3_2 performans ve trimler

8/14/2019 3_2 Performans ve Trimler

1/10

Boazii niversitesi Yelken Takm

YELKEN TRM

Bu zamana kadar ki bilgilerimiz nezninde, birteknenin nasl ve ne mantkla ilerlediini, yelkenlerin

ekillerini belirlemi faktrlerin neler olduunu, yineayn yelkenlerin ne koullarda, niye ve nasl trimedilmesi gerektiini, teknemizin sabit donanmlarolan direk, armklar vb. materyalin de trimle ne gibibalantlar olduunu bilmekteyiz. Artk geriye kalan,denizdeki koullara bal olarak, karadan denizedoru trimle km bir teknenin, denizde nasl trimedilmesi gerektiini bilmektir. Bu konuyu irdelerkenyine blmlere ayrmak faydal olacaktr.

Unutmamal ki;Teknemizi daha hzl gtrmek iin, elimizdeki en

nemli koz,yelkenimizi en iyiekilde trim ediyor oluumuzdur.

1. Sabit donanm zerinde deiiklik yapmak

Sabit donanma dahil olan direk, bumba, armklar,istralya vb. karadan denize kmadan nce gereklilmler yaplarak (direk bkm, tel gerginlikleri

(tansiyonlar), direk ls, gurcata lleri vs. ) o ankihavaya ve koullara gre trim edilir. Fakat , bu ekildedenize kan tekne eer koullar deiecek olursa,max. performansn kaybedecektir. Bu durumda nemliolan, hareketli donanmlar deitirebildiimiz gibi,denizin ortasnda bu sabit donanmlar dadeitirebilme yetenek ve kapasitesine sahipolabilmemizdir. rnein frtnal bir rzgarda seri yaraktnz ve direiniz, yelkeninizdeki yk az olsun diyenispeten arkaya yatk ayarland. Fakat bir yar sonrafrtna dindi ve de rzgar hafif esmeye balad. te budurumda sizin iyi gitmenizi salam olan frtna trimisizin sonunuzu hazrlayacaktr. yle ki, yelkende max.yk elde etmek gereken hafif bir havada, teknemizdekitrim bilakis min. yk iin ayarlanmtr. Dolaysylabyle belirgin rzgar deiimlerinde, yelkenli tekneperformans gz ard edilmemeli, karadaki farkl hafif-orta-sert rzgar trimleri mutlaka gznne alnmaldr.

Bir yat zerinde denize kmadan nce yapmanzgereken ayarlar bilmeniz iin, seyir yaptnzteknenin karakteristik zelliklerini ok iyi biliyorolmalsnz. Karakteristikleri renmek iin

internetten teknenizin zelliklerini ve trimayarlarn bulabilir veya tekne reticinizden budetaylar isteyebilirsiniz.

Belirli bir rzgar hznda bir tekneninpolar diyagramna rnek:

Dairesel yrndeki rakamlar tekneningidi asn belirtir. ie gemi halkalar mil/saat olarakteknenin hzn belirtir.Bu diyagramdan teknenin rzgar 100

derece ayla aldndan en hzlgidebileceini anlyoruz.

B.U. Yelken- 2* Kitap


2/10


Dikkat edilmesi gereken tekne detaylarunlardr:- Direk n stralya, kstralya ayarlar ve nasl kullanlaca- (varsa) Runner ayarlar, nasl kullanlaca- Ana yelkene camadan vurulabilme zellii- Alt-orta-st armk telleri gerilimleri (sancak ve iskele)- Teknenin polar diyagramnn bilinmesi- Tekneye alnacak yelkenler (cinsleri, tipleri, byklkleri; Birok teknede farkl

ebatlarda cenovalar vardr)- Teknenin sabit arl, max. Arl- Teknenin salma arl, uzunluu, yaps- (Yarta kullanlmasa da...) Motor zellikleri, kullanlmas, bakm, onarm

2. Yelkenleri kontrol eden donanmlarda deiiklikler yapmak

Denizde, seyir esnasnda, iinde bulunduumuz koullara gre, sabit donanmtrimimiz doru iken, dier hareketli ekipman ayarlar ile teknemizi trim etmektir.Ksacas pupa palangas, arabalar, arka yaka, kaningamlar kullanlarak yaplantrimlerdir.

2.1. GENEL TRM ZELLKLERYLE TANIMLAR

2.1.1. YELKENLERDE TRMLER

2.1.1. talarn gerginlii: Baz yelkenlilerde talarn yelkendeki tansiyonu ayarlanabilir. Buyolla yelken zerinde rzgar etkisinin haricinde yapay bir kavis (tor) elde edilir, bu tor farkl amalarda kullanlacaktr.

2.1.2. Gngrmez ipi: talarn grevi yelkenin arkasndan rzgar k gerekleirken buksmn yani gngrmezin yapraklamasn engellemektir. Fakat yelken alan byk olanteknelerde talar aras mesafe de uzun olaca iin, kuvvetli rzgarlarda bu aramesafelerdeki prprlamay da nlemek iin yelkenin arka ksmna dikine bir ip geirilmitir.Rzgariddeti gerekli kldka bu ip gerginletirilmelidir.

2.1.3. Kaningam: Kaningam yelkenin n yakas dediimiz ksmn tansiyonunu, (direktepesinden, direk bumba birleimine kadarki ksm) ayarlamaya yarayan sistemdir.Tansiyonu arttrldka yelkendeki toru n tarafa, diree doru tar ve bylece yelkendekirzgarn k kolaylatrlm olacandan, esen rzgarlarda da tekne daha kolaydorultulur.

2.1.4. Arka yaka: Yelkenimizin alt yakasnn gerginliini ayarlayan bu sistem, ana yelkenimizidzletirmek amacyla kullandmz en etkili sistemdir. Grevi ise Gngrmezin kapallnazaltmak yani yelkendeki toru direkt azaltp oaltmaktr.

2.1.5. Araba: Araba dediimiz sistem, her teknede farkllk gsterebilirken, ana mantkayndr; araba bir yelkenin rzgar ile yapt ay ayarlayarak (skotadan farkl), tekneninorsaclnn, ya da dier bir anlamda ana yelkendeki gcn ayarland sistemdir.

2.1.6. Pupa Palangas: Palanga alndka yelkenin esneklii ve zerindeki tor azalrkendzl de artar. Bu arada gngrmez de alr.



3/10


2.1.7. Flok arabas (ne-arkaya): Flok arabas floumuzun dzlnn ve torluluunun,gngrmezinin kapal ak oluunun ayarland sistemdir. ne alndka floktaki tansiyon vetor artarken, gngrmez kapanr,ana yelkenle olan koridor daralr.

2.1.8. Balon gnderi ykseklii: Gnder ykseklii, esen rzgarn iddetine gredeitirilmekle birlikte, birok istisnai faktr de ierir. rnein Balonun dolmasnn zorlatkadar hafif havalarda balonun arlnn snmesine sebebiyet vermesinin engellenmesi iinbalon gnderi nispeten yukarda kullanlr. ok esen rzgarlarda zerinde az kuvvet olusundiye balonun sathn azaltmak amac ile gnder yukarda kullanlr. Ya da daha orsac gitmekistendiinde yelkendeki arlk merkezi ne tandka tekne daha orsac gideceinden,apazlarda yukar kaldrlr.

2.1.9. Barbuholer ayar: Barbuholer balon skotalarn kontrol eden bir ip olup, ok esendalgal artlarda balonun pupa seyrinde ani ekilde yer deitirip teknenin dengesinibozmasn engellemek, nitekim onu stabilize etmek amac ile kullanlr.

2.2. DREKTE TRMLER2.2.1. Gurcata kapall: Gurcatalarn bu ayar direin bkmn arttrmak iin kullanlr.

2.2.2. Gurcata uzunluu: armhlarn gurcatann stnde kalan ksmnn tansiyonunubelirler, dolaysyla ne kadar uzun olurlarsa, direin st ksmndaki esnemeler o kadar azolacaktr.

2.2.3. Direk dibi: Teknenin ayarlarnn tutmas iin ve de her tekneye ve de kaptanna greyaplan ayardr. Direin tekneye monte olduu ksmnn teknenin k-ba lsne greyeridir.

2.2.4. Yan tansiyonlar: armklarn ne kadar gergin olduunun lsdr.

2.2.5. n tansiyon (istralya tansiyonu): Floun iinden geen telin ne kadar gergin olduudur.Bu tel ne kadar gergin olursa o tekne o kadar orsac gidecektir.

2.2.6. Direk ls: Direin ne kadar dikik ya da yatk olduunun lsdr.

2.3. TEKNEDE ZERNDEK TRMLER

2.3.1. Salma ekiklii: Salmann ne kadar ekik olduunun lsdr. Salmann teknenin

altnda kalan ksmnn azalmasn istediimizde, eer salma milli bir salma ise salmayekerken teknenin altndaki (salmada) arlk merkezi geriye gideceinden dolay, teknenindorultulmas daha kolay olacann yan sra teknenin orsa gidi as da decek bylecezerindeki yk de azalacaktr.

2.3.2. Ekibin dalm: Ekibin seyir esnasnda, tekne zerindeki dalm nemlidir. Orsa veapazda tekne bir tarafa yatarken, ekibin dier tarafta trapezde durmas; pupa seyrederkenekibin ka doru kaymas; ok hafif havalarda, kk teknede ekibin tekne zerinde fazlahareket etmemesi ekibin tekne zerindeki dalmnn ideal lleridir.

Bunlarn her birinin hangi mantk ve sebeple, hangi koullarda nasl olmalargerektiini grm, dolaysyla koullar deitiinde de, zerlerinde nasl deiiklikleryapmamz gerektiini pratik eitimler srasnda renmitik.



4/10


imdi ise, baz detay noktalara deinerek bu ayarlar ile birlikte yelkenlerimizi naslkullanmamz gerektiini durum analizi eklinde grelim:

2.2. ZELLKLE DKKAT EDLMES GEREKEN TRM DETAYLARI

Ana yelken skotas - Arabas bants (Orsa):ok hafif havalar dnda ana yelkenimiz her zaman g ile dolacandan tr, teknemizyatana kadar skotay almamz gereken en son noktaya kadar alrz. Fakat hafif havalardaskotay sonuna kadar almak yelkenlerimizi kasp, gngrmezini kapatacandan tr, buistemediimiz durumdan kurtulmak iin skotamz biraz bolarz.

Fakat skotamz bolamak bize istediimiz yelken formunu verirken, bumbamzn omurga

hatt ile yapaca ay arttracandan bize orsa derecesi kayb olarak geri dnecektir, bunuengellemek iin de, arabay (yani bumbay) rzgar stne ekeriz ki, ak bir gngrmezlehzl, doru yelken asyla da orsac gitmeyi baarabilelim.

Dikkat edilecekler: Rzgarn yelkene geli as Gngrmezin ak- kapallk durumu

Pupa palangas:Hafif havada orsa giderken asla alnmamal !

Rzgar estike daha fazla alnmal !

Apazlarda, tekne dz giderken kafasn amasna sebep olmayacak kadar ok alnk,orsalamasna sebep olmayacak kadar az alnk olmaldr. (Sebebi alndka yelkendeki ykmiktarnn artmasdr)

Pupada ise direkle yapt a 90 derece olacaktr ki, fazla bo olup knock down yememizesebep olmasn, ya da fazla geri olup bize bro yedirtmesin

Dikkat edilecekler: Direk- bumba as Ana Yelken zerine binen yk Gngrmez biimi

Ana yelken iskota Arabas:Rzgar stne ekildike teknemiz daha orsac gidebilecektir (teknenin dizaynna balolarak, yelkenimiz omurga hattna yaklatka) Bununla beraber yelkenin orsa ykn dearttracandan, tekneyi dorultabildiimiz havalara kadar rzgarstne alnk, daha sertkoullarda ise nispeten brakl olmaldr.

Dikkat edilecekler: Rzgarn yelkene geli as Gngrmezin ak- kapallk durumu



5/10


Arka Yaka (anayelken) :Hafif havada, yelkenin formuna ok tor vermemek iin al nmaldr. zellikle ok hafifhavalarda yelkenin zerindeki rzgarn srekli kaymas iin yelkenin dmdz olmassalanmaldr.

ok sert havalarda ve frtnalarda da, yelkene ok yk binmemesi amacyla arka yakaalnmal ve yelken dz hale getirilmelidir.

Orta kuvvetli havalarda ise yelkene tor verilmelidir. Yelken zerinden kayan rzgar trblansyaratmayncaya kadar, yelkene tor verilmesi tercih edilir.

Arka yaka ayarna yelkenin gaz pedal diyebiliriz.

Dikkat edilecekler: Havann sertlik durumu

Teknenin yatma a

s

(teknenin tart

labilirlii) Yelkenin arkasnda bulunan tyler Tor miktar

Kaningam (anayelken) :Hafif havada, yelkenin form esnekliini bozmamak asndan alnmamaldr. Direkortalarndan balayp bumbann bitimine doru olan dorultudaki potlar, ok uzun ve akan(zararl pot) olmadktan sonra, ksa boylu ve paralel potlar, yelkenimizde bulunmas gerekenpotlar olup, bunlarn yelkenin eklini bozuyor dncesiyle ortadan kaldrlmas iinkaningam ekmek, byk bir hatadr.

Kaningam rzgar sertledike, giderek daha da ok ekilmelidir.

Dikkat edilecekler: Ana yelken zerinde, n tarafta meydana gelen potlar Ana yelkenin n tarafnda tor miktar

Ana yelken skotasnn kullanm (centerboard):Her dmencinin stiline gre deiiklikler gsterir. Bu konu zerinde tecrube kazandkabeceri elde edeceiniz kesin.

Flok (Cenova) arabas:Boyutlar ve ayardaki tesiri ufak grnse de, flok arabas iin yelkenli teknenin orsa veriminibelirleyen ana faktrdr demek yanl olmayacaktr.

Flok arabas floun gngrmez gerginliini, floun toru ile birlikte belirlerken, bunu flokskotas tansiyonunun dikey bileenini ayarlamak ile yapar. Bu ayar ile ilgili bilgi, yelken trimitablosunda mevcuttur.

-Tekneyi tartamadmz durumlarda floktaki toru azaltmak istiyorsak, arabay enarkaya alrz.

-Floun st ksmnda tor yaratmak istiyorsak, uygun bir pozisyona kadar arabay nealrz.



6/10


Dikkat edilecekler: Flok zerindeki ykler Floun st ve altndaki tyler ve tor farklar

Flokskotasnn kullanm (centerboard):Flok skotas ana yelken skotas gibi, sr srasnda teknik amal, hareketli olarakkullanlmaz, temel olan eitli koullarda, flou doru pozisyon ve ekil olarak ayarlayp,skotay sabitlememizdir.

Hafif havalarda, flok skotasnn ne kadar alnmas gerektii formuna gzle baklarakayarlanr, nk koullar hassas, ve floun her zamankinden daha az ekili olmas ok dahanemlidir.

Flok iskotasyla seyir srasnda fazla oynamamaya dikkat etmeliyiz.

3. Saanaklarn Kullanlmas

Saanak, bildiimiz gibi yelkende, bulunduu ortama gre daha youn bir rzgar anlamnagelir. te bir seyir esnasnda saanaa girmek sonucunda, saanan daha youn etkisini,yelkenimizdeki g artyla hissederiz. En banda da sylediimiz gibi, koullar ksa srelide olsa, deieceinden tr, bu daha sert rzgara uyum erevesinde tekne trimimizdetemel baz deiikliklere gideriz, nitekim ORSADA:

Iskotamz (yelkenimiz ve skotamz esneyip bumbamz rzgaraltna dorugideceinden dolay) ok az da olsa biraz daha alrz.

Palangay ekeriz Flok arabasn flou glendirmek iin ne doru alrz.

nemli Uyar-1: Bu modifikasyonlarn hepsi, teknenin tartlabildii, zerindeki gcarttrmak istediimiz duruma gre hazrlanmtr. Eer teknemiz bu saanak ilebirlikte tartamayacamz bir hal alyorsa, 1. ve 3. maddelerin tam tersi yaplmaldr!

nemli Uyar-2: Saanak geldiinde yaptmz ilem ne olursa olsun, saanakgittiinde de (ya da normal bir durumda hava kuvveti azald nda) , o ilemleri gerisingeriye ayn ekilde uygulamak gerekmektedir. Yoksa teknemizde verim dklolacaktr.

nemli Uyar-3: Bu ilemler, byk teknelerde abucak yaplmadndan, trimleoynamak yerine dmencinin yapaca kk rota deiiklikleri uygulanr. (orsadasanaa girildiinde rzgarstne kmak; apazda sanaa girildiinde kafay amakgibi)

Bir saanak yaklarken (hangi seyri gidersek gidelim) , ya da kesilirken (uzaklarken)mutlaka dikkatle gzlemlenmelidir. zellikle de saanak yaklarken, ok dikkatli olmal,saanan yn, kuvveti, hz, evreye etkisi ok iyi bilinmelidir. Bunun nemini ise u ekildernekleyebiliriz:

rnein sert bir havada orsa giderken, gelen saanak ok kuvvetli ise, ve biz tamsaanaa girerken teknemizi ona gre trim etmemisek, hepsinden nemlisi



7/10


skotamz saanak gelmeden hemen nce karp, max. trapez yapmadysak,teknemiz rzgar altna baylacak, atladmz hazrln ve saanak iddetininderecesine gre belki verimimiz decek, belki teknemiz yatacak ve duracak belkide bro yiyeceiz.

Baka bir rnek de, yine orsa da, gelen sanan rzgaraltna dnm bir rzgardanolumasdr. Buna dikkat edip, nceden teknemizin kafasn amamamz halinde,saanak yelkenimizi rzgarla dolduracak ve teknemizi belki de bir anda tramolaatmaya zorlayarak bizi batracaktr.

Bu yzden saanaklara kar uyank olup, onun teknemize kar olan tesirini, dezavantajyerine avantaja evirmeyi baarmalyz.

Tekneyi fazla yatrmak, kullanlan yelkenalann azaltr,Dmen nedeniyle su altnda daha fazlatrblans oluur,Hakimiyet azalr,

Tekne hz azalr.

Teknenin gerektiinden fazla yatmasrzgaraltna doru fazladan srklenmesine vedmen hakimiyetinin azalmasna sebep olur.

Bu da orsa seyrinde yol kaybna yol aar.

Diyelim ki, rzgar kuvvetinin hafif olduu bir gn denize ktk ve yine ayn gn iinde rzgarkuvveti periyodik olarak artarak frtna seviyesine ulaacak.

Teknemiz fullpower aldnda, yani bizim max. trapez yapp da, teknemizi yine detartamamaya baladmz durum izgisine gelindiinde, ilk yaplmas gereken ey, artkbundan byle ana yelken skotasyla oynamaktr.

Yani teknemiz dz gidecek derecede bo braklp (saanak geldiinde) , boualnmaldr (saanak kesildiinde). Bu ilem teknemizin o durumda max. verimligitmesi iin mutlaka yaplmaldr. Rzgar frtna iddetine doru gittiinde, anayelkenin bombo olmasna ramen, rzgarst taraftan rzgarn direkt, rzgaralttaraftan ise dolayl etkisiyle bayrak gibi sallandn ve de skotada hi yk olmadnyaarsnz. Bu durumda dmencinin yapabilecei hibirey kalmam demektir.

Floku cenovasn biraz bolayarak tekneyi rahatlatacaktr. Eer tekne ufakRzgarst Veya Rzgaralt yatlar gsteriyorsa, bunu dmenci ana yelken iledengelemelidir.

Fakat bu yatlarn boyutlar byk oluyorsa floku cenova ile mdahele edecektir.

Bunun tesi durumlarda ise yani her iki yelkenin de bombo olduu fakat tekneninyine de yatt durumlarda, ana yelken indirilmelidir.



8/10


Not: Yatlarda stabilite centerboardlara gre daha yksek olduundan tr, ana yelkenibolamak ve almak da, boyutlar itibariyle zor olacandan dolay, camadan vurma adverilen ve anayelkende mandarn biraz braklp gerilerek sabitlenmesi anlamna gelenyntem kullanlr.

4. Ty Kavram

Tyler temel olarak;Yelken zerinden akan hava molekllerinin, ak tablosudur.

Eer yelkenimiz zerindeki her noktaya bir ty yerletirirsek, yelken zerindeki havamolekl aknn bir tablosunu karm ve hangi noktada nasl bir ak olduunuanlayabiliriz.

Ama, tm akn bumbaya paralel oluunu salamaktr. Rzgarn yelkeni ndenarkaya doru, boylu boyunca yalay p, gngrmezden paralel olarak kmasgerekmektedir.

n tyler:Tyler, yelkenimizin rzgaralt ve rzgarstksmndaki hava akmnn dorultusunu gsteren,bylece olas trblans engellemeye yarayanmateryallerdir. Arlklarnn hassasiyetine olumsuz etkiyapmamasndan tr, bildiimiz ynden yaplrlar.Bulunmalar gereken yer, yelkenin, rzgarla direktolarak karlat ilk yer olduundan, ift yelkenli

teknelerde cenovann n tarafnda bulunurlar. Tyifadesi:

Paralel tyler: Dzenli hava akmRzgaralt ty havaya kalkarsa: Iskota bolanmaldr,ya da daha orsac gidilmelidirRzgarst ty havaya kalkarsa: Iskota alnmaldr, yada daha kafay aarak gidilmelidir

nemli olan, tyleri paralel konuma getirmek ve ylecetutmaktr. Iskota veya dmen mdahelesindenhangisinin yaplaca tamamen bize bal olarak, seyiramal m yoksa kerterize doru mu hareket ettiimizegre deiir.

Cenovamzda bulunan tyler yelkenin hemrzgaralt hem de rzgarstnde bulunur.

Amacmz her seyirde bu tyleri birbirineparalel hale getirecek ekilde trim yapmakolmaldr.

Eer rzgaralt ty hareket ediyorsa:1) Tekne orsalamal veya2) Yelken hafif bolanmaldr.

Eer rzgarst ty hareket ediyorsa:1) Tekne kafay amal veya2) Yelken hafif alnmaldr.

Arka tyler:Bu tyler yelkenimizin gn grmezinin u ksmnda, yani tam knda bulunur. Grevi ise,blgesel olarak yelken kndaki hava akmn gstermektir. Yelkenleri trim etmek en zorhafif hava ile orta hava arasnda olacandan tr, bu tyler bu koullarda yelkenin belkemii olan gngrmez trimini bize olduu gibi rapor ederek, iyi ayar bulmamzkolaylatrrlar.



9/10


Arka tyler, orta hava ve zerinde yelkenin her noktasna hava akmnn deeceinibildiimizden tr, devaml olarak uuacaktr. Eer hafif havada gngrmez kapal ise de,gngrmezin rzgaraltndaki triblans artarak, tyn arkaya kvrlmasna sebep olacaktr.

te hafif kuvvetli havalarda, gngrmezin kapallk derecesini;tyn arkaya doru uuma oran / rzgaraltna kvrlma oran

belirleyecektir.

Bu oran 1den byk ise gngrmezimiz aktr, (ok hafif havalarda olmasgereken),1den kk ise gngrmezimiz nispetenkapaldr (ok kapal olmamak kaydylakr havada istenen durum)

Oran alm ise kr hava dediimiz,teknenin tartlabildii hafif ile orta havaarasna doru, %60 arkaya kvrk, %40

uuuyor eklinde olacakt

r. Unutmayal

m ki,orta kuvvette rzgarda gngrmezi daha fazlakapamalyz, fakat bunu yaptmzda dahitylerin uuuyor olmas ilk bata belirttiimiznedenden tr, gngrmezimizin akolduunu kesinlikle gstermez.

Ana yelkenin arkasnda bulunan tylerimiz bize anayelkenin zerindeki hava akn gsterir.

Amacmz her seyirde bu tyleri paralel yapacakekilde trim yapmak olmaldr.

Eer bir yelkenin gngrmezinde farklaralklarda bu tylerden birden ok var ise,yelkenimizin gngrmezi, btn tylerin dehareketinin birbirine paralel olaca ekildeyaplmaldr.



10/10


TRM TABLOSU*

Hafif R.:Orta R.:Sert R.:F

rt

na:Dalgal

Su: Dalgas

z Su:Ana yelkentalarn gerginlii: az ok ok az ok azGngrmez ipi: az az ok ok / /Kaningam: az az ok max. az okArka yaka: ok az ok max. az okAraba (r..'ne ekiklik): ok orta az min. / /Palanga: min. orta ok min. az ok

Flok

Flok arabas (ne gidi): ok ok orta az ok azFlok arabas (ie geli): ok ok az min. ok azFlok kaningam: az orta ok max. az ok

BalonGnder Ykseklii (pupa): ok az ok ok ok azGnder Ykseklii (apaz): ok orta ok / / /Barbuholer ekiklii: min. min. min./az az biraz /

DirekGurcata kapall: ok orta az az / /Gurcata boyu: sbt sbt sbt sbt / /Takoz: az orta orta az ok azTers takoz: / az orta ok az okDirek dibi: sbt sbt sbt sbt sbt sbtYan tansiyonlar: az ok orta orta / /n tansiyon: orta ok ok orta / /Direk ls: ok orta az ok az / /

SalmaSalma ekiklii (orsa): 0 0 az ok / /Salma ekiklii (pupa): ok ok orta orta/az orta ok

*Trim tablosundan yararlanrken, deniz ve rzgarn durumuna gre ve teknenizin zelliklerinegre en uygun ayar yapmalsnz. Fakat deniz zerinde tm kriterler sabit olmad iin,hibir trimin ideali yoktur. Seyir tecrubesi arttka, kendi deneyimlerinizden yararlanarak, herhava artnda, farkl tekneler iin kendinize bir ideal trim karabilirsiniz.

Yukarda verilenler genel geerlii olan trim zellikleridir.


3_2 performans ve trimler

Documents