diagnostic conception renforcement chaussees -jfc

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide-MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chausses -JFC.doc

1

GUIDE TECHNIQUE

DDiiaaggnnoossttiicc eett ccoonncceeppttiioonn ddeess rreennffoorrcceemmeennttss ddee cchhaauusssseess

Guide technique version du 30_07_07

3

Ce guide a t rdig par un groupe de travail constitu de reprsentants du RST et de lUSIRF

Le groupe de travail tait constitu

Bauer Pascal URSIF (Eurovia Bourgogne) Delaval Emmanuel LRPC Lille Grin Lionel LRPC Ouest Parisien Griselin Jean Franois LRPC Angers Guenanen Anthony LRPC St Brieuc Kobisch Rolf LRPC St Brieuc Lefeuvre Yann URSIF (Groupe COLAS) Maribas Jacques LRPC Autun Meunier Yves URSIF (groupe EIFFAGE TP) Odon Hughes LRPC Strasbourg Benaben Jean Pierre LRPC Toulouse Dauzats Michel LRPC Aix en Provence Destombes Alain LRPC Ouest-Parisien Guidoux Yves SETRA Michaut Jean Paul URSIF (Colas) Paillard Michel LRPC Autun Piau Jean Michel LCPC Prigois Stphanie LRPC Angers Priollet Nelly LRPC Clermont-Ferrand

personnes prsentes lors de la finalisation du document

5

Sommaire

INTRODUCTION .......................................................................................9 1 Domaine dapplication de la mthode .......................................................................................... 9

2 Dfinition des objectifs du gestionnaire ...................................................................................... 9

3 Fondement de la mthode ............................................................................................................. 9

4 Organisation gnrale du document .......................................................................................... 10

CHAPITRE 1 : FONDEMENT DE LA METHODE..................................12 1 Principaux modes de fonctionnement et de dgradations des chausses souples, bitumineuses paisses, inverses, semi rigides et mixtes............................................................... 12

1.1 Les chausses souples ............................................................................................................ 12 1.2 Les chausses bitumineuses paisses .................................................................................... 13 1.3 Les chausses assise traite aux liants hydrauliques (semi-rigides) ................................... 14 1.4 Les chausses structure mixte.............................................................................................. 15 1.5 Les structures inverses............................................................................................................. 15

2 Facteurs influant sur les dgradations....................................................................................... 16 2.1 Facteurs extrieurs................................................................................................................... 16 2.2 Facteurs lis la structure ....................................................................................................... 17 2.3 Facteurs lis aux matriaux ..................................................................................................... 18

CHAPITRE 2 : RECUEIL DES DONNEES DAUSCULTATION ...........20 1 Principes de l'auscultation des chausses................................................................................ 20

2 Phase 1 - Recueil des informations globales ou caractre continu..................................... 21 2.1 Lhistorique de la chausse...................................................................................................... 21 2.2 Trafic......................................................................................................................................... 23 2.3 Environnement de la chausse ................................................................................................ 24 2.4 Drainage - Assainissement ...................................................................................................... 24 2.5 Climat........................................................................................................................................ 24 2.6 Etat visuel de surface ............................................................................................................... 25 2.7 Uni transversal et longitudinal .................................................................................................. 28 2.8 La dflexion de la chausse sous charge ................................................................................ 30 2.9 Rayon de courbure ou Courbure de la chausse sous charge................................................ 33 2.10 Mesures en continu des paisseurs des couches par RADAR ............................................ 34

3 Phase 2 - Dcoupage de litinraire en zones homognes Implantation de zones tmoins 37

3.1 Le pr-dcoupage partir des dflexions ................................................................................ 37 3.2 Le pr-dcoupage partir des dgradations ........................................................................... 37 3.3 Pr-dcoupage partir du rayon de courbure. ........................................................................ 37 3.4 Visite pour implanter les sections tmoins et observer les relations entre les paramtres relevs et lenvironnement ................................................................................................................. 37 3.5 Implantation des sections tmoins ........................................................................................... 39

4 Phase 3 - Investigations complmentaires sur les sections tmoins..................................... 40 4.1 Mesures de Rayons de courbure sur zones tmoins............................................................... 40 4.2 Mesures de dflexions sur fissures transversales ................................................................... 40 4.3 Sondages ................................................................................................................................. 40 4.4 Carottages ................................................................................................................................ 41 4.5 Essais dOvalisation ................................................................................................................. 42

5 Synthse des diffrentes donnes ............................................................................................. 42

6

5.1 Exemple pour des chausses souples..................................................................................... 43 5.2 Exemple pour des chausses bitumineuses............................................................................ 48 5.3 Exemple pour structures semi-rigides ...................................................................................... 49 5.4 Exemple pour structures mixtes ............................................................................................... 50

CHAPITRE 3 : DIAGNOSTIC ET MODELISATION...............................52 1. Evaluation du dommage ........................................................................................................... 52

1.1. Principes gnraux................................................................................................................ 52 1.2. Valeurs des paramtres et spcificits selon les types de chausse................................... 54

2. Les chausses souples traditionnelles................................................................................... 56 2.1. Pathologies des chausses souples traditionnelles.............................................................. 56 2.2. Dcoupage en zones homognes ........................................................................................ 56 2.3. Dfinition des sections tmoins............................................................................................. 57 2.4. Calcul de l'endommagement (exemple)................................................................................ 59 2.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................... 60 2.6. Synthse du diagnostic ......................................................................................................... 60

3. Les chausses bitumineuses paisses................................................................................... 66 3.1. Pathologies des chausses bitumineuses paisses............................................................. 66 3.2. Dcoupage en zones homognes ........................................................................................ 66 3.3. Dfinition des sections tmoins............................................................................................. 67 3.4. Calcul de l'endommagement (exemple)................................................................................ 70 3.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................... 70 3.6. Synthse du diagnostic ......................................................................................................... 70 3.7. Calcul de lendommagement................................................................................................. 74 3.8. Cohrence entre le diagnostic et lendommagement calcul ............................................... 74 3.9. Synthse du diagnostic cas type........................................................................................ 74

4. Les chausses structure inverse.......................................................................................... 79 4.1. Pathologies des chausses structure inverse................................................................... 79 4.2. Dcoupage en zones homognes ........................................................................................ 80 4.3. Dfinition des sections tmoins............................................................................................. 81 4.4. Synthse du diagnostic ......................................................................................................... 86

5. Les chausses semi-rigides..................................................................................................... 87 5.1. Pathologies des chausses semi-rigides............................................................................. 87 5.2. Dcoupage en zones homognes ........................................................................................ 88 5.3. Etat du drainage et de lassainissement ............................................................................... 90 5.4. Modlisation .......................................................................................................................... 90 5.5. Calcul de l'endommagement (exemple)................................................................................ 91 5.6. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................... 92 5.7. Synthse du diagnostic ......................................................................................................... 92 5.8. Diagnostic Cas types ......................................................................................................... 93 5.9. Traitement des problmes non spcifiques aux chausses en MTLH ............................... 102

6. Les chausses mixtes............................................................................................................. 103 6.1. Pathologies types des chausses mixtes ........................................................................... 103 6.2. Dcoupage en zones homognes ...................................................................................... 104 6.3. Modlisation ........................................................................................................................ 106 6.4. Calcul de l'endommagement (exemple).............................................................................. 107 6.5. Cohrence entre le diagnostic et l'endommagement calcul ............................................. 107 6.6. Synthse du diagnostic ....................................................................................................... 107

7. Ornirage des couches bitumineuses................................................................................... 109 7.1. Dfinition ............................................................................................................................. 109 7.2. Causes du phnomne ....................................................................................................... 109 7.3. Dtection et traitement ........................................................................................................ 109

8. Dgradations des couches de surface de type arrachement ............................................. 111

9. Dfauts de conception et de ralisation les plus frequents................................................ 113

7

CHAPITRE 4 : CONCEPTION DES SOLUTIONS DE TRAVAUX DE RENFORCEMENT ................................................................................114 1 Objectif des travaux.................................................................................................................... 114

1.1 Rhabilitation ou remise en tat dune chausse ayant volu au-del des seuils admissibles 114 1.2 Entretien des caractristiques de surface sur une chausse ayant moyennement volu. . 114

2 Cahier des charges dfini par le gestionnaire ......................................................................... 115

3 Cas des chausses souples ...................................................................................................... 115

4 Cas des chausses bitumineuses paisses ............................................................................ 115

5 Cas des chausses structures inverses ............................................................................... 115

6 Cas des structures semi rigides................................................................................................ 115

7 Cas des structures mixtes ......................................................................................................... 115

8 Vrification au gel - dgel des renforcements ......................................................................... 115

9 Avantages et inconvnients des diffrentes solutions........................................................... 115

CHAPITRE 5 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ...........................116 1 Drainage (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ............................................. 116

1.1 Ncessit du drainage des chausses :................................................................................. 116 1.2 Dispositions constructives pour crer un systme de drainage ou lamliorer ...................... 116

2 CARREFOURS GIRATOIRES (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ........... 120 2.1 Spcificits des carrefours giratoires : ................................................................................... 120 2.2 Prconisation de dimensionnement de structures types :...................................................... 121 2.3 Prconisations pour la mise en uvre des enrobs : ............................................................ 121

3 ELARGISSEMENTS (Le 11 / 10 / 2006 par Pascal Bauer et Yves Meunier) ........................... 121 3.1 Conception des structures des largissements : ................................................................... 121

4 Mise en uvre, uni, paisseurs................................................................................................. 123

ANNEXES .............................................................................................124 1 Annexe 1 Application du Rayon de courbure au structures semi-rigides et mixtes (papier de M.P.) ............................................................................................................................................... 125

1.1 Particularit du paramtre Rayon de courbure : .............................................................. 125 1.2 Mode dacquisition du paramtre rayon de courbure sur chausses semi-rigides ou Mixtes. .............................................................................................................................................. 125 1.3 Mode dexploitation du paramtre mesur. ............................................................................ 125 1.4 Interprtation et signification des valeurs mesures. ............................................................. 126 1.5 Seuils pour les diffrents cas de structure semi rigide........................................................... 127 1.6 Moyen de modlisation du comportement de la structure. .................................................... 129 1.7 Mthode de dcoupage en zones homognes ...................................................................... 129

2 Mesure au dflectographe du Rayons de courbure de la dform sous charge roulante Avec Inclinomtre en bout de bras de mesure............................................................................... 130

2.1 Rappel du principe de mesure ponctuel du rayon de courbure. ............................................ 130 2.2 Principe de la mesure. du Rayons de courbure de la dform sous charge roulante avec inclinomtre en bout de bras de mesure.......................................................................................... 130 2.3 Description sommaire du matriel.......................................................................................... 131 2.4 Prcautions dutilisation ou dexploitations............................................................................. 132 2.5 Exemple de prsentation de rsultats . .................................................................................. 132

8

3 Observations sur les remontes de laitance et deau............................................................. 133 3.1 Remonte de laitance............................................................................................................. 133 3.2 Remonte d'eau ..................................................................................................................... 133

4 Annexe 2 Sondages................................................................................................................. 134 4.1 Sondages ............................................................................................................................... 134 4.2 Cas spcifique des traverses ................................................................................................. 137

5 Annexe 3 carottages................................................................................................................ 138 5.1 Objectifs du carottage............................................................................................................. 138 5.2 Conditions dexcution des carottages :................................................................................ 138 5.3 Conditions dobservation des carottes : ................................................................................. 138 5.4 Modes opratoires du carottage :........................................................................................... 141 5.5 Exemple de prsentation de rsultats de carottage : ............................................................. 142 5.6 Cas spcifique des traverses ................................................................................................. 143

6 Lexique......................................................................................................................................... 144

9

Introduction

1 DOMAINE DAPPLICATION DE LA METHODE

Ce guide de diagnostic et de conception des renforcements de chausses sapplique lensemble des types de structures routires lexception des structures de chausses bton dont le cas est traite dans le Guide Technique Entretien des chausses en bton .La classification sommaire des structures concernes par ce document est la suivante : Les chausses souples traditionnelles, dont lpaisseur est comprise entre 20 et 60 cm, qui sont composes de matriaux granulaires non lis, soit ancien hrisson ou macadam , soit contemporains (graves ou concasss 0/D) et sont revtues soit dun enduit superficiel, soit de couches denrobs dpaisseur infrieure 12 cm. Les chausses bitumineuses paisses, constitues par au moins 12 cm denrobs et qui ne comportent pas de couches traites aux liants hydrauliques. Les chausses semi-rigides composes :

- des chausses neuves semi rigides minces sur fondation en GNT (paisseur de MTLH infrieure ou gale 25 cm) et les chausses souples renforces par des MTLH.

- des chausses neuves semi rigides paisses avec fondation en MTLH (paisseur de MTLH de plus de 25 cm)

- des chausses semi rigides ayant reu un renforcement en GH Les chausses mixtes constitues :

- des structures neuves mixtes (paisseur de matriaux bitumineux suprieure ou gale lpaisseur de MTLH).

- des structures semi-rigides devenues mixtes aprs entretien lorsque lpaisseur de matriaux bitumineux est suprieure celle des matriaux traits aux liants hydrauliques.

Les chausses Structure inverse avec fondation en MTLH, couche de base en matriaux bitumineux entre lesquelles est intercale une couche mince de Grave Non Traite.

2 DEFINITION DES OBJECTIFS DU GESTIONNAIRE

Pour assurer ladquation entre le programme dtude et les objectifs du gestionnaire, il est ncessaire de sinformer auprs de celui-ci des hypothses suivantes :

- la vocation particulire de la voie (activits industrielles, commerciales ou touristiques, ...), - la dure de service des futurs travaux ou les scnarii de la politique dentretien - les particularits du trafic (trafic PL actuel et prvisions de croissance futures, trafic particulier,

) - lindice de gel de rfrence, - les exigences en matire de qualit dusage (adhrence, uni, bruit, possibilit denvisager des

restrictions de tonnage en priodes hivernales ou la pose de barrires de dgel, la gne lusager ou aux riverains engendre par des travaux dentretien, )

3 FONDEMENT DE LA METHODE

La mthode sappuie sur : - une connaissance et une bonne dfinition des objectifs du gestionnaire, - la connaissance du fonctionnement et de lvolution des types de structures dans leur

environnement, - une valuation de la qualit rsiduelle des structures, - une caractrisation des matriaux utilisables pour le renforcement ou lentretien des structures

(caractristiques mcaniques, rgles et conditions demploi, ) - des rgles de conception et dimensionnement des solutions de renforcement ou dentretien.

Supprim : Supprim :

10

4 ORGANISATION GENERALE DU DOCUMENT

Voir Jean franois

11

PHASES OBJECTIFSCTIFS

METHODE

Itinraire dtude

Auscultation caractre continu

type de structure historique, type de structure trafic lourd (PL, bus,) environnement, climat, relev de dgradations, dformabilit de la chausse sous charge, paisseur des couches

Zones homognes

Choix de sections dont les caractristiques sont transposables lensemble de la zone homogne.

Sections tmoin

Auscultation caractre ponctuel

Sondages, Carottages, Essais sur matriaux prlevs, Essais dovalisation

RECUE I L

DES

DONNEES

Objectif 1 : Dcouper en Zones homognes

Objectif 2 : Dterminer des sections tmoins

Objectif 3 : Caractriser des sections tmoins

Section tmoin caractrise

Exploitation et interprtation de

lauscultation

Coupe type de la structure reprsentative de la section tmoin, Calcul de lendommagement, Conclusion sur le diagnostic

Matriaux 1

Matriaux 2

PF

Epaisseur 1, Module 1 Qualit dinterface 1

Epaisseur 2, Module 2

Qualit dinterface 2

Module de PF

calculs, politique du MO cahier des charges, techniques, normes, directives

Solution de travaux

DIAGNOSTIC

Objectif 4 : Modliser

Objectif 5 : Dfinir des solutions

AUSCUL TAT I ON

12

Chapitre 1 : Fondement de la mthode

1 PRINCIPAUX MODES DE FONCTIONNEMENT ET DE DEGRADATIONS DES

CHAUSSEES SOUPLES, BITUMINEUSES EPAISSES, INVERSES, SEMI RIGIDES ET

MIXTES1

1.1 Les chausses souples Assise de chausse constitue de matriaux non traits, recouverte par une paisseur bitumineuse relativement faible (infrieure ou gale 12 cm).

1.1.1 Mode de fonctionnement L'assise en matriaux non traits prsente une faible rigidit qui est en relation avec l'paisseur de la couche granulaire et la rigidit du sol ; cela a pour effet de rendre ces chausses particulirement sensibles aux variations d'tat hydrique des matriaux non traits et des sols supports. La couverture bitumineuse relativement mince ( 12 cm) assure peu la diffusion des contraintes verticales dues au trafic et subit sa base des efforts rpts de traction-flexion.

1.1.2 Mode d'endommagement Les efforts verticaux transmis aux matriaux non traits et au sol support sont relativement levs ce qui a pour effet d'entraner l'apparition de dformations permanentes en surface (ornirage grand rayon, flaches et affaissements) ; ces dformations croissent avec le cumul du trafic. Les efforts rpts de traction - flexion la base de la couverture bitumineuse entranent une fatigue de celle-ci, qui se traduit en surface par l'apparition de fissuration longitudinale voluant rapidement vers un faenage mailles fines. La possibilit pour les eaux superficielles de s'infiltrer dans l'assise provoque une acclration des dgradations : paufrures aux lvres des fissures avec dpart de matriaux, augmentation de l'amplitude des dformations, puis apparition de nids de poule.

1 Guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse SETRA LCPC 1994

13

1.2 Les chausses bitumineuses paisses Assise constitue en matriaux bitumineux d'paisseur suprieure 12 cm.

1.2.1 Mode de fonctionnement

La rigidit des couches en matriaux bitumineux permet de diffuser, en les attnuant fortement, les contraintes verticales transmises au support. Les efforts induits par les charges roulantes sont repris en traction-flexion dans les couches bitumineuses .

Tant que les interfaces entre les diffrentes couches restent colles, les efforts de traction maximaux se produisent la base de la couche la plus profonde. Si les couches sont dcolles, chacune delles se trouve sollicite en traction et peut se rompre par fatigue. La qualit des interfaces a donc une grande incidence sur le comportement de ces chausses.

1.2.2 Mode dendommagement Dans le cas dune chausse correctement dimensionne vis--vis du trafic et de la plate-forme support, les premires dgradations affectent gnralement les couches de surface :

- Ornirage par fluage de la couche de surface, favoris par des tempratures leves, un trafic lourd lent ou des choix inadapts de matriaux et de formulation.

- Arrachement de gravillons sous leffet des efforts tangentiels engendrs par le trafic . - Apparition dune fissuration anarchique traduisant un durcissement par vieillissement du bitume

de la couche de roulement (oxydation, gradients thermiques, lessivage des eaux superficielles). - Les efforts verticaux transmis au support sont gnralement suffisamment faibles pour ne pas

entraner de sollicitations excessives du sol lorigine de dformations permanentes avant lendommagement par fatigue des couches bitumineuses lies (sauf cas exceptionnels tels quune circulation intense aprs un hiver trs rigoureux ou un dfaut dexcution par exemple).

- A plus long terme, les efforts rpts de traction-flexion la base de lassise bitumineuse entranent une dgradation par fatigue de celle-ci, se traduisant par lapparition dune fissuration remontant peu peu du fond de la structure jusqu affecter la couche de roulement. La fissuration longitudinale observe ds lors en surface volue vers du faenage dont la dimension des mailles se rduit peu peu, cette transformation samorant dans les zones plus faibles (qualit de portance du support, caractristiques du matriau li, zone de dcollement entre couches.).

- Des fissurations longitudinales dans les bandes de roulement peuvent aussi apparatre en progressant du haut vers le bas des couches bitumineuses.

14

1.3 Les chausses assise traite aux liants hydrauliques (semi-rigides) Assise constitue de matriaux traits avec un liant hydraulique .


- La grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques permet dattnuer fortement les contraintes verticales transmises au support de chausse.

- Lassise traite subit des contraintes de traction-flexion qui savrent dterminantes pour le dimensionnement de ce type de chausse.

- Tant que linterface entre la couche de base et la couche de fondation est colle, la contrainte maximale de traction est observe la base de la couche de fondation. Si cette interface est dcolle ou glissante, les couches travaillent toutes deux en traction leur base. La qualit des interfaces a donc une grande incidence sur le comportement de ces chausses.

- Les assises traites aux liants hydrauliques sont sujettes aux retraits de prise et thermique qui provoquent une fissuration transversale remontant rapidement au travers de la couche de roulement (de l'ordre du centimtre par an), selon un espacement assez rgulier (entre 5 et 15 m).

- Suivant les variations thermiques, louverture de la fissuration volue de quelques diximes de mm quelques mm entranant des conditions d'engrnement variables

1.3.2 Mode dendommagement Au droit des fissures transversales de retrait :

- souvent franche lors de son apparition, la fissuration transversale tend se ddoubler et se ramifier sous leffet du trafic. Ltanchit de surface ntant plus assure, la pntration des eaux superficielles lors de prcipitations entrane une dgradation de la structure. Sous leffet du trafic lourd, leau prsente dans la fissure transversale fait lobjet dun pompage (surpression dpression) ayant pour consquences :

o une diminution de la qualit du collage des interfaces et une dsagrgation de la partie suprieure de lassise et des parois de la fissure

o une augmentation de lallongement la base de la couverture bitumineuse, o un accroissement des contraintes de traction la base des couches traites et

indirectement de la contrainte verticale sur le support de chausse. - En labsence dentretien (scellement des fissures de retrait), la dgradation de la fissuration

transversale peut se traduire par lapparition de remontes de boues en surface en priode humide, la formation de flaches associes du faenage et des dparts de matriaux (nids de poule).

Sur l'ensemble de la chausse : - par suite de coefficients de dilatation thermique diffrents entre les matriaux bitumineux et

hydrauliques et des contraintes tangentielles induites par laction du trafic, linterface entre matriaux bitumineux et matriaux hydrauliques peut tre amene se dcoller. Les quelques centimtres suprieurs de lassise traite tant souvent de plus faible rsistance, un glissement

15

partiel peut rapidement apparatre, ce qui a alors pour consquence une dgradation rapide de la couche bitumineuse, par fatigue structurelle.

- les efforts rpts de traction la base de lassise hydraulique entranent sa dgradation par fatigue, traduite par une fissuration longitudinale qui se dveloppe dans les bandes de roulement, et conduit terme la ruine de la structure en se maillant avec les fissures de retrait.

1.4 Les chausses structure mixte Assise constitue de 2 couches de matriaux diffrents : fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques et base en matriaux bitumineux ; le rapport entre les paisseurs bitumineuses totales et la couche de fondation doit tre voisin de 1.


- Les matriaux hydrauliques de la couche de fondation diffusent et attnuent, du fait de leur rigidit leve, les efforts transmis au sol support.

- Grce son paisseur, la couche de base en matriaux bitumineux permet de ralentir la remonte des fissures transversales de la couche de fondation et dattnuer les gradients thermiques journaliers ; en sus, ses performances mcaniques lui permettent de rduire les contraintes de flexion la base de la couche de fondation.

- Par suite de coefficients de dilatation thermique diffrents entre les matriaux bitumineux et hydrauliques et de laction du trafic, les couches de base et de fondation peuvent finir par se dcoller et se rompre dans certaines zones, ce qui conduit considrer un mode de fonctionnement mcanique de la structure en deux temps :

- 1er temps : linterface entre les couches de fondation et de base est considre colle : la base de la couche traite aux liants hydrauliques est sollicite en fatigue par traction.

- 2nd temps : linterface entre les couches de fondation et de base est localement dcolle : ds lors, les 2 couches sont fortement sollicites en traction leur base.

1.4.2 Mode dendommagement - La fissuration transversale de retrait de la couche de fondation affecte au fil du temps les

couches bitumineuses. Ces fissures par l'effet du trafic et des pntrations d'eau voluent en se ddoublant, entranant une dgradation des matriaux bitumineux .

- Les efforts rpts de traction la base de lassise hydraulique entranent sa dgradation par fatigue traduite par lapparition dune fissuration longitudinale remontant peu peu dans la structure. Lorsque la grave hydraulique est dgrade et/ou que linterface entre les matriaux hydrauliques et bitumineux prsente des signes de faiblesse, la couche de base est sollicite son tour par fatigue, ce qui se traduit alors par lapparition dune fissuration longitudinale.

1.5 Les structures inverses Assise de chausse constitue de matriaux traits aux liants hydrauliques, recouverte par une couche intermdiaire en grave non traite de faible paisseur (~ 12 cm), et une couche de base en matriau bitumineux (grave-bitume).

16

1.5.1 Mode de fonctionnement La grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques permet dattnuer fortement les contraintes verticales transmises au support de chausse. La rigidit des couches bitumineuses permet de diffuser, en les attnuant, les contraintes verticales transmises la couche de grave non traite. Les efforts induits par les charges roulantes sont repris en traction-flexion dans les couches bitumineuses . Le rle de la couche de Grave Non Traite est de ralentir la remonte des fissures de retrait thermique de la grave hydraulique. Tant que les interfaces entre les couches bitumineuses restent colles, les efforts de traction maximaux se produisent la base de la couche bitumineuse infrieure.

1.5.2 Mode d'endommagement Deux modes dendommagement concourent la ruine de la chausse :

- fissuration longitudinale de fatigue des couches bitumineuses qui favorise les entres d'eau dans la Grave Non Traite, altre sa rigidit et la rend plus sensible aux dformations permanentes. Ce phnomne amplifie la fatigue des couches bitumineuses avec volution rapide vers du faenage.

- fissuration transversale de retrait thermique de la grave traite aux liants hydrauliques qui apparat en surface sous forme de fissures irrgulires, ddoubles donc difficile tancher.

2 FACTEURS INFLUANT SUR LES DEGRADATIONS

Les structures de chausse sont conues pour rpondre aux objectifs dfinis par le Matre dOuvrage. Elles vont se dgrader sous laction de diffrents facteurs qui peuvent tre classs en trois catgories :

- extrieurs la chausse, - lis la structure elle-mme, ses dfauts de conception et de ralisation, - lis aux matriaux constitutifs.

2.1 Facteurs extrieurs Le trafic est le premier des facteurs extrieurs provoquant la ruine des chausses. Il agit dune part en sollicitant les couches traites en traction/extension par flexion et en poinonnant les couches non lies (sol support et GNT), provoquant respectivement fissures et dformations permanentes. Il peut galement susciter lornirage par dformation permanente des couches de surface bitumineuses. Pour ce faire, deux au moins des facteurs suivants doivent se conjuguer : matriau non adapt au trafic (squelette non optimis, teneur en liant ou en sable trop leve, susceptibilit thermique du liant bitumineux trop forte), temprature durablement leve (priode de canicule), vitesse lente (rampe) ou zone de fort cisaillement (virage, prsence de feux ou stop).

17

Le trafic exerce galement une augmentation de pression dans les fissures o leau sest infiltre. Par suite, cette eau sous pression attaque les points faibles des matriaux et de la structure, savoir dcolle les interfaces entre couches, entrane les fines produites par lattrition (au niveau de la fissure ou des interfaces), dchausse les granulats. Les conditions climatiques influent sur le comportement des structures, de faon directe ou induite :

- la pluviomtrie influe sur la teneur en eau des sols support et sur leur portance, sur la rigidit des matriaux non traits et sur la dgradation des discontinuits de la structure (fissures, interfaces). Linfluence de ce facteur est amplifie par le profil de la route (remblai, dblai), la nature et la largeur des accotements, ltat du dispositif de drainage et ltat de surface de la chausse (dj dgrad ou intact) ;

- les tempratures estivales augmentent la sensibilit lornirage ou au ressuage des couches de surface ;

- les tempratures hivernales augmentent la fragilit des couches bitumineuses et les sollicitations au voisinage des discontinuits dans les structures rigides et semi-rigides ;

- les variations journalires de temprature influent sur le fonctionnement des structures, notamment en modifiant la cambrure des dalles rigides et leur mode de fonctionnement, ainsi que sur la susceptibilit des matriaux bitumineux dans le cas o une trop grande amplitude journalire de temprature fragilise le matriau basse temprature (pas daccommodation possible) ;

- les variations saisonnires de temprature influent elles-aussi sur le fonctionnement de la structure, en agissant sur la rigidit des matriaux pour les structures couches bitumineuses et sur les conditions dengrnement pour les structures couches traits aux liants hydrauliques ;

- lensoleillement et lexposition aux intempries provoquent un vieillissement des matriaux, qui se traduit par un durcissement des liants bitumineux et une fragilisation des liaisons granulats/liants ;

- le gel peut, lorsquil est intense, provoquer le soulvement de la structure (principalement sous nos latitudes si ses couches non traites sont gorges deau) et une dgradation de certains matriaux aprs de nombreux cycles de gel ;

- plus dommageable, le dgel induit une dgradation acclre de la structure par chute de portance du sol support (cas des sols fins, des craies ) ;

- des priodes de grande scheresse entranent des dessiccations des sols (surtout ceux prsentant des indices de plasticit levs) et lapparition de fissures de retrait en surface des chausses.

2.2 Facteurs lis la structure Lpaisseur de la structure est dtermine pour que la chausse permette la circulation dun trafic poids lourds sur un sol support donn pendant une certaine dure. Des travaux raliss selon les rgles de lart intgrent des variations usuelles dpaisseur qui sont prises en compte dans le calcul de lpaisseur nominale. Toute sous-paisseur, ponctuelle ou tendue, induit ds lorigine un excs de sollicitation dans la zone sous-dimensionne, qui se traduit plus ou moins long terme par lapparition prmature de fissures ou de faenage. Ces sous-paisseurs sont dautant plus dommageables que le matriau est rigide. Les cas les plus frquents de sous-paisseurs se rencontrent en traverse dagglomration, ou sur giratoire ou sur plate-forme mal nivele. Les conditions de collage entre couches sont galement dterminantes sur la durabilit des structures. Celles-ci sont calcules en adoptant des hypothses de collage reprsentatives des conditions habituellement rencontres : par exemple, les couches bitumineuses sont supposes colles sur leur support. Tout dfaut de collage entre deux couches supposes solidaires conduit une sollicitation excessive de chacune des couches de la structure, et donc leur ruine prmature. Un dfaut daccrochage peut rsulter de labsence ou dun mauvais dosage de la couche daccrochage, des conditions mtorologiques lors de la mise en uvre (averses) ou de la prsence dune pollution sur la couche sous-jacente avant mise en uvre. Les structures rigides et semi-rigides gnrent quelques jours quelques mois aprs leur mise en uvre des fissures par retrait hydraulique des matriaux traits. Ces fissures ou joints doivent tre tanchs et entretenus priodiquement, afin que leau ne pntre dans la structure et naltre les conditions dengrnement et dinterface, sous leffet conjugu du trafic lourd. Les travaux de type largissements constituent souvent des points faibles de la structure. Les matriaux utiliss pour ces largissements ne sont pas ncessairement de mme nature que ceux du

18

corps de chausse, induisant des comportements diffrentiels (notamment vis--vis de la dformation permanente gnre sous trafic). Le joint entre largissement et chausse ancienne, ralis froid, a tendance souvrir rapidement, puis spaufrer, dautant plus quil est plac en bande de roulement et que des dispositions constructives de type redans nont pas t adoptes lors des travaux. (cf. paragraphe Conception des structures des largissements.) Les tranches ralises dans les chausses pour les interventions sur rseaux enterrs causent les mmes types de dsordres que les largissements.

2.3 Facteurs lis aux matriaux

2.3.1 Tous matriaux La rigidit dun matriau de chausse dpend de son taux de compactage. Tous les matriaux requirent un niveau de compactage minimal, garantissant une rigidit et un comportement en fatigue. Tout dfaut de compactage affecte la rigidit du matriau, et par suite suscite une augmentation de la sollicitation induite au passage des charges lourdes. La dure de vie de la chausse sen voit rduite. Un mauvais choix de matriau peut en outre conduire une volution du squelette granulaire sous trafic.

2.3.2 Matriaux non traits Une teneur en eau trop leve altre les performances mcaniques de ces matriaux, aussi bien en rigidit quen rsistance la dformation permanente. Cette teneur en eau augmente lorsque les couches suprieures ne sont plus impermables (forte fissuration par exemple), quune alimentation en eau peut se faire par un terre plein central et/ou que le dispositif de drainage ne fonctionne pas (problme daltimtrie, de colmatage des exutoires). La teneur en fines est galement un facteur dterminant, en ce sens quelle contribue la rtention deau libre et adsorbe et au mouvement deau libre (par capillarit), et que ce faisant, elle rend le matriau sensible au gel. Cette instabilit conduit gnralement une fissuration des couches suprieures.

2.3.3 Matriaux bitumineux La teneur en liant est galement un facteur dterminant, dont loptimum a t dtermin lors de ltude de formulation du mlange.

- Un sous dosage conduit : - une rduction des performances en fatigue (donc une moindre durabilit des matriaux), - une moindre maniabilit du mlange (donc une plus grande difficult atteindre la

compacit requise), - une plus grande sensibilit leau (dcohsionnement de la liaison liant/granulats) - dans une moindre mesure, une perte de rigidit du mlange.

- Un sur-dosage en liant a peu de consquence pour les couches dassise, mais est plus pnalisant pour les couches de surface o il conduit :

- une plus grande sensibilit lornirage et au ressuage - un tat de surface plus ferm (donc une moindre macrotexture) dfavorable ladhrence

sur chausse humide. Un manque de fines important conduit une plus grande sensibilit du mlange lornirage. La surchauffe des mlanges bitumineux la fabrication entrane un vieillissement prmatur du liant et conduit gnralement au dsenrobage et la fissuration des couches de surface. Le sur-compactage des couches de surface induit un risque accru dornirage, et un manque de macrotexture.

Le sous-compactage des matriaux bitumineux peut galement conduire, en plus dun affaiblissement des caractristiques mcaniques (module et fatigue), un risque dornirage par post-compactage. Lemploi de bitumes durs, qui sest dvelopp ces dernires annes pour amliorer la rsistance lornirage des couches de roulement et rigidifier les couches dassises, conduit gnralement une plus grande sensibilit des matriaux aux basses tempratures, ce qui peut poser problme dans les zones forts carts thermiques. Cela se traduit alors par lapparition en surface de la chausse de fissures orientes de faon alatoire, dans et hors bandes de roulement, fissures inities par le haut de la couche de roulement. Celle fissuration peut tre aggrave dans les bandes de roulement sous leffet du trafic lourd.

19

Cette fragilit du matriau bitumineux face aux tempratures les plus basses peut galement se rencontrer pour des couches de surface labores partir dagrgats denrobs (bitume rsiduel aprs mlange plutt dur), ou ayant fait lobjet de thermo-recyclage (thermoreprofilage ou thermo-rgnration), pour peu que les tudes pralables naient pas suffisamment anticip ce phnomne.

2.3.4 Matriaux traits aux liants hydrauliques Un sous-dosage en liant hydraulique (ou en eau) conduit une moindre performance du mlange, aussi bien en rigidit quen rsistance en traction. Cette rduction des performances mcaniques conduit une rduction importante de la dure de vie. Un sur-dosage en liant hydraulique rend le matriau plus rigide et plus rsistant la traction ; mais lexprience montre que :

- le dlai de maniabilit est rduit ; - la prise hydraulique seffectue plus rapidement, ce qui a pour consquence daugmenter la

fissuration de retrait ; - la rigidit crot plus vite que la rsistance en traction, ce qui a pour effet de fragiliser le matriau,

de le rendre moins durable et plus sensible aux surcharges. Le sur-dosage en eau conduit une diminution des performances mcaniques. Les conditions de mise en uvre sont dterminantes sur la durabilit de ces matriaux :

- la dessiccation de la partie suprieure de la couche doit tre vite ; - le sur-compactage peut provoquer le feuilletage de la partie suprieure de la couche ; - les travaux en arrire saison et en hiver sont proscrire ; - un dlai minimal doit tre respect avant remise sous circulation.

20

Chapitre 2 : Recueil des donnes dauscultation

1 PRINCIPES DE L'AUSCULTATION DES CHAUSSEES

Lauscultation doit permettre de dterminer des proprits des couches de chausses partir de mesures. Elle a pour objectif dapporter des lments dinformation ncessaires aux dcisions prendre en matire dentretien2. Lauscultation se dcompose en 3 phases :

- phase 1, on recueille des informations globales ou caractre continu sur l'itinraire - phase 2, on dcoupe litinraire tudi en zones homognes - phase 3, on cherche prciser le comportement des zones homognes par des analyses plus

fines sur des sections tmoins extraites des zones homognes (selon leur longueur). On applique ces sections tmoins un programme d'investigations dtailles, afin de connatre les proprits et les dfauts des couches de la chausse. Dans un second temps, on vrifie que le rsultat de la section tmoin est bien transposable l'ensemble de la section homogne.

Les 3 phases de lauscultation

itinraire

zoneshomognes

sections tmoins

ST 1 ST 2 ST 3 ST 4 ST 5

ZH 1 ZH 2 ZH 3 ZH 4

2 Voir Bull. liaison Labo P. et Ch. 153 janv. 1988 Remise en tat des chausses J. Bonnot

21

2 PHASE 1 - RECUEIL DES INFORMATIONS GLOBALES OU A CARACTERE

CONTINU

Dans l'tat actuel des procds d'investigation sur chausse, on apprhende de manire continue ou quasi continue les types d'informations suivants :

- lhistorique de la chausse, - le trafic - lenvironnement, - le climat, - ltat visuel de surface, - la dformabilit de la chausse sous charge (dflexion, ventuellement rayon de courbure), - les paisseurs des couches,

2.1 Lhistorique de la chausse Les lments historiques de la chausse, qui concernent la structure et sa ralisation (ge, trafic cumul, constitution, qualit de la plate-forme, paisseur thorique et de chantier de lassise, qualit de fabrication et de mise en uvre des matriaux, entretiens raliss, comportement aux hivers rigoureux, etc.), revtent un intrt tout particulier pour lanalyse de ltat rsiduel des chausses tudies. Ces renseignements sont normalement disponibles auprs des gestionnaires du rseau. Lon veillera recueillir les donnes suivantes :

- les informations issues des Banques de donnes routires , - les schmas ditinraire Point Zro dans le cas o ils sont disponibles (figure 1), - les sollicitations : trafic comptages poids lourds - cumul barrires de dgel, vocations

particulires (tourisme, usine, carrires), - les caractristiques du support de chausse ainsi que lenvironnement : gologie,

hydrogologie, plate-forme, drainage, remblais dblais, points particuliers, - les donnes sur les dgradations : descriptif, volution, comportement pendant et aprs les

hivers, - les entretiens : nature et importance, efficacit, priode de renouvellement, zones particulires.

22

Figure 1 Exemple de Schma itinraire Point zro

23

2.2 Trafic La connaissance du trafic poids lourds est indispensable pour :

- tablir le diagnostic : expliquer et comprendre lvolution et la dgradation de la structure de chausse, valuer le dommage structurel thorique en fonction du nombre de charges de rfrence ayant circul sur la structure,

- proposer des solutions de conception : calculer le nombre de charges de rfrence pour la dure de service retenue, dterminer le type et lpaisseur de la couche de surface qui est fortement fonction du trafic poids lourds journalier moyen.

Les poids lourds, conformment la norme NF P 98-082 de janvier 1994, sont les vhicules de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC)3. Deux notions sont retenues pour valuer le trafic support par une route :

- le trafic journalier dtermin partir du nombre de poids lourds moyen (MJA) de la voie la plus charge exprim en classe de trafic Ti (tableau 1)

Tableau 1 - Dfinition des classes de trafic

T3 T2 T1 T0 TS Classe T5 T4 T3- T3+ T2- T2+ T1- T1+ T0- T0+ TS- TS+ TEX MJA 0 25 50 85 150 200 300 500 750 1200 2000 3000 5000

-

- Le trafic cumul correspondant au nombre de poids lourds par sens sur la voie la plus charge que subit la chausse pendant sa dure de dimensionnement.

Le trafic cumul des poids lourds, TCPL, est calcul : - soit partir dune progression arithmtique

- TCPL arth = 365*MJA*[ d + r*d*(d-1) / 2 ] - soit partir dune progression gomtrique.

- TCPL gom = 365*MJA*[ (1+ q)d-1 ] / q

- avec - TCPL : nombre de PL cumul pendant une dure de d annes - MJA : nombre moyen de PL par jour, par sens, lors de la mise en service, pondr par la

largeur de la chausse et le nombre de voies, - d : nombre dannes de dure de service ou douverture la circulation - r : taux de croissance linaire annuelle du trafic la mise en service - q : taux de croissance gomtrique annuelle du trafic la mise en service

Dans le cas des chausses bidirectionnelles on retiendra la rgle suivante pour calculer la MJA : - Largeur infrieure 5 m : 100 % du trafic total PL dans les deux sens - Largeur comprise entre 5 et 6 m : 75 % du trafic total PL dans les deux sens - Largeur suprieure 6 m : 50 % du trafic total PL dans les deux sens ou comptage sur la voie

la plus charge

Dans le cas des chausses voies spares, en labsence de comptages spcifiques on retiendra : - En rase campagne

Chausses 2 x 2 voies Chausses 2 x 3 voies - Voie lente 90 % du trafic PL pour le sens considr - Voie lente 80 % du trafic PL pour le sens considr - Voie rapide 10 % - Voie mdiane 20 % - Voie rapide 0 %

- En pri-urbain Chausses 2 x 2 voies Chausses 2 x 3 voies ( dfinir au cas par cas) - Voie lente 65 % du trafic PL pour le sens considr - Voie mdiane 30 % - Voie rapide 5 %

3 Nota : avant 1994 un poids lourd tait un vhicule de plus de 50 kN de charge utile, la rgle de passage, entre un vhicule de

plus de 50 kN de charge utile (CU) et un vhicule de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC), communment admise est NPTAC = 1,25 NCU

24

2.3 Environnement de la chausse Les conditions denvironnement des structures de chausses ont une incidence sur leur volution et peuvent expliquer des disparits dtat, mais le cot de recueil de ces donnes conduit se limiter en phase 1 la description du site et aux paramtres lis la faisabilit des solutions de travaux.

2.3.1 Site - largeur de la chausse, nombre de voies, - largeur des accotements, leur nature et leur impermabilit, - situation par rapport au terrain naturel (dblai-remblai). - assainissement de surface de la chausse (collecte et vacuation des eaux de ruissellement) - fosss : prsence ou non ; tat : cur ou non, profondeur infrieure ou suprieure 0,7 m,

points hauts, points bas

2.3.2 Contraintes gomtriques, ayant une incidence sur la faisabilit et le choix des solutions de conception

Ces donnes doivent tre recueillies auprs du MO, notamment celles concernant : - le niveau de surface respecter (OA seuils en traverse , ) ; - les corrections de profil en travers (tracs sinueux) ; - la profondeur de dcaissement (prsence de rseaux enterrs) ; - les possibilits de calibrage en largeur (type de profil de plate-forme, accotements, plantations,

) ;

2.4 Drainage - Assainissement Comme le rappelle la figure 2, le drainage a pour objectif de collecter et dvacuer les eaux internes de la chausse. Les matriaux de chausses nettement plus permables que certains sols support ou accotements, peuvent devenir des piges eau qui vont mettre en pril la structure de chausse. On sattachera noter la prsence ou non de dispositif de drainage (drains latraux et transversaux, exutoires). Les carottages et les sondages peuvent renseigner sur lefficacit du drainage.

ASSAINISSEMENT

DRAINAGE Infiltrations par capillaritInfiltrations gravitaires

Figure 2 Distinction entre les fonctions de drainage et dassainissement routier

2.5 Climat On veillera recueillir les donnes ou informations suivantes :

- pluviomtrie au cours des derniers mois (et moyennes mensuelles pluriannuelles) ; - tempratures estivales (si problme dornirage et/ou de ressuage) : historique sur les derniers

mois (voire plusieurs annes), valeurs des tempratures maximales ; - tempratures hivernales (si problmes de fissuration thermique, de risques de gonflement en

priode de gel, de fissuration et darrachement au dgel) : historique sur les derniers mois (voire plusieurs annes), valeurs des tempratures minimales, intensit des derniers gels et priodicit (apparition de dgradations conscutives) ;

25

2.6 Etat visuel de surface Le relev de dgradations de surface est un des indicateurs de base de lapprciation de ltat des chausses. Les rparations sont galement releves car elles sont le signe de lexistence de dgradations antrieures. Ltat visuel est relev sur chacune des voies lentes suivant la mthode dessai LPC 38-24. Les informations enregistres, sont reprsentes sur un schma itinraire (figure 3).

2.6.1 Pour les chausses souples traditionnelles et bitumineuses paisses Le type de relev est M1 pour les trafics T2 et M1 ou M2 si le trafic est < T2. Les dgradations les plus usuelles sont :

- les dgradations traduisant une fatigue du corps de chausse. - ornirage grand rayon - fissure longitudinale dans la bande de roulement (photo 5) - faenage, dans la bande de roulement

Nota : Le faenage sera dtaill en 2 gravits : faenage significatif sans paufrures ni remontes de fines, (niveau G1 ) faenage avec dparts de matriaux ou remontes de fines, (niveau G2 ou G3)

- affaissement de rive - les dgradations par fluage des couches bitumineuses - les dgradations de surface de la couche de roulement

- arrachements, nid de poule - fissures longitudinales ou faenage non spcifique aux bandes de roulements - remontes deau

Ces dgradations sont dtailles dans le catalogue des dgradations de surface des chausses - mthode dessai LCPC n52 (complment la mthode dessai n38-2).

2.6.2 Pour les chausses semi-rigides et mixtes Le type de relev est M1 quelque soit le niveau de trafic. Les dgradations les plus usuelles sur ce type de chausse sont :

- les fissures transversales (photos 1 4) dtailles en 4 niveaux de gravits - les fissures franches, colmates ou non, - les fissures ddoubles, - les fissures dgrades (dbut de faenage), - les fissures dgrades et affaisses

- les fissures longitudinales en axe de voie, hors ou dans la bande de roulement (photo 5), - les faenages dans les bandes de roulement (photo 6), et leurs volutions en dallots (photo 7) - les remontes de laitance et deau - lornirage par fluage - les dgradation de surface des couches de roulement.

2.6.3 Pour les structures inverses Le type de relev est M1 quelque soit le niveau de trafic. Les dgradations sont les mmes que celles rencontres sur les autres structures.

2.6.4 Toutes structures Outre ces dgradations, les rparations seront galement releves. Des remontes deau peuvent se rencontrer en surface de toutes les structures. Elles se caractrisent par lapparition dune zone humide la surface de la chausse, mme plusieurs jours aprs les prcipitations. Elles proviennent dun cheminement deau linterface entre deux couches avec sortie deau aux points de faible compacit. Les causes probables sont :

- une source deau sous le corps de chausse ; - un drainage insuffisant ; - une vaporation intense.

4 Relev des dgradations de surface de chausse, mthode dessais LPC n 38.2, mai 1997, LCPC, Paris

26

Selon les conditions climatiques qui ont prcd les relevs, il est possible dobserver des remontes deau ou de laitance ou de fines.

-FT franche

Photo 2 - FT ddouble

- FT dgrade FT dgrade & affaisse

Photo 5 FL hors bande roulement Photo 6 faenage Photo 7 volution en dallots

Photo 8 remontes de fines Photo 9 maillage FT et FL

Figure 3 - Exemple de reprsentation des dgradations sur un schma itinraire. Cas dune structure semi-rigide ou mixte

27

-

Cas dune structure souple ou bitumineuse paisse

28

2.7 Uni transversal et longitudinal La surface des chausses peut prsenter des irrgularits gomtriques, principalement dues des dfauts de construction ou des dgradations qui apparaissent en cours de vie de la chausse sous leffet du trafic PL. L'ensemble de ces irrgularits plus moins prononces et rptes constitue l'uni longitudinal et/ou l'uni transversal des chausses. C'est un indicateur de la qualit d'usage.

2.71. Uni longitudinal Il est mesur par diffrents appareils de mesures tels que l'analyseur de profil en long (APL), gnralement en configuration bi-trace selon la mthode d'essai LPC n46.

L'analyse de chaque profil relev passe par le calcul d'indices d'uni qui se rapportent trois gammes d'ondes : petites (PO), moyennes (MO), grandes (GO).

- Des vibrations dans lhabitacle dun vhicule (phnomne de tle ondule ), parfois quelques secousses damplitude suprieure dues des joints de reprise, des nids de poules, des affaissements de rives, des fissures transversales affaisses, sont classs dans la gamme des petites ondes. Ce sont des dfauts de longueur infrieure 3 m et damplitude de quelques mm.

- Les tassements de remblai comme au niveau des ouvrages dart occasionnant un flottement de la suspension du vhicule sont classs dans la gamme des moyennes ondes. Ce sont des dfauts de longueur comprise entre 3 et 10m et damplitude de plusieurs mm, voir de lordre du cm.

- Ces flottements peuvent tre classs dans la gamme des grandes ondes lorsque la longueur du dfaut est comprise entre 10 et 45 m.

Exemple de signal APL (avec GO)

Signal sur PS (MO)

Dfaut de PO (fissure affaisse en BDR de rive)

Pendule de lAPL

29

exemple de FT affaisses (PO)

Un uni de mauvaise qualit peut rsulter de l'volution de la chausse, mais le plus souvent de dfauts de mise en uvre lors de la construction ou de l'entretien. Un phnomne de roulis peut tre observ lorsque luni est diffrent entre les bandes de roulements de rive et daxe (exemple : rpandage avec deux finisseurs en parallle et dcalage des signaux APL)

La comparaison des signaux en petites ondes relevs en bande de roulement et en axe de voie permet d'identifier d'ventuels problmes structurels tels que flaches, fissures affaisses,

Les dfauts duni sont gnrateurs dinconfort pour lusager et peuvent influer sur la scurit.

NB : sur les structures traites aux liants hydrauliques, luni sur fissures transversales peut tre un indicateur de lvolution de la structure

2.7.2 Uni transversal

Le relev de luni transversal est ralis par diffrents appareils d'auscultation grand rendement tels que TUS ou PALAS, qui mesurent le profil transversal de la chausse selon la mthode d'essai LPC n49. De faon ponctuelle le profil transversal peut tre relev sous une rgle de 3 mtres (norme NF EN 13036-7) ou une rgle de 1,5 mtres (norme NF P 98 219-5). Cette mesure permet de reprer les dfauts tels que l'affaissement de rive, lornirage par dformations permanentes des couches non lies (grand rayon), ou lornirage des couches de surface (petit rayon).

30

2.8 La dflexion de la chausse sous charge La dflexion de la structure de chausse est mesure dans les bandes de roulement de la voie lente. Si le trac est sinueux ou si ltat de dgradation est diffrent par sens, des mesures sur chaque sens de circulation sont indispensables. Le paramtre Dflexion est peu sensible aux variations de module des matriaux du corps de chausse, mais sensible aux variations dpaisseurs et trs sensible aux variations de portance du support. Les conditions hydriques pendant les deux mois prcdents les mesures doivent tre prises en compte lors de linterprtation des mesures. Dans le cadre de lvaluation de la qualit rsiduelle des structures traite par ce document, Il est recommand de raliser les mesures en dehors des priodes climatiques de faible pluviomtrie.

2.8.1 Mode dacquisition du paramtre Dflexion Les mesures peuvent tre ralises :

- de manire continue selon le mode opratoire D1(1) de la mthode dessai LPC 39. Le pas de mesure est fix par le type dappareil :

- Dflectographe (NF P 98-200-3 5): les mesures seffectuent simultanment sur les deux bandes de roulement de la voie ausculte une vitesse infrieure 10 km/h. Le pas de mesure est constant et infrieur 5 m. Le type de dflectographe doit tre adapt au type de structure. Si ce nest pas possible (alternance de structures de types diffrents), on devra en tenir compte dans linterprtation du paramtre, en particulier lors de la modlisation.

- Curviamtre (NF P 98-200-7) : la mesure ne seffectue que sur la bande de roulement ct rive une vitesse de lordre de 18 km/h. Le pas de mesure est de 5 m.

31

Photo 1 : dflectographe

Photo 2 : curviamtre

- de manire ponctuelles avec laide : - de la poutre Benkelman (norme NF P 98-200-2) sur les chausses souples traditionnelles,

inverses et bitumineuses paisses, - du FWD (dflectomtre masse tombante) sur tous les types de chausses. - Le pas de mesure, qui est adapter lhtrognit visuelle de la chausse, doit tre

infrieur ou gal 50 m.

Photo 3 : FWD (deflectomtre masse tombante)

Les mesures sont reportes sur un schma-itinraire (figure 4).

32

Figure 4 - Exemple de dflectogramme sur schma-itinraire

2.8.2 Valeurs caractristiques pour le paramtre dflexion - la moyenne des dflexions maximales (dm) ; - lcart type des dflexions maximales () ; - le seuil caractristique 97,5 % des dflexions maximales (dc) ;

Nota : les mesures de dflexion sont fonction de la temprature dans les matriaux bitumineux, elles peuvent tre corriges pour tre ramenes la temprature conventionnelle de 15C laide de la formule suivante5 :

- D15C = DT x (1/(1+(K * (T 15)/ 15))) - D15C : dflexion 15C - DT : Dflexion mesure la temprature T - K : coefficient fonction du type de structure

Type de structure K Souple 0,15

Bitumineuse paisse 0,20 Mixte 0,08

Semi-rigide 0 ,04

Facteurs de correction des mesures de dflexion en fonction de la temprature pour les diffrentes structures

0.800.850.900.951.001.051.101.151.201.251.30

0 10 20 30 40

temprature en C

fact

eu

r de

co

rre

ctio

n

Ch SouplesCh Bit pais.Ch MixtesCh SR

5 Bulletin de Liaison des Laboratoire des Ponts et Chausses N153 janv. 1988 Vrification des mthod es de

dimensionnement des chausses Sections dessais.

33

2.9 Rayon de courbure ou Courbure de la chausse sous charge Le passage dune charge engendre en un point dune chausse un dplacement vertical, la dflexion, qui est fonction de la distance de la charge mobile au point considr. Cette dflexion passe par un maximum d pour une certaine position de la charge mobile. Au voisinage de ce point de dflexion maximale, la dforme de la chausse peut tre caractrise par son rayon de courbure R (figure 5). La dflexion d donne une indication sur la rigidit globale de la chausse. Par ailleurs, le produit des deux grandeurs R et d permet de caractriser la rigidit relative du corps de chausse par rapport au sol de fondation et de ce fait peut tre utilis dans lvaluation de la qualit des chausses couche de base traite 6.

Figure 5 - Dflexion et Rayon de courbure de la dforme sous une charge roulante

Le rayon de courbure est plus sensible que le paramtre dflexion aux variations : - de qualit des couches traites (MLTH, GB), en particulier pour la partie suprieure des

couches de base (MLTH) ; - dpaisseurs des assises traites (MLTH, GB) ; - des conditions dinterface des couches ; - aux variations de tempratures des couches bitumineuses.

Ce paramtre sera reprsentatif : - pour les chausses bitumineuses paisses et les structures mixtes de lvolution par fatigue du

module des couches bitumineuses, sous rserve de bien intgrer les conditions de fonctionnement (temprature, frquence)

- pour les structures semi-rigides des dfauts de qualit en place des matriaux traits ou des dfauts dinterface.

Le rayon de courbure ncessite de bien connatre les conditions de mesures (tempratures dans les couches, vitesse dapplication de la charge et comportement des matriaux bitumineux en fonction de ces paramtres). Linterprtation des mesures de rayon de courbure devient dlicate lorsque la temprature moyenne des matriaux bitumineux est suprieure 25C (ou la temprature de surface suprieure ou gale 35C).

2.9.1 Mode dacquisition du paramtre rayon de courbure Les mesures peuvent tre ralises :

- de manire ponctuelle avec un inclinomtre 7 (drive dordre 1) ; - de manire continue par exploitation de lenregistrement du bassin de dflexion du

dflectographe (drive dordre 2), par un dflectographe quip dinclinomtres (drive dordre 1) ou par le curviamtre (intgration).

- Nota bene : le calcul du rayon de courbure conduit une variabilit : - du rsultat en fonction du mode de mesure ; - de la valeur lie la structure.

Photo 10 : mesure avec inclinomtre ponctuel

6 Projet de Mode Opratoire LCPC Mesure de la dflexion et du rayon de courbure - 1979

7 Bulletin de Liaison des Laboratoire des Ponts et Chausses N97 sept. Oct. 1978 Mesure du rayon de courbure des

dflexions sur chausse Utilisation dun servo inclinomtre de prcision

34

Pour les chausses souples et bitumineuses (valeur individuelle de la dflexion suprieure 20/100 mm), lexploitation du bassin de dflexion relev par le dflectographe peut tre utilise de manire fiable. Pour les chausses plus rigides (inverses, mixtes, semi-rigides), les autres moyens de mesures doivent tre utiliss. Les mesures sont reportes sur un schma-itinraire.

Exemple de reprsentation sur schma-itinraire des dflexions et rayons de courbure

Avertissement : la reprsentation sur un schma itinraire du rayon de courbure apparatra toujours plus htrogne que le graphe des dflexions

2.9.2 Valeurs caractristiques pour le paramtre Rayon de courbure Le rayon de courbure permet de mieux caractriser ltat des couches lies et des interfaces. Lannexe 1 prsente une mthode dinterprtation des rsultats. Compte tenu de la distribution des valeurs le comportement dune zone est caractris par :

- la valeur mdiane du rayon, - le pourcentage de valeurs de rayons infrieures aux seuils dfinis par type de structure.

2.10 Mesures en continu des paisseurs des couches par RADAR Le RADAR permet denrichir la connaissance de la structure reprsentative de la zone : homognit longitudinale (si besoin transversale), importance et localisation des htrognits. Ainsi il fournit les paisseurs des couches de la structure, et la position des dfauts les plus importants. Les mesures RADAR sont toujours recales par des carottages (ces seuls carottages ne suffissent pas la caractrisation de la structure.) Le RADAR dtecte avec une bonne fiabilit :

- les couches de nature diffrentes (bitumineuses, traites aux liants hydrauliques, non traites) et leurs interfaces,

- les variations dpaisseurs de ces couches et leurs paisseurs globales (> 4 cm 0,5 cm) (figures 6 et 8),

- la prsence de canalisations dans ou sous la chausse, - la prsence de cavits dans la chausse ou dans le support proche sous la chausse.

Photo X Radar pour mesures longitudinales Photo Y Radar pour mesures transversales

Le RADAR dtecte avec une fiabilit moyenne les interfaces de diffrentes couches dun matriau de mme nature en particulier lors de diffrences de compacit (teneurs en vide ou en eau diffrentes).

35

Lanalyse des chos radar aux interfaces entre les couches permet dans certain cas dapprcier la qualit de linterface et, en corrlation avec les carottages, de dfinir des zones susceptibles de correspondre des dcollements (figure 7).

Figure 6 - Exemple de reconnaissance au RADAR dans le sens longitudinal

Figure 7 - Exemple de reconnaissance au RADAR des interfaces entre couches

Amplitude des chos Radar

Interface 1: bonne liaison, cho radar (rouge) de faible amplitude

Interface 2 : dcollement, cho radar (vert) de forte amplitude

36

Figure 8 - Exemple de reconnaissance au RADAR dans le sens transversal, mise en vidence de labsence de couches dassise prs de la bande blanche qui explique laffaissement en bord

37

3 PHASE 2 - DECOUPAGE DE LITINERAIRE EN ZONES HOMOGENES

IMPLANTATION DE ZONES TEMOINS

Une zone homogne fait rfrence des donnes de situations (agglomration ou rase campagne), dhistorique (structure, trafic, date de ralisation) et de caractristiques de la chausse identiques. Le dcoupage en zone homogne doit tre ralis partir de pr-dcoupages issus :

- des dflexions, - des dgradations, - ventuellement, des rayons de courbures mesurs.

Les cas particuliers suivants sont noter : - Pour les chausses souples traditionnelles, la prise en compte du drainage, de la gomtrie et

des accotements est importante, - Pour les traverses dagglomration, en raison de la complexit des zones dtudes, les mmes

principes peuvent tre retenus, mais avec des adaptations spcifiques chaque cas.

3.1 Le pr-dcoupage partir des dflexions Deux mthodes sont offertes pour raliser ce premier pr-dcoupage :

- automatiquement, selon le mode opratoire D1 de la mthode dessai LPC n39, - visuellement par rapport aux valeurs caractristiques du comportement : dflexion moyenne,

caractristique. Dans le cas particulier des chausses semi-rigides, le dcoupage en zones de comportements diffrents devra prendre en compte la densit des pics de dflexion cest dire le pourcentage de dflexions suprieures un seuil et la dflexion moyenne (figure 9).

Figure 9 - Zones homognes avec et sans pics

3.2 Le pr-dcoupage partir des dgradations Il seffectue visuellement sur le schma itinraire des dgradations. Pour les chausses souples traditionnelles, inverses et bitumineuses paisses, les dgradations les plus importantes prendre en compte pour le dcoupage en zones sont dans lordre : ornirage grand rayon et affaissements, faenage et fissurations sur bandes de roulements. Pour les chausses semi-rigides, les dgradations les plus importantes prendre en compte pour le dcoupage sont dans lordre :

- les fissures transversales : leur nombre et leur gravit (pourcentage par 100 mtres). Une visualisation des fissures transversales par empilement permet un dcoupage plus ais (fig. 3),

- le faenage et la fissuration dans les bandes de roulement, la fissuration longitudinale en axe de voie et hors bandes de roulement.

Exemple de schma itinraire comportant les valeurs caractristiques

3.3 Pr-dcoupage partir du rayon de courbure. Le pr-dcoupage est effectu visuellement par rapport aux valeurs caractristiques du comportement : rayon mdian, pourcentage de valeurs infrieures au seuil.

3.4 Visite pour implanter les sections tmoins et observer les relations entre les paramtres relevs et lenvironnement

Les relevs de dgradations sur le revtement contribuent llaboration du constat sur la qualit de la chausse. Pour dfinir une solution il est ncessaire de faire la distinction entre :

- ce qui est imputable au corps de chausse lui mme : dfaut de conception du dimensionnement, dfaut dans la qualit des matriaux, dfaut dexcution, fatigue sous trafic,

38

- ce qui est imputable des causes externes (drainage du corps de chausse, ). Dans le premier cas on peut penser quune ou plusieurs couches supplmentaires simposeraient alors que cela risque dtre inefficace dans le second si lon ne supprime pas la cause du mauvais fonctionnement de lassise.

Les observations sur lenvironnement de la chausse permettent davoir une premier ide des risques de mauvais fonctionnement de lassise pour les causes externes. Cet aspect est donc important et doit tre trait avec beaucoup de soin. Les points examiner qui relvent des observations sur lenvironnement sont complexes et multiples. Il nexiste pas de dmarche mthodologique dobservation bien codifie, comme cest le cas des dgradations de surface des chausses. Nanmoins, le tableau 2 rassemble une liste des observations raliser. Les deux premires colonnes de ce tableau peuvent constituer une liste non exhaustive pour le charg dtudes.

Tableau 2 - Observations sur lenvironnement de la chausse.

Des lments complmentaires explicatifs pourront tre recueillis. Ils donneront le contexte de la situation, explicatif de certaines dgradations pour le diagnostic :

- Rase campagne :

39

- Relief de litinaire - Plate forme en TN, remblai, dblai - Prsence de nappe pratique, circulation deau, efficacit du drainage

- Route de montagne : - Htrognit de plate-forme et de support - Instabilit de pente, circulations deau - tat de murs de soutainnement

- Voie urbaine traverses dagglomration : - Htrognit de structures - Htrognit de plate-forme et de support - Rseaux enterrs - Contraintes de seuils

3.5 Implantation des sections tmoins Ces sections tmoins doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates. Pour cela des essais complmentaires doivent tre raliss. Les contraintes de scurit et dexploitation de la route sont prioritaires dans le choix de limplantation de ces sections. Une section tmoin peut tre lensemble de la section tudie.

40

4 PHASE 3 - INVESTIGATIONS COMPLEMENTAIRES SUR LES SECTIONS TEMOINS

4.1 Mesures de Rayons de courbure sur zones tmoins Si on ne dispose pas de mesures releves en phase 1, il est souhaitable de prvoir la mesure de ce paramtre pour la modlisation du comportement des structures bitumineuses paisses fort trafic et des structures semi-rigides ou mixtes. La densit de points de mesures par zone de 200 m doit tre au minimum de 10 compte tenu de la dispersion de comportement pouvant tre rencontre.

4.2 Mesures de dflexions sur fissures transversales Celles-ci sont intressantes sur des chausses prsentant des taux importants de fissures transversales pour valuer le degr dvolution (transfert de charge, dgradation des matriaux ou du support). Toutefois les valeurs des dflexions sur fissures sont dpendantes du gradient de temprature dans les couches traites aux liants hydrauliques, ainsi ces mesures doivent tre ralises en prsence dun faible gradient de temprature (< 0,8C/cm). La dflexion est mesure sur labout aval (par rapport au trafic) de la discontinuit. La valeur mesure est compare la valeur de dflexion sur zone entre fissures au travers du rapport Dfiss / Dcentre .

4.3 Sondages Des sondages peuvent tre raliss dans le corps des chausses. Outre les paisseurs des couches, ceux ci permettent de prlever la GNT et le sol pour identification en vue de leur classification suivant le GTR. La procdure dexcution, de prlvement et danalyse des chantillons est prsente en annexe 2. Ces sondages doivent permettrent de reconstituer une coupe transversale de la chausse. Ils sont implants sur chaque zone homogne avec pour objectif de cerner ltat et le comportement de la chausse (figure 10). Un deux sondages par zone homogne sont le plus souvent ncessaires pour les tudes en rase campagne avec un minimum dun sondage par kilomtre sur les chausses souples. Pour les tudes en traverse dagglomration, la structure est souvent trs htrogne et le nombre de sondages doit tre plus important. Ces sondages sont indispensables dans les cas :

- De ralisation dpaulement et damnagements neufs, - des chausses souples, - didentification de points singuliers, - de caractrisation des sols pour ltude du comportement au gel des chausses.

41

Figure 10 - Sondage au niveau dune fissure transversale dgrade dune structure semi-rigide

4.4 Carottages Ils ont pour objet :

- de dterminer les caractristiques gnrales des couches de la section tmoin (nature et tat des matriaux, paisseurs, conditions aux interfaces, performances mcaniques),

- dobserver lorigine et la propagation des fissures (par le bas ou par le haut), - dexpliquer les dfauts des points singuliers.

Les carottages sont raliss suivant la mthode LPC 43. Le diamtre des carottes est suprieur 140 mm.

4.4.1 Qualification des matriaux prlevs par carottages et des interfaces Le relev des informations lors des carottages se fait selon la mthode LPC n43 pour la qualification des matriaux et interfaces (voir annexe 3). Pour les interfaces, il sera distingu les 3 cas suivants :

Classification de la qualit des interfaces Colle Bon accrochage, bonne liaison

Semi colle Liaison dtruite au carottage (surface brillante de linterface) Paroi lisse au niveau de la liaison Dcolle

Paroi avec formation dune cavit au niveau de la liaison et/ou rosion des bords des deux couches concernes

et/ou prsence de pollution au niveau de linterface

Les matriaux sont classs en cinq catgories : sain, mdiocre, fissur ou mauvais, fragment, dsagrg. Cette classification se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments suivants : qualit de la carotte, qualit des parois, tat de linterface.

42

Ces qualificatifs peuvent sappliquer sur une partie de la carotte lorsquelle est dpaisseur suprieure 5 cm : ainsi, les parties suprieure et/ou infrieure dune couche peuvent tre dsagrges et la partie centrale de la couche peut tre saine.

4.4.2 Essais sur les matriaux prlevs lors des carottages Les prlvements sont soumis des essais adapts aux problmatiques rencontres

4.4.2.1 Matriaux bitumineux

Les essais suivants peuvent tre raliss : - compacit, - composition (ventuellement nature des granulats), - analyse des caractristiques du bitume (notamment pntrabilit et bille anneau).

Ces essais sont indispensables pour expliquer lorigine des fissures par le haut ainsi que les fluages des enrobs.

4.4.2.2 Matriaux traits aux liants hydrauliques

Les essais suivants peuvent tre raliss : module et rsistance en compression diamtrale suivant les normes NF EN 13286 42 et NF EN 13286 43. En fonction des rsistances mesures en compression diamtrale les MTLH se classent en 3 tats

Rtb en MPa 1 1,5 tat mauvais moyen bon

4.5 Essais dOvalisation Cette investigation, rserve aux routes fort trafic, permet :

- de vrifier si la structure fonctionne en couches colles ou dcolles lorsquil y a litige au carottage,

- de bien caler la modlisation de la structure et de dterminer les longations la base de la structure (donc son taux de travail) lorsquelle est couple la mesure du rayon de courbure et un essai de module.

5 SYNTHESE DES DIFFERENTES DONNEES

Lensemble des donnes est synthtis sur des schmas-itinraires dont des exemples sont donns dans les pages ci-aprs.

Classification des matriaux des sous couches Qualit de la carotte Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge

Lisse

Sain

Mdiocre

Fissur

Non rencontr Non rencontr

Qualit de la paroi

Granulats arrachs Non rencontr

Mauvais

Mauvais

Fragment

Dsagrg

D:\BROSSEAUD\Mes documents\_Synchro\Stages-guide-Note info-liant-expert-divers-ORsurface\Documentation-Guide-MO\Dimensionnement\GT conception dimensionnement chausses -JFC.doc

43

5.1 Exemple pour des chausses souples

REPERAGE

Echelle distance : 1 division = 100 m

VoieDroite

Arrach. - Ressu.

Fissures transv.

Fissuration

E

T

A

T

D

E

S

U

R

F

A

C

E

VoieGauche

TRAFIC CDES 2004

STRUCTURE

Revtement

Assainissement

GD

Largeur Revtue (m)

Rparations

GDGDGDGD

Faenage

D

E

F

L

E

X

I

O

N

S

Rive

Axe

Ornirage(mm)

Rive voie Gauche

Rive voie Droite

(

m

m

/

1

0

0

)

Affaissementde rive (cm)

T

U

S

TV MJA = 633 - % PL = 5.3 - Nbre de PL/J/sens :17 (T5) (dimensionnement sur cette base si chausse largie 6.00m)

suppose souple

26 27 28+404

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400

991 1005 1000

50 100 150 200 250 300

5 10 15 20

50 100 150 200 250 300

2 4 6 8

10

5.20 4.70 4.90 (ponctuellement 5.10)

245 250 246 222 332 150 226

223 185 212 140 178 143 210271max 345

busage en VD - fosss en VG L accotements : 0.50 m 1.20 m h fosss : 0.30 0.70 m

2 habitations

44

REPERAGE

VoieDroite

Arrach. - Ressu.

Fissures transv.

Fissuration

E

T

A

T

D

E

S

U

R

F

A

C

E

VoieGauche

TRAFIC 2004

STRUCTURE

Revtement

Assainissement

GD

Largeur Revtue

Rparations

GDGDGDGD

Faenage

D

E

F

L

E

X

I

O

N

S

RiveAxe

Ornirage(mm)

Rive voie Gauche

Rive voie Droite

(

m

m

/

1

0

0

)


T

U

S

0.80

45

REPERAGE


VoieDroite

Arrach. - Ressu.

Fissures transv.

Fissuration

E

T

A

T

D

E

S

U

R

F

A

C

E

VoieGauche

TRAFIC CEIT 2005

STRUCTURE

Revtement

Assainissement

GD

Largeur Revtue

Rparations

GDGDGDGD

Faenage

D

E

F

L

E

X

I

O

N

S

Rive

Axe

Ornirage(mm)

Rive voie Gauche

Rive voie Droite

(

m

m

/

1

0

0

)


T

U

S

TV MJA : 867 - % PL= 5 - Nbre de PL/j/sens = 24 (T5) (trafic pris en compte car chausse largie plus de 6.00m)

SOUPLE

PR 4+816

5 6 7+211

P.I

4900 5000 5100 5200 5300 5400 5500 5600 5700 5800 5900 6000 6100 6200 6300 6400 6500 6600 6700 6800 6900 7000 7100 7200

LA CROIX ORAIN D 267996 1006 1003 1011

50 100 150 200 250

5 10 15 20

50 100 150 200 250

2 4 6 8

10

5.60 5.40m 5.00m 5.40m

225

176164

310

273179

230 150

131243

C6

C7

L accot : 0.40 2.00m h fosss : 0.50 0.80 m

46

REPERAGE


VoieDroite

Arrach. - Ressu.

Fissures transv.

Fissuration

E

T

A

T

D

E

S

U

R

F

A

C

E

VoieGauche

TRAFIC

STRUCTURE

SOLUTION PROPOSEE

Revtement

Assainissement

GD

Largeur Revtue (m)

Rparations

GDGDGDGD

Faenage

D

E

F

L

E

X

I

O

N

S

Rive

Axe

Ornirage(mm)

Rive voie Gauche

Rive voie Droite

(

m

m

/

1

0

0

)


T

U

S

Future voie lente

PR 16+778

17 18 19+177

P.I D777

2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800

1000 1002 999 1460

20

40

60

80

5 10 15 20

20

40

60

80

2 4 6 8

10

7.90 8.00 8.50 14.10 7.80 7.90

C5

C6 C74670

3762

29

21 31

41 59 52

3047

53

49

40

39

trafic PL 2005 : 492 PL/j/sens trafic prvu en 2015 : 530 PL/j/sens donc trafic pris en compte pour le calcul : 512 PL/j/sens

BB drainant rcent

bitumineuse (1995)

48

5.2 Exemple pour des chausses bitumineuses

REPERAGE


VoieDroite

Arrach. - Ressu.

Fissures transv.

Fissuration

E

T

A

T

D

E

S

U

R

F

A

C

E

VoieGauche

TRAFIC

STRUCTURE

Revtement

Assainissement

GD

Largeur Revtue (m)

Rparations

GDGDGDGD

Faenage

D

E

F

L

E

X

I

O

N

S

Rive

Axe

Ornirage(mm)

Rive voie Gauche

Rive voie Droite

(

m

m

/

1

0

0

)

Affaissementde rive (

diagnostic conception renforcement chaussees -jfc

Documents

brieuc kobisch rolf

chausses bitumineuses

chausses souples

chausses assise

chausses structure mixte

groupe de travail constitu

facteurs extrieurs

guidenote info