b40 - manuel de projeteurs
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SERVICE o· ETUDES ET TRAVAU� D'INFRASTRUCTURE
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., .... _,.... GENERALES TECHNIQUES ET ECONOMIOUES DES AMENAGE ENTS ROUTIERS . � .
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· . �NORMES TECHNIOIIES O ' ·ftME� AUt.t�i\{:iltfi1t'J! "'ïf' . . · .. %!Y�i
cu
S 0 M M A 1 R E
CHAPITRE I - DETERMINATION DU"Y'NIVEAU DE SERVICE
1. 11. 21. 3
Définition du niveau de service
Catégorie de route CI Environnem�nt de la route
CHAPITRE Il - PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS
2. 12. 22. 32. 42. 5
2. 62. 72. 82. 9
2. 10
Hauteur de l'oeil et des obstacles
Temps de perception - -réactionAccélération verticale admissibleCaractéristiques géométriques des véhicules
Coefficients de frottement longitudinal Flet transversal FtAccélérations et décélérations longitudinalesDevers de la chausséeDébit de pointe horaireVitesse de référence des véhicules légers VVLVitesse de référence des poids lourds VPL Récapitulation ·des paramètres fondamentaux par niveau de service
CHAPITRE III- TRACE EN PLAN
3. 13. 2
PROFIL EN lONG Paramètres cinématiques
Caractéristiques géomètriques des projets routiers (plan profil en long)
3. 3 Homogénéité de 1 'itinér�ire 3. 4 Coordination plan profil
Pages .. &' 1. 1
1. 11. 11. 3
2. 12. 12. 12. 22. 2
2. 42. 42. 62. 6
? '- • 7
2. 7
3.
3. 1_, 3. 23. 143. 15
,.��.·.· .. -. ' '·"· -- '· ' 1
i
1 �
1
CHAPITRE IV - PROFIL EH T VER
4 1
4. 2
4. 3
4. 4
4. 5
CHAPITRE v
5. 1
5. 25. 3
5. 4
CHJ\P I TRE VI
6. 1
6. 2
6. 36. 4
6. 5
6. 6
6. 7
Définition
Choix du nombre de voies
Prof i l s en travers en section courante
Prof i 1 s en travers sur ouvrage d'art
Prof i 1 s en travers sous ouvrage d'art
- OISPOSITlONS DE OETA IL ou PROFIL EN TRAVERS
Collecte et évacuation des eaux deruis se 11 erne nt Drainage interne sous p1ate�forrne
Dispositions constructives desassises de chaussée
Oisposififs de sécu ité
- CARREFOURS
Vitesse d'approch vide V
Définitions et principes généraux
Visibilité aux carr�fours
Elêments de la route principale
Eléments de la route secondaire
Dimensionnement des carrefours -
Tableau récapitulatif
Carrefours type�
CHAPITRE VII - ROUTES EN REL[EF DIFFICILE
7 . 1 7. 2
7. 3
Points sing 1 iers
Profils en travers
Lacets
4. 4 . 2 4. 5
4. 15
5. 1
5. 2
5. 4
6.
6. 6. 6. 3
6 5
6. 10
7. 4
Chapitra
Cétermlnatlon du nivealf da service
Classement de l'itin�rai dans l'un� des ca
Sinuosité
io=-Économique� l 1i 5) à 3)
tennination du ntveau de ice �ij objectif dans
zone
Prise en compte critères ca rac té ris
J1 Ji
1 1. DETERMINATION OU NIVEAU DE SERVICE1.1. Définition du niveau de serviceLe niveau de service �ij d'une route de catégorie Ci (§ 1.2.) se développant dans un environnement Ej (§ l .3.)est caractérisé par le respect de seuils ou de conditions discriminantes relatifs aux critères ci-après :
- vitesse de circulation à vide - coût d'exploitation
�es
véhicules (à vide)conditions de
circulation
- confort et sécurité - gabarit - permanence de la liaison - incidence sur les régions traversées. Ces deux derniers critères ne peuvent être apprec1es que de façon qualitati�e. Les autres peuvent être rattachés à quelques paramètres physiques fondamentaux mesurables, caractéristiques du comportement moyen de l'usager (temps de réaction, conditions de visibilité, conditions de confort), de la dynamique des véhicules (coefficients de frottement pneu�-chaussée, accélération, décélération, devérs maximal) ou de leur géométrie (largeur des voie�, gabarit), et
de la qualité du service rendu à 1 'usager (débit horaire admissible, nombre d'heures oQ la congestion est acceptée). Les conditions minimales d'aménagement permettant de respecter les seuils des critères de niveau de service, sont déterminées par la prise en compte des seuils admissibres pour ces paramètres p·hysiques fondamentaux, ainsi que des règles de l'art et se réfèrent aux indicateurs cinématiques et géométri.·ques ci-dessous : - vitesse de référence des véhicules légers VVL - vitesse de référence des poids lourds VPL - largeur et nombre de voies. 1. 2. Catégorie de route Ci Les routes algériennes sont classées en cinq catégories foncti0nnelles correspondant aux finalités économiqu2s et administratives des itinéraires considé�és.
l.l
-
-C.�it. 1
_........
:::1 : r::: C<J.t. -2 C.at. ...., 3
.. • 3 ...
.> :. . . . "- ...
..... . ..,.•.·;-•
centres économiques d'industrie lourde ·centres d'industrie de
transformation�-······· .. ····- .... Pôles d'industries lég.?res ,. --- Cat.
••••••• ee • Cat. 4 5 D @ Chef 1 ieu de Dai ra ou wi layé
Q) Centre de.vie atégode' 1
atégorie 3
:atégorie 4
Liaisons entre les grands centres économiques, les centres d'industrie lourde (A) Liaisons assurant le rabattement des centres d'industrie de transformation (B) sur ce réseau. Liaisons entre les centres d'industrié de transformation (B) Liaisons aso:ur2nt le rabattement des pôles d'industries légè.r<'S Jiversifiéc:s (C) sur le réseau précédent (Car. 1.)
Liaisons des chefs-lieux de da1ra et de wilaya (D) n0n desservis par le ;�s. au précédent, avec le réseau des catégories 1 et 2. Liaisons des centres de v1e (E) av�c le rés�au des catégorie� à 3.
:atégorie S Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes. , ,
/
f.:."
r i.. 3 . Envir-onnement de la routê La classe d'environnement e st caractérisée par deux indicateurs - la dénivelée cumulée moyenne au kilomètre
- la sinuosité 1" 3.1. h Dénivelée cumulée moyenne : Ï
h L
La so=e en vc1 de l'itinéraire absolue dénivelées Sl<c; :2li,_.eq est la dénivelée CWll'-llée c-. :;a;;;,.
3e:-l.S � -<�---�----··· hl . --- . . Jt::n::._ "Je i
Pi.>o
,.z_ F ·1 '
..//' �)
L 1
sens
Le capport de la déni.velée cu.Jnulée totale à la longueur de t'itinéraire L permet de mesurer la variation longitudinale du l!;liet:.:
cl e Classification code
Plat 2a Plat mais inGndable
Valloné J Montagneux
Déniv·elée cumulée moye
h -' r h r � 1,5 i.
4
! '5 % ! '5 %
< h I
( h· L
"
.....
4 i.
L--··············--····- ·--·"----- -----------------'------------�----·-·-.J
1. J. 2. S-!.nuos-<,t" mo;;enr.e cr'� lj .;r
La sinuosité moyenne <r est égale ai rapport de la longuetn: sinueuse l,s sur la lpngueur totale de l'itinéraire. La longueur �inueuse ls est la longueur cumulée des courbes de rayon en plan infirieur ou égal a 200 m.
N" de code
2 3
Classification
ité faible ité moyenne
Sinuosité forte
Sinuosit� moyenne
(J :; 0.1 0� l
<
Cf· .�
0,3 0,3 < o.
Troi.:' types d1env1rcnnement Ej sone caractérisés par le croisement des deux paramètres précéden�s selor. le tableau -�-dessous :
2a. Plat
etc�nondable
2b. Valloné 3. Montagneux
1\ Faibl:e
E 1
2. l.
l Moyenne
E 2 E 2 E J
J Service objectif Nij
, GQndit iens "d� - § 2. 1.
Critlraa car1ctlri
te� a d<e roi.-;;ct i�n � 2, 2'> i · 2 .l.;, i:l'l..C.i:Î.\Hl.Ge g 2. 3
de a�ti&faire aux l
1 !
L_ ___ ..
2. PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS R0u!J�RSZ.l. Hauteur de 11oei1 et des obstacles
un obstacle
J'appuie sur .la pédale de frein !.3 à 1.5 sec. plus tard
s de percepti,::lT; • . 8 à 2.0 s.
on
obst�;,::lE éventuel !5 l .2) hl;"" 0, 2iJ(Cat 3à5)
Freinage lOO k
"' l sec .
temps �'entrêe en action des freins
temps
1
l_ j.
2.4. Caractéristiques géométriques des véhicules
2.4.1. P�tres propres aux véhicutes
1 r------- 1 --- - .
,_. x .:;, x ... Ill :;l '"' :;l c:: :;:J <Il c: .... .... ... QI :1 <0 <li <Il ,_. <0 1<11 :l Il ;3 Cil. TYPE DU :l <li
"-1
w e ""' 1<11 > . ... <Il .... <IJ .... 01) 0.0 1 ç;: QI 1 .... "' 1.< .... .... . .... ..... c:
p .. 1'11 Ol w l<ll ... ,_. ""' 0 �· 0
0 j. o:J 1 > u 1 ... �· 01 '<'lJ .... ""' .... VEHICULE .-1 ....1 <1J -< <tl QI < . .... ...... .... ... u u c. ..., 0 <IJ c: 0 x 0 ... e w :> .... . ... k <li .... 0 :.il 0 0 ... *'
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;l.. :> c:: 4.1 c:: <Il L 1 A B c D E 0 '"' 0 ... . >- ... )-,jJ <tl c: "' c:
:t: t1l
0:: QI VGi�ure parti !culière1
5 . 00"'
� .30 l.OO 3.10 0.90 1.40 1.40 3.20 ,s.so
l le am ion routiet.
!0.00 2.50 1.50 5.501 3.00 :. 90 1.90 6. 45 IO.vO 1 1 ! 1 1 :. :0 1
1 lTr:!..:teur .,. 1 5.40 2. ')t! . l {. t:.. 1. 25 1.90 1. 90 - 12.50 t - �-
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6.35 '1 Jo.so'j !
' ' 13.95;
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l -!
J Î Î
(i)
(H)
L:J.J.tgeur des 4Uments du profil en trove:rs Voies de cireu lat ion La l�rgeur deM voies qui peut varier selon la position de la voie d.anw le profil en travers et la wtture des ausceptibles de l ero.prunt:er, eat fonction de l' encombreu:;,ent. d C<ea vi!!hicules,
de a�cuiitl (p) vis i vis des paroi�
6 m -et du paramètre de garde (g) entre véhicule;:; �- PL ,. 0 , 5 m) •
E:x1 �Hgruement3 2 voies de 3,50 m .assurent le croisement de 2 hnn:di\1
dans des conditions de t�écurité satisfaisantes voies dl!« 3�00 m &II.SUrent le _croisement de 2 VL). En une surlargeur par voie S(m) � itm) doit être prévued R <( 200 m.
La bande d'arrêt dwurgence a.. pour objet de le $!:ationne-ment d'urgence &'un vê'l:dcule en panne. en moins possible les vlhicules circulant sur la section courante. Le choix �e 1• larllteur de ·la b�nde d'arrêt éventuelle est un compromis entre le dés ir d1�<iàsurer la sécuritéï:n.rudmale des usagers et le souci de limiter les inv·estiasements A des montants
raisonnables, lle ,est comprise entre ru pour les chauss€es de 6 m ou 7 m, 2,25 m pour les chaussées de 0 50 m et 2,50 m pour l�s chaussées de 14 m de largeur.
--ru.oo-."""' Cat égode J 2
e de cula tian 3�50m 3,50m . 2,00m de ou2,25m 2,00m rrêt ou2,50m ou2,25rn
� 3 '
""'--��...,..,._
3,Som(l) 3 OOm · .' 1
2 OOm ( 1). i
4 _,,,,.,,., ___ ·�=-·, ....
3,00m Excep-tionnel
(!) cas de trafic important ou fortement hétérogêne.
'
3,
-
2.5. Coefficientsde frottement longitudinal flet transversal ft
atég. � Vitesse en
-�- km/h Coeff. de frottement
Longitudinal fL Transversal ft
0,36 0,40 O,ll 0,!25
2.6. Accélérations et dêcêlêrations longitudinales
60 40
0,16 0,20
0,49 o.1a 0,22
2. 6.1 Les valeurs admissibles de �1accélfiration et de la dicilêration consciente lors d1une manoeuvre de conduite ou d'un changement de vou; c�-éhicules légers)' sont données dans le tableau suivant :
1 - 2 Accélération (m/s2) Décélérati:n (m/s2)Accélération
3-4-5 �------------Décélération
o, 5 -f .s
0,6 -!. 6
100 0,5
-1 '5 7
-1 '7
80 60 0,6 0,7
-l' 6 -J. 7 0,8 0,9
-! ,B -1 '9
, v
0 200
2.6.2. Les valeurs admissibles pour l'adaptation de la vitesse aux condi� tions géométriques de la route sont ramenées à : - accélération- décélération
2 y ,. 0,5 m/sy' .. - 0, 8 à - l , 0 ml s2
2. 6. 3.
Caract�pistiqu�s
dynamiques des poids loUPds
Le diagramme ci-après donne la variation de la vitesse d'un poids lourd en rampe ou en pente. Le PL est supposé lancé à 80 km}h au pied de la rampe, mais toute vitesse initiale intermédiaire peut être prise en compte. On observe qu'en pente la vitesse des PL tend aussi vers la même vitesse d'équilibre qu'en rampe.
500 1000 !500 2000
Vitesse d' équi lib rB (km/h)
80
62 (2 56 (1 5 49 (3 %) LJ! 35 (5 3! (6 27 (7 �'4 (8 h\ l
3000 L
2 . . Devers de 1 a cha us sée
Devers·"maximal d. max.
o devers d. max à 7 % en environnement E 3.
2.8. Débit de pointe horaire 2.8.1. Débit homire admissible (d) = k (c) (d) "' débit horaire maximal accepté par voie, compte tenu du niveau ·de service visé
(c) "' capacité effective par voie, en u.v.p. qu'un profit .c écouler en régime stable.
Le coefficient (k) résulte de la valeur seuil de d/c à partir de lle il convient dfenvisager un élargissement de chaussée. Ce coefficient dépend de 1 'environnement de la largeur· initiale de chaussée et de la valeur du temps.
2. 8. 2. Débit de pointe horaire normaZe Q :::: i Tt'!fJA Q ; débit de pointe horaire normale (en tLV,p.� prévu à l'année horizon, en rase campagne. Le choix du niveau de ce débit est lié au nombre d'heurc3 de congestion acceptées dans l'année. T : trafic moyen journalier annuel de 1 'année horizorr
En r�gle générale, l'année horizon sera la dixi�me année d exp itat de la route,
Sauf études spécifiques, le coefficient (1/n) permettant de calculer le débit de pointe horaire normale sera pris égal à 0, 12, quelle que soit. la catégorie de la route
12 %
2.5
Nombre de voies du profil en t:rave:rs Le nombre N de voies du profil en travers est tel que
·N x d � Q ou N x kc til * soit
[ N
)� �]
2.9. Vitesse de réfé.fënce des véhicules légers VvL Vitesse de référence des poids lours VPL
VVL est la vitesse qui permet de d�finir les caract�ristiquea minimalesd'aménagement des points particuliers de l'itinéraire. Elle g4rantit l'homogénéité des caractéristiques en plan (RH) eu profil en (RV), en carrefour • • . et par 121 même, le c·onfoyt q:,t !'!êcln:iti! t1e le, conduit""' VPL, est la vitesse qui permet de définir des rampes en profil en long. Elle flrl:nirruZes au poids lourd représentatif, �- �atégorie 1
Environ-"·""'-, �
nement
-�
VVL El VPL VVLE2 V pt
E3
Cat.
120 40
lOO 35 80 30
L Cat, 2.
120 40
lOO
--� --·---·�
35 --��-·-�"""
8-0 30
-
Cat. J, Cat. 4.
120 JOO 35 JO
100 80 30 25 80) 6025 20
2.10. Récapitulation des paramètres fondamentaux par niveau de § tableau ci-après.
ce
1 �:·· � ;!
Cat, 1 Cat :l.
Inaependantl de 1 'environnement Usager : oeil ho
ob1tacle h1 oblt&cle h2
1.10 !Il
0.15 m
1.20 ill
Caractéristiques géométriques des véhicules cf� 2.6 Débit pçinte Hordce Il: .., d/C
en traven
Ace!:! -c.
1 - "" 0.12n
2x 2 v - 14 m 10,5 m - 7 m 7 m - 6 m
10,5 m - 1 m
2 5 k
- 401,8 Il
g/40 :n o,1o
0,50"' !,50
l 00 )5
,J6 o �no lOO
,8 g/30
0, Il l ,60
:J .......................... +--··-··""""'"-····---···· . ..... .. .......... ..
r:2 Cc rnp s réaction 1 ,8 s
Ace!: verticale g/40 g/30
8 %
Cat. 4
1. 1 0 Ill.
0.20 Ill.
1.20 Ill.
en Env .• 3
,8 s
g/30
Cat.
,00
2
F F L t 0,36-0,11 0,40 - 0,!25 0,43 0,15 0,1.6 0, Ace!} - Déc!:!
con
VVL - v PL temps réaction Ace!! verticale
- Déc -.,"':---- cons.
0,50 - l ,50 80 30
1,8 3
g/40
0 '70 80
O,d
- l, 70 0,90 1 '90 !..!�--=-� 25 60 20 40 lit
-�----"'� 1 ,8 s 2 5 2 s
g/10 - 01 1 ' � 4, r.:) 0' !8 ,!.9
2,C'C ... 2 '•il
Chapitre Ill
Gn plan - Profil en fang
d • 5
on en plan RH § 3.2.! l!t 2
�ueurs des raccorde:s
Progressifs, � !". 3 _________ -:_:..::.._:..;;:_s,_ _____ �·--··· .. .
rdination Plan - Profil en
Rayon en Profil en
'tong R V U.2.L
! nvi roun e111�n t
Ramp"
max;male�l Couple
pou<eent.] longueur
§ 3.2 .4.
"�----�-·�·�----
-·-:.
.,;; 3. TRACE EN PLAN - PROFIL EN LONG3.1. Paramêtres cinêmatiques
Distance d'arrbt en patier
distance parcourue pendant le temps de réaction longueur de freinage d
Q 1,8 1 2 8
distance d1arrêt ���-----·
(m)
1. dl (m) est la distance nécessaire i l'arrêt d'un véhicule à l'approche d un obstacle éventueL
3.1.2. Distance de visibi Ut� de d�passement rrrininxzl.e dm. dm est la distance nécessaire pour dépasser un véhicule roulant à la vitesse V- AV·(AV • 15 km/h). Elle co rrespo nd à un dépassement en force exécuté en 7,2 à 9 secondes.
. -- - - [[]D _____., VVL ---. -- ........._ ..::::::::. � __ -:-OJ ...... w. v km/h ___ 1 -. T----�ance de vi•ibilité de dêpam�nt �ini:-d�------=-� .
3.1. 3. Distance de visibilité de �euvre de dépassement cY1d dMd est la distance minimale qui permet à un véhicule effectuant un dépassement et apercevant un véhicule en sens inverse , , - soit d'abandonner son dépassement - soit de le terminer le véhicule adverse étant contraint à freiner.
-----� -'
cac:gon Paramètres cinématiques 120 100 80 60 40 � ... -
·Longueur de freinage do 175 Ill 65 34 14 l. Î.. Distance d'ar-rêt dt 235 !61 109 67 36
( 105) (64}
(34)î Longueur de freinage do 160 lOO 59 31 13 3.4.5. Distance d'arrêt; dl 220 ISO 99 64 35 Toutes Distance de visibilité de dépassement minimale dm fo- 420 320 240 160 Toutes Distance de visibilité de
manoeuvre de dépassement d:-td 25 � 200 120 10 ___ L ______ _] r-� Les valeurs entre parenthèses correspondent à l'environnement E3.
3. 2.
J. 2.1. J. 2. 2. 3. 2. J.
J. 2. 4.
Caractéristiques géométriques des projets routiers (Plan - profil en long )
- aondi tiL:n optiq!;!e= aonditic·n de gcr.,.?f:i.3se-e'"ct Couples rar.pe - Zo�guek'
j� Bl
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de référence VVL
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SO _ 1_00
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450 zso: 650 450. 2sô 6oo , 375. na..!-
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!000
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40, 40 '
105 200 -- cle""'ra aini-:'l(d.
�
-non diva rsi (d. &in) I!Rnd
-
3200 2,5� ,-\. 3� .3%
2200 1 1400 13100 1 2200 11400 1 2800 1200 : �:·�r�� 650 1 1100 , 650 1 280 ! - 2�5% - 2�5t
·.'iL"
- 3% , 3t - 3:!
,
llaidirectionnelle-
r--r---r- ! 1 r: 1 :- Il 1 1 _JI ·� J,ayon 2 voi·p) 1 , ! 1 1 '1 i Î,
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i 1 l 1 l
1 1
· ·�n - &inill&lll
abac\.lu
RV..I 12000 ;6000 i 2)00 12000 &000 250.0 10000 4500
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ainia..t nonul R�l 18000
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assurant la dis
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20
Règl•s d'emploi !"lan
J �--
1 - Ev\ er Rhm; uttllser R � RH.N �n poss
Lole
2- Po� RHm <! R < Rllcj, devers par int<rpoèatiO linéaire en 1 (arrondi â 0�5 �) R 3- Poli !œd < R devers minimal ( d. cran)
- Potl" RHm< R <RHnd, ·:ourbes prtgressif ; - obligatoires - préc-ornsees
à raccorde�.nent (C.at, l. 2) (Car. :1) - souhai.cê�s (Cat. 4. '' - LiD.ter les align�m.ents droils .i;\ 20
j Q% de la longueur du trac� - Ev�er les très longs alignemer.lso
dnnc�
atigneT�nt. droil (L "m:· 400 m) RHm (V
-<1
40) avec
V+40:-
120
RV'O;ll et R1 Vm pour une route à 2 es unidîrecrionnelles; uti li
seT
R'VN si possible une
rv.-u.t·�
bldirece. t R 1 V!-l s � po s s1b\<�.
t"outes bidirectionnelles, RV> R'v'D souhaitable sur 50 k du tracé.
ter les.pro.fils en !_ong'à se:gmen�':: swc:tifs; interposer des raccordemern:.:; )Jil.
li.ques ·s un long at1gnemen-::: droi.t (L:::. 400 rn)
ac RV � RVm (V + t_.QJ avec VJ?t•O _ ! 20
en l�ger
�e�b-3�
pr�firable 3 protiger d�bla1 �dra111age, pay�ag�)
)[,), ,_'t
lJ.:\.0., l �·nw �l t
'-''L' t' e ':i c _;:[}·..
:
.:1:�'
c� d'dd�":':rl-:> (p r;Hnn.:•;
l•' ,' ' d' .
.._t' '· "
L 7'"4 Îo, ç 6"'4 SÏ,
RHN d -
:i a
J. 2. 2. D.j tt: rm 1: l'Id ti v0 n de 13 cl.i t-'€ 1'6 aB [1' '1
au .Nyon en p &an
Caté�,Hèe'l 1 - 2 ::::::=:=.:=-:.:::=-..::-.=..--====:-......=:=.:
� RHd dmin ll - 1 .. (� .iii )+ Rhd -(dmax-2) - dain ? d
RHM
.\-
� R � RHN x [ii - �] + 1
&l)i ID � ...... . r�
Env. 3 R ., 650 Ill R étant c:omp.ris entre 620 et 730 rn prendre d • 3,5 Z
1 1f Z�O �·------.... RHm ( € 3 · 80 )
1900 2000 f==t::::=t::::::�::::.:.::: - ·• 2800 t--t--+-+-·---+
J. 2. 2. Dé te rmiit�uol�·tf;fi �-Ve 1"8 as 80 m � 8a:u I'ayon en plan Catégorie 3 (tous environnements)
Cas VVL !20El/100E2/BOE3
RHN ;r. Il :i RHd <1 ,,. 411in x� - Rit) 1 ! [dmax--2)- dmin + Rhd .. i
lU).� i { RHN x [� - �] +
1 î � i lill
lm ([3- 60)
\ \ 206
RHmiE2·80)
;!.2.::. Ddtemd•<a<:icrJ :iea :12:1c:rs ::.ss::_ ,! J:..t rayc'1 2'1 p. cm
Catégorie 4 (Tous environnements)
Cas VVL 100 FI/80E2/60E1
,R� � R :; RHd d - dmin x� -· R��) (dmax-2) - dm in
RH� � R :: RH� x [_1_ -· �J RHm
· �
t
+ i RHd. R
1 -RH 'll c,
. 1 : 2�� L . . . . 1�.·. • .. _,·; 1. l 0 �- ·-··· ---- . ·- _......,
. • ; ' . �·;·--.. 2.J& ' ' 1 '�:·· - . - · .i. . -
. ,. -. . .)· ..
i ! b� � eoo �-- - · 1100 r-- _ . L_� 'l"''o
·- . .......... . . . .... j
,., ...
'· z. z. dev�l'B �crtJs
(Tous •nvitonnèments) Cas Vyt. 80 El/68 E2/40E3
• ,..,J)'
+ ': .. .
1!0
,-
1 ·1
3 . 2 3 . c.te B _r�zeC'()rdeme n t B progr-t? S en p lan Po u r RHrn < R < RHnd , l e s c o D r b e s à r a c c o r d e me n t p ro gre s s i f ( e n d e s c lo thoÏ de s ) sont : - o b l i g a to i r e s p o u r l e c a i e s i - 2 . / - fo r teme n t p ré c o n i s é e s po u r l a c a t égo r i e 3 - souha i t é e s pou r l e s c a t égo r i e s 4 - 5
P r i nc ipa les f o rmu l e s A 2 R . L �t.: .. L r a d 2 R
ap�roximation L 2 4 R
L e s c o u r b e s i t a c c o r d eme nt p ro g r e s s i f do i ve n t remp l i r l e s c o nd i t i o n s s u ivant e s
( i i )
( i i l )
p o u r R ' 1 500 m - Dep a r t ARL : �R - p o u r 1 50,0 < R � 5000 m
m (éve n t ue l l eme n t 0 , 5 m) d 1 où
c ' e s t à d i r e R L "' g- p o u r 5 000 < R - De p a r t nR l imi té à 2 , 5 m s o i t L � 7 ,candi tian de gauchissernen t seconde)
L 1 . t, d . VVL ------50 d i f f é re n c e d e d ev e r s e n % en l i mi t é e à l OC
du de ve rs l·imi té à 2 % par
a v e c 6d VVL 1 d i s t ance a x e de ro t a t i on - b o r d d e c h a u s s � c
condi t:.on de ce:fort · ( v ::.r� ::: :; ion ci 1accé Zér2 tion t !'::n s ve rsa le limi tée à _g____ 0, 2 v L
2 VVL 1 8
par seconde ) Ce t t e c o hd i t i o n n ' e s t p a s p r é p o n d é ra n t e
E n géné ra l , que l l e que soi t la
c:> t�orie
d e la rou t e ,
-- p o u r l e s rayo ns supérieurs à 5 . 000 rn , p rendre L "" 7 . 75 / R ( Ll R .. 2 . 5 0 m) - pour l e s r·a yo n s comp r i s entre ! . 500 m e t 5 . 000 llJ, p rendre
i ! . 500 m , p r en d r e s n i t a cond i -t io n o p t ique L 24 R . 6R pour l e s faibles deve r s , s o i t l a condi tion degau c h i s sement pour l es fort s deve r s .
_,-.;;:�.
, _;-.; Condit iori' op t ique Jf:.�: 'fous env i_ronnementsCONDITION DE GAUCHISSEMENT
:·-..�: · ---.�---.----�----- -�-----
!':3liR,1 m
R L ..
9f-----r----r---+-,--�---r---+---t----r----l
d % 2 vo i e s 2x2 v . d %
� voies
2x2 v . .d % 2 voies 2x2 v .
R tiR E l E 2
- w
-�
- - -�----
..
.. ·-
--·------ !--
'
.. 7 % ( 6 7m) . ..
---f--1 J
l . rn 'i
% (52m)
LO N GU E URS M I N I MALE S DE RACCORDE��T E:-iTRE UNE DRO I T E ET !JN C E R C LE CAT E GO R I E S 1 E T 2
- Po , J r
u ;, r a y o n R comp r i s e n t r e
R i
e t Rj , i n t e rp o l e r
1 i n é a i
t
u r u·n c c b a u s s é e de 1 0 , 5 rn ( c o nd i t i on d e
ga u c h i s oc , - r, e n t ) ,
p r-e n d r e l a
i cr:<î gu �- u r
mo y e n n e e n t r e 2 vo i e s e t 2 x 2 vo i e s
i - "tou s e;".vt ; � �l : �•.: ctlt: \·! ;. s R�y�r� .. �-·---�==-- � -- ---- -- - - -• [i
. - ___ ·...,.. ,. ,- . � -- · · - . .. .. · · - - -�- - - �·
�-i. - �-- - �-�'- ; t:��� .. --�-L - ---+�·-· ...... � - - ----
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. . ........ .-..·:_ _____ .. _,.;.. , .. . . . . .. . --·- - - - - -· +-- ·
·- - ···----.,I.e;; ...... - - ---�r-•--··- .....
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CONDITIONS 0! GAUCHliSEt«N'f lONGUIUR DE RACCORD!MENT DROITE ... CERCLE DEVERS d %
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7 8
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75 70 .
65 60 55 50 45 40 35 30 2 5
Le s v i te s s e s a t t e i n t e s a u x po i n t s c arac t é r i s t i q u e s d e l a ram_p e p e u v e n t ê tre éva l uê e s s e l o n l e p r o c e s s u s su i v a n t :
; ' ' .:.t ;J �· ;> ;; 1 <" •;'Ui ;;;f:' r: "U cs\.! e u r un>?. rampe de 3 Z � t t e vi t e-s $e lW>r'ali't � \:�· .obt..;;m..l{: a 9\\; [� Ô <'- 1 ' o ::- i � he .
- '-'� v i :: <! .;; s e V2 · · ·; o-: >2 :::1 ,: ê ,; ;.: i •·a l;;r.te à ce l l e qd au r a i t é t ê a t t e i n te J>p:rè .;, u re. p i H ' <: é' '-' � � ._;; ,, L "' 1DO + 2 50 l l 50m s u r u n e :rar;;p e c on t i nu.z d8 3 .� , � c i � cl ( a? r�·� l e tab l ea u :
La vitetY<s-<e Vc e 5l t donc équiv. d ente il cel l e ;:>u r;> � <: :: � :� !. : t � i rtt <!l!lprê s un p.a rc®r:il de L .. :lSO + 200 "' 55-0 m s u r une re1111;: · : , � i ;n�-e de 6 % , •w i t d ' après le tableau
Vc (6% , 55-0m) "' 40 Wh .
3 . 3 . HO!i!(.lgênê i tê de 1 ' i t i néra i re
tes chang�men:t s d e cara�t é r i s tiques se fait� e n d"'il po in t s PERCEP'!I8LE:S pa r 1 ' u sa g e r ; t rave rsée de vi l l e mo cHfic.a't ion s e ns:i:b l.e du r e l i d " S u r un i t i nérai-re d e ca t égo r i e donnée , l e s c hangement:a s e f o n t implic� me n t p<� :r le p-a·s sage d ' u n env--i.rmmemeo;t à 1,m vo i s i n , 'roau t e f o i s , s i une c l a s s e d 1 envi rcrn-nement: f a i t dê fauz � i l e n.t d'e p re'l.'tQ Ü:: �me uc ti o n d e tr.ans i tioo ( l �5 à 2 , 5 Km) é:t:;,û'!lol;.:i.e ave.c l e-a � p ro p r e s à c et t e cl a s s e d ' enviro.nnemenr. .
t----......,E'"-'-�-·�o'Ç.�" .. """""'?�i>lj-"�6����'-"'- --:z: one s de c a ra c t É &is tiqtte s E p e u d i ff � rentes E ] 11---�------- ------- ---· ______ .,..,. ..
Se c tion de o:rans i t i an
Exer.rp �e : L e pa s s a g e d e s no nne s re l a t i ve s à E 1 à c e l l e s r d a t i ve s à E 3s ' e f f e c t u e p a r l ' i n t e rmé d i a i re d ' u ne s e c t i o n d i me.nsio m�ê 2 avE'c l e s no nne sre l a t i v e s à E 2 .
>
Le bu t d e c o oo d i rl;i t i on p i o. r1 - p r0 f i l e n l o ng e s t d o ub l. :,; - ar.rs.u t· e é l a s é cu r i t é d e l ' u oa g e r p a r u n e v ue s a t i s f a i s a n t e d e l .s rc t:J t e ,� L�:H; cD nd.i t i o<lil s de v i s i b i l i t é !"!l i n i ma l e é t a n c r e s p e c t � cc s c:; a r a. i l l � '. t r: s4lll � �tll:f\ t d e �.i s t i n.gue r c l ai rOMDS;Ii\t l es pv i n :: s g j :l ;_, d i c· r ::; t cl •• �a.i r 1 1 évo lu t i o n d u t r- a c é ( so ud de s.éc u r i t a )- adap-t e r l e t ra c é ci •: l ' � n f - a s c ruc t u r e d .a ct s î. ' e o ) : :.:· ;, ; , ,� . • . . .
�ia a.a c u re l , p ar souc i è ' e $ t hk r ique \ �a <: eg r ·o é i co : . ; 0_ , , ,� . r ,; cr �.w (dirnü w tion ck: s t e rr a ssooen t s ) '
D!$POS I! IONS DECON S E I LLE S
n d l e A 2 b o rd s s t r i c t i on
o e i 1
Perte de troo� : La p e r t e d e t r ac i e s t une so l u t i o n de con t i nu i t l dans l a z o n e v u e p a rl ' a u t omo b i l i st e . E l l e décou ·, e d ' u n e oauva i s e supe rpo s i t i o n d e s z o ne s de v i s i b i l i té l o ng i t ud i n a l e ( f o n c t i on du rayo � conve x e d e p ro f i l en l ong )e � d e � i s i b i l i t � e n p l a • ( � � c t · � � � � o b s t a c l e s ex t � r i e u r s n l a o l a t ef o rro � , c omme l e s t a lu s )
Lorsque l e s zone s ma s q u é e s e n p lan e t en prof i l en long sont d i s t inc t es i l y a p e r t e de tracé . Le p r oj e t eur recherchera donc la supe rpos i t ionpartie l le de ce� zones si e l le n' entrdne ' pas de supp l ément de coûtnotab le , Dans le ca·i' contraire il réduira les inconvénient s de la p e r te d e t rac é en respec tant les d eux principes suivant s :
' ·
' !
Vi t e s s'e VVL t 2t' D i s tance de f o ca-l i s a t ion (ou a cco- 800mmoda t ion) L D i s tance d ' arrê t 235m
da
( i ) Notion de di s tan .!a
100 80 60 40
600m 400m 300m 200m , .,....,......�. ·r;;;:;... ,
..
1 60m i1 0m 70m 40m
ho --.... 1 1 :t L IDEAL l ! < L � ACCEP
:1,1 ... . ... s .,J ... " -c= N -0 . ... + .., ... Ill �
Zone vue l l
Zone ca chée -----------------------� � s t ance' Longueur de l a per t e d e t racé ·
vue ( i i ) ·\> No t;icn âs teyt'a
0 1 (point l illd te )
� ... . .. s . ...
g 0 . .. t ...
N � ""' ce
zone de rê ap p ari t:ion
:·-p�.·:t
� TABLE
., D · · .. ·�··. ··
1!; 1 , 5 1 3 !1 . ACCEPTABLE t > 3,,;o& . A RE
J'ETEl
lol r o f i t *l ')P. 'l:. r a v e r •
k • d c:
NiveAu de Servi ce lij
d6bi t de po inte berai n n o rIUl e 1 / n 1 2 . 8
r::::-:: . . d ' ..-!t l! ruu nat 1 0n J Nomb re de vo i e s 1 f
L . . _ _ _
�- s e c t i on co u r an t e· · 1 �::. � �-� :�r ouv r a ge j ; �' : : � �. -� s o �.1 s ü d V .:l J!:0 j
1 4 . 3 f 4 . 41 :. . 5
•. ,
Î....----------------------.J
, f.
..
4 . PROFILS EN TRAVERS
4 . L
Défi ni tions
d€.b lai
S urface d�1
t e:-rr-ai:n
rra ture1 a:!f�ti.ée 2i }a lXi:ll't«: e;t à s. e s
dê:p.enctance s
de dl2.se.J·;;: et:ç . . . )
S.urface de la route cotllp1:· enant C:hauss.êe (s) • t e r re-p 1 e i ns • a.c co t ements . E ll e ne comp.I::.end pas �s de transi tion
au•-.d.el à
de 1 ' ac wtemerrt: .
Au sens g.éomé tr iq-ue du teTme , ne co::nprand pas l es bande s
de
gu i da ge . j_ l a c t a u s sée pe rme t l e pa ssage simu ltané de (n) véh i r: u1 e s da ns un même p ro.f i l en t ra ve r s . A cco temen t S ' é t ;: n-d d e l a l im i t e g éomé t r i que de cha u :; s ée à la l i m i t e d e p l a t e - f o me . I l c omp r e n d : - u n e s u r L a r g e u r d e c h a u s s é e ( h ;.; nde de gui dage ) ( - u n e b a n d e s � a b i l i s é e éve n t� e l l e - '.P o t: i:J e c ri>' c r ga z o r m é e
B a n d e d ' a r r ê t
4 . l
vo i es,
I l c �� mp r e nd : - l e s s u r l a r geu r s de c h a u s s é e ( ba nd e d e g u i d a ge )- u n e p a r t i e c e n t ra l e, e n ga : o n r-. é e , s t a b i l i s é e o u. revê t u e .
4 . 2 . Cho i x du .. !tombre de v o i e s Eva lua tion'. da la. dem.rn.de d ta l O�me année d 'ea::p Zoi ta t ion:;;,lf.m· , ,
\
L ' éva l ua t ion du t ra f i c f u t u r e n vé h i cu l e s pa r j our so i t Tl'UA , e s t en g 0 n C· r ;J lob t e nue à l a su i t e d ' é t ud e s p ro s p e c t ive s e t d ' enquê tes ef fe c t u é e s sur l ' i t i né ra i r e . ou par s imp l e e x t rapo l a t i o n du t rafic ac tu� L La demande à l 'année ho r i zon e s t e x v r imée en u . v . p . , à p a rt i r fu t u r TillA en véhicu l e s / j our , 1 l ' a i d e d eJ�. fo,x;nu.,�� �Jiuivan t ;:
a v e c Z p o u r c e n t a ge de ph i d s l o u r d s p c o e f f i c i e n t d ' � q u i v a l e nc e pou r l e s p o i d s l o � r d s .
E nv i ronneme n t E l E 2 E 3 -��-Ro u t e s à bonne s
ca r a c t é r i s t i q u e s 2 - 3 4 ,_ 6 a -
--· Ro u t •è s é t ro i à v i s i b i l 3 - 6 Î - ! 2 1 6 -· o u r é d u i t e
•" ··"'
2 4
L e d é b i t d e p o i !f t e ho ra i r e no rr; a l e � ( u . v . p . ) s ' en d � d u i t p a r a ; :' l: i c .J t t u n de l a fo r::-.u l e Q _!_ T
n
l es t un paramè t re fond an� :t t a l ( c f . 2 . 8 . 2 . ) pris n . g é né r a l e
l 1!
'.:a tion de Z Le débi t ho ra i re admi s s ible (d) e s t fonc t i o n de l a c a p a c i t é théo r ( c ) d e l ' inf ras t ruc ture e t du niveau de service v is é . I l s ' ob t i e n tp a r app l ic a t ion d e l a formu le
�: (c) 1 avec (k) , paramè tre fondamen tal (c f . 2 . 8 . 1 ) fonc t ion de 1 ' e nvi ronneme n te t d e l a l argeur ini t iale d e chaussée
(c ) , capac i té effec tive du p rof i l en t rave r s en rég ime s tab l e ( e n u . v . p . /h)
- ro u te s à d'lux) vo i e s d e 3 , 50 rn (! (è'f 1 500 à 2000 uvp /h - rou t e s à t ro i s vo i es de 3 , 50 m (c) 2400 à 3200 uvp /h
·- rou t e s à c h au s s é e s s éparé e s (Co) .. 1 500 à 1 800 uvp / h
E n moyenne , 1 <: coe f f icient ( k ) d é t erminé économiquemen t var i e s e l o nl e p ro f i l i n i t ia l e t l ' environnement , de 0 , 7 5 (E . ! ) à 0� 90/0 � 95 (E . J ) . L e proj e teur pourra d onc adop ter pour (d ) les valeur s €nonc ê e s c i - a p rè s s u r l e s b a s a s de 30 % de poid s lourds en e nv i ro nnemen t fac i le , ( p '' 2 à 3 ) e t moy e n ( p ,;-z;-a l)) --·�·-·�·-�"�··-�·-·�-.--�·
( i )
( i l ) O n c o mp a r e Q â d = k ( c ) e t o n a d o p t e l e p ro f i l a u q u e l l a 1 e u r d e ( d ) l a p l u s p ro c h e d e Q
r r e sp o nd
L e J é b i t a dm i s s i b l e f ê.i' . v • " e s t do = k (Co ) - L e nomb r e d e vo i e s à r e t e n � r , pou r c h a q u e c hau s s é e , e s t l e nomb r e e n t i e r l e p l u s p z·o c h e d u r a p po r t s Q d.,
s e s t l e c o e f f i c i e n t d e d i S S }Tié t r i e ( e n g é né ra l s
:.. e s d é b i t s mo y •' n s j ou r na l i e r s a d ::o i s s i ":J l e s d e s c h a u s s é e s s o n t c om p r i s d a n s l e sf o u r � h e t t e s s u i v a n t e s :
_ lfnâ•• d iU. 11si.•s ( p : 3 en El; p = 6 •n E2)
· - ' - · · : · . . . . Daa1 dei"" CODdi doat nonaalu de ureu l a t 1on sur une rou t e à deux voie1 de cDactfrbtiquet gfomi tr ique s exce l lente s , on peut
. �··"' a411ettre 1 ·"'" - route l chausale ae. 6 • - route l chaus.ie cie 7 •
1 . 200 à 1 . 400 u .v . p . /h 1 . 500 u .v . p . /h
. . .._,,. Jopalie�_ admi ss ible s e déduit ai simen t de c es1 ; . �- � . .
'"" route l cbau .. h de 6 m : 1 0 . 000 u . v . p . / j environ ma i s s i l epource .. tage cie poidt lourds e s t impor tant , une r ou t e à chaussée de 6 a ne peut itre retenue .
• route l cbausaie de 7 m : 1 2 . 5 00 u . v . p � / j , so i t 5 . 000 -véh i cu l e s /, . · . . · . . . jour (12) ;& 8 . 000 vlhicule s / j our (E l )
- --� - �t�;���l�f��:��-,-::� .. --� . t : · ·•. - ·�A:'' titre tndicatif • en 1 ' absence de dégageme n t s l a téraux , l e déb i t
ldmiuib;le d ' une ehausde d e 7 m es t rédu i t à 1 . 1 2 5 u . v . p . /hIOi t l Ùa t1:afic moyen j ournal ier de 9 . 000. u . v . p . / j corr e s pond a n t
, _ , _,,. · a 4 �'ooo vlhic:ules/jour ( E 2 ) à 5 . 000 véh i c u l e s / j our ( E l )
RDutes d trDis voie s (p = 2, 5 e n El; p = 5 en E2)
\ Dans des cond i t ions norma l e s d e c i r c u l a t i on s u r u n e r o u t e à t r o i svoiet de carac tlr i sJ i que s géom é t r i que s exc e l l en t e s , o n p e u t adme t t r e
chaussée · d e 9 m 1 . 9 5 0 u . v . p . /h
l chau s s é e de 1 0 , 5 m 2 . 4 00 u . v . p . / h
t�afic moyen j ournaU�r -admi s s i b l e s e d é d u i t a i s éme n t d e- . . ,,: � ces valeurs : ains i , pour une. r ou t e à c h au s s é e d e 1 0 , 5 m , T · . - -·· · fgale env i ron 20 . 000 u . v . p . / j c o r r l! s pond a n t à 9 . 000 v é h i cu l t: s / j ou r
(E2) e t 1 4 . 000 vih i c u l e s /j ou r ( E l )
.#"' 4 . 4 .
-�}:r.-;�;\::{t/ '
' �·.
A t i tre ind i c a t i f , en l ' abs ence de dégagemen t s l a t é r aux , l ed éb i t admi s s ib l e d ' une chau s s é e d e 1 0 , 5 m e s t rédu i t
à 1 . 8 0 0 u . v . p . / h s o i t à un traf ic moyen j ournal ier d e 1 5 . 000
u .v . p . / j c o r r e s pondant à 7 . 000 véhicules/jour (E2) e t 1 0 . 000
véhicules / j our (E l )
4 . 2 . 3 . 3 . Routes d quatre voies et p7,�s {p = 2 e n El; l' = 4 e n E2), ... ;;..
Dans des cond i t ions norma l e s de c irculat ion sur une route l quatre
vo ies d e c a r ac t é r i s t ique s g é omé triques excel lente s , on peut adme t
t r e , pour l e s d eux s en s de c irculat ion ave c s • 2 / 3
- rou t e à c h a u s s é e d e 1 2 m 3 . 3 7 5 u .v . p . /h
� r ou t e l c h a u s s é e d e 1 4 m 3 . 8 2 5 u . v . p . /h
Le traf i c moyen j ournal ier , pour la route à chau s sé e de 1 4 m ,peut ains i ê t r e e s t imé à p r è s d e 32 . 000 u .v . p . /j c e qui corre s pond à 1 6 . 000 véhiêule s / j our ( E 2 ) e t 24 . 000 véhicules /jQur (E l )
4 . 2 . 3 . 4 . Caractér i s t iques Bonne s caractéri s- 1 exc e l l ente s (véh/ j )' t iques sans accote-ment (véh . / i ) ? ·
R�capitu�atif (n = 0, 1 2 - z = 30 %}
Rou t e s à c hau s s ée q (uvp/j ) '
E l E 2 E l E2
6 m ! 0 . 00 0 - - - - 1 7 m 1 2 . 5 0 0 5 . 000 v/j 8 . 0 00 v/j 4 . 000 v / j 6 . 000 v / j j 9 ro ! 6 . 0 00 7 . 5 00 v / j l i . OOO v / j 5 . 000 v / j 7 . 5 00 v / j
l 0 , 5 rn 2 0 . 00 0 9 . 000 v./ j 1 4 . 0 00 v/j 7 . 000 v/j 1 0 . 000 v / j
1 4 m 3 2 . 000 1 6 . 000 v/j 2 4 . 000 v/j - -
-·--
4 . 5 .
VcOie !nf't'.'lllt-r . r�. s_· "' n .. �- e _! _ _ . · -· ·· - LARGEUR DE PLATE-FORME AVEC CHAU S S E E DE upplémen P IETONS r ... .,.s . e r ., , :.:cota . . • . . . ;...·---·r ou c:yc la- aire véh dans pla-1 1 t y p è i :. �: ! 6 m ble len t s te-forme �1 �ct: ·P dè; '-' . ·1 ;: 1l i ! 1
7 m
I l , 50 1 2 , 50
NON 2 OUI
l o . s m 1 4 m 2x 2 v PC : 6t1
! 6 , 5Q 20 , 50 2 6 , 50
OUI . NON ��----�-----,------�-------r---3-----T---��-4 __ ,oo_· _· -rl--s-, oo--4-����
NON ou r
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ClfiiAC TFRtSTIQUlS lJ E l 'llCCOTCI1!N T
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L.upur b.st.d� cl�;! "" Cj'<'{JbÜ u� c�nÛ'NHJ �-- p;:.su· p<olons f.w.i.nlu"') . /.IJ�r. /Hri'N l� �co{t•nunl � .J�N �.,.{ «iùitur .;c:olttr>onl
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A v u � gl.t -JJ.s ; �r.: do? s/cu�"l ·t:/
.Amtes t:ronsver>sa tes des � 7 4msnta consti tutifs du profi l _ en tJ-avel"6
!nt,rieur de• courbes Extérieu�. du courbes
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d 2 t S l 3 % eil.rob� d 4 % ehaua sée non
revêtue
De ve rs ext é rieur infé r i e u r à cl*' !
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Tel'l"6 · pte.-t .,, Ca t'�
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vitesse de riférence ·
VVL (Km/h)
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1 20 . 80 - 1 00
60 --- - ---- -- - -- · ·
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Sans sépa ra teur Ave c s éparateur
Min , Min . Mi n . -Min . abso l u . no mal ab s o lu norma l
6m 6m 6m 6m
l - 3m 6m 3m 6m
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3m · 6m ! , Sm 1 }Cl 1 .--L__,.. ___ _!
La di s tanc e minima l e du b e r d a e�e . es t ia suivan te : :;,.; .
\:1;;.t?��'>""_,.;,,�;c-'ê -
TPC � 3 Am d mi n • 1 m TPC • 1 , 5 m d min • 0 , 3 5 m
. . __ .;..· Pentes transvepsaZes
• TPC d e 3 m (ou p • u � ;
r 2 è m� c h � us s � e .. _ ft
lii'MI"'I: t---- ·-�---
j
'f
Vltesse de Sans séparateur dférence ·
(Km/h) Min . Min .
VVL
abso l u . no rmal
1
J 20 f.ID 6m - so - l OO 31!.1 6m
60 3m 6m ·- -- --�-
La di s tanc e minima l e du be rd d er e es t ia suivante :
TPC .,. 1 , 5 ID
d min .. l m d min .. 0 . 35 c
ID revê tu)
• TPC d e 3 m ( ou p > ü 6 )
t' i l d ' e a u
'l'
p � _
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·- - -\"'� ·--- - - - · -- -
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Avec s é p a r a t eur Mi n .
Min .
ab s o lu not'tlla l
6m 6m
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3m 6m
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,, t- 'L. i_ni t� -�, .1 :i; . C r i g î. n e J
x o. "' min .
! ���i).�L;.�ntl:.,{. '""\ V-:i .. vi t e s s e de dé c ro chemen t ( V"F L ! .JVPL • vi t e s s e de ré fé rence de s PL
,:��;:���).:.���fi:��> . • • ProfiL e�z t rov�; rs avec voie su:pp 'l éme n ta i re p o ur véhi..:ndéis Lents
UilY'geur 3 m)
1 1 . . Vo u de d ro l t e
( 3 , 5 Ill)
B . G . b ande de gu i d a g e
-
-' .
. . � ·,
.-.<_; ·
· . i · ·>
20 2 5 30 3 5 4 0 d�crochement 25 30 3.5 40 45 50
R. (m) S S;J l (œ!
3 :
<; t · - " ( 5 8 , 3 ) l . i m. t \tl! ' 1 '' 0 L . para l. l . (m) 1 00 1 30 1 70 2 4 0 L . biseau (m) 40 50 70 8C: L. f in (t:!) 1 1.0 1 8 0 " "
a v i è e " e � t eJtpHt i t é e a u t::hap i t r e " C a r r e f o u r s "La section 1 qua t rè vo i e s do i t ré gne r dan$ la z o n e o ù l a v i s i l � t ê de dfpassement n 1 e s t p a s a s surée dans l e s deux s en s , p o u r la c h & u s de l - 2 ou ' 3 vo i e s . Le dédoublement do i t ê tre ma t é r ia l i s é p a r u n
.,.����_,;�:·�P.�:,.�· :C ·
d ' au. mo<ins l mè t re .
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l 34 . 6 L . ini t . l OO 1 30 L . rab a t t . 1 7 5 2 2 5
• • Rou te à 3 voies en
--
-
-
--
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4 , 4 , Profi l s e n trave rs s u r ouv rage d ' a rt
Le p rof i l sur ouvrage peu t être plus hroit
• 1-a l argeur de l a chau s s é e e s t conservfe ou augmen tée de
• lu bande s d 9 a rrêt sont s o i t cons e rvfe.:, l leur iu&ê�i
pente t ptnsve uale ana logue l c e l l e de ta chauuh) soit'
• le J'tts � e ._cle_s_ ac�(l teme n t s (be rme ; p i s te . , . ) e s ttabl i e r ltrlc timeti"t"1\lêeSï4i rè'l p'our · �· · ·· ···, b1·1ic'j!t". · '·1· �••·:*' atndji�l'fi�l�ift aarde-corp s e t pour a s sure r l e pa s s ag e des p i f tons .
/
ou l aOUI gl i s s U re
Barrière 2 a 0 u 1
Bo rdure 3 a -� NON
Gliss i è re '• a LU 1.R ' 80
Bo rdure 6 a LU LR l l OO
N 0 N LU LR s ,rom
� 80 LU 7 , Glis s i è re 7 a LR l 1 0 0 LU
4. 4 . 3 .
1 (km/h) gauche
è
Largeur roulab l e
Pié tons sur bande d' arfêt
I O , OOm
1 0 , 2Sm
10 , 2Sm 10, -7Sm . '
: '�- . , . . 10, SOm 1 1 .,0om
1 0 ,' 7 Sm t 1 , 25m -'
• , Vi.:ie aen tt'cû �r: t:•e les tabliers
P ihon• hon bande tf' anêt
I l , 25m
- 1 1 , 25m 1 1 , SOm·
�"-' 1 : ; .. \. l l f 7�m l 2 , 00m
. . . · , :, . :;,,,, . ' : · · · .. 1 .
11 , 7Sm 1 2 , ô0m
La largeu r ci.; v ide c en t ra l e n t re l e s deux t abl i ers pouvant ê tre économique_m�n tr.: '1 u v e r te o a r un p la t e l age l .i ge r e s t de .l ' ordre de 2 m e t ne saurait dépa s s e r 3 ;n ,
T . P . C . Equipement Ga rde-corp s V-ide à gauche c en t ra l t , Sm Sép a ra teur / Pas de vide
ob l i gato i rE -
Avec ou sans Non côuvert 3 ID gl i s s fère O.U l non oouvêt:t
Bar ri è re Non non couvert
T/ Non no n couvert i 6m �ompa r� i;�n 1 Oui eco nomtque
> 6m �� � non -cou�t> t't �
4 . 5 . Profi l s e n trave rs sous ouvra ge d ' a rt
Dispositicms
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2 , 2 5 m p o u r ! . P . C . 1 6 m . La f a c e avant de l a g l i s s i a re s e t �o u v eà , a u mo i n s 2 m du bo rd aauc he d e chaua s ée 1 , 2 5 rQ p o u r u n T . P . C . d e Jm . La f ac e av a n t d e l a g l i s s i è re s e t :::: o u v ei 1 m d u b o r d gauc h e d e c ha u s s é e . ('., lJ c. u a p p u 1 n e s e r a c o n s t ru i t s u :r 1,J n T , P . C , d e - 1 , 5 Om ,
- I t i n ê r a i r e s de t ra f i c i n t e r na t i o na l 4 , 7 5 m
- Au t re s i t i nê r ai re s ( 1 auf ion ) 1 4 , 30 m .
A l a c o n s t ruc t i o n , p ré vo i r u n e revan c h e d e 0 , l Om . Pour l e s i t i n� r a i r e s d e vant s u p po r te r d e f réq ue n t s convo i s exc ep t i o n ne l s ( e t f a i s ant l ' obj e t d ' u ne ins t ruc t ion ;;pec l a l e t ir'an t d ' a i r d e 6 , 00m ( + 0 , ! Om à l a c o n s truc t io n ) s e r a a d op t € .
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C h a p i t r a
C i e p a m l t: i o n s d e d é t a i l d u p r o f i l · a n
Co L l e c t e e t éva cua c i o n
d e s e .?. u.x de ru i s s e l 1 eme. n t
i t i o n s cons t ruct ive s des as s i s e s de chaus s � e5 . 4 - D i s p o s i t i fs de s é cur i té
5 . 5 . 1 .
5 . 1 . 1 . ( i )
C u n e t t e e n g a z on n é e
D I S POS I T I ON S DE DETA I L D U PROF I L E N TRAVE RS Co l l e c te e t é va cu a t i o n des e a u x de ( U i s se l l erne n t
Di spos i t ifs laté raux p ré �on isés
En cMb l ai e t au n i veau du terrm:n nat ure l
. c u ne t t e e n ga z on né e o u revê t ue d e 1 , 5 m à 2 , 5 m d 9 o uve r t ure etde 0 , ! 5 à 0 , 3 0 m de p r o fo n de , é ve n t ue l leme n r: < d s o c i. é e à un c o l ·l e c te ur ( g � an d e s u r s fa i b i e s p e n c e s)
0 p e u t é à 1 / à cô c é a c c o ::: e
. f o s s é e n t e r r e t r a d i t i onne l ? e n : é à 1 / p r o r é g l i s s i è r e
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8 C a r a c t é r i s e s
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p a r une
Fo s s é c y p e a u t o r o u t e 3 0 0 . 5 4 6 0 . 7 ï 2 0 . 9 4 6 '----�--��� ----�-- - 0 . 2 3 6 j F o s s é c 'Çi. augu l a i r e ! 3 0 '---- - ----------- -- - -+- �-r � -- ---- --�------�--��-- �-- f-- ·-- �------· ··--+-----�--·--
l - ., ' - 1 .. i lo s s�-r a p e z o i d a� �� ___ __ L��-J-�----� ___ ------�5- 0 . 6 1 3
( î i )
( i )
. bo u r re l e t e n enrobJ· o u o uvrage é q u i va len t e n c r � t e de t a lus , ave c d e s ce n t e s d ' ea u e s p a cê e s en p r i G c i p e , de 5 0 mê t r e s .
T . P . C . en t o i t : é va c u a t i on d e s e a u x v e r s l e s o u v r a g e s a t § r a ux T . P . C . 2. f il d ' e a u : -- 5 5 ·- d r a i. n a g e i u d i n a l e t é v a ·� c u a t i on de s e a u x a u x p o i n t s b a s d u p r o f i l
e n l o n g . -- > 6 :: é va c u a t i on d e s e a. u x p a r r e g a r d
e t der:û - t t· a v e rs é e t o u s l e s 2 0 0 rn
( ii)
5 . 1 . J .( i)
i.i )
C o l l e c t e d e s eaux de l a chaus sée exté.r ie�re. par . c an iyeau à fen t e , bo rdur e caniveau ou . cune t t e; évacua t ion ·p�r d·emi-::t ra'H' r -� s é e tous les 200 à 300 m
Ouvrages extérieu.rs à la p l.ate-fo:rme En déb lai caniveau re c t angul airè ou demi�buse en b é t on e n
crê te de déb l ai a s s o n e s év�ntue l lement - :1i d\' S c e n t e s · d ' e au dé ·gran-de
Dra i nage i n te rne s ou s
S ' i l es t né ce s s a i re , lé drainage in terne e s t réalisé par d e stud inaux enterré s : canali 5 ation en b é t o n poreuX (� : l5 cm) (0 : 1 0 cm) à fe n t e ou à t r o u entourée d 1 un mas s i f f i l t rant . Ce s - o uvrag e ss on t imp l an t é s p lus b a s q u e l a s ur face d e contact terrain�couche de -forme( ou de fondat ion) ; le mas s i f f i l trant e s t remonté j usqu ' au ni veau deco uche de fonda t ion si son ma tér iau e s t perméab le o u dè la co uch e de. b as e , d ans le c a s con t r a i re . .5 ' 2 . 2 . Ouvrages latérauxL a fo rme de s t e r r a s s e men t s e n toi t e s t r é g l é e , en géné r a l , à 4 o u 5 :Z , L e ' ouvra g e s l a t é r a ux d e d r a i n a g e s o n t c o n s t i tués en déb l a i , p a r de ux d r a i n slon g i t ud i na ux i mp l an t é s e n b o r d u r e d ' a c c o t e men t ,
T . P . C . rev� t u : Le d r a i n a g e n ' e s t né c e s s a i re , s au f : dans l e s z one s de po in t s b a s de l a fo rme de s t e r r a s s emen t s S J e p ro f
e P. long p r é s e n t e , de p ar t e t d ' au t r e , d e s p en t e s i mp o r t an t e s ( 2
e n deve r s , s i l a couche de f on d a t i o n ou d e fo rme e s t re l a t i v e men t pe n'"ab l e , . T . P . C . n o n revê tu le d r a i nage s e r : à c o l l e c te r le s eaux s upe r f i c i e l le s . n f i l t ré e s d an s l ' axe de l a p l at e ·-fo roe .
5 .. 2
v e r s de a ch a u s s é e de p lu s g r an d r ayon D 2 , 5
.1-.
0 < 0 �' P r o f i l e n t r' 3.. V C L S ' ' A l ( § . 3 ' l 1 . 5 h < D P rof il. e n t r ave rs t y-p e
f ·( o e ve r s 1 '
( § 5 . 3 . 2 0 % � D � 1 , 5 % Dép l a ce œ n t l il1 é ai re h a u t d e l a fo d e s t e r r a s s emen t s - t de l a p e n t e
terras s eoents d e - p
5 . 6
T r ès Te r re
P e rmé ab le P l e in C e n t r a l
Re vê t u .r· , u
Te r r e T r è s
Pe rm&ab le C e n t t" a l n o n
Pe u Re vê t u
Pe
P ro f i 1 En a l i gneme r: t
E n d e ve r s
En a l i g n eme n t
p p e n t e de l a chau s s êe en A . Dd d e v e � s de l a c h au s s é e
( i )
Rou te il 2 vo i e s ( i i )
RéJuteB d chaussée bi di re ':: :: �cYY:C: t Le - Fo rme d e s te r r as s e men t s en to i t
Po �. n t b. a e t dan !:: 1 1 a. x e de l a p l a t. e. ·�� f c ilne
Ro ut e à 3 vc i E; s Route s à deux chaus sJes
T . P . C . e n t o i t
fonde t ion f i v.:é e comme. s u i t
----r---::- 1 Ro u t e à 4 voi e s r i f i e r e > e rr.J n ) Ues
Fo -r.ul e d e s t e r r a s s e me n t s e n t o i t Po i n t h a u t d a n s 1 1 d2 l a p l a t e �, fo rn:e Epa i s s e u r E de l a co u c h e de fond a t i on
mes u r ée s o us l e b o r d géomé t r i q ue i n t é r i e u r d e s chaus s ée s
I . P . C . i f i l d ' e a � - Fo rme d e s t e r r a s s e me n t s s e lon un e l i gne b r i s é e à 2 p o i n t s h aut s- Po i n t s h a u t s d é f i n i s p a r é t u d e é co n om i q ue , t o u t en t enan t comp t ede s c on t r a i n t e s d ' é c o u l eoe n t ve r s l e s d r a i ns .
T P C e n t c i t
5 . 4
5 . 3. 2 .( i)
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Pen t e de
chau s s é e
: 2 , 5 %
Pen te de 'fe:rras s e men t s : 3 % 1 . 5 0 m 3 � 00 4 % 2 ' 5 0 lrJ 3 5 % 3 , 00 ll1 :3 ' 5 0
Ro ute. à d d u h aut
En p l..ein de vers Routes d ahaussée bidirectionne l l..e
- Po int hautl e bo rd géo mé t l a cé d ans l e p ro f i l èn t rave rs e x t é r i e u r de l a· chaus s é e )
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c o n s e r v e r
p p o u r l e st e r r a s s e me n t s
S i p ;; · ". c; r, L e r J p () U r l e s
t e r r as s e men t s �
u n e p e n t e
é g a l e
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( i i )
Ro ute s
à de:a chaussées :vzièire -::tionne l lesT . P . C . à l i gn e d e c rê t e : mê me s d i s p o s i t i o n s q ue c i -de s·�·us .
T . P C à f i l d ' e a u- Po i n t h a u t dé p l a c é d a n s l e p ro fi_ l e n t r ave r s , s o u s l e b o r d g é o -rné t ue e x t é r i e u r d e s c � a u s s é e s - S i d < p t .e r r a s s e me n t s
s i d d e r s
p e r, t e d e s t e rras s e me n t s ) co n s e r v e r p p o u r l e s
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Le s g l i s s i è re s do i vent ê t re p ré vu e s( !. ) Sur le t e :rre -p l e i rz cen t:ra �
s 1 l a l a rge u r e s t i n f é r i e u re à 4 , 5 m
s i l a l a r ge u r e s t c o mp r i s e e n t re 4 , 5 m e t 6 m e t s i l e vo l ume mo y e n de t r a f i c p ré v i s i b l e 5 ans a p r è s l ' o uve r t u r e e s t s up é r i e u râ 4 . 0 0 0 véh i c u l e s / j o ur p a r vo i e é l émen t � i re d e ch aus s é e . -• d an s l e s co u rb e s à l ' e x t é r i e u r de l a ch aus s é e d e p e t i t ray onl o r s q ue c e l u i - c i e s t i n fé r ieur à RHN , ray on min ima l no rma l •
• au d ro i t e t de p a r t e t d ' a u t re des p ri rt ique s de s i gna l i s a t ion ( i i ) Sur : ' acco temen t
. d an s l e s c o u rb e s à l ' ex t é r i e ur de l a ch aus s é e de grand rayon l o r s q ue c e l u i � c i e s t i n fé r i e u r à RHN , rayon min imal no rma l . , s i l a h a u t e u r d e r e mb l a i dé p a s s e 4 m s u r p l u s d e 3 0 m .
e n c a s d e d é n i v e l l a t i o n i r.:p o r t an t e ( p lus de J O rn) , d e p as s ag es u r u n e vo i e f e r r é e i mp o r t an t e o u d e f r a n c h i s s eme n t d ' u n c o u r s d ' e a u p r o f o n d (b a r r i è r e s d e s é c u r i t é ) . e n c a s d e d é n i v e l l a t i o n b r u t a l e ( s upé r i e u r e à l rn ) s u r p l u s d e3 0 m .
. a u d r o i t d e s p i l e s d ' o uv r a g e s , d e s p o r t i q u e s de s i gn a l i s a t i o n . Dan s t o u s le s c a s , un e g l i s s i è re de s � c u r i t é i s o l ê e do i t avo i r une l on g ue u rm i n i ma l e d e 6 0 m . De u x f i l e s do n t l e s � x t rémi t é s vo is i ne s s o n t d i s t an t e sd e �o i n s d e 1 0 0 rn d o i ve n c � t re ré un i e s .
6 . CARRlFOURS
' 6 . 1 . Vi tesse d ' app ro che a vi de Vo
La vitet·ft d ' appt'odu! i vide Vo
d;épemd des e�rac té r � l> : � · • ;,-y � � " I � ""; .!;;. l ' ' : : ,.. n6�aire au point cons idéd e t peut être plus é l {i \.o: .:: ., .' . "' · · . •. r•:. ; .renee .
.. -�-..,:.., .. .. ----·- . . . ..
' ' Envi ronnement E' 1 E 2 i
' l 1 ' ; Cat;te four Sut ., un &'li- Prê s . d ' un S ur un
ali· S i tui : gnellient, Point p a r t . pement
l
' Près d ' un S u r un ali• !Po int part . anement / ·-
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p��t'l.t - - . .
1 d ' un pat:t . Cat . 1 - 2 1 20 1 00 1 00 80 so 6�
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. 1 -- ---r-----�80 60 60 60 60 6 ) J
tout arc. de t racé de l on g ue ur s upérieure l 400 111 p ré s ent antRH > 1 4 00 111 e t RV > 1 0 . 000 m ( an g l e s a i l lant) , e s t a s s im i l é gnement . Aux ext rém i t é s d ' un t e l ar c , l es véh i cul es r ap i d e sv � + 40 km/h ( l imi t é e à 1 2 0 km/h)
Dê fi n i ti on s et pri nci pe s gênêraux 6. 2 . 1 . D4fini tions ·
s imul t anémen t l un gran d a l ipè üvënt a t t e indre
Chaque i 14ment de ro ute s e Tacco rd an t à un carre fouT ·cot'.S t i t ue u n e l r : ' : :Jha de carre four . La rencont re 1 niveau de (p) cha us s é e s l s en s unique e t de (q) ch aus s é e sl doub l e s ens dé t e rmine un cure four à n. • p + 2 q di rect ions ( vis à vis du eaue four)
�- Un co uran t e s t cons t i t ué p a r l ' ense:b l e de s 4lb i cule s qu i von t d ' une d i re c t ion d ' ent rée à un e di re c t i on de so r d e . ·
A l ' approcho� d ' un carre four , l e s co u r an t s is s us d ' une d i re c t i r' n :-;,, n t :- � :: a r t i s s ur de s aou � oi rs g roup ar .t un c e r t ;; : l'! no::lb re de voi .ils ,
6 . 1;>
------------�-"Î/
Lu i'Z.ot!lt sont de deux type s princ ipaux :
- les i l o t & af.para t e urs . al l ongés » séparant du eoù\4)! �- omn� rl.'tn v�bi,cutes ' c ircul an t , en gênha l . en 'Sens invers e .
- le s î l o t s d i re c tionne l s . généralement t r i angulai res ,empt'Unth pa!'"'det - Wh ie!'Ules · exêc:utant>• UUCI --11lo!lnCI,eUVr'lll•'"4�0t"""'4e� de convergence .
Pour un véh icul e de type dé t e rmi né (cf . 2 . 4) , on app�l l& l a va1éu't' minima le de l a courb e in té de ure .de l'à •urfa(;j bicùlè lorsqu' i l e f fe ctue un changement de dinctibn� _
détermin4e & part ir so i t d ' un cercle de rayon d ' une courbe - s_y�t:dque QU d i s symétrique "'-"'"·'-:_,.="'-----c:�.,,:r gen t s ( c i 6 . 5 . 3 . ) 1 v:,�.z.f{j_fi:Jipes gênêl't?.UX -�-- -:- Vi s ibiîi t � -
6 .. 2 • .2 . - .·_:��":i_-;t�-�:1: -·;: . . :: '
- As s ure r d ' exce l lent e s cond � � i ons �e vi s ib i l i té ent re
'".,---.,... - -r-��·- Evi t e r les c arre fours en co urb e e t e n perlte .
• Vite s s e
- Ralen t :i. r l u véh icul e s E n par�iculiu pourpriori t ai re s ayant un s igna l d ' arrêt 1 respe ct e r .
Sécur i t é
� L a conve rgeru:: e e t: l alement . - �es c i s a i l lement s doiven t s e p r odu i re sous -�� citn���1i vEhicul e s du courant non p r io r i t a i re do i ventcapacitE suffi sante .-
-Local i s e r e t dpare r l u p o i n t s de con fl i t en c analis ant
d ans des coul o i rs . géné r a leme nt à sens unique , dan s les• SUect ivité- Tracer des coul o i rs et de s i la t s rendant a l sie�
di ffidles ou i mpo s s ib l e s l e s ma n o e u v r e s indé s i rab le s
h•' ' - Favo ri s e r l e s manoeuvre s de s o rt ie .
- A part i r de ce rt a in s s e ui l s , p ré vo i r d e s vo i e s de dé cé l ér a t i ont ian s ur l ' i t iné rai re p r i o ri t a i r e •
• Simp l i e i t é- P a s d ' aménagemen t comp l e xe e n c a s d e faib le vo lume de
,, '
• Signa l i s a t ion '"'' - So i gne r l a s i gn a l i s a t ion ho r i zont a l e e t ve rt icale , en p a r t i cu l ie r de sn e z d ' î l o t s s é p a r a t e urs .
-� E t re cohé ren t en t re l a s i gna l i s a t io n e t les hypothè s es d ' aménage�entdu ca rre fo ur . 6 . 3 . V i s i b i l i té a ux ca rre fo u rs
S i l e s cond i t i o n s de vi s ib i l i t é ne son t p as · as s uré e s , envi sage r d e s me s u r e sde ré d u c t ion . de s vi t e s s·es ( i n f l exion du t racé e n p l an , i l o t s s ép a r a t e urss ur vo ie non p riori t aire) o u de mo d i ficat ion du rég ime de s p ri o ri té s .6 . 3 . 1 . �angle dE visibi litiDé t e rmi né à p a rt i r de l a vitesae d 'approche d vide Vo , i l e s t as s o c i é à chaq ue poi n t de confl i t et a pour s omme t s :
- l e point de conf� i t ,le s poi n t s l i mi t e s à p ar t i r d e s que l s l e s conduc teurs do ivent ap e r c e vo i r
un véh icule adve rs e .6 . 3 . 1 . 1 . Pri ori t� d dro i te As s ure r - a u véh i c u l e n o n p ri o r i t a i re d n p • d J ( cf 3 . 1 . 1 . - d i s t an ce
d ' a rrê t s u r ob s t ac le é ven t ue l ) a u v é h i c u l e p r i o r i t a i r e d p -:::: v:� dn p ( même t emp s d e p a r c o u r s )
(, .,
�---- · - --- -· ··---�-·- ---· . ---- · -- - ·· -· · - ,---- - --"-�-:---- ---. . VitBl!��p� ��= · � •. CHE p
. 60 •
.iistance , 8C de vis i�. 90 'J:»ilit6
sur voie 1 00 priori.-1 1 0 taire
dp l. Î 2 Q
61'1 ;o
70
95. 1 05
1 20 1 30
i 40
80 90 o r;o \ : r: ( ' ) ll O 1 30 1 60 � �ô
80 90 1 00 1 05
110 tf'O 1 30 �u 120 130. 1 4 5 1 60
1 35 145 1 60 \ 1 5 1!� 1 60 1 75 1 90
\ 60 17 5 1 9 5 2 J O
\ 2 0 2 3 5
1 20
1 55 \ 7 5
1 1 95
2 1 0
235
à d ro i te - �
- - • -. • . : -"'- - i.'.. .• ,<-:_,_,_ .;s�· . .. As sure r , en out re , au vihi cule non priori taire e une distïnct
. Type de l.oute
2 voituJ '
3 voiu
4 voie�
4 wias llVflC Ilot < Sm
Toutes ROU'tt s
-
d'p (depuh h po�nt s i t ué i 2 , 5 m de l a ligne d ' nrêt) pour ·exlcu�lâ'f t�.a '!IUllt'!Oiô\UVl"l'h
Manoeuvre V�hicu l e non
pd.odu!re
Tr.aven h V . P (l )P .L /
•
tourne-l-gauche
Traversée V . Pp!t,! >
Tourne -l-gauche
�ra.veréée V . P
� ) P . 1'ourn«-�l·gauehe
v . P Tuvenh \.!) P .
'founut-1-gauehe
Tourne-à-dro i te
.. Vitess e approche à vfde Vp(k.m/h) {vi te s s e de h ma-r.oeuvre v • p)
6q 8�1 90 1 00 n o J 1 2c ; (45) (60) (6 7) ( 75 ( 80) ( g.s1 00 1 30 1 50 1 65 1 80 200
1 30 \ 75 2 0 0 220 245 265 . 1 1 0 i 7 5 2 1 5 2 60 3 1 0 350
1 1 5 ! 5 5 l i S 1 95 2 1 5 2 3 5
1 50 200 22$ 250 r-275 3 0� 1 1 5 1 80 220 2 65 3 1 5 355
1 35 \ 75 200 220 245 2 65
\ 65 220 2 5 0 275 305 335 1 20 1 85 2 2 5 270 320 360 i SO 200 22 5 250 275 300
1 80 240 2 7 5 305 335 365 1 25 1 90 230 2 75 325 363
u oo 1 65 205 2 SO .)00 340 ....._
27 ( t
3 1 .5 ( T ii G) p L)
:n s
.
,.,,,,.,.
( tl'
��5m�����. ,
215 av PL)
( l ) Plus de 1 0 t rave rsies PL/j our
6 . 4 , El éme n t s de 1 a ro u t e p ri n c i p a l e
• L a r g e u r de s vo i e s p r i n c i p a le s ( c a rr e fours non pou rvus d ' i l ot s séparat eurs)- 3 . 50 m s u r ro ut e s de 7 m e t p l us - 3 , 00 m s u r rou t e s de 6 m
• Largeur de s vo i e s de dé cé lé ration et d ' ins e rt ion" .• �Y
o ) - 3 , 5 0 m s i Vo ,) 1 00 km/h- 3 , 00 m s i Vo ( 80 km/h
. L a'rgeurs des - 1:oul oiTs à s e n s un ique
0 � ( - 7 , 00 m s 1 2 f i l e s de c i r cu l a t ion ( routes à 4 , 3 ou mlme 2 vo ie s) - 4 , 50 m s i coul oi r un ique ( route à 2 voies) avec tlf:@it!!-tue�t de l m
·�·�·.: :,;�;':T 4 , 00 Ill S l COtl l o i r un i que ( route! d® 0 Ill) avec &cCOtement de 1 , 5 m
' .. ; �·. �·:.,..· �··-it-.:: ' t , s � � n d œ s d ' a r ri t s s o n t ma i n t e nue s , s a u f= ti" i 1 exis te d u voies d e dé cé l é n t ion ou d 1 insei't'iôn:;a�.tNi - s u r l e s rout e s i 2 vo i e s , d an s l e s c o u l oi rs 1 2 · fi les
f. e n s un i que . :._ ,, s t ê t e s de s i l o t s s é p a r a t e u rs de l a r ou t e p r incip ale sont en re t r a i t è c: 0 , ) 0 m ( é ven t u e l l e ::1e n t 1 m) p a r rap p o r t aux l imi t es de la chau� de (au s ..: r. s ,séuMé t r i q ue ) de l a ro u t e p r i nc ou aux limi tes exté ri.eut'es du b an-d� s d ' a r r;g t s � .. ·.·�- ��1�����2<: �:;t�1'7_,-:�
• l . J ::- .;<! u r de 1 ' i lo t s é p a r :1 t e u rs : : , : d ? e: n è du -, 6!l i c u 1 c' - t y p e cho i s i e t de l a na ture de s · Cour�Ùttè'' prodges ( �o -.. l_n t s t o u rn,ar. t s o u d i re c t s ) . L a p ro te c t i on de s camions rout.i�llll es t à
- a s s � : � r i p a r t i r de 3 0 v " � i : u l e s / j o u r .
Véh i cules tourne-à-gauche qu i t t ant l a rou te principale
0 \ 5 , 00 m p o u r l e s t o ck a g e s u r vo ie ' spé c i a le { d duc:t:lble à 4 m)
t - 3 , 5 0 m pou r l e s t ock a g e d an s 1 � c a r r e four ( réduct'�b le l 3 Ill) - Vêh i culu tourne -à-gauche a c cé d an t à l a ro u t e pri ne iP"alé :
- 6 , 0 0 ::1 p o u r l e r, vo i t e� r e s parti cul i è res ( réductib'le l 5 m) .- 8 , 00 rn p o u r l e e; p o i d s b•.JrM· ma i s �r i ab le s e l on l ' inc lina i son
6 . 5
s ·
- Vê h i c u l e s t r a v e r s an t a r o u t e p r i n c i p a l e ( c a r r e fo u r e n c r o i x )
- 6 , C O m p o u r l e s vo t u r e s p a r t i c u l i ê re s1 2 , 0 0 m p o u r l e s l o u rd s 2 vo i t u re s )
L e s b o r d ure s d ' i lo t s s é p ara t e u rs d e l a route p r in c i p a l e s o n t e n re t r a i t de 0 , 5 0 rn p a r rapp o r t à l a l i mi t e de l a cha us s é e au sens gé omé t r iq ue . T ou t e fo i s , s ' i l e x i s t e un T . P . C . en s e c t ion c o u r an t e , l a b an d e d egu i d a ge e s t ma i n � e n ue a u d ro i t d u c a r re f o u r . • R a c c o r d e me n t d e p ro f i l s e n t r a ve rs d i f fé ren t s
L e r a c c o r d e men t s ' e f f e c t u e a u oo y e n d ' une c o u rb e e t d ' u n e c on t re·- c ou rb e de même rayon s é p a ré e s p a r un a l i g n e me n t d ro i t . L e rayon co mmun e s tl e r ayon e n p l an n o n d é ve r s é R.Hn d c o r re s p on d an t à l a v i t e s s e d ' ap p ro c h e à v i de Vo . L a l on g u e u r t o a l e d e r a c c o r d eoen t e s t ob t e n u e p a r l a f o rmu l e
L a ve c
1 l o n g u e u r de 1 ' a l i g ne me n t ( J O à 5 0 m)
R rayon é g a l à RH n d " 0 , ! 5 7 vo 2 .. l 2 7 xo : os
d d é p o r t d u b o rd d ro i t de l a c h a us s é e .
Voi e s e t c:J u Z o L· r,_s de è.J 0? l é ro_ t i onC o u l o i r d e d é c é l é r a t i on de t v � e d i a g o n a l dr o i t e d e s o r t i e s i V c :: ,S 0 k ::: /'1
B i s e a u
( po u r l e s t o u n< e - :1
A . D o u R, ( r ou t e p r i n c i p a l. e ) d e A
6 .. 6
;;
�- V i t e s s e d ' a p p r o ch e à v i d e Vo (km/h) 6 0 8 0 - 9 0 1 0 0 - 1 1 0 1 2 0 -
!vi t e s s e à l ' e n t rée du s i f f l e t Vf: 8 60 75 90
(km/h)
•..
-' ·
Arr� t VF= 0/ 1 0 7 0 1 1 5 , m . · - 1 7 0 m m 2 4 0 m
� -Lon g u e u r d e la �
vo i e d e d é cé l é - R : 1 5 m VF : 2 0 65 m 1 1 0 m J 6 5 . m 2 3 5 m . . � ' -------- o-----·----· ---- ·-
-----------
:ra t i on
c o mp r i s y R 23 1 t
05-: m v . 2 5 60 m. m ' 1 6 0 2 3 0 F " m m ·· · :
· · ..-�,.-,-�:"""
l'----! 4
c e l l e d u ' s i f f l e t '
• '' R. 35 VF : 3 0 : m R a c e or- 1 00 m l 5 5 m 2 2 5 m. ------ d e ment --
�-Prog re s - 1 Lon g u e u r d u s i f f l e t 1 (m ) ' 5 0 1ll 60 -m 7 5 s i f m
. .. · . •. , '
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-------· ..
ta v n i e d e d é c é l é r a t i o n à d ro i t e e s t r e 8p l a c é e p a r u n e c o u r b e c o n
t l n u e s i l a l o n g u e u r e n p l e i n e s e c t i o n (L - 1 ) e s t i n f é r i e u r e à 2 0 [û .
La vo l e d e rl é c é l é ra t i o n à � a u c h e e s t r e �� l a c é e p a r u n b i s e a u r e c t i l i gn e u n i q u e s i l a l o n gu e u r e n p l e i n e s e c t i o n ( L - � ) e s t i n f é r i e u r e à ! 0 m .
)
1 1 -
6 . 8
r � V i t e s s e d ' app r o ch e .l i i v i d e V o ( k uu' h ) f 60
L---- ··----- --- · - - ----------------- - - - - --- ----- - -�·---- ---- -----1 1 1 i !v it e s s e à l ' en t r é e d u 9 i f f l e t V ;: 1! ( k m/ h ) 1 . .
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l l. ongue'Uc d • l a 1 A nê t i V r • 0 / i '' l 7 0 '"
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1 R ; d m 1 ,. F' ; � ! n O m
c e l l e du s i f f l e tj ·-· -- ___ l .. -- · · - - - - --r 1 o 3 c; rn 1
" . � r J' R a c c o r -"" � ., ' ];' . j
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d u s i f f l e t 1 ( m )
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P r og r e s -s î f
La v o l e d e d ��; c 0 l 2 r a t i · .. ! • 1 ;· ,_) : �- ·-� :::: s t r (: :· · .
t inue s i l :.1 l o n � u ç u r . : n rJ i , · 1. \l -· 1 s � c t i 0 n j� 2 0 m .
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La vo i e d e d : �· c · � l J r a t i l \ ; ; ::< _·_ <l u c h è e s t r e ::: � - :j ,: è ( p : ,. t i l i gn e u n Î q · 1 (' s i l ,, l ;.:.., n -- � . __ ; •. u r t' T�: ? l � i t: !� . .. ,_. :- .i .-1 n m b i s e a u r e c : ) e s t i n f é -r i e u r e à 1 0 :01 .
6 . 8
6 . 1 . 3 . ïo ,: e s :! ' ·:"nse rt: i cn @De typ e p a r a l l è l e , l a vo i e d ' i n s e r t i o n a u n e l on gue u r t o t a l e L ( m) , E l l e comp r e n d une vo i e d a c c € l é r a t i on p a r a l l è l e i l a rou t e p r i n c i (: � '-" o i s e a u d ' i n s e r t i on d o n t l a l o n g u e u r 1 (m) e s t c o mp t é e e n t re t �� m i t � de l a v o i e d ' a c cé L € r a t i o n e t l e p o i n t o� l a l a r g e u r d u s i • • i �- , '.� � _ t à 1 , 5 0 rn .
s e d ' a p p roch<: à Vo (km/h) s u r l ap r i n c i p a l e V i t e s s e f in l é r a t i o n v 1
V i te s s e s u r vo i e d e d ro i t e à f o r t déb i t
tot a le L (m)
J. s e a u 1 ( rn)
6 0 8 0
3 0
6 0
4 0 5 0
9 0 j 00 1 ! 0
5 5
7 5 8 5
2 1 0 2 4 0 3 2 0
6 0 7 5
6 . 9
6 . 5 . 3 . Co u l oi rs cow"bes Le s ray ons min imaux de s c o u l o i r s co urb e s d � p e n d e n t - de 1 ' i mpo r t ance d u ch a n g e me n t d e d i re c t i o n Œ
- du t yp e de véh i cule e xé c u t a n t ce ch ange me n t de d i re c t i on .Si a < 9 0 " c o u rb e à un cen t re -Si a > 9 0� courb e à 2 o u 3 ce nt re s , s ymé L e s va l e u rs ·mi ni.malea de s r ay ons e d e s d é p o r t s t ab l e au c i · · de s s o u s :
ou d i s
donn é e d a n s l e
6 . �- _ ,
1 mb re de :en tres
V . P . T . S . R V . P T . S . R
1 5 35 55 . 1 3 �0 4 0
. fk-----. I J�.� R· . .-. . !R' . . . . --:.. .
d" '
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IR ' , -\ . R ' '\ ·.
, . . . 0c' � · A · c ' 1 · - .
• d' · - · � · l· t v 1 d 2 - c� 1 d '
3 Sy:mé t r: ique 3 Di s s ymé t r ique
35 ! 0 0 l , 2 60 - - ..... -
2 3 2 5
50 0 , 5 . 35 8 0 1 , 8 5 0
30 60 0 , 6 . 60 . 2 5
2 0 3 5 . 0 , 8 2 5 2 5 5 0 1 , 2 5 0
2 0 2 0
-·
9 0 0 , 4 2 , 1
4 0 7 0
0 , J . 0 , 7 0 , 2 2 , 3
V . P . I l B 2 0 0 , 7 2 0 7 2 0 0 , 5 -C . R 2 5 1 5 35 1 , 2 3 0 1 7 30 0 , 4 5 1 8 1 5 3 5 0 , 1 l , 2
---+-T_._s_. -R--+---3-0 -1--2-0 --+-���t��-8·-···-t--4-5-·+-1-6-t-4-5-t--1-, _z -+-4-5--t-1-5--+6-0--+-0-,_8·-- _2_ ·-�- 0 , 2 5 0 , 9 V . P C . R T . S . R V . P .
9 0 ° C . R
9 2 0 2 5
7 1 5
7 1 4 1 6
6 1 4
2 0 1 0 , 8 J O 1 0 , 9 5 5 q , s
l B 2 5 4 0
2 0 0 , 5 2 0 3 0 0 , 5 3 0
6 1 8 1 3 2 5 1 4 4 0 .
5 2 0 1 0 3 0
0 , 7 5 ! 5 0 , 85 1 7 1 , 0 35
0 , 7 1 5 1 , 0 3 0
s 1 3 1 4
'
2 0 3 0 5 0
5 , 4 2 0 J O 4 5
- 1 2 5 0
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L e s l a rg e u r s d e s c o u l o i r s c o u r b e s d é p e n de n t : - d u no mb re de vo i e s e t d e l a p o s s i b i l i t é d e d o ub l e r un vé h i cu l e e n c a s de p anne . - ·l u t yp e de v é h i c u l e e x é c u t an t l a ma n oe u v re .
- du r ay on d e c o u rb u re .
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L e s v a l e urs s e r on t a r ro n d i e s i 0 , 2 5 m p r ê s . ( 1 ) Le s l argeu rs p o ur c2 s on t de s l a r g e u rs r o u ), ab l e s e t comp rennent l a l a t-g e u r de l a chau s s é e e t l e s s u r s e t b an d e s s t ab l i s é e s l a r d e n t .
I l o t s Le s d i me n s i on s t r an s ve r s a l e s m i n i m a l e s d e s i l o t s s é p a r a te u rs s on t l e s s u iv a n t e s :
i l o t s é p a ran t de ux c o u r an t s d e rnewe s en s ( a g g l omé r a t i on ) 0 , 5 0 rn
- i l o t re fuge de p i é tons ou s .up p o r t de s i gna l i s a t i o n 1 • 2 5 Ill - i l o t s ép a r a t e u r s u r la ro u t e s e con da i r�" C r as e c amp agne) 1 , 5 0 rn - i l o t s·e p a r a t e u r s u r l a ro ut e p r in c i p a l e ( ra s e c ampag n e ) 3 , 0 0 ID
L a l ongue u r de l ' i l o t ré e l e s t s e n s i!J l e ce n t é g a l e aux t ro i s q u a r t s de ce l le
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7 . ROUTES EN REL I EF D I FF I C I L E
Les carac tér i s t iques 4épendent , non seulement du re l ie f ma -'- 3 aus s i dutraf ic : na ture , évol�t ion prévisible , • • • •
Gard e r pré s en t à l ' espri t l ' inc idence du �int ien d e l a c i rc u l a t i on s u rl ' exécu � ion d e s t r avalŒ . 7 . 1. Po i nts s i ng u l i ers
L e s p o i n t s s i ngu l i e r s t e l s que - po i r� t s d a n g e r eux � c o u ::· b e s d e f a i b l e r.&yo;.) !l p o :�n t s de œ..;1..;.-v:.< ._
ne s ;:.n t ; a s en considéra tion pou r dé tert:liDer � a v i t e s s e , · � r •.o U c " · "E' de l a r ou t e . Ce s p o i n t s s ingu l iers p e uven t être amé n 2 g 8 s s e l o t �e ::o 1"' '"' '' inf é riel}res aux n o rme s hab i tue l l e s (Vr ;i 4 0 km/h }
7 . 1 " 1 .minirna l en
- En c a s de r a yo n s f a i b l e s i n t e rc a l e r � � sp r o g �- e s s i v e p o u r i n t ro d u i � e � eve r s e t s u r � a r g e u r s .l . L 1 . P o u r F. � !, ( exc e p c ionne l l 2men t : 8 % ) Ré d u c t i c r·, o o s :; i b l e d u d e v e :: s max i mum p o u r t e '1 i r c o 'L;: : .:: ;
d e s c o nd i t i o n s l o c a l e s d ' e xp l o i t a t i on (ne i g e , ve r g l a s , , . . . )
de c o n s i d é ra t i o n s t e c hn i q u e s (va r i a t ion d e i �ve r s , ê c cu � e�e " c e i eaux)
D é r o g a t i on p o � s i b l e â l a r ê g l � d 2 va r i a t io n - d e n ' i n t r o d u i r e e 3 a u c u n po i n t d e l a c h a u s s � e J n e p e n t e e x c � s s � v �
. ,t.:"''' - d e n e p a s f a 1i e v a r i e r l e d e v e r s s u r l a p a r t i e c i r c u l a i r e d 0 l a � o u r b e . 7 . 1 . 2 . Profi l en long? . 1 . 2. 1 . Cons ,:déra tions généra l e s( i ) R o c c o r d e me n t E c e p e n t e s a u m o y e n d ' a r c s s u f f i � o Th� � n t g r a n d s p o u r � v i t e r t o u t c t b ru s q u e e t e m p � c h e r t e s l o n � s
v é h i c u l 2 s n e t }· H: n t l a c h a u s s é e . P l d c e r l e s r :� ;: ,J r<� e r:H:' 1, ,_ s ,::: r: d e h o r s d e s l a c e t s
! ,.!, ..,. <.. , .,: u0 , ..:;
� �• • 1 1
· t.l ...
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pro f i l en travtrs en a l ignement e t par l e rayon (Ri) de l ' arc d e c e rc l ed u bo rd intër i eu r .
P I A f! s c h c rn .a t i q u t'
L ' aJte (qui n e c o Ï nc i d e p a s a v e c l a l i g n e é q u i d i s t a n t e d e s d e u x bo rd s ) e t l e s d e u x b o r d s d e c h au s s � e s o n t d i f i n i s p a r J e s coord onné e s r � c t a n g u l a i r e s . Le s t y p e s s u i v a n t s s o n r d é t e rm i n é s p a r l e s t ab l e s f o u r n i e s d a n s l e manu e l d ' a p p l i c a t i o n § 6 . 5 . 5 . ·
� 6m 8 rn 1 0 m 1 5 m 2 0 rn
� #"' b =- 6 rn 6 / 6 6 / 8 6 / 1 0 / 6/ 1 5 6 / 2 0
b "' 7 rn ( 7 / 6 ) 7 / 8 7 / 1 0 7 / 1 5 7 / 2 0
Tab leau des rayons extérieurs minima:..a: correspondant au rayon intérieur Ri .
l ( . .1 ;
. ,iii" . Rayon extér ieur minima l pour
Rayon intér ieur 1 TSR seul ( 1) 1 CR + VP ( 1 ) Ri
6 , 00 ( 3 ) 1 4 , 00 1 5 , 7 5
7 , 00 1 4 ' 5 0 1 6 , 5 0
8 , 00 ( 3 ) 1 5 , 2 5 1 7 , 25 -1 0 , 00 ( 3 ) 1 6 , 7 5 ( 2 ) 1 8 , 7 5 i 2 , 00 ! 8 , 25 ( 2 ) 2 0 , 50 1 5 , 00 ( 3 ) 2 ! , oo (2) 2 3 , 2 5
20 , 00 (J ) 2 5 , 50 ( 2 ) 28 , 00 25 , 00 3 0 , 0 0 ( 2 ) 3 2 , 75
30 , 0 0 35 , 00 ( 2 )1_ 3 7 , 50 4 0 , 00 / 45 , 0C { 2 ) 4 1 50
�SR Vé h i c u l e s emi-remorque t: R C am i o n r ou t i e r V P Vo i tur e p a r t i cu l i è re .
---...,;..... le pa s s age de : 2 CR ( 1 )
1 7 , 5 0
1 8 , 2 5
1 9 , 00
2 0 , 5 0 2 2 , 25
2 4 , 7 5
2 9 , 25 34 . 00
) 8 , 7 5 4 8 , 5 0
( 2 ) . Dans t o u s l e s cas , ce rayon ex tér i eur minimal e s t eu mo i ns l e rayon q u i d onne à l a c h au s s é e s a l argeur e n s ec t ion couran t e .
( 3 ) Courbes t ra i té e s en Jéfz i l d �ns l e § 7 . 3 . : l ace t s
( i i i ) Ac c o t e�zn t s
Pos s ib i l i t é d e r é d u i r e l e u r s l arg e u r s à d e s �a l eu r s inf é r i e u r e s à c e l l e sd u t ab l e a u 4 . 8 .
D a n s l e s z o n e s ne n é c e s s i t a n t p a s d e pr o t ec t i o n ( g l i s s i è r e , b a n q u e t t e ) , réduc t i o n r > s s i b l e à 0 , 5 0 m .
1
Tab Leau des rayons extérieurs minimcr.a correspondan t au rayon intérf.e,.,:, ..... . Ri .
Rayon extér ieur minima l pour l e pas;;;-� Rayon intér ieur
Ri 1 TSR s e u l ( 1 ) 1 CR + VP ( 1 ) 2 CR ( 1 )
6 , 00 ( 3 ) 1 4 , 00 1 5 , 7 5 1 7 , 5 0
7 , 0 0 1 4 , 5 0 1 6 , 5 0 1 8 , 25
8 , 00 (3 ) 1 5 , 2 5 1 7 , 25 1 9 , 00
1 0 , 00 ( 3 ) 1 6 , 7 5 ( 2 ) 1 8 . 7 5 2 0 , 5 0 i 2 , 00 1 8 , 25 ( 2) 2 0 , 50 2 2 ,
1 5 , 00 ( 3) 2 1 , 00 ( 2) 2 3 , 2 5 2 4 . 75
20 , 00 (J ) 2 5 , 50 ( 2 ) 28 , 00 2 9 , 25
25 , 00 30 , 00 ( 2 ) 3 2 , 7 5 34 , 00
3 0 , 00 35 , 00 ( 2 ) 3 7 , 50 .J 8 , 75
L 4 0 , 00 l 4 5 , 0C ( 2 ) 4 7 , 50 4 8 , 50 - - . -
------=-->=����
( i : �SR V é h i cu l e s emi-remorque t: R C am i o n ro t: t i e r V P Vo i t u r e p a r t i c u l i è re -
t 2 ) Dans t o u s l e s c a s , c e rayon extér i eur minima l e s t e.u mo 1 ns le rayon q u idonne à l a c h a u s s � e s a l argeur e n s e c t ion couran t e .
( 3 ) Cou r b e s t ra i té e s e n Jé tz i l d c. n s l e § 7 . 3 . : l ac e t s
( i i i ) Ac c o t e ffi 2 n t sPo s s i b i l i t é d e r é d u i r e l e u r s l arge u r s à de s �a l eu r s i n f é r i e ü r e s à c e l l e sd u t a b l e a u 4 . 8 .
Dans l e s z o n e s ne né c e s s i t an t p a s d e p r o t e c t i o n ( g l i s s i è r e , b a n q u e t t e ) , réduc t i on r , s s i b l e à 0 , 5 0 m .
7 • • L
2 . Rayon m-t. n t..;7rwrt b .. 6 'Ill
Ri � 6 rr, b .. } Ill
Ri r o tma l "
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au tre • lo\!'�t�;.
Le
tracé
dv bo rel int è r i t:: l n du l ac e e é t a n t d é t erminé, o n r e è ë v .� : a l o:: ·Ji rage tP;ans 9h�nge r l e
prof i l e n l. o r; g de c e bo rd t n � ét ieur . On v é r i f i .:. r a
· our. eJo ,i s ��E! c;�t .t: e d i spcuit ion n ' e nt raî nt:
pàs d e iécl.ivité l o c a l e me n t <t X <>· .. s Ï\1� �\.Ir l� .�,ori.i
e;xtéritt.ut . s.u r tou t si . celu i -c i h:
p r é s è [\ t: e à d r o i t e p o .ur l e s
véry�;.; cules mo� t·an t s . En ..- a s d e d i f f i cu l t é s s u r c e po in t: o n p o u rr n r� d u i re de·sd éve r s
'h>ofi è ·en t ravers Lorsque l e s
l ace ts
s em e r approchés l e s un s d e s a u t r e s , i l ·' s t p r é ft! r ab l <>
d e ne p a s reveni r à l a l a r geur n o rma l e b d e . l a c h au s s é e e n t r e c eux'"'ci . Le d éver s max imum d o i t ê t r e ma i r. t e nu con s t an t s u r tou t l e dé ve l o; pemen r de t
�arc de c e'!'c l.t! du bo rd intér-ie'iA.!' de
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