diagnostico combustible
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DIAGNOSTICO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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QUICK TEST
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De acuerdo a las siguientes pruebas de
desempeño indicar:
1- La prueba de desempeño esta bien realizada.
2- Cual componente presenta problemas.
3- Que componente cambiarían.
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FALLA 2
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FALLA 3
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FALLA 4
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FALLA 5
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FALLA 6
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FALLA 7
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FALLA 8
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Prueba de
Desempeño Teoría
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El sistema de combustible de Signature / ISX es un sistema de dos
bancos. Los cilindros frontales comparten un riel de dosificacióny sincronización común, al igual que los cilindros traseros
comparten un riel de dosificación y sincronización común.
El combustible es enviado a los rieles como pulso por medio de los
actuadores. Los actuadores son válvulas solenoides que abren y
cierran en cada momento que el inyector esta inyectando.
Como observamos cada componente interactúa en forma
independiente, por lo que síntomas y componentes deben serrevisados adecuadamente antes de señalar un componente
dañado.
Cilindros con una contribución menor a 70 % o mayor a 125%
son considerados fuera de especificación.
Prueba de Desempeño
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Sistema de Inyección HPI
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378 Front Fueli ng Actuator Circui t
Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito delactuador frontal de dosificación.
379 Front Fueling Actuator Circui t
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de
dosificación.
394 Front Timing Actuator Circui t
Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del
actuador frontal de Sincronización.
395 Front Timing Actuator Circui t
Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de
sincronización.
FC Sistema ISX Combustible
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482 Fuel System Circui t
Baja presión de alimentación de combustible ha sido detectada..
La presión de combustible es moni toreada por el ECM. Si la
presión esta fuera de un rango aceptable, este código se activa.
El rango de presión de combustible aceptable puede ser visto como" Fuel Pressure Lower L imit" & " Fuel Pressure Upper Limit“ en
INSITE, usando la pantalla de monitoreo. La fal la se activara
rápidamente para grandes diferencias de presión y lentamente
para pequeñas diferencias de presión.
Revisar por posibles restr icciones en el sistema de combustible.
Revisar con manómetro la presión en r iel y comparar contra la
lectura que nos marca I nsite.
FC Sistema ISX Combustible
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Eliminación de malla
de 300 micrasQueja: Código de falla 482
Descripción Alta restricción de combustible
Técnica:
Producto: S600/ISX CPL: Todos
Rango ESN: ESNF 14007783 N/P:
Millas/Hr: Aplicación: Automotriz
Acción Correctiva:
Eliminación de malla a la entrada del IFSM
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Arranque Difícil
Queja: Motor da marcha pero no arranca.
Descripción Aire en el sistema, restricción, código de falla 482Técnica:
Producto: Signature/ISX/QSX15 CPL: Todos
Rango ESN: Todos N/P:
Millas/Hr: Aplicación: Automotriz
Acción Correctiva:
• Se eliminó la malla de 300 micras a partir del ESN 14007783
•
Se actualizó el Diagnóstico de la falla 482 y difícil arranque.• A partir del motor ESN 14010959 todos los motores fueron equipados
con un nuevo filtro FS1040 (25 micras)
• Se introdujo una bomba de levante ESNF 14013618 (n/p: 4025099) y se
liberó el TRP 0036, las instrucciones están incluidas en el kit.
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Arreglo de Filtración
Tanque Izquierdo
Tanque Derecho
Codos de 45°
IFSM
FH 2300
Manguera de 290 cm
Manguera de 275 cm
Manguera de 80 cm
Codo de 90°
Diagrama General
Filtro de 25 micras en posición remota (elemento FS 19559) Únicamente un filtro.
Eliminar el filtro del motor e instalar el adaptador de combustible n/p: 3681578
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Arranque Difícil
• A nivel Servicio (FC 482)
– Lavado de sistema de tanques (cargo
OEM/Cliente)
–
Cambio de mangueras # 12 – Instalación de un medidor de restricción
– Lavado completo del IFSM
– Cambio de bomba de engranes
– Revisar que el filtro tenga las siguientesespecificaciones.
• 25 micras, 150 gph , 104 grs.(capacidad)
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546 Fuel Pressure Sensor Circui t
Alto voltaje detectado en el sensor de presión de combustible
547 Fuel Pressure Sensor Circui t
Bajo voltaje detectado en el sensor de presión de combustible
FC Sistema ISX Combustible418 Water Detected I n Fuel F il ter
Agua detectada en filtro de combustible. Posible humoblanco perdida de potencia o arranque difícil.
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553 Hydraul ic Fuel System CircuitAlta presión inesperada en los tres cilindros frontales.
559 Hydraulic Fuel System Circuit
Baja presión inesperada en los tres cilindros frontales
581 Fuel I nlet Restr iction Sensor Circuit
Alto voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.
582 Fuel I nlet Restr iction Sensor CircuitBajo voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.
583 Fuel I nlet Restr iction Sensor Circuit
Restricción se ha detectado en sensor de entrada de combustible.
FC Sistema ISX Combustible
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755 Fuel I njector
Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros
frontales
758 Fuel I njectorDosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros
traseros.
951 Power Imbalance Between CylindersDesbalance de potencia entre cil indros ha sido detectado por el
ECM . Revisar por intrusión de aire en el sistema de combustible.
Si se presentan inactivos 755 & 951 diagnosticar por 755.
Si se presentan inactivos 758 & 951 diagnosticar por 758.
FC Sistema ISX Combustible
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Parámetros a
Monitorear
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Parametros a Monitorear
% Throttle
Nos indica el % de carga del acelerador.
Ambient Air Temperature & Pressure
Nos indica la presión y la temperatura del aire ambiente
Coolant Temperature
Nos indica la temperatura del refrigerante.
Engine Oil Temperature & Pressure
Nos indica la presión y la temperatura del aceite del motor.
Engine Speed
Nos indica las rpm´s a las que esta operando el motor.
i
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Parametros a Monitorear
Fuel press lower & upper l im
Nos indica los limites inferiores & superiores de presión decombustible.
Fuel pressure
Nos indica la presión del combustible en el riel.La presión debe de ser de 245-275 psi en ralentí bajo
La presión debe de ser de 275-290 psi a 2100 rpm
Fuel Rate
Nos indica el gasto de combustible.
I ntake Mainfold Temperature & Pressure
Nos indica la presión y la temperatura del múltiple de
admisión.
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CONDICIONES DE PRUEBA
• Revoluciones 600-900 rpm.
• Temperatura aceite mínimo en150°F (65°C).
• Fan en posición ON.
• No olvidar hacer un print screenpara conservar los resultados de laprueba.
• Anexar un print screen de losparámetros monitoreados durantela prueba.
F i i I l C I
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Funcionamiento Irregular - Caso I
• Reclamación del operador:Funcionamiento irregular
• El Sistema de Combustible HPI deServicio Pesado actúa similar a dosmotores independientes de trescilindros.
• Orden de encendido por banco: – Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ...
– Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ...• En este ejemplo, la prueba de
desempeño del cilindro indica que dosinyectores en el mismo banco estánfuera de especificación - uno alto y uno bajo.
• Reemplace el inyector fuera de
especificación que vieneinmediatamente antes del otro inyectorfuera de especificación en el orden deencendido para ese banco.
• En este caso, reemplace el inyector #2.
Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.
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Funcionamiento Irregular - Caso II • Este motor estaba funcionando
irregularmente y ningún humo eravisible.• Siga el árbol de síntomas "El Motor
Funciona Irregularmente o con Fallas deEncendido".
• Resultados de la Prueba de Desempeñodel Cilindro: Note que la diferencia en lacontribución porcentual entre los bancosfrontal y trasero es mayor del 25%.(119% - 83% > 25%).
• Con el motor en ralentí, desconecte losactuadores de dosificación, uno a la vez.Si la calidad de ralentí del motor cambia
dependiendo de que actuador dedosificación se desconecta, reemplace elactuador de dosificación que estabaenchufado cuando el motor funcionómás irregularmente.
• En este ejemplo, reemplace el actuador
d d ifi ió t
Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de uninyector o de un actuador?