UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER

FACULTAD DE INGENIERIAS

SISTEMA DE TRANSPORTE EN LOCOMOTORAS ELCTRICAS, DIESEL Y AIRE COMPRIMIDO EN MINA SUBTERRNEA

AUTORES:

ANCOCALLO PACAYA, VICTORCHOQUE MAMANI, MICHAELCHOQUEHUANCA HUAYLLA, LUISDURAN HUAMANI, JONATANHUARANCA CALLE, DUSTINMAMANI CHIPANA, GILMAR SLINAREQUIPA PERU

2015DEDICATORIA

La presente investigacin est dedicada a todas aquellas personas incansables, perseverantes, de buen corazn que siempre confiaron en nosotros y que estuvieron siempre presentes en los momentos ms importantes de nuestras vidas; nuestros padres.

ARADECIMIENTOS

El presente grupo investigador dirige sus agradecimientos:

A Dios Por darnos la vida, por darnos fuerzas y permitir que sigamos nuestros sueos llenos de fe y una perseverancia inquebrantable.

A nuestra patria Por darnos la oportunidad de seguir adelante en un mundo globalizado, lleno de retos y adversidades.

A nuestra universidadPor acogernos con cario y brindarnos una educacin de alto nivel intelectual y tico.

A nuestros docentesPor ensearnos que ms all del saber intelectual se encuentra el saber tico y moral de un verdadero profesional del nuevo milenio.

INDICEINTRODUCCION4CAPITULO I5ASPECTOS DE INVESTIGACIO51.- DISCRIPCION DEL PROBLEMA52.- FORMULACION DEL PROBLEMA53.- OBJETIVOS63.1.- OBJETIVO GENERAL63.2.- OBJETIVOS GENERALES6CAPITULO II7MARCO TEORICO71.- LOCOMOTORA DE TROLE71.1.- CARACTERSTICAS81.2.- REQUERIMIENTOS91.3.- COMPONENTES DEL SISTEMA92.- LOCOMOTORA DE ACUMULADORES O DE BATERAS102.1.- CARACTERSTICAS113.- LOCOMOTORA DE AIRE COMPRIMIDO113.1.- CARACTERSTICAS124.- LOCOMOTORA DIESEL134.1.- CARACTERSTICAS135.- CARROS MINEROS145.1.- TIPOS DE CARROS MS COMUNES:145.1.1.- DE VACIADO LATERAL TIPO V.145.1.2.- DE VACIADO LATERAL TIPO U155.1.3.- TIPO GRANBY (CAJA MVIL Y PUERTA LATERAL)166.- LNEA RIEL O LNEA DECAUVILLE176.1.- TROCHA186.2.- PERALTE196.3.- HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIN DE LNEA DE CAUVILLE197.- CLCULOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES207.1.- EJERCICIO NO. 1:237.2.- SOLUCIN25CAPITULO26CAPITULO III26SEGURIDAD E OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA261.- MOTORISTA:262.- USO DE CONTROLES DE LA LOCOMOTORA263.- MANEJO CORRECTO DE UNA LOCOMOTORA274.- PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN275.- MANIOBRAS INCORRECTAS276.- CONSECUENCIAS DEL USO INCORRECTO DE LA PRTIGA O PALO DE TROLLEY286.1.- CMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?286.2.- CMO SE EVITA UN ACCIDENTE?297.- SEALES29CAPITULO IV29MANTENIMIENTO291.- MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS292.- IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS303.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO303.1.- INSPECCION303.2.- CONSERVACION303.3.- RESTAURACION Y CORRECCION303.4.- REPARACION304.- TIPOS DE MANTENIMIENTO31CONCLUSIONES31RECOMENDACIONES32BIBLIOGRAFA33

INTRODUCCION

El presente trabajo de investigacin nos dar a conocer las mltiples funciones de locomotoras elctricas, diesel y de aire comprimido; las cuales son equipos fundamentales en el proceso de extraccin del mineral y desmonte, adems realiza funciones tales como: transporte personal, transporte de materiales, transporte de maquinarias y equipos.Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario que los mecnicos-electricistas y motoristas coordinen estrechamente, es decir que reparadores y operadores debemos estar convencidos que se puede lograr eficiencia, productividad y seguridad con estos equipos, a base de un mantenimiento oportuno y de una operacin adecuada, adems estos equipos trabajan conjuntamente con los carros minero llamados U35 de esta manera cumple su disponibilidad correctamente y eficientemente.

CAPITULO I

ASPECTOS DE INVESTIGACION

1.- DISCRIPCION DEL PROBLEMA

Las locomotoras son un medio de transporte que se utiliza en mina subterrnea?, Cuntos tipos y modelos existe?, Cmo se realiza el mantenimiento de estos equipos?, Cules son los riegos que se puede generar al operar y hacer el mantenimiento?, Existe los clculos que se pueden realizar aplicada a la fsica?El presente trabajo de investigacin consiste en brindar informacin sobre el funcionamiento y mantenimiento de locomotoras elctricas, diesel y de aire comprimido, as como tambin brindar clculos aplicados a la fsica y guas sobre sistemas de gestin de seguridad en el proceso de operacin y extraccin del mineral y desmonte. Este grupo investigador elabora el presente trabajo con el fin de minimizar los esfuerzos fsicos y generar un ahorro de tiempo, asi como mejorar la factibilidad de movilizacin de la locomotora al momento de dejar y llevar los carros del circuito, tanto en el nivel superior como en el inferior.

2.- FORMULACION DEL PROBLEMA

Sistema de transporte en locomotoras elctricas, diesel y aire comprimido en mina subterrnea.

3.- OBJETIVOS

3.1.- OBJETIVO GENERAL

Determinar el sistema de transporte de locomotoras elctricas, diesel y aire comprimido en mina subterrnea.

3.2.- OBJETIVOS GENERALES

Proporcionar un mtodo sencillo y prctico para determinar el tamao, peso de las locomotoras necesarias para el acarreo de mineral y de desmonte teniendo en cuenta las condiciones donde va operar esta. Conocer el proceso de transporte de locomotoras el mina subterrnea. Determinar clases de locomotoras los cuales trabajan conjuntamente con los carros mineros sobre la lnea riel o cauville. Conocer los sistemas de seguridad en la operacin de locomotoras, elctricas, diesel y aire comprimido. Identificar los riesgos que se pueden generar en las operaciones o manipuleo incorrecto de las locomotoras. Conocer el programa de mantenimiento de las locomotoras en mina subterrnea. Evaluar los clculos de transporte sobre rieles.

CAPITULO II

MARCO TEORICO

1.- LOCOMOTORA DE TROLE

Es una prtiga o un pantgrafo instalado sobre la locomotora elctrica, provisto de un sistema de muelles que lo aplican por su extremo libre contra el cable elctrico instalado debajo del techo de la galera, merced a una polea en cuya garganta entra el mismo, para tomar la energa elctrica (corriente continua) destinada a los motores, la misma que es transferida mediante un cable aislado.

Peso:12 TonPotencia HP / Motor:02 motores 60HPVoltaje VDC:250 VCDTransmisin:Pin y CatalinaFreno:Neumtico y mecnico de articulacin con bloques y palanca (IMIN, 2000)

1.1.- CARACTERSTICAS

Sus motores son accionados al hacer contacto el cable conductor areo o cable de trole (+) con la lnea riel (-) a travs de una roldana o zapata de la prtiga (o trole). Existen locomotoras con dos lneas de catenaria, ambas suspendidas paralelamente. En este caso, la lnea riel ya no es utilizada para conducir la corriente elctrica (-) y el pantgrafo consta de dos roldanas o zapatas.

1.2.- REQUERIMIENTOS

Corriente contina de 220 - 255 V.

1.3.- COMPONENTES DEL SISTEMA

Generador o transformador de corriente continua. Cable conductor areo o cable de trole.- Material de cobre. Es de seccin transversal en forma de 8 para su fcil instalacin mediante grampas, aisladores y varillas de anclaje en taladros apropiados. Lnea riel o Decauville, cuyas eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con trozos de alambre de cobre para evitar las resistencias elctricas, que en algunos casos puede ser muy elevado. Automtico, que desconecta el pase de corriente cuando se producen corto circuito y los vuelve a conectar automticamente despus de un tiempo predeterminado. Prtiga, contacto mvil, pantgrafo o trolley, ubicada sobre la locomotora, que cierra el circuito al haber contacto con el cable conductor o lo abre en caso contrario. Es accionado manualmente por el operador de locomotora. La posicin adecuada de la prtiga es en sentido contrario al movimiento de la locomotora.

2.- LOCOMOTORA DE ACUMULADORES O DE BATERAS

Se denomina as porque para su accionamiento requiere de energa elctrica continua cedida por bateras que pueden ser de plomo (o de cido) o de ferronquel (o alcalinas) conectados en paralelo (normalmente requiere 24 V) y que son transportados por la misma locomotora. Peridicamente son recargados en las Estaciones de Carguo de Bateras.

Peso:5 TonPotencia HP / Motor:25 HPVoltaje VDC:120 VCDTransmisin:Corona de Bronce - Tornillo sin finFreno:Mecnico con Volante / Palanca

2.1.- CARACTERSTICAS

El acumulador de plomo (o de cido) est compuesto por celdas de 2 placas de plomo c/u y baados en cido sulfrico. Cada celda produce 2 voltios. El acumulador de ferronquel (o alcalino) es menos pesado y menos voluminoso. Cada celda est constituida por placas de nquel y zinc con una solucin de potasa y agua destilada. Cada celda produce 2,5 voltios. Toda locomotora debe contar con 2 juegos de bateras: uno en operacin y otro en carga.

3.- LOCOMOTORA DE AIRE COMPRIMIDO

Se denomina as al tipo de locomotora que requiere aire comrimido para el accionamiento de sus motores.

3.1.- CARACTERSTICAS

Cuenta con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litros de capacidad que son transportados por la locomotora, para su accionamiento. El aire comprimido en los cilindros (con una presin de 2 000 a 3 000 psi) pasa a una cmara de expansin donde es reducida a 200 300 psi y recin accionan a los motores neumticos. Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presin para su transvase a los cilindros.

4.- LOCOMOTORA DIESEL

Son maquinarias que cuentan con motores accionados por petrleo, con las consiguientes emanaciones de humos y gases.

4.1.- CARACTERSTICAS

Deben contar con extinguidores contra fuegos. Deben trabajar en zonas con sistemas de ventilacin adecuados.

5.- CARROS MINEROS

Son tolvas metlicas acondicionadas sobre un chasis utilizado para transportar el mineral por las galeras. Deben satisfacer condiciones geomtricas, de resistencia y econmicas.

Composicin

Caja, que contiene al material; actualmente son de planchas de acero (galvanizado) o soldados. El acero utilizado es A-7 y A-R (comn y de alta resistencia, respectivamente) con espesores de a 31/64 pulgadas (6,4 a 12 mm). Chasis o truque, constituido por dos largueros en U soldados a viguetas transversales y que contienen a las ruedas, enganches, etc. y a la caja.

5.1.- TIPOS DE CARROS MS COMUNES:

5.1.1.- DE VACIADO LATERAL TIPO V.

Est diseado para trabajos pesados y de acarreo rpido, con refuerzos para ello. Sus ruedas de 14 pulgadas de dimetro (35 cm) aseguran estabilidad en operaciones rpidas. Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a ambos lados.

TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL V-25 0,79 m 0,95 m 1,46 m 720 kg

5.1.2.- DE VACIADO LATERAL TIPO U

Es el ms difundido por su facilidad para ser accionado manualmente o con locomotora. Cuentan con seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva seavolteada solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados a ambos lados.

TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL U-35 0,89 m 0,81 m 1,52 m 500 kg

5.1.3.- TIPO GRANBY (CAJA MVIL Y PUERTA LATERAL)

Cuyo volteo a un solo lado es por brazos girables, gracias a una quinta rueda lateral que se desplaza sobre una rampa paralela a la va, en la zona de descarguo. Sus capacidades varan de 60 a 120 pies cbicos. Existen para trochas de 24 a 36 pulgadas.

TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL G-60 1,25 m 1,07 m 1,74 m 1 050 kg (MAQUINARIA Y EQUIPOS MINEROS, 2013)

6.- LNEA RIEL O LNEA DECAUVILLE

Es una va constituida por barras metlicas de perfil apropiado, ensambladas con platinas metlicas (eclisas) y pernos rieleros sobre durmientes y balasto Es un medio que permite a la locomotora y/o carros mineros trasladarse de un punto a otro, constituido por barras metlicas de perfil apropiado, ensamblados con platinas metlicas (eclisas) y pernos sobre durmientes y balasto. Existen rieles De patn, De garganta y de Doble cabeza. Las ms utilizadas en minera son del tipo Patn. Normalmente se usan rieles de 10 m de longitud con dos orificios en el alma y en cada extremo, oscilando su peso entre 8 y 10 ld/yd. Su eleccin considera el peso del tren y carga, intensidad del trfico, tipo de terreno y espaciamiento entre durmientes: Peso locomotora (Ton) 4 6 10 15 20 Peso recomendado (lb/yd) 30 35 40 50 60

6.1.- TROCHA

Es la separacin de las caras interiores de las cabezas entre rieles paralelas. Se usan trochas de 18 y 24 pulgadas. Se usa el Escantillon o Galibo para controlar la trocha en el tendido de una va, mantenimiento o reparacin.

6.2.- PERALTE

Es la diferencia de cota entre las dos rieles en las curvas, a fin de contrarrestar la fuerza centrfuga. El carril exterior se peralta una altura h. El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minera en sus artculos 387 a 389 expresa lo relacionado a Transporte de Personal en Minera Subterrnea y en su artculo 396 a Transporte en Superficie.

6.3.- HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIN DE LNEA DE CAUVILLE

7.- CLCULOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES

1. Esfuerzo tractor necesario

En = (PL * (Rr + Rg)) + (PC * (Rr + Rg)) Donde: En = Fuerza mxima utilizada por la locomotora para efectuar un trabajo, es decir poner en movimiento su propio peso y el peso del convoy; lbs PL = Peso de la locomotora; TC Rr = Coeficiente de resistencia debido al frotamiento de la rueda con el carril, a la resistencia del aire y principalmente a la friccin de las ruedas con el eje debido al tipo de rodajes con que cuenta, sea de la locomotora o de los carros. Rodajes cnicos = 10 lbs/TC Rodajes cilndricos = 15 a 20 lbs/TC Rodajes de bolas = 30 lbs/TC + = Significa que se suma cuando el tren se desplaza con gradiente positiva y se resta en caso contrario. Rg = Coeficiente de resistencia debido a la gradiente de la va. En la prctica, se considera 20 lbs/TC por cada 1% de gradiente, es decir: Rg = 8 lb/TC para gradiente de 0,4% Rg = 10 lb/TC para gradiente de 0,5% PC = Peso del convoy; TC

2. Peso del convoy

PC = N * (Pc + Pm) Donde: N = Nmero de carros Pc = Peso de cada carro vaco; TC Pm = Peso del mineral en cada carro; TC

3. Peso de la locomotora PL = (PC * (Rr + Rg))convoy/(500 - (Rr + Rg))locomotora; TC

Nota: Las resitencias se suman en ambos casos, porque se trata de hallar el peso que en subida o en bajada no puede ser mayor ni menor.

4. Nmero de viajes por guardia

NV/gdia = (Horas efectivas de trabajo)/(hora/ciclo)

5. Tonelaje por viaje

Ton/viaje = (Ton/gdia)/(NV/gdia); TC

6. Nmero de carros

Ncarros = (Ton/viaje)/(capacidad carro)

7. Potencia del motor

HP = (En * V)/(375 * e) Donde:

En = Esfuerzo necesario (vaco o con carga); lbs V = Velocidad; milla/hora (Km/hora)/1.609 milla/hora e = Eficiencia del motor; oscila entre 0,7 a 0,9

8. Consumo de corriente elctrica convoy con mineral

Watt-hora = (Distancia * En)/ 1 760

Donde: Distancia = Longitud recorrida; pies En = Esfuerzo necesario de tren con carga; lbs 1 760 = Constante para tranformar a watt-hora

9. Consumo de corriente elctrica convoy vaco

Watt-hora = (Distancia * En)/ 1 760

Donde:

En = Esfuerzo necesario de tren vaco; lbs

10. Resistencia elctrica de eclisado

Ohmios = Nmero de rieles * Resistencia de eclisa; ohm

Donde:

Nmero de rieles = Sus empalmes determinarn el nmero de eclisas a utilizar Resistencia de cada eclisa = Resistencia elctrica de cada eclisa en funcin al tipo de fijacin de la misma: Eclisado por soldadura aluminotrmica despreciable Eclisado por soldadura convencional 30 a 40 ohm Eclisado convencional (con pernos) 200 a 280 ohm

11. Peralte *

Peralte = (5 * V2)/R

Donde:

Peralte = Pendiente lateral de la va o diferencia de cota entre las rieles en curvas; mm V = Velocidad del tren; km/hora R = Radio de curvatura; m

7.1.- EJERCICIO NO. 1:

Del Ore pass, un convoy de 10 carros transporta mineral econmico a la tolva en cancha y all es cargado con relleno que lo transportar y descargar en el Waste pass, distante 530 m. Los parmetros son: Tiempo efectivo de trabajo 6 horas Gradiente de la va 0,4% Peso de cada carro vaco 1 800 lbs Capacidad de cada carro 3 315 lbs mineral econmico 2 300 lbs relleno Eficiencia del motor 0,90 Velocidad media del tren 9 km/hora Carros con rodajes de bolas Locomotora con rodajes cilndricos Tiempo de cada ciclo (mineral - relleno) 25 minutos

Hallar: 1) Nmero de viajes por guardia 2) Peso del convoy con mineral 3) Peso del convoy con relleno 4) Peso del tren con mineral 5) Peso del tren con relleno 6) Tonelaje de mineral por viaje 7) 7. Tonelaje de relleno por viaje 8) Esfuerzo tractor necesario con mineral 9) Esfuerzo tractor necesario con relleno 10) Potencia del motor con mineral 11) Potencia del motor con relleno 12) Consumo de corriente con mineral 13) Consumo de corriente con relleno 14) 14. Consumo de corriente por ciclo

7.2.- SOLUCIN:

1. NV/gdia = 6/(25/60) = 14,4 2. Peso convoy con mineral = 10 * (1 800 + 3 315) = 51 150 lbs = 25,58 TC 3. Peso convoy con relleno = 10 * (1 800 + 2 300) = 41 000 lbs = 20,50 TC 4. Peso tren con mineral = PL + PC PL = (25,58 * (30 + 8))/(500 - (20 + 8) = 2,06 TC Ptren = 2,06 + 25,58 = 27,64 5. Peso tren con relleno = 20,5 + 2,06 = 22,56 TC 6. Ton/viaje mineral = 10 * (3,315/2 000) = 16,58 TC 7. Ton/viaje relleno = 10 * (2 300/2 000) = 11,50 TC 8. Esfuerzo con mineral = (2,06 * (20 - 8) + (25,58 * (30 - 8) = 587,48 lbs 9 Esfuerzo con relleno = (2,06 * (20 + 8) + (20,50 * (30 + 8) = 836,68 lbs 10. Potencia motor mineral = (587,48 * (9/1.60932)/(375 * 0,9) = 9,7 HP 11. Potencia motor relleno = (836,68 * (9/1,60932)/(375 * 0,9) = 13,86 HP 12. Corriente elctrica mineral = ((530 * 3,28) * 587,48)/1 760 = 580,27 watt-hora 13. Corriente elctrica relleno = ((530 * 2,28) * 836,68)/1 760 = 826,41 watt-hora 14. Corriente elctrica ciclo = 580,27 + 826,41 = 1 406,68 watt-hora

CAPITULO

CAPITULO III

SEGURIDAD E OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA

1.- MOTORISTA:

Es la persona autorizada para el manejo de las locomotoras de mina. Posee un BREVETE especial. El motorista es el responsable de las maniobras del convoy, adems, es quien debe reportar al personal de mantenimiento Elctrico mecnico toda falla que sabe del equipo.Dentro De Las Operaciones De Locomotoras Tenemos:

Preparacin antes de la Operacin:

Colocar la manilla de control en OFF Levantar el palo para conectar la rondana a la lnea trolley Poner en circuito con los Interruptores del control Soltar la manilla de frenos

2.- USO DE CONTROLES DE LA LOCOMOTORA

El controlador de mano puede colocarse en distintas posiciones as la locomotora General Electric tiene 6 posiciones a cada lado del OFF; dichas posiciones son: 0, 1, 2, 3, 4 y 5.

3.- MANEJO CORRECTO DE UNA LOCOMOTORA

Dirigir la manivela de control avanzando adelante o atrs en forma progresiva escaln por escaln o punto por punto. Un escalonamiento brusco causa prdida potencia. Cuando las ruedas resbalan, hacer regresar la manivela a los primeros escalones. Si contina resbalando, echar arena a la lnea de riel, si persiste es porque est sobrecargada, por lo que debe reducirse el nmero de carros. Operar la locomotora en la posicin 5, excepto durante el proceso de aceleracin. Siempre cortar la energa elctrica antes de aplicar los frenos, es decir, debemos regresar paulatinamente la manivela de control a OFF. No cambiar el sentido de marcha mientras se encuentra en movimiento No sobrecargar las locomotoras tratando de jalar muchos carros cargados. Jams cambie la direccin del palo de trolley mientras la locomotora se encuentra en movimiento.

4.- PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN

Volver a la posicin OFF (PARE) la manivela los interruptores. Retirar la roldana de la lnea de trolley Fijar los frenos Reportar cualquier indicacin de falla o avera.

5.- MANIOBRAS INCORRECTAS

Las malas operaciones, destacadas en la siguiente relacin, causan fallas elctricas:

1. Arranques bruscos.2. Inversin intempestiva de marcha.3. Paradas con marcha invertida.4. Sobrecargas.5. Cambios violentos de marcha.6. Cambios lentos de marcha.7. Tiempos largos en punto neutro.8. Conducir por galera inundadas.9. Eliminar sistemas de proteccin amarrar o puentear.

6.- CONSECUENCIAS DEL USO INCORRECTO DE LA PRTIGA O PALO DE TROLLEY

1. Rotura del cable o lnea de Trolley 2. Desgaste de la Roldana y de la lnea. Produccin de chipas, que daan la vista del Motorista3. Rotura del palo o prtiga.En esta posicin estar mas latente la Produccin de un accidente.

6.1.- CMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?

Una forma general de ocurrencia de accidentes es por llevar el palo de Trolley en el mismo sentido de la direccin de avance de la locomotora. Otra forma de accidentarse, es girando el palo de trolley en pleno movimiento de la locomotora Tambin se generan accidentes, al querer reemplazar la prtiga con una extensin y conectar directamente al circuito elctrico. De hacer esta maniobra, debe realizarse; pero, a travs de una prtiga auxiliar y slo en puntos pre-definidos.

6.2.- CMO SE EVITA UN ACCIDENTE?

Con la posicin correcta de la prtiga o palo; la misma que debe siempre avanzar en sentido contrario al movimiento de la locomotora.

7.- SEALES

Las seales se dan con el silbato/ pito o con la luz que otra persona debe interpretar y entender en armona con el Art. 239 del Reglamento de Seguridad y salud ocupacional DS-055-2010-EM. (ESPERANZA, 2011)CAPITULO IV

MANTENIMIENTO

1.- MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS

Las locomotoras tienen un mantenimiento programado , estas pueden ser semanales , quincenales y mensuales de acuerdo al tiempo de vida til , adems se hace este requerimiento para mejorar la eficiencia en la operacin de tal manera la calidad del equipo pertenece. (IMIN, 2000)

MANTENIMENTO: Acciones necesarias para conservar un activo fisico de modo que permanezca en una condicin prevista.

2.- IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS

Nivel competitivo y dinamismo del entorno Requerimientos de calidades mayores Necesidad de una mayor eficiencia Programas de entrega mas ajustado Exigencias de seguridad Nivel de mecanizacin Necesidad de aprovechar mejor los recursos Relevancia del costo de mantenimiento

3.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

3.1.- INSPECCION

Averiguar el estado real

3.2.- CONSERVACION

Conservar el estado teorico

3.3.- RESTAURACION Y CORRECCION

Eliminar el defecto para lograr el estado terico

3.4.- REPARACION

Solucionar la falla para lograr el estado terico

4.- TIPOS DE MANTENIMIENTO

Reactivo (reparacin de averas) Correctivo Preventivo Predictivo Mantenimiento productivo total Denotativo Mejorativo

CONCLUSIONES

Las locomotoras pasaron distintas etapas para perfeccionarlo a la que en actualidad conocemos, se originaron en la superficie que posteriormente paso a ser una herramienta poderosa en mina subterrnea para el transporte de mineral, materiales, desmonte y equipos, de tal manera da lugar para poder minimizar los costos y tiempo efectivo. Se concluye que el mantenimiento es fundamental para el rendimiento eficaz de las locomotoras. Se concluye que al realizar un trabajo de operacin con las locomotoras se debe tener en cuenta los procedimientos y cumplir con el reglamento de seguridad y salud ocupacional. Se ha dado a conocer el proceso de transporte de locomotoras el mina subterrnea. Se concluye que es necesario identificar las clases de locomotoras para aplicar en las secciones correspondientes y de acuerdo al tonelaje que se desee explotar. Al estar en contacto con estos equipos se requiere conocer los sistemas de seguridad en la operacin de locomotoras, elctricas, diesel y aire comprimido. Identificar los riesgos que se pueden generar en las operaciones o manipuleo incorrecto de las locomotoras. Para realizar una extraccin eficiente de mineral se requiere evaluar los clculos de transporte sobre rieles.

RECOMENDACIONES

Se recomienda conocer las partes y funciones de las locomotoras para poder cumplir con los procedimientos en operacin de locomotoras. Se recomienda tener en cuenta el potencial que genera las locomotoras al manipular. Se recomienda inspeccionar minuciosamente las locomotoras antes de operarlas, en caso hubiera alguna anomala se procede al mantenimiento correctivo. Se recomienda conocer todas las herramientas de instalacin de lnea cauville. La informacin sobre origen de las locomotoras en Per no se encuentra a disposicin del investigador, por tal motivo se recomienda indagar ampliamente a futuro grupo investigador.

BIBLIOGRAFA

(2013). MAQUINARIA Y EQUIPOS MINEROS. LIMA.ESPERANZA, M. (2011). SEGURIDAD MINERA. AREQUIPA.IMIN, i. (2000).

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