diagnostico rele automotriz

qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty

uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasd

fghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx

cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq

wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui

opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg

hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc

vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq



hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc

vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq



hjklzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbn

mqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwert

yuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopas

dfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklz

ENTENDIENDO RELÉS

PRÁCTICAS

29/09/2012

Emilia Aimacaña

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

ING. EMILIA AIMACAÑA 2

Contenido ENTENDIENDO RELÉS ................................................................................................................ 4

IDENTIFICACIÓN DE LA POSICIÓN DE LOS RELÉS: ................................................................... 4

APLICACIONES:...................................................................................................................... 5

OPERACIÓN DEL RELÉ: ........................................................................................................... 5

RELÉ ENERGIZADO (ON) ........................................................................................................ 5

RELÉ DES ENERGIZADO (OFF) ................................................................................................ 6

OPERACIÓN DEL RELÉ: ........................................................................................................... 6

DESIGNACIÓN DE RELÉS: ....................................................................................................... 7

RELÉS NORMALMENTE CERRADOS: ................................................................................... 7

DISEÑO ACTUAL DEL RELÉ: ................................................................................................ 7

VARIACIONES DE RELÉS: .................................................................................................... 8

ESTANDARIZACIÓN (ISO): .................................................................................................. 8

TIPOS DE RELÉS ESTANDARIZADOS ISO MINI: .................................................................... 9

TIPOS DE RELÉS ESTANDARIZADOS ISO MICRO: ................................................................. 9

VOLTAJES: ........................................................................................................................... 10

SUPRESIÓN DE VOLTAJE EN EL RELÉ: ................................................................................... 10

RELÉ CON DIODOS ANTIPICOS: ........................................................................................ 11

RELÉ CON RESISTOR ANTIPICOS: ...................................................................................... 11

IDENTIFICACIÓN DEL CIRCUITO: ...................................................................................... 12

PRUEBA DE CONTINUIDAD .................................................................................................. 13

PRUEBA PRÁCTICA: ............................................................................................................. 13

PRUEBA CON LA LÁMPARA INDICADORA: ........................................................................... 14

PRUEBA CON EL VOLTÍMETRO: ............................................................................................ 14

PRECAUCIÓN; .................................................................................................................. 15

PRUEBA CON EL ÓHMETRO: ................................................................................................ 15

PRECAUCIÓN; .................................................................................................................. 15

PRUEBAS PARA RELÉS CON SUPRESORES DE VOLTAJE DIODOS: ........................................... 15

PREGUNTAS: ....................................................................................................................... 15

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO................................................................ 17

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ...................................................................................................... 17

PRÁCTICA No. 1....................................................................................................................... 17

RELÉS AUTOMOTRICES ........................................................................................................ 17



OBJETIVOS: ..................................................................................................................... 17

EQUIPO NECESARIO: ....................................................................................................... 17

REVISIÓN TEÓRICA: ......................................................................................................... 17

PROCEDIMIENTO: ............................................................................................................ 20

ANÁLISIS DE RESULTADOS: .............................................................................................. 23

PREGUNTAS: ................................................................................................................... 23



ENTENDIENDO RELÉS RELÉS:

Existen relés de diferentes tamaños, rangos y aplicaciones, son usados como interruptores de

control remoto. Un típico vehículo tiene alrededor de 20 relés o más.

LOCALIZACIÓN:

El bloque de relés, entre grandes y pequeños, se encuentra localizado en el compartimiento

motor, a la derecha o izquierda detrás de la mascarilla, o abajo del panel de instrumentos en la

cabina. Los relés generalmente se reúnen en un solo bloque o junto con los fusibles.

IDENTIFICACIÓN DE LA POSICIÓN DE LOS RELÉS: La tapa del compartimiento de los relés y fusibles usualmente lleva una etiqueta de la posición

y localización del fusible o relé.



APLICACIONES: Los relés son interruptores de control remoto eléctrico, que están controlados por otro

interruptor, por ejemplo el interruptor del pito o una computadora como en el módulo de

control del motor. El relé permite fluir una pequeña corriente, para controlar un circuito de

alta corriente. Varios diseños de relés podemos encontrar hoy en día, 3 pines, 4 pines, 5 pines,

6 pines, con uno o dos interruptores.

OPERACIÓN DEL RELÉ: Todos los relés operan usando el mismo principio básico. Nuestro ejemplo va a ser

representado con un relé de 4 pines. El relé tiene dos circuitos: el circuito de control (mostrado

a la derecha) y el circuito de carga (izquierda). El circuito de control tiene un bobinado

mientras el circuito de carga tiene un interruptor. El bobinado controla la operación del

interruptor.

RELÉ ENERGIZADO (ON) La corriente fluyendo a través del bobinado del circuito de control (pin 1 y pin 3) crea un

pequeño campo magnético el que causa que en interruptor se cierre, pin 2 y pin 4. El



interruptor, que es parte del circuito de carga, es usado para controlar al circuito eléctrico que

puede estar conectado ahí. La corriente ahora fluye a través de los pines 2 y 4, cuando el relé

está energizado.

RELÉ DES ENERGIZADO (OFF) Cuando la corriente deja de fluir a través del circuito de control, pines 1 y 3 el relé está des-

energizado. Fuera del campo magnético, el interruptor se abre y la corriente es impedida de

pasar a través de los pines 2 y 4. El relé está apagado.

OPERACIÓN DEL RELÉ: Cuando no se aplica voltaje al pin 10, el flujo de corriente no circula a través del bobinado. Sin

paso de corriente significa que el campo magnético no se desarrollará, y el interruptor estará

abierto. Cuando el voltaje es aplicado al pin 1, el flujo de corriente que atraviesa el bobinado

generará el campo magnético necesario para cerrar el interruptor permitiendo la continuidad

entre los pines 2 y 4.



DESIGNACIÓN DE RELÉS: Los relés pueden ser Normalmente Abiertos o Normalmente Cerrados. Lo que indica la

posición de los interruptores, los que son mostrados abajo. Los relés normalmente abiertos

tienen un interruptor que permanece abierto hasta ser energizado (ON) mientras en el relé

normalmente cerrado el interruptor está cerrado hasta ser energizado. Los relés siempre son

mostrados en la posición des-energizado (sin flujo de corriente atravesando el circuito de

control - OFF). Los relés normalmente abiertos son los más comunes en los vehículos; sin

embargo cualquiera puede ser utilizado en el campo automotriz.

RELÉS NORMALMENTE CERRADOS:

La operación del relé normalmente cerrado es la misma que la del normalmente abierto,

excepto hacia atrás. En otras palabras, cuando el bobinado en el circuito de control no está

energizado, los contactos del interruptor del relé están cerrados, completando el circuito a

través de los pines 2 y 4.

Cuando el bobinado de controles energizado, los contactos del interruptor del relé se abren,

con este corte el circuito se abre y no existe continuidad entre los pines 2 y 4.

DISEÑO ACTUAL DEL RELÉ:

El flujo de corriente que atraviesa el bobinado de control, está envuelto alrededor de un

núcleo de hierro. El núcleo de hierro intensifica el campo magnético. El campo magnético

atrae el brazo superior del contacto y lo atrae hacia abajo, cerrando el contacto y permitiendo

el paso de energía desde la fuente (from power source) hacia la carga (to load).



VARIACIONES DE RELÉS:

Otra variación de relé incluye entre tres y cinco pines. Un relé de 3 PINES en lugar de tener

dos B+ como entradas desde la fuente, este relé tiene solo una B+ como entrada al pin 1. La

corriente en el relé circula supliendo de energía tanto al circuito de control como al de carga.

Un relé de 5 PINES tiene un solo circuito de control, pero dos caminos separados de corriente

para los interruptores: uno cuando el relé está des- energizado (OFF – no circula corriente a

través del bobinado de control). Cuando el relé de 5 PINES es des- energizado (OFF), los pines

4 y 5 tienen continuidad. Cuando el relé es energizado (ON), los pines 3 y 5 tiene continuidad.

ESTANDARIZACIÓN (ISO):

Los relés ISO están diseñados para tratar de estandarizar la conexión, con el fin de facilitar el

diagnóstico y el diseño de sistemas. Los relés ISO son usados frecuentemente en todas las

manufacturas automotrices hoy día. Los diseños de 4 y 5 pines son usados en ambas medidas

mini y micro.



TIPOS DE RELÉS ESTANDARIZADOS ISO MINI:

Abajo se muestran dos de los más populares relés ISO, la medida para la estandarización ISO

MINI es un cubo de 1 pulgada. Ambos diseños de 4 y 5 PINES son usados

TIPOS DE RELÉS ESTANDARIZADOS ISO MICRO:

Abajo están las dos más populares configuraciones de relés ISO MICRO. La medida de un relé

ISO MICRO es 1” x 1” x ½”. Ambos diseños de 4 y 5 PINES son los usados.



VOLTAJES: Cuando el interruptor está cerrado (izquierda), el flujo de corriente atraviesa el bobinado

desde el positivo hacia el negativo. El flujo de corriente crea un campo magnético alrededor

del bobinado. El punto más alto es la bobina en positivo y el interruptor es negativo.

Cuando el interruptor es abierto (derecha), el flujo de corriente en el circuito del bobinado se

detiene y el campo magnético alrededor del bobinado no se puede mantener. Como el campo

magnético colapsa al otro lado del bobinado, esto induce un voltaje dentro del bobinado,

creando una polaridad inversa de voltajes de varios cientos de voltios. Si bien voltaje más alto

en la bobina es 12 voltios positivos, el voltaje inverso producido por el bobinado es de varios

cientos de voltios (200+ voltios o más).

SUPRESIÓN DE VOLTAJE EN EL RELÉ: Los relés frecuentemente son controlados por una computadora. Cuando el relé es controlado

por semiconductores como transistores, ellos requieren un dispositivo supresor de voltaje. Los

circuitos en estado sólido son vulnerables a los voltajes pico. Los voltajes pico retornan al

transistor, destruyéndolo. Mientras algunos circuitos de las computadoras tiene supresores de

voltajes construidos en su interior, otros los tiene dentro del relé. Una resistencia alta, diodos

o capacitores pueden ser usados como supresores de voltaje. Diodos y resistencias son los

comúnmente utilizados.



NOTA: los relés con supresores de voltaje como diodos y resistencias son claramente

identificados.

RELÉ CON DIODOS ANTIPICOS:

Un diodo antipico es conectado en paralelo con el bobinado del relé. En la posición de reversa

cuando el relé es encendido; por lo tanto la corriente no circulará a través del diodo. Cuando el

circuito de control del relé está abierto (apagado), el flujo de corriente a través del bobinado

se detiene, causando que el campo magnético colapse. Las líneas de fuerza del campo

magnético se cortan a través del bobinado induciendo un voltaje en inversa a la polaridad de la

fuente. El voltaje en inversa empieza a aumentar. Cuando la base del diodo sobrepasa 0,7

voltios, el diodo comienza a dejar pasar el exceso de voltaje, completando el circuito con el

final del bobinado. El flujo de corriente pasa alrededor del diodo mientras se disipa.

RELÉ CON RESISTOR ANTIPICOS:

Una resistencia de alto valor de ohmios es usada algunas veces en lugar de los diodos. Una

resistencia es más durable que el diodo y puede suprimir picos similares a los del diodo, pero

la resistencia puede dejar pasar corriente aunque el relé no esté en ON. Por lo tanto la

resistencia es alta, alrededor de 600 ohms para así prevenir mucho más el flujo de corriente en

el circuito. La resistencia alta no iguala la eficiencia de los diodos para suprimir los picos de

voltaje.



IDENTIFICACIÓN DEL CIRCUITO:

Los relés son fáciles de diagnosticar pero algunas veces son fáciles de confundir. Por ejemplo al

usar un relé de 4 PINES, primero se identifican los pines. Algunos poseen el diagrama dibujado

junto con la identificación de pines en la carcasa del relé para mostrar el circuito de contro y la

parte de carga.



PRUEBA DE CONTINUIDAD:

Si el relé no está identificado, usar el óhmetro y verificar cual pin está conectado con otro.

Típicamente un valor aproximado de resistencia es de 50 a 120 ohms entre dos pines. Este

corresponde al circuito de control. Si el bobinado da menos de 50 ohms puede estar averiado.

Referirse al manual para verificar la lectura. Los dos pines restantes se leerán como OL

(infinito) si es un relé normalmente abierto, o 0ohms si es normalmente cerrado. Si las lecturas

son correctas, seguir con la siguiente prueba. Nota: si ninguno de los pines muestras el valor

del bobinado y todos los pines muestran OL o 0 ohms, el bobinado de control está averiado,

reemplazar.

PRUEBA PRÁCTICA:

Una vez que los pines sean identificados, energizar el circuito de control alimentando B+ para

el pin 1 y a tierra por el pin 3. Un débil “click” se escuchará. Este click significa que el

interruptor fue cerrado, esto no significa qu el relé está en buen estado. Los contactos del

interruptor del circuito de carga pueden estar defectuosos (alta resistencia), y necesita otra

prueba de funcionamiento. Una falla común de los técnicos es escuchar el click y asumir que el

relé esta bien. Realizar el siguiente paso y verificar la operación correcta.



PRUEBA CON LA LÁMPARA INDICADORA:

Energizando el relé (bobinado de control) aplicando voltaje a B+ desde el pin 1 y tierra en el

pin 3. Un click sonará. Con el relé energizado, alimentar al pin 2 del circuito de carga. La

lámpara de prueba se encenderá. Desconectar B+ del circuito de control pin 1; la lámpara

indicadora al pin 4 se apagará. La lámpara indicadora mostrará el funcionamiento preciso del

interruptor.

PRUEBA CON EL VOLTÍMETRO:

El voltímetro puede sustituir a la lámpara indicadora; sin embargo tener cuidado que los

contactos se quemen, el voltímetro mostrará el voltaje indicando si el contacto está bien o no.

Recordar que la alta impedancia del voltímetro digital dibujará casi una falta de corriente.

Energizar el relé (bobinado de control) alimentando B+ con el pin 1 y tierra el pin 3. Un click se

escuchará. Mientras el relé está energizado alimentado B+ al pin 2 hacia el circuito de carga.

Conectar el cable rojo al pin 4 y el negro a tierra. El voltímetro indicará el voltaje de la fuente

12 voltios. Des energizado (remover B+) del circuito de control pin 1; el voltímetro mostrará

una lectura de cero. Re energizar el relé y el voltímetro mostrará 12 voltios.



PRECAUCIÓN;

Al probar el relé con diodos supresores requiere un procedimiento especial. Estos relés son

sensibles al cambio de polaridad; poniendo el terminal B+ en posición equivocada (al revés)

mientras se realiza la prueba el diodo puede dañarse y destruir su cualidad protectora.

PRUEBA CON EL ÓHMETRO:

Un óhmetro se puede utilizar para probar el circuito de carga, pero tiene el mismo problema

que el voltímetro. Energizar el relé (circuito de control). Alimentar a B+ al pin 1 y tierra al pin 3.

Un click se escuchará. Los pines del óhmetro atraviesan los pines 2 y 4. Asumiendo que es un

relé normalmente abierto el óhmetro indicará el circuito cerrado (0 ohms). Des- energizando el

circuito de control, pin 1 (remover B+). El óhmetro indicará OL (INFINITO). Re- energizando el

relé el óhmetro regresará a 0 ohms. Nota: algunos constructores indican un máximo valor en

ohmios cuando los contactos del interruptor están cerrados. Por ejemplo 5 ohms máx.

PRECAUCIÓN;




PRUEBAS PARA RELÉS CON SUPRESORES DE VOLTAJE DIODOS:

Un óhmetro analógico envía altos valores de voltaje con los que el diodo funcionará

correctamente. Colocar el óhmetro cruzando el circuito de control y verificar la lectura. Invertir

la dirección y verificar el circuito de nuevo. El funcionamiento del diodo indicará que tiene dos

diferentes lecturas. El diodo está fallando si muestra la misma lectura en ambas direcciones.

La corriente desde el óhmetro fluye a través del bobinado de control, en una dirección. Para

reversa envía corriente en dirección opuesta alrededor del bobinado. En una de las dos

direcciones el diodo estará en ON, creando dos caminos para la circulación de corriente en uno

con más resistencia y en otro con menos resistencia.

PREGUNTAS:



1. ¿cuáles son los varios diseños de relés utilizados hoy en día?

2. Describir el segundo circuito de u relé

3. ¿qué significa que el relé esté des- energizado?

4. Describir que significa un relé N.O o N.C

5. Dibujar las dos variaciones de relés (diodos y resistencias)

6. Describir que significan relés ISO y por qué son utilizados.

7. Dibujar los relés ISO de 4 y 5 pines. INDICAR LOS NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN.

8. ¿por qué los voltajes picos afectan a los relés? Explicar como se crean los picos de

voltaje.

9. Indicar como es controlado el voltaje pico en un relé. Procurar dibujar el tipo de relé.

10. Describir el procedimiento para identificar los pines de un relé que no posee

identificación.

11. Explicar como se realiza la prueba para el relé de 4 pines para evaluar su

funcionamiento.

12. Cuantas opciones existen para probar el funcionamiento de los relés.

13. Explicar como se realiza la prueba de funcionamiento en un relé con diodo supresor de

voltaje.



ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA No. 1

RELÉS AUTOMOTRICES

OBJETIVOS:

1. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DEL RELÉ TIPO AUTOMOTRIZ

2. ENTENDER LOS CIRCUITOS DEL RELÉ.

3. DIFERENCIAR UN RELÉ N.O Y N.C.

4. EXPERIMENTAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VOLTAJE PICO

5. VERIFICAR Y DIAGNOSTICAR UN RELÉ ISO.

EQUIPO NECESARIO:

1. VEHÍCULO

2. RELÉ AUTOMOTRIZ (12 Y 5 VOLTIOS)

3. MULTÍMETRO DIGITAL

4. LÁMPARA INDICADORA

5. BATERÍA DE 12 Y 9 VOLTIOS

6. CABLES

REVISIÓN TEÓRICA:

OPERACIÓN DEL RELÉ:

Cuando no se aplica voltaje al pin 10, el flujo de corriente no circula a través del bobinado. Sin

paso de corriente significa que el campo magnético no se desarrollará, y el interruptor estará

abierto. Cuando el voltaje es aplicado al pin 1, el flujo de corriente que atraviesa el bobinado

generará el campo magnético necesario para cerrar el interruptor permitiendo la continuidad

entre los pines 2 y 4.

VOLTAJES:



Cuando el interruptor está cerrado (izquierda), el flujo de corriente atraviesa el bobinado

desde el positivo hacia el negativo. El flujo de corriente crea un campo magnético alrededor

del bobinado. El punto más alto es la bobina en positivo y el interruptor es negativo.

Cuando el interruptor es abierto (derecha), el flujo de corriente en el circuito del bobinado se

detiene y el campo magnético alrededor del bobinado no se puede mantener. Como el campo

magnético colapsa al otro lado del bobinado, esto induce un voltaje dentro del bobinado,

creando una polaridad inversa de voltajes de varios cientos de voltios. Si bien voltaje más alto

en la bobina es 12 voltios positivos, el voltaje inverso producido por el bobinado es de varios

cientos de voltios (200+ voltios o más).

SUPRESIÓN DE VOLTAJE EN EL RELÉ:

Los relés frecuentemente son controlados por una computadora. Cuando el relé es controlado

por semiconductores como transistores, ellos requieren un dispositivo supresor de voltaje. Los

circuitos en estado sólido son vulnerables a los voltajes pico. Los voltajes pico retornan al

transistor, destruyéndolo. Mientras algunos circuitos de las computadoras tiene supresores de

voltajes construidos en su interior, otros los tiene dentro del relé. Una resistencia alta, diodos

o capacitores pueden ser usados como supresores de voltaje. Diodos y resistencias son los

comúnmente utilizados.

NOTA: los relés con supresores de voltaje como diodos y resistencias son claramente

identificados.



RELÉ CON DIODOS ANTIPICOS:

Un diodo antipico es conectado en paralelo con el bobinado del relé. En la posición de reversa

cuando el relé es encendido; por lo tanto la corriente no circulará a través del diodo. Cuando el

circuito de control del relé está abierto (apagado), el flujo de corriente a través del bobinado

se detiene, causando que el campo magnético colapse. Las líneas de fuerza del campo

magnético se cortan a través del bobinado induciendo un voltaje en inversa a la polaridad de la

fuente. El voltaje en inversa empieza a aumentar. Cuando la base del diodo sobrepasa 0,7

voltios, el diodo comienza a dejar pasar el exceso de voltaje, completando el circuito con el

final del bobinado. El flujo de corriente pasa alrededor del diodo mientras se disipa.

RELÉ CON RESISTOR ANTIPICOS:

Una resistencia de alto valor de ohmios es usada algunas veces en lugar de los diodos. Una

resistencia es más durable que el diodo y puede suprimir picos similares a los del diodo, pero

la resistencia puede dejar pasar corriente aunque el relé no esté en ON. Por lo tanto la

resistencia es alta, alrededor de 600 ohms para así prevenir mucho más el flujo de corriente en

el circuito. La resistencia alta no iguala la eficiencia de los diodos para suprimir los picos de

voltaje.



PROCEDIMIENTO:

IDENTIFICACIÓN DEL CIRCUITO:

Los relés son fáciles de diagnosticar pero algunas veces son fáciles de confundir. Por ejemplo al

usar un relé de 4 PINES, primero se identifican los pines. Algunos poseen el diagrama dibujado

junto con la identificación de pines en la carcasa del relé para mostrar el circuito de control y la

parte de carga.

Tipo de relé Número de pines

Circuito de control

Circuito de carga

12 voltios

Tabla 1

PRUEBA DE CONTINUIDAD:

Si el relé no está identificado, usar el óhmetro y verificar cual pin está conectado con otro.

Típicamente un valor aproximado de resistencia es de 50 a 120 ohms entre dos pines. Este

corresponde al circuito de control. Si el bobinado da menos de 50 ohms puede estar averiado.

Referirse al manual para verificar la lectura. Los dos pines restantes se leerán como OL

(infinito) si es un relé normalmente abierto, o 0ohms si es normalmente cerrado. Si las lecturas

son correctas, seguir con la siguiente prueba. Nota: si ninguno de los pines muestras el valor

del bobinado y todos los pines muestran OL o 0 ohms, el bobinado de control está averiado,

reemplazar.

Tipo de relé Control Pines

Carga Pines

Circuito de control Resistencia (Ω)

Circuito de carga Resistencia (Ω)

12 voltios Tabla 2

PRUEBA PRÁCTICA:



Una vez que los pines sean identificados, energizar el circuito de control alimentando B+ para

el pin 1 y a tierra por el pin 3. Un débil “click” se escuchará. Este click significa que el

interruptor fue cerrado, esto no significa que el relé está en buen estado. Los contactos del

interruptor del circuito de carga pueden estar defectuosos (alta resistencia), y necesita otra

prueba de funcionamiento. Una falla común de los técnicos es escuchar el click y asumir que el

relé esta bien. Realizar el siguiente paso y verificar la operación correcta.

Tipo de relé Pines energizados Click

12 voltios Tabla 3

PRUEBA CON LA LÁMPARA INDICADORA:

Energizando el relé (bobinado de control) aplicando voltaje a B+ desde el pin 1 y tierra en el

pin 3. Un click sonará. Con el relé energizado, alimentar al pin 2 del circuito de carga. La

lámpara de prueba se encenderá. Desconectar B+ del circuito de control pin 1; la lámpara

indicadora al pin 4 se apagará. La lámpara indicadora mostrará el funcionamiento preciso del

interruptor.

Tipo de relé

Pines energizados

Lámpara encendida

12 voltios Tabla 4

PRUEBA CON EL VOLTÍMETRO:

El voltímetro puede sustituir a la lámpara indicadora; sin embargo tener cuidado que los

contactos se quemen, el voltímetro mostrará el voltaje indicando si el contacto está bien o no.

Recordar que la alta impedancia del voltímetro digital dibujará casi una falta de corriente.

Energizar el relé (bobinado de control) alimentando B+ con el pin 1 y tierra el pin 3. Un click se

escuchará. Mientras el relé está energizado alimentado B+ al pin 2 hacia el circuito de carga.

Conectar el cable rojo al pin 4 y el negro a tierra. El voltímetro indicará el voltaje de la fuente



12 voltios. Des energizado (remover B+) del circuito de control pin 1; el voltímetro mostrará

una lectura de cero. Re energizar el relé y el voltímetro mostrará 12 voltios.

Tabla 5

PRECAUCIÓN;




PRUEBA CON EL ÓHMETRO:

Un óhmetro se puede utilizar para probar el circuito de carga, pero tiene el mismo problema

que el voltímetro. Energizar el relé (circuito de control). Alimentar a B+ al pin 1 y tierra al pin 3.

Un click se escuchará. Los pines del óhmetro atraviesan los pines 2 y 4. Asumiendo que es un

relé normalmente abierto el óhmetro indicará el circuito cerrado (0 ohms). Des- energizando el

circuito de control, pin 1 (remover B+). El óhmetro indicará OL (INFINITO). Re- energizando el

relé el óhmetro regresará a 0 ohms. Nota: algunos constructores indican un máximo valor en

ohmios cuando los contactos del interruptor están cerrados. Por ejemplo 5 ohms máx.

Tipo de relé

Pines energizados

Voltímetro (V.)

12 voltios



Tipo de relé Pines energizados N.O Óhmetro

(Ω.)

N.C Óhmetro

(Ω.)

12 voltios

Tabla 6

PRECAUCIÓN;




ANÁLISIS DE RESULTADOS:

1. EXPLICAR EL DIAGNÓSTICO DEL RELÉ DE 12 VOLTIOS DE ACUERDO A LOS DATOS

RECOLECTADOS EN LAS TABLAS 1-6.

2. REALIZAR UN INFORME DE 200 PALABRAS ACERCA DE LA UTILIZACIÓN DE RELÉS EN

LOS VEHÍCULOS Y SUS AVANCES TECNOLÓGICOS.

3. REALIZAR LA DIAGRAMACIÓN ELÉCTRICA DE TODOS LOS CIRCUITOS DE LA PRÁCTICA

EN CROCCLIP.

PREGUNTAS:

14. ¿cuáles son los varios diseños de relés utilizados hoy en día?

15. Describir el segundo circuito de u relé

16. ¿qué significa que el relé esté des- energizado?

17. Describir que significa un relé N.O o N.C

18. Dibujar las dos variaciones de relés (diodos y resistencias)

19. Describir que significan relés ISO y por qué son utilizados.

20. Dibujar los relés ISO de 4 y 5 pines. INDICAR LOS NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN.

21. ¿por qué los voltajes picos afectan a los relés? Explicar como se crean los picos de

voltaje.

22. Indicar como es controlado el voltaje pico en un relé. Procurar dibujar el tipo de relé.

23. Describir el procedimiento para identificar los pines de un relé que no posee

identificación.

24. Explicar como se realiza la prueba para el relé de 4 pines para evaluar su

funcionamiento.

25. Cuantas opciones existen para probar el funcionamiento de los relés.

26. Explicar como se realiza la prueba de funcionamiento en un relé con diodo supresor de

voltaje.

diagnostico rele automotriz

Documents

designacin de rels

variaciones de rels

rel energizado on

estandarizacin iso

diodos antipicos

resistor antipicos

diseo actual

supresin de voltaje