TERMINAL TERRESTRE NACIONAL EN ELMALECON WALCKER GUSTAVO

SOBERON PARA SOLUCIONAR LA CONGESTION VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL OVALO DE CAUYHUAYNA, DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCO-

HUANUCO 2015-2025.

88

CURSO:

ARQUITECTURA Y DISEÑO

INTEGRANTES:

MARIANO LOBATON FABIAN

EDUARDO

MONTENEGRO SANTACRUZ

FRANKLIN

DEDICATORIA

A nuestras familia y docentes por

brindarnos su apoyo incondicional

durante todo este tiempo.

Contenido INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 3

1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA ................... 3

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................... 4

1.2.1. GENERAL .......................................................................................... 4

1.2.2. ESPECIFICAS ................................................................................... 4

1.3 OBJETIVOS .............................................................................................. 4

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ......................................................... 5

1.5. VIABILIDAD ............................................................................................. 5

1.6. LIMITACIONES ........................................................................................ 5

II. MARCO TEORICO ......................................................................................... 7

2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS ................................................ 7

2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL ................................................................ 7

2.1.2 A NIVEL NACIONAL ........................................................................... 8

2.1.3 A NIVEL REGIONAL ......................................................................... 13

2.2 BASES TEORICAS ................................................................................. 16

2.3 MARCO SITUACIONAL .......................................................................... 20

2.4 BASES LEGALES ................................................................................... 25

2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS ................................................ 26

III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES

OPERACIONALES ........................................................................................... 29

3.1 HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._ ....................................... 29

3.1.1 HIPOTESIS GENERAL ..................................................................... 29

3.1.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS .............................................................. 29

3.2 SISTEMAS DE VARIABLES ................................................................... 29

3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES ........... 29

IV. MARCO METODOLÓGICO.................................................................... 33

4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN ..................................................... 33

4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION: ............................................................. 33

4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN ............................................................ 33

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................... 34

4.3 COBERTURA DE ESTUDIO ................................................................... 34

V. UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._ ................................................. 36

5.1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN ................................. 36

VI. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS ............... 40

6.1 FUENTES, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS .......................................................................................................... 40

6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS ............................. 40

6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS: ..................................................... 40

6.2.2 PRESENTACIÓN DE DATOS: ......................................................... 40

VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES ......................... 42

7.1 CRONOGRAMA ...................................................................................... 43

7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................. 43

VIII ANEXOS: ................................................................................................... 47

8.1 RECOMENDACIONES ........................................................................... 47

8.2 PANEL FOTOGRAFICO ......................................................................... 48

IX BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................... 55

1

INTRODUCCIÓN

En la actualidad el transporte terrestre ha venido evolucionando hasta

convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las

personas en las ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y

reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan espacios

necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto buses. Dentro del

marco correspondiente al sistema de transporte del distrito de Pillco Marca, la

principal problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a

cada uno de los circuitos dentro y fuera de ésta, es la ausencia de una

Terminal de transporte con una adecuada infraestructura. En su lugar se

encuentra paraderos informales de minivans, en donde salen a una hora

determinada por ellos y con ambientes administrativos que no cubren las

necesidades del transportista ni de los usuarios siendo necesario este

proyecto.

A través de los años, el índice de construcción en nuestro país ha ido

incrementándose; sin embargo, una minoría de empresas se ha preocupado en

la optimización de procesos constructivos y la administración de obra, los

cuales permiten finalizar una construcción sin pérdidas. En nuestro país; las

empresas de construcción han sido lentas en aplicar métodos experimentados

de gerencia a la gestión de actividades dando lugar al porcentaje más alto de

quiebras y sin duda, una de las causas es la falta de experiencia de gestión.

El sector de transporte nacional de pasajeros se caracteriza actualmente por el

aumento en la demanda de pasajes debido al crecimiento de los sectores

productivos de bienes y servicios, al incremento de nuevos mercados y a la

creación de nuevas rutas. Esto origina en las empresas de transporte una lucha

por lograr un mejor posicionamiento, entre las empresas que cubren la ruta

Huánuco-Lima; por el momento no se considera la posibilidad de amenaza de

ingreso de nuevas empresas debido a la actual situación económica del país y

a los problemas percibidos en el sector.

Luego del estudio micro y macroeconómico del sector, el paso siguiente es

elaborar la estrategia comercial basados esencialmente en unos objetivos de

mercado y del servicio en sí. Es decir, objetivos de mercado porque la

empresa estará en permanente contacto con sus clientes para conocer cuáles

son sus necesidades, servirlos y suministrarles lo que necesitan; y objetivos en

cuanto al servicio ya que se buscará un apropiado diseño de la oferta y una

adecuada colocación de la misma según los segmentos que se desea abarcar.

2

CAPITULO I._ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA

La vía auxiliar de la avenida Universitaria, frente al Óvalo de Cayhuayna en Pillco Marca, está siendo constantemente usada por conductores de buses interprovinciales, empresas de automóviles y vehículos particulares, como si fuese su estacionamiento privado. El alcalde de Pillco Marca, Alejandro Condezo y Alvarado, refirió que están trabajando en ordenar el distrito con respecto al comercio ambulatorio, calles, bares y transporte. Sin embargo, varios ciudadanos que recorren con sus vehículos por ese lugar, refirieren que a diario decenas de unidades se apoderan de la vía y las autoridades no hacen nada. Son muchos los buses informales y empresas de automóviles de transporte interprovincial, que haciendo caso omiso a las ordenanzas municipales y a las normas del reglamento nacional de tránsito, embarcan y desembarcan a los pasajeros en plena vía pública”, dijo el ciudadano Gustavo Alegría. El gerente de Promoción y Desarrollo Económico de la Municipalidad Provincial de Huánuco, Teófilo Loarte Alvarado, refirió que es responsabilidad de la dirección de Transportes prohibir el uso de la calle para el embarque y desembarque de pasajeros. Comentó que la presencia de los vehículos a lo largo de la avenida Universitaria obedece a que la Municipalidad Distrital de Pillco Marca, otorgó licencias de autorización a empresas de transportes que no cuentan con una cochera. Sugirió a la actual gestión emitir una ordenanza municipal ordenando el problema del transporte el cual era ratificado por la municipalidad provincial .El problema de la congestión vehicular no solo es en las mañanas, el problema también es en la noche cuando los buses con destino a Lima se apoderan de la Carretera Central para embarcar a sus pasajeros. Lamentablemente la gente por el costo del pasaje llega hasta acá para abordar los buses”, comentó una comerciante. Tratamos de conversar con el director de Transportes, para saber que acciones están realizando pero estaba en reunión.

Comprometidos con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los

pobladores, en este trabajo se ha visto conveniente hacer los esfuerzos

necesarios y lograr canalizar dichos recursos en bien de la ciudadanía del

distrito.

Al costado del rio Huallaga encuentran ubicadas EL MALECON WALCKER

GUSTAVO SOBERON; desde el puente HUANCACHUPA Y EL PUENTE

HUALLAGA", el cual está conformada por familias asentadas en una zona

urbana que limita con los límites de la Provincia de Huánuco. Desde su

creación sus Juntas Directivas siempre han venido trabajando y velando por el

bienestar de su población, desde entonces carecen de apoyo en estudios que

le permita llevar a cabo proyectos de inversión pública. En estos últimos cinco

años el distrito (zona urbana) está atravesando un importante crecimiento

urbanístico, esto ha motivado a la autoridad local y a las propias asociaciones a

ver como una necesidad primordial la infraestructura vial y peatonal. En la

actualidad su carencia representa un problema para la población en referencia,

en el tema de salubridad y de contaminación visual, pues una calle limpia y de

4

buen aspecto, motiva a la población a superarse, generar bienestar y mejorar la

calidad de Vida.

Actualmente la Avenida no cuentan con calles pavimentadas solo teniendo

calles con superficie de tierra natural, dificultando de esta manera el tránsito

vehicular en el Malecón WALCKER GUSTAVO SOBERON; desde el puente

HUANCACHUPA y el puente HUALLAGA" que lo conforma. En cuanto a las

veredas de igual forma carecen de vías peatonales en buen estado, la misma

que se agudiza en el tiempo o épocas de lluvias. Estas carencias generan

malestar en la población por la polvareda de las calles en épocas secas

(verano) y lodazales en época de lluvia (invierno), esto aminora la posibilidad

de mejorar la situación económica de la zona urbana, la fluidez vehicular, las

señalizaciones adecuadas y específicamente la valoración de los predios.

Ante esta situación y la problemática que padecen la población, las autoridades

de las asociaciones han recurrido a las instituciones competentes realizando

gestiones para la construcción de sus pistas y veredas en dicha zona desde

hace ya muchos periodos. La apertura y construcción del MALECON

WALCKER GUSTAVO SOBERON traerá grandes beneficios a la población de

Pillco Marca no solo en el ámbito vehicular sino también a nivel

socioeconómico, cultural y deportivo.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. GENERAL

¿Cómo mejoraremos el orden vehicular en el distrito de Pillco Marca,

específicamente en el ovalo de Cayhuayna?

1.2.2. ESPECIFICAS

¿Cómo mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en las calles DEL distrito de

Pillco Marca?

¿De qué manera se podría solucionar el terminal informal que se crea en el ovalo de

Cayhuayna?

¿De qué manera se proveerá trabajo a los pobladores?

¿Cómo disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus respectivos

centros de labores así como de los escolares y universitarios?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo General

Construcción de un terminal terrestre en el Malecón Walker Gustavo

Soberon.

5

1.3.2 Objetivos específicos:

Formalizar los autos que se estacionan en el distrito de Pillco Marca.

Mejorar el tránsito vehicular.

Dinamizar la economía de la zona.

Mejorar el tiempo de traslado de los automóviles.

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

Ante la problemática que se describe en el planteamiento del problema,

se sugiere la elaboración de un estudio para una propuesta

arquitectónica que cumpla con los lineamientos necesarios y a su vez

con las necesidades detectadas durante el proceso de investigación,

utilizando criterios para el planteamiento y diseño de un terminal

terrestre.

En la parte económica debido a la habilitación de un terminal terrestre se apertura nuevos centros de venta los cuales dinamizaran mejor la economía de la zona.

En la parte social se Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayoría son de servicio al público tales como: Áreas de espera, área de embarque y desembarque, cafetín, SS.HH., agencias de buses, tópico, andenes de embarque y desembarque.

En la parte ambiental: Se logra con esta propuesta una armonía natural urbano paisajístico

1.5. VIABILIDAD

Es viable porque se cuenta con el potencial humano, materiales, herramientas, equipos y recursos económicos y los resultados son datos obtenidos reales in situ demostrando así el estado actual del terminal terrestre ; para luego aplicarlos a la propuesta arquitectónica , con el fin de lograr la construcción y habilitación del mismo.

1.6. LIMITACIONES

Las limitaciones que podrían tener son:

El factor geográfico, la tesis se desarrollará en un terreno aproximadamente 7000 m2, pudiendo abarcar más y de esta forma mejorar mucho más el tránsito vehicular.

El factor tiempo, porque esta tesis se está elaborando aproximadamente en 4 meses, es decir, un semestre (08/04/2014-08/08/2014).

El factor económico para llevar a cabo la investigación en forma global, debido a que es un proyecto que necesita gran inversión.

6

CAPITULO II._ MARCO TEORICO

7

II. MARCO TEORICO

2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS

2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL

TECNOLOGIA EN LA NUEVA TERMINAL DE TRANSPORTES EN

GUAYAQUIL –MAYO DEL 2010.

Guayaquil cuenta con un Terminal Terrestre entre los más modernos de

Latinoamérica y una infraestructura de carreteras y vías a otras ciudades y

provincias, consideradas las mejores del país.

El transporte público es el principal medio transporte de los guayaquileños. Se

estima que en la ciudad operan alrededor de 17.000 unidades de transporte

público, entre la cuales están contabilizados buses, taxis, expresos, y

tricimotos.

El sistema de autobuses de tránsito rápido Metrovía es actualmente uno los

medios más utilizados en el transporte público y fue fundado el 30 de julio de

2006.La Metrovía tiene 5 troncales habilitadas y se encuentra en proyecto la

creación de 2 troncales más para cubrir la demanda de transporte en varios

sectores de la urbe.

La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde

entonces por la Comisión de Tránsito del Guayas. Problemas con la

administración agravaron la situación de la Terminal dando como resultado: La

Terminal Terrestre se transformó en un lugar inseguro y desordenado con

locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e

inseguros y una total falta de información. Lo más caótico era la antigua calle

de paso de los buses urbanos, donde existió un promedio alto de atropellados

diarios e interminables congestiones de buses .En julio del 2002 la Fundación

Terminal Terrestre de Guayaquil asumió la administración de las edificaciones

que conforman la Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.

Datos Generales

El Terminal Terrestre de Guayaquil, comprende un área de 147 mil mt2.El

edificio tiene 74 mil m2, mas 7 mil m2 de la Mega-Tienda. En La Terminal

Terrestre circulan diariamente 136.838 usuarios. Un promedio de 54.519

pasajeros salen de la Terminal todos los días 6.160 buses urbanos ingresan

diariamente. Los andenes son utilizados por 3.145 buses. Hay un promedio de

8

4.317 taxis que prestan sus servicios en la Terminal. Tenemos un promedio

anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros.

El edificio tiene 3 niveles, distribuidos en áreas comerciales, boleterías,

andenes de llegada y salida. La Terminal para poder brindar un servicio de

Transporte Público cuenta con:

84 Cooperativas, 104 Boleterías, 112 andenes

Considerando 508 Destinos

24 Provincias, 3 Regiones ,2 Países

Asimismo el terminal terrestre cuenta con un Centro Comercial, sistemas de

parqueos y sistemas de boletería.

CONCLUSIONES: Como podemos observar ya se cuenta con un sistema de

referencia internacional de un terminal terrestre, el cual ha sufrido de grandes

modificaciones a través de los años.

Terminal terrestre de Guayaquil.

2.1.2 A NIVEL NACIONAL

a) ESTUDIO DEFINITIVO DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL TERMINAL NORTE (NARANJAL) DEL PRIMER CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA

El proyecto del terminal Norte Intermedio Naranjal forma parte del conjunto de infraestructura necesaria para la implementación del sistema de transporte del primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana que busca la movilización ordenada, rápida y masiva de la población de los sectores económicamente menos favorecidos de las ciudades residentes en la zona norte de la metrópoli.

9

El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a través de carriles exclusivos entre las principales zonas generadoras de viajes y las principales zonas de atracción de viajes aumentando la eficiencia del sistema mediante la creación de terminales colectores de rutas alimentadoras provenientes de áreas pobladas cercanas que alimentaran el sistema. El sistema de transporte masivo propuesto tiene la siguiente infraestructura básica: -26 km del corredor principal mas los aproximadamente 2 km del centro del centro de la ciudad -Construcción de 37 paraderos. -Construcción de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento. -250 unidades de autobuses articulados y normales. El terminal Norte Intermedio se ubica en la berma central de la avenida Túpac Amaru, entre la calle Jorge Chávez y la avenida los Alisos, esta ubicación permite que la infraestructura proyectada atienda la demanda de las frecuencias de las rutas alimentadoras y troncales que circularan por el terminal para atender de los pobladores y usuarios residentes en el cono norte de Lima, estimándose unos 15000 pasajeros en la hora punta de la mañana en el momento de mayor concentración. El sitio escogido para la implantación del terminal, localizado entre las avenidas Los Alisos y la calle Jorge Chávez, en la región central del distrito, induce naturalmente a una forma lineal en una relación armónica con el entorno existente .El proyecto del terminal permite de un lado la circulación de las líneas troncales, y de otro la circulación de las líneas alimentadoras. OBJETIVOS._ El proyecto del terminal busca: -La mejor circulación para los buses alimentadores y troncales, asimismo las actividades operacionales normales de los mismos (estacionamientos, áreas de circulación y de embarque y de desembarque). -Garantizar la plena integración entre las rutas. -La seguridad de los usuarios así como la fluidez vehicular y la seguridad peatonal y de ciclistas. -Que el diseño vía del terminal ocupe la menor cantidad de espacio posible, conservando las mejores condiciones de seguridad vial de funcionalidad y de maniobrabilidad en la salida y entrada de buses, asimismo que las distancias entre los andenes de rutas alimentadoras y ruta troncal sean las mínimas posibles, de tal manera de poder reducir los tiempos y distancias de caminata de los usuarios al momento de realizar los transbordos. -Definir claramente las pistas de circulación de buses de las rutas. -Mejoras en la calidad de servicio de transporte, elevando la calidad de vida de los habitantes de zonas pobres. Para efectos del presente análisis de sensibilidad ambiental, se definió como áreas sensibles aquellas áreas urbanas que por características particulares de ubicación respecto a las acciones del proyecto así como por las características sociales, económicas, urbanísticas, tienen especial interés para su mantenimiento o conservación, son las más sensibles a las actividades impactantes del proyecto en forma directa e indirecta.

10

b) NOMBRE DEL PROYECTO "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE

TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ – LA LIBERTAD”

OBJETIVO CENTRAL._ “Adecuado Sistema Operativo de Embarque y Desembarque de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba” Problema Central._ “Inadecuado Sistema Operativo del Transporte de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba” (Embarque y Desembarque). El diagnóstico de la situación actual, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a los usuarios de las agencias de transporte, es el “Inadecuado Sistema Operativo de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba” (Embarque y Desembarque). La situación imperante en las agencias de transporte, está determinada por la existencia de locales de pequeñas dimensiones en su infraestructura, y que están dedicados a actividades operativas de embarque y desembarque de pasajeros, locales que a su vez, se encuentran mal ubicados y con personal carente de preparación adecuada. Esto genera una situación inapropiada en la problemática del transporte de pasajeros que se embarcan y desembarcan en la ciudad de Tayabamba. CONSTRUCCIÓN DE TERMINAL TERRESTRE._ Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que contemplan .- El primer nivel del Terminal Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayoría son de servicio al público tales como: Áreas de espera, área de embarque y desembarque, cafetín, SS.HH., agencias de buses, tópico, andenes de embarque y desembarque. El segundo nivel del Terminal Terrestre que cuenta con áreas administrativas tales como alta gerencia, contabilidad, asesoría legal, sala de reuniones, también presenta áreas de uso comercial que están determinadas por stand de ventas. c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA – HOTEL.

11

Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que contemplan.- El área que comprende al Hotel Tayabamba, se encuentra emplazado a la margen izquierda, en un instrumento arquitectónico que mejore la calidad de la actividad turística residente en el Distrito de Tayabamba, El primer nivel se presenta como un espacio netamente social en donde confluye una diversidad de ambientes que hacen mucho más agradable el hotel, ubicamos áreas para restaurante, casino, recepción, terraza, y la conexión vertical (escaleras y ascensor panorámico) además de ambientes de servicio. Cuenta con 8 habitaciones entre Suites Matrimoniales, Simples y Dobles ÁREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES. Presenta un área de mantenimiento que cuenta con talleres para operaciones

mecánicas, y por ultimo un área para la estancia temporal de los choferes

AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHÍCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS. Cuenta con áreas para el estacionamiento de los buses en el proceso de embarque y desembarque de pasajeros, así mismo ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. Instalación capacitación, Pruebas de puesta en Marcha, promoción y Marketing MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Medidas de reducción para mitigar el impacto ambiental durante y después de la ejecución del Proyecto EL TERMINAL TERRESTRE DE TAYABAMBA se ha propuesto tomando en

cuenta una arquitectura moderna buscando el cambio no solo urbano, sino

también una mejora en la calidad del transporte inter provincial de la provincia

de Pataz, por ende el conjunto arquitectónico busca darle una nueva

connotación al perfil urbano de la capital de la provincia de Pataz a través de su

tratamiento espacial y volumétrico, en base a bloques virtuales (semi

transparencia) que jerarquizan los diferentes elementos que componen a cada

proyecto, desde los accesos

12

c) TITULO: Elementos de diseño y planeamiento de intersecciones

urbanas

AUTOR: Witman Esquivel Fernández

UNIVERSIDAD: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

FECHA: Lima, Junio del 2011

CONCLUSIONES:

Las conclusiones más importantes del estudio se describen a continuación: Los

diseños, enfocados a la movilidad, representan políticas que protegen al

peatón, discapacitados y ciclistas como es el caso de la implementación de las

Zonas 30. Las intersecciones tipo rotonda y mini rotonda organizan el tráfico en

una intersección siempre y cuando se justifique su uso, correcto

dimensionamiento y señalización. La iluminación en las intersecciones es de

vital importancia, para evitar los accidentes de tránsito e incluso la seguridad.

La implementación de pavimento táctil en las veredas de aproximación a las

intersecciones es muy favorable para todos los usuarios, en especial para los

que tienen problemas visuales. Los puentes peatonales son infraestructuras

que suprimen el conflicto peatón/vehículo, pero sancionan más a los peatones

que a los vehículos, debido a que incrementan el tiempo de cruce. Además, en

la mayoría de casos, son excluyentes para los peatones de la tercera edad,

para los que transitan en silla de ruedas o discapacitados. Las islas de refugio,

correctamente dimensionadas como mínimo para discapacitados, son cruciales

para la seguridad en las intersecciones con achos de calzada mayores a

14.0m. En las intersecciones, la idea de “sacrificar” criterios de transporte por

los de movilidad son medidas válidas y no se debe entender como una opción

negativa para el problema del tráfico. Por ello, es importante convencer a los

políticos acerca de los beneficios de la movilidad. Es una necesidad imperante

proporcionar mayor o absoluta prioridad a los peatones cuyo origen y/o destino

sean los centros educativos y hospitales. Por lo que es necesaria la

implementación de diversos medios de transporte público para estos lugares.

Las soluciones, para el congestionamiento o accidentes de tránsito, en las

intersecciones o vías en general, deben estar siempre enfocadas con el fin de

“atacar” el origen del problema (soluciones de inicio de tubería). El empleo del

13

software de simulación microscópica deben realizarse para situaciones

caóticas y siempre y cuando se conozca la base teórica necesaria.

El éxito de las rampas, para facilitar el cruce de usuarios en sillas de ruedas y

de la tercera edad, no radica en el sólo hecho de colocarlas, sino que se deben

de respetar las dimensiones, pendientes mínimas y continuidad de las mismas

en toda el área de la intersección. Finalmente, el diseño y planeamiento de

intersecciones no puede estar sometida a sólo las políticas de transporte, en la

cual el vehículo tiene la prioridad, debido a que los usuarios más vulnerables

(usuarios no motorizados), demandan una distribución más justa del espacio

público, en beneficio de la seguridad vial, especialmente y con énfasis en las

intersecciones. Por consiguiente, se prueba la hipótesis del estudio del acápite

1.3. Asimismo, a través del análisis de las diferentes referencias bibliográficas

de los diferentes autores, se ha desarrollado una propuesta de diagrama del

proceso de diseño y planeamiento de intersecciones urbanas.

2.1.3 A NIVEL REGIONAL

a) TITULO: Congestión vehicular impera en las calles

AUTOR: DIARIO CORREO

FECHA: 25 de Diciembre del 2010 - 17:21Huánuco.

RESUMEN:

En estos días, el caos vehicular se nota insoportable en las céntricas calles de

la ciudad de Huánuco. Si ya el desorden es constante por el numeroso parque

automotor que se tiene, se sumaron los semáforos malogrados ubicados en los

principales puntos de la ciudad y la falta de control por parte de la Policía de

tránsito.

Los peatones que transitaron por estas arterias, tuvieron que sortear el peligro

al cruzar la pista, aprovechando el embotellamiento que se observó en las

esquinas de los jirones Dos de Mayo y Huánuco, Ayacucho y 28 de Julio,

General Prado y 28 de Julio, General Prado y Dos de Mayo, Huallayco y

Huánuco, San Martín y Ayacucho, Abtao y Huánuco.

b) TITULO: Propuestas ambiciosas para solucionar el caos vehicular

FUENTE: DIARIO CORREO

FECHA: 27/08/2014

14

RESUMEN:

El caos vehicular, es uno de los principales problemas de la ciudad, son más

de 40 mil vehículos motorizados que circulan a diario por la ciudad, generando

desorden y hacinamiento en la calles.

Los electores exigen planes de solución concretos a la anarquía vehicular

desatada en Huánuco.

Auténtico Regional, propone construir y administrar terminales públicos para

taxis, vehículos provinciales e interprovinciales.

Cuenta Conmigo, indica que activará la conectividad física y el crecimiento del

sector transporte, impulsando la mejora de la calidad de sus servicios.

Fuerza Ecologista, plantea orden vehicular en la zona urbana y urbana

marginal, orientando el crecimiento constante del parque vehicular de la región.

Construirán pistas, parques y jardines de la zonas urbano marginales.

Partido Humanista, mejorará la infraestructura vial para disminuir los costos de

transporte de carga y pasajero; creará infraestructura vial interprovincial e

interdistrital hacia los mercados locales.

Restauración Nacional, promete ordenar el tránsito vehicular urbano,

interurbano y de carga, mediante ordenanzas municipales. Creará paraderos

precisos para los diversos medios de transporte de pasajeros, previa

regularización.

Vamos Perú solo dice que formulará proyectos de desarrollo de acuerdo a las

necesidades del plan urbanístico.

15

Somos Perú, indica que promoverá la señalización para el tránsito peatonal y

vehicular, y que diseñarán un estudio de factibilidad para la construcción de

una vía de evitamiento para la interconexión del puente Tingo - Las Moras,

empalmando la carretera Huánuco a Dos de Mayo, asfaltado de pistas en los

asentamientos humanos.

Fuerza Popular, sostiene que interconectará los 11 distritos de la provincia de

Huánuco con la capital, mediante vías asfaltadas. Se hará una estricta

redistribución del sentido de vías de la zona urbana de la ciudad.

Alianza para el Progreso, detalla que construirán asfaltados de las vías de

integración de los distritos con la capital de la provincia. Mejora de la

pavimentación integral de pistas y veredas de la ciudad de Huánuco.

Construcción del anillo vial y mirador turístico en Aparicio Pomares.

Mejoramiento del Malecón Daniel Alomía Robles. Mejorarán el programa de

pavimentación para las zonas de Pillco Marca, Amarilis en concordancia con

los municipios distritales.

Acción Popular, informa que construirá un sistema integral de pavimentación y

asfaltado moderno en la ciudad de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca en

coordinación con las municipalidades distritales.

Hechos y No Palabras, explica que impulsará la inversión en obras de

infraestructura vial. Construirán puentes, pontones en sectores importantes

para evitar problemas.

Congestión. Los jirones Huánuco, 2 de Mayo, Abtao, General Prado, 28 de

Julio, Dámaso Beraún, Huallayco, Ayacucho y Crespo Castillo, son los más

congestionados. El plan de gobierno provincial para Huánuco del MIDE no

figura en la página del Jurado Nacional de Elecciones. Por su

parte UPP, señala que construirá redes viales que permitan un mejor flujo

vehicular. Luchemos por Huánuco sostiene que construirá tres terminales

terrestres para la ciudad de Huánuco.

El ARI, hace un estudio de la problemática del transporte, pero no plantea

ninguna solución.

Transporte. Un promedio de 30 mil vehículos de transporte urbano circulan a

diario en la ciudad de Huánuco. La MPH dio permiso para varios paraderos.

16

2.2 BASES TEORICAS

LA CONGESTION

Según el uso popular y la definición según el diccionario, la palabra “congestión

“es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por

técnicos como por los ciudadanos en general. El Diccionario de la Real

Academia de la

Lengua Española la define como “acción y efecto de congestionar ocongestion

arse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la

circulación o el movimiento de algo” que, en nuestro caso, es el tránsito

vehicular

(Real Academia Española (2001) Habitualmente se entiende como la condición

en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e

irregularmente. Una explicación técnica sería: la causa fundamental de la

congestión es la fricción o interferencia entre los vehículos en el flujo de

tránsito. Hasta un cierto nivel

detránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre,

determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y

otras condicionantes. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo

adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el

fenómeno de la congestión. Según Thomson, Ian y A. Bull, la “la congestión es

la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de

tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás” Thomson, Ian y A. Bull

Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje de transporte

consideran que “surge la congestión en condiciones en que la demanda se

acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de tránsito

aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda”.

Si bien refleja la percepción de la ciudadanía, esta definición no propone límites

exactos para el inicio del fenómeno.

FORMAS DE ENFRENTAR EL PROBLEMA

La resolución o mejora del problema del congestionamiento vehicular en una

ciudad, requiere del esfuerzo multidisciplinario de varias entidades y en el caso

de nuestra ciudad requiere una actitud

17

drástica.Eliminar totalmente el problema es imposible e indeseable, la congesti

ón esproducto de la actividad humana, es muestra del crecimiento que acarrea

una ciudad emergente, lo único factible es que se disminuya el inconveniente

de la congestión. La Comisión Económica para América Latina y el Caribe

(CEPAL), presentó una publicación titulada “Congestión de Tráfico”, una

compilación de Alberto Bull, endicho documento nos dan pautas acerca de las

formas de resolver esta traba de la congestión vehicular

Las acciones que consideramos más adaptables a nuestra ciudad son las

siguientes: Se especifican las acciones sobre la oferta y la demanda que la

literatura especializada ya experiencia práctica ha apuntado. Respecto a las

acciones sobre la oferta, se tienen:

Red vial urbana.

La red de infraestructura está compuesta por enlaces como avenidas

ycalles y nodos que representan a las intersecciones. Como la vialidad estáfrec

uentemente mal diseñada y mal conservada, son esos aspectos que habría

que mejorar antes de considerar ampliaciones

para aminorar el congestionamiento. Por otraparte, grandes inversiones en vías

más amplias suelen no alcanzar los resultadosesperados, pues nuevos autom

ovilistas se incorporarán el flujo, reproduciendo elcongestionamiento a mayores

niveles de tránsito. La apertura de calles que se encontraban inmiscuidas en la

Estación Ferrocarril era un gran avance para aminorar el congestionamiento

vehicular, ahora que Real Plaza Juliaca se encuentra instalado, es muy difícil –

por no decir: imposible- la apertura de éstas vías.

Las intersecciones.

Los cruces presentan un gran potencial de mejoramiento de la fluidez de

tránsito. Normalmente, la capacidad en un determinado conjunto de vías queda

supeditada a las intersecciones y los movimientos en ellas permitidos, por lo

que hay que diseñarlas (o rediseñarlas con diseños

funcionales) cuidadosamente.

Coordinación de semáforos

18

Los semáforos y su adecuado diseño de ciclos son necesarios en numerosas

intersecciones, además su coordinación es una de las formas más eficientes de

mejorar la velocidad de circulación y lograr significativos ahorros de tiempos de

viaje, combustibles, contaminación y accidentes.

Prioridades para el transporte público

Una manera práctica de aumentar la

capacidadde transporte de personas es mediante el uso de vehículos que trans

porten máspasajeros por unidad. Esto permite emplear menos vehículos con

un uso más efectivo del espacio vial, siendo en el transporte motorizado los

autobuses los que permiten mejores resultados. Las prioridades para el

transporte público se justifican porque causan menos congestionamiento

por pasajero transportado.

Ademásde que sonmedidas regulatoriasque corrigen la distorsión por no perce

pción de los costos de congestionamientoimpuestos por el automóvil. Aparte de

conceder a los autobuses ciertas ventajas en la programación de semáforos, la

preferencia principal es reservarles carriles para su uso. Vías de sentido

variable. Son aquellas en las que se modifica a lo largo del día

susentido de circulación, en función de los volúmenes de tránsito, para favorec

er eldesplazamiento de los flujos mayores. Así, en las horas de mayor

movimiento se puede invertir el sentido de circulación de una vía unidireccional

o generar un solo sentido si existen dos, proveyendo temporalmente mayor

capacidad en favor de flujos más densos. Sin embargo, puede ser necesario

incorporar acciones sobre la demanda que permitan resolver desajustes en el

uso de la infraestructura buscando un equilibrio aceptable párala comunidad.

Actuar sobre la demanda significa modificar los hábitos de transporte,

promoviendo una conducta más acorde con los elevados niveles de tránsito y

la seguridad en los desplazamientos. Se procura mejorar las conductas

de circulación de vehículos y peatones, modificar en las horas pico el tipo de

vehículo usado prefiriendo el de mayor capacidad, y transferir una parte de los

viajes a horas de menores niveles de tránsito.

Esdecir, se pretende reordenar los desplazamientos en forma espacio

temporal sin suprimirlos, para mantener la utilidad que representan a la

19

sociedad y a su economía. Al respecto de las acciones sobre la demanda, se

tienen:

Educación vial.

Es indispensable mejorar el comportamiento de conductores y peatones. Las

normas de tránsito definen derechos y restricciones del uso de las vías, para

mejorar la fluidez y evitar accidentes. La conducción indisciplinada o falta de

respeto hacia los demás, reduce la capacidad de la red vial, al igual que el

desconocimiento o la interpretación errada de esas normas.

Control de estacionamiento

El estacionamiento es una condición indispensable en

todosistema de transporte vial. Mediante el control de estacionamientos en áre

ascongestionadas se pueden alcanzar objetivos como el aumento del espacio

destinado a la circulación o el desincentivo de ciertos viajes en automóvil, todo

lo cual disminuye el congestionamiento. Existen diversas modalidades de

control, tales como la prohibición de estacionar en determinados lugares y

períodos, la fijación de cuotas de espacio o tiempo de aparcamiento, la

imposición de un precio por estacionar o por el suministro del espacio, que

refleje los costos que el estacionamiento implica para la sociedad, y la provisión

de estacionamientos intermedios que permitan hacer viajes combinados de

automóvil y transporte público.

Escalonamiento o dispersión de horarios._ Consiste en establecer distintas

horas de entrada y salida para las diferentes actividades, tales como trabajo,

comercio, estudio, recreación etc., con el objetivo de disminuir temporalmente

los picos de demanda y lograr una mejor distribución del uso de la

infraestructura existente.

Restricción vehicular ._ Consiste en prohibir la circulación de una parte de los

vehículos en zonas y durante periodos sujetos a congestionamiento, en general

durante los días hábiles de la semana. Al tener como objetivo controlar el

congestionamiento, esta medida sólo cobra sentido en las zonas céntricas

durante las horas pico. Resultados apreciables se obtienen aplicándola a una

fracción importante del parque vehicular, los autobuses deberían excluirse

20

pues son los que menos congestionan por pasajero. Otra posibilidad, más

cercana a los mecanismos de mercado y similar a la tarificación vial, es

establecer la restricción mediante un sobre-

costo al permiso de circulación anual, la diferenciación se hace con sellos

pegados en el parabrisas, de distintos colores y características.

Tarificación vial._ La fuerte propensión a usar el automóvil aumenta el

congestionamiento de tránsito, además de que el usuario individual no percibe

los costos que impone a los demás. En este contexto la tarificación vial

consiste en realizar un cobro, ya sea por transitar en o por ingresar a vías o

zonas congestionadas. Sólo circulará la fracción de usuarios dispuesta a pagar,

debiendo los demás usar otros modos de transporte o bien efectuar el viaje en

automóvil en períodos en los cuales no exista cobro. Una interesante

característica es que, en principio, el uso de las vías públicas queda regulado

mediante un instrumento de mercado y no por una reglamentación impuesta

por las autoridades.

2.3 MARCO SITUACIONAL

VÍAS DE ACCESO A LA LOCALIDAD

La vía principal de acceso al distrito de Pillco Marca es a través de la carretera

asfaltada que va de la ciudad de Huánuco, a unos 1.0 Km, donde la altitud llega

a 1930 aproximadamente a metros sobre el nivel del mar. Un vehículo

particular necesita aproximadamente 0.15 horas para desplazarse entre

Huánuco y la zona del proyecto, pero en bus en 0.2 horas. Los buses que

circulan en la zona son principalmente empresas como: Cisne, entre otros.

DE A Tipo de Vía Distancia

(KM) Tiempo (Hrs)

Huánuco Obra Asfaltada 1.0 0.15

CARACTERISTICAS DE LA ZONA:

21

Clima de la Zona:

Posee un clima templado seco en la parte baja que oscila en el verano 29.5 °C

y en invierno 18 °C y en la parte alta frígido seco que oscila en: verano 24 °C y

en invierno 10°C.

- Verano meses de julio – agosto.

- Invierno (época de lluvias) meses de noviembre – abril.

- Primavera meses de setiembre – octubre. Otoño meses de mayo – junio.

Topografía Tipo de Suelo:

El 80% de la jurisdicción del ámbito geográfico del distrito de PILLCO MARCA

tiene una topografía agreste accidental que corresponde generalmente a

la ubicación de sus centros poblados; mientras el 20% tiene una topografía

plana agreste y corresponde a la capital del distrito.

-Servicios Públicos:

Los servicios públicos con lo que cuenta el distrito de Pillco Marca, son los

siguientes:

-Energía Eléctrica.

-Agua Potable y Saneamiento Básico.

-Educación Secundaria, Primaria y Superior.

-Centro de Salud

-Teléfono y Internet.

-Comisaria

-Banco de la Nación.

POBLACIÓN:

22

Según el censo de 1,993 el distrito de Huánuco, contaba con una población de

74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la población que se

separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (sólo el 6.29%) de los cuales

1,875 estaban asentadas en el área urbana y 2,820 en el área rural.

De acuerdo al INEI, la población proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca

es de 23,896 habitantes. De dicha población aproximadamente 5,245

habitantes pertenecen al área rural y la diferencia se encuentra en la zona

urbana.

Según el Censo 2007, realizado por INEI la población censada del distrito de

Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones

(51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).

Estructura Ocupacional

De la Población Económicamente Activa–PEA, se estima que el 40% (1,776)

se encuentra desocupada falta de apoyo técnico, financiero y de infraestructura

de riego que permita la ampliación de la frontera agrícola y pecuaria, en

condiciones rentables que genere empleo y bienestar. El 60% restante de la

PEA se ocupa en el cultivo de la papa principalmente, del cual el 70%

comercializan, los otros cultivos y crianzas es básicamente para el consumo.

La producción de verduras, camote, menestras, maíz amarillo duro y papa

blanca; finalmente son dirigidos al mercado de consumo de la ciudad de

Huánuco y en segundo lugar a los mercados de consumo de la ciudad de Cerro

de Pasco y Huancayo, en el caso de la papa blanca, la producción previa

selección es enviada a la ciudad de Lima, para su comercialización en el

mercado mayorista de tubérculos. El 20% restante de la PEA, son personas

que participan en las actividades agrícolas, pero como asalariados vendiendo

su fuerza de trabajo. Mención especial merece la actividad agroindustrial, que

se viene desarrollando en los centros poblados de Vichaycoto y Pitumama.

El 20.63% de la PEA no activa, está representado por estudiantes y amas de

casa dedicados al cuidado del hogar, este sector del PEA eventualmente apoya

las actividades económicas de la familia. La actividad primaria de la PEA, es la

23

agrícola, complementada por la ganadería, adicionalmente obtienen ingresos

por servicios de mano de obra eventual y la artesanía, especialmente

confección de cestos de carrizos.

-Primaria.-La población campesina cuenta con un total de 2400 Has De tierras

de cultivo que representa el 38.71% del total del territorio del distrito, entre los

cultivos principales sobresalen los productos de pan llevar. Asímismo se cuentan

con la explotación mínima de las carreteras de minerales no metálicos. La PEA,

en este nivel; tanto urbano como rural es de 70%.

-Secundaria.-En este nivel de actividad, en el centro poblado de Yanag y

Pitumama, sobresale la empresa Molinera Kuennen y Duannen, que procesa

trigo importado, cuya producción se comercializa en los departamentos de

Huánuco, Ucayali, Pasco y San Martín.

-Terciaria.-Se caracteriza por la existencia del comercio ambulatorio del

aguardiente, así como la participación de un mínimo sector de la población

dedicada al comercio de abarrotes y a brindar servicio en restaurantes y recreos,

estos últimos ubicados en la capital del distrito, Cayhuayna.

Igualmente en este nivel también se cuenta con 03 empresas dedicadas a la

comercialización de diversos combustibles (grifos).Un sector mínimo de la PEA

del distrito de PILLCOARCA, sobrevive a través de la venta fuera de trabajo, en

labores y de manera eventual en los campos de cultivo de productos de pan

llevar

SERVICIOS BASICOS

SANEAMIENTOBASICODISTRITODEPILLCOMARCA-2007.

ANALISIS: En el cuadro observamos del total de viviendas el 42.6% cuenta con

24

agua y desagüe, esto en la capital del distrito, en segundo lugar están las

viviendas que cuentan con agua potable +letrina, podemos observar que el

28.7% de la población no cuenta con agua potable ni desagüe, siendo uno de

los factores principales para la presencia de las enfermedades diarreicas y

disentéricas por el consumo de agua no segura, presentándose con mayor

frecuencia en las zonas rurales y urbano marginales

EVALUACION GENERAL

1.1 Calzada

La calzada de la zona en mención no se encuentra en condiciones para la el

tránsito vehicular al contar con las calles apertura en mal estado, en la

actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable algunas calles lo que

ocasiona incomodidad a los vecinos del mencionado tramo. Ya que genera

polvareda en verano y lodos en épocas de lluvia, afectando la salud de los

propietarios de los predios y transeúntes, por lo que se están proyectando

calles de sección 8.00 m de ancho de calzada.

1.2 Vereda

Actualmente solo algunas viviendas cuentan con veredas que se encuentran en

mal estado, por lo que causa incomodad a los peatones

1.3Sardinel.

Actualmente la calles del proyecto “MEJORAMIENTO, APERTURA Y

CONSTRUCCION DEL MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON; DESDE

EL PUENTE HUANCACHUPA Y EL PUENTE HUALLAGA, DISTRITO DE

PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO” no cuenta con sardineles.

1.4Obras de arte.

En la actualidad no se cuenta con cunetas para lo cual se está proponiendo

para un buen funcionamiento del proyecto.

25

2.4 BASES LEGALES

MINISTERIO DEL AMBIENTE FUNCIONES

Funciones Específicas

Promover la investigación científica, la innovación tecnológica y la

información en materia ambiental, así como el desarrollo y uso de

tecnologías y procesos de comercialización y consumo limpios.

Promover la participación ciudadana en los procesos de toma de

decisiones para el desarrollo sostenible y fomentar una cultura

ambiental nacional.

MARCO LEGAL

En este capítulo se describe el marco legal e institucional que rige la ejecución

de obras similares a las planteadas por el Programa. Se incluyen las Leyes,

Reglamentos, Instituciones responsables de su aplicación, se detalla de forma

particular el marco legal ambiental e incluye los permisos y autorizaciones

necesarias para este tipo de proyecto. Adicional a la normativa salvadoreña se

presenta un análisis del Proyecto considerando la Política de Medio Ambiente y

Cumplimiento de Salvaguardias del BID.

Marco Legal e instituciones responsables

Ley del Medio Ambiente (Decreto No 233) y su Reglamento y sus Reformas El

artículo relacionado con la ejecución de las obras del Componente II el

Programa, es el Art. 19 del Reglamento General de La Ley de Medio Ambiente,

como se describe a continuación: Artículo 19 (Reformado): El proceso de

Evaluación de Impacto Ambiental, comprende las siguientes etapas: 1.

Presentación del Formulario Ambiental, por parte del titular. 2. Inspección al

sitio de la actividad, obra o proyecto, de ser necesario. 3. Categorización de la

actividad, obra o proyecto por parte del Ministerio, en atención al Art.22 de este

Reglamento, pudiendo determinarse con fundamento en criterios técnicos, si se

requiere o no de la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental. 4. De

considerarse pertinente la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental, el

Ministerio proporcionará los Términos de Referencia para la elaboración del

mismo. 5. Elaboración y presentación del Estudio de Impacto Ambiental, por

26

parte del Titular. 9 6. Evaluación del Estudio de Impacto Ambiental, por parte

del Ministerio. 7. Informe Técnico sobre el Estudio de Impacto Ambiental. 8.

Consulta Pública del Estudio de Impacto Ambiental, según corresponda,

conforme l Art 25 de la Ley y al 32 del presente Reglamento. 9. Informe de la

Consulta Pública del Estudio de Impacto Ambiental por parte del Ministerio. 10.

Dictamen de aprobación del estudio de impacto ambiental y requerimiento de

fianza. 11. Presentación de la Fianza de Cumplimiento Ambiental, por parte del

Titular, en cumplimiento al Art.29 de la Ley. 12. Emisión del Permiso Ambiental

por el Ministerio, de acuerdo a los Arts.19 y 20 de la Ley 13. Seguimiento,

control y Auditorias de Evaluación Ambiental, conforme a los Arts. 2 y 28 de la

Ley y 37 del presente Reglamento, durante el ciclo de vida del proyecto,

entendiendo este desde la presentación del formulario por parte del Titular,

hasta el cierre de operaciones o rehabilitación. Adicionalmente, existen otras

leyes y reglamentos que de forma indirecta esta relacionadas con la gestión

ambiental y/o con la aprobación de proyectos similares a las obra a construir:

- Constitución Política

- Ley de Carreteras y Caminos vecinales - Ley Forestal - Ley de Áreas

Naturales Protegidas

- Ley y Reglamento de Urbanismo y Construcción VMVDU - Código Municipal

- Código Civil

- Ley Especial de Protección al Patrimonio Cultural de El Salvador y su

Reglamento

2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

ARQUITECTURA SUSTENTABLE: Es el modo de concebir la

arquitectura de modo que no dañe el medio ambiente, de la forma más

ecológica posible, aprovechando los recursos naturales y minimizando el

impacto sobre ellos. La construcción más recomendable para una

determinada zona debe cumplir con principios ambientales que se

deducen después de un análisis del lugar

27

SOSTENIBILIDAD: Es la capacidad de permanecer. Cualidad por la que

un elemento, sistema o proceso, se mantiene activo en el transcurso del

tiempo. Capacidad por la que un elemento resiste, aguanta, permanece.

TURISMO: Etimológicamente, la palabra turismo se deriva del latín

“tomus”, que significa vuelta o movimiento y la cual adoptaron los

ingleses, franceses y españoles. Aunque el concepto turismo es

relativamente nuevo, la actividad turística (es decir, viajar para fines

recreativos o por placer) es muy antigua, ya que se asocia con el deseo

de visitar y conocer nuevos lugares, personas, civilizaciones y también el

entretenimiento, bienestar y educación.

CALZADA: 1. Parte central de la calle comprendida entre dos aceras y

con firme empedrado o asfaltado. . Parte de una carretera dispuesta

para la circulación de vehículos. "las carreteras suelen tener las

calzadas divididas en varios carriles; el choque frontal se produjo cuando

el camión invadió la calzada contraria"

VEREDA: Parte lateral de una calle o vía pública, destinada a la

circulación de peatones.

SARDINEL: Hilera de piedras alargadas y estrechas que forman el

borde de una vereda o acera, de un andén o de otra cosa.

28

CAPITULO III._ HIPOTESIS Y VARIABLES.

29

III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES

3.1 HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._

3.1.1 HIPOTESIS GENERAL

Si planteamos un terminal terrestre en el malecón Walker Gustavo Soberon

entonces se mejorara en un 80% las condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en el distrito de Pillco Marca.

3.1.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS

Si elaboramos un terminal terrestre en las calles del malecón Walcker

Gustavo Soberon , entonces descongestionaremos el tránsito vehicular.

Si proveemos trabajos a los pobladores con la construcción del terminal

terrestre, entonces dinamizamos en un 80% la economía en la zona.

Se va a disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus

respectivos centros de labores así como de los estudiantes y

universitarios.

3.2 SISTEMAS DE VARIABLES

Variable independiente:

“Planteamiento de un terminal terrestre en el Malecón Walker Gustavo

Soberon”

Variable dependiente:

“Solucionar la congestión vehicular y peatonal en el Distrito de Pillco Marca”

3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES

30

VARIABLES DIMENSION FACTORES INDICADORES

VARIABLE

INDEPENDIENTE

Planteamiento de

una terminal

terrestre en el

Malecón Walcker

Gustavo Soberon.

ARQUITECTÓ

NICA

DISEÑO

Infraestructura.

Uso del suelo.

Mobiliario urbano.

PROGRAMACIÓN

DE NECESIDADES

Y ÁREAS

Población interna.

Población externa.

Tasa de crecimiento.

ESTRUCTUR

AL

ESTRUCTURAS

Albañilería.

Pavimentacion.

Infraestructura.

Estacionamientos.

Aligerados.

SOSTENIBILI

DAD

AUTOSOSTENIBILI

DAD

Servicio básicos.

Areas verdes.

ECOURBANA

AMBIENTAL

FUNCIÓN

FORMA

Relación de

funciones.

Ritmoarquitectónico

FORMA Ritmo arquitectonico.

VARIABLE

DEPENDIENTE

Solucionar las

condiciones de

transitabilidad

vehicular, peatonal

en distrito de Pillco

Marca.

MEDIO

AMBIENTE

FACTOR MEDIO

AMBIENTAL

Eliminación de

residuos sólidos.

Contaminación al

suelo.

Contaminación

sonora.

Contaminación del

aire.

31

RECREATIVA

RECREACIÓN

ACTIVA

Juegos deportivos

activos.

RECREACIÓN

PASIVA

Juegos deportivos

pasivos.

SOCIAL

RELACIONES

HUMANAS

Relacion

interpersonales.

Conducta antisocial.

Disminuira la

delincuencia.

IMPACTO

PERSONAL

Bienestar.

Vida activa.

IMPACTO

SOCIAL

Comunidad saludable

Calidad de vida

Mejorara transitabilidad

vehicular.

Mejorara transitabilidad

peatonal.

32

CAPITULO IV._ MARCO METODOLOGICO.

33

IV. MARCO METODOLÓGICO

4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN

4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION:

El tipo de investigación que se utilizó en el proyecto de tesis es investigación

cualitativa y cuantitativa.

Cualitativa:

Sobre el terminal terrestre no existen antecedentes que se hayan querido

realizar en dicho lugar, pero sobre el Malecón Walker Gustavo Soberon, si se

han realizado estudios pero solo a nivel perfil relacionados al ámbito

propiamente dicho.

En la actualidad el Malecón Walker Gustavo Soberon es un lugar ubicado en la

zona aledaña de la Ciudad de Pillco Marca, en el que se evidencia el deterioro,

mala conservación y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios

urbanos del malecón, lo cual ocasiona que se pierda el interés de la

ciudadanía.

En la elaboración del presente proyecto de investigación se realizó la

recolección de datos de campo basados en paradigmas cualitativos en cuanto

se refiere al malecón: la topografía, clima, suelo, actividades recreativas y

deportivas que se desarrollan en dicho lugar, etc.

Y también se cuenta con el estudio narrativo: la evolución de las áreas verdes,

clasificación de los parques, los estudios o trabajos realizados en dicho lugar.

La construcción de un terminal terrestre en el malecón Walcker Gustavo

Soberon mejorara el tránsito vehicular en el distrito de Pillco Marca y también la

calidad de vida en las personas de dicho lugar mejorando la economía y el

turismo en dicho lugar, por ende también se mejorara la imagen urbana.

Cuantitativa:

ES cualitativa porque usaremos procedimientos numéricos y estadísticos, para

hallar la muestra para la encuesta realizó el estudio de radio de influencia

categorización de acuerdo a los habitantes encuestas a los pobladores,

cuadros estadísticos

4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

DESCRIPTIVA

Hemos observado en la anterioridad del trabajo de investigación (selección del

tema de investigación) en lo cual realizamos una serie de investigaciones,

sobre los temas relevantes de las problemáticas en el distrito de Pillco Marca y

seleccionamos el tema de construir un terminal terrestre para mejorar la

congestión vehicular en el distrito de Pillco Marca.

En el proyecto de investigación mejoraremos la congestión vehicular en el

distrito de Pillco Marca así como la salud de las personas del casco urbano, el

mejoramiento y rehabilitación, por ende el mejoramiento de imagen; por lo cual

34

se procedió a realizar las investigaciones sobre el malecón así como: la

topografía, clima, suelo, actividades recreativas que se desarrollan en dicho

lugar, etc.

Al especificar características del problema de investigación podemos describir

que la situación actual del malecón es un lugar público ubicado en la zona

lateral del distrito de Pillco Marca , en el que se evidencia el deterioro, mala

conservación y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios urbanos del

parque, lo cual ocasiona que se pierda el interés de la ciudadanía ya que por

sus condiciones actuales ocasionan poco confort además de inseguridad y

desapego a las personas que lo visiten.

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

El diseño de investigación es de tipo Exploratorio descriptivo si bien es cierto ya

se cuenta con un perfil en estudio, mas por el contrario no se conoce los

fenómenos sociales o clínicos que afectan a la región geográfica que se está

investigando .Si bien es cierto el terminal terrestre mejorara el tráfico en la

localidad de Pillco Marca, también traerá otros beneficios a la población como

el aumento de la economía debido a la creación de nuevos mercados en dichos

lugares , aumentara la actividad física deportiva , disminuirá la delincuencia ,

aumentara el turismo , creación de más áreas verdes en dichos lugares,

creación de nuevos parques , etc.

4.3 COBERTURA DE ESTUDIO

Para este proyecto de investigación el grupo considero como cobertura de

estudio y su entorno.

Según el tiempo de recolección de datos

Retrospectivo.-Se han buscado estudios previos concernientes, así mismo

investigamos otros proyectos de investigación con relación a nuestro proyecto.

De acuerdo a nuestra investigación se pudo observar que el malecón ya

mencionado se encuentra en mal estado, por lo cual es necesario su

remodelación y mejoramiento.

Prospectivo.-Con el proyecto de investigación que se está realizando, en el

futuro beneficiará a todos aquellos usuarios que transiten por el malecón, de la

misma manera los beneficiados será toda la población.

Según la prolongación del tiempo

Transversal.-El progresivo aumento de la congestión vehicular en el último

tiempo es una real preocupación tanto en las autoridades de las distintas

localidades como en los pobladores, por ende la creación de terminal terrestre

es objeto de políticas de los gobierno destinadas a consolidar su habilitación y

por ende mejorar el desarrollo en la población como parte de su cultura y de su

desarrollo social. Dentro de esta realidad, es necesario crear espacios

adecuados para el desarrollo de este tipo de actividades, recogiendo las

inquietudes de la época y cuya utilidad sea significativa y que a su vez

responda a las expectativas de la población.

35

CAPITULO V._ UNIVERSO POBLACION Y MUESTRA.

36

V. UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._

5.1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN

La población y muestra en nuestra investigación está comprendido por los

habitantes que viven en el distrito de Pillco Marca.

Según el censo de 1,993 el distrito de Huánuco, contaba con una población de

74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la población que se

separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (sólo el 6.29%) de los cuales

1,875 estaban asentadas en el área urbana y 2,820 en el área rural.

De acuerdo al INEI, la población proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca

es de 23,896 habitantes. De dicha población aproximadamente 5,245

habitantes pertenecen al área rural y la diferencia se encuentra en la zona

urbana.

Según el Censo 2007, realizado por INEI la población censada del distrito de

Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones

(51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).

Población Pillco Marca distrito: 23,896 .Población total por sexo y edades del

área urbana de Pillco Marca – Huánuco.

Selección de la muestra

Es una herramienta de la investigación científica. Su función básica es

determinar que parte de una realidad en estudio (población o universo) debe

examinarse con la finalidad de hacer inferencia sobre dicha población. Obtener

una muestra adecuada significa lograr una versión simplificada de la población,

que produzcan de algún modo sus rasgos básicos.

El método utilizado en esta investigación será el método probabilístico, debido

a que el universo en estudio es FINITO.

37

Fórmula para determinar la muestra

n =

n = Tamaño de la muestra

N = Valor de la población

Z = Valor critico correspondiente un coeficiente de confianza del cual se desea

hacer la investigación

p = Proporción proporcional de ocurrencia de un evento

q = Proporción proporcional de no ocurrencia de un evento

E = Error asumido por los investigadores

Calculo de la Fórmula

N = 23, 896 personas

Z = valor en la tabla de la curva normal teniendo en cuenta un error del 5%

(criterio) es decir el porcentaje de confianza es del 95%; entonces tomara el

valor de 1.96

p = 50% = 0.5

q = (1-p) = 0.05

E = 5% (criterio) = 0.05

n =

n = 378.09 = 378

Por lo que se encuestaran a 378 habitantes, los mismos que están

distribuidos en la siguiente tabla.

Muestra Poblacional

38

Según los datos calculados en la tabla anterior se va a encuestar a 194 hombres y 184

mujeres.

CANTIDAD DE AUTOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO DE CAYHUAYNA EN

UN DIA.

CAMIONES Y BUSES AUTOMOVILES MOTOTAXIS Y MOTOS

347 1926 1035

TOTAL= 3308

(VER CUADRO ESTADISTICO EN RESULTADOS DEL PROYECTO)

De un total de 70 personas encuestadas los resultados fueron los siguientes:

RESULTADOS DE LA ENCUESTA

(Ver encuesta en hoja de anexos)

1) El 60% de las personas prefieren viajar en agencias de transporte de

automóviles.

2) Solo el 20% de las personas viajan a diario, los demás lo hacen de vez en

cuando.

3) El 60% de personas no pertenecen al barrio donde está ubicada la agencia

de transportes.

4) Las personas de la ciudad de Pillco Marca no están de acuerdo al tránsito en

el ovalo de cayhuayna debido al caos vehicular que se da en la zona.

5) Todas las personas encuestadas están de acuerdo con que se reacomoden

los automóviles del ovalo de cayhuayna.

6) Al ovalo de Cayhuayna le hacen falta señalizaciones, mejores vías de

transitabilidad.

7) Pillco Marca debería contar más con ambientes deportivos, recreativos, de

descanso, esparcimiento, etc.

8) La cantidad de servicios con que se cuenta en el ovalo de cayhuayna es

mala debido debido al desorden en los terminales terrestres.

39

CAPITULO VI._ TECNICAS DE RECOLECCION.

40

VI. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS

6.1 FUENTES, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS

FUENTES

Para obtener la información más acertada para el análisis de las variables

propuestas en esta investigación, utilizaremos la técnica del conteo o aforo y de

la encuesta, los encuestados serán las personas que residen en la zona urbana

de Cayhuayna.

Como instrumento utilizaremos formatos diseñados para el conteo del tránsito

vehicular y el formato de cuestionario con preguntas cerradas para la población

que reside por la zona.

6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS

6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS:

El procesamiento de los datos obtenidos en la zona de estudio se dividió en 2

partes:

a) CONTEO VEHICULAR:

El conteo de los vehículos se realizara en el inicio y al final del tramo en

mención, considerando el tráfico vehicular en ambos sentidos de la vía, desde

las 6.30am hasta las 10.30 pm durante un periodo de 3 días, en intervalos de

10min de los vehículos más representativos.

b) MEDICIÓN DE VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS TIPO:

La medición de las velocidades de los vehículos tipo se realizó de 3 formas:

VELOCIDAD DE RECORRIDO:

Resulta de dividir la distancia total recorrida por un vehículo entre el tiempo

total que se demoró para recorrer la zona de medición.

VELOCIDAD DE MARCHA:

Similar a la velocidad de recorrido pero se debe descontar los tiempos de

detenimiento y apuntar por qué motivo se detuvo el vehículo.

VELOCIDAD DE PUNTO:

Tomada en un punto determinado del área de estudio

6.2.2 PRESENTACIÓN DE DATOS:

En resumen el procesamiento y la presentación de los datos obtenidos se

muestran en los cuadros de cálculo respectivos.

41

CAPITULO VII._ ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.

42

VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES

43

7.1 CRONOGRAMA

7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA

44

MATRIZ DE CONSISTENCIA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

OBJETIVOS

HIPOTESIS

OPERACIONALIZACION

DISEÑO, TIPO Y NIVEL DE INVESTIGA CION

VARIABLES DIMENSION

FACTORES

INDICADORES

TECNICAS E INSTRUMENTOS

GENERAL

¿Cómo mejoraremos el orden vehicular en el distrito de Pillco Marca específicamente en el ovalo de Cayhuayna?

Contribuir en la construcción de un terminal terrestre en el Distritos de Pillco Marka para mejorar el orden y tránsito vehicular y peatonal en el ovalo de Cayhuayna.

Si se contribuye a la elaboración de un terminal terrestre entonces se mejora el tránsito vehicular entre los distritos de Pillco Marca y Huánuco y de esta manera se descongestionara el tráfico.

Variable Independiente Construcción de un terminal terrestre en el Malecón Walker Gustavo Soberon.

ARQUITECTONICA

DISEÑO PROGRAMACION DE NECIDADES Y AREAS

-Infraestructura -Uso del suelo -Mobiliario urbano -Población interna -Población externa -Tasa de crecimiento

Observación -Libreta de campo -Ficha de registro ENCUESTA -cuestionario

DISEÑO: No experimental TIPO: cuantitativo y cualitativo Nivel: Descriptivo

ESTRUCTURAL

ESTRUCTURAS

-Infraestructura. -Pavimentación y asfaltado. -Creación de un nuevo terminal. -Construcción y remodelación de toda la avenida. -Implementación de áreas verdes.

OBSERVACIÓN - Libreta de campo - Lectura

Sostenibilidad

Auto sostenibilidad

-Mejora la calidad de vida. -Mejora el transito

OBSERVACIÓN -Libreta de campo -Ficha de registro

45

Ambiental

Impacto Ambiental

Limpieza mantenimiento de áreas verdes.

OBSERVACIÓN -Libreta de campo - Ficha de registro

Factor medio ambiente

-Eliminación de residuos sólidos. -Se mejora el medio ambiente

OBSERVACIÓN - Libreta de campo - Ficha de registro

ESPECIFICA

¿Cómo mejorar el orden vehicular, peatonal, y la calidad de vida de las personas que se encuentran en el Distrito de Pillco Marca, especialmente en el ovalo de Cayhuayna?

Evaluar el estado actual del de Cayhuayna , identificando así los problemas y necesidades que demandan para la toma de acciones correspondientes

Si evaluamos detalladamente el estado actual de la

Vía alterna, identificando cada uno de los problemas y necesidades que se presentan en la zona, entonces se decide las acciones a tomar en un 70%.

Variable dependiente

Mejorar el orden y transitabilidad vehicular y peatonal en el distrito de Pillco Marca.

Social

Relaciones Humanas

-Relaciones inter e intrapersonales entre las distintas comunidades.

Entrevista -Rol de preguntas

Impacto personal

-Disminuye la delincuencia. -Mejora la calidad de vida en las personas.

-Entrevista -Rol de preguntas.

Económico

Impacto en la región de Huánuco

-Promueve el turismo. -Nuevas vías de acceso más rápido a distintos lugares

-Entrevista -Rol de preguntas

46

CAPITULO VIII._ ANEXOS.

47

VIII ANEXOS:

8.1 RECOMENDACIONES

Se recomienda implementar el proyecto en la fase de ejecución a la brevedad

posible ya que beneficiará a la población de Pillcomarca.

Es necesario realizar proyectos complementarios para contribuir a la

sostenibilidad del malecón como son incrementar las áreas verdes, tener en

cuenta un terminal terrestre, limpieza permanente de la zona intervenida,

categorización del tipo de vía.

La municipalidad debe asumir un compromiso decidido en conseguir el

financiamiento para su ejecución y mantenimiento por parte de la población

beneficiaria y a autoridades de juntas vecinales, etc.

Durante la etapa de ejecución se deberá exigir al ejecutor sus planes de

contingencia, ante peligros de accidentes, cuidados al medio ambiente, y

cualquier otra eventualidad que se pueda presentar.

48

8.2 PANEL FOTOGRAFICO

Ovalo de Cayhuayna

Paradero de automóviles frente al ovalo de Cayhuyna.

49

Estacionamiento informal que imposibilita el normal tránsito peatonal.

Trafico en el ovalo de Cayhuayna.

50

Estacionamientos informales de los autos de las distintas empresas. Estacionamientos informales

51

Estacionamiento y paraderos informales de los distintos autos y autobuses en horas de la noche.

Terreno en el malecón Walker Gustavo Soberon donde se construirá el futuro terminal terrestre.

52

ENCUESTA SOBRE EL TERMINAL TERRESTRE EN EL OVALO DE CAYHUAYNA EDAD: …………. SEXO: H ( ) M ( ) 1. ¿Es usuario regular de las agencias de transporte que se encuentran en el ovalo de Cayhuayna?

SI ( )

NO ( ) 2. ¿Con qué frecuencia usted viaja en estas agencias de transporte?

Diario ( )

Fines de semana ( )

Mensual ( )

De vez en cuando ( ) 3. ¿Pertenece Ud. al barrio donde están ubicada estas agencias de transporte?

Si, pertenezco a este barrio ( )

No, pertenezco a otro barrio ( ) 4. ¿Qué actividades usted realiza en el ovalo de cayhuayna y sus alrededores?

Correr o caminar ( )

Hacer deportes ( )

Llevar a los niños a jugar ( )

Reunirse con amigos ( )

Todas las actividades anteriores ( ) 5. ¿Le gusta cómo está la zona de tránsito en el ovalo de Cayhuyna?

Si ( )

No ( ) ¿Porqué?....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6. ¿Está de acuerdo Ud. que los automóviles de los terminales del ovalo de Cayhuayna se han reacomodados en un solo lugar?

Si ( )

No ( ) 7. ¿Qué le hace falta al ovalo de la ciudad de Cayhuyna? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8. ¿Con qué tipo de ambientes más debe contar la ciudad de Pillco Marca?

Ambientes deportivos

Ambientes recreativos

Ambientes de descanso

Ambientes de esparcimiento

53

9. ¿Cómo es la calidad de servicio que cuenta los terminales de las agencias en el ovalo de Cayhuyna?

Buena ( )

Regular ( )

Mala ( ) 10. ¿Cuál es su opinión personal que tiene sobre el tránsito vehicular en la ciudad de Cayhuayna, especialmente en el ovalo? ________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

____

54

CAPITULO IX._ BIBLIOGRAFIA.

55

IX BIBLIOGRAFÍA: CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) (2003),

“Congestión de tránsito, el problema y cómo enfrentarlos”. Alberto Bull –

Compilador.

Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012).Juliaca, ciudad abierta. Un

eje articulador sureño.

Patricia N. Domínguez, Marta C. Vidal y Víctor H. J Cortinéz. Julio de 2010.

La Modelización Matemática en el Diseño Óptimo De Redes de Transporte

Urbano con Restricciones Ambientales. Argentina: Ciencia y Tecnología 10,

USEU.

ALCÂNTARA VASCONCELLOS, Eduardo. 2010. Análisis de la movilidad

urbana. Espacio, medio ambiente y equidad. Bogotá- Colombia: CAF.

Thomson, Ian y A. Bull (2001), La congestión de tránsito urbano: causas y

consecuencias económicas y sociales, serie Recursos naturaleseinfraestruc

tura, N° 25 (LC/L.1560), Santiago de Chile, Comisión Económica para

América Latina y el Caribe (CEPAL). Publicación de las Naciones Unidas,

Nº de venta: S.01.II.G.105.

BIBLIOGRAFIA DE PAGINAS WEB

http://juliacainforma.blogspot.com/2013/04/jiron-moquegua-sera-pasaje-

peatonal.htmlhttp://juliacainforma.blogspot.com/2013/05/primer-intercambio-

vial-de-la-region-se.htmlhttp://m.gestion.pe/movil/noticia/2004818

http://www.palermo.edu/ingenieria/pdf2012/cyt/numero10/10N_ISEU_CyT0

6.pdf

http://omu.caf.com/media/14683/an%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf

www.caf.com/publicaciones

56

RESULTADOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACION.

57

EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SE ENCUENTRAN UBICADAS AL FRENTE

DEL OVALO DE CAYHUAYNA._

EMPRESA

RUTA

N° APROX. DE CANTIDAD DE AUTOS QUE VIAJAN POR DIA

1) SEÑOR DE LOS MILAGROS.

Huánuco-Oroya –Lima.

7 automóviles

2)TURISMO C.P. CAMPOS

Huánuco-Cerro de Pasco-Lima.

8 automóviles.

3) PASCO S.R.L

Huánuco-Cerro de Pasco-Carhuamayo-Junín-La Oroya-Huancayo-Lima.

3 buses.

4)INTERNACIONAL BARRERA

Huánuco-Cerro de Pasco-Oroya-Lima.

5 automóviles.

5) SEÑOR DE LOS MILAGROS

Huánuco-Cerro de Pasco-Carhuamayo-Junín-La Oroya-Huancayo-Lima.

6 automóviles.

6) AMARILIS EXPRESS S.C.R.L.

Huánuco-Cerro de Pasco-Carhuamayo-Junín-La Oroya-Huancayo-Lima

5 automóviles.

7) CRUZ DEL CENTRO 707.

Huánuco-Cerro de Pasco-Huancayo.

5 automóviles.

8) HUALLAGA

Huánuco-Cerro de Pasco.

4 automóviles.

9) SANTA ROSA E.I.R.L.

Huánuco-Cerro de Pasco.

2 buses.

10) NIÑO E.I.R.L.

Huánuco-Cerro de Pasco-Oroya-Lima

4 automóviles

58

TRABAJO ARQUITECTONICO.

59