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01/05/2023 HADJ AISSA Mustapha - Formation pour techniciens nouveaux recrus

Technologie ACERT

FORMATION TECHNIQUEC4.2/C6.4 et C4.4/C6.6 ACERT™

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Advanced Combustion Emissions

Reduction Technology

INTRODUCTION Cette presentation couvre les composants et les différents circuits des moteurs C4.2/C6.4 et C4.4/C6.6 ACERT™. Les moteurs C4.2 et C6.4 ACERT™ ont le même design que les moteurs C4.4 et C6.6 ACERT™. Tous ces moteurs utilisesnt la technologie common rail.

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Caractéristiques C4.2/C6.4 et C4.4/C6.6

pompe à fuel Haute Pression injecteurs électroniques Quatres soupapes par cylindre Structure rigide du bloc moteur Pistons aluminum ECM moteur A4-E2 Wastegate (C4.4 I C6.6 seulement) Circuit de fuel Common rail

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C4.4/C6.6

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Moteurs C4.4/C6.6 ACERT™ Ces moteurs ACERT sont utilisés sur les machines pour répondre aux nouvelles réglementations Tier 3 sur les émissions polluantes. Ils sont montés sur les machines suivantes : - Bull (D3K, D4K, D5K, D6K, D6N)- Chargeuses à pneus (924H, 928H, 938H)- Chargeuses à chaines (953D, 963D)- Pelle à pneus (M313D à M322D)- Machines de route (AP655D, CS/CP54 à CS/CP 76)- Niveleuse (120M et 12M)- Chargeurs télescopique (TH406)

Spécifications de base pour le moteur C4.4: - Configuration: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail- Aspiration: Turbo ou Turbo-ATAAC- ECM: A4E2- Puissance: de 62 à 106 kW (83 - 142 hp) @ 2200 rpm- Cylindrée: 4.4 litres- Alésage: 105 mm - Course: 127 mm - Taux de compression: 16,2/1

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Spécifications de base pour le moteur C6.6: - Configuration: 6 cylindres en ligne, 24 soupapes- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail- Aspiration: Turbo-ATAAC- ECM: A4E2- Puissance: De 89 à 205 kW (119 - 275hp) @ 1800 - 2500 rpm- Cylindrée: 6.6 litres - Alésage: 105 mm - Course: 127 mm - Taux de compression: 16,2/1

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IIIII I

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C4.2/C6.4

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Specifications de base pour le moteur C4.2: - Configuration: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail - Aspiration: Turbo-ATAAC- ECM: A4E2- Puissance: De 91 à 98 kW (122 - 131 hp) @ 1700 - 2200 rpm - Cylindrée: 4.2 litres - Alésage: 102 mm - Course: 130 mm - Taux de compression: 16,5/1

Specifications de base pour le moteur C6.4: - Configuration: 6 cylindres en lignes, 24 soupapes- Circuit de fuel: injection directe, Common-rail - Aspiration: Turbo-ATAAC- ECM: A4E2- Puissance: De 110 à 117 kW (148 - 157 hp) @ 1800 rpm- Cylindrée: 6.4 litres - Alésage: 102 mm - Course: 130 mm - Taux de compression: 17,7/1

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Contamination Control

Le contrôle de la contamination est tyrés important avec le système à rampe commune (common rail). Les pressions très élevées éxigent des tolérances étroites dens la pompe HP et dans les injecteurs.Il est important que les techniciens portent une attention particuliére à la propreté et au contrôle de la contamination pendant les opérations de maintenance. La contamination peut entrainer la défaillance des injecteurs ou/et de la pompe HP. Gardez les composants dans leur emballage original jusqu’au moment de les installer. Lors de remplacement de filtres, ne pas pré-remplir les filtres à carburant. Les tuyaux de fuel HP sont à usage unique et ils doivent être remplacés dés que l’on a « décollé » les écrous. Ne retirez pas les capuchons de nouveaux composants que juste avant de brancher les raccords. La pureté du fuel est crucial pour les performances du moteur et l’intégrité du circuit de fuel.

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WARNINGLa pression de carburant entre la pompe HP et les injecteurs peut atteindre 1600 bars, les procédures de sécurité doitvent être soigneusement suivies. Une fois le moteur arrété, la pression dans la rampe est réduit à zéro dans les 60 secondes. Pour débrancher les tuyaux HP, attendez une minute après l’arrêt du moteur.

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Tous les tuyaux HP sont à usage unique

Ne retirez les composants de leur emballagejuste au moment de les installer

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CIRCUIT DE FUEL BASSE PRESSION

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La filtration du fuel est très importante

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Circuit de fuel haute pression

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CIRCUIT DE FUEL C6.6 ACERTAVEC POMPE D’AMORCAGE MANUEL

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CIRCUIT D’AIR ET D’ECHAPPEMENT

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CIRCUIT HYDRAULIQUE DE VENTILATEUR

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CIRCUIT DU VENTILATEUR REVERSIBLE

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CIRCUIT DE FUEL

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E396

E398

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QUESTIONSFORMATION TECHNIQUE

Documents STMG: SERV1837

Excusez moi de vous rappeler que c’est présentations que je vous est envoyé sont juste à motif de bien vous prouvé mes motivations et la volonté d’engagement envers le poste de FORMATEUR TECHNIQUE . . . . . . . . . . . . . .MERCI

HADJ AISSA MUSTAPHA

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