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MMaannuuaall DDeessccrriittiivvoo ddoo PPrroodduuttoo CFC 348V-Volkswagen do Brasil

Sistemas Automotivos

Aplicaes: VW Polo SQ200

Documento: mdpcfc348v_rev00_200905.doc

Magneti Marelli 2009

Manual Descritivo do Produto Sistema CFC348V

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Mdpcfc348v_Rev00_200905


1. Conceitos bsicos do sistema FREECHOICE para Volkswagen Polo

1.1 Introduo A concepo do sistema de transmisso FreeChoice para Volkswagen Polo tem o objetivo de melhorar o desempenho dos componentes da transmisso mecnica manual. Evita que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da embreagem e a alavanca de comando do cmbio assegurando-lhe, porm, o prazer de dirigir proveniente do controle direto da transmisso. Melhora a segurana na conduo atravs de um controle direto que evita os erros do condutor e impede o controle incorreto do sistema de transmisso. Oferece ao condutor uma interface mais avanada com o veculo. bom recordar que o sistema possui essencialmente uma transmisso mecnica, com embreagem monodisco a seco e cmbio mecnico sincronizado, movido por um servomecanismo hidrulico. Assim como na verso anterior do Volkswagen Polo, no foi modificada a embreagem e nem o cmbio para a instalao dos atuadores hidrulicos destinados a comandar o curso da embreagem e os movimentos de engate e seleo das marchas. Uma unidade de comando eletrnica gerencia uma lgica complexa de funcionamento que permite a utilizao do cmbio: na condio "manual", na qual o motorista gerencia a troca das marchas atravs da alavanca posicionada sobre o tnel ou atravs dos dois botes. na condio "automtica", que delega ao sistema eletrnico a deciso de trocar as marchas. O pedal da embreagem foi eliminado, a tradicional alavanca do cmbio em "H" das transmisses mecnicas foi substituda por uma alavanca especfica tipo "Joystick" e por dois botes "UP-DOWN" colocados no volante.

Fig. 1 - Esquema geral com os principais componentes do sistema FreeChoice Legenda

1 Unidade de comando 6 Boto de reduo das marchas (Down) 2 Grupo eletro-hidrulico com bomba eltrica 7 Boto de incremento das marchas (Up) 3 Central de controle do motor (MM IAW4GV) 9 Alavanca de seleo de comando das marchas 4 Corpo Borboleta Motorizado 10 Acelerador 5 Mostrador da seleo das marchas 11 Interruptor no pedal do freio


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O sistema de servomecanismo consiste essencialmente de um grupo eletro-hidrulico (2) montado diretamente sobre a caixa do cmbio que gerencia, atravs de dois pistes distintos, o movimento de seleo e engate das marchas. Os dois pistes so comandados por um grupo de eletrovlvulas, s quais uma bomba eltrica e um acumulador fornecem a potncia hidrulica necessria. Uma unidade de comando eletrnica (1) identifica os pedidos do condutor pela alavanca (9) ou pelos botes (6) e (7) e gerencia, de forma autnoma, a mudana de marcha, controlando diretamente a embreagem, o cmbio e o torque do motor. Durante a troca de marcha o controle do motor assistido pelo controle do cmbio. O interfaceamento entre o cmbio e o motor melhora sensivelmente o desempenho do sistema e libera o condutor de qualquer necessidade de sincronizao dos movimentos entre embreagem e acelerador durante a troca de marcha, que pode ser efetuada com o acelerador sempre totalmente pressionado. Alm disso, o sistema prov uma inibio de solicitao errada de troca de marcha e evita o desligamento indesejvel do motor. Em termos de auxlio direo segura, oferece tambm: a disponibilidade imediata da primeira marcha quando o veculo pra; a reduo automtica das marchas em caso de uma desacelerao forte. A indicao da marcha engatada visualizada em um mostrador integrado no painel do veculo (mostrador central), enquanto a indicao de avarias e de condies de dirigibilidade crticas para o veculo ou para os componentes da transmisso so indicados diretamente no mostrador evidenciando a informao: avaria no equipamento FreeChoice e, na parte direita do quadro, aparece o smbolo de avaria no cmbio.

1.2 Componentes do sistema FreeChoice: Foram integrados transmisso mecnica sem modificaes particulares na embreagem e na parte interna do cmbio, apenas foi modificada a caixa de cmbio para permitir a fixao dos atuadores hidrulicos de comando da embreagem e de seleo do engate das marchas. O pedal da embreagem foi eliminado, portanto, para as partidas com bom arranque utilizado apenas o pedal do acelerador. A unidade de comando, com controle eletrnico e atravs de um grupo eletro-hidrulico, gerencia o engate das marchas tanto na modalidade semi-automtica como na automtica. Semi-automtica ou manual, o condutor solicita a troca de marchas atravs do acionamento da alavanca colocada sobre o console central ou atravs dos botes colocados no volante. Automtica, nesta configurao o sistema decide diretamente quando efetuar a troca de marchas. As vantagens so: evitar que o condutor seja obrigado a acionar o pedal da embreagem e a alavanca de comando do cmbio, sem tirar, no entanto, o prazer de dirigir derivado do controle direto da transmisso. A unidade CFC348V est preparada para: capturar os sinais provenientes dos vrios sensores estabelecer uma interface com a unidade de comando de controle do motor (IAW4GV) controlar o sistema hidrulico gerenciar um mostrador informativo e o bip

Os sinais na entrada da unidade CFC 348V so: rotaes do motor, (via CAN, atravs da ECU IAW 4GV) rotaes da entrada do cmbio velocidade do veculo (informao da linha CAN) posio do atuador da embreagem posio do atuador de seleo posio do atuador de engate das marchas chave na posio da marcha (ignio)


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estado do interruptor de porta do lado do motorista estado do interruptor do pedal de freio presso do leo do grupo eletro-hidrulico sinal da linha CAN (posio do pedal do acelerador, torque do motor, temperatura da gua, etc.) solicitao de troca de marchas a partir dos botes ou da alavanca +50 de partida do motor. O interfaceamento com a ECU IAW4GV gerenciado na linha CAN. Para o controle do subsistema hidrulico de atuao, a unidade CFC 348V dispe de: 1 sada para a regulagem da eletrovlvula proporcional de acionamento para o controle da embreagem 2 sadas para a regulagem das eletrovlvulas proporcionais de presso para o controle do engate de marchas 2 sadas para o comando das eletrovlvulas liga/desliga para o controle da seleo 1 sada para o comando da bomba eltrica 1 sada para o comando do rel de partida A unidade CFC 348V fornece, alm disso, a autorizao para a partida.

Fig. 3 - Esquema funcional do FreeChoice do Volkswagen Polo

Legenda

1 Interruptor da alavanca de seleo de comando de marchas 2 Sensor de rotaes do motor (na linha CAN da ECU) 3 Marcador de velocidade do veculo na linha CAN do ABS 4 Botes de troca de marchas 5 Interruptor do pedal do freio


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6 Sensor da presso do leo 7 Interruptor da porta do lado do motorista 8 Interruptor A/M (Automtico/Manual) 9 Sensor de rotaes da entrada do cmbio 10 Sensor da posio da embreagem 11 Sensor da posio da seleo de marchas 12 Sensor da posio do engate das marchas 13 Corpo acelerador motorizado DBW (linha CAN da ECU) 14 Potencimetro do pedal do acelerador (linha CAN da CCM) 15 Eletrovlvulas proporcionais de presso (n 2) 16 Eletrovlvulas liga-desliga (n 2) 17 Eletrovlvula proporcional de acionamento 18 Bomba eltrica 19 Buzina 20 Painel de bordo 21 Conector para diagnsticos 22 Rel de partida dentro da cabine

2. Sistema hidrulico O sistema hidrulico a parte do FreeChoice que encarregada, em nvel prtico e operacional, da seleo e engate da marcha desejada. Fundamentalmente constitudo por: Um grupo de potncia para a pressurizao do circuito Dois atuadores para o comando da rvore do cmbio Um atuador para o comando da embreagem Sensores para o controle do sistema por parte da unidade de comando As funes do sistema hidrulico so: 1. Fornecer a energia hidrulica necessria para comandar os atuadores 2. Comandar a rvore do cmbio 3. Comandar a embreagem

A funo bsica do sistema hidrulico a de fornecer a energia hidrulica para comandar os atuadores (trocas de marcha). A possibilidade, portanto, de efetuar as trocas de marcha estreitamente ligada presso do leo no circuito, com valores entre 35 e 55 bar. As principais caractersticas tcnicas que o sistema deve possuir para garantir um funcionamento correto so: Presso hidrulica em funcionamento compreendida entre 45 e 55 bar (existe uma vlvula de mximo para evitar a sobre-presso na instalao) Temperatura de funcionamento compreendida entre 0C e +125C A partida deve ser possvel mesmo com temperaturas de -30C A capacidade da bomba deve ser de 0,8 l/min a 60C O volume do acumulador deve ser de 350 cm3 a 20C (valor importante porque determina o tempo de descarga) O leo utilizado do tipo Tutela CS Speed.


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Fig. 3 Sistema hidrulico do FreeChoice


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Funcionamento Como pode ser visto nas figuras 5 e 6, a unidade de comando CFC 348V, antes de todas as trocas de marcha, aciona a embreagem (1) atravs de um atuador assistido por uma eletrovlvula (EV0) comandada pela prpria unidade de comando. No que se refere funo de comando da rvore do cmbio, so executadas as seguintes etapas: Acionamento da alavanca de seleo Transmisso da posio da alavanca de seleo para a unidade de comando Acionamento da alavanca de engate Transmisso da posio da alavanca de engate para a unidade de comando Os componentes que interferem na troca de marcha so: - O atuador de seleo - O sensor de posio de seleo - O cabeamento entre o potencimetro de seleo e o conector de seccionamento - A eletrovlvula de seleo EV3 - O cabeamento entre a eletrovlvula de seleo EV3 (seleo de marchas do nvel 1 - 2) e o conector de seccionamento - O atuador de engate - O sensor de posio de engate - O cabeamento entre o potencimetro de engate e o conector de seccionamento - A eletrovlvula de engate EV1 (engate de marchas mpares 1-3-5-R) - O cabeamento entre a vlvula de engate EV1 e o conector de seccionamento - A eletrovlvula de engate EV2 (engate das marchas pares 2-4) - O cabeamento entre a eletrovlvula de engate EV2 e o conector de seccionamento

Fig. 5 - Seo dos atuadores de comando da embreagem - cmbio

EIXO DE SELEO

SISTEMA ELEFANTE

EIXO DE ENGATE


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2.1 Esquema de instalao hidrulica

Fig. 6 - Esquema hidrulico


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3. Componentes do sistema

3.1 Grupo eletro-hidrulico um dos componentes do sistema em que foram incorporados: atuadores, sensores de posio, eletrovlvulas atuadoras conectadas propositalmente por cabeamento especfico que permitem a juno atravs de um conector mltiplo centralizado. Esta soluo simplifica e reduz o tempo de montagem no cmbio e evita erros de conexo. Alm disso, no cabeamento das eletrovlvulas atuadoras so colocadas etiquetas de identificao.

Fig. 7 - Grupo eletro-hidrulico

Fig. 8 - Grupo eletro-hidrulico O grupo eletro-hidrulico composto por:

1 Sensor de posio do cilindro de seleo 2 Sensor de posio do cilindro de engate 3 Eletrovlvula proporcional de presso EV1 para engate de marchas mpares 1-3-5-R 4 Eletrovlvula proporcional de presso EV2 para engate de marchas pares 2-4 5 Eletrovlvula proporcional de vazo EV0 para o atuador da embreagem 7 Eletrovlvula proporcional de vazo EV3 para seleo das marchas R, 1-2, 3-4, 5 8 Sensor de presso do circuito hidrulico 9 Reservatrio de leo hidrulico 10 Conjunto Bomba 11 Acumulador de presso gs 12 Motor eltrico da bomba de leo 13 Bomba de engrenagens 14 Corpo do Conjunto Bomba 15 Conjunto Vlvula

Alm disso, no grupo eletro-hidrulico esto presentes: Uma vlvula anti-retorno um filtro de entrada de leo(livre de manuteno) parafuso de fixao dos atuadores de engate/seleo rvore de marchas do cmbio.


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3.2 Eletrovlvulas e atuadores As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo para as cmaras dos atuadores. Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no estiverem comandadas esto normalmente na posio de descarga.

3.2.1 Eletrovlvulas proporcionais de presso (EV1 e EV2) Controlam a presso do leo para as duas cmaras dos atuadores de engate-desengate das marchas de efeito duplo e com trs posies mecnicas estveis em funo da combinao de comandos (marchas pares, ponto morto, marchas mpares). Tem uma capacidade mxima de 7 l/min com diferencial de presso de 10 bar. A corrente de comando vai de 0 a 2,5 A controlada diretamente pela unidade de comando CFC 348V. A resistncia eltrica do enrolamento de 2,5 +/-6% a 20C.

Fig. 9 - Localizao das eletrovlvulas

3.2.2 Eletrovlvula (EV3) Alimentam o fluxo de leo para as duas cmaras dos atuadores de seleo de marchas de efeito duplo com apenas quatro posies mecnicas estveis (R, 1-2, 3-4, e 5). Tm uma capacidade mxima de 1,4 l/min com diferencial de presso de 10 bar. So comandadas com tenso de 12V diretamente da unidade de comando CFC 348V e consomem cerca de 2A. A resistncia eltrica da bobina de 5,1 +/-6% a 20C.

3.2.3 Eletrovlvulas e atuadores As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo para as cmaras dos atuadores. Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no estiverem comandadas esto normalmente na posio de descarga.

Fig. 10 - Localizao das eletrovlvulas On/OFF 3.2.4 Eletrovlvula proporcional de acionamento (EV0) Controla o fluxo de leo na entrada e sada da cmara dos atuadores do curso da embreagem (de efeito simples). Tem uma capacidade mxima de 10 l/min com diferencial de presso de 10 bar. A corrente de comando vai de 0 a 2A controlada diretamente pela unidade de comando CFC 348V. A resistncia eltrica da bobina de 2,5 +/-6% a 20C.


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Fig. 11 - Localizao da eletrovlvula e diagrama de acionamento/corrente 3.3 Bomba eltrica Tem a tarefa de gerar energia hidrulica (leo). fixada no chassi por elementos antivibratrios. A bomba eltrica composta por uma bomba de engrenagens de cerca de 0,25 cm3/volta, movimentadas por uma conexo a um motor eltrico de corrente contnua de 12V, atravs de um rel comandado pela unidade de comando CFC 348V. A bomba eltrica ativada quando a presso no acumulador for < que 45 bar e desligada (off) quando a presso no acumulador for > 55 bar. O motor eltrico e a bomba so fixados entre si com parafusos por meio de um flange. Apresenta dois furos com rosca, aspirao (I) e carga (U), que so conectados respectivamente ao reservatrio do leo e ao consumo atravs de tubos flexveis de conexo. O reservatrio hidrulico, equipado com filtro, tem capacidade de cerca de 0,5 I.

Fig. 12 Motor eltrico e Bomba


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3.4 Sensores de medio 3.4.1 Sensor de presso do leo do circuito hidrulico. Est montado diretamente no grupo hidrulico, constitudo por um elemento sensitivo capacitivo que gera um sinal elaborado por um circuito adaptado especfico colocado na parte interna do corpo metlico. Fornece unidade de comando CFC 348V uma tenso proporcional presso lida com referncia tenso de alimentao do sensor. A tenso de alimentao da CFC 348V de 5V +/0,5V com consumo de cerca de10 mA. O valor mximo da presso lida de cerca de 80 bar.

Fig. 13 - Localizao dos sensores de presso do leo

Fig. 14 - Diagrama dos sensores de presso


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3.4.2 Sensor de posio dos atuadores

Os sensores que transmitem unidade de comando Selespeed a posio dos atuadores de seleo de marchas, engate de marchas e comando de embreagem, so potencimetros do tipo mono montados diretamente no grupo eletro-hidrulico. So alimentados por 5V +/0,5V diretamente pela unidade de comando CFC 348V. A resistncia mxima entre os pinos A-B de 1.200 +/20 a 20C.

Fig. 15 Sensor de posio dos atuadores

Fig. 16 Localizao dos sensores de posio dos atuadores

Os trs sensores, do mesmo tipo, montados no grupo eletro-hidrulico so: A Sensor de posio da seleo de marchas B Sensor de posio do engate das marchas C Sensor de posio da embreagem

3.4.3 Sensor de velocidade do disco da embreagem (primrio do cmbio) Vem montado na entrada do cmbio diretamente na caixa do cmbio. um sensor do tipo indutivo e fornece unidade de comando CFC 348V um sinal senoidal, cuja freqncia proporcional velocidade de um pinho montado na rvore primria do cmbio. A resistncia da bobina de 1.200+/-10% a 20C. A folga est compreendida entre 0,2 e 1 mm.

Fig. 17 - Localizao do sensor de velocidade do cmbio

3.4.4 Interruptor do pedal do freio montado na pedaleira do freio. Com o pedal na posio de repouso ele no fornece nenhum sinal (NC) para a unidade de comando CFC 319F. Com o pedal do freio acionado, as lanternas traseiras so acesas e o interruptor envia unidade de comando CFC 319F o sinal (12V) de veculo freado.


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Fig. 18 - Interruptor do pedal do freio 3.4.5 Interruptor de porta aberta Captura a informao (ON-OFF) do estado da porta do lado do motorista enviando um sinal de terra unidade de comando CFC 348V quando a porta for aberta.


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3.5 Comandos do condutor 3.5.1 Alavanca de comando de seleo de marchas(Joistick) O objetivo do Joistick de possibilitar ao usurio comandar a troca de marchas atravs da manipulao do mesmo. A alavanca tem 3 posies estveis (Repouso, N, R) e 3 posies instveis (+, -, D/M).

Fig. 19 - Alavanca de seleo de marchas equipada com quatro interruptores normalmente abertos, tendo cada um deles duas resistncias eltricas (uma em paralelo com o contato e a outra em srie). Para obter um aumento de marcha, deve-se empurrar o joistick para (+) e para reduzir uma marcha, deve-se empurrar o joistick alavanca para (-). A colocao no ponto morto, ocorre levando o joistick para a posio (N), direita. A colocao da marcha r, ocorre levando o joistick para a posio (R), direita e depois para trs com o veculo parado(velocidade < 10km/h) e com o pedal do freio acionado. A seleo entre Automtico/Manual ocorre levando o joistick para a posio (D/M).


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4. Funcionalidades do sistema

4.1 Generalidades do funcionamento do sistema robotizao de transmisso FreeChoice A motorizao do Volkswagen Polo, dotado de um cmbio mecnico com controle eletrnico denominada FreeChoice. Este sistema aplicado a uma transmisso mecnica tradicional, qual foi acoplado um dispositivo eletro-hidrulico com controle eletrnico que gerencia automaticamente a embreagem e o engate das marchas. O cmbio pode funcionar em duas modalidades de operao: 1. Semi-automtica (ou manual), na qual o condutor solicita diretamente a troca da marchas por meio da alavanca colocada sobre o tnel ou atravs da atuao nos botes no volante. 2. Automtica, na qual o sistema decide diretamente quando efetuar a troca de marchas (esta modalidade selecionvel movendo-se o joistick para a posio D/M). O pedal da embreagem foi eliminado e a colocao em movimento ocorre atravs de uma alavanca de comando do tipo flutuante, pela qual possvel solicitar o aumento/reduo da relao de marcha engatada no cmbio e a colocao da marcha a r (R) do ponto morto (N), e seleo entre modo Automtico/Manual (D/M). Alm disso, so previstos dois botes posicionados nos raios do volante, atravs dos quais, e apenas na condio de veculo em movimento, possvel solicitar o aumento/reduo da marcha engatada(funcionalidade opcional dependendo do fabricante do veculo). Cada vez que o veculo for ligado, pelo giro da chave para a posio Crank, o sistema seleciona a ultima modalidade de operao na qual o veiculo foi desligado. Se durante o funcionamento na modalidade de operao Automtico o condutor solicitar uma troca de marcha, o sistema atender a solicitao por determinado perodo e aps continuar no modo automtico, para a seleo do modo Manual necessrio levar o joistick para o posio D/M por um tempo > 100ms, o sistema far a troca de marcha somente via solicitao manual do joisktick* ou os botes do volante, para retornar ao modo Automtico, basta levar o joistick para a posio D/M novamente por um tempo > 100ms. *= Mesmo na modalidade Manual o sistema faz a superviso permanente da faixa de rotao de trabalho do motor, ou seja, se o usurio est acelerando ou o veculo estiver em um declive e o motor atingir o limite mximo de rotao o sistema faz a troca de marcha seguinte automaticamente, se o usurio est freando ou o veculo estiver em um aclive e motor atingir o limite mnimo de rotao o sistema faz a troca de marcha subsequente automaticamente para proteger o conjunto powertrain.

Fig. 23 - Volante


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A informao da marcha que est engatada fornecida por um mostrador situado no painel de instrumentos (conta giros) do veculo. Os ideogramas representados no mostrador so:

N = ponto morto 1 = primeira marcha 2 = segunda marcha 3 = terceira marcha 4 = quarta marcha 5 = quinta marcha R = marcha r

Uma luz indicadora de avaria e um bip chamam a ateno do condutor no caso de avarias ou de condies crticas de dirigibilidade para o veculo ou para os componentes da transmisso (por exemplo: superaquecimento da embreagem). O FreeChoice simplifica enormemente a conduo do veculo, reduz a fadiga de dirigir na cidade ou quando ocorrer uma utilizao freqente do cmbio, mas ao mesmo tempo assegura um desempenho primoroso.

4.2. Ativao do sistema Ao abrir a porta do lado do motorista, o FreeChoice liga a bomba eltrica hidrulica para uma disponibilidade imediata do sistema, como sendo uma previso para a partida do motor. Esta funo perceptvel pela rotao da bomba eltrica por alguns segundos. Girando a chave de partida do motor para a posio "Key-On", todos os segmentos do mostrador das marchas ficam acesos. Depois de cerca de um segundo, o mostrador indica a marcha engatada no cmbio (N-1-2-3-4-5-R) e a luz indicadora de avaria apagada indicando que o sistema hidrulico est em funcionamento e a partir deste momento o sistema FreeChoice pode aceitar os comandos de troca de marcha.

4.3. Funcionalidades com o motor desligado Antes de acionar a alavanca de comando das marchas indispensvel verificar no mostrador a relao da marcha engatada (N-1-2-3-4-5-R). Com o veculo parado e com o pedal do freio acionado, os pedidos de troca de marcha so aceitos e efetuados "apenas" a partir da alavanca de comando sobre o tnel. Para solicitar a troca da marcha, alm do pedal de freio acionado, deve-se: Para aumentar a marcha (+) empurre a alavanca para frente (se o veculo estiver na primeira marcha passado para a segunda, se estiver na segunda passado para a terceira e assim por diante at a quinta). Se o sistema estiver no ponto morto (N) ou na marcha r (R) a ao de empurrar a alavanca para frente provoca o engate da primeira marcha. Para reduzir a marcha (-) puxe a alavanca para trs (se o veculo estiver na quinta marcha passado para a quarta, se estiver na quarta passado para a terceira e assim por diante at a primeira). Para permitir a colocao no ponto morto (N) do cmbio com o veculo parado e o pedal do freio acionado, desloque a alavanca de comando das marchas para a direita.


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Fig. 24 - Alavanca de comando [engate (+), (-)]

Estando em qualquer marcha (N-1-2-3-4-5-R) com o veculo praticamente parado, possvel solicitar o engate da marcha r deslocando a alavanca para a direita e depois para trs. Se o veculo estiver em movimento, a solicitao no aceita. Espere que o veculo pare e ento solicite novamente o engate da marcha r. Advertncia: Quando quiser deixar o veculo em um local com declividade e engatar uma marcha para mant-lo freado, indispensvel verificar no mostrador a sinalizao da nova marcha engatada e depois esperar de 1 a 2 segundos antes de soltar o pedal do freio para permitir o acoplamento total da embreagem. No caso de veculo no ponto morto, o condutor ouvir uma advertncia acstica (bip).

4.4 Partida do motor A partida do motor pode ocorrer, com o pedal do freio acionado, tanto com marcha engatada como com o cmbio j no ponto morto (N). Com o motor ligado, o cmbio mostra a letra (N) e o sistema impe a modalidade de funcionamento semi-automtica (manual).

4.5 Desligamento do motor e desativao do sistema Girando a chave de ignio para "STOP", o motor desligado e o sistema FreeChoice fica ainda ativo na espera que o veculo pare completamente. Depois de 2 a 4 segundos, com a chave na posio STOP, a parte hidrulica desativada e imediatamente o mostrador de marchas, presente no painel, apagado e apenas neste momento o sistema FreeChoice desativado. A marcha selecionada antes do desligamento permanece engatada. Quando o motor for desligado com o cmbio no ponto morto, um bip chama a ateno do condutor a fim de que ele coloque o veculo em segurana engatando a primeira marcha (1) ou a marcha r (R). Neste caso, ele deve girar a chave de ignio para MAR e, com o pedal do freio acionado, solicitar o engate da primeira marcha (1) ou da marcha r (R). Nota: Nunca saia do veculo com o cmbio em ponto morto (N). Nunca retire a chave com o veculo em movimento, pois alm do fato de que o sistema funcionaria em modo anmalo at a parada do veculo, o volante seria bloqueado automaticamente na primeira esterada. indispensvel proceder ao desligamento do motor e, em conseqncia, a desativao do sistema FreeChoice mantendo acionado o pedal do freio e soltando-o apenas quando o mostrador sobre o conta giros estiver apagado.

4.6 Colocao do veculo em movimento


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Com o motor ligado e o veculo parado, as marchas que podem ser engatadas na partida so somente a primeira (1), a segunda (2), e/ou a marcha r (R). Para engat-las possvel atuar unicamente na alavanca de comando sobre o tnel, mantendo o pedal do freio acionado (os botes no volante permitem o engate das marchas somente quando a velocidade for superior a 15 Km/h). Com o veculo parado e a marcha engatada, mantenha o pedal do freio sempre acionado at decidir partir. Nas paradas prolongadas com motor ligado aconselhvel manter o cmbio no ponto morto. No caso de parar o veculo em uma ladeira, no acelere para manter o veculo parado, utilize em vez disso o pedal do freio e use o pedal do acelerador somente quando decidir partir. Se com a marcha a r engatada, for necessrio engatar a primeira marcha ou vice-versa, isto deve ser feito somente quando o veculo estiver completamente parado e com o pedal do freio acionado. Mesmo sendo altamente desaconselhado, se estiver em descidas e deixar o veculo andar com o cmbio no ponto morto, no momento do pedido de engate de uma marcha, o sistema engata automaticamente a marcha tima em relao velocidade do veculo, para permitir a transmisso correta do torque do motor s rodas. Se ao contrrio, o veculo estiver em uma descida com marcha engatada e com o acelerador solto, quando for superado um valor de velocidade pr-fixado, o sistema acopla automaticamente a embreagem para fornecer ao veculo um freio motor adequado. Por motivos de segurana, o sistema aciona a sinalizao acstica quando: Durante a manobra de partida do veculo for verificado um superaquecimento da embreagem, neste caso deve-se "forar" a fase de partida do veculo evitando as hesitaes ou soltar o acelerador e utilizar o pedal do freio para parar o veculo em descidas. Se o veculo estiver andando em direo oposta marcha engatada (isto , o veculo anda para frente com marcha r engatada), nesta situao necessrio parar o veculo e, mantendo o pedal do freio acionado, engatar a marcha correta. Nota: A marcha r (R) pode ser engatada estando em cada uma das seguintes relaes: Ponto morto (N), primeira (1) ou segunda (2). Se o veculo estiver em movimento, o pedido no aceito, necessrio esperar que o veculo esteja completamente parado e solicitar novamente o engate da marcha r (R). A condio de marcha r engatada sinalizada ao condutor no mostrador e tambm atravs do som do bip. Analogamente, no caso de emperramento na marcha r o sistema fecha novamente e parcialmente a embreagem para favorecer o engate da marcha. Em tal evento, o engate da marcha r ficar menos confortvel. Importante Depois de um pedido de troca de marcha com o veculo parado, antes de acionar o pedal do acelerador para fazer o veculo andar, indispensvel que o condutor verifique sempre no mostrador se a marcha engatada a desejada.

4.7 Parada do veculo Para parar o veculo basta soltar o pedal do acelerador e, se for necessrio, acionar o pedal do freio. Independentemente da marcha engatada e da modalidade ativada de operao de funcionamento (Manual ou Automtico) o sistema prov automaticamente a abertura da embreagem e a escolha da marcha no cmbio. Se desejar partir novamente sem ter parado completamente o veculo, estar disponvel a relao de marcha mais adequada para a nova acelerao. Parando o veculo, o sistema engata automaticamente a primeira marcha.

4.8 Funcionamento "Manual" Na modalidade "manual", disponvel todas as vezes que o veculo vai ser colocado em movimento, o mostrador do painel indica a marcha engatada. Nesta modalidade de


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funcionamento a deciso de mudar a marcha do cmbio cabe ao condutor que decide o momento mais oportuno do engate (exceto nas condies de sobre-regime/sub-regime do motor). As solicitaes de troca de marcha acontecero atravs: da alavanca de comando colocada sobre o tnel. ou atravs dos botes do volante, apenas quando a velocidade do veculo superar os 15 Km/h. A modalidade de funcionamento "manual" imposta: quando o condutor, com a modalidade "Automtico" selecionada:

Durante a troca de marchas no necessrio soltar o acelerador porque o sistema FreeChoice, atravs da unidade de comando de controle do motor, pede para: reduzir e depois aumentar o torque do motor adequar a velocidade de rotao do motor nova marcha engatada no cmbio.

Na operao de reduo das marchas, efetuada de modo automtico a assim chamada "dupla debreagem" (acelerao do motor para lev-lo ao regime necessrio) para a nova marcha do cmbio. O comando de colocar no ponto morto (N) aceito at a velocidade do veculo no superar os 40 Km/h, com o p no freio. Com o pedal do acelerador acionado alm dos 60% do seu curso e com rotao do motor superior a 5500 RPM, a troca de marchas se torna mais rpida. Na modalidade de funcionamento "manual" esto presentes alguns automatismos/seguranas que facilitam a conduo. Na fase de reduo da velocidade a embreagem aberta e efetuada a reduo automtica da relao do cmbio para estar pronto para uma eventual retomada da acelerao. No aceita a solicitao de troca de marcha que colocaria o motor acima do regime mximo ou abaixo do regime mnimo permitido. Caso o motor atinja o regime mximo permitido e o condutor continue a acelerar, o sistema faz automaticamente o engate de uma marcha superior. Se durante o engate de marcha forem verificados emperramentos no cmbio, o sistema, em primeiro lugar, tenta novamente engatar a marcha solicitada e, se no for ainda possvel, engata automaticamente a marcha imediatamente superior, de modo a no deixar o veculo no ponto morto.

Nota: aconselhvel esperar a concluso de uma troca de marcha antes de solicitar uma prxima, de modo a evitar mltiplas solicitaes em uma sucesso rpida.


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4.9 Funcionamento automtico A modalidade de funcionamento automtica selecionada pressionando o joistick para a posio D/M. No mostrador inserido no conta giros, alm da indicao da marcha, aparece a palavra D. O sistema decide diretamente quando trocar a marcha em relao velocidade de rotao do motor e em funo do quanto est acionado o pedal do acelerador. Soltando rapidamente o pedal do acelerador, o sistema no engata uma marcha superior para manter um nvel adequado de freio motor. No caso de anomalia na alavanca de comando das marchas, o sistema passa automaticamente para o funcionamento automtico "D" de modo a permitir o funcionamento do veculo at a obteno de ajuda.

4.10 Sinalizao de anomalias As anomalias do cmbio FreeChoice so sinalizadas no mostrador colocado no painel de instrumentos. No caso de anomalia na alavanca de comando de marchas, o sistema entra automaticamente na modalidade automtica "D" de modo a permitir chegar oficina autorizada mais prxima para o reparo da anomalia encontrada. Para anomalias em outros componentes do cmbio, o sistema permite o engate somente de algumas marchas: a primeira marcha, a segunda marcha e a marcha r.

4.12 Partida do motor empurrando o veculo(partida no tranco) possvel, em caso de falha do sistema, a partida do motor empurrando o veculo. Para isso deve-se proceder da seguinte forma: execute a operao de ativao do sistema (girando a chave de ignio para Key-ON). verifique, aps 10 segundos, se a luz indicadora de avarias est apagada. enquanto o veculo adquire velocidade, com o cmbio no ponto morto (N), solicite, pela alavanca de comando sobre o tnel, uma marcha superior. Advertncia: Lembre-se que deve ser evitado dar a partida no motor empurrando ou aproveitando uma descida, pois estas manobras, no caso de mau funcionamento do sistema de controle do motor, poderiam causar o afluxo de combustvel na caixa do catalisador e causar-lhe danos permanentes. Alm disso, enquanto o motor no pega, a direo hidrulica e o servo-freio no ficam com eficincia para o seu funcionamento e para a segurana de dirigir. Se a bateria estiver completamente descarregada, este tipo de partida no ser possvel.


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4.13 Estacionamento do veculo Para estacionar o veculo em segurana indispensvel engatar a primeira marcha ou a marcha r e, quando se encontrar em uma descida, tambm o freio de mo. Ao desligar o motor (chave em STOP) com o veculo na subida e a marcha engatada, indispensvel aguardar que o mostrador de marchas do painel esteja apagado antes de soltar o pedal do freio de modo que a embreagem esteja completamente fechada. Se o cmbio estiver no ponto morto e desejar colocar uma marcha para estacionamento, necessrio ativar o sistema (chave LIGADA) e, com o p no pedal do freio engatar a primeira marcha ou a marcha r.

4.14 Reboque do veculo Para o reboque do veculo, deve-se seguir s normas vigentes. Assegure-se de que o cmbio esteja no ponto morto (verifique se o veculo pode ser empurrado) e opere do mesmo modo que um veculo normal com cmbio mecnico e atenha-se ao relatado no captulo "em emergncia" que est no livreto de uso e manuteno. Quando no for possvel colocar o cmbio no ponto morto, no efetue a operao de reboque do veculo. Durante o reboque do veculo no ligue o motor.

5 Manuteno 5.1 Nvel de leo do FreeChoice A verificao do nvel do leo do sistema FreeChoice deve ser feita com o veculo no plano e com o motor frio, despressurizando o sistema pelo VAS5052 Para verificar o nvel deve-se proceder da seguinte forma: Gire a chave de ignio para key-on. Verifique se o nvel est em correspondncia com a referncia MAX indicada no reservatrio. Quando o nvel estiver abaixo da referncia MAX, coloque leo at atingir o nvel correto. Depois de fechar a tampa, ajuste o tubo do respiro no bico da tampa at o fundo e gire a chave de ignio para STOP.


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A Magneti Marelli Sistemas Automotivos se reserva o direito de alterar as informaes contidas neste manual sem prvio aviso


Transmisso automatizada A partir de julho de 2009

Polo Esquema de circuito de corrente N 59 / 1 07.2009

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15/7/2009file://C:\Documents and Settings\UMSIL25\Desktop\ASG\Esquema eltrico\BRA5R0013.gitta.html

Polo Esquema de circuito de corrente N 59 / 2

ws = brancosw = pretoro = vermelhobr = marromgn = verdebl = azulgr = cinzali = lilsge = amareloor = laranjars = rosa

Bateria, Motor de partida, Unidade de controle da rede de bordo A - Bateria B - Motor de partida C - Gerador (Alternador) C1 - Regulador de tenso J519 - Unidade de controle da rede de bordo J623 - Unidade de controle do motor S162 - Fusvel 1 (30) do porta-fusveis na bateria S163 - Fusvel 2 (30) do porta-fusveis na bateria S270 - Fusvel 12 (30) do porta-fusveis na bateria T1e - Conector de 1 pino T2r - Conector de 2 pinos T2s - Conector de 2 pinos T6k - Conector de 6 pinos T11b - Conector de 11 pinos T18a - Conector de 18 pinos

1 - Cabo-massa, bateria-carroceria

B239 - Ligao positiva 1 (50) no chicote interno

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Comutador de ignio, Unidade de controle da rede de bordo D - Comutador de ignio E2 - Interruptor das luzes intermitentes/indicadores de direo J519 - Unidade de controle da rede de bordo R - Rdio SA10 - Fusvel 10 do porta-fusveis A T6c - Conector de 6 pinos T8b - Conector de 8 pinos T8c - Conector de 8 pinos T16b - Conector de 16 pinos T18a - Conector de 18 pinos T41a - Conector de 41 pinos

B162 - Ligao (75a) no chicote interno


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Unidade de controle da transmisso automtica, Rel da bomba hidrulica da transmisso, Bomba hidrulica da transmisso J217 - Unidade de controle da transmisso automtica J510 - Rel da bomba hidrulica da transmisso J623 - Unidade de controle do motor T1o - Conector de 1 pino T2dk - Conector de 2 pinos T2x - Conector de 2 pinos T4ar - Conector de 4 pinos T6ax - Conector de 6 pinos T9a - Conector de 9 pinos T11d - Conector de 11 pinos T80a - Conector de 80 pinos T80b - Conector de 80 pinos V387 - Bomba hidrulica da transmisso

238 - Ligao massa 1 no chicote interno



606 - Ponto de massa sob o console central prx. alavanca seletora

D86 - Ligao (controle da bomba hidrulica) no chicote do compartimento do motor

D210 - Ligao (50) no chicote do compartimento do motor

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Interruptor da luz do freio, Interruptor do pedal do freio, Unidade de controle da transmisso automtica F - Interruptor da luz do freio F47 - Interruptor do pedal do freio J104 - Unidade de controle do ABS J217 - Unidade de controle da transmisso automtica J623 - Unidade de controle do motor SA4 - Fusvel 4 do porta-fusveis A SA32 - Fusvel 32 do porta-fusveis A SA42 - Fusvel 42 do porta-fusveis A T4b - Conector de 4 pinos T6g - Conector de 6 pinos T11c - Conector de 11 pinos T38a - Conector de 38 pinos T80a - Conector de 80 pinos T80b - Conector de 80 pinos

B157 - Ligao ao positivo 3 (15a) no chicote interno



D73 - Ligao positiva (54) no chicote do compartimento do motor

D101 - Ligao 1 no chicote do compartimento do motor

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Interruptor de contato da porta do condutor, Unidade de controle da transmisso automtica F2 - Interruptor de contato da porta do condutor F220 - Unidade do travamento central do lado do condutor J217 - Unidade de controle da transmisso automtica J519 - Unidade de controle da rede de bordo J623 - Unidade de controle do motor T2x - Conector de 2 pinos T6k - Conector de 6 pinos T8h - Conector de 8 pinos T11b - Conector de 11 pinos T11d - Conector de 11 pinos T16e - Conector de 16 pinos T18a - Conector de 18 pinos T21a - Conector de 21 pinos T80a - Conector de 80 pinos T80b - Conector de 80 pinos

B155 - Ligao 2 (interr. de contato da porta) no chicote interno

B159 - Ligao (diagnstico) no chicote interno

B229 - Ligao (BUS-High) no chicote interno

B230 - Ligao (BUS-Low) no chicote interno

D159 - "Ligao (Bus ""high"") no chicote do compartimento do motor"

D160 - "Ligao (Bus ""low"") no chicote do compartimento do motor"

D166 - Ligao (cabo de diagnstico K) no chicote do compartimento do motor

* - Apenas p/ veculos com travamento central*2 - Conexo de diagnstico

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Interruptor de controle do freio de estacionamento, Unidade de controle da transmisso automtica, Vlvula p / atuador da embreagem, Vlvula 1 p/ seleo de marcha, Vlvula 2 p/ seleo de marcha, Vlvula 3 p/ seleo de marcha F9 - Interruptor de controle do freio de estacionamento J217 - Unidade de controle da transmisso automtica N255 - Vlvula p / atuador da embreagem N284 - Vlvula 1 p/ seleo de marcha N285 - Vlvula 2 p/ seleo de marcha N286 - Vlvula 3 p/ seleo de marcha SA39 - Fusvel 39 do porta-fusveis A T2b - Conector de 2 pinos T2dk - Conector de 2 pinos T2dl - Conector de 2 pinos T2dm - Conector de 2 pinos T2dn - Conector de 2 pinos T6g - Conector de 6 pinos T14b - Conector de 14 pinos T80b - Conector de 80 pinos

12 - Conexo massa esq. no comp. do motor

42 - Conexo massa ao lado da coluna de direo



331 - Ligao massa no chicote do sistema de injeo

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Sensor de rotao de entrada da transmisso, Sensor da posio da embreagem, Sensor de identificao de marcha, Unidade de controle da transmisso automtica G182 - Sensor de rotao de entrada da transmissoG476 - Sensor da posio da embreagem G604 - Sensor de identificao de marchaJ217 - Unidade de controle da transmisso automtica T2do - Conector de 2 pinos T4as - Conector de 4 pinos T4at - Conector de 4 pinos T14b - Conector de 14 pinos T14c - Conector de 14 pinos T80b - Conector de 80 pinos

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Sensor de presso hidrulica da transmisso, Sensor 2 de identificao de marcha, Unidade de controle da transmisso automtica G270 - Sensor de presso hidrulica da transmisso G616 - Sensor 2 de identificao de marcha J217 - Unidade de controle da transmisso automtica T3aa - Conector de 3 pinos T4au - Conector de 4 pinos T14c - Conector de 14 pinos T80b - Conector de 80 pinos

67 - Conexo massa esq. na travessa diant.

85 - Ligao massa 1 no chicote do compartimento do motor

131 - Ligao massa 2 no chicote do compartimento do motor

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Rel aliviador p/ contato X, Unidade de controle dos sensores da alavanca seletora J59 - Rel aliviador p/ contato X J234 - Unidade de controle p/ o airbag J587 - Unidade de controle dos sensores da alavanca seletora SA33 - Fusvel 33 do porta-fusveis A T3c - Conector de 3 pinos T6o - Conector de 6 pinos T10i - Conector de 10 pinos T50a - Conector de 50 pinos





B493 - Ligao (75x) no chicote interno

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Rel do motor de partida, Rel aliviador 2 do contato X, Rel 2 do motor de partida J53 - Rel do motor de partida J339 - Rel aliviador 2 do contato X J623 - Unidade de controle do motor J695 - Rel 2 do motor de partida SA18 - Fusvel 18 do porta-fusveis A T9a - Conector de 9 pinos T9f - Conector de 9 pinos T9g - Conector de 9 pinos T10i - Conector de 10 pinos T14a - Conector de 14 pinos T80a - Conector de 80 pinos


B608 - Ligao 4 no chicote interno

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Unidade de controle no volante, "Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana abaixo", Controles multifunes esq. no volante, Contato da bobina do airbag e mola de retorno c/ anel deslizante, Acionador da buzina E221 - Unidade de controle no volanteE439 - "Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana abaixo" E440 - Controles multifunes esq. no volante F138 - Contato da bobina do airbag e mola de retorno c/ anel deslizanteH - Acionador da buzina J879 - Unidade de controle p/ sistema interativo T3ab - Conector de 3 pinos T6be - Conector de 6 pinos T8e - Conector de 8 pinos T8p - Conector de 8 pinos T16d - Conector de 16 pinos T41a - Conector de 41 pinos

109 - Ligao massa no chicote do airbag


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"Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana acima", Controles multifunes dir. no volante, Instrumento combinado E438 - "Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana acima" E441 - Controles multifunes dir. no volante J285 - Unidade de controle c/ indicador no instrumento combinado K - Instrumento combinado T3ac - Conector de 3 pinos T8p - Conector de 8 pinos T32a - Conector de 32 pinos

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CMBIO MQ 200

FREE CHOICE VW CURSO KIT HIDRAULICO

CMBIO MQ 200

O CURSO SOBRE O SISTEMA FREE CHOICE VW

Este curso tem como finalidade fornecer informaes bsicas sobre osistema Eletro Hidrulico FREE CHOICE projetado pela MAGNETIMARELLI para o acionamento automatizado do Cmbio MQ 200 da VW.

CMBIO MQ 200

Este sistema j utilizado com sucesso em diversas aplicaes na Europa em veculosde baixa e alta gama de produo.

HISTRIOCO:

19861986 Primeiro desenvolvimento (Ferrari F1)(Ferrari F1)19891989 Demonstrador para caminhes leves (Iveco)(Iveco)19901990 Desenvolvimento para aplicaes em Rali (Lancia Delta Abarth)(Lancia Delta Abarth)19921992 Primeira demonstrador para carros da classe A (Alfa Romeo 155 4WD)(Alfa Romeo 155 4WD)19931993 Desenvolvimento para carros em Rali (Renault Clio)(Renault Clio)19931993 Desenvolvimento para veculos de competio DTM / ITC (Alfa Romeo 155)(Alfa Romeo 155)19971997 SOP para aplicaes de baixo volume (Ferrari F355 F1)(Ferrari F355 F1)19981998 SOP para aplicaes de grande volume (Alfa Romeo 156)(Alfa Romeo 156)20002000 SOP para aplicaes de veculos comerciais (Mercedes Sprinter & C Class)(Mercedes Sprinter & C Class)20012001 SOP para grandes volumes (Renault Twingo and FIAT Stilo)(Renault Twingo and FIAT Stilo)2001 2001 SOP Baixo volume e aplicao para alta classe (Aston Martin Vanquish)(Aston Martin Vanquish)20022002 SOP BMW 3BMW 3--series, Maserati Spyder, Renaultseries, Maserati Spyder, Renault ClioClio20032003 SOP para aplicaes em veculos pequenos (Panda, Ypsilon, Idea, Punto)(Panda, Ypsilon, Idea, Punto)

CMBIO MQ 200

O SISTEMA FREE CHOICE:

um sistema de acionamento hidrulico do cmbio e da embreagem que consiste em manter todas as caractersticas da embreagem e do cambio mecnico, ( peso reduzido,robustez, confiabilidade e baixo consumo de energia.

No mesmo tempo simplifica a utilizao e reduz o desgaste no ato de dirigir na cidadeou quando em freqente utilizao do cmbio.

Graas ao interfaceamento com o controle motor, o sistema capaz de assegurar um cambio marcha confortvel.

No interior do veculo eliminado o pedal de embreagem e a alavanca de cmbio a qual substituda por um comando eletrnico.

Se em algum momento o motorista deseja interromper a gesto manual da troca demarcha e passar a gesto automtica, isto realizado diretamente, atravs do mduloauto.

CMBIO MQ 200

O SISTEMA FREE CHOICE:

Melhora a performance dos componente da transmisso mecnica

Evita que o motorista necessite controlar o pedal de embreagem e a alavanca decmbio, assegurando o prazer de dirigir proveniente do controle direto do cmbio.

Melhora a segurana de dirigir atravs de um controle que previne erros provenientesdo motorista no momento da troca de marcha.

Oferece ao motorista uma interface com o veculo mais avanada.

CMBIO MQ 200

1 TCU - Centralina Cmbio2 Grupo de Atuadores3 ECU -Controle Motor4 DBW5 Painel com Indicador6-7 Botes de Troca de Marcha 8 Botes Modo cidade/esportivo9 Joistyck Troca de Marchas10 Sensor do pedal do Acelerador11 Duplo Sensor no Pedal do

Freio12 Sensor de Porta13 Sensor de Veloc. Primrio

Cmbio14 Sensor de Temperatura

Externa15 Sensor de Veloc. do Veculo

via ABS ou Sensor

CMBIO MQ 200

O SISTEMA FREE CHOICE PARA O CMBIO VW MODELO MQ200:

Este sistema separado estrategicamente em dois grandes blocos, a onde so Denominados:

POWER PACK:

Este bloco responsvel pela transformao da energia eltrica em energiahidrulica, atravs de um motor eltrico DC e uma bomba de leo comEngrenagens.

Ainda neste bloco existe um acumulador de leo, o qual tem a funo de trabalhar como um Pulmo para o sistema e um sensor de presso paraInformar a TCU o momento de ligar e desligar o motor eltrico.

CMBIO MQ 200

ACTUATOR PACK:

Neste segundo bloco esto montados:

2 vlvulas proporcionais de Fluxo de leo e 2 vlvulas proporcionais de presso de leo.

Trs cmeras de presso de leo, sendo duas de engate e uma de seleo

Os pistes e os sensores de engate/seleo

O eixo completo de engate/seleo com a grelha de referncia.

O eixo posicionador de marchas com mola e esfera ( Tappo scato).

A flange adaptadora do Kit ao cmbio com a mola de seleo

CMBIO MQ 200

DIAGRAMA ILUSTRATIVO

TANQUE DE LEO

FILTROBOMBA DE LEO

MOTOR ELETRICOACUMULATOR

SENSOR DE PRESSO

VALV.VIA UNICA

VALVLA DE SEGURANA

FILTRO

VALV.ELETR.

VALV. ELETR.

VALV.ELETR.

ATUADOR

ACTUATOR

ATUADOR

EMBREAGEM

ENGAGE

MUDANA

POTENCIOMETRO

POTENCIOMETRO

POTENCIOMETRO

CMBIO MQ 200

FIM DA PRIMEIRA PARTEFIM DA PRIMEIRA PARTE

CMBIO MQ 200 e KIT FREE CHOICECMBIO E

GRUPO VVULAS

CMBIO e KITCOMPLETO

CMBIO E POWER PACK

POWER PACK COMPLETO

MOTOR ELTRICO

ACUMULADOR

SENSOR DE PRESSO

BOMBA DE LEO

RESERVATRIO DELEO

FLANGE DOPOWER PACK

FLANGE DO POWER PACK

FILTRO APS BOMBA DE LEO

VLVULA DE NO RETORNO

RESERVATRIO DE LEO

FILTRO ANTERIOR A BOMBA DE LEO

MOTOR ELTRICO E BOMBA DE LEO

ACOPLAMENTOMVEL

Pump: pressure/flow/absorbed current characteristics

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

14,00

16,00

18,00

30,00 35,00 40,00 45,00 50,00 55,00 60,00 65,00

Pressure [bar]

A

b

s

o

r

b

e

d

c

u

r

r

e

n

t

[

A

]

0,84

0,86

0,88

0,90

0,92

0,94

0,96

0,98

1,00

1,02

F

l

o

w

[

l

/

m

i

n

]

absorbed currentflow

MOTOR ELTRICO E BOMBA DE LEO

SENSOR DE PRESSO DO LEO

Selespeed Oil Pressure sensorPressure - voltage characteristic

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Pressure [bar]

V

o

l

t

a

g

e

[

V

]

Diaphram accumulatorcapacity 320 cc

ACUMULADOR DE PRESSO DO LEO

SEEGER

TAMPA

O'RINGEIXO SELECAO EM PLASTICO

BUCHA

ELETRO-VALVULA PROPORCIONALDE PRESSAO

ACIONAMENTOS:- ENGATE

ELETRO-VALVULA PROPORCIONALDE VAZAO

ACIONAMENTOS:- SELECAO- EMBREAGEMCJ PISTAO DE ENGATE

TAMPAO /TUBORETORNO OLEO

O'RING PARA AS ELETRO-VALVULAS

SENSOR LINEAR

SENSOR LINEAR

TAMPAO PARA PISTAO DE ENGATE

PARAFUSO FIXACAOGRUPO VALVULA / FLANGE

PINO REFERENCIA PARA GRELHA

ATUATOR PACK COMPLETO

CMBIO MQ 200

ATUATOR PACK E EIXO DE ENGATE/SELEO

CMBIO MQ 200

EIXO DE ENGATE/SELEO NO CAMBIO

EIXO DE SELEO

SISTEMA ELEFANTE

GRELHA DE SELEOCOM PINO DE REFERNCIA

EIXO DE ENGATE

CMBIO MQ 200

CAMARA DE OLEO PARA ENGATE

CAMARA DE OLEO PARA ENGATE

CAMARA DE OLEO PARA SELECAO

CMBIO MQ 200

PISTO DE SELEO E ENGATE

IM IM

KIT E CMBIO MONTADOS

R2

4

5

13

CONECTOR

VALVULA DE ALIVIOBUCHA DE

REFERENCIA

ANEL LIMITADOR DAMOLA MOLA

BUCHA

EIXOENGATE/SELECAO

PINO FIXACAODO CONECTOR

TAMPAO

Proportional pressure solenoid valve: pressure vs current

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Current [A]

P

r

e

s

s

u

r

e

[

b

a

r

]

current upcurrent down

Proportional pressure solenoid valve: response time

0

10

20

30

40

50

60

70

900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

Time [ms]

P

r

e

s

s

u

r

e

[

b

a

r

]

0

1

2

3

4

5

C

u

r

r

e

n

t

(

w

i

t

h

d

i

t

h

e

r

)

[

A

]

pressure

current

Flow / Current for EV QPV

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2

Current [A]

F

l

o

w

[

l

/

m

i

n

]

current up ATcurrent down ATcurrent up PAcurrent down PA

Proportional flow solenoid valve: response time

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600

Time [ms]

P

r

e

s

s

u

r

e

[

b

a

r

]

0

1

2

3

4

5

C

u

r

r

e

n

t

(

w

i

t

h

d

i

t

h

e

r

)

[

A

]

pressurecurrent

On - off solenoid valve: response time

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

Time [ms]

P

r

e

s

s

u

r

e

[

b

a

r

]

0

1

2

3

4

5

C

u

r

r

e

n

t

[

A

]

pressurecurrent

VVULAS DE CONTROLE DO FLUXO DE LEO

VALVULA PROPORCIONAL DE PRESSO

VALVULA PROPORCIONAL DE VAZO

Imotion VWesquema eletrico free choiceTransmisso FREE CHOICEFREE CHOICE MQ 200 VW CURSO 15052007 parte 1Nmero do slide 1Nmero do slide 2Nmero do slide 3Nmero do slide 4Nmero do slide 5Nmero do slide 6Nmero do slide 7Nmero do slide 8DIAGRAMA ILUSTRATIVONmero do slide 10

FREE CHOICE MQ 200 VW CURSO 15052007 parte 2Nmero do slide 1Nmero do slide 2Nmero do slide 3Nmero do slide 4Nmero do slide 5Nmero do slide 6Nmero do slide 7Nmero do slide 8Nmero do slide 9

FREE CHOICE MQ 200 VW CURSO 15052007 parte 3Nmero do slide 1Nmero do slide 2Nmero do slide 3Nmero do slide 4

FREE CHOICE MQ 200 VW CURSO 15052007 parte 4Nmero do slide 1Nmero do slide 2Nmero do slide 3Nmero do slide 4Nmero do slide 5

imotion vw

Documents

comando das marchas

sistema de servomecanismo

desempenho do sistema

controle incorreto do

sistema eletrnico

alavanca de comando

marchas up

marchas down