emissões de veículos a diesel - anfavea · evolução da tecnologia veicular. outubro/2009...

Outubro/2009

IVECO Latin America

Advanced Engineering & Innovations

R. Mastrobuono

Emissões de veículos a DieselEvolução da tecnologia veicular

Advanced Engineering & Innovations 2Outubro/2009

Emissões do Diesel: Vigência do EURO V no Brasil

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

EURO VEURO III

Disponibilidade

do Diesel S50Disponibilidade

do Diesel S10 (em substituição ao S50)

“Morte” do

Diesel S1800


0

20

40

60

80

100

CO PM NOx

% “

EU

RO

” 0

33%

12%

32%

13%10%

2%

100%

Limites de poluentes (versus “EURO 0”)

40%

17%

44%

57%

15%

40%

100% 100%

EURO III EURO VEURO I EURO II“EURO 0”

Emissões do Diesel: Evolução da legislação brasileira


Emissões do Diesel: EURO V vs. EURO III

1 x EURO III 1,4 x EURO V 5 x EURO V 2,5 x EURO V

Equivalência de emissões

=


Emissões do Diesel: EURO V vs. “EURO 0”

8 x EURO V 8 x EURO V~ 50* x EURO V

=1 x “EURO 0”

* Considerando valores típicos de MP emitidos por um veículo “EURO 0”

Equivalência de emissões


*Estimado

24%

15%

40%21%

Dez/2009

Dez/2012*6%

29%

20%

33%

12%

EURO III EURO VEURO I EURO II“EURO 0”

Emissões do Diesel: Frota brasileira de veículos comerciais

Fonte: ANFAVEA


Hipótese: emissão anual de PM sem EURO V

MP

-m

ilhõ

es to

n

EURO III

2012EURO V EURO III

2013EURO V EURO III

2014EURO V EURO III

2015EURO V

Emissões do Diesel: Cenário a partir de 2012

EURO IIIEURO “0” - II EURO V


EURO III

2012EURO V EURO III

2013EURO V EURO III

2014EURO V EURO III

2015EURO V

Emissão anual de PM com EURO V

MP

-m

ilhõ

es to

n

Redução de emissões

EURO III → EURO V


1,3 %2,6 % 3,9 % 5,3 %



MP

–m

ilhõ

es to

n



Mesmo após a introdução do EURO V, veículos “EURO 0” até EURO II

ainda somarão mais de mais de 90% das emissões anuais de MP no Brasil!


O que mais pode ser

feito para acelerar e

maximizar a redução de

emissão de poluentes?

Emissões do Diesel: Pontos a serem desenvolvidos


Acelerar sucateamento da frota antiga...

Emissões do Diesel: Opções para reduzir as emissões


…através de programas de renovação da frota.




Hipótese: Programas de incentivos e créditos

proporcionando um incremento de 20% no volume

anual da indústria e conseqüente substituição de

igual volume de veículos “EURO 0”.


*Consid

era

ndo u

ma s

ubstitu

ição m

édia

de 3

0.0

00 v

eíc

ulo

s “

EU

RO

0”/

ano


E-V → E-V + Renovação frota

2012

E-V + FROTAEURO V

2013

E-V + FROTAEURO V

2014

E-V + FROTAEURO V

2015

E-V + FROTAEURO V

10 %

MP

-m

ilhõ

es to

n

2,3 %4,8 %

7,4 %

Emissão anual de MP com programas de renovação de frota



Cerca de 18 milhões ton!


47 empresas de transporte municipal do Rio de

Janeiro fizeram a experiência de abastecer sua

frota com diesel S50.

Resultado: redução de emissões de ~ 17%!

Fonte: Painel SAE 2009: “Enquanto o EURO V não chega”, FETRANSPOR RJ

Melhoria da qualidade do Diesel



Emissão anual de MP: EURO V + S50


EURO V → EURO V + S50

2012

E-V + S50EURO V

2013

E-V + S50EURO V

2014

E-V + S50EURO V

2015

E-V + S50EURO V

~ 17 %

MP

-m

ilhõ

es to

nEmissões do Diesel: Opções para reduzir as emissões




Testes de Biodiesel B20 em empresas

de ônibus mostraram uma redução de

12% nas emissões de MP!


Fonte: Painel SAE 2009: “Enquanto o EURO V não chega”, FETRANSPOR RJ


Emissão anual de MP: EURO V + B20


EURO V → EURO V + B20

2012

E-V + B20EURO V

2013

E-V + B20EURO V

2014

E-V + B20EURO V

2015

E-V + B20EURO V

~ 12 %

MP

-m

ilhõ

es to

nEmissões do Diesel: Opções para reduzir as emissões




Emissões do Diesel: Combinação das propostas

EURO V Diesel S50Renovação de frota


Redução emissões

EURO V → Comb. propostas

2012

ProposalEURO V

2013

ProposalEURO V

2014

ProposalEURO V

2015

ProposalEURO V

25 %

MP

-m

ilhõ

es to

n

Emissão anual de MP: EURO V + Renovação frota + S50

19 %21 %

23 %






EURO V Renovação de Frota Biodiesel B20


Emissão anual de MP: EURO V + Renovação frota + B20

2012

ProposalEURO V

2013

ProposalEURO V

2014

ProposalEURO V

2015

ProposalEURO V

21 %

MP

-m

ilhões ton 14 %16 %

18 %



Redução emissões

EURO V → Comb. propostasEURO IIIEURO “0” - II EURO V


Conclusão

No atual cenário brasileiro temos meios para

buscar recursos e soluções para acelerar e

maximizar a redução de emissões de

poluentes em complemento às soluções

tecnológicas exigidas pelas novas

legislações de emissões.

Emissões do Diesel: Pontos a serem desenvolvidos


Emissões do Diesel: Particularidades do Brasil

Desafios para introdução do EURO V no Brasil

Dimensões territoriais

- Dificuldade de difusão de combustível e ARLA 32

Manutenção

- Falta de cultura de manutenção dos sistemas de emissões

- Necessidade de mais programas de incentivo à manutenção

Qualidade das rodovias

- Riscos aos sistemas de pós-tratamento

Qualidade do combustível

- Riscos aos sistemas de pós-tratamento


Emissões do Diesel: Aprendizado com outros mercados

OBD - On-Board Diagnosis

- Adequação às condições brasileiras

- Compromisso entre os requisitos da legislação e as necessidades

dos consumidores

ARLA - Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo

- Distribuição - infraestrutura / modelo de negócio

- Estratégia de preços

Diesel S50 / S10 versus S500

- Distribuição - pulverização sobre o território nacional

- Estratégia de preços

Aprendizado com os programas de emissões europeus


Emissões do Diesel: Evolução da tecnologia

Possíveis cenários de restrição de emissões após a

introdução do EURO V no Brasil

EEV - Enhanced Environmentally friendly Vehicle

Excede os limites de emissões do EURO V (redução: 25% CO e 33% MP)

Emissões “zero” ou próximas de zero

Para transporte em centros urbanos (veículos elétricos / híbridos)

EURO VI

Vigência na Europa: 2013


Emissões do Diesel: Contribuição das novas tecnologias

Eletricidade Célula de combustível (hidrogênio)

Híbrido (Diesel / elétrico) CNG


Emissões do Diesel: Contribuição das novas tecnologias

CNG

Em relação a um ônibus Diesel Euro III:

84% menos NOx

96% menos PM

9% menos CO2


Biodiesel

Etanol

Eletricidade

Emissões do Diesel: Possíveis novas matrizes energéticas


Emissões do Diesel: Mensagem final

Comparativo dos cenários propostos

MP

-m

ilhõ

es to

n

Outubro/2009

Muito obrigado!

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