14 diag sist_port_peru

AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

HOUSTON DICIEMBRE 2005

Dr. Gonzalo Garland IturraldePresidente del Directorio (e)Autoridad Portuaria Nacional

T.P. PAITA

REFINERIA CONCHAN

PUCALLPA

T.P. YURIMAGUAS

DIAGNOSTICO DEL SISTEMAPORTUARIO NACIONAL Y

PERSPECTIVAS DEDESARROLLO Y

MODERNIZACION

DIAGNOSTICO DEL SISTEMAPORTUARIO NACIONAL Y

PERSPECTIVAS DEDESARROLLO Y

MODERNIZACION

La APN fue creada el 1º de marzo de 2003 mediante Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley N° 27943, y se rige por su Reglamento de Organización y Funciones, aprobado por Decreto Supremo Nº 034-2004-MTC.


FUNCIONES

Promover el desarrollo y la competitividad internacional de los puertos de la Nación, así como facilitar el transporte intermodal, la modernización de la infraestructura e instalaciones portuarias y el desarrollo de las cadenas logísticas en las áreas marítimas, fluviales y lacustres vinculadas al Sistema Portuario Nacional.

Dentro del ámbito de su competencia se encuentran los puertos, marinas, infraestructuras e instalaciones portuarias de la República, así como las actividades y servicios que se realizan dentro de las zonas portuarias.

VISION

La APN tiene como visión: “Desarrollar un sistema portuario nacional competitivo internacionalmente, moderno, eficaz, eficiente, rápido, seguro y articulado con los demás modos de transporte y que contribuya al desarrollo del comercio exterior, y por ende al desarrollo económico y social del país.”

MISION

La APN tiene como misión: “Planificar, conducir y supervisar el desarrollo del Sistema Portuario Nacional, promoviendo el desarrollo y competitividad de los puertos y facilitando el transporte intermodal, mediante la modernización de la infraestructura portuaria y la optimización de las cadenas logísticas.”

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA PORTUARIONACIONAL

ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

AUTORIDAD PORTUARIA NACIONALAUTORIDADES PORTUARIAS REGIONALES (POR INSTALARSE 5)ADUANASSANIDAD MARITIMADIRECCION DE CAPAITANIAS Y GUARDA COSTASSERVICIO NACIONAL SANIDAD AGRARIAMIGRACIONES+ 30 EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS PORTUARIOS92 EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA92 AGENCIAS MARITIMA, FLUVIALES Y LACUSTRES28 AGENCIAS GENERALES40 AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL MARITIMA230 AGENCIAS DE ADUANAS11 EMPRESAS DE REMOLCAJE17 EMPRESAS DE PRACTICAJE

62 INSTALACIONES PORTUARIAS

MAGNITUDES RELEVANTES

TRAFICO DE CARGA TOTAL 60 Millones TM (*)

MERCANCIA GENERAL 18 Millones TM

NO CONTENEDORIZADA 3 Millones TMCONTENEDORIZADA 15 Millones TM

GRANEL SÓLIDO 22 Millones TM

GRANEL LIQUIDO 20 Millones TM

TRAFICO DE NAVES ALTO BORDO 3,500CONTAINERS 1 400

(*) Cifras estimadas 2005

10 %

16 %

74 %

6 LACUSTRES

45 MARITIMOS

11 FLUVIALES

INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUNAMBITO ACUATICO

62 INSTALACIONES PORTUARIAS

ESTATALES 43INSTALACIONES

NO ESTATALES 19INSTALACIONES

27 INSTALACIONESMARITIMAS

10 INSTALACIONESFLUVIALES

6 INSTALACIONESLACUSTRE


1 INSTALACION FLUVIAL

INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUN SU TITULARIDAD

CONCESIONADOS


1 INSTALACIONLACUSTRE

TRAFICO RELEVANTENUMERO DE

INSTALACIONES

MERCANCIA GENERAL 31

GRANEL SOLIDO 7

GRANEL LIQUIDO 24

Total 62

INSTALACIONES PORTUARIAS SEGÚN TRAFICO

11 %

39 %

50 %

31 INSTALACIONESPORTUARIAS PARA

MERCANCIA GENERAL

7 INSTALACIONESPORTUARIAS PARA

GRANEL SOLIDO

24 INSTALACIONESPORTUARIAS PARAGRANEL LIQUIDO

INSTALACIONES PORTUARIAS SEGUN SUTRAFICO RELEVANTE

ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA EN EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

MERCANCIAGENERAL

GRANEL SOLIDO GRANEL LIQUIDO TOTAL

T.M

.

USO P UBLICO

USO P RIVADO

PARTIC IPACION DEL TRAFICO DE CARGA SEGUN PUERTOS DE USO PUBLICO Y PRIVADO

58%

42%USO PUBLICO

USO PRIVADO

ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA-SPN

ESTRUCTURA DE TRAFICO DE CARGA 1998 SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

19%

45%

36%

Mercancia General Graneles solido Graneles liquido

ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CARGA 2004SISTEMAPORTUARIO NACIONAL

23%

41%

36%

Mercancia General Graneles solido Graneles liquido

DESEQUILIBRIO DEL TRAFICO DE CARGA A FAVOR DE LA MERCANCIA GENERAL

TRAFICO DE MERCANCIA GENERAL 1995

CARGA NO

CONTENEDORIZ

ADA (TM)

80%

CARGA

CONTENEDORIZ

ADA (TM)

20%

TRAFICO DE MERCANCIA GENERAL 2004

CARGA

CONTENEDORIZA

DA (TM)

80%

CARGA NO

CONTENEDORIZA

DA (TM)

20%

EL PASO DE LA MERCANCIA SUELTA AL CONTENEDOR

PLAN NACIONAL DEDESARROLLO PORTUARIO: ESTRATEGIA Y EJECUCION

ESTRATEGIA PORTUARIAESTRATEGIA PORTUARIA

•Líneas estratégicas

•Estrategia a corto plazo (2005-2006)

•Estrategia a mediano plazo (2007-2012)

•Estrategia a largo plazo (2012-2035)

LÍNEAS ESTRATÉGICAS

• Aumentar la eficiencia operativa de las instalaciones portuarias de titularidad y uso público

• Mejorar los accesos al puerto

• Modernizar la infraestructura portuaria

• Asegurar el crecimiento de la infraestructura portuaria moderna y eficiente

Zona Norte:

Zona Centro:

Zona Sur:

POTENCIALES ZONAS DE DESARROLLO PORTUARIO

Paita y Bayovar

Bahia Callao

Bahia Ancòn

Bahia San Juan de Marcona

Bahìa Matarani

Bahia Ilo

PROPUESTAS ORIENTADORAS DE

DESARROLLO PORTUARIO QUE IMPULSAN LA

COMPETITIVIDAD PORTUARIA Y LA FACILITACION DEL

COMERCIO

CORTO PLAZO

MEDIANO PLAZO

Construcción de pavimentos (contenedores)

Reforzamiento del muelle

Construcción depósito (granos)

Cámara frigorífica

Tanque de aceite de pescado

Grúa de muelle móvil

Apiladores de Contenedores

Inversión 11,400,000

Relleno cara oeste del muelle (25 000 m2)

Construcción patio de contenedores

Alargar el muelle en 200 m. adicionales

Trabajos de dragado (500 000 m3)

Grúas de patio de contenedores

Grúa pórtico de muelle contenedores

Grúa móvil y apiladores

Inversión 68.700.000

INVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 80 MMINVERSION TOTAL 2005-2012 US$ 80 MM

REQUERIMIENTO DE REQUERIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOINFRAESTRUCTURA Y EQUIPO

T.P. PAITA

Estudio sedimentación

Reforzamiento muelle

Mejoras faja transportadora


CORTO PLAZO



T.P. SALAVERRY



T.P. CHIMBOTE

Faja transportadora

Dragado

Apilador de contenedor


Muelle marginal 430 m. y dragado

Relleno y patio de almacenamiento

Grúa móvil de muelle y apiladores


CORTO PLAZO

MEDIANO PLAZO

TP CALLAOREQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE

INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS

INVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 543 MMINVERSIÓN TOTAL 2005-2012 US$ 543 MM

Ampliación muelle Nº 5 (fase 2)

Mejorar muelles Nº 1, 2, 3 y 4 como terminal de contenedores y alternativamente de naves de pasaje

Mejorar muelle Nº 11 como terminal especializado en granos

Inversión 269’080,000

Nuevo Terminal de Contenedores Lado Sur

Reforzamiento muelle Nº 5 (fase1) y patio contenedores 18 Has

Reforzamiento de los muelles Nº 1, 2 y 3

Nuevo Terminal de Minerales (Faja)

Inversión 274’300,000

CORTO PLAZO

MEDIANO PLAZO


PLAN NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIOPropuesta orientadora

Rehabilitación zonas 5 y 6

Grúa de muelle

Apilador de contenedores


Grúa móvil de muelle

Apiladores de contenedores

Sistema de embarque de graneles sólidos


TP GENERAL SAN MARTÍNREQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE

INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS


CORTO PLAZO

MEDIANO PLAZO

Reforzamiento del muelle

Mejorar la actual zona de almacenamiento de contenedores

Rehabilitar rampa ro-ro

Grúa de muelle y apilador de contenedores


Dique de abrigo

Nuevo muelle y patio de almacenamiento

Dragado

Grúa móvil y apiladores contenedores


CORTO PLAZO

MEDIANO PLAZO


REQUERIMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSINFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS

TP ILO

BASES PARA EL CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA

CONCESION DEL NUEVO TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAO-ZONA

SUR

CONSIDERACIONES PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL

DE CONTENEDORES DEL TP CALLAO

Situación actual Terminal Portuario del Callao-Muelles actuales

Propuesta orientadora del Plan Nacional de Desarrollo Portuario

Requerimientos básicos para la Nueva Terminal de Contenedores del Callao

Aspectos generales de las bases

Terminal Portuario del CallaoMuelles actuales

M3 M4 M5

M7

M. Pescadores

Marina

SIMA


M1 M2M11

M10

M9

AREA DESTINADA PARA EL DESARROLLO DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035

Importacion Exportacion Cabotaje Transbordo

Años

TE

Us

2004

NECESIDAD DE MODERNIZAR EL PUERTO DEL CALLAO

NAVES PORTACONTENEDORES CADA VEZ MAS GRANDES

RAPIDO CRECIMIENTO TRAFICO DE CONTENEDORES

OBJETIVO: CONVERTIR AL PUERTO DEL CALLAO EN EL HUB SUBREGIONAL DEL PACIFICO SUDAMERICA

NTCNTCMuelle no menor a 600 mMuelle no menor a 600 mPatio de contenedores mínimo 14,5 HasPatio de contenedores mínimo 14,5 Has6 Grúas pórtico de muelle6 Grúas pórtico de muelleCapacidad anual 600,000 TEUsCapacidad anual 600,000 TEUsProfundidad marina 14 m.Profundidad marina 14 m.Puestos de atraque 2Puestos de atraque 2Inversión estimada US$ 175 MMInversión estimada US$ 175 MM


NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAOREQUERIMIENTOS BASICOS PARA LA NTC

JUSTIFICACION

• El fuerte incremento de las exportaciones del país (de US$ 7,000 millones en el 2001 a US 16,000 millones en el 2005), ha contribuido al rápido crecimiento del tráfico de contenedores.

• El puerto del Callao no esta en capacidad de atender naves tipo panamax, por lo que es imprescindible realizar urgentes inversiones que incrementen su capacidad. La concesión permite que estas inversiones sean realizadas por el sector privado en lugar del Estado.

• De no realizarse inversiones en el puerto del Callao las naves portacontenedores de mayor capacidad se irán a otros puertos mas competitivos de la región.

• Se debe conseguir a un gran operador internacional que ayude a consolidar el liderazgo del puerto del Callao en el trafico de contenedores en la costa del pacifico sudamericano.

BENEFICIOS DE LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES

• La inversión privada incrementará en 600,000 TEUs la capacidad anual de manipular carga contenerizada por el TP Callao.

• La inversión privada permitirá reducir los sobrecostos (estimados en alrededor de 200 MM$ anual), lo que incrementaría nuestra competitividad.

• Aumento de los ingresos fiscales: Como consecuencia de una mayor operación portuaria.

• Posibilitaría una generación de empleo directos e indirectos.– Directos: Al comprender una nueva operación portuaria

ésta requerirá de nuevos trabajadores.– Indirectos: Al reducirse los sobrecostos portuarios y al

incrementarse la capacidad de manipuleo de carga, se dan las condiciones necesarias para que surjan nuevos exportadores ó importadores (o que los actuales crezcan).

Concedente Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la APN

Modalidad de promoción de la inversión

Concesión,

Modalidad bajo la cual se entregará la concesión

Concurso de Proyectos Integrales

Plazo de la concesión 30 años

Esquema Financiero La concesión será a titulo oneroso

ASPECTOS GENERALES DE LAS BASES

Requisitos de Precalificación Requisitos Técnicos:

Acreditar capacidad técnico-operativa del Socio Estratégico, de acuerdo a lo siguiente:

Experiencia en Operación (Administración Portuaria):

a) Movimiento anual igual o mayor a 2’500,000 TEU. Se consideran también los movimientos por transbordo. El movimiento debe corresponder a aquellos terminales de uso exclusivo en los que se tiene Control Efectivo del Administrador Portuario.

b) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal con movimiento anual igual o mayor a 500,000 TEU anuales. Se consideran también los movimientos por transbordo.

c) Control Efectivo del Administrador Portuario exclusivo de por lo menos un terminal cuya principal carga esté constituida por contenedores y cuya longitud total de frentes de atraque sumada sea igual o mayor a 600 metros.

Requisitos de Precalificación (continuación)

El Socio Estratégico debe cumplir concurrentemente los requisitos señalados en los acápites a), b), y c) anteriores. No se podrá sumar la experiencia de otros miembros del Consorcio

Cronograma Muelle Sur: Fechas Clave

Convocatoria

Precalificación

4 de noviembre 2005

Enero 2006

Presentación de propuestas 13 de marzo de 2006

Buena Pro 28 de marzo de 2006

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