alla med funktionshinder ska behålla ett arbete i mer än sex månader). Servicele-verantörens ersättning är åtminstone delvis knuten till uppfyllandet av dessa mål. Detta innebär i praktiken att ersättningen ökar till-sammans med tiden som brukarna behåller sina jobb. Det innebär även att leverantören enligt PBC-avtalet endast får en begränsad kompensation för yrkesväglednings- och ut-bildningsaktiviteter. PBC betyder med andra ord att risk överförs till leverantören, efter-som underprestation kan leda till minskade intäkter för leverantören. Syftet med PBC är att harmonisera den upphandlande institutio-nens och entreprenörens målsättningar och

incitament med de önskade utfall som specificerats av beslutsfattan-de instanser och av slutanvändar-na. Därmed blir det också viktigt att hitta rätt mät-metoder och att

följa upp de avtalade prestationsnivåerna.PBC kan i stora drag beskrivas som en

kombination av tre skilda men samverkande aspekter:

• Prestation – processer och metoder för att specificera, mäta, utvärdera och rapportera prestation.

• Incitament – incitamentstrukturen och dess inverkan på leverantörens agerande. Utformningen av ersättningsmekanismen är avgörande för ett framgångsrikt PBC-avtal.

• Risk – bestämmandet av ekonomiska och driftmässiga risker, vilket beror på de av-talsslutande parternas riskpreferenser. Ett centralt inslag i PBC är att risk överförs till entreprenören.

Anderstorpsvägen 24, 332 36 GislavedTelefon 0371-52 30 40

www.welandlagersystem.se

HISSAUTOMATERSpara golvyta - lagra på höjden

SVEN

SKTILLVERKADE

KVALITETSPROD

UKTE

R

Hissautomater ger dig följande fördelar:

• Ökad plockhastighet • Förbättrad ergonomi • Förenklad inventering • Skyddad godsmiljö • Ordning och reda

I Gislaved har vi allt under ett tak: • Konstruktion • Tillverkning • Försäljning • Utbildning • Service och underhåll


DEN OFFENTLIGA AFFÄREN /

Ta ett bra beslut idag – boka en annons i nästa nummer!Tema Supply Chain Excellence – Materialdag 26 november

Peter Gillemo • 08-505 73 817 • [email protected]

För- och nackdelar Väl utformade och implementerade presta-tionsbaserade kontrakt leder till bättre kost-nadseffektivitet, harmoni mellan köparens och entreprenörens incitament, effektiv för-delning av risker/ansvar samt budgetf lexibi-litet vid förhandling av olika ersättningsnivå för olika servicenivå. På försvarsområdet kan PBC exempelvis leda till innovativa utfall och potentiellt fungera som ett verktyg för att utforska olika aspekter av gemensamt värdeskapande i nya samarbetslösningar, ex-empelvis offentlig-privat samverkan. I stället för den traditionella värdeskapande modell där försvarsutrustning och -underhåll var uppdelade på olika upphandlingar är i dag Försvarsmakten och Försvarets materielverk på väg att gå över till ett prestationsbaserat upphandlingsparadigm, där vapensystem och relaterad underhållstjänst upphandlas som integrerade lösningar, och där systemets tillgänglighet, tillförlitlighet och en minskad total ägandekostnad är centrala eftersträvade utfall. Utifrån de svenska försvarsmyndig-heternas synvinkel är tanken med detta att uppmuntra leverantörer av försvarsmateriel att ta ett större ansvar för den fullständiga livs-cykeln hos exempelvis vapensystem, samt att maximera kostnadseffektiviteten.

Trots sina fördelar medför PBC även nackdelar för både offentliga institutioner och leverantörer i den privata sektorn. Inci-tamentsbaserade ersättningsmodeller ökar leverantörens finansiella exponering, eftersom betalningen är beroende av de slutgiltiga resultaten och endast en begränsad ersätt-ning utgår för leverantörens förbrukade resurser. Detta kan ge upphov till problem

med kassaf löde och finansiell stabilitet för leverantörerna. Ett annat problemområde är specifikationen av relevanta utfall. Låt oss exemplifiera med sjukvården. Det är ofta svårt att översätta strategiska verksamhetsmål om medborgares hälsa och välbefinnande till mätbara utfallsmål. En lyckad serviceleverans kan bero på en mångfald av okontrollerbara faktorer, bland annat patienters beteenden och villighet (eller brist på villighet) att följa läkares uppmaningar. Det gör att utfallen av serviceleveransen ofta inte kan förklaras av den medicinska personalens arbetsinsatser. Detta kan begränsa offentliga institutioners förmåga att knyta sjukvårdsutfallen till pre-stationsbaserade ersättningar för leverantören av sjukvård (ekonomiska bonusar eller straff-avgifter).

Prestationsbaserade incitament kan också ge upphov till snedvridna incitament och göra att leverantörer fokuserar på annat än att uppnå de avsedda utfallen. Detta uppges ofta vara en central utmaning inom primärvården och beteendeorienterad vård, där allvarligt sjuka patienter kan komma att undvikas av läkare vars ekonomiska kompensation är knuten till prestationsbaserade incitament. Sådana patienter kan då remitteras till andra vårdleverantörer för att undvika risken för misslyckad vård, vilket kan innebära att pa-tienten blir ekonomiskt lidande. Samtidigt kan lättbehandlade fall sökas upp aktivt för att maximera den ekonomiska bonusen. En-treprenören kan också avsiktligt ” jaga” vissa prestationsmått för att maximera sin bonus eller undvika straffavgifter. Av dessa anled-ningar krävs adekvata system för att övervaka och styra prestationer.

Vad krävs för att använda PBC med framgång?Vägen framåt ser ut att erbjuda många utma-ningar. Läkare, akademiker och beslutsfat-tande instanser måste ha en tydlig förståelse av dessa utmaningar, och de behöver förstå vilka interventioner som har störst chans att lyckas när man väljer en PBC-lösning. Det finns mycket kvar att göra innan PBC uppnår sin fulla potential, och akademiska forskare har pekat ut många områden som behöver förbättras. Bland annat är investeringar i in-formationssystem som möjliggör insamling av exakta uppgifter om servicen avgörande för en adekvat utvärdering och styrning av leveran-törers prestationer. En omfattande förståelse av hur olika tillförda resurser, processer och utfall relaterar till varandra är nödvändig för att kunna förvissa sig om att servicens framgångar eller misslyckanden är avhängiga leverantörens ansträngningar snarare än externa, okontrollerbara faktorer. Vidare är förfinandet av kontraktutformningsfärdighe-ter en nödvändig förutsättning för att kunna harmoniera leverantörers incitament med förverkligandet av de önskade serviceresulta-ten, och undvika de oönskade konsekvenser av PBC som har beskrivits ovan. Framför allt bör det noteras att framgången hos alla prestationsbaserade incitamentsmodeller är beroende av hur väl de utformas och imple-menteras.


DEBATTEN /

V ärlden förändras i allt snabbare takt. Den tekniska utvecklingen erbjuder ständigt nya möjligheter och skapar nya förutsättningar.

Marknader blir mer internationella och globala på samma gång som de blir mer diversifierade och unika. Samtidigt har risken för brist på råvaror ökat – både råvaror till produkter och råvaror för energiframställning.

Allt detta pekar mot att försörjnings-kedjorna blir allt längre och nätverken med ökande beroendeförhållanden mellan företag och organisationer mer komplexa. Det är en utveckling som kommer att accelerera de kommande åren och det kräver en helt annan kompetens och kunskapsnivå inom logistik och inköp än vad vi ser idag.

Som en följ av detta ser vi behov av högre utbildningsnivåer och mer kraftfulla satsningar på kompetensförsörjning på f lera plan och nivåer i företag/organisationer, i näringslivet och i samhället i stort. Generellt sett behövs det en ökad förståelse för logistikens och inköpsfunktionens betydelse för företagens utveckling när det gäller hållbarhet, lönsamhet och konkurrenskraft, vilket sätter fokus på helhetssyn och systemförståelse.

Men det räcker inte att utbilda operativ personal eller chefer på mellannivåer. De f lesta företag skulle behöva ett kompetenslyft också på ledningsnivå, för att kunna utforma, implementera och driva företagens roll i konkurrenskraftiga försörjningskedjor.

Kompetens inom Logistik och Inköp

är viktigare än någonsin

Inom offentlig sektor, med enorma inköpsvolymer och väldigt stora f löden som ska styras, är behovet än större. Ökade krav på nya typer av gränssnitt mellan offentlig och privat sektor genom exempelvis innovationsupphandling ställer också mycket stora krav på nya kompetenser.

Att kompetens och förmåga att tillämpa ny kunskap i praktiken är nyckeln till framgång i framtiden är det ingen tvekan om. Då duger det inte att fortsatt värna kunskap som redan finns men som inte har spridits tillräckligt väl – det krävs också ett kraftfullt nytänkande från såväl akademi, företag, offentliga organisationer och myndigheter.

Utbildningen vid universitet och högskolor och hos utbildningsföretag som Silf behöver ständigt anpassas till nya förutsättningar för att ge den grund av kompetens som näringslivet och samhället behöver.

En följd av detta är att det behövs f ler personer med forskarutbildning och hög analytisk förmåga, både för utbildningens kontinuerliga utveckling men också för att kunna försörja näringsliv och samhälle med relevanta kompetenser.

Utan högt utbildade och forskande lärare kan vi inte behålla den ledande position som kännetecknat svenska företag på globala marknader.

Anna DuboisProfessor i industriell marknadsföring

och inköp, Chalmers

Mats AbrahamssonProfessor i logistik, Linköpings universitet

Anna Dubois Mats Abrahamsson

DebattenDebattenVi inbjuder läsarna att mejla insändare, debattartiklar och andra inlägg som kan väcka till en inspirerande kommunikation mellan läsare om aktuella frågeställningar inom supply chain management, strategi och ledarskap.


Andreas Takacs

D et går bra för Panama just nu. Tillväxten ligger på höga 9 % i genomsnitt av BNP mellan åren 2010 och 2014. Samtidigt

ligger arbetslösheten på 4 % och anses till och med vara en hämmande faktor för ytterligare tillväxt, vilket också medfört att arbetskraftsinvandring diskuteras alltmer i det lilla latinamerikanska landet.

Även om den nya kanalen radikalt kommer att förändra möjligheterna för de riktigt stora fartygen, de så kallade post-panamaxfartygen,

som i framtiden kommer att kunna ta sig genom den amerikanska kontinenten är det framförallt infrastrukturen runt kanalen som väntas spä på tillväxten ytterligare.

– Med nya hamnar på bägge sidor av kontinenten, kringservice, ett finansiellt centrum och en f lygplats med internationell hub är ambitionen att Panama skall bli Latinamerikas Rotterdam, Singapore eller Shanghai. De naturliga förutsättningarna med vårt strategiska läge har vi, nu gäller det bara att få med alla på tåget och komma bort

från stuprörstänkandet, säger Ricardo Muñoz Tejeira på Panamas handelskammare.

Panamas utveckling stannar emellertid inte vid traditionella logistiska lösningar. I samarbete med Georgia Tech University har man i Panama identifierat potentialen att även locka till sig investeringar för produktion. Det är framför allt industriell montering som är aktuellt att locka till sig.

– De olika delarna passerar ändå Panama på ett eller annat sätt, berättar Ricardo Muñoz Tejeira och fortsätter; Fordonsin-

Solen lyser över Panama

Panamas utveckling kan minst sagt liknas vid en saga av bröderna Grimm. I början på 1900-talet var landet en avlägsen och svårtillgänglig del av Stor-Colombia. Sedan kom självständigheten vilken ellertid kom att präglas av

militärdiktatur, oroligheter och stagnation. År 2000 fick Panama kontroll över kanalen genom att USA lämnade över denna vid millennieskiftet. Nu skjuter

framtidstron i höjden – bokstavligt talat och syns inte minst på alla skyskrapor i Panama City som just nu växer som svampar ur jorden.

För bara några år sedan präglades Panama City av en lågskalig bebyggelse. Den kraftiga tillväxten får investeringarna att öka väsentligt med skyskrapor som växer likt svampar ur marken och i somras invigdes landets första tunnelbana. Foto: Creative Commons

OUTLOOK /


OUTLOOK /

Ricardo Muñoz Tejeira är ansvarig avdelningen för Logistik och transporter på Panamas Handelskammare. Han är även president för Panama Free zone Association och har ägnat stor del av sin karriär åt att bygga upp de skattefria handelszonerna som betytt mycket för Panamas ekonomi.

Ulla de Carbón är Sveriges honorärkonsul sedan mer än ett decennium i Panama City. Hon har levt större delen av sitt liv i Latinamerika och för SSCOs läsare kan det vara intressant att känna till att hon även har ett förflutet inom Supply Chain, nämligen som transportchef på KLM.

dustrin är redan på väg in och vi har långt komna projekt med såväl kinesiska som euro-peiska företag.

Silf SCO träffade även Ulla de Carbón, Sveriges honorärkonsul i Panama City, för att diskutera fördelarna med just Panama.

Vilka stora fördelar ser du med Panama – både att investera i, besöka samt leva i?

– Framförallt har Panama en sann kos-mopolitisk kultur där olika folkslag lever sida vid sida. Här bor det européer, asiater, ame-rikaner, afrikaner och araber i en enda stor blandning och det fungerar. Landet har en ung och mycket välutbildad befolkning och

det historiska arvet gör att många talar minst två språk: spanska och engelska. Sedan kan man inte komma undan det perfekta strate-giska läget mellan Atlanten och Stilla havet. Panama är dessutom ett mycket bra land att turista i med såväl storstad, djungel och para-disöar inom bara ett par mils avstånd.

Ökad försäljning

Reducerat lager Reduceradeinköpskostnader

Return of investment

2 % 30 % 50 % 3 MÅN

KONTAKTA OSS | 031 – 26 86 20 | [email protected] | WWW.PROMOSOFT.NU

Är din kärnverksamhet stora varuflöden? Vi har vetenskapliga metoder för lagerstyrning som ger dig:Mindre kapitalbindning, ökad leveransförmåga, inköpsprocess som tar mindre tid och kvalitetssäkrad inköpsprocess

Expertsystem för lagerstyrning, inköp och automatisk butikspåfyllning


OUTLOOK /

Panamakanalen 100 år ”Business as usual” eller nya spelregler?

Dr. Jean-Paul Rodrigue, Hofstra University, New York, USA, & Dr. Theo Notteboom, President of

ITMMA, University of Antwerp, Antwerp, Belgium – Sammanställt och översatt av Anders Lindholm

DEL 2

L iksom i alla megaprojekt, där intres-senter kommer att påverkas förväntas de genomföra begränsningsstrategier på egen hand. Marina sjöfraktsföretag

kan ändra sin kapacitet och driftsättning och hamnar kan investera i utbyggnadsprojekt på jakt efter en ny jämvikt sinsemellan. Intres-senterna i den nordamerikanska landbron

(mestadels järnvägsföretag) har inte varit overksam avseende initiativ för ”korridorut-veckling” och inlandsterminaler; de skärper konkurrensen helt enkelt.

Kostnadsstrukturerna kommer att vara viktiga faktorer i de jämförbara fördelarna mellan olika alternativ av fraktvägar. Det gäller såväl för den amerikanska landbron,

användningen av Suezkanalen, eller ”all-water route” genom Panamakanalen. Användningen av all-water route kan uppfattas som en balansgång mellan lägre transportkostnader på bekostnad av mer tid i transit än för de intermodala alternativen.

Tullarna i samband med utbyggnaden av Panamakanalen kommer också spela en bety-dande roll i kostnadsstrukturen. Redan PCA (Panama Canal Authority) har väsentligt ökat tullavgifterna; från 40 US $ per TEU-kapaci-tet av fartyg 2006 till US $ 72 under 2009, en 80 % höjning. Under 2011 ökade tullkostna-derna något till US $ 74 per TEU-kapacitet. Det innebär att tullavgiftshöjningar redan har fångat upp omkring 40 % av de potentiella kostnadsbesparingar på kanalexpansionen, vilket minskar en betydande del av de för-väntade ekonomiska vinsterna. I en översikt av den befintliga kostnadsstrukturen för fartygsburna containrar mellan Sydostasien (Shanghai) och de nordamerikanska ham-narna är avslöjande (se figur t.v.). Mönstret för inkommande frakttrafik är ganska okom-plicerad och relaterad till seglingsavståndet; den kortaste vägen är via Vancouver och den längsta är via Montreal vid den motsatta än-den av all-water-rutten.

Hur containerfraktkostnader för utgående frakttrafik skiljer sig i förhållande till frakt-avstånden spelar en mycket mindre uppenbar roll. De påverkas mer av givna handelsmöns-ter, särskilt av exportmöjligheter från ham-narnas inlandsmarknader. Där inkommande f löden är betydande och där returlaster är proportionellt mindre frekventare, utgående

Flera delar av transportsystemens kostnadsstrukturer kommer sannolikt att förändras i och med expansionen av Panamakanalen.

$2,300 $2,110

Vancouver

Los Angeles

Houston

New York

Montreal

$1,300 $2,100

Inbound Outbound

$2,620 $1,400

$3,510 $2,560

$3,700 $1,830

$4,040 $3,950

46% 62%

All-water route


OUTLOOK /

Dr Theo Notteboom är VD på ITMMA (ett insti-tut för Universitetet i Antwerpen), pro-fessor vid universi-tetet i Antwerpen, deltidsprofessor vid Antwerpen Sjöfarts-högskola och gäst-

professor vid Dalian Maritime University i Kina och World Maritime University. Han är publicerad inom hamn- och maritim ekonomi och är ordförande i Internatio-nal Association of Maritime Economists (IAME) samt ordförande i styrelsen för Belgian Institute of Transport Organizers (BITO), ett institut för den belgiska fede-rala regeringen.

Professor Dr Theo Notteboom ITMMA – Universitetet i Antwerpen Kipdorp 59, 2000 Antwerpen Belgien E-post: [email protected]

Dr Jean-Paul Rodrigue är pro-fessor vid Hofstra University, New York. Hans forskningsdis-cipliner omfattar huvudsakligen trans-port- och ekonomisk geografi och hur de relaterar till globala

distributionsfrakter. Geografiskt fokus inom dessa ämnesområden är främst Nordamerika och östra samt sydöstra Asien, särskilt Kina. Specifika spetsområ-den som han publicerat mycket om spän-ner över sjötransportsystem och logistik, globala försörjningskedjor och produk-tionsnätverk, gateways och transportkor-ridorer, internationell handel och regional utveckling.

Professor Dr Jean-Paul Rodrigue Institutionen för globala studier och geografi – Hofstra University Hempstead, New York USA E-post: [email protected]

rater är mycket lägre eftersom sjöfraktföre-tagen försöker locka med returfrakter genom diskontering.

Förväntade konkurrensförändringar i Nordamerikansk fraktdistribution Den största paradoxen berör New York och Vancouver, båda belägna vid den motsatta änden av hela vattenvägen från Asien. Medan, som förväntat, den inkommande raten per TEU är 60 % högre för New York än Vancouver, och den utgående raten är 15 % billigare från New York. Därför spekuleras det att fraktköparna kan börja fylla de tomma containrarna längs den nordamerikanska ostkusten, vilket kan leda till ökade framtida exportmöjligheter den vägen tack vare Panamakanalens expansion.

Förskjutningen av nivån för kostnadslik-värdighet (där det kostar lika mycket att an-tingen använda väst- eller östkusten för att nå Asien) kan innebära att ytterligare gods han-teras av östkustens hamnar och genom Pana-makanalen, men det är långt ifrån givet. Det är föremål för f lera osäkerheter kopplade såväl till priset på energi och Panamakanalens nya tullavgifter som kapaciteter för inlandsjärnvä-garnas fraktkorridorer. Men denna framtida förskjutning i infrastrukturen kan fortfarande vara ett rimligt antagande.

Öst- och Mexikanska Gulfkustens alla hamnar ser utbyggnaden av Panamakanalen som en möjlighet att öka lastvolymen och samla en större del av Stilla Havshandeln, som är den dominerande tillväxtfaktorn i containertransporterna. De nordamerikan-ska västkusthamnarna tenderar att uppfatta utbyggnaden av Panamakanalen som ett hot mot inlandets marknadsandel på transport-området, särskilt då för Mellanvästern. Det är osäkert i vilken utsträckning laster som han-teras av västkusthamnarna är omläggningsbar till andra geografiska sjöfartsområden, men vissa bedömare tror på att det handlar om i närheten av 25 % av all intermodal frakt. Men Stilla Havsrutten mellan USA och Asien är fortfarande den grundläggande fraktmarkna-den och kostnadsstrukturen måste förändras avsevärt för att få nytt genomslag.

Den utökade Panamakanalen som ett positivt värdeerbjudandeUtbyggnaden av Panamakanalen öppnar en ny fas för omlastning i regionen. Det är vik-tigt att understryka att på global nivå är det endast 17 % av de globala handelsförbindelser som medför direktförbindelser mellan ham-narna, så omlastning är en grundläggande aspekt av transportnäten till sjöss. På senare år har en aktiv omlastningsmarknad vuxit i Panama och Karibien, framför allt inom det som har kallas ”omlastningstriangeln”.

Tillväxten i Karibiens omlastningsverk-samhet är kopplat till frågor som ekonomisk tillväxt i Latinamerika, av vikten att vara vid korsningen av Atlantens och nord-sydliga handelsf löden och behovet av avlastare som förenar dessa många inkommande och utgå-ende handelsf löden inom deras leveransnät-verk. Omlastningsverksamhet är således en blandning av hub- och nätverkskonfiguratio-ner såväl som sammanbindningslinjer mellan långväga farledssträckningar. Fördelarna som vunnits när det gäller nätverk och bättre utnyttjande av fartygstillgångar uppväger de extra hanteringskostnader som omlastning medför.

Utbyggnaden av Panamakanalen kommer vid en unik tidpunkt i världshandelsutveck-lingen. De viktigaste handelspåverkande drivkrafterna, som t.ex. amerikansk im-portbaserad konsumtion som av vissa lob-byorganisationer ifrågasätts, samtidigt som nya handelsförbindelser ännu inte är fast etablerade. Ändå representerar Sydamerika en anmärkningsvärd potential för ytterligare volymer och omlastningsaktiviteter. Därför kommer den utökade Panamakanalen inte att möta en ”business as usual”-situation, men de nya reglerna för världshandelsspelet är ännu inte klara.

Omlastningstriangeln i Karibien


A ptean i Sverige bygger vidare på det som f.d. Industri-Matematik i närmare 50 år har levererat på den svenska marknaden i form av af-

färssystem till branscher där logistik är verk-samhetskritiskt, till exempel inom läkeme-delsindustrin och dagligvaruhandeln. Några av Apteans svenska kunder är Ahlsell, Apotek Hjärtat, Bergendahls Food, Bring Logistics, Isaberg Rapid, MediCarrier och Schenker Logistics m.f l. Som leverantör av nya IT-system utvecklar företaget driftsäkra logistik-system för olika komplexa verksamheter.

I Norden erbjuder Aptean idag ett brett ut-bud av integrerade lösningar för företag med komplexa logistikkedjor och distributionsnät-verk och ger företag av alla storlekar en kon-kurrensfördel. Eftersom antalet alternativa leverantörer ständigt ökar i och med globa-liseringen leder även detta till mer komplexa supply chains. Men komplexa supply chains

kräver också mer systemstöd och systemkun-skap. Aptean är leverantör av sådant system-stöd, särskilt för mycket stora volymer, genom att svenska delen i Aptean har sin mångåriga historia i Industri-Matematik, IMAB.

– Totalt betyder detta idag ca 5 000 kun-der i ett 100-tal länder. I Sverige arbetar knappt 100 anställda i Linköping och Hässle-holm, säger Niklas Rönnbäck, Nordenansva-rig inom Aptean.

Olika typer av affärssystem adresserar företagens strategiska och operativa behov inom ett brett spektrum av branschlösningar som t.ex:

Mat- och dryckesdistributionGenom effektiv logistik med automatisk iden-tifiering kan man bygga in såväl hög leverans-precision och låga distributionskostnader som spårbarhet och matsäkerhet i sina processer.

Hälsovård och Medicinsk utrustningDessa branscher är i hög grad kontrollerade och reglerade. Skalbara lösningar stöttar af-färsverksamheten genom produkternas hela livscykel, underlättar innovation, säkerhets-tänkande och regelefterlevnad. Rapportering-en bidrar till operativ effektivitet, underlättar spårbarhet och upptäcker f laskhalsar i företa-gets logistikkedja.

DetaljhandelDenna verklighet är intensivt konkurren-sinriktad och kännetecknas av en hög inno-vationsförmåga och myndighetsgranskning.

Man måste vara rörlig, snabb och f lexibel för att kunna konkurrera på ett effektivt sätt och undvika t.ex. kostsamma driftstopp.

Grossisthandel- och distributionUtmaningen för en grossist är att betjäna en bredare kundkrets och att organisera af-färsverksamheten med f lexibilitet att göra inköp var som helst och att leverera vart som helst. Med starkt kundfokus kräver försälj-ningsverksamheten även stor f lexibilitet i att prissätta produkterna för olika kundgrupper, marknadssegment och kanaler.Tredjeparts logistik (3PL)En korrekt aktivitetsbaserad prissättning för tjänster är central, men många parter är även in-tresserade av att få en mer strategisk partner för att nå bästa totala effektivitet, både framåt och bakåt. Bland det allra viktigaste är att ge full visibilitet och global insyn i logistikupplägget.

Vilka är de främsta utmaningarna inom logistik framöver?

– Dagens ERP-system från Aptean kan leverera realtidsdata på både produkt- och verksamhetsnivå och både från leverantörer, lager, butiker och transportörer, säger Pär Wetterlöf, Vice President product manage-ment, som själv har rötterna i IMAB.

– För att inte drunkna i data gäller det att vaska fram de nyckeltal som är relevanta för att få till en effektiv logistik vid mycket stora volymer. Det är en av våra systembaserade starka sidor, avslutar Pär Wetterlöf.

APTEAN – med rötter i svenska Industri-Matematik

Anders Lindholm

CASE STUDY – Industri-Matematik, IMAB, var ett ursprungligen svenskt IT-företag, grundat 1967 av kärnfysikern Martin Leimdörfer. IMAB har tidigare varit noterat på både Stockholmsbörsen och Nasdaq. Företaget, som sedan 2003 ingick i kinesiska

CDC Software, är sedan 2012 en del av Aptean sedan CDC Software gick samman med Consona Corporation och bildade Aptean, med huvudkontor och ägare i Atlanta, USA.

Niklas Rönnbäck


NYHETER /

Jonas Hansson, VD och styrelseordförande på Oresund Heavy Industries, är

årets mottagare av WISTA Swedens ledarskapspris, Kompassrosen.

Juryns motivering lyder:

”Genom mod och visioner och med hjälmen på huvudet har årets vinnare skapat en diamant av en katastrof,

Oresund Heavy Industries i Landskrona. Organisationen genomsyras av professionalism, effektivitet, envishet och skratt. Han har samlat ett team av goda ledare, där han

själv oftast är den som frontar såväl myndigheter och politiker som kunder och leverantörer.”

Det är medlemmarna i den svenska delen av det globala nätverket för sjöfart och handel WISTA (Women’s International Shipping and Trading Association), som varje år nominerar ledare som de tycker för-tjänar att prisas för sitt ledarskap.

Ledarskapspriset WISTA Swedens Kompassros instiftades vid WISTA Swedens 20-årsjubileum 2007. Priset delas ut för att lyfta fram den ledare inom sjöfart och handel, som kombinerar ett visionärt och målinriktat ledarskap med ett stort engagemang i sin organisation.

Juryn som utser årets vinnare består av Håkan Larsson, styrelsele-damot; Birgitta Johansson, VD Magiliam AB; Kjell-Åke Hvittfeldt, Senior Vice President, Volvo Logistics Corporation; Yvonne Pokropek, Personaldirektör, DB Schenker; Ragnar Johansson, VD Svenska Ori-ent Linien och Lena Göthberg, Generalsekreterare, Sjöfartens Analys Institut och WISTA Swedens ordförande 2004–2008.

För mer information, kontakta: Lena Göthberg, Kompassrosjuryns ordförande, 070-656 07 02, [email protected] Britta Stolt, WISTA Swedens ordförande, 031-7632300, [email protected]

Jonas Hansson är årets KompassrosTidigare mottagare av WISTA Swedens Kompassros:

2007 Ragnar Johansson, Stena Line Scandinavia AB2008 Annika Larsson, Överstyrman M/T Pandion2009 Sara Gorthon, Vice President, Environment, Research and Development, Wallenius Marine AB2010 Noomi Eriksson, Ekonomidirektör, Sjöfartsverket2011 Maria Libäck, KAM chef, DB Schenker2012 Karolina Boholm, Transportdirektör, Skogsindustrierna2013 Karolina Kjellgren, Vice President, Head of Sweden branch, Wallenius Wilhelmsen Logistics

0418 - 561 60 www.mellbloms.se

Inredning i tiden,formgiven på dina villkor


Kompetens & Nätverk från Silf

Carina H Dahllöf Vd [email protected]

Många organisationer har redan infört e-inköpssystem, främst för att styra organisationens köp och genom det sänka sina kostnader. Andra står inför en projektstart, men fallgroparna är många och fel beslut kan leda till problem med implementering och acceptans i organisationen, och till höga kostnader.

ExpertGuide™ om elektroniska inköpssystem är framtagen av Silf för att bidra till ökad kunskap om e-inköpssystem och till lyckade projekt. Guiden omfattar 50 sidor och levereras tryckt eller digitalt.

ExpertGuide™ e-Inköp innehåller bland annat: • Senaste nytt om av användandet och erfarenheterna med e-

inköp bland svenska företag och organisationer. Resultaten baseras på en färsk undersökning bland svenska organisationer genomförd av Procure Intelligence och Silf.

• En lista över systemleverantörer som finns med i undersök-ningen.

• Exempel på svenska organisationer och företag som lyckats väl, och vad mer specifikt som lagt grunden till deras framgång.

• Den senaste forskningen, faktan och internationella rönen på området

• Famgångsfaktorer vid val och implementering

• Lämpliga nyckeltal för att nå framgång långsiktigt med system för e-inköp

ExpertGuide™e-inköp

Executive summary

ExpertGuide™ e-InköpErbjudande 1: ExpertGuide™ e-Inköp, tryckt eller digitaltPris: 4.950: - exkl moms

Erbjudande 2: ExpertGuide™ e-inköp, tryckt eller digitalt + presentationExpertGuide™ och en presentation av en expert från Silf, för dig och dina medarbetare, där vi går igenom och diskuterar elektro-niska inköpssystem anpassat till er situation.

Pris: 9.950: - exkl moms

Som Silfmedlem får du 550 kronor i rabatt.För beställning och mer information kontakta [email protected] eller Silfs kundtjänst på 08-752 16 80

En möjlig rubrik. Iallafall om man heter Apple, som nu kommer ut med nya innovativa lös-ningar på problem vi ibland inte visste att vi hade.

Deras vision och mission är att förenkla livet för vanliga människors omedelbara problem genom smarta innovationer. Snart kommer vi undra hur vi kunnat fungera innan Apple Watch kom.

På samma sätt finns Silf till för dig och ditt företag då dina frågor är vår drivkraft!

Det enda vi arbetar med på Silf är att göra ditt liv med inköps- och logistikfrågor ännu lite enklare och bättre. Vi finns till för att ta fram unika insikter och bidra med lärande och kunskap så att du i alla lägen har den kompe-tens som krävs för att öka konkurrenskraften och därmed lönsamheten.

Jag jobbar alltid med kompetenta män-niskor! Det är ett val jag gjort då effekten ökar innovationsförmågan, som i sin tur är helt av-görande för att kunna förnya sig och hitta vä-gar och lösningar på ett problem.

Att våga gå utanför de vanliga tankeba-norna och mötas i nya lösningar är både häf-

tigt och nödvändigt för att lösa många av de utmaningar som ligger framför oss. Och vi är inte ensamma då det idag finns över 2 miljar-der problem i världen som söker omedelbara lösningar där man snabbt behöver kompe-tens och intelligens för att komma vidare.

Malala Yousafzai, som i år fick Nobels freds-pris, har en intelligent och enkel lösning på världens problem, hon hävdar med bestämd-het att vi kan rädda världen om vi ger alla en penna och ett papper.

Tillbaka till Silf. Vi finns till för att stärka dig i din profession. Vi tar fram omvärlds-, trend- och expertrapporter samt inte minst de ut-bildningar du behöver, nu och i framtiden.

Vad är det du ännu inte vet att du behö-ver, för att lyckas?

Likt Apple har vi svaret. Kom till Supply Chain Outlook den 12 november så berättar vi mer.

Silf släpper världens bästa kunskap för att öka dina möjligheter!


En god förhandlingskunskap är ofta till stor fördel, både på och utanför den politiska arenan.För att bli en skicklig affärsförhandlare med ansvar för förhandlingar inom såväl privat som offentlig sektor gäller det att vara påläst, lösningsorienterad och van att ställas inför oväntade situationer. På Silf ger vi dig självförtroendet och förhandlingsexpertisen som krävs för att triumfera vid förhandlingsbordet. Vi erbjuder Sveriges främsta förhandlingsutbildningar på såväl grundläggande som avancerad nivå. Utbildningarna är uppbyggda kring förhandlingsprocessen och varvar teori med verklighetsanpassade övningar. Läs mer på www.silf.se eller ring 08-752 16 80 .

Våra förhandlingsutbildningar kan vara till stor nytta – för såväl partiledare som för dig.

“The added value of being a Certified Logistician has been very high for me. I had several promotions during my career. With my level of education, I could not progress enough. It was virtually impossible for me to get a higher management position. Getting the ESLog certificate enabled me to grow further in my job and, ultimately, to become a member of the management team.”

Leon Simons ESLog

Silf certifierar på tre nivåer – EJLog, ESLog och EMLog – dvs operativ, senior och masternivå.

Silf har mer än 10 år exklusiv rätt att, genom SNCB i Sverige, logistikcertifiera ledare och chefer på tre nivåer enligt den internationella standarden upprättad av ELA.

Nästa tentamenstillfälle är 24 mars 2015 i Stockholm, Göteborg och Sundsvall.

Behöver du kompetensutveckling inför certifieringen erbjuder Silf kurser och utbildningar på alla nivåer.

Läs mer på www.silf.se/certifieringar

Förstärk din yrkesroll genom en internationell certifiering


Silf – Omsätter kunskap till hållbar lönsamhet

Kontakta oss och boka erbjudandet 08-752 16 80 [email protected]

Välj något av våra bästsäljande kort! Här har ni essen i leken:

• Vill ni höja hela företagets kompetens?• Vill ni att alla era inköpare och logistiker har samma baskunskaper att stå på?

• Vill ni ha det snabbt, enkelt och mycket kostnadseffektivt?

Köpkortet Logistikkortet Förhandlings-kortet

LOU-kortet

• Köpkortet är en introduktions-kurs i inköp för dig som inte är inköpare men som ändå köper in varor och tjänster och vill göra det på ett affärsmässigt och lönsamt sätt. Under kursen får ni kunskaper om beställning, avrop, förhandling, kalkylering, pris-sättning, avtal, standardvillkor och mycket annat som gör varje deltagare till en mer framgångs-rik inköpare. Under utbildningen blandas hela tiden praktiska och teoretiska moment, exempelvis förhandlingscase med praktisk övning.

• En helhetssyn på logistiken, med snabbhet och flexibilitet som mål, ger framgångar till dig och ditt företag. Det handlar om att förstå hur delarna samspelar och hur hel-heten fungerar för att kunna göra ett bra arbete och fatta rätt beslut. Under kursen får ni grunderna, kunskapen, verktygen och den inspiration som krävs för att agera mer professionellt i logistikkedjan.

• Förhandlingskortet är en grundutbildning i affärsför-handling som lär er de mest framgångsrika förhandlingstek-nikerna i köp- och säljsituationer. Ni blir bättre på att behärska de grundläggande stegen i förhandlingsprocessen, allt från att sätta förhandlingsmål och utforma en förhandlingsstrategi, till att summera och göra avslut.

• LOU-kortet är en grundutbild-ning i offentlig upphandling och vänder sig till er som arbetar med den offentliga affären. Under kursen får nu kunskaper om hela LOU och alla stegen i upphandlingsprocessen, såsom val av upphandlingsförfarande, tröskelvärdesberäkning, kvalifi-cering av leverantörer med mera. Teoretiska avsnitt varvas med övningar och praktiska exempel och vi studerar också principiellt viktiga upphandlingsfall som tagits upp i EU-domstolen.

KöpkortetFöretagsintern grundutbildning i inköp – 2 dagar

LogistikkortetFöretagsintern grundutbildning i logistik – 2 dagar

FörhandlingskortetFöretagsintern grundutbildning i förhandling – 2 dagar

LOU-kortetFöretagsintern grundutbildning i offentlig upphandling – 2 dagar

Vi kommer till er och håller kursen. På bara två dagar levererar vi på Silf detta på plats, hos er, på ert företag.

Pris: 69 000 kr/ kort – upp till 10 personer


PARTNER

UTSTäLLARE

Anmäl dig på www.silf.se/sco2014

Besök oss på nya silf.se

Nu har silf.se fått ny kostym!

*responsiv = webbsidan känner av och anpassar sig till om du surfar från mobil eller läsplatta

Vi vet att nästan hälften av alla våra besökare surfar in på silf.se via sin mobiltelefon eller läsplatta. Därför har vi nu gjort det enklare för dig!

Vår nya webbplats är *responsiv vilket gör det smidigare och enklare för dig att besöka oss och enkelt boka en kurs när du har möjlighet. När du sitter på tåget eller bussen på väg till jobbet, ute på lunchen eller på väg hem från jobbet. Helt enkelt när det passar dig.

Sök kurs, boka kurs eller be någon av våra kompetensrådgivare om hjälp.

Välkommen!

Äntligen!

Partner & utställare på Supply Chain Outlook

12 november 2014

Du missar väl inte årets Supply Chain Outlook?


Rabatter och kunskapsfördjupningar Rabatter på Silfs utbildningar och seminarier. Tidningen Silf Supply Chain Outlook som tar upp aktuella frågor inom Supply Chain.

Inbjudningar till nätverk, seminarier och företags-besökTillgång till vårt omfattande nätverk och möjligheten att medverka i nät-verksgrupper.

Forskning och rapporter före alla andra Samarbete mellan näringsliv samt högskolor. Tillgång till uppsatser och studier.

Medlem i SilfEtt medlemskap i Silf är en dörröppnare till den globala spelplanen för Sveriges inköpare och logistiker.

Läs mer och ansök idag på www.silf.se/medlem



Anna Sjöblom Kanslichef, Silf [email protected] 08-752 16 92

Plats: Vinterträdgården, Grand Hôtel

När: 12 november 2014

Tid: 08.30-17.00

Tema: ”Increasing profit in Supply Chain”

12NOV

18NOV

8DEC

Nätverksträff januari 2015Nätverksgruppen Supply Chain Management

Ämne: Overall Supply Chain Management

Inroduktion: Fernando Duran, ABB

Innehåll: Förstå helheten från supply, produktion, distribution (SCM). Att arbeta/lösa SCM-problem med de populä- raste metoderna:

• Lean • VSM • Kaizen • ToC

Vi avslutar med gemensamma diskussioner:

1. Varför ska jag välja en metod, är det inte ”common sense” som i slutänden gäller?

2. Vilken metod ger/gav mest värde i mitt fall. 3. Vilka svagheter/problem följer med varje metod som man upplevt?

Besök www.silf.se för att se vad som är på gång.

Nya stadgar i Silfs föreningSilfs nuvarande stadgar antogs vid årsstämman 2006. Under de år som stadgarna varit i kraft har föreningsstyrelsen haft möjligheten att tillämpa dem och studera hur de fungerar i praktiken. Föreningsstyrel-sen har kunnat konstatera att vissa bestämmelser kan upplevas som något oklara, att vissa textavsnitt skulle kunna vinna på att skrivas om eller redigeras om och att stadgarna även skulle kunna vinna på vissa kompletteringar, allt i syfte att göra stadgarna klarare och tydligare.

För ändring av stadgarna 2006 till de nya stadgarna 2014 krävs att vi på två efterföljande årsmöten godkänner dessa varav det första skall vara ordinarie årsmöte.

Vid årsmötet 24 mars i Stockholm samt på det extrainsatta årsmö-tet i Malmö 23 september gick ordförande igenom de nya stadgarna för mötesdeltagarna och de reviderade stadgarna 2014 godkändes enhälligt av de båda årsmötena.

De nya stadgarna finns att läsa här – www.silf.se/stadgar-for-silf

Silf Seminarium 2014Supply Chain Outlook – Årets största mötesplats för Sveriges inköpare och logistiker

Plats: City Konferens Ingenjörshuset, Malmskillnadsgatan 46

När: Tisdag 18 nov kl. 08.00-10.00

Silf anordnar tillsammans med advokatfirman Lindahl ett unikt frukostseminarium om Vested-modellen för framgångsrika partnerskap.

Det står klart sedan länge att supply chain management måste utvecklas mot att bygga partnerskap med strategiska leverantörer. Världsledande företag som McDonald’s, Procter & Gamble och Toyota vet detta. Företag konkurrerar inte själva utan med sina leverantörs-kedjor. Men hur går det till i praktiken?

Konkurrensfördelar genom kommersiella partnerskap

Kom och lyssna på inköpsdirektören och försäljningschefen med ledning av en moderator.

Plats: City Konferens Ingenjörshuset, Malmskillnadsgatan 46

När: Måndag 8 dec kl. 08.00-10.00

Vi startar med en frukostbuffé 08.00-08.30 för möjlighet till mingel och nätverkande.

Gratis för dig som medlem i förbundet – du har även möjlighet att ta med en kollega gratis vid detta tillfälle.

Ta tillfället att bli medlem för 1140 kr/per år. Du får då ta del av en mängd seminarier och nätverk för ett tecknande av detta medlemskap.

Anmälan till seminarium – www.silf.se/evenemang

Läs mer om dina medlemsförmåner här – www.silf.se/medlem

Bli medlem här – www.silf.se/bli-medlem-i-silf

Silf Region öst – FrukostseminariumNya Direktiven – Hur påverkar det dig i din arbetsroll?



Grundutbildning inköp med Category management är en utmärkt utbildning om du efterfrågar en bred utbildning som ger en introduktion till det moderna inköpet men samtidigt vill fördjupa dig inom kategoristyrning.

Utbildningen är lämplig för dig som är ny som inköpare eller har arbetat några år och fått ett större ansvar.

Du läser inköpsteknik, logistik, juridik, ekonomi, kategori-styrning och förhandling.

Du får även insikt i hur moderna inköpsprocesser i olika branscher organiseras och styrs med framgång.

Inköpsekonomin ges i en elektronisk version som du får tillgång till under hela utbildningsperioden.

Grundutbildning inköp med Category Management är uppdelad i två delar om fyra dagar var. Under utbildningen integreras hela tiden praktiska och teoretiska moment. Logistik simuleras genom ett spel och förhandlingsteknik genom praktiska case där du agerar säljare eller köpare.

Kursen ingår in i Silfs certifieringsprogram i inköp, CISilf®. Efter avslutad utbildning och godkänt kunskapsprov får

du Silfs Inköpslicens CM som uppfyller IFPSMs (International Federation of Purchasing and Supply Management) internationella krav.

Under kursen går vi in på följande områden:

Inköpsteknik • Företagets intressenter, affärsidé och mål

• Affärsmannaskap och inköpsfunktionens roll i företaget

• Inköpsprocessen – från behovsanalys till leverans och uppföljning

• Inköpsjuridik

Logistik • Leveransprocessen, leveransbevakning och kvalitet

• Logistikens roll i företaget

• Nyckeltalsanalyser – DuPont

Category Management • Definition och förståelse av Category Management i praktiken

• Kategoribaserad analys

• Värdeskapande hävstänger

Förhandling • Förhandlingsprocessen – vad ska vi fokusera på?

• Praktiska case kring strategiska förhandlingar med förberedelser

Inköpsekonomi • Kalkylering och företagets redovisning; resultat- och balans-

räkning

• Finansiella nyckeltal och drivkrafterna bakom företagets lönsamhet och finansiella styrka

Inköpsekonomin ges i en elektronisk version som du får tillgång till under hela utbildningsperioden. Du läser delkursen på egen hand. Och under block 2 finns det särskild tid avsatt i programmet för frågeställningar.

Syftet med utbildningen är att du ska få en god grund för att kunna göra effektiva och affärsmässiga inköp samt självständigt driva leverantörssamarbeten.

Målet är att få ett helhetsperspektiv på hela inköpsprocessen, en bättre inköpskompetens och en ökad trygghet i din roll som inköpare.

Inköpslicensen med inriktning mot Category Management

För dig som redan vet att du vill fördjupa dig i kategoristyrning erbjuder vi nu ett alternativ till vår klassiska och uppskattade Grundutbildning inköp. Silf lanserar nu Inköpslicensen med inriktning Category management.

Vår klassiska Grundutbildning inköp finns nu även som dagkurs i Stockholmsområdet.Kontakta gärna våra kompetensrådgivare för mer information - 08-752 16 80

Ny kurs!16-19 mars Stockholm

20-23 april Stockholm

Förvaringskåp

1.995:-exkl. moms

Oavsett om du behöver en strålande förvaringslösning eller en bättre belysning på din arbetsplats i höstmörkret så fi nns produkterna för din arbetsplats hos AJ Produkter. Titta gärna lite extra på våra nyheter i belysningssortimentet. ajprodukter.se

STRÅLANDE FÖRVARING

AJ 10 2014 - Silf - 210x270.indd 1 2014-10-20 11:35:34


EXECUTIVE SUMMARIESheadlines from the world press

Reshoring manufacturing – a good idea?A steady increase in the cost of labour and logistics in China is compelling many companies to consider relocating their manufacturing facilities. While some are moving away from China to other low-cost manufacturing hubs, many American companies are now bringing these jobs back home. Wal-Mart, for example, is encouraging suppliers to reshore their production facilities back to the US.

The benefits of reshoring are tremendous: minimisation of inventory and rapid delivery times, for starters. But as compelling as the case for reshoring may be, the actual process of bringing jobs back home is significantly more complicated than it seems, argues Dr. Willy Shih, professor of management at Harvard. The first thing that companies must deal with is the deterioration of a company’s manufacturing resources, including product design capabilities, supplier base, and employee pool. Until these “industrial commons” are regained, reshoring will continue to be a challenge, says Shih.

Source: MIT Sloan Management Review

http://sloanreview.mit.edu/article/what-it-takes-to-reshore-manufacturing-successfully/

How many supply chain innovations are truly path-breaking?As per a recent study on supply chain innovations (SCI) conducted by the MIT Center for Transportation and Logistics, not many com-panies have a supply chain that can be considered truly revolutionary. The study found that SCIs mostly build on existing knowledge and technologies and are therefore incremental. That’s not bad, claims Jim Rice, Director of the MIT Integrated Supply Chain Management (ISCM) Programme.

The crucial thing is to distinguish between radical and incremental innovations so a company knows when/how to implement them. Incremental (sustaining) SCIs tend to increase product quality, shor-ten cycle times, and lower costs. Radical (disruptive) SCIs change the product process entirely, including how products are manufactured and delivered. Disruptive SCIs are incredibly tricky to execute, says Rice. They have to be consistent, efficient, and economical which is usually hard to ensure because of how drastic changes in the supply chain need to be.

Source: Supply Chain 247

http://www.supplychain247.com/article/how_many_supply_chain_innovations_are_truly_revolutionary

Supply chain trends and strategies – Cognizant reportA recent supply chain planning study sponsored by Cognizant shed some valuable light on current supply chain trends and strategies. Here are some key points from the study which included respondents from more than 300 global companies (Intel, HP, Dell, P&G, L’Oreal etc.) across various industries…• Less than 9% of respondents reported having a highly integrated

supply chain planning mechanism (both bottom up and top-down and planning), and about 20% said that their supply chain planning was mostly disconnected.

• About 60% of respondents said that their supply chain planning processes and technologies were moderately integrated.

• 62% of respondents said that the forecasting accuracy was the biggest area of improvement, followed by sales/operations planning (60%), and integration of planning and execution (52%).

• Nearly 30% of respondents expect to make “significant investments” in their supply chain in the next 2-3 years.

Source: Cognizant

http://www.cognizant.com/InsightsWhitepapers/2014-supply-chain-planning-benchmark-study.pdf



www.prognos.seTel 040 661 16 00 • [email protected]

Prognos är inköparnas hjälpmedel för att enkelt följa förändringar av råvarupriser, materialkostnader,

valutor, lönekostnader mm. Ett starkt och tillförlitligt redskap inför alla prisförhandlingar. Överraska dina

leverantörer i stället för att de överraskar dig. Beställ en demo på vår hemsida, www.prognos.se.

Upp eller ner?

Prognos ger besked!

Top 10 supply chains in Asia-Pacific – results from GartnerConsulting firm Gartner recently announced the names of the Top 10 supply chain companies in the Asia-Pacific region. The list contains the usual suspects -- Lenovo, Hyundai, Toyota, Honda, Sony, and LG. At number one, however, is electronics giant Samsung that has gone from strength to strength in the past few years in supply chain innovations.

Gartner highlighted several factors that led to Samsung’s claiming the top spot. The company became the world’s largest maker of smartphones, surpassing Apple Inc. and secured a strong financial performance due to its Galaxy range. Samsung also implemented a talent rotation programme for its supply chain professionals between its HQ and various regional offices. All the players in the Top 10 list were noted for having lean, agile, and customer-focused supply chains that have the ability to cater to local markets while also tackling global challenges.

Source: Supply Chain Management

http://www.supplymanagement.com/news/2014/samsung-named-best-asia-pacific-supply-chain

Highlights from the UN Global Compact Corporate Sustainability ReportResults from the 2013 United Nations Global Compact report revealed that despite slow economic growth, more and more companies are demonstrating their commitment to sustainability. However, in spite of this commitment, most companies are still unable to actually incorporate sustainability measures into their supply chains. The following are some highlights from this report which was compiled based on a survey of 750 CEOs and 1700 companies from around the world…• More than half of the respondents cited supplier sustainability as

the most difficult impediment in achieving the desired level of sustainability.

• Most companies have set sustainability goals but have not set tangible measures to make sure those goals are attained.

• Ironically, lack of supplier information and being overwhelmed with too much information were both found to be among the top reasons companies fail to build sustainability into their supply chain.

Source: MIT Sloan Management Review

http://sloanreview.mit.edu/article/the-trouble-with-supply-chains/



Supply chain lessons from UPS’ 2013 holiday season disasterDuring the 2013 holiday season, UPS was unable to deliver thousands of packages on time. The primary bottleneck seemed to have been the lack of sufficient airplanes to meet the demands of thousands of last-minute shoppers. As per IBM Digital Analytics, online sales in December 2013 surged by 63% compared to December 2012! UPS was simply not prepared for this huge sales volume in spite of adding almost two dozen more chartered planes to its f leet and hiring more than 50,000 temporary workers for the holiday season.

To avoid a repeat of this disaster, UPS is already taking concrete steps this year. The company has invested nearly $200 million towards increasing its holiday season capacity. It has upgraded its technology to communicate better with customers and offer more accurate tracking details. The UPS hub in Kentucky has also seen more automation and expansion for increased capacity.

Source: SC Digest

http://www.scdigest.com/ontarget/14-01-06-2.php?cid=7717

Do your customers care if your supply chain is ethical? A recent study by The Chartered Institute of Purchasing and Supply (CIPS) suggests that most businesses remain unaware of potential ethical breaches in their supply chain because of lack of supplier information. So can customers ever be absolutely sure that the products they consume are ethically made? And, do they even care?

A survey by Trade Extensions revealed that 80% of American and British customers think that companies should manufacture products ethically and only 5% said that they did not care about ethics. But do these beliefs extend to purchasing behaviour? 40% of customers said that price was the most important factor for them, followed by value for money (30%). Only 2% said they would choose ethically made products even if they were more expensive. Clearly, there’s a contradiction between customer attitudes and actions when it comes to ethics, and companies need to understand this dichotomy better.


http://www.supplymanagement.com/analysis/features/2014/the-ethical-supply-chain-conundrum

Deploying technology to decentralise procurementCompanies are gradually starting to use technology to change their approach to procurement, says Karen Moorhouse, Procurement Analyst at Procurement Leaders. The most palpable procurement trend these days is to centralise data across company networks even though the procurement function itself is decentralised. This way, even when procurement-related decision making is spread across the company, the availability and access to data can facilitate effective information management. In turn, this can lead to better risk management, more transparency, effective supplier relationship management, says Moorhouse.

Using technology to decentralise the procurement function can bring tremendous value to an organisation, claims Moorhouse, if it can use the latest technology (such as spend analytics) that can gather, sort, and synthesise information about supplier performance from several sources. Although the procurement function will always have its own life cycle, the deployment of such new technology can support the crucial decentralisation of decision-making.

Source: Procurement Leaders

http://www.procurementleaders.com/blog/my-blog--karen-moorhouse/2014/09/30/how-technology-can-enable-decentralised-

procurement?newsletterRef=1&utm_source=newsletter818&utm_medium=email&utm_campaign=Procurement%20Technology%20

In%20The%20Spotlight|%20Procurement%20Week


Building an anticipatory supply chain, Toyota styleIn the wake of the 2011 earthquake/tsunami in Japan and the subsequent Fukushima nuclear plant meltdown, Toyota completely revamped its supply chain to make sure it was able to predict large-scale disruptions and also recover from them more quickly when they did occur. In a volatile business environment, where supply chain interruptions are almost inevitable, such anticipatory and adaptive supply chains will become more common, argue Kelly Marchese and Bill Lam of Deloitte Consulting. Here’s what Toyota did to craft its anticipatory supply chain...• It made its supply chain vulnerabilities more visible by ranking them

in order of likelihood and possible impact.

• It worked with 500 of its suppliers to design a multi-level supply chain network, spread its production over more locations, and planned more inventory buffers.

• It re-engineered many of its automobile components so that same parts could be used for different Toyota models.

Source: Deloitte University Press

http://dupress.com/articles/bus-trends-2014-anticipatory-supply-chains/

Buying the latest cutting edge supply chain technologies won’t help companies tide over their supply chain troubles. The trick is in investing in the right kind of technology to manage supply chain volatility, says Alex Niemeyer, director at McKinsey. High-volatility analytics is where the future of supply chain is headed, contends Niemeyer.

The focus can no longer be only on risk mitigation and the avoidance of supply chain disruptions. Agility in supply chains is more important than ever before, claims Niemeyer. Once upon a time, supply chains only needed to deal with predictable volatility that was mainly seasonal in nature. Not anymore. With possible disruptions from any corner in the world at any time, supply chains need to be able to respond at lightning speed. However, advanced and agile supply chain analytics technologies don’t amount to much without cross-functional collaboration.

Source: McKinsey

http://www.mckinsey.com/insights/operations/picking_winning_supply_chain_technologies?cid=DigitalEdge-eml-

alt-mip-mck-oth-1406

Automakers get together to create sustainability charterIn an unprecedented move, many global automakers including Toyota, BMW, Fiat, Honda, Volvo Ford, and Volkswagen have come to an agreement about sustainability expectations from suppliers and sub-contractors. This includes expectations and standards on several parameters such as environmental impact, human rights, working conditions, and ethics. The document is called The Automotive Industry Guiding Principles to Enhance Sustainability Performance in the Supply Chain, and is geared toward making these companies’ supply chains greener and more ethical.

Automotive Industry Action executive director, Scot Sharland hails this as a great move and argues that this charter is a great way of reinforcing integrity and ethics and of telling suppliers that they are expected to be more considerate of their environmental and social impact. Standards laid out for suppliers include sourcing and handling of materials, disposing of waste, and reporting concerns among other factors.


http://www.supplymanagement.com/news/2014/global-automakers-sign-up-to-supply-chain-sustainability-charter

Investing in the right supply chain technologies


Nummer 6kommer

vecka 51

NÄSTA NUMMER /

TEMA: Supply Chain ExcellenceLeading Brands in Supply ChainFOkUSOMRådEN i SUpply ChAiN:Supply Chain Professional of the Year 2014Change Management för ökad tillväxt

OutlookFRÅN INKÖP+LOGISTIK I 50 ÅR TILL SAMVERKAN I NYA SUPPLY CHAINS

SUPPLY SILF

CHAIN

Vi har specialisten.Med mer än 10 års erfarenhet av rekrytering inom inköp, logistik och supply chain, är videt personliga rekryteringsföretaget som hittar den rätta chefen och specialisten åt dig.Läs mer på www.applyrekrytering.se eller slå oss en signal på 08-586 107 60. Välkommen!

Apply Rekrytering, Strandvägen 7A, 114 56 Stockholm. 08-586 107 60

Vi kör MONITOR för att det är ett kraftfullt och användarvänligt affärssystem. MONITOR är ett komplett system och vi använder alla delar av systemet vilket ger oss en bra överblick över hela vår verksamhet. Eftersom varje bil består av tusentals komponenter är materialstyrningen extra viktig för att ha kontroll över komponenttillverkning och inköp. För att hantera floran av alla val en kund kan göra använder vi MONITORs Produktkonfigurator. Det är ett utmärkt verktyg för att skapa unika kombinationer av en specifik bil. Vi har aldrig ångrat vårt val av affärssystem!

Affärssystem för tillverkande företag

0650 - 766 00 [email protected] www.monitor.se

Halldora von KoenigseggKoenigsegg Automotive AB

”Vi kör MONITOR och haraldrig ångrat vårt val

Monitor ERP System AB tillhandahåller affärssystemet MONITOR som är ett komplett system optimerat för små och medelstora tillverkande företag. MONITOR har utvecklats i nära samarbete med våra kunder, därför är det både användar-vänligt och kostnadseffektivt.

Dessa egenskaper har bland annat resulterat i att vi har fått bäst betyg av alla när det gäller kundnöjdhet respektive funktionalitet i DataDIAs (2011) och KPMGs (2012) undersökningar bland olika affärssystem.

Posttidning BAvs.Silf Media ABBox 1278164 29 KISTA

Årets Transportlösning 2013Eskilstuna Kombiterminal

People that make a difference

I Eskilstuna-Strängnäs får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler

EfficiencyOm något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, 073-950 63 00, Krister Widström, 076-723 16 81 eller Pär Svensson, 070-258 71 10. Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se

silf supply chain outlook nr 5 2014

Documents

logistics supply chain

silf supply chain

logistics and supply

inkp r

nya supply chainsnr

chefsekonom p

silf rets

obrien r