V. Parigi – Corso Fiab 1

Workshop “soci attivi” a cura di Valerio Parigi

1. Perché oggi qui

2. Attività, “mission”

3. Cosa vogliamo e stiamo facendo

4. Come dare una mano

5. Ciclabilità, il nostro sapere a disposizione di tutti

appendici

Novembre 2011Firenze

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Perché oggi qui

Ci serve più forza contrattuale: più gente attiva (testa e gambe ...)

passare know-how a più soci attivi trovare collocazione adatta a tempo,

voglia, interessi per ciascuno

Cosa fa Fiab Firenzeinbici ...

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SU DI NOI

Di che ci occupiamo?

fulcro mobilità “sostenibile” bici punta di diamantenon da sola

Facciamo “politica” (da cittadini)

Modello di mobilità: Europa o Terzo Mondo?

Berlino chiama …

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ATTIVITA', "MISSION"

1. promuovere la bici fra la gente

2. premere sulle Amministrazioni per la ciclo-mobilità

3. far crescere l'associazione (e la Fiab)

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ATTIVITA', "MISSION"

1. promuovere la bici fra la gente, vantaggi:

• simply (veloce, economica, intelligente …)

• ambiente, vivibilità, salutefreni e ostacoli:• sicurezza (vera e percepita)• abitudini (es. bimbi a scuola …)• furti e rimozioni• immagine “povera” o “triste”• lobby avverse (commercianti,

tassisti …)

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CON LE ISTITUZIONI LOCALI

2. cosa chiedere alle Amministrazioni:

rete ciclabile

moderazione traffico e (ciclo-) pedonalizzazioni

sosta bici

intermodalità

ufficio bici e promozione/comunicazione

ostacoli e pretesti da contrastare:

soldi: costa poco e rende molto a breve

sicurezza e "norme" (cavilli e bufale)

lobby avverse (commercianti, tassisti …)

Legge 366/98Art 10 c4: il 20% delle multe per la sicurezza e lo sviluppo della mobilità ciclisticaArt 10 c1-2: piste ciclabili obbligatorie su strade nuove e in occasione di manutenzioni straordinarie

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rete ciclabile

• continuativa, razionale, sicura• grandi assi e maglie reticolo

ostacoli e pretesti da contrastare:

• soldi (costa poco e rende molto a breve)

• sicurezza e "norme" (pretesti)• lobby avverse (commercianti,

tassisti …)

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incroci ciclabili

Equiparati a strisce pedonali (precedenza)

anche senza pista ciclabile•“non consentiti“? breve corsia ciclabile prima e dopo

•"pericoloso“? visibilità e precedenza = + sicurezza

• ruolo: 1 attraversamento ciclabili vale più di 500 metri di pista ciclabile

moderazione traffico (3.2.2)

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bici su viabilità ordinaria

moderazione traffico, (ciclo-) pedonalizzazioni, zone 30

bici su viabilità ordinaria “sicura”, permeabilità: zone pedonali

bidirezionali, sensi unici, corsie busostacoli e pretesti da contrastare: • costi irrisori, grandi effetti per tutti• sicurezza maggiore, possibile nel CdS• lobby avverse (commercianti, tassisti

…)

Europa felix

preferenziali LI

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sensi unici “eccetto bici”

• Ruolo: evitare circumnavigazioni, bici devono seguire le vie più brevi (“come l’acqua”)

• Sempre nelle zone pedonali, puntuale in strade adatte (zone 30, ZTL etc)

• "non consentito" eccome, con la segnaletica prevista e sperimentata

• "pericoloso" il contrario, l'incidentalità si riduce – si alza la soglia di attenzione

• "intralcio" no, implicita moderazione del traffico per forzata riduzione velocità

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corsie preferenziali

• ruolo: evitare circumnavigazioni e consentire alle bici di seguire le vie più brevi (“come l’acqua”)

• "non consentito" sì, con la segnaletica prevista e sperimentata (vedi accanto)

• "pericoloso“? analogo a transito su viabilità ordinaria, nessun pericolo in più, o minore per divieto di altri mezzi motorizzati

• "intralcio" si tratta di frazioni di secondo

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zone 30 e a moderazione traffico

non solo segnaletica ma interventi costruttivi che “forzano” o dissuadono comportamenti

• disassamento, per rallentare di fatto la velocità• zona non attraversabile dal traffico

motorizzato (vicoli ciechi) • piccole zone pedonali a macchia di leopardo • sosta come elemento di rallentamento• contrasto costruttivo della sosta selvaggia• restringimenti di carreggiata con arredo

urbano  (aiuole, spiazzi, tavolini, giochi per bambini etc).

• in alcuni casi si ripristina doppio senso senza allargare carreggiata ma con spiazzi di scambio

• bici su viabilità ordinaria quasi sempre con “senso unico eccetto bici”.

• piste ciclabili solo su strade a medio traffico e su tutte le arterie di scorrimento esterne alla zona

ampie aree non del tutto chiuse al traffico ma con ribaltamento della gerarchia di traffico: mezzi motorizzati all'ultimo posto, pedoni, bambini che giocano, biciclette etc.  ai primi posti

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sosta bici

• vantaggio da non perdere• dove: attrattori e servizi • a casa: norme per cortili etc• come: legare telaio e ruota

ostacoli e pretesti da contrastare:

• Costi: da 50 € a posto bici• lobby avverse: >10-14 bici

per posto auto (in sosta e in circolazione)

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intermodalità

• bici+ treno, tram e parcheggi

scambiatori • mobility manager

ostacoli e pretesti da contrastare:

• soldi (costa poco e rende molto a breve)

• sicurezza e "norme" (pretesti)• lobby avverse: imprese di

trasporto miopi

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CRESCITA ORGANIZZATIVA

perché crescere :

• più forza contrattuale

• senza “rompimenti” nulla si muove

• darsi obiettivi (es. 1000 soci, o +20%)

• pedalare, non treno su cui salire