caler immédiatement après la mise enroute.• Régler l'entrebaillement du papillon dedépart (réglage du dénoyage par dépres-sion).• Fermer le volet de' départ et amener latige de traction de la membrane à dépres-sion en butée.• Régler J'axe fileté (contre-écrou des-serré) de sorte que, la tige de tractionétant relevée, il y ait entre le papillonet la paroi du carburateur un jeu 'de 1,9à 2,1 mm. Utiliser à cet effet la queued'un foret (voir figure),

RI::CLAGE DE LA MISE A L'AIR LIBRE

• Obtenir un écartement « A " de 2,1 à2,2 r.nm entre la vis de butée et le levierde commande lorsque le levier effleurela soupape de mise à l'atmosphère (unpeu avant la fin d'accélération) (voir fi-gure),

Réglage de la mise à l'air libre de la cuve

RI::GLAGE DE L'ENTREBAILLEMENTDE PAPILLON DU PREMIER CORPS(ralenti accéléré)

• Positionner la vis de butée sur la camela plus haute, dans le boîtier du voletde départ automatique.• Fermer le volet de départ.• Régler la vis de butée dans le boîtier

Réglage de l'entrebaillement de, papillon1er corps

- MOTEUR

du volet automatique de manière à obte-nir un écartement de 0,7 à 0,8 mm entrele papillon et J'alésage du corps du car-burateur.• Mesurer à l'aide d'un' foret appropriéou d'une jauge cylindrique.• Régler la biellette plastique à 51 mm(réglage de base) en tournant l'écrou mo-leté (droite-gauche).

RÉGLAGE DU RALENTI (moteur 19 SH)

Sur les voitures avec transmission au-tomatique, il faut effectuer le réglage,levier sélecteur en « N »,

• Brancher un compte-tours et un détec-teur de gaz CO.• Mesurer le régime du moteur ainsi quela teneur en CO dans les gaz d'échap-pement (voir valeurs aux « Caractéristi-ques Détaillées ", page 9).

Si l'on constate des différences parrapport aux valeurs nominales, régler leralenti en tournant la vis de réglage demélange supplémentaire de ralenti (A) (voirfigure).

Si régime nominal n'est pas obtenu ouencore si le pourcentage en CO est tropélevé, effectuer un réglage de base duralenti.

R'ËGLAGE DE BASE DU RALENTI

• Brancher un compte-tours et un détec-teur de CO .• ' Brancher le dépressiomètre à la prised'avance à dépression.• Visser à fond la vis de réglage de mé-lange supplémentaire de ralenti.• Régler le ralenti à 600-650 tr/mn entournant la vis de réglage de ralenti (C)et la vis de mélange de ralenti (8).

La dépression doit se situer entre 3 et35 mm.Hg (tolérance admissible).

En ouvrant la vis de réglage de mélangesupplémentaire de ralenti (Al. régler leralenti à 830-880 tr/mn. '• Mesurer la teneur en CO dans les gazd'échappement et !.imiter son pourcentageà 1-2 % en tournant la vis de réglage demélange (B).

On obtient ainsi une baisse de régimede 30 tr/mn et un ralenti moteur de800-850 tr/mn.

RALENTI ACCÉLÉRÉ

• Mettre le moteur à sa température nor-male de fonctionnement.• S'assurer que le repère sur le couver-cle du boîtier de l'autostarter coïncideavec le repère du corps de l'appareil.• Se reporter au chapitre ci-dessus cor-respondant au chapitre « Ralenti a ,

• Moteur arrêté, ouvrir le papillon desgaz et fermer complètement le volet dedépart.• Fermer à nouveau le papillon des gaz.La vis de réglage dans le corps de l'auto-starter repose rnalntenant sur le cran leplus élevé de la came.

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OPEL« Rekord » - 0 [RT~

Réglage du ralentiA, Vis de réglage de mélange supplémentaire -B. Vis de réglage de mélange - C. Vis de

réglage de' ràlenti

• Lancer le moteur, ne pas toucher à lapédale d'accélérateur,

Le régime du ralenti accéléré doit êtrede 2700 tr/mn.• Corriger, si nécessaire, le régime duralenti accéléré :- Augmenter le régime en vissant la vis

de réglage (E);- Diminuer le régime en dévissant la vis

de réglage (E).

R<\glage du ralenti accéléré