ing. transportes-clase introduccion

8/16/2019 Ing. Transportes-Clase Introduccion

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DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Docente : Erich Villavicencio G.

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA FERROVIARIA

Asignatura : Ingeniería de Transporte

Sección : TV 661 - G

Semana : 1

Aula : Auditorio DAVG


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- 2 de 25 -Erich Villavicencio | Ing. Transporte - Ferrocarriles

1.0 Consideraciones Generales de la vía

1.1 Camino de Rodadura

1.2 Ancho de vía y tipos

1.3 Entrevía

1.4 Gálibo

1.5 Características de la Vía

2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante2.1 Locomotora

2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado

2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado

2.4 Bogie

2.5 Rueda y pestañas interiores

3.0 Consideraciones Generales de la Línea Aérea de Contacto

3.1 Catenaria

3.2 Catenaria Flexible

3.3 Catenaria rígida

3.4 Descentramiento del hilo de contacto

0. CONTENIDO


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1.3 Entrevía

1.4 Gálibo





2.4 Bogie



3.1 Catenaria




0. CONTENIDO


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Para conseguir la rodadura y guiado de los vehículos, conseguridad y confort, es necesario realizar un conjunto que soporte,con pequeñas deformaciones elásticas, los esfuerzos producidospor el paso de los trenes.Partes:

Infraestructura: Conjunto de obras que conforman laplataforma (terraplén, trinchera, puente, túneles…)

Superestructura: Formado por el balasto, durmientes, carril yaccesorios.

1.1 CAMINO DE RODADURA

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

Funciones:

a) Carril: Elemento resistente que soporta directamente las cargasde las ruedas, así como permite realizar el guiado de las mismas.

1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA


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b) Durmientes:Permite mantener laseparación de los carrilesy transmitir los esfuerzosque soportan los carriles

al balasto.

c) Balasto:Transmite y repartesobre la plataforma,lo más uniforme posible,las cargas de los trenes.


1.1 CAMINO DE RODADURA (Continuación)


Fuente: López Pita 2006


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a

El Ancho de vía (a), tambiéndenominado trocha, es la distancianominal medido entre las carasinternas de los carriles, expresadoen milímetros; esto medido a una

altura de 14,5 mm (± 0,5 mm) pordebajo del plano de rodadura.

Fuente: Alberto García A. – FFE, 2010

Tipos:

En el mundo existen numerososanchos de vía, destacando así: Trocha Angosta : 914 mm Trocha Métrica : 1000 mm Trocha Standard : 1435 mm

1.2 ANCHO DE VÍA Y TIPOS



7/25- 7 de 25 -Erich Villavicencio | Ing. Transporte - Ferrocarriles

La elección del ancho de vía es uno delas primeras decisiones a la hora deproyectar una nueva línea ferroviaria.



Principales Anchos de vía en el Mundo

1.2 ANCHO DE VÍA Y TIPOS (Continuación)


VIDEO

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Es la distancia medida entre ejes de vías contiguas, expresadoen mm.

1.3 ENTREVIA (Entre ejes)

Se entiende así a las secciones transversales que permitendeterminar el contorno máximo del material rodante (vacío o encarga), y la posición relativa de las obras de fábrica y obstáculosrespecto a la vía.

1.4 GÁLIBO



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Fuente: Manuel Losada, 1995Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

Gálibo RENFE paramercancías

Gálibo de Túnel para víadoble en curva

1.4 GÁLIBO (Continuación)




a) ResistenciaNecesaria para que la vía NO adquiera deformacionespermanentes pronunciadas, ni en planta ni en perfil, al paso delas formaciones ferroviarias.

b) FlexibilidadDerivada del hecho de que los vehículos que circulan por ella,son pesados y rígidos, y es necesario evitar reaccionesviolentas.

c) ContinuidadOtra cualidad necesaria de la vía, es su continuidad geométrica,tanto en planta como en perfil. La discontinuidad del carril sesolucionó con el carril soldado.

1.5 Características de la vía




Una discontinuidad en sentido vertical (Bache de la vía) puededar lugar a una aceleración instantánea de un eje montado delorden de 10g.

d) Inclinación del carrilHacia el interior 1:20, excepcionalmente 1:40. Esta disposición

tiene dos objetivos: mejorar la estabilidad y reducir losdesgastes de la rueda.

e) Carga máxima admisible por ejeEuropa 20-22.5 Ton/eje, América 30-32.5 Ton/ejeIncluso en alguna líneas norteamericanas se tiene 42.5 Ton/eje

1.5 Características de la vía (Continu ación)

Fuente: Apuntes de Máster Ferroviario 2011-2012


Eclisa






1.3 Entrevía

1.4 Gálibo





2.4 Bogie



3.1 Catenaria






2.1 Locomotora

a) Las locomotoras diésel-eléctricas consisten básicamente endos componentes: un motor diésel que mueve un generadoreléctrico, y varios motores eléctricos (conocidos comomotores de tracción) que comunican a las ruedas, la fuerzatractiva que mueve a la locomotora.

b) Las locomotoras eléctricas, son aquellas que se alimentanmediante, una fuente externa, de energía eléctrica, la cualle llega por una LAC (Catenaria) o tercer carril.

Fuente: Internet

2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL

RODANTE



Vista general de una Locomotora Eléctrica

2.1 Locomotora (Continuación)


RODANTE

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012


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Coches (Pasajeros)




RODANTE


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Vagones: Mayor variabilidad especialización del transporte


RODANTE



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Conjunto de pares de ruedas, montadas sobre ejes paralelosy solidarios entre sí, los cuales forman un carretón.

Así podemos diferenciar a bogies tractores y bogiesremolcados, estos últimos sin fuerza de tracción.

2.4 Bogie

BOGIE MOTOR O TRACTORVIDEO


RODANTE


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1.1 Camino de Rodadura1.2 Ancho de vía y tipos

1.3 Entrevía

1.4 Gálibo


2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante

2.1 Locomotora



2.4 Bogie



3.1 Catenaria





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3. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA LÍNEA AÉREA

DE CONTACTO LAC)

Según su distribución, tenemos:

a. Catenaria Simpleb. Catenaria con péndola en Yc. Catenaria Compuesta

3.1 Catenaria

La catenaria simple es la más sencilla de montar, empleada enLíneas Convencionales (v


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3.2 Catenaria flexible

Partes



DE CONTACTO LAC)


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Constituido por un perfil de Aluminio en la base del cual estápinzado, (elásticamente, sin necesidad de tornillos) el hilo decontacto.


El carril conductor es suministrado en barras de Aluminio, de 10ó 12 m. del cual toma directamente la corriente, el tren mediantelos frotadores del pantógrafo.



DE CONTACTO LAC)


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Es el desplazamiento horizontal que se le aplica al hilo decontacto sobre el eje del pantógrafo.Habitualmente se aplica +/- 20cm. con respecto al eje delpantógrafo, buscando con ello:

a) Conseguir un desgaste homogéneo de la banda de friccióndel pantógrafob) Evitar calentamientos puntuales que puedan producir fusión

del hilo de contacto.

3.4 Descentramiento del Hilo de Contacto


VIDEO


DE CONTACTO LAC)

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Gracias.

Erich [email protected]

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