workshop 2015 - c-labtoisondorguldenvlies.brussels/sites/default/files/webform... · marialei 29...

ndvr

wo r k s h o p m e i 2015

Lo u i z a L a a n - na a m s e p o o rt

ndvr cvbaMarialei 29 2018 Antwerpen

Tel +32 478 25 62 12

[email protected]

in opdracht van:

Kabinet van minister Pascal SmetBrusselse regering

Koning Albert II laan 37 - 12de1030 Brussel

c o L o f o n

1

i n L e i d i n g

De Brusselse regering wil in samenwerking met Beliris en de omliggende gemeenten de publieke ruimte van de Brusselse kleine ring tussen de Louizalaan en de Naamse Poort kwalitatief herinrichten. Het doel is om een aantrekkelijke winkelbuurt in het stadscentrum te blijven en in te spelen op stedelijke kwaliteiten die de concurrentie met nieuwe projecten als Uplace en NEO kunnen aangaan. In het kader van deze herinrichting wil de Brusselse regering van bij het begin de bekommernissen en verwachtingen van de buurt goed kunnen inschatten. Daarom worden er een luistervergadering en een workshop voor buurtbewoners en handelaars/bedrijven gepland, ter voorbereiding op het opmaken van een projectdefinitie. Het is de bedoeling om tijdens de vergaderingen aandachtspunten te identificeren en de buurt te betrekken in het gehele traject. Aan ndvr werd gevraagd om een aanpak voor te stellen om deze vergaderingen vorm te geven, te verwerken en een aanzet te doen richting een verder participatietraject.

LouizaLaan - naamse Poort | 1

2 | ndvr

LouizaLaan - naamse Poort | 3foto Google maps 2014

4 | ndvr

! ?

randvoorwaarden

!#

L u i s t e rv e r g a d e r i n g

? !

?

!v e r d i e P e n d e wo r k s h o P

aandachtspunten

a dv i e z e n P r o j e c t d e f i n i t i e

+/- 60 personen bewoners buurtcomités gemeenten & gewest consultants l’iselp interparking

+/- 20 personen bewoners buurtcomités gemeenten & gewest consultants


Ndvr vindt het belangrijk dat er vertrouwen wordt gecreërd om tot een gedragen ontwerp te komen voor de Louizalaan-Naamsepoort. Om dit te bereiken wil ndvr de open luistervergadering en workshop combineren met een eerste vertaling naar ruimtelijke randvoorwaarden voor verder ontwerp en adviezen voor de projectdefinitie. De eerste luistervergadering op 29 april, door het kabinet van minister Pascal Smet bracht een gesprek met belanghebbenden op gang waarin een aantal aandachtspunten voor een verdiepende workshop aangegeven werden. Deze aandachtspunten werden vervolgens gebundeld in drie discussie-thema’s -boulevard, handel en omliggende buurten- en uitgespit tijdens de workshop begeleid door ndvr op 5 mei.

Om de resultaten van de vergaderingen te bundelen werd ervoor gekozen om deze te vertalen in een maquette waarop de ruimtelijke randvoorwaarden duidelijk leesbaar zijn. Een schaalmodel dat kan meegenomen worden doorheen het gehele ontwikkelingstraject. De randvoorwaarden op de maquette samen met dit rapport, dat de resultaten van de verschillende participatiemomenten beschrijft, worden besproken met de verschillende betrokken administraties in een vergadering die we gebruiken om tot de eerste adviezen voor de projectdefinitie te komen.

2

v e r s L ag

6 | ndvr

Tijdens de eerste presentatie van het Kabinet van Pascal Smet werden pijnpunten van de projectzone blootgelegd en besproken. De publieke ruimte tussen Louiza en de Naamse Poort wordt momenteel gemonopoliseerd door de auto en is dringend toe aan een grondige onderhoudsbeurt en een weldoordachte heraanleg. Tijdens de presentatie werden er eveneens referenties getoond van good practices in het buitenland: Passeig de Gràcia in Barcelona omwille van de genereus ingerichte voetgangerszones, Rotschild Boulevard in Tel Aviv met attractieve commerciële functies om het monofunctioneel winkelen te doorbreken, en de Champs-Elysées in Parijs met grandeur van een luxe shoppingstraat als voornaamste referentiepunt.De discussie achteraf bracht belangrijke aandachtspunten met betrekking tot handel en mobiliteit aan het licht en onderstreepte dat de relatie met de omgeving en de opmaak van een globale visie belangrijk zullen zijn voor het slagen van dit project.

L u i s t e rv e r g a d e r i n g


• bekommernisbusinesscontinuity

• noodaandiversaanbod

• inplantingscriterialuxemerken

• gebruikenvankenniswinkeliers

• rekeninghoudenmetdiverseiden-

titeitvanwaterloolaan/guldenvlies-

straat

• beherenvandeopenbareruimte

ha n d e L

• wegnemenvanparkeerplaatsenkan

maarrelatiemetachterliggende

wijkenmoetgezochtworden

• beterorganiserenvanondergronds

parkeren

• lijn71leeft

• pompstationnietgewenst

• verbeterdeuitstralingopenbaar

vervoer

m o b i L i t e i t

• relatiemetoverkappingmoetduidelijkzijn.bezorgdheiddatallesbinnen10jaaropnieuw

wordtheraangelegd

• impactopachterliggendewijkenmoetdeelvandeopdrachtworden

• afstemmingmetmasterplanLouizalaan

• vraagnaarduidelijkenuitgebreidvooronderzoek(o.a.naarmobiliteitsstromen)

g L o b a L e v i s i e

8 | ndvr


i n b e d d i n g - q ua rt i e r s

relatie van de as met de omliggende buurt

v e r d i e P e n d e wo r k s h o P

a s - b o u L e va r d

werking publieke ruimte langs de centrale as

h a n d e L - c o m m e r c e

facade, imago, relatie met de middenstand

Op basis van de aandachtspunten uit de eerste luistervergadering werd een tweede participatiemoment ingericht, een workshop waarbij de aanwezige bewoners, consultants en winkeliers dieper konden ingaan op drie thema’s: boulevard, quartiers en commerce. Het verslag beschrijft telkens de opmerkingen van de deelnemers.

10 | ndvr

i n b e d d i n g - q ua rt i e r s

1. we L k e v e r s c h i L L e n d e b u u rt e n g r e n z e n a a n h e t p ro j e c t g e b i e d? 1 .1 . wa a r z i t t e n e r c o n f L i c t e n? 1 .2 . wa a r z i j n e r o p p o rt u n i t e i t e n o m d e r e L at i e m e t d e b u u rt t e L e g g e n?

De buurten rond de grote as Louisa-Naamsepoort zijn zeer verschillend, zowel op vlak van het socio-economisch profiel van de bewoners, als op vlak van de functies en activiteiten die er zich afspelen.

Rond de Waversesteenweg situeert zich Matongé: een zeer dense wijk met een sterk multicultureel karakter. Er is veel activiteit en levendigheid maar een groot deel van de bewoners hebben een zwakker socio-economisch profiel. Er is een gebrek aan netheid in de straten. Het “gevoel van de wijk” strekt zich niet echt uit tot op de Elsensesteenweg zelf.

Rond de Sint-Bonifaaskerk is er een “microcosmos” aanwezig. Het plein is een afspraakplaats: aangename terrasjes, horeca,... Dit loopt via de Vredestraat door tot aan het kruispunt met de Elsensesteenweg.

De Elsensesteenweg vormt een poreuze overgang tussen twee wijken maar is veel minder levendig vanaf de Vredestraat richting het zuidoosten toe. Dat stuk van de steenweg maakt deel uit van de wijk rond het Ferdinand Cocqplein.

De wijk ten westen van de Elsensesteenweg tot aan de Louisalaan is een rustige, residentiële wijk. Deze bevat grote bouwblokken met vaak nog industriële panden in het binnengebied. De wijk is wel sterk aan het evolueren naar een meer upscale residentiële wijk en hier gaat een zekere immobiliën speculatie mee gepaard. De Louizalaan vormt de grens. Ten westen van de Louizalaan zijn er weinig echte referentiepunten voor de deelnemers. Er zijn wel twee aangename straatjes die afgesloten zijn voor auto’s (Jourdanstraat & Jean Stasstraat) en waar zich veel horeca bevindt. De Dejonckerstraat daarentegen wordt gebruikt al sluiproute om vanaf de kleine ring het Louizaplein en het eerste


stuk van de Louizalaan tot aan Stefania te kunnen vermijden. Maar, door de éénrichting van de Bosquetstraat, worden de auto’s aan dat kruispunt terug in de andere richting gestuurd, wat veel extra verkeer geeft in de wijk.

De achterkant van de Waterloolaan is een relatief rustige buurt, met volgens de één overwegend kantoren maar volgens de ander een residentieel karakter. Vooral de Wolstraat heeft een groot aandeel woningen. Het Egmontpark vormt hier het hart van. Voorbij de regentschaps- / Koningsstraat ligt de wijk van de Zavel: een upperclass centrumbuurt met historisch en cultureel karakter.

In het algemeen werd gesteld dat er weinig conflicten zijn tussen de verschillende wijken rond de grote lanen (Waterloo en Guldenvlies) omdat ze min of meer op zichzelf functioneren. De sluiproutes, net als de hinder door de leveringen op de commerciële assen moeten aangepakt worden want de buurt(bewoners) rondom de grote as krijgen veel verkeer te verwerken dat niets te maken heeft met het leven in de wijken zelf.

Over de opportuniteiten om de link te leggen tussen de grote winkelas ( Waterloo- en Guldenvlieslaan) met de achterliggende buurten zijn alle betrokkenen het eens: de twee grote kruispunten (Louisa en Naamsepoort) moeten grondig aangepakt worden.Momenteel zijn ze: gevaarlijk, chaotisch, anarchistisch, onduidelijk, lelijk,... Ze zijn onmogelijk over te steken voor voetgangers, sommigen gebruiken dan ook de ondergrondse metrogangen, en ze zijn gevaarlijk voor fietsers die er hun weg zoeken. Dit geldt zeker voor het Louizaplein waar ook de tram nog eens doorrijdt. Mensen weten ook niet of het nu wel of niet een rondpunt is.De twee belangrijkste oversteekplaatsen versterken de grens die de kleine ring nu is.Een 3e belangrijk punt waar de stedelijke barrière van de Waterloo- en Guldenvlieslaan moet doorbroken worden is de oversteekplaats aan “Cliquet”, ter hoogte van de ingang naar het Egmontpark. Dit park wordt omschreven als zéér belangrijk voor de levenskwaliteit, maar momenteel nog onderbenut. De toegang via de parking naast “The Hotel” wordt ondergeschikt gesteld aan de kwaliteit van de toegang aan Yselp. Die zou moeten geëxploiteerd worden zodat deze plaats echt de

12 | ndvr

verbinding tussen de beide kanten van de Waterloo- en Guldenvlieslaan kan worden.

Daarbij zien de deelnemers het Egmontpark niet alleen als eindbestemming, maar ook als deel van een aangename zachte as naar het centrum van de stad (Zavelwijk en zelfs de benedenstad). De oversteek over de grote as moet dus ook volledig in het teken staan van de zachte weggebruiker. De algemene permeabiliteit van het park moet ook verbeterd worden. Een toegang via het oosten (vanaf de Kernstraat via het Egmontkasteel) moet gerealiseerd worden. Er wordt meermaals geopperd dat het Egmontpark zo het hart van de wijk zou kunnen zijn.

2 . wat z i j n d e b e L a n g r i j k s t e o m L i g g e n d e L a n d m a r k s ?

JUSTITIEPALEIS & PALEIS VAN DE KONING:Deze twee landmarks vormen belangrijke oriëntatiepunten maar maken geen deel uit van het leven in de wijk. Het zijn externe referentiepunten op schaal van de stad.

HET CONSERVATORIUM:Dit prachtig gebouw zou eigenlijk een landmark moeten zijn maar is in schandalig slechte staat.

EGMONTPARK:Het Egmontpark speelt een belangrijke rol voor de bewoners, en deze zou nog gemaximaliseerd kunnen worden. Er wordt gesproken van: “het zou het hart van de hele buurt kunnen zijn”.

THE HOTEL EN DE OVERSTEEKPLAATSEN LOUISA EN NAAMSEPOORT.

SINT-BONIFAASPLEIN:Dit plein vormt een microcosmos met een duidelijk goede reputatie.Jourdanstraat & Jean Stasstraat: Pool voor horeca.


3 . we L k e b e L a n g r i j k e ro u t e s e n i n va L s w e g e n wo r d e n g e b ru i k t o m to e g a n g t e v i n d e n tot h e t g e b i e d , o f o m h e t g e b i e d t e d o o r k ru i s e n? (vo o r vo e t g a n g e r s , o p e n b a a r v e rvo e r , au to ’ s )

Vanuit de benedenstad komt veel verkeer via de Regentschapsstraat toe op het Poulaertplein om via de Vier Armen- straat toe te komen op het Louizaplein. Het knooppunt aan het Poelaertplein loopt echter niet vlot, omdat er zo veel voetgangers zijn, waardoor een deel van het verkeer vanaf de Regentschapsstraat via de Kleine Zavel en de Wolstraat dit knooppunt probeert te vermijden. Een deel van het verkeer komt ook rechtstreeks vanaf de Naamsestraat en de Karmelietenstraat in de Wolstraat terecht om al een deel van de kleine ring te kunnen vermijden.Dit verkeer in de Wolstraat komt dan toe op de kleine ring via de Grote Hertstraat. Degenen die op de Guldenvlieslaan moeten zijn, steken de kleine ring over via de parking net naast het Louizaplein om ook dit knooppunt te kunnen vermijden.De Naamsestraat is een belangrijke fietsas, maar voornamelijk in de richting naar het centrum (Koningsplein) omdat de andere richting fel bergop is.Vanaf de kleine ring, komende vanaf de Hallepoort, is de Dejonckerstraat een (afgebroken) sluiproute naar Stefania, om het Louizaplein en het eerste deel van de Louizalaan te kunnen vermijden (zie ook hoger).Vanaf de Naamsepoort is de Marsveldstraat een belangrijke route om via de Esplanadestraat op de Troonstraat te ge- raken en zo het Troonknooppunt te vermijden.Dit tracé werd ook in de omgekeerde richting afgelegd maar is nu onderbroken door het éénrichting maken van de Mars- veldstraat tussen de Hoornestraat en de Egmontstraat. Dit betekent dat het verkeer komende van de Troonstraat via de Esplanadestraat moet afslaan naar de Egmontstraat en aan de kleine ring weer naar het Troonknooppunt wordt geleid.

14 | ndvr

1 . wa a r k u n n e n pa r k e e r p L a at s e n v e r dw i j n e n e n k a n e r ru i m t e t e ru g g e g e v e n wo r d e n a a n d e o p e n b a r e ru i m t e ?

Veel van de beschikbare parkeerplaatsen zijn gereserveerde plaatsen in deze buurt (quartier royal). Het zou nuttig zijn om via een onderzoek een uitvoerig mobiliteitsrapport op te stellen, om het transport te meten en te objectiveren wat de problematiek juist is. De deelnemers duidden op een probleem met bewonerskaarten, dit vanwege juridische structuur, Brussel versus Elsene. Er moet een oplossing gezocht worden zodat de ondergrondse parkings intensiever gebruikt wordt. Dit kan door de prijs naar omlaag te halen of het aantrekkelijker te maken om ondergronds te parkeren. Zie bijvoorbeeld in Lyon. Nu is er een belangrijk ondergebruik, terwijl er meer dan voldoende plaats is. Mensen verkiezen zich bovengronds te parkeren, maar dat is niet evident en nefast voor de publieke ruimte.Eén iemand bracht ook aan dat het vrouwelijk clientèle omwille van veiligheid de parkings zelfs niet durft gebruiken.

Het is nodig om de perspectieven van de boulevard te behouden en waar nodig te herstellen. Leesbaarheid creëren‘Coupures’ (oversteekbaarheid) creëren.Een eenheid creëren van de Naamse Poort tot aan Louiza.Iemand zei dat het publiek transport niet optimaal is, de rest is hier absoluut niet mee akkoord. Het is nodig om een waaier aan transportmogelijkheden te voorzien.Er wonen veel mensen in deze buurt, terwijl er weinig toegankelijke publieke ruimte is.Het is nodig om te bestuderen hoeveel parkeerplaatsen gebruikt worden door de commerçanten zelf.Herbekijken van de verhouding tussen auto/andere transportmodussen. De configuratie van het parkeren zoals het nu is, creëert barrieres.

a s - b o u L e va r d


2 . wa a r i s e r n o o d a a n e x t r a k wa L i tat i e v e p u b L i e k e ru i m t e ? ge r e L at e e r d a a n w e L k e b e s ta a n d e f u n c t i e s ?

Er is nood aan gecentraliseerde afvalverzameling. Nu leggen mensen al hun afval aan de voet van de bomen. Daarnaast bevinden zich ook glasbollen en klerenverzamel punten net voor luxeboetieks, dit zorgt voor conflicten. Het kan een oplossing zijn om een ondergronds systeem te gebruiken voor het sorteren van afval.De boulevard is een erg sterke barrière, hoewel er behoorlijk wat passage is van de ene kant naar de andere. Meer bomen planten zal altijd positief zijn.De overkapping van de tunnels plaatselijk vergroten en de gewonnen ruimte aanleggen als voetgangersruimte, zou de oversteek aangenamer maken.Bewoners geven aan dat de trottoirs aan de Boulevard de Waterloo breder kunnen gemaakt worden en dat dit veel zou bijdragen tot een aangename beleving van deze straat.Nu zijn de bovendien trottoirs erg glad als het regent in de winter.Het moet mogelijk zijn om een rechtstreekse connectie te leggen met het park, via een (glazen) passerele bijvoorbeeld?Het suprimeren van parkeerplaatsen kan, bijvoorbeeld aan de parkings aan de Boulevard de Waterloo, dichtbij de Naamse Poort. Deze parkeerplaatsen vallen veel meer op dan aan kant Louiza omdat daar wel bomen staan. Er is nood aan een ‘dialoog’ tussen de twee kanten.Vandaag is er te veel verloren en ontoegankelijke ruimte.Aanwezigen duidden op de nood aan het creëren van connecties met andere buurten en het park.Homogeniteit van de boulevard zou een duidelijke meerwaarde betekenen, dat kan bijvoorbeeld gerealiseerd worden door de materialiteit.Aan Louiza is er het potentieel om een publieke zone te creëren,daar is een weinig nuttige parking en twee rijvakken die amper door auto’s worden gebruikt.Het multimodaal punt van de Naamse Poort moet verbonden worden met Chaussée d’Ixelles.

16 | ndvr


3 . we L k e s p e c i f i e k e e L e m e n t e n (b e h a Lv e d e au to) s to r e n i n h e t s t r a at b e e L d e n c o n f L i c t e r e n m e t e e n a a n g e n a m e o p e n b a r e ru i m t e ?

Er is nood aan continuïteit, een ruimte die zich uitstrekt van de ene gevel tot de andere.De wijk loopt verder door dan het projectgebied, misschien moet de heraanleg ook verder gaan (bv Jean Jacobs plein, en Troonplaats) Dan kan dit eventueel samengaan met het suprimeren van de auto in bepaalde wijken.Het is niet omdat men niet voor de winkel kan parkeren dat mensen niet gaan komen. De mensen komen van ver naar hier.De plek wordt volledig overheerst door de auto. De rest van de ruimte is slecht ingericht met weinig horeca, hier en daar een kiosk (met wat muziek) zou aangenaam zijn.Momenteel is de Louizalaan veel aantrekkelijker dan de Naamse straat.Er werd geopperd dat de terrassen van de fastfoodrestaurants aan de Naamse Poort soms wel erg groot zijn en veel plek innemen, er zou een meer kwalitatieve oplossing moeten bedacht worden. Het trottoir moet op strategische plekken vergroot worden en er moet gedacht worden aan een beter onderhoud en eenheid in materiaalgebruik en straatmeubilair.“Waarom staan er zo’n lelijke planten in de bakken, in plaats van het aanbrengen van banken die deel

uitmaken van de bakken?”

Verhoogde bomen, zorgt dat de gezelligheid minder is, het is belangrijk om te denken aan het behouden van perspectieven en zichten.De verschillen in niveaus zouden moeten opgelost worden.

18 | ndvr


1. wat z i j n d e v e r s c h i L L e n d e c o m m e r c i ë L e z o n e s e n h u n b e -L a n g r i j k s t e w i n k e L s ?

Boulevard de Waterloo is de enige echte luxe-shoppingstraat van Brussel en zou een grote trekpleister moeten zijn. De straat ligt in “Hoog-Brussel”, maar op deze moment is het niet de aangename en aantrekkelijke plek die ze zou kunnen zijn. Een stad hangt van handel af, “Si le commerce meurt, le

centre-ville suivra”

De grote kwaliteit van deze zone, tegenover Uplace of Neo (nieuwe shoppingcentra die ook luxe winkels willen aantrekken) zit hem in de urbane en metropolitane karakter van de plek. Deze troef wordt momenteel niet uitgespeeld. Er is een netwerk van verschillende shoppingstraten met verschillende karakters:Boulevard de Waterloo met luxe boutieks.Matongé met Chaussée de Wavre als belangrijkste winkelstraat: vooral etnische winkelsBoulevard de Toison d’or en aangrenzend Chausée d’Ixelles met grote ketens en populaire winkels, lage tot middelhoge prijsklasse.Louizalaan was vroeger ook zeer gekend als luxe winkelstraat, maar sinds er grote winkelketens als Zara gekomen zijn heeft de straat aan grandeur moeten inboeten en zijn er ook luxe winkels (zoals Cartier) vertrokken.In Naamsestraat zitten vooral kleinere boetieks, maar deze straat heeft geleden onder een heraanleg waardoor veel handelaars weggetrokken zijn. Het is nodig om deze te revitaliseren.De Stassartstraat is nog te veel de achterkant van de “Galerie de la Toison d’Or” en heeft nood aan een grondige renovatie. Ook hier speelt het probleem van de netheid in de straten.Er moet gestreefd worden naar een mix van functies die zowel gebruikers als bewoners kan aanspreken (cfr. urbane kwaliteiten). Er is weinig horeca (behalve grote hotels) aanwezig op de boulevard. Kleine bars en restaurants zijn nodig om het stedelijke karakter te versterken en het gebied aantrekkelijker te maken. Nabijgelegen advocatenkantoren en andere kantoren zouden kunnen worden aangetrokken om te lunchen.


2 . tr e k k e n v e r s c h i L L e n d e p r i j s k L a s s e n e e n v e r s c h i L L e n d p u-b L i e k a a n? i s e r n o o d a a n e e n m i x?

De verschillende opgenoemde straten vormen een netwerk met een ensemble aan identiteiten. Dit netwerk is aantrekkelijk omwille van de specificiteit van elk deel (luxe winkelstraten, maar ook bijvoorbeeld Matongé als ontmoetingsplek), het is belangrijk dat de specificiteit van elke plek in kaart wordt gebracht en zoveel mogelijk wordt bewaard. Er kan een richtplan komen rond welke winkels zich waar kunnen vestigen.

Nu zijn er te veel barrières om deze verschillende identiteiten te kunnen verbinden. Suggesties voor bijkomende connecties tussen de verschillende straten kunnen gevonden worden via galerijen. Galerie Louise tussen Guldenvliesstraat en Louise en de gaanderij van de UGC en Fnac tussen Chausée d’Ixelles en Matongé en Guldenvliesstraat.

Een luxe shoppingstraat als de boulevard de Waterloo zou een grote toeristische attractie kunnen zijn voor Brussel. Het is belangrijk dat er naar een connectie wordt gezocht met de grote landmarks, de kunstberg en de koninklijke wijk. Dit kan bijvoorbeeld via de Zavel, langs het Egmontpark enerzijds of via de Naamsestraat anderzijds. Het is nodig dat deze connecties gerevitaliseerd en benadrukt worden.

3 . wat z i j n d e b e L a n g r i j k s t e r a n dvo o rwa a r d e n vo o r L u x e w i n k e L s ( b e r e i k b a a r h e i d , p u b L i e k e ru i m t e , h o r e c a , i m ag o…)?

Bovenop de noodzakelijke mix aan functies (horeca, woningen, groenruimtes…), is het belangrijk dat er wordt toegezien op de (architecturale) kwaliteit van de verschillende nieuwe bouwwerken. Diversiteit kan bewaard blijven, asymmetrie van de boulevard kan een kwaliteit zijn, het mag niet de bedoeling zijn om de gehele zone voetgangerszone te maken.

20 | ndvr


Echte luxe winkels hanteren hun eigen criteria en wanneer er niet aan deze voldaan worden zullen ze zich elders gaan vestigen. Er wordt gesuggereerd dat de trottoirs niet te breed mogen zijn, zodat er vanuit de auto naar de etalages kan gekeken worden en er moeten steeds een aantal parkeerplaatsen voorzien worden voor kort parkeren. Het is wel duidelijk dat er moet geïnvesteerd worden in opwaardering van de voetgangersruimte en ook gekeken moet worden naar het onderhoud.

Het drukke verkeer van de kleine ring kan worden afgescheiden van de winkelzones door een bomenrij (zichten geluidscherm).

De Naamsestraat is te steil om er winkels langdurig open te houden, mensen winkelen niet graag bergop. Er is ook een probleem met de nieuwe aanleg (fietspad in elke richting en slechts één rijvak per richting): er staan nu lange files voor het rood licht dat bovendien slechts heel kort groen blijft. Dit levert geluidsoverlast op voor de omwonenden (stoppen en starten van verkeer).

22 | ndvr

• hetisnodigomdestedelijkekwaliteitenten

volletebenutten(ditt.o.v.NeoofUplace)

• deverschillendeshoppingstratenvormeneen

netwerkmeteendiversiteitaanclientèle.

• erisnoodaaneenmixaanfunctiesenhet

aantrekkenvanaantrekkelijkehoreca.

• bijdeherontwikkelingmoetergelet

wordenopverbindingenmetandere

aantrekkingspolenombijvoorbeeldtoeristen

naardeboulevardtelokken.Ookde

verbindindingtussendeverschillendewijken

kangeoptimaliseerdworden

• hetprojectgebiediseenmozaïekvan

verschillendebuurtenmetweinigonderlinge

verbindingen,

• passagesvoorzachteverbindingenlangs

hetEgmontparkdrageneenzeergroot

potentieelinzich.

• LouizaenNaamsePoortzijnzeerchaotisch

• erisveelsluipverkeerindeomliggende

buurten,komendvandekleinering

c o n c L u s i e s

g L o b a L e o p m e r k i n g e n vo o r r e v i ta L i s at i e

• vermijdenvanhetrealiserenvanalweereen

geïsoleerdproject.Ditiseenreëelrisico,er

moeteenvisieopgroteschaalzijn.Heteffect

vanhetautovrijmakenvandecentralelanen

moetinrekeninggebrachtworden.

• heteffectvanlijn71,alsdieerkomt,moetin

rekeninggebrachtwordenterhoogtevande

kruispunten.

• netheidmoetsterkverbeterdworden.

• meningvaninternationalebedrijven(grote

merken)moetgevraagdworden.Zijgaanniet

vanzelfinhetverhaalstappen.Zijverhuizen

gewoonindienzeverlieslijdenofindiende

omgevingnietmeeraandecriteriavoldoet.

i n b e d d i n g - q ua rt i e r s a s - b o u L e va r d


• hetsuprimerenvandebovengrondse

parkingsmoetsteedssamengaanmeteen

optimalisatievandeondergrondseparkings

• deboulevardvandaagsteltzichalseente

sterkebarrière,hetisnodigomtestreven

naareenaswaaropstrategischeplekkeneen

publiekeruimtebestaatvangeveltotgevel.

• leesbaarheid

• perspectieven

• oversteekbaarheid

• proportieauto’s/voetgangers/fietsers

• eenheid

24 | ndvr


4

a dv i e z e n

1. g L o b a L e o p d r ac h t

2 . p ro j e c t d e f i n i t i e h e r a a n L e g o p e n b a a r d o m e i n

3 . p ro c e s v e r L o o p

26 | ndvr

Voorbeeld van een zone voor korte termijn ingrepen (2)


De herinrichting is een complexe opdracht door fasering, ambitie en stakeholders. Om een succesverhaal te schrijven adviseren we om:

1. tijdens het huidige voortraject (voor de projectdefinitie) een rapport op te stellen dat duidelijk zicht geeft op staat van winkelareaal & mobiliteitsstromen.2. niet tot een volledige heraanleg te wachten om al enkele korte termijn ingrepen te plannen. Dit om de nieuwe identiteit van de plek al een stuk te initiëren. en een momentum te creëren. Het ambitieniveau ligt te hoog om dit enkel met een heraanleg op te vangen.3. planning studiewerk heraanleg en overkappingsstudie voldoende parallel te laten lopen. Dit betekent niet dat dit allemaal voor de projectdefinitie moet gebeuren maar vergt wel bijkomende aandacht voor overleg tussen ontwerpteam en studieteam overkapping.

ndvr

g L o b a L e o p d r ac h t

28 | ndvr

Hoe kan ervoor gezorgd worden dat heraanleg mee aansluit bij de bestaande toeristische zone/stromen rond de koninklijke wijk? (1)


Om het ontwerp te laten reageren op de verschillende concepten zijn een aantal bijkomende onderzoeksvragen noodzakelijk. Daarbij is de belangrijkste vraag Op welke manier de heraanleg van de Louizalaan - Naamse poort de relatie met de achterliggende wijken kan versterken.

1. Hoe kan ervoor gezorgd worden dat heraanleg mee aansluit bij de bestaande toeristische zone/stromen rond de koninklijke wijk? 2. Hoe wordt er best omgegaan met de grote diversiteit aan winkels binnen het projectgebied? 3. Hoe kunnen er op een kwalitatieve manier verbindingen worden gecreëerd om de barrière van de ring te doorbreken en continuïteit in de publieke ruimte te stimuleren?4. Hoe kan er gegarandeerd worden dat heraanleg openbaar domein een eventuele toekomstige overkapping niet in de weg staat?

ndvr

p ro j e c t d e f i n i t i e

30 | ndvr

Hoe wordt er best omgegaan met de grote diversiteit aan winkels binnen het projectgebied? (2)


Hoe kunnen er op een kwalitatieve manier verbindingen worden gecreëerd om de barrière van de ring te doorbreken en continuïteit in de publieke ruimte te stimuleren? (3)

32 | ndvr


Voldoende inspraak en betrekken van (lokale) expertise zal noodzakelijk zijn voor het goede verloop van de heraanleg. Concreet betekent dit dat we advizeren om:

1. na de goedkeuring projectdefinitie een startvergadering te organiseren waarbij zowel klankbordgroep als ontwerpers aanwezig zijn om de verschillende onderzoeksvragen duidelijk toe te lichten2. bij het indienen van de verschillende wedstrijdontwerpen een tentoonstelling te organiseren als eerste breed communicatiemoment 3. tijdens het eigenlijk ontwerp enkele klankbordgroepen te organiseren (dit kan vastgelegd worden in het eigenlijk bestek) 4. een nieuw breed communicatiemoment te organiseren bij de presentatie van het eigenlijke ontwerp

ndvr

p ro c e s v e r L o o p

34 | ndvr

startvergadering afstemming overkappingsonderzoek &

administratie

tentoonstelling

€

!?

!?!?!?

!?

!? !?

studie mobiliteit

vo o r s t u d i e p ro j e c t d e f i n i t i e

studie handel

voorbereidendegesprekken (ndvr)

ontwerpwedstrijd selectie ontwerper

luistervergadering en workshop


€

!?

!?!?!?

!?

!? !?

afstemming administratie & klankbordgroep

brede communicatie

o n t w e r p r e a L i s at i e

tijdelijke ingrepen

finaal ontwerp

workshop 2015 - c-labtoisondorguldenvlies.brussels/sites/default/files/webform... · marialei 29...

Documents